方案是從目的、要求、方式、方法、進度等都部署具體、周密，并有很強可操作性的計劃。方案對于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇方案。以下是小編給大家介紹的方案范文的相關內容，希望對大家有所幫助。

優化方案數學 優化方案官網電子版篇一

機場道面混凝土；性能；優化設計

相關設計規范中，對受凍地區機場道面混凝土剔除了明確的抗凍指標要求，但抗鹽凍剝蝕性要求尚不明確。混凝土鹽凍剝蝕破壞主要是由水溶液結冰引起的。鹽凍多破壞混凝土表面，而普通水凍主要體現在混凝土內部破壞。鹽凍破壞比普通水凍破壞更為嚴重。依據實際工程情況，提高坍落度，摻加優質礦渣粉和低鈣粉煤灰等，實現混凝土性能優化。

該實驗過程中，應用到的原材料主要有水泥、摻合料、外加劑、砂、石子、水。

依據具體道面設計規范，將設計強度控制為28d齡期抗彎拉強度，混凝土單位水泥用量需在300kgm-3。應用坍落度進行稠度測定時，要將坍落度控制在0.5cm以下，稠度在20s以上。合理確定混凝土配合比參數及性能指標。

（1）試件成型與養護。混凝土試件包括棱柱體和立方體，規格分別為15cm×15cm×55cm和10cm。棱柱體試件能夠測定抗彎拉強度或抗折強度，立方體試件可對鹽凍剝落量進行測定。試件成型之后，將其放置時間控制在1d，脫模，然后進行養護。完成養護工作之后，取出，在空氣中面干數小時，對其抗彎拉強度進行測定。將振搗時間控制在45-60s，生成水泥漿，進行多次抹面。常態引氣混凝土因工作性能好，便于出漿整平，無論是振搗時間，還是抹面次數都相對較少，輕抹即可[1]。

（2）普通凍融試驗和鹽凍剝蝕試驗。采用快速水凍法執行混凝土普通凍融試驗，經300次凍融循環，抗凍指標df值不小于60%，表明，混凝土抗凍性合格。抗凍性與該數值成正相關。鹽凍試驗初期，從10cm立方體試塊上，進行混凝土試件切割，厚度以5cm為宜。鹽凍剝蝕試驗測試面以混凝土上成型面為宜，進行機場環境模擬。應用單面浸泡法測定混凝土抗鹽凍侵蝕性。試驗過程為凍3h（20℃），融3h（15-20℃），形成初次凍融循環；將4%nac1溶液作為凍融介質。經數次凍融循環之后，對混凝土剝蝕量進行測定。30次凍融循環之后，剝蝕量在1.0kgm-2，表明混凝土抗鹽凍侵蝕性合格；該數值越小，抗鹽凍剝蝕性越高。

（3）測定氣泡結構參數。依據《水工混凝土耐久性技術規范（dl/t5241-20xx）》標準，測定和計算硬化混凝土氣泡結構參數。對硬化混凝土各面層氣泡結構進行分析之前，要做好制樣工作。具體實施方法如下：受抹面影響，混凝土上成型面會形成砂漿層，而且水泥漿體會覆蓋表層氣泡。應用拋光機將表面漿體厚度磨掉1mm左右，露出氣泡，從而對表面砂漿層氣泡結構參數進行有效分析。采用切割機依據不同深度，對其他層面混凝土樣進行有效切割，用以測定該層面混凝土氣泡結構參數。

首先，含氣量。摻加優質茶皂素引氣劑，提高混凝土抗彎拉強度。當含氣量為3%-4%時，混凝土抗彎拉強度提升空間最大。主要是因為混凝土氣泡結構參數和引氣泡能夠對裂紋擴展進行有效抑制。雖然，通過引氣能夠提高干硬性混凝土抗彎拉強度，但效果不夠顯著。其次，摻合料。當含氣量和摻合料摻量分別為4.5%和15%時，摻粉煤灰和礦渣混凝土90d抗彎拉強度及其增長速率均比無摻合料的混凝土高，而粉煤灰和礦粉復摻的強度增長效果最好。為使后期強度增加，采用該水泥進行混凝土配制時，需要摻加15%ⅰ級或ⅱ級低鈣粉煤灰和15%礦渣粉，以達到良好的復摻使用效果[2]。

首先，含氣量。混凝土含氣量與其df值呈正相關，該過程中，鹽凍產生的剝落相對較少，很大程度上提高了其抗凍性和抗鹽凍剝蝕性。同等含氣量狀態下，干硬性混凝土的抗凍性和抗鹽凍剝蝕性均比坍落度為20-50mm的常態混凝土低。雖然，引氣管使干硬性混凝土df值提高，剝落量降低，且其抗凍性指標合格，但抗鹽凍剝蝕性指標不合格。其次，摻合料。當含氣量和摻合料分別為4.5%和15%時，無摻合料混凝土抗凍性和抗鹽凍剝蝕性比摻粉煤灰和礦渣混凝土大。摻粉煤灰和礦渣混凝土耐久性符合要求，能夠通過引氣，使混凝土具備較好的抗凍性和抗鹽凍剝蝕性。

首先，含氣量。添加優質引氣劑，使混凝土平均氣泡間距縮小，含氣量越高，縮小愈明顯，而氣泡直徑減小。表明，引氣使混凝土抗凍性和抗鹽凍侵蝕性提高。其次，離表面深度。比較含氣量相近干硬性混凝土和常態混凝土各位置氣泡結構參數。干硬性混凝土和常態混凝土表層氣泡結構參數與內部存在差異，均會發生劣化。混凝土離上表面越近，含氣量和氣泡直徑越大，使平均氣泡間距變大。深度超過10mm之后，硬化混凝土氣泡結構參數比較穩定。僅水泥漿體中有氣泡，使表層混凝土含氣量比內部混凝土高。為使抗凍性和抗鹽凍侵蝕性相同，同等水膠比下，砂漿含氣量要比混凝土高。相較于常態混凝土，干硬性混凝土引氣泡穩定性和氣泡結構差，需對其進行強力振搗及多次抹面，表面層干硬性混凝土很容易出現含氣量損失和氣泡結構劣化。上述結果表明，當含氣量和水膠比相同時，干硬性混凝土抗彎拉強度低[3]。

綜上所述，在混凝土中摻加優質茶皂素引氣劑，使其抗彎拉強度提升。混凝土抗凍性和抗鹽凍侵蝕性隨含氣量增大而提高。依據實際情況，合理引氣，降低摻粉煤灰和礦渣對混凝土抗凍性和抗鹽凍侵蝕性的負面影響。深度超過10mm后，硬化混凝土氣泡結構參數處于穩定狀態。依據實際情況，采用正確的方法，對機場道面混凝土性能進行優化設計，減少凍害問題。

作者:陳紹東 單位:中國建筑西南設計研究院有限公司

[1]楊全兵,陳勇.機場道面混凝土性能優化設計研究[j].同濟大學學報(自然科學版),20xx,(08):1221-1226.

[2]丁汀,葉英華,劉巖.裂縫寬度對機場道面融雪除冰碳纖維混凝土導電性能影響的試驗研究[j].工業建筑,20xx,(07):118-121.

[3]陳士昌,羅勇,李曄,譚悅.抗凍型機場水泥混凝土道面配合比設計方法研究[j].城市道橋與防洪,20xx,(09):172-174+178+15-16.

優化方案數學 優化方案官網電子版篇二

優化經濟發展環境實施方案為進一步優化經濟發展環境，強化為民服務意識、提高辦事效率，促進xxxxx持續快速發展，根據《xx優化經濟發展環境暫行辦法》（上文[20xx]73號）的通知，結合本單位工作實際，特制定本工作制度。

內容必須予以公示：

（一）本單位行政審批服務所涉及的辦事內容、辦事依據、辦事條件、辦事程序、辦事時限和辦事結果，以及承辦部室、承辦人員、負責人姓名；

（二）本單位辦事紀律、服務承諾，以及違諾的投訴、處理辦法；

（三）除涉密外其他應向管理服務對象（企業）公示的內容。

在辦公地點醒目處設立政務公開欄，標明部室設置，印制相關材料，管理服務對象（企業）索要相關材料時，應無償提供。對涉及與群眾利益密切相關的重要事項的決策，應當集體討論，廣泛征求意見。

本單位工作人員辦公桌上要統一放置設有本人照片、姓名、部門名稱及職務的標示牌，在單位工作時間應佩帶有本人照片、姓名、部門名稱及職務的胸牌。

嚴格定員、定崗、定職責，根據本單位各部室職責權限和工作實際，將職責逐級分解到各個部室和崗位，科學合理制定本單位工作人員的崗位工作目標和管理辦法，保證分工科學、合理，職責到位，高效運作。

本單位工作人員對管理服務對象（企業）的首次辦事請求，如果不符合規定要求，無法辦理的，應一次性告知其原因和依據；對符合規定但手續不齊全的，應一次性告知所缺的全部手續、書面材料、辦事程序和辦事依據等事項，并告知下一次辦理的時間；逾期不告知的，自收到材料之日起即為受理。管理服務對象（企業）可以查詢與自身利益相關的辦理進度和結果，承辦人應如實告知，涉及保密內容的除外。

本單位工作人員對管理服務對象（企業）的辦事請求，如果符合規定、手續齊全的應立即辦理；凡法律、法規、規章和規范性文件有明確辦理時限的，必須在時限內辦結；法律、法規、規章和規范性文件沒有規定辦理時限的，應結合實際，本著簡捷快辦的原則，確定時限，并向社會作出公開承諾，嚴格執行。

（一）管理服務對象（企業）到本單位咨詢辦事時，第一個受詢問的工作人員即為首問責任人。凡請求和詢問的事項屬于本部室職責范圍內的，首問責任人應當嚴格按照一次性告知和限時辦結等制度予以辦理；凡請求和詢問的`事項不屬于本部室職責范圍，但屬于本單位職責范圍的首問責任人應負責引導或幫助聯系；凡請求和詢問的事項不屬于本單位職責范圍的，首問責任人也要熱情接待，告知應找哪個部門，給予必要的幫助。

（二）有關人員來電話反映情況或舉報的，接聽電話的本單位工作人員為首問責任人，首問責任人應將來電的內容、來電人姓名及其聯系電話等登記在冊，并及時辦理；的，屬于首問責任人業務范圍的應認真、負責地回答，屬于其他工作人員范圍的，應將有關的電話號碼告知來電人。機關工作人員接答電話都應禮貌、熱情，并盡可能地回答問題。

本單位工作人員根據有關規定，對管理服務對象（企業）的辦事請求決定不予辦理的，應將否定的情況及理由書面報本單位主管領導備案，并在規定時限內向管理服務對象（企業）說明理由。

本單位個部室應確定a、b兩名經辦人員，當a角不在時，由b角負責辦理有關事項。杜絕空崗現象。

優化方案數學 優化方案官網電子版篇三

目的：降低采購成本、提高工作效率、優化采購流程

一、需求部門根據各自需要提交采購申請單由倉庫確認庫存。

二、領導審批。

三、需求部門將采購申請單交回倉庫，倉庫再將每張申請單登記備案。

四、采購員到倉庫領取采購申請單（每個工作日領取一次）

五、采購文員將所有申請單錄入excel表，根據歷史購買情況按供應商進行分類打印并傳真給供應商（或用電子郵件傳送）；采購員對新物料進行市場查詢購買（具體不詳述）。

六、倉庫驗收入庫。

七、需求部門根據采購申請單和領料本領用物料。

（備注：目前，常規物料由倉庫根據歷史使用情況預測需求數量，然后手工填寫采購申請單，交領導審批。）

1、審批流程煩瑣，需求部門需要來回審批，浪費時間。

2、需求部門不了解相互需求信息，經常重復計劃。

3、常規物料由倉庫統計提交采購申請，每次提交申請單約10張。領導審批簽字次數多，且采購部需重新統計，造成重復工作。

4、需求部門領用物料時經常相互領用，造成其它需求部門缺料。【如：x車間9月3日申請40個（實際需求數量不足40個）xxx軸承，y車間9月4日申請50個（實際需求數量40個）xxx軸承，9月5日到貨40個，y車間先于x車間到倉庫領用，而x車間9月5日需要使用該物料，倉庫無理由不發貨給y車間，便造成該車間缺料。】

一、常規物料采購申請由倉庫提交。倉庫定期檢查庫存，當庫存下降到警戒點（安 全庫存）時，倉庫直接統計并提交oa采購申請匯總表待領導審批，以便及時補充庫存。建議由物流部與設備部共同確定安全庫存、訂貨周期、最高庫存量等。 優點：

1、常規物料使用頻率高，金額占總金額比重不大，所以不必擔心該類物料會過多增加庫存成本。

2、由倉庫提交oa采購申請匯總表可節省紙張達到節約成本的目的。

3、批量購進可降低采購成本如運輸費等。

4、可防止缺料造成的損失。

5、節省提交手工單據的工序，減少重復工作，有利于更好地進行物料跟蹤。

6、避免需求部門重復計劃。

7、減少領導審批次數。

8、有利于倉庫更好地進行庫存控制。

二、車間其它非常規物料申請：需求部門提交采購申請單交車間統計員匯總，并由車間統計員提交oa采購申請匯總表，每日或2~3日提交一次。

優點：

1、簡化需求人采購申請審批程序。

2、減少領導審批次數。

3、提高工作效率。

三、急用物料可由需求部門直接提交oa采購申請，鑒于車間實際情況，需求部門填寫采購申請單交由車間統計員提交oa采購申請單，領導審批通過后采購部將在最短時間內回復需求部門。（可采用jit模式進行采購）

總結：以上本著從實際出發、具體問題具體分析的原則，以提高工作效率，降低采購成本，優化采購流程為目的，對采購流程提出的一些建議。其合理性有待各位共同探討，若有異議或有更好的建議請指出。