隨著個人素質的提升，報告使用的頻率越來越高，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。報告書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇報告呢？下面是小編為大家整理的報告范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

船舶專業技術工作總結報告篇一

《船舶專業技術工作總結》是一篇好的范文，希望對網友有用。

篇1：造船專業工作總結本文摘要:從剛開始的不知道造船是個什么概念，到現在的我，自己已成為了一名具有專業技術的造船工人；從剛開始對圖紙的陌生和不只所措，到現在的熟練程度時間如流水般匆匆而過。

轉眼間，我已在公司工作了兩年有余。

在此之前，造船業對我來說猶如一張白紙，因為我從來都沒有去了解過，更沒有去接觸過。

在學校里，我的專業是電氣運行與控制。

畢業后被分配到寶鋼做了一年的物流工作。

年里一個偶然的機會，我有幸來到了江南長興造船有限公司。

進公司以后，我被分到了模塊部。

由于在學校時，我考了一個電工中級證書，所以我選擇了船舶電工的工種，從此以后，我就成了一名上層建筑的電工。

以前我只是在電視里見過大的船只，沒想到，現在我不但能見到，而且自己變成了一名造船工人。

剛到廠里，因為我們都是新招來的員工，所以接受了將近一個月的軍訓。

我們對造船并不是很了解，有的人可以說是根本就不知道造船是個什么概念。

于是部門給我們安排了一位師傅，來培訓教導我們。

從怎樣去接一個簡單的日光燈開始，一直到怎樣去接各種各樣的設備。

教我們怎么樣去學看圖紙，還教會了我們施工的要求和工藝，總之都是在為我們以后親自動手工作打基矗由于公司慢慢的步入正規，部門就給我們成立了兩個電工小組。

我被分到了電工組，在我們小組有位老師傅，他們在老廠里都干了好幾年。

無論從工作經驗還是技術方面來說，最全面的范文寫作網站對我都有極大的幫助。

在他們的帶領下，我們小組開始了第一條船的施工。

從做結構開始，我就是邊學邊做，遇到不懂的就馬上向老師傅請教，沒想到在我們小組成員的共同努力下，竟然順利的完成了施工任務，并且得到了部門的夸獎。

這讓我心理覺得甜甜的，好象感覺到成功的喜悅。

但在不久以后，我又面臨著一個重大的挑戰，那就是電纜敷設。

我以前也沒做過，更不要說這么大的工作量了。

看著那幾十桶的電纜，而且還有那么多的系統，分都分不清的我開始有了一點的恐慌，不知該如何是好。

但是師傅告訴我不用擔心，只要你用心去學習，動手能力強，沒有你做不到的。

然后我被班組長安排到了負責做艇甲板這一層。

那是我第一次面對這種既沒有信心完成又艱巨的工作任務。

因為這一層它還包還了廚房里的許多電器設備。

剛開始做的時候，無論是圖紙，還是哪個系統，我都會遇到各種各樣的問題和困難。

因為我畢竟是第一次做。

但幸虧有師傅的諄諄教導和指點，加上同事們的幫助，我還是順利的完成了工作任務。

沒用多久，我們小組完成了全部的施工任務，并且順利的通過了自檢，船檢，船東的檢驗和認可。

一直到設備的安裝和接線，還有最后的調試階段，范文我們都沒有影響到工程的進度。

看著那一個個的日光燈都亮了起來，一個個的子鐘都能正常的顯示時間，一個個的喇叭都能聽到美妙的音樂，還有那一部部的電話都能保持正常的通話。

洗衣機也能洗衣服了，廚房的設備也都能做飯了吃了，每個系統都能正常的運行起來了。

這個時候我們的工作基本上已經結束了。

看到了這些，想起我們當時流的每一滴汗水，加的每一分鐘的班，都感到無比的自豪和留戀，而且有一種成功感。

因為那些成功有我們每一個人的付出，甚至是一個不起眼的小螺絲。

時間在不斷的流失，我的工作經驗也日益的增長，專業技能也有了明顯的提高。

于是在師傅的幫助下，班組長的安排下，我再次接受了一個新的挑戰，那就是駕駛室。

因為駕駛室是上層建筑的核心部分，每一個系統都要從這里開始，駕控臺，雷達，無線電等重要的設備和系統都集中在這里。

所以做起來更加的困難，但也是最能學到技術的工作。

于是我就專心的去做。

邊做邊學，不知道的就立刻問師傅。

百度每個系統的圖紙也都要認真的去看。

就這樣，在師傅的幫助下，我第一次做駕駛室也順利的完成了。

而且我還幸運的跟著去試航，這也是我的第一次遠航，而且是在這么大的船上。

以前總是聽別人說試航怎么怎么的，心里總是想自己什么時候也能去一次，沒想到這么快就實現了。

篇2：船舶工程師職稱評聘專業總結船舶工程師工程師職稱申報工作總結任現職以來專業技術工作總結---本人年月畢業于專業，學制年。

在畢業后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。

年獲助理工程師職稱。

年月于被評為年度先進工作者，年月于被評為年度先進工作者，年月于被評為年度先進工作者，年月于被評為優秀學員，年月于被評為年度先進工作者，年月于被評為年度先進工作者，年月于被評為年度優秀黨員，年月于被評為年度優秀黨員，年月于被評為年度優秀黨員，年在抗洪救災工作中被黨委評為先進個人。

在多年的船檢工作中，思想匯報專題得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。

現將這些年來主要技術工作總結如下：一、船舶建造檢驗工作船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。

傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。

問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結任現職以來專業技術工作總結果令人很滿意。

在檢驗隆安船廠建造的隆安水運船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。

考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。

后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

二、營運檢驗營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，范文寫作在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。

因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。

任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。

九七年十一月，我在檢驗水運船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。

二一年八月，我在檢驗水運船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在余米的船舶所核定的級干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發任現職以來專業技術工作總結現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗田陽船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。

我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。

我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行了技術保障。

三、

如在對水運船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案了依據。

任現職以來專業技術工作總結四、鄉鎮船舶整頓檢驗由于歷史遺留的原因，年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。

幾年來我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉鎮船舶的次整頓工作，檢驗船舶艘次。

鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。

我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又(:

船舶專業技術工作總結報告篇二

篇一：船舶工作總結 工作總結 編者語: 本人1995年7月畢業于xxx專業，學制xxxx年。在xxx畢業后先后在xxxx等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于xxx被評為96年度先進工作者，1998年2月于xxxx被評為97年度先進工作者，1999年1月于xxxx被評為98年度先進工作者，1999年9月于xxxx被評為優秀學員，xx年1月于xxx被評為1999年度先進工作者，xx年12月于xxx被評為xx年度先進工作者，xx年1月于xxxx被評為xx年度優秀黨員，xx年1月于xxx被評為xx年度優秀黨員，xx年1月于xxx被評為xx年度優秀黨員，xx年在抗洪救災工作中被xxxxx黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。

本人1995年7月畢業于xxx專業，學制xxxx年。在xxx畢業后先后在xxxx等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于xxx被評為96年度先進工作者，1998年2月于xxxx被評為97年度先進工作者，1999年1月于xxxx被評為98年度先進工作者，1999年9月于xxxx被評為優秀學員，xx年1月于xxx被評為1999年度先進工作者，xx年12月于xxx被評為xx年度先進工作者，xx年1月于xxxx被評為xx年度優秀黨員，xx年1月于xxx被評為xx年度優秀黨員，xx年1月于xxx被評為xx年度優秀黨員，xx年在抗洪救災工作中被xxxxx黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。

現將這些年來主要技術工作總結如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“xxx五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“xxx181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“xxx水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。xx年八月，我在檢驗“xxx水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm 干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。

三、公正檢驗

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“xxx水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。

四、鄉鎮船舶整頓檢驗

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對xxx江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“xxx024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

五、船舶設計

由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

六、學習和提高

船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規范及有關專業知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

五、船舶設計篇二：造船專業工作總結_-個人工作總結 造船專業工作總結_-個人工作總結

2012年總結、計劃類 造船專業工作總結 本文摘要:從剛開始的不知道造船是個什么概念到現在的我自己已成為了一名具有專業技術的造船工人從剛開始對圖紙的陌生和不只所措到現在的熟練程度...時間如流水般匆匆而過。轉眼間我已在公司工作了兩年有余。在此之前造船業對我來說猶如一張白紙因為我從來都沒有去了解過更沒有去接觸過。在學校里我的專業是電氣運行與控制。畢業后被分配到寶鋼做了一年的物流工作。2007年里一個偶然的機會我有幸來到了江南長興造船有限公司。進公司以后我被分到了模塊部。由于在學校時我考了一個電工中級證書所以我選擇了船舶電工的工種從此以后我就成了一名上層建筑的電工。以前我只是在電視里見過大的船只沒想到現在我不但能見到而且自己變成了一名造船工人。剛到廠里因為我們都是新招來的員工所以接受了將近一個月的軍訓。我們對造船并不是很了解有的人可以說是根本就不知道造船是個什么概念。于是部門給我們安排了一位師傅來培訓教導我們。從怎樣去接一個簡單的日光燈開始一直到怎樣去接各種各樣的設備。教我們怎么樣去學看圖紙還教會了我們施工的要求和工藝總之都是在為我們以后親自動手工作打基礎。由于公司慢慢的步入正規部門就給我們成立了兩個電工小組。我被分到了電工2組在我們小組有3位老師傅他們在老廠里都干了好幾年。無論從工作經驗還是技術方面來說對我都有極大的幫助。在他們的帶領下我們小組開始了第一條船的施工。從做結構開始我就是邊學邊做遇到不懂的就馬上向老師傅請教沒想到在我們小組成員的共同努力下竟然順利的完成了施工任務并且得到了部門的夸獎。這讓我心理覺得甜甜的好象感覺到成功的喜悅。但在不久以后我又面臨著一個重大的挑戰那就是電纜敷設。我以前也沒做過更不要說這么大的工作量了。看著那幾十桶的電纜而且還有那么多的系統分都分不清的我開始有了一點的恐慌不知該如何是好。但是師傅告訴我不用擔心只要你用心去學習動手能力強沒有你做不到的。然后我被班組長安排到了負責做艇甲板這一層。那是我第一次面對這種既沒有信心完成又艱巨的工作任務。因為這一層它還包還了廚房里的許多電器設備。剛開始做的時候無論是圖紙還是哪個系統我都會遇到各種各樣的問題和困難。因為我畢竟是第一次做。但幸虧有師傅的諄諄教導和指點加上同事們的幫助我還是順利的完成了工作任務。沒用多久我們小組完成了全部的施工任務并且順利的通過了自檢船檢船東的檢驗和認可。一直到設備的安裝和接線還有最后的調試階段我們都沒有影響到工程的進度。看著那一個個的日光燈都亮了起來一個個的子鐘都能正常的顯示時間一個個的喇叭都能聽到美妙的音樂還有那一部部的電話都能保持正常的通話。洗衣機也能洗衣服了廚房的設備也都能做飯了吃了每個系統都能正常的運行起來了。這個時候我們的工作基本上已經結束了。看到了這些想起我們當時流的每一滴汗水加的每一分鐘的班 都感到無比的自豪和留戀而且有一種成功感。因為那些成功有我們每一個人的付出甚至是一個不起眼的小螺絲。時間在不斷的流失我的工作經驗也日益的增長專業技能也有了明顯的提高。于是在師傅的幫助下班組長的安排下我再次接受了一個新的挑戰那就是駕駛室。因為駕駛室是上層建筑的核心部分每一個系統都要從這里開始駕控臺雷達無線電等重要的設備和系統都集中在這里。所以做起來更加的困難但也是最能學到技術的工作。于是我就專心的去做。邊做邊學不知道的就立刻問師傅。每個系統的圖紙也都要認真的去看。就這樣在師傅的幫助下我第一次做駕駛室也順利的完成了。而且我還幸運的跟著去試航這也是我的第一次遠航而且是在這么大的船上。以前總是聽別人說試航怎么怎么的心里總是想自己什么時候也能去一次沒想到這么快就實現了。經過幾條船做下來以后我才感覺到自己確實掌握了不少的東西我知道了船上總共有多少個系統知道了每個系統的的作用了解了無線電系統是干什么的航行系統都包還一些什么還有空調和冷藏系統的運行。現在我基本上能獨立完成班組長安排給我的工作任務。還能自己去調試洗衣設備廚房設備還有其它系統。面對一份又一份的的圖紙我不再陌生不再擔心看不懂了遇到一個個的系統我不再恐慌了不再害怕自己完不成了。在今年12月份部門組織的技術大比武中我順利的通過了第一次初賽接著也闖過了第二次的復賽進入了決賽。沒想到的是 在我們最后的8人決賽中我卻沒有進入前三名。但是我并不氣餒也從來沒有后悔過這次參賽。也許正是因為我的專業知識還不夠強硬技術方面還不精湛所以我會繼續努力的同時也感謝公司和部門給了我這個展示自我的平臺和機會。從剛開始的不知道造船是個什么概念到現在的我自己已成為了一名具有專業技術的造船工人從剛開始對圖紙的陌生和不只所措到現在的熟練程度這一步步的成長并不是那么一帆風順的其中的酸甜苦辣讓人難以忘懷。在此同時也離不開我師傅的精心教導和同事們的竭誠幫助。我會繼續朝著遠方的朝陽努力前進的。篇三：船體專業工作總結 工作總結

在2011年三月入職船研所以來，已經六個多月了，在這六個多月的工作和學習當中，接觸了不少人和事，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白了尚有許多由學校帶來的缺點需要改正。這段時間里，在各級領導的教導和培養下，自己的工作、學習、思想等方面都取得了一定的成績，個人綜合素質也到了一定的提高，現在將本人六個多月的工作、學習以及思想情況簡單總結匯報。工作方面：

懷著對人生的無限憧憬，我走入了船研所，船研所是一個綜合性的設計所，包括船舶各個專業的設計工作，我所擔任的是船舶生產設計工作，也正是一直以來我所向往的，對其有濃烈的工作興趣。在這六個多月的實習期間，一方面，我嚴格遵守船研所的各項規章和制度，不遲到、不早退，嚴于律己；另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作，在完成領導安排的工作同時，積極主動的協助其他同事展開工作，并在工作過程中虛心學習，以提高自身各方面的能力。

剛開始來到船研所的前一個星期，我接受了tribon軟件的培訓，了解了關于tribon的基本知識及基本操作內容，為以后的工作打下了基礎。在tribon培訓后，我被安排在船體二室進行設計工作。由于我剛到，還沒有配置上電腦，這也正給我在工作之前先了解生產設計工作的內容以及專業知識創造了條件。在為期一個多月的自我學習當中，我主要學習了船體組立圖設繪指南和船體組立圖施工基準，從而為接下來的生產設計工作打下了基礎。在學習過程中，會遇到很多不明白的地方，每次我都是向室里的同事虛心請教，而他們即使工作挺忙的也是耐心的對我指導和幫助，使我感受到了他們的熱心與科室的溫暖。在自我學習的同時，我也積極地幫助同事們做些力所能及的事情。比如打印圖紙以及修改圖紙等工作。使我從中學到了不少東西。不論接觸什么工作都感覺是對自己的學習培養，總想把所有的東西都裝進自己的大腦里，有一種“求知若渴”的感覺。

在這樣自我學習一個多月后，也終于給我配置上了電腦，想到也可以像同事們那樣工作了就有一種迫不及待想加入進去的工作熱情。由于我剛畢業，還沒有工作經驗，對船舶生產設計工作也沒有一個系統的概念，以及較強的專業知識。況且在學校學習的內容和工作的內容又有較大的差距，所以開始用電腦干的活都是一些簡單的、基本的內容。我也深深能夠意識到船研所對我們這些剛剛畢業的學生的細心培養。只有我們從小事做起，逐步漸進，才能使以后的工作順利。在此期間，我工作的內容主要是制作零件明細表和零件加工圖，雖然工作量比較大，但也充實了我的工作生活，從中也學到了不少東西。除此之外，我還接到了一個橋梁外板展開圖的工作，基本內容就是把各分段的鋼板進行分離，然后標注上尺寸等信息。在沒有什么工作安排的時候，我會根據自己查找的tribon資料進行自我學習，包括：建板架、筋、肘板，加孔、板縫、余量以及坡口等信息。與此同時，并根據圖紙進行簡單的繪圖及標注，對生產設計工作的內容有了更深的認識。

在為期三個多月的自我學習后，我也終于真正接觸了生產設計的工作內容。首先我做的是建模工作，所建的是中海十一萬原油船。在建模之前，首先我得看懂詳細設計的圖紙，這對我來說并不是什么大問題，畢竟我曾在現場工作過三個月，也接觸了不少圖紙。在建模工作當中，對我來說最大的問題還是對tribon的操作，由于剛接觸時不是很長，而且都是英文，所以操作起來比較困難。特別是建肘板的時候，由于建模方法以及板架類型比較多，所以有時總是建不上去，或者是不知道用哪種形式去建。另一個難題就是模型建完后，語句卻運行不了。所以針對這一問題，我經常去虛心請教同事們，也很快的掌握了部分操作方法及其中的技巧。我建的第一個段是5005甲板段，接下來又相繼建了5015段和5213段。在建模的同時，需要加一些坡口、余量、補償量等信息，不知道怎么加，也不知道到哪去找相關的信息，工作起來比較盲目。但隨著對工作認知的加深并在同事們的細心指導下，這些問題也慢慢迎刃而解了。

在一個多月的建模工作完成后，接下來就是出組立圖，也是生產設計的核心工作，我們現在做的每一個段幾乎都有相應的標準段做參考，但也要我們根據自己的段的特點進行設計。在設計過程中，我認為最重要的就是“細心”，態度上最重要的就是“不耐其煩”，其次才是專業知識，無論做什么事情，態度決定一切。到目前為止，我正在做第三個段的組立圖，工作內容也只做到出零件表，然后就拿去校對。雖然我每一個段都非常細心的去做，但最后上交前的自我檢查也還是有遺漏或錯誤的地方。其原因我總結如下:1.沒有認真的看詳細設計圖，校對模型的正確性；2.對生產設計的內容掌握度不深；3.盲目參照標準段做，沒有細心針對自己段的特點設計，自己沒有一個獨立的設計思想，具有依賴性。針對這三點不足，我一定會認真改正，努力學習，將工作做的越來越完美。學習方面：

現在是我努力學習的階段，“三人行必有我師”，船研所中的每一位同事都是我的良師，他們的豐富經驗和工作行為對我來說是一筆寶貴的財富。雖然我沒有一個特定的師傅，但我把每一位同事都作為我的師傅，虛心學習。為了盡快提高在本職工作方面的知識和能力，充分發揮自己的主觀能動性，業余時間找來相關資料學習。在這六個多月中理論結合實踐，讓我對生產設計有了真正的認識。與此同時，也接觸了很多同事，就在接觸他們的同時，我也知道了什么叫“人事”。無論是社會還是單位“為人處事”都是門高深的學問，我這個門外漢只能說“誠實做人，努力工作”。思想方面：

作為一位年輕的工作者，我今后的職業生涯還很長，學習的機會也很多，我會充分利用好在船研所工作的時光，努力學習，認真工作，保持優點，改正缺點，充分體現自己的人生價值，為企業美好的明天盡自己最大的努力。我更希望通過船研所全體員工的努力，把船研所推向一個有一個巔峰。

在船研所這半年多的實習期間，使我受益匪淺，積累了很多工作經驗，無論在工作方面還是在思想方面都有了很大程度的提高。在以后的工作時間里，我一會倍加努力工作。為公司、為自己，創造一個更美好的明天。