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機車故障處理匯編篇一

根據機檢函[2009]142號《關于印發（機車故障管理辦法）的通知》精神，為了及時、準確地對故障機車進行調查處理，強化機車質量，防止和減少機車故障的發生，確保運輸生產的高效暢通，提高機車周轉效率，特制定本辦法，各車間、科室須認真執行。

一、職責

1.段技術科、安全科、運用科、教育科、材料科、局駐段驗收室、檢修車間、整備車間是行車設備的管理職能主體和落實主體，負責機車故障的調查、分析和處理。

2.機車故障的分析應堅持“三不放過”，故障范圍不明不放過，定責不準不放過，防控措施制定的不當不放過。

3.客運機車故障和重大惡性設備故障由機務處組織分析。但技術科要提前組織相關部門做好故障機車的調查、取證和處理工作。其他設備機車由段組織分析。

4.機車發生故障時，技術科要迅速組織搶修，以減少對運輸生產安全的影響，盡快恢復正常的運輸秩序。

5.機車設備故障后，段總工程師組織技術科、安全科、運用科、教育科、材料科、檢修車間、整備車間、局駐段驗收室，對故障機車進行調查、取證、處理和分析。完畢后技術科和安全科

分別負責將機車故障分析報告和考核及責任追究報局機務處和安監室。

二、故障報告

1.段總值班室接到設備故障的信息后，應及時通知總工程師、檢修副段長、技術科科長。總工程師（或檢修副段長）應及時組織技術、檢修車間對故障機車實施應急搶修或通過“故障咨詢中心”指導機車乘務員進行應急處理，同時技術科要做好調查處理工作。

2.機車回段后，總工程師（或檢修副段長）組織技術科、檢修車間、安全科、運用科、教育科、材料科、整備車間、局駐段驗收室及運用車間相關人員對故障機車進行檢查、檢修，并在12小時內組織分析。分析結束后2小時內技術科和安全科要將分析報告及《鐵路行車設備故障處理報告表》（安監報—2）上報機務處和路局安監室。

三、應急處理

1.包西檢修車間、臨河整備車間要按照段《機車走形部故障應急搶修管理辦法》的要求，妥善保管救援設備、器材，組織人員定期實施演練，確保故障發生后，在規定時間內快速出動，實施救援。

2.段總值班室接到機車故障信息后，要按照段《機車故障信息報告及處理辦法》中要求的程序，及時向有關段領導和車間科室匯報。以便及時對故障機車實施應急搶修。

3.總工程師（或檢修副段長）接到機車故障信息后，要及時組織技術、檢修人員，在規定的時間內趕赴現場，組織搶修，迅速恢復正常的運輸秩序，減少對運輸的干擾，壓縮故障延時，控制機車故障升級。

四、調查處理

1.機車故障的調查處理應以事實為依據，以規章規程、技術標準、維修標準為準繩，認真調查分析，查明原因，明確責任，吸取教訓，制定對策，實行責任追究和經濟考核。

2.客運機車故障、機車走行部故障或其他惡性故障，由機務處組織調查處理；其他故障由機務段事故調查組組織調查、處理、分析，組長由段長（總工程師）擔任，組員包括技術科、安全科、運用科、教育科、材料科、檢修車間、局駐段驗收室、整備車間和運用車間人員組成。

３.對客運機車故障、機車走行部故障或其他惡性故障的調查分析，機務段在機務處故障調查組到達現場前，由段事故調查組負責查找故障原因，做好調查記錄，待機務處事故調查組到達現場后，段調查組應如實匯報故障的調查情況，提供相關資料、物證和調查記錄等。

４.事故調查組在調查過程中應做好如下工作：

（1）檢查檢測故障設備，查閱有關作業記錄、臺帳資料、管理制度、檢測記錄，查明故障原因。

（2）組織召開分析會，確定責任，制定防范措施，提出對

責任部門、責任者的考核處理意見。

（3）在故障分析后２小時內向局機務處、安監室提交調查處理報告，上報《鐵路行車設備故障處理報告表》（安監報—2）。

５.調查處理報告應包括以下內容：（1）事故概況及影響范圍、時間。（2）機車故障修復情況。（3）原因分析。（4）責任認定。（5）教訓及措施。（6）考核處理意見。

６.機車故障涉及外局或外單位兩個及以上單位時，由局機務處牽頭組織調查，構成一般事故的由局安監室牽頭組織調查。

７.屬于人為破壞造成的設備故障，視情節程度查處，必要時由公安部門查處。檢修車間應積極搶修，恢復設備。如因搶修不及時，升級為事故的，列檢修車間責任。

五、機車故障責任認定

１.機車故障分為責任故障和非責任故障，發生機車故障要件件分析、定責。機車故障責任劃分為全部責任、主要責任、次要責任和同等責任。

２.對于違反規章制度、技術標準、作業標準，導致的機車故障列檢修或整備責任。

3.機車質量不良造成的機車故障，屬設計、制造、采購、檢

修、驗收等部門責任的，定相關部門責任，未按規定采用行政許可、強制認證，定點廠生產的產品，或采購不合格、不達標的產品，造成機車故障時，定采購責任。

4.機車故障發生后，對隱瞞不報或查不清原因的，定隱瞞部門的責任，協同隱瞞的部門追究同等責任。

5.因作業人員違章違紀或養護維修質量不良等，造成監測、檢測設備系統故障或漏檢漏傳信息，定相關部門責任。

6.定他局、外單位責任的機車故障，要填寫《外轉行車設備故障通知書》（見附件），與調查分析報告一起上報機務處和局安監室。

7.租（借）用到其他單位的機車發生故障，定租（借）用單位責任，有合同約定的，按合同辦理。

8.因自然災害等不可抗力導致的機車故障，經機務處或公安部門查明，確系破壞原因造成的機車故障，定非責任故障；但因未按照相關的防范措施執行，致使人為破壞造成的機車故障，定相關部門責任。

9.機車故障升級為鐵路交通事故時，按《鐵路交通事故調查處理規則》（鐵道部令30號）有關規定辦理。

10.機車故障的考核內容：

（1）機車故障定責段相關部門責任的，按件進行考核。（2）月、季、年機車故障超標時，按段有關規定進行考核。（3）對隱瞞故障原因、推脫責任的部門，要加倍考核。

11.機車故障的考核由技術科在段安全生產分析會和安全生產委員會會議上匯報，會議形成考核決議，由安全科以文件的形式公布。

12.機車故障的考核結果應與責任部門的獎金分配和責任人員的收入掛鉤，并作為安全評估、評先的條件。

六、整改措施及要求

1.故障機車部件在各修程中的范圍、工藝標準存在問題的，技術科應及時進行修訂和補強。檢修車間應嚴格執行、重點落實，質檢、技術人員及專業工程師應加強該部位的工藝寫實。

2.按照故障的類型（分為慣性、多發、季節、冷門）和故障反映出的質量或管理問題。提出本部門應吸取的教訓、采取的措施，落實的責任部門，并建立和填寫各項整改記錄，并將整改情況上報技術科。

3.技術科應對機車故障情況進行匯總，將各項整改措施的執行情況納入“220”檢查的范圍。

4.檢修車間應建立機車故障登記臺帳，進行重點跟蹤，利用機車入庫整備時間進行日常跟蹤檢查，小輔修時進行專項檢查，中修時進行重點檢查。

5.技術科將機車故障統計表交于安全科，作為日常檢查的重點內容進行抽查落實。

6.技術科下發的《機車故障整改通知書》要求的整改期限截止至該機車的下一次修程，在進行下一次修程前，檢修車間應將

整改通知書反饋技術科，由技術科根據具體的整改情況指導本次修程。

7.技術科通知故障機車檢查時間后，各部門不得無故遲到，遲到5分鐘按丙類問題考核，遲到15分鐘按乙類問題考核。15分鐘后不到者，不再等待，按缺席處理，其它部門開始看車。

七、考核程序及要求

1.發生機車故障后，技術科必須做好機車故障信息的收集、整理、匯總、分析工作，及時召開機車故障分析會，找準機車故障原因，明確責任人，制定防范措施。

2.技術科在機車故障分析會結束后2小時內，將機車故障分析報告和責任人員考核通報情況，及時上報機務處及安全科。

3.安全科根據“包機段[2010]18號”文件考核標準填發考核通報，分別交由勞人科、工會、責任部門、責任人，并存檔備查一份。

4.勞人科核實考核通知書后，填發考核通知書或人事命令，送達財務科執行。

5.考核標準按“包機段[2010]18號”文件考核標準執行。6.各部門必須嚴格按照本辦法規定，結合實際制定細化落實措施，做到中修考核嚴于小輔修考核、小輔修考核嚴于整備考核、整備考核嚴于故障應急處理考核，切實形成逐級負責、分層管理、嚴控源頭。

7.各部門必須建立、健全機破考核基礎臺帳和相關資料，規

范機車故障考核程序，定期核查落實。

8.段安全科應定期或不定期抽查各車間部門的考核落實情況，凡弄虛作假，一經發現，對經辦人員和相關管理人員報請段領導從嚴考核處理。

八、臺帳管理

1.按照專業管理、系統負責的原則，技術科負責日常機車故障的統計和分析報告的日常管理，建立健全機車故障的統計、分析、總結、報告，規范機車故障管理。

2.機車故障資料包括：行車設備故障登記簿、行車設備故障分析記錄簿、安監報—

1、行車設備故障有關調查取證材料（含現場調查取證材料、圖片、錄像等）、行車設備故障處理報告表、行車設備故障調查處理報告、外傳行車設備故障通知書等。

3.機車故障統計范圍執行《鐵路行車設備故障調查處理辦法》第九章規定的設備故障和構成鐵路交通事故的設備故障。

4.技術科應將安監報—１及與機車故障分析的有關資料裝訂成冊，按部統一制定的《行車設備故障登記簿》、《行車設備故障分析記錄簿》內容及格式，詳細記載機車故障發生的經過、原因及處理等情況，長期保存，并做好月度質量分析工作，其中應包含機車故障件數和中斷行車時間的分析。

九、統計上報

1.機車故障統計上報應堅持及時、準確、真實、完整的原則，技術科要在故障分析會后2小時內，將故障調查處理及定責情況

上報機務處。每周一上午將前一周的機車故障情況上報段長、總工程師。

2.技術科對機車故障的定責、處理及質量分析情況，于月、季、年末的5日內，上報機務處。

十、具體要求

1.技術科要根據本辦法，組織做好故障的調查處理及質量分析，強化機車故障質量隱患的超前防范和過程控制，對典型故障分析不過夜，對未構成機車故障的，機車回段后，要比照故障故障進行分析、定責，并嚴格進行考核。

2.安全科要加強排查，確保機車故障防范措施的落實。3.技術科每月要對機車故障進行一次全面分析，深入查找檢查、監測、維修、驗收、故障處理各環節原因，制定針對性的技術措施，并督導有效落實。

4.段安全生產分析會或安全生產委員會會議要將機車故障分析情況納入會議主題，充分及時的分析傾向性、關鍵性、前瞻性問題，研究解決措施。

5.安全科要每月對機車故障進行一次通報，典型故障要及時通報，從而起到舉一反三的作用。

6.教育科要加強組織機車故障案例的學習教育，保證全體干部職工準確了解機車故障發生的經過、原因，及時掌握相關的防范信息，防止同類故障的發生。

8.要加大故障的考核力度，嚴格追究作業人員、質檢人員、驗收人員、技術人員的直接責任和連帶責任。

附件1：

包頭西機務段機車故障分析、定責規定

根據《包頭西機務段機車故障管理辦法》及有關規定，為確保質量管理體系的有效運作及質量責任包保制度的落實，進一步規范機車故障分析、定責工作，按照“專業管理、逐級負責”的原則和“分級管理，分類分析，分層預防”的要求，特制定本辦法。

一、分析管理：

1.故障機車回段后12小時內召開分析會，分析工作由段總工程師負責主持（遇總工程師不在故障機車屬地時，由本地檢修副段長主持），遇特殊情況不能按時分析，必須報請機務處主管副處長同意。

2.機車故障分析實行分級分析。客運機車故障、其它機車火災、逆電、飛車、走行部部件脫落、基礎制動裝臵引發的機車故障、專特運機車故障需報機務處處長（或副處長）主持分析。上述以外的機車故障由段總工程師（或各檢修副段長）主持分析。

二、分析程序 1.信息溝通

1.1機車運行中發生故障后，乘務員及時、真實的將機車故障現象上報車間，并如實填寫行車運行日志。退勤后及時書寫經過，并將經過傳真至所屬運用車間，由運用車間傳真至調度室。

1.2調度室接到機車故障經過后，將經過傳真至總值班室和

技術科。總值班室傳真電話：0472-2231263（24小時值班電話），技術科傳真電話：0472-2231773（該電話為自動傳真機）。

1.3機車發生故障后，由總值班室通知運用科、技術科、整備車間、檢修車間以及其它部位值班人員。

1.4當故障機車入庫時，整備車間外勤值班員通知技術科，由技術科通知局駐段驗收室、教育科、安全科、運用科、材料科、整備車間、檢修車間統一時間看車。

1.5乘務員所屬車間由安全科、運用科通知。運用車間質量副主任、當班乘務員必須參加機車故障分析會。

1.6當機車故障當班乘務員為外段乘務員時，由技術科通知外段技術科，由安全科通知外段安全科，運用科通知外段運用部門。

1.7當機車故障涉及外單位時應及時通知外單位相關部門。2.機車故障原因查找

2.1故障機車入庫后，整備車間外勤值班員通知技術科，技術科向總工程師（或檢修副段長）匯報后，安全科、運用科、教育科、材料科、檢修車間、整備車間、運用車間相關人員上車了解情況，查找故障原因，制定修程。

2.2上述專業人員上車檢查前，不允許任何人員對故障機車進行任何檢修工作。

2.3 乘務員必須及時、真實、準確地匯報機車故障現象，電力機車故障查找、試驗時，安全科、運用科、運用車間必須有人

在場，否則不予檢查、試驗、分析。

2.4檢修車間負責機車安全防護以及故障查找，整備車間負責機車轉線、車門鑰匙保管，乘務員負責進行高壓電器試驗。

2.5對故障機車檢查完畢之后，有關運用、檢修、整備車間，技術、安全、運用、教育、材料科及局駐段機車驗收室要進行預分析。預分析的內容為：機車故障現象；故障機車對運輸的影響程度；故障部件在各修程中的范圍、工藝標準；故障的類型（慣性、季節性、多發、偶發）；故障反映出的質量、管理等方面問題。提出本部門應吸取的教訓、采取的措施，擬定責任部門，并將《機車故障預分析情況表》（見附表6）交技術科存檔。

2.6因會議時間沖突等原因不能及時參加機車故障原因查找的、不能及時參加機車故障分析會議的，要及時向組織部門反映，不得無故拖延時間。

3.資料提報

3.1機車故障經過由運用車間乘務員提供。3.2故障機車的修程情況由技術科提供。3.3安全科負責提供故障機車監控器數據。

3.4整備車間負責提供故障機車機統－

6、機統－28及近期整備檢查、施修記錄。

3.5檢修車間必須在機車故障分析人員預分析之前將機破機車機統—

28、機統—

6、專項整修記錄、日常整備檢查、施修記錄以及配件檢修試驗和更換等記錄準備齊全。

3.6駐段驗收室負責提供故障機車上次修程重點活項、工藝范圍執行等相關驗收記錄。

4.參加會議人員。

總工程師（檢修副段長、運用副段長），局駐段機車驗收室主任（或副主任），安全、技術、教育、材料科科長（或副科長）及乘務員（或知情的指導司機長、管理人員）；檢修車間主任、相關副主任，運用車間主任、相關副主任，整備車間主任、相關副主任，技術科專業技術人員及檢修車間相關工作人員。

5.會議議程。

5.1運用車間乘務員（或指導司機長、管理人員）介紹機車故障概況及處理、救援情況等。

5.2技術科介紹機車修程情況及基礎質量。

5.3局駐段驗收室介紹上次修程重點活項、工藝范圍執行情況。

5.4安全科介紹機車監控記錄分析情況。

5.5運用車間介紹機車運用情況（包乘制機車同時介紹機車保養情況）。

5.6檢修車間介紹上次修程（包括近期的臨碎修）施修情況。5.7整備車間介紹近期機車整備檢查作業情況（輪乘制機車同時介紹機車保養情況）。

6.分析會議要求。

6.1參會人員在預分析的基礎上，本著“三不放過”的原則，認真進行分析，找出機車故障的真實原因。

6.2制定切實可行的措施，內容包括應急措施，長效措施，實施這些措施的具體負責人；對工藝范圍的修改完善意見等。

6.3技術科做好機車故障的登記和會議記錄工作。7.分析報告。

7.1根據分析會確定的責任、制定的措施和考核處理意見，技術科在會后2小時內，形成《鐵路行車設備故障處理報告表》（安監報2）、《機車故障調查處理報告》并附人事命令。

7.2形成的《機車故障調查處理報告》、《鐵路行車設備故障處理報告表》利用網絡或傳真報機務處，過后加蓋公章寄送機務處。

三、責任判定

按《包頭西機務段機車故障管理辦法》中的規定：機車故障劃分為全部責任、主要責任、次要責任和等同責任的要求，對機車故障責任判定做如下規定：

1.發生下列機車故障之一，列乘務員全部責任。

1.1由于乘務員操縱不當，導致制動、走行部關鍵部件破損及機車逆電、飛車（調速器故障另行分析）、油錘、水錘、兩個及以上動輪遲緩或動輪擦傷的。

1.2由于乘務員對運行中機車檢查不認真、不到位或發現活項處理不得當、不徹底的。

1.3由于乘務員運行中自檢自修活項不處理的。

1.4在鐵路局規定的機車乘務員應急處理范圍內，由于乘務員處理不及時、不得當的。

1.5由于乘務員運行中發現機車動態活項不記錄、不反饋、不匯報，填寫《呼鐵局機車運行交接記錄》不認真、不準確，導致機車動態活項延續或擴大的。

1.6由于乘務員出庫時未檢查、未確認機車走行、制動、電氣系統以及鉤緩裝臵等主要部位狀態，機車上線后造成機車故障的。

1.7機車小修前最后三趟牽引運行，指導司機長不添乘，或添乘不認真填寫《呼鐵局機車小修動態活項指導司機長提報單》，經分析認定機車故障點應在《呼鐵局機車小修動態活項指導司機長提報單》上反饋但未反饋的，指導司機長與檢修人員同列機車故障責任者。

1.9錯過滅火時機，造成機車發生火災的。

1.10手制動未松，造成第2、5動輪之一遲緩發生的。2.下列情況之一，列教育科主要責任，乘務員次要責任。2.1列乘務員責任的機車故障，事后未采取針對性措施進行教育、講解，同一乘務員、同一故障一個月內再次發生的。

2.2因機車乘務員技術業務素質不強造成機車故障，教育部門未制定針對性培訓計劃、未下發專項培訓教材、未及時培訓考試，導致同一乘務員、同月內連續發生2件及以上同性質、同部位、同部件機車故障的。

2.3機車結構變更或進行加裝改造后，教育部門未制定針對性培訓計劃、未下發專項培訓教材、未及時培訓考試，造成機車故障的。

3.下列情況之一，列檢修車間全部責任，如中、小修后第一趟，同時列局駐段驗收室同等責任；如機車部件自身（非組裝原因造成的）質量問題，且為新造或廠修，列檢修車間主要責任，材料科及廠方列同等責任。

3.1中修機車在一個中修期內因轉向架構架焊修過的部位、車軸、輪芯、牽引桿裂損，柴油機曲軸、凸輪軸、活塞連桿組、傳動齒輪、軸及軸承破損，氣門掉頭，軸箱軸承、主發電機軸承、牽引電動機軸承非缺油燒損，牽引主動齒輪崩裂或松脫，新換裝牽引從動齒輪、輪箍崩裂或遲緩發生的。

3.2中修機車在16萬公里之內因柴油機主軸瓦螺栓、連桿瓦螺栓斷裂或松脫，主軸瓦、連桿瓦剝離、燒損、拉傷，進出水管裂漏，增壓器油封漏，聯合調節器、極限調速器故障，主機油泵、高低溫水泵故障，變速箱故障，靜液壓泵馬達故障，散熱單節裂漏，主發電機、牽引電動機、啟動電動機、勵磁機、空壓機電機接地、斷路、短路、燒損，主整流柜、勵磁整流柜整流元件擊穿或燒損發生的。

3.3中修機車在8萬公里之內因柴油機、輔助傳動系統油、水、氣管路及密封件裂漏，中冷器裂漏；主回路大線過熱燒損；轉換開關、組合接觸器、電空接觸器、電磁接觸器、司機控制器、電

壓調整器、無級調速裝臵、微機恒功勵磁調節裝臵、繼電器、電阻、電線路燒損發生的。

3.4中修機車上述規定之外在一個小修期內發生的。3.5中修后第一趟發生的。

3.6小修機車互換配件范圍，在一個小修期內發生的。3.7小修機車檢查、給油范圍，在8000公里內發生的。3.8由于檢修人員不認真執行“四按三化記名檢修”制度，漏檢、漏修、違反工藝標準修，造成機車故障的。

3.9配件在質量保證期內和未按規定對配件性能進行檢測、檢驗，導致不良或不符合標準配件上車，或配件無檢修記錄上車及受損配件技術性能不達標未及時更換，造成機車故障的。

3.10未按規定對機車實施加裝改造發生故障的。

3.11未按規定要求和整修標準對新造、廠修、新調入、解備機車進行整修，或整修標準、范圍不落實，整修存在漏項，造成機車帶病上線發生機車故障的。

3.12由于軸溫報警裝臵、監控裝臵及走行部監控裝臵等安全裝備故障，或設備故障誤報警的。

3.13“零公里”漏檢漏修；發現活項未處理或處理不徹底；檢查人員應到未到，或檢查后機車上線發生故障的。

3.14未嚴格按照專、特運鑒定辦法檢查，檢查人員應到未到，漏檢漏修，專特運機車提票活項未修復或修復不徹底，導致機車帶病上線發生機車故障的。

3.15專項整治不開展，或專項整治措施不組織、不落實，整治效果不明顯，專項整治后發生的。

4.發生下列情況之一，列整備車間全部責任。

4.1由于整備檢查人員檢查機車不認真，漏檢漏修，造成機車故障的。

4.2機車乘務員在機車運行交接記錄上已記載機車動態活項，但整備檢查人員未提票處理，或已提票但處理不徹底，造成機車故障的。

4.3機車整備后發生走行部、鉤緩裝臵配件松動、脫落、丟失，各管系接頭松脫、電線路接線松動、虛接，造成機車故障的。

4.4機車保養不到位，缺油缺水，常備備品不足，造成機車故障的。

4.5整備調度人員隨意填寫、發放機車出庫質量合格證，機車上線后發生機車故障的。

4.6不按規定范圍、標準保潔，導致電器絕緣降低或部件作用不良，造成機車故障的。

4.7整備作業后第一趟上線發生機車故障的。5.下列情況之一，列材料科全部責任。

5.1發放的材料和配件無合格證或合格證與實物不相符裝車而發生的。

5.2未經上級部門審批擅自更改配件生產廠家或使用非定點廠家生產的零配件裝車后發生的。

5.3配件存放不當發生變質造成的。5.4因缺料導致不良配件無法更換的。

6.下列情況之一，列技術科全部責任，列局駐段機車驗收室同等責任。

6.1機車故障分析不及時、不準確，制定措施針對性不強，導致同性質、同一臺機車，同一部位、同部件故障每月發生3件及以上的。

6.2因技術人員失職，進行錯誤技術指導發生的。6.3對機車質量問題未及時向有關部門反饋，有針對性地及時修訂補強機車中、小修工藝、范圍和技術標準，或及時采取針對性技術措施，造成慣性、季節性故障每月發生3件及以上的。

6.4未經機務處同意，擅自變更機車原設計，采用代用材料或未按規定進行加裝改造發生的。

6.5專業技術人員對責任范圍內的簡化修、違反工藝標準修，不落實技術措施、不執行工藝標準的行為，未能給予有效指導，或存在問題未能及時發現、更正、糾偏，導致機車故障發生的。

7.下列情況之一，列教育科全部責任。

7.1列檢修車間責任的，事后未采取針對性措施，進行教育、講解，同一機車、同一故障一個月內再次發生的。

7.2缺乏技術資料或授課內容錯誤發生的。

8.上述“責任判定”范圍以外的機車故障，根據實際情況具體分析判定。

包西機務段技術科

2010年6月28日

機車故障處理匯編篇二

第七章 故障處理

一、升不起弓

現象：前后弓均升不起來或只能升起一個弓。處理：（1）檢查空氣柜藍鑰匙是否在開放位，應拔不出來。（2）在空氣柜檢查升弓氣路風壓表應高于600kpa以上，如低于時，按壓輔助壓縮機按鈕sb95，使用輔助空壓機打風后再升弓。

（3）在空氣柜檢查升弓塞門u98是否在開放位。（4）檢查升弓閥板上調壓閥塞門是否關閉。（5）檢查主斷控制器（快速降弓裝置），將上面的開關置斷開停用位，如能升弓，說明該裝置故障，報活更換或換弓運行。

（6）在電器柜檢查司機控制自動開關qa43或qa44應在閉合位，斷合幾次，防止假跳。

（7）運行中換弓運行。

二、途中刮弓

現象：“主斷”指示燈亮，“欠壓”指示燈亮，主、輔變流器停止工作,tcms主畫面顯示落弓狀態，網壓表顯示為0。

處理：（1）立即斷閘降弓停車，迅速關閉控制風缸塞門u77存風，馬上向列車調度員報告列車車次、機車號碼、刮弓地點、司機姓名等有關內容，并申請停電，做好防溜防護。

（2）接到停電命令后、將命令號碼、日期、電調姓名、停電起止時間，二人核對后記入手賬。

（3）到達停電時間起點后，升前弓并確認升起，確認網壓表無顯示，閉合主斷，確認輔助變流器ua12不能啟動，對應輔機不工作，“欠壓”燈不滅，然后斷閘降弓。

（4）在停電時間內穿戴防護用品，將隨車接地線固定在機車運行方向左1軸頭端蓋螺母上，再將隨車接地線勾頭掛在運行前方網上。

（5）取鑰匙上大頂，妥善處理故障的受電弓，捆緊綁牢，使其不可由于震動而移位或脫落，并排除接地處所。

（6）將工具及受電弓損壞部件帶下車頂，各鑰匙歸位，先在接觸網上取下接地線勾頭，再從軸頭上解下接地線。

（7）關閉故障受電弓供風塞門u98，將隔離開關s96置故障受電弓位置。

（8）在停電時間終點前，申請送電，來電后開放u77塞門，充風試閘，升前弓運行。

三、運行中網壓突然降為0 現象：“主斷”指示燈亮，“欠壓”指示燈亮，主、輔變流器停止工作,tcms主畫面顯示升弓狀態，網壓表顯示為0。

處理：（1）立即觀察是否刮弓，發現刮弓后，立即停車，按刮弓故障應急處理。

（2）如未刮弓，馬上詢問車站，得知停電后，選擇平道，下坡道、遠離或越過分相絕緣地點停車。

（3）停車后降下受電弓，并關閉控制風缸存風塞門u77，做好防溜防護工作。

（4）接到來電通知后，開放塞門u77，升弓合閘后，充風緩解并進行制動機試驗后恢復運行。

四、主斷合不上

現象：閉合開關sb43或sb44，“主斷”指示燈不滅，tcms主畫面顯示主斷未閉合。

處理：（1）出段時確認空氣制動柜風表壓力，不應低于650kpa，若低于時，使用輔助空壓機打風。

（2）出段時檢查主電路牽車開關qs3、qs4應閉合到運行位，輔助回路庫用閘刀qs11應閉合到運行位。

（3）出段時確認前后端操縱臺紅色緊急制動按鈕qa103或qa104應在彈起位。

（4）出段時確認前后端操縱臺黃色半自動過分相按鈕在彈起位。

（5）出段時確認電器柜主變流器試驗開關sa75在“正常”位。

（6）出段時檢查主斷氣路塞門u94應在開放位。（7）運行途中應確認主手柄回到零位，“零位”指示燈亮。（8）運行途中關閉自動過分相裝置。

五、調速手柄提到級位上，無牽引力矩

現象：tcms主畫面有級位顯示，但6組主變流器無力矩顯示。

處理：（1）確認各風機啟動完畢，兩端輔助變流器指示燈不應亮。

（2）確認“停車制動”指示燈應熄滅。

（3）在制動屏上確認“動力切除”應無顯示，有顯示時，大閘手柄置重聯位，消失后回運轉位。

（4）確認監控裝置無卸載指示。（5）確認“零位”指示燈滅，“預備”指示燈滅，如果不滅時，調速手柄回0，按壓“復位”按鈕后再提手柄。

六、主變流器故障

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主變流器”指示燈亮，tcms故障欄顯示相應的主變流器故障。

處理：（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

（2）如主斷合不上或提手柄就跳主斷。則切除故障的主變流器，維持運行。

七、原邊過流，次邊過流

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“原邊過流”或“次邊過流”指示燈亮，tcms故障欄顯示具體的過流信息。

處理：（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷運行。

（2）主斷如合不上，立即請求救援。

八、主電路接地

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地”指示燈亮，tcms故障欄顯示具體接地處所故障信息。

處理：（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障的主變流器維持運行。（3）由于噸位、地形、天氣情況，需6組主變流器同時牽引，而又確認只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將對應的接地閘刀置中立位，維持并注意故障主變流器顯示的數據運行。

九、牽引電機過流

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“牽引電機”指示燈亮，tcms故障欄顯示相應的故障牽引電機。

處理：（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷運行。

（2）如主斷合不上或者提手柄就跳主斷，則切除故障牽引電機的主變流器維持運行。

十、牽引電機接地

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地”指示燈亮，tcms故障欄顯示具體接地處所故障信息。

處理：（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障牽引電機的主變流器維持運行。

（3）由于噸位、地形、天氣情況，需6臺牽引電機，同時牽引，而又確認只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將對應的接地閘刀置中立位，維持并注意故障牽引電機輸出數據運行。

十一、空轉嚴重 現象：“空轉”指示燈閃亮，tcms主畫面某力矩顯示有嚴重波動現象。

處理：（1）按壓“復位”按鈕，適當降低牽引級位，人工撒砂。

（2）如提手柄空轉燈就亮，故障為某牽引電機速度傳感器信號丟失，則根據微機屏故障欄的顯示切除對應的主變流器。

十二、牽引風機故障

現象：“牽引風機”指示燈亮，tcms主畫面對應的主變流器力矩顯示為0，風機狀態畫面顯示具體的牽引風機故障。

處理：（1）在電器柜檢查對應的空氣自動開關是否跳開，并斷合幾次防止假跳。

（2）如對應的自動開關良好，該牽引風機仍不運轉，則以5個牽引電機維持運行。

十三、牽引風機風速繼電器故障

現象：“牽引風機”指示燈亮，tcms主畫面對應的主變流器力矩顯示為0，風機狀態畫面顯示具體的牽引風機故障。

處理：（1）經人工進入機械間檢查，該牽引風機在正常運轉。（2）確認無誤后，將該牽引風機上的風速繼電器2根線短接，可恢復正常。

（3）短接后運行中，加強對該牽引風機的運轉巡視，發現停轉，立即切除相應的主變流器運行。

十四、輔助變流器故障

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔變流器”指示燈亮，tcms輔助電源畫面，顯示故障的輔變流器。

處理：（1）調速手柄回0位，合閘恢復運行。

（2）如合不上閘，或合閘后又跳閘，在電器柜斷合幾次輔助變流器自動開關qa47，再合主斷。

（3）如還不能正常合閘，則停車降弓，斷開蓄電池開關qa61，并保持30秒以上再合上，消除故障記憶進行復位。

（4）經過以上處理仍不能合閘時，人為在tcms上切除故障的輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態，所有輔機將全速運轉，只有一臺空壓機工作，可正常運行。

十五、輔助電路接地

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔接地”指示燈亮，tcms輔助電源畫面顯示接地的輔助變流器組別。

處理：（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。（2）如合不上閘或合閘后又跳閘，“輔接地”指示燈又亮，人為在tcms上切除接地的一組輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態，所有輔機將全速運轉，只有一臺空壓機工作，可正常運行。

（3）如一組輔助變流器先就被切除，剩下的一組在運行中又接地，并確認只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將該輔助變流器的接地開關置中立位后，重新升弓合閘，維持并注意運行。

十六、油泵故障

現象：“油泵”指示燈亮，tcms主畫面顯示對應的三個牽引電機失去牽引力，風機畫面顯示故障的油泵。

處理：（1）在電器柜確認故障油泵的三相自動開關qa21或qa22，斷合幾次，防止假跳。

（2）仍不運轉時，以三個牽引電機根據情況維持運行。（3）在站停車確認油泵，如未運轉，不做處理，如運轉正常可在車下主變壓器接線盒內短接油流繼電器（前架為356與538，后架為356與638）。

十七、油溫高故障

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，tcms開關狀態畫面顯示故障信息。

處理：（1）通知車站，要求前方站停車。

（2）停車后，用手觸摸油箱檢查油溫，若油溫高，請求救援。

（3）如油溫正常，2個油泵正常運轉，在車下主變壓器接線盒內拆除438號線，維持運行。

十八、復合冷卻器風機故障

現象：“冷卻風機”指示燈亮，對應的三組主變流器停止輸出，tcms風機狀態畫面顯示具體的故障復合冷卻器。

處理：（1）在電器柜斷合幾次相應的空氣開關qa17或qa18，防止假跳。

（2）該風機仍不運轉時，可暫時維持運行，變壓器油溫會逐漸升高，人為機動掌握。

（3）如確認冷卻風機運轉正常，可在該風機風道上將風速繼電器兩根線短接。

十九、控制回路接地

現象：“控制接地”指示燈亮。處理：（1）在電器柜合上自動開關qa59，繼續運行。（2）如自動開關qa59合不上，則分別斷開不影響列車運行的如照明電路、空調電路、飲水機電路、電熱玻璃、司機室加熱電路的自動開關后，再合上qa59繼續運行。

（3）如斷開上述自動開關后，qa59仍合不上，則注意并維持運行。

二十、110v充電模塊psu故障

現象：tcms主畫面控制電壓顯示不足110v，并且越來越低。處理：（1）使用列調電話要求在前方站停車，斷閘降弓。（2）停車后，在tcms顯示主畫面時，使用檢修狀態鍵，輸入密碼“000”修改日期，改變psu工作制，修改成不是當天的奇偶數，即單日改雙日，雙日改單日。

（3）拉下蓄電池開關qa61，并維持30秒以上，然后重新合上，再升弓合閘，控制電壓顯示110v后恢復運行。

二十一、復位鍵失效

現象：當主輔電路某故障在短時間內多次發生，通過復位鍵消除后，當該故障再次發生時，微機就會相應封鎖，再按復位鍵失效。

處理：此時應選擇地點停車，斷電降弓后，拉下蓄電池開關qa61，并維持30秒以上，然后重新合上，故障才可消除。

二十二、空氣干燥器故障

現象：泵風過程中，空氣干燥器部件排風不止。處理：（1）應馬上關閉壓縮機開關，停止打風。（2）將干燥器上三通球閥按閥體示意箭頭方向旋轉90°（或打開空氣干燥器故障塞門），使壓縮空氣經冷卻器后不經過干燥器，直接經旁通管路到機車總風缸。

（3）閉合壓縮機開關泵風，途中注意對總風缸排水。

二十三、彈停風管破損

現象：“停車制動”指示燈亮，tcms主畫面顯示全車功率輸出為0。

處理：（1）應立即操縱一次彈停開關sa99（sa100）至緩解位，如“停車制動”指示燈仍不滅，應立即停車。

（2）停車后，馬上確認破損的彈停風管，關閉彈停塞門b40.06。

（3）將破損的風管拆下，將該軸上方并排安裝的三根同規格軟管中除最右邊軟管之外的兩個軟管之一拆下，替換破損的彈停軟管。

（4）開放彈停塞門，并做制動緩解試驗，“停車制動”指示燈正常熄滅后恢復運行。

二十四、產生懲罰制動

現象：制動屏顯示“懲罰制動”，tcms顯示識別錯誤，列車管排風而停車。

處理：（1）此時將制動機手柄置抑制位或重聯位，“懲罰制動”消失后再緩解開車。

（2）“懲罰制動”仍不能消失時，斷電降弓，斷開蓄電池開關qa61，30秒以上再復位，“懲罰制動”消失后恢復運行。

（3）在非操縱端操縱，操縱端加強瞭望，維持到前方站請求救援。

二十五、制動屏突然黑屏

現象：制動屏突然黑屏，列車管自動減壓而停車。處理：（1）斷電降弓，斷開蓄電池開關qa61，30秒以上再復位，制動屏顯示正常后恢復運行。

（2）以上斷電復位仍無效時，將前后端顯示屏倒換，操縱端顯示正常后恢復運行。

二

十六、大閘運轉位列車管不充風

現象：制動屏上有“動力切除”顯示。處理：（1）大閘手把置抑制位或重聯位，等待“動力切除”消失后，回運轉位充風。

（2）大閘非常制動或列車分離、使用放風閥、使用緊急停車按鈕后，列車管排為0，大閘手把需在非常位停留60s后，再回運轉位充風。

（3）如動力切除不消失，應在lcdm上按f3鍵，查看制動機設置信息，并確認設置為操縱端和投入狀態。

機車故障處理匯編篇三

hxd3c電力機車應急故障處理

行車故障應急處理前應注意以下事項

1.故障處理前，必須將主手柄及換向手柄回“0”位，斷開主斷路器。2.機車在運行途中斷開下列開關或斷路器均會造成機車懲罰制動： ⑴電鑰匙sa49（50）

⑵微機控制1、2自動開關qa41（42）⑶電空制動自動開關qa50 ⑷司機控制1、2自動開關qa43（44）⑸機車控制自動開關qa45 ⑹蓄電池自動開關qa61進行復位 斷蓄電池復位應按如下程序操作：

司機控制手柄回零—換向手柄置零位—降弓—斷主斷—斷開機車電鑰匙—斷開蓄電池 斷開蓄電池30秒后，合蓄電池再給機車電鑰匙，升弓、合主斷。3.人為斷開上述自動開關后，再重新閉合需要間隔30秒以上。4.確認需要斷開蓄電池自動開關qa61之前，應正確處理好監控裝置的操作，并將列車停妥。

一、升不起弓

1.某一端受電弓升不起，另一受電弓升弓正常則維持運行。2.如果運行中某一受電弓頻繁自動降下，（第一次自動降下時需觀察是否發生刮弓）則為該受電弓管路漏風，關閉其氣路控制板下方供風塞門（1端弓氣路控制板在微機柜后方，2端弓氣路控制板在制動柜后方），換另一臺受電弓運行。3.兩臺受電弓均不能升起

（1）在空氣柜檢查升弓氣路風壓表應高于600kpa以上，如風壓低，合升弓扳鍵，輔助壓縮機將會自動打風，輔助風缸風壓達到700kpa后，斷開升弓扳鍵再次重合即可升弓；乘務員也可不合升弓扳鍵，在制動柜處按壓右上方輔助壓縮機按鈕sb95，使用輔助空壓機打風后再升弓。

（2）檢查控制電器柜司機控制自動開關qa43或qa44應在閉合位，斷合幾次，防止假跳。（3）檢查空氣柜藍鑰匙是否在開放位（垂直狀態），檢查空氣柜升弓塞門u98是否在開放位。

（4）檢查高壓接地開關qs10是否在“運行”位。

二、途中刮弓

（1）立即斷閘降弓停車，迅速關閉制動柜控制風缸塞門u77存風，馬上向列車調度員報告列車車次、機車號碼、刮弓地點、司機姓名等有關內容，并申請停電，做好防溜防護。（2）接到停電命令后、將命令號碼、日期、電調姓名、停電起止時間，二人核對后記入手賬。

（3）到達停電時間起點后，升前弓并確認升起，確認網壓表無顯示，閉合主斷，確認輔助變流器ua12不能啟動，對應輔機不工作，微機屏故障顯示“接觸網低電壓”不消除，然后斷閘降弓。（4）在停電時間內穿戴防護用品，將隨車接地線固定在機車運行方向左1軸頭端蓋螺母上，再將隨車接地線勾頭掛在運行前方網上。

（5）取鑰匙上大頂，妥善處理故障的受電弓，捆緊綁牢，使其不可由于震動而移位或脫落，并排除接地處所。

（6）將工具及受電弓損壞部件帶下車頂，各鑰匙歸位，先在接觸網上取下接地線勾頭，再從軸頭上解下接地線。

（7）關閉故障受電弓供風塞門u98，操作控制電源柜面板上受電弓隔離開關sa96，置于故

障受電弓位置，相應的受電弓高壓隔離開關應動作。

（8）在停電時間終點前，申請送電，來電后開放u77塞門，充風試閘，升弓運行。

三、主斷合不上

閉合開關sb43或sb44，“主斷分”指示燈不滅，微機屏主畫面顯示主斷未閉合。（1）觀察故障信息，如有保護裝置動作，按對應故障處理。

（2）受電弓能升起，觀察微機屏是否提示“主斷氣路壓力低”，若低于時，使用輔助空壓機打風。

（3）受電弓升起后確認網壓是否高于17.5kv；網壓為零，檢查控制電器柜“網側電壓”自動開關qa1是否跳開，斷合幾次防止假跳。

（4）網壓正常檢查、確認主手柄回到零位，微機屏顯示司機控制器級位顯示“0.0”級。（5）檢查、確認前后端操縱臺紅色緊急制動按鈕qa103或qa104在彈起狀態。（6）關閉自動過分相裝置（微機柜下方）。

（7）檢查、確認主斷氣路塞門u94（在空氣柜控制風缸壓力表正上方）在開放位（垂直狀態）。

四、調速手柄提到級位上，無牽引力矩

微機屏主畫面有級位顯示，但6臺主變流器無力矩顯示。

（1）確認給手柄后微機屏有對應工況和級位顯示，如果仍無牽引力矩顯示，則將調速手柄回0，按壓“復位”按鈕后再提手柄。

（2）確認兩端輔助變流器啟動完成，各風機啟動完畢。（3）確認“停車制動”指示燈應熄滅。

（4）在制動屏上確認“動力切除”應無顯示，有顯示時，大閘手柄置重聯位，消失后回運轉位。

（5）確認監控裝置無卸載指示。

（6）檢查控制電器柜主變流器自動開關qa46是否跳開，斷合幾次防止假跳。（7）斷蓄電池自動開關qa61進行微機復位。

五、主變流器ci故障

跳主斷，“主斷分”指示燈亮，微機屏故障欄顯示相應的主變流器故障。

（1）調速手柄回0位，查看微機屏故障履歷，如主變流器故障信息中有次邊過流故障，則必須將該主變流器通過微機屏隔離后，方可再次合主斷。（2）按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

（3）如主斷合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障的主變流器，維持運行。

六、“主接地”或“牽引電機”

跳主斷，“主斷分”指示燈亮，微機屏顯示“主接地” 或“牽引電機”故障，tcms故障欄顯示具體故障信息。

（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除對應故障位的主變流器維持運行。

七、輔助變流器故障

1．兩臺輔變流器均不工作

（1）調速手柄回0位，按司機臺“復位”按鈕進行復位操作后，重合主斷如故障消除則繼續運行。

（2）檢查控制電器柜“輔變流器”自動開關qa47是否跳開，斷合幾次防止假跳。（3）仍不能工作則斷蓄電池進行微機復位。2．某一組輔助變流器故障（1）某一組輔助變流器故障后微機控制系統自動切除故障、轉換，進入微機屏機器狀態下“開

關狀態”畫面第二頁，確認km20閉合（km20底色變為綠色），則不作處理，繼續維持運行。（2）如微機不能自動切換，則在斷開主斷的情況下，人為通過微機屏切除故障輔變流器后，再合主斷使另一組輔變流器啟動。

（3）如仍不能切換，則在電器柜斷合幾次輔助變流器自動開關qa47，再合主斷。（4）仍不能工作則斷蓄電池進行微機復位。

八、輔助電路接地

跳主斷，“主斷”指示燈亮，微機屏顯示“輔接地”故障，微機屏輔助電源畫面顯示接地的輔助變流器組別。

（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

如合不上閘或合閘后又跳閘，微機屏仍顯示“輔接地”故障，人為在微機屏上切除接地的一組輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態，所有輔機將全速運轉，只有一臺空壓機工作，可正常運行。

九、復合冷卻器風機故障

微機屏顯示“冷卻塔風機1”或“冷卻塔風機2”故障，對應3組主變流器力矩顯示為0。

（1）檢查控制電器柜相應的“冷卻塔風機1”或“冷卻塔風機2“空氣自動開關，斷合幾次防止假跳。

（2）該風機仍不運轉時，可暫時用3臺維持運行。

十、牽引風機故障

微機屏顯示“牽引風機1”或“牽引風機2”故障，對應轉向架的3組主變流器力矩顯示為0。（1）檢查控制電器柜對應的“牽引風機1或2”空氣自動開關是否跳開，并斷合幾次防止假跳。

（2）如對應的自動開關良好，該牽引風機仍不運轉，則以3臺牽引電機維持運行。

（3）如確認牽引風機運轉正常，3臺牽引電機牽引力不夠時，可在該風機風道上將風速繼電器兩根線短接，恢復全部6臺電機牽引力。

十一、油泵故障

微機屏顯示“油泵1“或“油泵2”故障，而對應轉向架的3組主變流器力矩顯示正常。

（1）在控制電器柜確認“油泵1“或“油泵2” 空氣自動開關是否跳開，斷合幾次，防止假跳。（2）仍不運轉時，切除對應架3組主變流器維持運行。

（3）如牽引力不夠，則可暫時不切除主變流器，維持運行到所需前方站，根據牽引線路所需牽引力是否可以切除3組主變流器運行。

十二、水泵故障

微機屏顯示水泵1或2故障，對應轉向架的3組主變流器力矩顯示為0。暫時不處理，以3組主變流器維持運行。

十三、油溫高故障

跳主斷，“主斷分”指示燈亮，微機屏顯示油溫高故障信息。

惰力運行到前方站停車請求救援，無法到達前方站時應立即停車請求救援。

十四、控制回路接地 “控制接地”指示燈亮。

（1）在電器柜合上自動開關qa59，如能合上則繼續運行。

（2）如自動開關qa59合不上，則分別斷開不影響列車運行的如照明電路、空調電路、飲水機電路、電熱玻璃、司機室加熱電路的自動開關后，再合上qa59繼續運行。（3）如斷開上述自動開關后，qa59仍合不上，則注意并維持運行。

十五、110v充電裝置（psu1、psu2）故障（dc110v運轉停止）

（1）psu有兩組，正常時同時工作，當有一組出現故障，微機會自動轉換。

（2）若微機沒有自動轉換，則到電源柜處將面板上sw1單元選擇轉換開關置于單元1或單元2位。

（3）如psu兩套轉換及斷電復位均無效，如機車dc110v電源正常，維持運行。

注：機車正常出庫時，sw1開關應在自動位；升弓合主斷后，用微機屏的輔助電源畫面檢查psu1、psu2狀態，紅色為故障，緑色為運轉正常，黒色為停止中。

十六、原邊過流，次邊過流

現象：跳主斷，“主斷分”指示燈亮，微機屏顯示“原邊過流”或“次邊過流”故障，微機屏故障欄顯示具體的故障信息。

（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷運行。（2）主斷如合不上，立即請求救援。

十七、空轉嚴重現象：

“空轉/滑行”指示燈閃亮，tcms主畫面某力矩顯示有嚴重波動現象。（1）按壓“復位”按鈕，適當降低牽引級位，人工撒砂。

（2）如提手柄空轉燈就亮，故障為某牽引電機速度傳感器信號丟失，則根據微機屏故障欄的顯示切除對應的主變流器。

十八、復位鍵失效

現象：當主輔電路某故障在短時間內多次發生，通過復位鍵消除后，當該故障再次發生時，微機就會相應封鎖，再按復位鍵失效。

處理：此時應選擇地點停車，斷電降弓后，斷開蓄電池開關qa61，進行復位，故障才可消除。

十九、警惕裝置動作

途中警惕裝置誤動作：在警惕報警時手按司機臺無人警惕按鈕、風笛按鈕、腳踏警惕開關、風笛開關、撒沙開關、操作司機控制手柄、制動機手柄均不能解除警惕報警，導致懲罰制動放風動作，連續三次，則向110電話匯報，在征得其授權的情況下，通過微機顯示屏開放狀態界面隔離無人警惕裝置，維持運行，回段報修并填寫機調-10報告。（機調-10報告必須注明故障發生時間、地點、110電話指導者姓名

機車故障處理匯編篇四

十四、運行中副顯示屏上“控制回路”燈亮，控制回路接地的處理辦法：

1、將電源柜中“接地保護”自動開關斷開，維持運行。

2、對各接觸器等電器進行外觀檢查，發現有燒糊，變色、冒煙要及時切除該電器。

十五、輔助回路接地的處理辦法：

1、將前后室各“取暖”、“窗加熱”等開關斷開，將電源柜內“取暖”、“空調”、“窗加熱”等開關斷開。

2、重合主斷啟動輔機時，啟動到某臺輔機發生輔接地則切除該輔機，如劈相機接地則用第一通風機代替，牽引風機接地切除后還需將相應架的電機切除。

3、仍接地時將13qs（輔接地故障開關，1室低壓柜門上）置故障位，維持運行，加強機器間檢查。

4、如將13qs（輔接地故障開關）置故障位，輔接地繼電器3ke不釋放，仍顯示“輔接地”時，可短時斷開蓄電池開關進行“大復位”使其失電。

十六、主回路接地的處理辦法：

1、機車主顯示屏上“主接地”燈亮，副顯示屏上“主接地1（2）”燈亮。

2、分別將1、2qs（1架），3、4qs（2架）打至中間位維持運行，利用站停時間，可進一步判斷故障電機。

3、仍接地時，將1、2qs或3、4qs打至中間位同時將5qs（1架主接地故障閘刀）6qs（2架）打至故障位，維持運行時注意加強走廊巡視。

注：甩電機或拔主接地故障閘刀時，要看清再拔閘刀，防止錯將庫用閘刀拔除，引起升弓不起。

十七、次邊過流的處理辦法：

1、重合主斷提手柄

2、“次邊過流”燈又亮跳主斷時，轉換微機（防止帶電轉換）

3、“次邊過流”燈又亮跳主斷時，分別甩除1、2架電機。

十八、牽引電機過載的處理辦法：

1、重合主斷提手柄。

2、“牽引電機”燈又亮跳主斷時，轉換微機（防止帶電轉換）。

3、“牽引電機”燈又亮跳主斷時，分別甩除1、2架電機。

機車故障處理匯編篇五

第一招：無級調速故障，手動調速方法

1、關閉電子箱上開關k；

2、取下電子箱上插銷；

3、主手柄置保位；

4、擰動聯合調節器手動調速旋鈕或撥動扇形齒輪，注意看機器間轉速顯示；

5、回手柄時先降轉速后回手柄，防止飛車；(有級調速機車可利用故障螺釘順時針擰轉速上升，逆時針轉速下降。具體將聯合調節器上兩螺栓擰下互換后，用長的螺栓置聯合調節器上蓋中央螺孔內操作)。第二招：不換向，換向后不良處理方法

1、如前后都不換向，手按牽引工況轉換開關電空閥，如有電為5號觸指燒損或接觸不良，可用三種方法處理： a、短接5號觸指，用2k控制卸載； b、手動轉向；

c、換室操縱。如無電可短接2k，閉合16dz。

2、如只能單一方向換向時，可手動換向扳把置于需要位，手柄提一位，如能走車為1-6c常閉觸指作用不良，可不處理，如不能走為換向1、2號觸指不良，前進位時，短接15排11、12號接線柱與15排8號接線柱；后退位時，短接15排11、12號接線柱與15排7號接線柱，用2k控制卸載；

3、如手柄前進位換向開關一前一后，為未動作的換向開關本身故障，可手動轉向，搬不動時可甩開電空閥線圈正線，松開電空閥安裝螺栓排風，然后再搬。

第三招：提手柄無電流、無電壓、7xd不滅(換向正常)處理方法

1、如llc不吸合，手動一下llc，若不吸合，可短接1hkf上267與1c上328號線(后退為270與328號線)；若此時llc還不吸合，則可頂死llc；

2、如llc吸合，1-6c不吸合可短282與283號線利用1-6gk分別置故障位，直到lc吸合為止，如lc還不吸合，可短接1c上310號線與2hkg上374號線，若lc還不吸合，可頂死lc。第四招：提手柄無電流、無電壓、7xd滅處理方法

1、使用故障勵磁；

2、斷2dz，短接2dz上628與2rd上470號線短接7排6與8排16，按下8k；

3、打磨lc主觸頭(觸頭燒損、脫落可短695與577號線，注意容量)；

4、檢查更換主發電機碳刷。

第五招：提主手柄一位正常，升、降、保位均卸載處理方法 檢查llc是否吸合，如llc吸合可短接275與277號線。第六招：運行中zmk燒損處理方法

將zmk置中立位，短接5排5與5排2,8排5與8排15，照明受xk控制。

第七招：運行中2zj動作處理方法

1、調整溫控閥調整螺釘，順時針擰風扇轉速增加而降溫，安裝位置：高的為高溫溫控閥，低的為低溫溫控閥；

2、如2zj誤動作，可短接2zj上302與304號線；

3、冷卻風扇轉速不夠時，可開放高低溫水路止閥及預熱鍋爐水泵，采用大循環散熱。第八招：qd不發電，又急需空壓機工作處理方法

1、斷開一個風泵保險；

2、斷開電爐和車體通風機，減少照明用電；

3、頂死qc或短接主觸頭；

4、按2qa，利用手動有限打風，一次泵風完畢要把qc斷開，再泵風時再頂死。

第九招：主回路負端接地處理方法

1、解鎖，如不接地，繼續運行；

2、又接地－－解鎖－－接地開關打負端位，不接地繼續運行，維持運行到前方站處理；

3、又接地－－解鎖－－分別將1－6gk置故障位判斷；

4、又接地－－解鎖－－接地開關置零位，維持運行到前方站處理，注意手柄位置不要太高

第十招：“自停”動作或故障處理方法

1、若排風，自閥置于制動區，經45--60秒后自閥移回運轉位；

2、按解鎖按鈕或關閉自動停車電源開關解鎖；

3、若排風不止時，可關閉與自停相連的截斷塞門約30秒后再打開。第十一招：柴油機自然停機處理方法

1、檢查保護裝置：極限動作，用復原手柄恢復；差示動作，柴油機無異狀時可斷開4k，再合4k啟機，若差示又誤動作時可拆846號線，加強檢查，維持運行；

2、確認聯合調節器油位，缺油加油啟機；

3、檢查dls，若故障，甩開dls線圈正線，頂死啟機，注意檢查；

4、無燃油壓力，檢查rbc：若吸合，換燃油泵，rbd不轉檢查rbc主觸頭；若rbc不吸合，檢查4k，4zj常閉，rbc本身，一時無法消除或找不到故障處所時，可短接rbc主觸頭或頂死rbc；

5、燃油壓力低：消除漏油處所、使用兩個燃油泵或清洗濾清器；

6、滑油壓低：關閉離心清濾器止閥、消除漏油處所、檢查各回油閥是否關閉、禁止盲目短接和頂死dls，防止擴大柴油機破損。第十二招、強迫啟動柴油機的方法

當滑油壓力、燃油壓力、聯合調節器都正常、柴油機無異狀時，實行強迫啟機：

1、壓dls銜鐵或松開dls座底螺栓，轉動固定底座；

2、仍起不了機檢查聯合調節器最低轉速止釘，脫落裝上；

3、搬供油拉桿；若蓄電池電壓過低時，可甩幾個缸啟機，注意必須打開示功閥，最多甩八個缸，按發火順序最好甩：1.2.7.8.11.12.13.14或另外八個缸。第十三招：功率壓轉速的處理方法

首先使用故障勵磁，如不行時，檢查燃油系統是否有空氣，燃油壓力是否正常，再檢查供油拉桿有無犯卡，如燃油壓力低，可使用兩個燃油泵暫時維持運行。第十四招：自閥運轉位機車分配閥排風不止處理方法

關閉分配閥總風管塞門（與作用閥共總風塞門時可關閉分配閥制動支管塞門），使用自閥制動時，列車制動機車不制動，非常制動時，必須同時將小閘推至急制位，使用單閥正常。第十五招：自閥制動區不排風處理方法

將自閥置制動區，使用緊急放風閥，需看準風表，準確掌握減壓量，使列車制動；必要時果斷使用緊急制動，如時間允許可換室操縱或拆后室自閥更換。

第十六招：自閥運轉位、自閥調整閥排風口排風不止處理方法 如漏風不嚴重，未發生自然制動可不處理，注意觀察運行，漏風嚴重時，可將自閥手把在運轉位至過減位反復移動數次，如仍無效時，可用檢點錘輕敲自閥調整閥，單機時可使用非常或全部松開自閥調整閥彈簧后再擰緊，再無效可換自閥或換端操縱。

第十七招：三甩（甩缸、甩故障電機、甩故障蓄電池單節）方法

1、甩缸：柴油機低手柄時進行，將夾頭銷拔出旋轉90度，可靠固定，用鐵絲或繩索將供油齒條固定在停止供油位，開放示功閥，注意夾頭銷不能撥叉座接觸，回手柄時注意柴油機轉速，防止飛車。

2、甩故障電機：一般在主手柄零位進行，分流表顯示故障時，將對應的故障開關置故障位；未判明時，利用1--6gk試判斷。

3、甩故障蓄電池單節：將故障電池單節連接線取下，撇開故障單節，將與其相鄰兩單節聯接起來（負連正）。第十八招：燃油系統進空氣的處理方法

燃油系統進空氣后，可打開燃油精濾器上排氣閥排氣，如排不完氣，也可打開限壓閥上調整螺釘排氣。第十九招：防止柴油機飛車的處理方法

回手柄柴油機轉速飛升時，司機不得回主手柄，盡量增加柴油機負荷；副司機應立即斷開3、4dz，打開燃油排氣閥，打下緊急停車按鈕，迅速檢查供油拉桿和供油齒條，消除飛車原因。第二十招：跳機控應急處理方法

1、斷開2k，合上16dz，合2k，若跳16dz，甩轉換開關電空閥正線即可，進行手動轉向。

2、若不跳，提手柄一位，若不跳16dz，則為誤動作，繼續運行。

3、若跳，恢復手柄和16dz，置任一個故障開關在中立位，提手柄1位，若不跳16dz，甩開lc線圈正線頂死lc運行即可；

4、若跳恢復手柄和16dz，人為閉合dj或lj，提手柄置1位，若不跳16dz，甩開llc線圈正線，頂死llc運行即可；

5、若跳，恢復手柄和16dz，將1－6gk置于故障位，提手柄1位，若不跳16dz，逐個恢復1－6gk判明哪個電空閥故障，將對應故障開關置于故障位運行（手柄置2位或保位，手動過渡開關1級或2級時，若跳，甩開組合接觸器電空閥即可）；

6、以上方法之后，故障仍存在，用試燈檢查為控制回路正端和控制回路（輔助回路）負端兩點接，排除一點接地方可運行。