無論是身處學校還是步入社會，大家都嘗試過寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面是小編幫大家整理的優質范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
汽車營銷論文題目篇一
摘要：隨著經濟的快速發展，我國已經成為汽車生產和消費大國。而隨著互聯網技術發展，消費者購買行為已發生變化，汽車營銷模式注入了互聯網因子，互聯網+為汽車產業升級轉型提供了廣闊的網絡平臺。通過對國內、國外的汽車營銷模式現狀分析，總結了我國汽車行業營銷模式中存在的問題，并提出相應的解決方法，利用互聯網對我國汽車營銷模式進行優化和創新，為汽車行業升級轉型提供有效建議。
關鍵詞：互聯網+;汽車行業；營銷模式；優化創新；升級轉型。
我國汽車工業經過30多年的發展，汽車產銷量持續增長，據中國產業信息網數據統計，截至2015年底，我國私家車保有量達1.24億輛。平均每百戶家庭私家車保有量31輛，而美國平均每百戶家庭私家車擁有量200輛，歐洲發達國家每百戶家庭私家車擁有量150輛[1],因此，我國雖然成為全球汽車產銷大國，但人均保有量低，市場潛力依然巨大。互聯網已滲透到我國居民生活和消費的各方面，據統計，我國個人互聯網應用持續穩健發展，網上外賣、互聯網理財、網絡購物、手機支付、網上租車等應用均呈現上升趨勢。消費者在消費過程中的地位已由原來的被動接受向現在的主動發起和主動控制方向轉移。因此，中國汽車業應結合自身情況，借助互聯網+的力量，探索制定更適合現狀的新型營銷模式。
1.1。
營銷是致力于識別、預測和滿足顧客要求的管理過程。營銷模式，是指人們在營銷過程中采取不同的方式方法的一種體系。
1.2。
網絡營銷，就是通過數字技術的運用實現營銷目的。例如運用搜索引擎營銷、互動性廣告、微信、微博、電子郵件和來自其他網站的鏈接與服務，實現獲取新顧客和向現有顧客提供服務的目標，以促進顧客關系的發展，實現品牌推廣和銷量增長。
1.3。
消費者購買決策過程包含5個部分：問題確認、信息搜索、方案評價、購買決策和購買后行為。企業在營銷活動中應針對消費者購買決策過程不同階段的特性實施不同的策略方法，以實現營銷目標。
“互聯網+”就是利用信息通信技術以及互聯網平臺，讓互聯網與傳統行業深度連接、融合，創造新的發展模式。
歐盟國家以汽車生產廠家為中心建立汽車銷售體系，分銷模式為：生產廠家-分銷商-代理商-顧客。4s專賣店是主要的分銷模式，而隨著市場競爭，日漸需要較大的`靈活性，歐盟的品牌專賣店并不強調專賣，出現了新車、二手車同場銷售，多品牌同店銷售，汽車交易不必提供維修和售后服務等新的銷售模式[2].
美國的汽車銷售渠道有：只銷售1個廠家的某個品牌的專賣店；銷售不同廠家的幾個品牌的專賣店和廠家直銷。
日本采取排他性的銷售體系，有獨立的經銷商銷售，也有廠家出資的經銷商銷售。
我國汽車工業起步較晚，先后經歷了起步、摸索、成長和快速發展4個階段。在計劃經濟階段，汽車營銷模式基本不存在。改革開放后，汽車開始進入流通市場，營銷模式以總經銷和汽車交易市場為主。隨著國外汽車品牌紛紛進入中國市場，競爭日益激烈，消費者對產品及服務的要求越來越高，汽車特許經銷模式成為汽車市場營銷的主要模式，并且隨著近年互聯網的發展和運用，出現了汽車網絡營銷的新模式[3].
當前，我國汽車營銷模式以特許經營和汽車交易市場為主，多種營銷模式相輔相成。銷售模式主要有：汽車交易市場、特許經營專賣店、多品牌汽車經營店和探索并實踐中的新型模式。
我國汽車行業在互聯網應用的發展主要有4個階段：萌芽期、初步發展期、高速發展期和成熟期。目前移動互聯網進入高速發展期，這個階段以汽車資訊類應用為基礎，向其他服務環節延伸，汽車o2o模式將繼續推動行業快速發展。
1）布局雜亂，缺乏規范化的汽車銷售市場；2）渠道管理不足，沒有一體化的經銷網絡。
1）售后服務嚴重脫節，未形成完整汽車營銷體系；2）專業營銷人才缺乏，銷售人員整體素質較低。
3.3。
1）營銷方式單一化，多專于傳統的價格戰；2）宣傳缺乏魅力，多為巨資的過度廣告行為；3）車展形式同質化，停留于用車模、明星博眼球。
實現客戶價值倍增的關鍵是拴住那些有價值的或具有潛在價值的客戶，提高他們對企業的滿意度和忠誠度，盡可能延長客戶的生命周期，才能實現客戶價值的倍增。提升客戶價值的方法可以從企業產品和服務兩方面入手。
4.2。
在銷售渠道上，我國汽車除了可借助本國體系資源外，還可利用大數據進行用戶群數據分析，通過手機定位、ip地址跟蹤、搜索引擎、網上調查等手段分析用戶群情況，從而為實際線下建店作數據分析支持。
在品牌推廣上，可以通知多種方式促進網站的推廣，例如：注冊到搜索引擎，交換友情鏈接，專業論壇宣傳，微博、微信推廣，利用傳統媒體進行推廣及競價排名等，同時需注意網站維護和優化。
4.3。
積極開展移動客戶端的o2o商業模式實踐，形成線上線下雙輪驅動的發展新態勢。o2o是一個循環往復、不斷推進的過程，o2o模式不僅驅動線上消費者到線下享受服務，實現線上到線下的引流，同時它也能驅動線下的商家將資源整合到線上，將本來線下的消費者帶到線上，實現雙向的引流[4].
“互聯網+”是新興產業，它聯系著各行各業，傳統企業由于自身條件限制，無法快速應用到互聯網方面的技術和手段，這時可以考慮將業務外包給第三方，通過第三方滿足自身需求。而這個第三方并不是傳統行業，是新興的，所以需要政府鼓勵促進相關方面的交流合作和人才培養。
我國成為國內外汽車重要市場，汽車市場的良性發展除了優質的產品品質和一流的服務外，還需要完善靈活的營銷模式作為支撐，出眾的營銷模式能夠增強企業的競爭力，而競爭也正促使汽車營銷模式不斷優化創新。因此，適應我國汽車行業互聯網銷售管理的法律、法規將為我國汽車產業健康持續發展提供有力保障。
綜上所述，“互聯網+”是互聯網思維的進一步實踐成果，在國際汽車市場競爭激烈的環境下，我國汽車產業要充分利用“互聯網+”的平臺，進行汽車營銷模式的優化與創新，從而帶動我國汽車產業的蓬勃發展，為改革、創新、發展提供廣闊的網絡平臺。
[1]毛麗杰，羅盈鑠。營銷模式國內外文獻綜述[j].現代營銷（學院版），2011（10）：3.
[2]程紹珊，張博。營銷模式：創先無止境[j].銷售與市場（管理版），2012（4）：12.
[3]雷玲。電子商務案例分析[m].5版。大連：大連理工大學出版社，2014:111.
[4]林永青，黃少敏“.互聯網+”中國工業4.0[j].金融博覽，2015（4）：18.
汽車營銷論文題目篇二
摘要：本文探討了汽車配件市場營銷課程實驗教學的重要性以及汽車配件市場營銷實踐教學中存在的一些問題，結合教學實踐經驗，講述模擬實驗室+類真實環境+配件市場的實踐教學模式。并用該模式對于汽車配件市場營銷課程的專業建設意義進行了論述。對汽車配件市場營銷專業課程的實踐性與創新性進行探析。
關鍵詞：汽車配件市場、模擬實驗室、類真實環境。
隨著世界汽車生產廠家不斷進入中國，汽車市場日趨繁榮，帶動了汽車配件市場飛速發展。由于我國勞動力成本較低。德系、歐系、美系、日韓系汽車配件企業分別進入帶動我國汽車配件行業的發展，給我國汽車配件行業提供了較好的發展機遇。企業發展需要人才，我們根據汽車配件營銷市場需求，制定培養適應市場的有一定理論知識有一定動手能力的高職專業人才計劃。通過學習本專業課程，學院為學生提供良好的就業平臺，畢業后能很快融入社會。
1．1課程性質：
我們高職學院汽車技術服務與營銷專業所學的《汽車配件市場營銷》是一門專業限選課程。課程主要強調學生，通過理論、案例分析、項目實驗活動、討論相結合方式，著重培養學生的自學能力、分析能力與解決實際問題的能力。了解我國汽車零部件工業的現狀、發展趨勢，配件營銷業的現狀與發展。掌握汽車配件營銷的業務，從購進、存儲、銷售等各環節應做的內容和注意事項。并對汽車配件市場與營銷調查和市場預測。以工作過程作為學生的主要學習手段，既有理論又有實際操作。通過典型實例分析，使學生真正掌握現代汽車配件市場與營銷專業技能。
1。2課程內容：
本課程教學內容包括六個項目內容包括：汽車配件市場調查與預測、汽車配件的檢索方法、汽車配件的訂貨采購、汽車配件倉儲管理、汽車配件銷售、汽車配件計算機管理等。通過這六個項目的學習，掌握汽車配件市場營銷的基本理論、知識和方法，認識在發展和完善汽車配件市場經濟的過程中，能夠了解和分析汽車配件市場營銷環境，制定汽車配件購、銷管理等組合決策，初步掌握汽車配件市場營銷活動的方法，從而培養和提高學生適應市場的基本能力，為學生畢業后投入到汽車配件市場營銷工作打下良好基礎。
2、分析《汽車配件市場營銷》課程實驗教學的重要性。
汽車技術服務與營銷專業強調理論和實踐的較好結合，通過實踐和實操的鍛煉，提高汽車技術服務與營銷專業學生的實際操作能力。因此汽車技術服務與營銷專業在教學過程中對限選課程比較重視實驗實踐教學。《汽車配件市場營銷》課程作為專業的限選課程，實驗實踐教學對高職課程來說是十分必要的。因此，提高《汽車配件市場營銷》課程的實驗教學效果是讓學生更好掌握《汽車配件市場營銷》的概念、理論和營銷策略、管理方法的有效途徑。到目前為止，許多高職院校對汽車配件市場營銷課程的實驗教學環節都做了一些的探討，也形成了一定的模式。建立很多有關汽車配件市場營銷方面的實驗室。為能提高學生學習的熱情，為實現課程的實驗教學目標，使學生建立學習汽車配件市場營銷專業課程學習的積極性，各個高職學院都根據本校的環境和條件進行過實驗教學設計。筆者認為還需要進一步完善。我們要建立較新的實驗教學模式，以達到更好地提高學生的實踐能力的目的。為此我們要建立較新的實驗教學模式。
我們高職學院是我國高等教育的重要組成部分，為社會培養了大量的有一定動手能力的人才，我們的學生職業技能要比本科院校的學生要強一些，而動手能力略強體現在開展實驗教學上要“因材施教”，要建立起有高職學院特色實驗教學模式，更好地實現教學目標，提高學生對課程知識的認識和實際操作能力。
3、探討《汽車配件市場營銷》課程實驗教學新模式。
3。1專業的發展。
我們信息職業技術學院涉足汽車行業時間不長，做為一所有50多年歷史的院校，從20xx年成立汽車工程系至今有7年的發展歷程，汽車技術服務與營銷專業也有了4年的歷史，汽車技術服務與營銷專業的發展也經過了從無到有、不斷規范的過程。對于汽車技術服務與營銷專業各核心課程的教學改進也在不斷開展中，《汽車配件市場營銷管理》做為專業課程，對于學生今后的學習、工作起著重要的作用，怎樣才能讓學生學好《汽車配件市場營銷》這門課。是需要我們認真探討的。
3。2、汽車配件市場營銷實驗課程的不足。
在汽車配件市場營銷課程教學活動中，一般包括兩個部分理論授課和實驗實踐教學。理論授課的作用是能讓學生頭腦中建立一個汽配市場與營銷課程的理論框架，實驗實踐教學作用是能讓學生學會運用和實施汽配營銷知識。現有的《汽車配件市場營銷》課程的實驗實踐教學主要以案例討論為主，實驗實踐課時很少。案例分析又不能蓋括全部《汽車配件市場營銷》課程的知識點，實驗實踐教學學生收獲不多，學習效果不理想，當務之急是增加《汽車配件市場營銷》實驗實踐教學內容和課時，以達到更佳的學習效果。正是從這方面考慮，我們需要采用一個更有效的模式來實現《汽車配件市場營銷》實驗實踐教學的目的。
采用新模式前的《汽車配件市場營銷》課程實驗，由指導老師根據課程標準對實驗課時要求進行實驗安排，一般4課時2次實驗，實驗課較少且實驗之間相互關聯性較差，不能讓學生對本專業課程及實驗教學形成總體認識，這與本課程實驗教學的要求是有一定差距的。應該從有一個完整的一系列的實驗，能讓學生清楚認識到本課程是一門比較重視實驗操作能力的課程，對操作能力也有一個全面、系統的要求。
3。3新實驗教學模式的實施條件。
根據以前實驗教學的不足我們采用了新的實驗教學模式。即模擬實驗室+類真實環境+配件市場的實踐教學模式。我們學院汽車工程系為汽車技術服務與營銷專業建立了兩個模擬實驗室一個是汽車配件銷售實驗室，一個是汽車配件倉庫實驗室。即將建成的一個類真實環境實驗室，這個實驗室是在4s店的基礎上建立汽車及汽車配件銷售大廳可以對外營業也可以供學生學習。我們學院還有幾個校企合作單位可以提供學生學習本課程。另外我們學院附近有一個配件市場也可以讓我們的學生去做市場調研和參與實踐活動。我們根據學院的實際情況來合理選擇實驗項目來開展《汽車配件市場營銷》課程的實驗教學。
3。4在新實驗教學模式下實驗項目的選擇。
我們根據人才培養、課程規劃、現有條件課程實驗教學的需要選擇了六個項目。
（1）汽車配件市場調查與預測。
（2）汽車配件的檢索方法。
（3）汽車配件的訂貨采購。
（4）汽車配件倉儲管理。
（6）汽車配件計算機管理等。
項目1是原課程標準和教材中有的實驗項目。我們可以通過讓一部分學生編制調查問卷到配件市場進行調研也可以讓一部分學生通過上網進行調研。其他項目是我們根據課程需要增加。項目2和項目6我們是在實驗室安裝汽車配件軟件學生通過小型計算機房完成兩個項目的任務。項目3、4、5分別在汽車配件銷售實驗室和汽車配件倉庫實驗室完成實驗教學。汽車配件市場營銷實驗教學主要充分利用學院資源，主要以一汽奧迪、上海大眾、日產等公司的車型、配件、常用軟件作為企業的產品組合進行研究。
3．5新實驗教學模式下實驗項目設計。
項目1、1汽車配件市場調查與預測的設計通過各種瀏覽器訪問因特網上的各大搜索引擎。例如谷歌、百度等。輸入準備查詢的信息，整個因特網上符合條件的信息或者與之相關的因特網站點就會被羅列出。訓練目的通過該訓練課，要求學生運用因特網查閱汽車配件市場信息的方法。能夠通過網絡搜集配件市場銷售數據，以用于汽車配件市場預測的需要。
項目1、2汽車配件市場調查與預測的調查問卷設計。通過各種不同的調查方法進行組織調查，進行數據處理并分析調查結果，預測市場。每組每人各設計出10個不同的調查問題，進行歸納，匯總出一份問卷，并打印。根據兩次調查數據對市場進行預測。
項目2汽車配件的檢索方法的設計是按汽車配件的編號規則和方法汽車配件分類；汽車配件目錄的內容；汽車配件的編號規則進行分類：按標準化分類、實用性分類、用途分類生產來源分類等在計算機上檢索需要的配件。通過該訓練課，要求學生能夠運用配件的檢索方法，熟知汽車配件目錄的內容，能夠通過配件編號規則規范完成對配件目錄的查閱。
項目3汽車配件的訂貨采購的設計是按訂購業務流程、制定訂貨計劃、選擇與鑒別貨源，辨別偽劣、擬定汽車配件采購合同的程序完成項目。通過實訓，要求學生掌握汽車配件的訂貨采購的方法。掌握汽車配件的訂購業務，會擬定訂貨計劃，知道選擇與鑒別貨源的方法，初步區分假冒偽劣配件，會擬定汽車配件采購合同。
項目5汽車配件銷售的設計的大眾汽車配件專營店銷售全過程：顧客接待、所需配件計算機查找、定價開票、庫房提貨等。通過實訓，要求學生掌握汽車配件銷售的特征，分銷渠道的類型，采取特定汽車配件的銷售方式等。
項目6汽車配件計算機管理的設計是按計算機管理系統的基本功能接待報修、維修調度、竣工結算、配件管理、財務管理、生產經營管理、汽車配件訂貨管理等程序。通過實訓，要求學生掌握汽修汽配企業計算機管理配件的程序、數據和報表匯總的內容、計算機操作規范完成配件管理主要業務。
選定實驗項目后，根據實驗教學需要，編制實驗指導書。為更好達到教學效果，根據學院統一的實驗指導書模板來制作實驗指導書，并使用汽車工程系統一實驗報告模板來寫作實驗報告和總結。在實驗教學過程中，我們使用項目教學法完成六個項目，并在多媒體教學方法的輔助下來進行教學。充分利用課程標準、網絡平臺，項目教學法、實驗指導書、實驗報告格式等方式提高學習效果。
3。6實驗效果分析。
經過《汽車配件市場營銷管理》實驗教學采用新模式后，汽車技術服務與營銷專業學生對《汽車配件市場營銷管理》課程實驗教學的認識得到很大的提高，改變了只是簡單的上實驗課，而是能從課程的整體角度來思考實驗對課程學習的幫助和意義，并能重視實驗的學習，學生對本專業和課程的學習熱情和信心的提高了很多。通過增加實驗教學課時使學生既有興趣又學到了本領，效果較佳。
結論。
我們學院作為高等教育的重要組成部分，教學內容要有別本科教育。重視實驗教學是提高高職高專學院學生培養質量的重要途徑，因此我們必須重視實驗教學。我們根據學院的特點結合本學院的條件，對汽車技術服務與營銷專業《汽車配件市場營銷管理》課程進行了實驗教學方面新模式的改革探索，從高職高專培養動手能力較強實用人才入手，來完善實驗教學，盡可能實現教學的目標、任務及具體實驗能力要求。把握汽車配件市場人才需求的脈搏，培養出更多的適應汽車配件市場的專業優秀畢業生。
參考文獻。
[1]夏志華主編。汽車配件市場營銷[m]。北京理工大學業出版社，20xx，（2）。
[2]陳哲亮，曾瓊芳。淺析高職市場營銷專業體驗式實踐教學[j]。教育與職業，20xx，（11）。
汽車營銷論文題目篇三
1.市場研究策略。根據汽車零部件商家的具體實際情況，建立一個研究同行業發展情況和市場競爭的研究中心，是很有必要的。通過這個研究中心，對同行業的競爭對手動向和激烈的市場競爭的具體情況進行研究、監控、分析。為了與競爭對手有所區別，甚至是“技壓一籌”，給本企業的零部件產品在市場中有一個準確的定位，根據消費群體對于某種產品的重視程度，樹立自己產品的市場形象，從而滿足不同消費群體的需求。使汽車零部件在特定的消費市場，對某一類型的消費群體出售，對有可能出現的危機盡早的提供預警、戰略，提高同行業競爭的優勢。
2.網絡營銷策略。社會不斷的進步發展，互聯網給我們的生活帶來很多的便利。網絡銷售，也就是電子營銷，其職能包括開發客戶、在線銷售、在線調查、品牌推廣等。利用網絡進行汽車零部件的銷售，不僅可以時刻關注同行業的產品信息，對該公司的產品作出相應的調整；還可以在線銷售、在線解答消費人群的各種疑問，既省時又快捷。
3.品牌營銷策略。品牌，是一個區別于同行業的該企業的標志。很多客戶幾乎不懂汽車零部件的質量，通常都是跟據價格的高低來進貨。汽車零部件企業要確保該產品的供應商的市場地位，可以運用品牌戰略，將消費市場中的零部件產品的質量加以優化，樹立品牌形象，確保品牌的地位，有了品牌的市場地位，就有了提高企業經濟效益的利潤空間。
4.客戶分析策略。產品種類的不同，所針對的消費群體也有所不同。根據不同的客戶需求，設計出相應的、滿足客戶要求的產品，解決在銷售中產生的問題。以此把握每一個的客戶資源，建立客戶的數據檔案，便于以后向客戶推廣新的服務和產品，尋找汽車零部件產品銷售的各個突破口及發展方向。
1.誠實守信原則。誠實守信歷來都是我國的傳統美德，也是企業經商道德的重要品德標準。在誠實守信的原則下，才能更好的促進汽車零部件企業的發展。
2.互惠互利原則。互惠互利原則要求在市場營銷行為中，正確地分析、評價自身的利益，評價利益相關者的利益。對自己有利而對利益相關者不利的，或者是對他人有利而對自己不利的，就會使經濟活動無法正常進行下去。
3.理性和諧原則。在市場營銷中，理性的運用知識手段，科學的分析市場環境，準確的預測未來市場發展變化狀況，不好大喜功，單純追求市場占有率，關注市場的需求變化，結合自身的實際情況，作出相應的調整。
目前，市場經濟競爭不斷，想要做好汽車零部件的銷售工作，必須以市場的營銷基本行為為基礎，堅持誠實守信、互惠互利、理性和諧等原則，充分研究市場的經濟需求、不同消費群體的需求變化、對同行業的或競爭對手的分析。結合企業的發展目標，樹立企業品牌形象，加大廣告的宣傳力度，利用互聯網的方便快捷，采用電子營銷的手段，儲存客戶資源，制定合理的、有效的營銷策略方式。培養、訓練高水平的銷售人才，提高企業管理的水平，建立健全營銷激勵體系，提高營銷人員的積極性。為企業長期的發展打下良好的基礎，打造汽車零部件市場銷售的良好環境氛圍。
汽車營銷論文題目篇四
摘要：隨著經濟社會的飛速發展，我國私家車數量急劇上升。汽車行業的發展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優勢日益突出。本文針對汽車營銷中色彩營銷的價值、特點、問題、常見措施進行探究。
關鍵詞：汽車營銷；色彩；經營；消費活動；心理。
顧名思義，色彩營銷指的是企業管理者在了解消費者需求的基礎上，給予商品精確的發展定位，在作品的顏色設計、風格塑造、展示環境、裝飾物品中進行適當的調節，從而實現“消費者—顏色—商品”的多項統一。這種經營銷售渠道能夠更加科學的提高產品的受眾率，減少營銷成本、增加營銷效果。特別是隨著經濟社會的飛速發展，我國私家車數量急劇上升。在汽車營銷手段中，色彩營銷的好處也日益顯現出來。筆者認為，汽車營銷和色彩營銷之間有著一系列的契合點，只要把握好這其中的規律，就能促使色彩營銷在汽車行業中享有更多的價值和作用。
一、汽車營銷中色彩營銷的價值及發展優勢。
色彩營銷理論最早提出是在20世紀80年代，美國卡羅爾杰克遜在企業品牌的實踐中進行了進一步的提煉。國外色彩研究的權威人士法伯比蘭曾指出，在商品廣告中，顏色運用的恰當與否直接關系到了產品的銷售情況和發展走向。我國20xx年以后，汽車行業的發展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優勢日益突出。在視覺元素中，色彩是最為直觀和明顯的。顏色作為一種獨特的視覺語言，打破了時間、地域、民族、語言的發展局限，在色彩領域的延伸上，得到了更好的發展優勢。因此，在汽車營銷過程中，企業尤其要注重色彩的運用，通過恰如其分的色彩，充分激發起消費者的視覺、心理共鳴。
二、汽車營銷中色彩營銷的發展特點。
（一）差異性。
在汽車行業中，色彩營銷主要可以分為戰略性營銷和戰術性營銷。這是根據營銷模式的實踐長短、結構層次來劃分的。戰略性色彩營銷指的是從企業整體角度，對汽車品牌的產品顏色、標志顏色、包裝顏色進行合理設計和規劃。而戰術型色彩營銷則指的是汽車企業為了增加銷售業績，提高產品銷售量所進行的短期的經營銷售活動。例如汽車展銷會、節假日促銷及各類宣傳活動。
（二）系統性。
應該說，汽車色彩營銷存在于整個營銷活動的始終。通過將色彩的靈活運用，能夠增強產品的包裝效果，從產品的設計研發、項目的確立、系統的推進、戰略性銷售、售后服務等各個方面，融入色彩因素。從而加深汽車產品給消費者的概念。使受眾能夠對汽車品牌有更加直觀和具體的印象。
（三）支撐性。
一些色彩營銷人士認為，色彩在產品中處于輔助性的地位。而筆者在進行了大量走訪和調查中發現，汽車營銷品牌的構建在整個營銷活動中起到支持性的作用。因為，顏色不僅帶給了人們直觀的印象，而且聯想到了企業技術中凝聚的色彩特點和思想基礎，從而借助于形象表達、產品價值等方面，實現對產品的優化，其作用是顛覆性的。
三、汽車營銷中色彩營銷的發展現狀。
（一）色彩營銷觀念理解上存在偏差。
在我國大多數汽車行業中，色彩營銷存在著理解上的偏差。汽車公司往往只是將汽車的外觀色彩加以變化，將汽車的造型、速度、節能、安全、平穩等功能優于色彩所考慮。在賣點上也更加突出功能。因此，對色彩的認識只存在于輔助階段。并沒有將色彩銷售作為一種策略來實現。同時在色彩營銷的觀念上，也沒能形成完善的理論體系。
（二）色彩營銷專業隊伍存在不足。
從整體上看來，汽車行業缺乏一直專業的色彩營銷隊伍。營銷方式仍然存在于傳統理念之上。開發設計人員、營銷人員的色彩感覺十分低下，導致商品規劃的能力不高，商品形象不夠健全。這樣一來，企業形象受到了影響，相應的商品籌劃能力和銷售能力不夠全面。
（三）汽車色彩的銷售宣傳不夠。
一直以來，汽車工作在考慮色彩因素的基礎上，沒有加大對色彩優勢的宣傳力度。因此，在色彩特點的融合上不夠鮮明，所以色彩的英雄效果也沒有達到一定的狀態。特別是在很多汽車廣告中，可視聽的媒體形式不夠鮮明。在商品和消費者的溝通之中，無法讓受眾對汽車的顏色產生興趣。僅靠產品功能的支持，難以吸引消費者的眼球。
四、如何增進汽車營銷中色彩營銷的應用。
當前形勢下，色彩已經成為企業樹立品牌文化、增進產品研發的重要手段。就汽車產品本身而言，汽車的外形出入不大，顏色因此成了區別企業產品的重要因素。即使是統一品牌的汽車，那么因為顏色的不同，也會出現影響銷量的重要原因。因此加大對汽車營銷工作的宣傳力度，塑造科學的色彩營銷觀念十分重要。
在市場競爭激烈的今天，產品的個性化收到了人們的關注。汽車作為一種特殊的產品，它也同樣需要憑借出彩的顏色，來吸引人們的注意。在色彩設計中，僅僅是一個紅色系，就可以分為大紅、酒紅、粉紅、玫紅、豆沙紅等等。這些紅色總有一款能夠滿足消費者對個性化的需求，在第一時間鎖定消費者的目光。在汽車營銷過程中也是如此。如，在第七屆廣州車展上，長安汽車以“長安行天下、科技、品質、暢享生活”為主題，攜手12款自主品牌車型亮相。特別是悅翔兩廂，顏色包括紅色、紫色、白色、黃色、橙色多達十余種。其中主打的“閃光火焰橙黃”顏色層次豐富，鮮明奪目，成了一個重要的企業賣點。同時也與當年《中國汽車色彩流行》報告中的橙色論調十分吻合。
（三）要追求顏色和內涵的雙重發展。
對于汽車企業而言，要想抓住消費者，必須要把把握色彩，流行趨勢、加深汽車產品定位作為發展契機。針對不同的汽車消費人群，創造系統化和科學化的色彩營銷。要順應消費者的個性化消費理念，和結合汽車本身的主打功能。使汽車的顏色不是“須有其表”，而是和汽車駕駛功能、品牌風格等相互結合、發展。在滿足消費者對汽車表面美感的基礎上，打造一個“表”“里”結合的產業營銷模式。如，奇瑞qq的色彩營銷就是一個很好的例子。企業管理者除了以“春天的顏色”為主題進行了較為廣泛的宣傳，而且在提供諸多顏色選擇的同時，增加了奇瑞的性價比，價格相對優惠、定位平民化，使當年的銷售量超越了很多同等產品，業績逐步提高。
總結綜上所述，隨著時代的發展，消費者不光追求汽車的價格、售后、品牌、油耗，還將汽車作為一種身份的象征和時尚的代言。因此，在企業的發展進程中，汽車產品設計師、企業經營者要立足于色彩的性格，塑造美觀和實用相互結合的汽車品牌。使顏色能夠為受眾帶來更好的感受，加深人們對汽車消費理念的新認識和新思考。
參考文獻：
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汽車營銷論文題目篇五
本文對汽車后市場中汽車零部件的產品銷售中的零配件產品來源、銷售渠道,以及零部件銷售中的“檸檬”問題進行了分析，指出目前我國汽車后市場中零部件產品銷售存在的問題，并針對這些問題提出現實可行的解決措施。
汽車售后零部件的產品從生產來源上看主要有以下幾類：純正零部件、配套廠件、副廠件、進口件、通用件5類。純正零部件是指由為整車廠配套的oem廠生產且從整車廠售后部門統一供貨到各4s店的零部件，一般都印有整車廠的標識；配套廠件是指為整車廠配套的oem廠生產且直接供貨給市場（包括直接銷售到市場和通過非正常銷售途徑而流向市場的零部件）；副廠件是非該整車廠oem配套廠生產的產品（一般以假冒偽劣產品居多）；通用件是由非該品牌的oem配套廠或其他獨立零部件生產廠生產的可以供多種車型使用的零部件（如機油、輪胎、通用型的緊固件等）。
當前汽車售后零部件的銷售渠道主要有以下4種模式：4s店、綜合型社會修理廠、汽配城和路邊修理店。“4s店”就是“四位一體”的汽車銷售專賣店；綜合型修理廠大多是具有較高資質、配置了較好的機器和專業人員的大中型維修廠；汽配城內經營主體繁多、層次不一,有批發業務，也有零售、維修業務。路邊修理店一般規模較小、資金不多、人員技術水平不高、但是由于其靈活性和便利型，也在售后零部件市場中占據了一席之地。
目前，我國汽車零部件市場比較混亂。有些經銷商為了獲得更大的市場，使用非法的手段去贏得顧客。零部件的來源也是五花八門，既有原廠零部件，也有國內合資廠產品,以及無證無照的小作坊產品。這些產品從表面上看起來沒什么差別，但價格差距懸殊，質量更是參差不齊，普通消費者很難看出其中奧秘。
在整車廠和特約維修站渠道外的非純正零部件渠道中，售后零部件市場基本上可以看作是一個“檸檬市場”。假設目前汽配城上某種常用的保險杠有純正零部件和副廠件2種（純正零部件價格是600，副廠件的價格是300），出售產品的商戶知道是哪種件，而消費者并不知道是哪種件：消費者還不具備區分出零部件優劣的能力。因此，為了保險起見，消費者只愿意給出中間價450元來購買純正零部件。在下一次交易時，商戶可能會報出450元的價格，但是消費者會以同樣的判斷而只愿意支出中間價375元，如此往復多次之后，消費者將只愿意以接近300元的價格來購買產品。如此下去，純正高價零部件將會賣不掉，商戶也趨向于購買副廠件來銷售。后果就是純正零部件退出市場，整個市場則充斥假冒偽劣件或者市場整體萎縮。
在通常來看，解決“檸檬”問題的方法大致有以下幾種：
1.由消費者根據商品的開價來推測商品的質量。因為“檸檬”原理告訴我們，在非對稱信息環境中，商品質量依賴于價格，也就是說高價格意味著高質量。在零部件市場中，消費者往往會根據價格來大致判斷零部件的來源和質量。當然，這一點也經常被不法商戶所利用來欺騙消費者。
2.市場供應商制造與傳播信號（發信號）或者在交易中實施擔保。它是最為重要和最為常用的手段，主要是供應商通過品牌、廣告或者向客戶提供質量保證書、保修、退貨等辦法，來使消費者把他的產品與“檸檬”區別開，以相信它的產品是高質量的。
3.中介。中介利用他的專業知識為買方提供信息，通過他來“撮合”買賣雙方。中介所獲收益取決于他提供信息的質量。由于在普通消費者市場，零部件的單次交易額并不大，所以中介這種方式目前尚不具備充分發展的條件。
4.建立獨立的質量監督、認證機構或協會，幫助消費者識別劣質產品。在零部件市場中，汽配城往往會和工商、消協等機構一起，不定期的進行監督和檢查。
5.信譽解決辦法，即允許提供優質產品的廠商獲得超額利潤“信譽租金”，從而形成一種有效的激勵機制。廠商一旦在信譽上出問題，必定損失利益，這就使信譽成為一種真實的信號。
6.其他方法，消費者通過自身進行信息搜尋來改變其所處逆向選擇地位，比如走訪、調查、搜尋等，或者消費者僅僅與親戚朋友交易等。
盡管經營假冒偽劣零部件短時期內可能會給部分商家帶來一定超額利潤，但是從長遠來看，檸檬市場的發生，將會降低整個市場的效率或者收益。汽配城等渠道的“正品”是同樣具有穩定質量的配套廠件，假冒偽劣件是該市場的“檸檬產品”，在4s店之外的這些零部件渠道，應該將控制的重點放在驅逐假冒偽劣產品上。對于純正零部件外的渠道來說，正如“檸檬市場理論”創始人阿克洛夫所認為的，經濟主體有強烈的動力去抵消有關市場效率信息問題的逆向效應，只要經濟主體共同努力去降低“檸檬市場”產生的大環境，通過找到某些傳遞商品真實價值既便宜又可靠的方法，“檸檬市場”是可以一定程度避免的。
綜上所述，無論是純正零部件渠道還是非純正零部件渠道的市場，其核心都是要滿足消費者在消費需求、便利性、成本、溝通等方面的訴求，否則，無論是純正零部件渠道的原廠件還是其他渠道的各種件，都無法滿足消費者最終的需求。因此我們在汽車后服務市場中對零部件的銷售應當在加強市場管理、嚴把質量關和規范市場價格方面做文章，進一步完善汽車后服務市場中的零部件銷售。
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汽車營銷論文題目篇六
隨著社會經濟的發展和人們的生活水平上漲，汽車逐漸成為人們出行的日常的代步工具和經濟實力的象征，如今一些有車族對汽車的依賴不亞于隨身攜帶的手機了。
這種情況的出現勢必給汽車行業帶來了很大的影響，從前端的汽車銷售到后面的汽車維護保養，致使整個汽車行業前景一片大好。
國內汽車保有量將近1.4億，就全國汽車保有量已達到1.37億輛，從2400萬輛增長到1.37億輛，近十年汽車年均增加1100多萬輛，是汽車數量的5.7倍，占全部機動車比率達到54.9%，比十年前提高了29.9%。
在我國有31個城市的汽車數量已經超過100萬輛，其中北京、上海、廣州、蘇州、杭州、天津、成都、深圳等8個城市汽車數量超過200萬輛，北京市汽車超過500萬輛。
工信部預計到中國汽車保有量將超過2億輛，汽車保有量的增加速度不斷上升，與此同時，汽車廠商之間的競爭也變得越發激烈。
如何在瞬息萬變的新時代抓住市場機會，把握汽車行業的消費潮流是所有企業企業面臨的機遇和挑戰。
在如今競爭越來越激烈的汽車市場營銷環境下，汽車品牌的營銷觀念需要轉變，以適應環境的變化。
汽車品牌營銷觀念的改變關鍵是重新定位汽車品牌形象，其中心應該是圍繞服務做文章，以為汽車消費者和制造商提供完美服務為基本出發點來塑造服務品牌，樹立社會營銷觀念，考慮企業、社會的長遠發展。
這既是對汽車行業的挑戰，也是汽車行業健康發展的機遇。
觀念會指導企業的行動，所以要把握住時代變化的機遇，首先要轉變傳統的企業品牌營銷觀念。
(二)汽車品牌文化的內涵塑造及傳播能力需要加強。
雖然我國的一些汽車企業在發展過程中，競爭力不斷提升，但是在品牌的內涵塑造、文化的傳播方面還需要加強。
像比亞迪、吉利、奇瑞等品牌的知名度和品牌傳播方面是在不斷提升。
但是在中國汽車市場的發展的過程中，許多汽車經營者在對汽車進行促銷的時候，往往比較注重外在品牌形象的推廣，只是在汽車品牌的知名度上做文章，在美譽度的提升方面還需要努力，在汽車品牌的內涵塑造方面也需要下功夫。
眾所周知，品牌的對企業的重要性，品牌價值往往是不可估量的，品牌價值的永恒性體現在其作為企業巨大的無形資產價值及保障企業的可持續發展性。
同時，品牌是有個性的，消費者的自我概念如果和汽車的人格化形象相一致，那么這個品牌的內涵就體現了出來，同時要把這種人格化的形象有效的傳遞給目標受眾，比如凱迪拉克的尊貴的感覺，奧迪沉穩的性格等等。
品牌是有靈魂、有個性的，有環境特征的，是活生生的。
比如“蘭博基尼”跑車雖然數度易手經營權，但其品牌形象的核心價值并沒有因為企業間的購并而發生改變。
(三)汽車品牌的整體競爭力需要提升。
和德系、美系和日系的汽車品牌相比較而言，我國汽車品牌的整體競爭還是需要提升的。
整體競爭力可以體現在很多方面。
從核心產品、有形產品、期望產品、附加產品到潛在產品都可以體現汽車品牌的競爭力。
比如現在已經有了新能源汽車，美國的特斯拉成為新能源汽車的`一匹黑馬，會飛的汽車也已經成為了現實。
如何突出我國企業品牌的個性、滿足汽車用戶的潛在的需求，爭取目標顧客的貨幣選票，提升顧客的滿意度是我國企業品牌需要探索的永恒的課題。
(四)汽車品牌促銷策略需要與時俱進。
整體上我國汽車品牌在促銷方面的整體水平還有待于進一步提高，要使我國汽車營銷得到長遠發展，必須仔細分析消費者群體，實施消費者定位，進行精準營銷。
促銷要考慮到目標顧客的關注點，并在打動消費者內心的服務上下功夫。
汽車品牌的促銷策略需要做到與時俱進，不單單是價格策略的促銷，而是可以在品牌內涵和文化的傳播上多下功夫。
現在促銷的手段非常多，可以綜合運用可行的手段和策略，提升我國汽車品牌的促銷水平。
有些國家的汽車業發展相對比較成熟，因此其汽車營銷模式的發展可供我國企業借鑒。
像美國、德國、法國、英國、意大利、日本、韓國號稱當今世界汽車七大主要生產國，現選擇其中的美國、德國和日本的汽車營銷模式進行分析。
德國的汽車知名度很高和口碑也是非常好的，德國是汽車誕生的故鄉，也是現代汽車業非常發達的國家，像奔馳、寶馬的原產地都是德國的。
德國的汽車企業非常重視企業文化的建設，這也是為什么德國的汽車企業作為汽車誕生的故鄉，經歷百年風雨，仍然占據國際汽車舞臺的前列，并且占有很高的市場份額。
德國的汽車銷售體系分廠重視合作，汽車銷售體系是以生產廠家為中心，分銷商、零售商和代理商的經營活動以為廠家服務為準，并且這種關系會一合作或產權作為紐帶來連接。
這樣就可以平衡各方的利益，并以合同的形式把銷售活動和各方的利益緊密聯系。
美國被稱為是車輪上的國家，作為全球第一大汽車強國，美國汽車在國際汽車舞臺扮演重要的角色，這不僅僅因為美國汽車的銷售量一直居高不下，還在于其汽車市場和營銷模式也處于世界領先地位。
有業界人士簡潔明了地了美國汽車銷售模式的特點即兩低三高。
低投入，美國專賣店非常的務實，這點和我國的專賣店相去甚遠;低成本，這是通過減少銷售層次，提高售車數量及嚴格的成本控制實現的;高產出，這點非常重要，可以從利潤上反映出來，美國汽車經銷商的稅前凈利潤平均為29.3%;高效率，這主要歸功于其流程化的管理，美國購車平均兩小時可辦完全部手續，購買流程非常簡潔;高素質，高素質是取決于其對營銷人員培訓的重視，汽車經銷商同醫生、會計師、公眾安全等職業一樣是最受國家控制的職業之一。
而且，美國的汽車銷售人員一般有較高學歷，是汽車銷售各個專業中的專家。
對于美國企業營銷來說，其在創新方面的成績也是有目共睹的，特別是新能源汽車方面走在世界的前列，特斯拉的經驗也值得我們企業借鑒，特斯拉成立于20，總部設在美國加州的硅谷地帶。
其創始人是硅谷工程師、資深車迷馬丁艾伯哈德，而投資人是spacex的創始人埃隆?馬斯克。
特斯拉目前在美國本土市場取得了不錯的銷售成績，而且在其他國家發展速度也在加快。
在上個世界著名的日美轎車大戰中，日本橫掃歐美市場，取得了成功，所以日本作為汽車領域的一支重要力量也有著值得我們研究和分析的地方，日本汽車企業非常精于市場信息的調查與預測及市場情報的獲取。
日本汽車汽車非常注重進行市場調查，根據調查來生產和制造相應的滿足客戶需求的產品。
日本汽車營銷模式的成功主要在于三個方面：一是重視市場信息的獲取，比如，日本汽車企業在進入美國市場的時候，深入美國的家庭了解其使用汽車的一手資料;二是組織的靈活性，日本設置“柔性”組織，這種靈活性的組織使得其在面臨多變的市場變化時能迅速反應，同時部門間橫向聯系較多，協調性非常好;三是獨特的企業文化，眾所周知，日系汽車以其經濟實惠而著稱，這和其獨具特色的企業文化是有關系的，友愛、勤儉、感恩、敬業、勇于承擔責任。
在環境問題日益突出，能源短缺問題擴大等嚴峻的社會問題等背景下，企業逐步樹立社會市場營銷觀念不僅是負責任的，而且對于企業的“長治久安”也是具有戰略意義的。
企業樹立社會市場營銷觀念，對汽車市場營銷的意義非常重大。
社會營銷觀念是現代汽車企業應該樹立的營銷觀念，隨著人們環保意識的不斷增強，有其凸顯出社會營銷觀念的重要性。
汽車營銷論文題目篇七
摘要：隨我國經濟的迅猛發展，汽車產業已經成為我國國民經濟的重要支柱產業之一，在國際汽車市場中面臨激烈競爭的同時也取得了顯著地成績,而能否正確規劃與制定國際市場營銷策略正是我國汽車企業能否在激烈的國際市場中立于不敗之地的關鍵因素。通過汽車生產的國際化、加強樹立品牌意識等可以有效提高我國汽車企業在國際市場中的營銷能力。
關鍵詞：汽車企業國際市場營銷策略。
一、我國汽車企業國際市場營銷現狀。
近年來，隨著我國經濟的迅速發展，汽車企業成為我國國民經濟的支柱產業的同時國際市場競爭能力進一步增強。當前我國汽車企業的國際市場營銷現狀如下：
(一)營銷規模不斷增大，以中低檔汽車為主。
目前，我國已經超過德國成為世界第三大汽車生產國，國內現有有130多家汽車企業，。據中國汽車工業協會統計海關總署整理的數據顯示，20xx年我國汽車商品進出口總額再創歷史新高，達到1430.75億美元，同比增長31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。
同時，我國汽車出口主要以國際低端汽車市場為主，中輕微型車在出口中占主導地位，據中汽協整理的海關數據，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬輛，同比增長39.40%;客車也呈較快增長，共出口10.29萬輛，同比增長34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。
(二)主要營銷市場以發展中國家為主。
當前我國多數汽車企業在國際市場營銷策略的重點是競爭相對寬松，技術壁壘不強的低端市場，因此發展中國家成為我國汽車營銷的主要市場。據中國汽車工業協會統計的數據顯示，20xx年，我國汽車出口的主要國家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國和伊拉克，上述十國共的汽車產品出口總量占總體的一半以上。
二、我國汽車企業國際市場營銷中的問題。
隨各國汽車產業國際化戰略的實施，汽車營銷的國際市場競爭日趨激烈，我國雖然加大了對汽車產業國際市場營銷的投入，汽車出口的數量和質量飛速增長，在開拓國際市場方面取得了顯著的成績，但我國自主品牌汽車產業在國際市場營銷中還存在如下問題：
(一)品牌知名度不高。
由于我國汽車工業起步發展較晚，與發達國家知名的汽車企業相比，在企業規模，生產技術水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國汽車品牌在國際市場中往往表現為低端產品的形象。中國汽車企業在國際營銷中技術困難重重的同時，消費者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費者把中國汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國汽車產業品牌知名度不高是目前提高國際汽車市場競爭力的首要問題。
(二)缺乏市場目標調研，市場目標高度重疊，
目前，我國汽車出口以技術含量低的中低端產品為主，市場目標高度重疊，以發展中國家的中低端汽車市場為主，企業仍依靠價格手段獲得競爭優勢。我國汽車產品的國際市場競爭力較弱，缺乏在產品設計、安全和銷售等方面的市場調研，未能充分滿足消費者的消費需求，在產品質量標準方面未能全面考慮國外市場安全準入標準，缺乏整體產品的市場目標調研。
(三)銷售渠道不足，售后服務體系欠完善。
我國進入國際市場的汽車產品目前還僅僅是追求銷售數量的多少，對國際汽車市場營銷渠道建設明顯不足。一些汽車出口企業在進入國際市場后，銷售服務等問題僅依靠當地經銷商和代理商來解決，自進入國際市場后就處于被動狀態。從長遠看來，這種國際營銷方式不僅不利于我國樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業在銷售、利潤等方面處處受制于人。其次，先階段我國多數汽車出口企業的售后服務體系建設欠完善，有待提高。這樣不僅對我國自主汽車品牌有所損害，也影響了中國整個汽車產業在國際市場的聲譽，限制了中國汽車產品在國際市場上的發展。
三、我國汽車企業國際市場營銷策略建議。
我國汽車企業要想在海外市場激烈的競爭中取勝，依靠自身實力的同時還需要不斷完善國際市場銷售策略。可從以下幾點入手：
(一)加速汽車產業的國際化生產，
汽車產業的國際化生產包括產品設計開發的國際化,汽車零配件供給的國際化，產品銷售的國際化等,其中通過跨國公司進入海外汽車市場是主要的方式。汽車生產的國際化，是汽車企業在國際市場上營銷的重要手段。
(二)樹立自主品牌意識。
品牌是一個企業文化及核心價值觀的標志，一個好的汽車品牌更是可以提升企業的核心競爭力。我國汽車產業發展時間較短，進入國際市場的產品目前還僅僅是追求銷售數量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識，對提高品牌價值的投入較少。隨著我國汽車產業國際化步伐的加快，企業的自主品牌將成為提高其國際競爭力的重要因素。
(三)多渠道建立國際市場營銷戰略。
改變以往進入國際市場后，處于被動狀態僅僅依靠當地經銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據各國不同的政治、經濟、宗教和生活文化習慣，多角度多渠道的制定系統的海外市場營銷戰略。同時根據產品的性能特點，靈活的運用各種推銷技巧進行產品的銷售。在消費者影響方面，可借助于國際經濟組織及權威機構的力量加強出口產品的國際交流與合作，提高我國出口產品質量服務，并樹立良好的企業形象。
(四)加強售后服務體系建設。
我國汽車企業要想在激烈競爭的海外市場中占有一席之地，必須要建設完善汽車銷售的售后服務體系，這不僅是進軍國際汽車市場的有力保障，同時也是維護企業自主品牌、提高企業信譽形象的重要內容。因此最大程度的滿足消費者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務，是開拓國際汽車市場勢在必行的選擇。
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汽車營銷論文題目篇八
：本文探討了汽車配件市場營銷課程實驗教學的重要性以及汽車配件市場營銷實踐教學中存在的一些問題，結合教學實踐經驗，講述模擬實驗室+類真實環境+配件市場的實踐教學模式。并用該模式對于汽車配件市場營銷課程的專業建設意義進行了論述。對汽車配件市場營銷專業課程的實踐性與創新性進行探析。
：汽車配件市場、模擬實驗室、類真實環境。
隨著世界汽車生產廠家不斷進入中國，汽車市場日趨繁榮，帶動了汽車配件市場飛速發展。由于我國勞動力成本較低。德系、歐系、美系、日韓系汽車配件企業分別進入帶動我國汽車配件行業的發展，給我國汽車配件行業提供了較好的發展機遇。企業發展需要人才，我們根據汽車配件營銷市場需求，制定培養適應市場的有一定理論知識有一定動手能力的高職專業人才計劃。通過學習本專業課程，學院為學生提供良好的就業平臺，畢業后能很快融入社會。
1．1課程性質：
我們高職學院汽車技術服務與營銷專業所學的《汽車配件市場營銷》是一門專業限選課程。課程主要強調學生，通過理論、案例分析、項目實驗活動、討論相結合方式，著重培養學生的自學能力、分析能力與解決實際問題的能力。了解我國汽車零部件工業的現狀、發展趨勢，配件營銷業的現狀與發展。掌握汽車配件營銷的業務，從購進、存儲、銷售等各環節應做的內容和注意事項。并對汽車配件市場與營銷調查和市場預測。以工作過程作為學生的主要學習手段，既有理論又有實際操作。通過典型實例分析，使學生真正掌握現代汽車配件市場與營銷專業技能。
1．2課程內容：
本課程教學內容包括六個項目內容包括：汽車配件市場調查與預測、汽車配件的檢索方法、汽車配件的訂貨采購、汽車配件倉儲管理、汽車配件銷售、汽車配件計算機管理等。通過這六個項目的學習，掌握汽車配件市場營銷的基本理論、知識和方法，認識在發展和完善汽車配件市場經濟的過程中，能夠了解和分析汽車配件市場營銷環境，制定汽車配件購、銷管理等組合決策，初步掌握汽車配件市場營銷活動的方法，從而培養和提高學生適應市場的基本能力，為學生畢業后投入到汽車配件市場營銷工作打下良好基礎。
汽車技術服務與營銷專業強調理論和實踐的較好結合，通過實踐和實操的鍛煉，提高汽車技術服務與營銷專業學生的實際操作能力。因此汽車技術服務與營銷專業在教學過程中對限選課程比較重視實驗實踐教學。《汽車配件市場營銷》課程作為專業的限選課程，實驗實踐教學對高職課程來說是十分必要的。因此，提高《汽車配件市場營銷》課程的實驗教學效果是讓學生更好掌握《汽車配件市場營銷》的概念、理論和營銷策略、管理方法的有效途徑。到目前為止，許多高職院校對汽車配件市場營銷課程的實驗教學環節都做了一些的探討，也形成了一定的模式。建立很多有關汽車配件市場營銷方面的實驗室。為能提高學生學習的熱情，為實現課程的實驗教學目標，使學生建立學習汽車配件市場營銷專業課程學習的積極性，各個高職學院都根據本校的環境和條件進行過實驗教學設計。筆者認為還需要進一步完善。我們要建立較新的實驗教學模式，以達到更好地提高學生的實踐能力的目的。為此我們要建立較新的實驗教學模式。
我們高職學院是我國高等教育的重要組成部分，為社會培養了大量的有一定動手能力的人才，我們的學生職業技能要比本科院校的學生要強一些，而動手能力略強體現在開展實驗教學上要"因材施教"，要建立起有高職學院特色實驗教學模式，更好地實現教學目標，提高學生對課程知識的認識和實際操作能力。
3．1專業的發展。
我們信息職業技術學院涉足汽車行業時間不長，做為一所有50多年歷史的院校，從2006年成立汽車工程系至今有7年的發展歷程，汽車技術服務與營銷專業也有了4年的歷史，汽車技術服務與營銷專業的發展也經過了從無到有、不斷規范的過程。對于汽車技術服務與營銷專業各核心課程的教學改進也在不斷開展中，《汽車配件市場營銷管理》做為專業課程，對于學生今后的學習、工作起著重要的作用，怎樣才能讓學生學好《汽車配件市場營銷》這門課。是需要我們認真探討的。
在汽車配件市場營銷課程教學活動中，一般包括兩個部分理論授課和實驗實踐教學。理論授課的作用是能讓學生頭腦中建立一個汽配市場與營銷課程的理論框架，實驗實踐教學作用是能讓學生學會運用和實施汽配營銷知識。現有的《汽車配件市場營銷》課程的實驗實踐教學主要以案例討論為主，實驗實踐課時很少。案例分析又不能蓋括全部《汽車配件市場營銷》課程的知識點，實驗實踐教學學生收獲不多，學習效果不理想，當務之急是增加《汽車配件市場營銷》實驗實踐教學內容和課時，以達到更佳的學習效果。正是從這方面考慮，我們需要采用一個更有效的模式來實現《汽車配件市場營銷》實驗實踐教學的目的。
采用新模式前的《汽車配件市場營銷》課程實驗，由指導老師根據課程標準對實驗課時要求進行實驗安排，一般4課時2次實驗，實驗課較少且實驗之間相互關聯性較差，不能讓學生對本專業課程及實驗教學形成總體認識，這與本課程實驗教學的要求是有一定差距的。應該從有一個完整的一系列的實驗，能讓學生清楚認識到本課程是一門比較重視實驗操作能力的課程，對操作能力也有一個全面、系統的要求。
3．3新實驗教學模式的實施條件。
根據以前實驗教學的不足我們采用了新的實驗教學模式。即模擬實驗室+類真實環境+配件市場的實踐教學模式。我們學院汽車工程系為汽車技術服務與營銷專業建立了兩個模擬實驗室一個是汽車配件銷售實驗室，一個是汽車配件倉庫實驗室。即將建成的一個類真實環境實驗室，這個實驗室是在4s店的基礎上建立汽車及汽車配件銷售大廳可以對外營業也可以供學生學習。我們學院還有幾個校企合作單位可以提供學生學習本課程。另外我們學院附近有一個配件市場也可以讓我們的學生去做市場調研和參與實踐活動。我們根據學院的實際情況來合理選擇實驗項目來開展《汽車配件市場營銷》課程的實驗教學。
3．4在新實驗教學模式下實驗項目的選擇。
我們根據人才培養、課程規劃、現有條件課程實驗教學的需要選擇了六個項目。
項目1是原課程標準和教材中有的實驗項目。我們可以通過讓一部分學生編制調查問卷到配件市場進行調研也可以讓一部分學生通過上網進行調研。其他項目是我們根據課程需要增加。項目2和項目6我們是在實驗室安裝汽車配件軟件學生通過小型計算機房完成兩個項目的任務。項目3、4、5分別在汽車配件銷售實驗室和汽車配件倉庫實驗室完成實驗教學。汽車配件市場營銷實驗教學主要充分利用學院資源，主要以一汽奧迪、上海大眾、日產等公司的車型、配件、常用軟件作為企業的產品組合進行研究。
3．5新實驗教學模式下實驗項目設計。
項目1、1汽車配件市場調查與預測的設計通過各種瀏覽器訪問因特網上的各大搜索引擎。例如谷歌、百度等。輸入準備查詢的信息，整個因特網上符合條件的信息或者與之相關的因特網站點就會被羅列出。訓練目的通過該訓練課，要求學生運用因特網查閱汽車配件市場信息的方法。能夠通過網絡搜集配件市場銷售數據，以用于汽車配件市場預測的需要。
項目1、2汽車配件市場調查與預測的調查問卷設計。通過各種不同的調查方法進行組織調查，進行數據處理并分析調查結果，預測市場。每組每人各設計出10個不同的調查問題，進行歸納，匯總出一份問卷，并打印。根據兩次調查數據對市場進行預測。
項目2汽車配件的檢索方法的設計是按汽車配件的編號規則和方法汽車配件分類；汽車配件目錄的內容；汽車配件的編號規則進行分類：按標準化分類、實用性分類、用途分類生產來源分類等在計算機上檢索需要的配件。通過該訓練課，要求學生能夠運用配件的檢索方法，熟知汽車配件目錄的內容，能夠通過配件編號規則規范完成對配件目錄的查閱。
項目3汽車配件的訂貨采購的設計是按訂購業務流程、制定訂貨計劃、選擇與鑒別貨源，辨別偽劣、擬定汽車配件采購合同的程序完成項目。通過實訓，要求學生掌握汽車配件的訂貨采購的方法。掌握汽車配件的訂購業務，會擬定訂貨計劃，知道選擇與鑒別貨源的方法，初步區分假冒偽劣配件，會擬定汽車配件采購合同。
項目5汽車配件銷售的設計的大眾汽車配件專營店銷售全過程：顧客接待、所需配件計算機查找、定價開票、庫房提貨等。通過實訓，要求學生掌握汽車配件銷售的特征，分銷渠道的類型，采取特定汽車配件的銷售方式等。
項目6汽車配件計算機管理的設計是按計算機管理系統的基本功能接待報修、維修調度、竣工結算、配件管理、財務管理、生產經營管理、汽車配件訂貨管理等程序。通過實訓，要求學生掌握汽修汽配企業計算機管理配件的程序、數據和報表匯總的內容、計算機操作規范完成配件管理主要業務。
選定實驗項目后，根據實驗教學需要，編制實驗指導書。為更好達到教學效果，根據學院統一的實驗指導書模板來制作實驗指導書，并使用汽車工程系統一實驗報告模板來寫作實驗報告和總結。在實驗教學過程中，我們使用項目教學法完成六個項目，并在多媒體教學方法的輔助下來進行教學。充分利用課程標準、網絡平臺，項目教學法、實驗指導書、實驗報告格式等方式提高學習效果。
3．6實驗效果分析。
經過《汽車配件市場營銷管理》實驗教學采用新模式后，汽車技術服務與營銷專業學生對《汽車配件市場營銷管理》課程實驗教學的認識得到很大的提高，改變了只是簡單的上實驗課，而是能從課程的整體角度來思考實驗對課程學習的幫助和意義，并能重視實驗的學習，學生對本專業和課程的學習熱情和信心的提高了很多。通過增加實驗教學課時使學生既有興趣又學到了本領，效果較佳。
我們學院作為高等教育的重要組成部分，教學內容要有別本科教育。重視實驗教學是提高高職高專學院學生培養質量的重要途徑，因此我們必須重視實驗教學。我們根據學院的特點結合本學院的`條件，對汽車技術服務與營銷專業《汽車配件市場營銷管理》課程進行了實驗教學方面新模式的改革探索，從高職高專培養動手能力較強實用人才入手，來完善實驗教學，盡可能實現教學的目標、任務及具體實驗能力要求。把握汽車配件市場人才需求的脈搏，培養出更多的適應汽車配件市場的專業優秀畢業生。
[1]夏志華主編。汽車配件市場營銷[m]。北京理工大學業出版社，2010，（2）。
[2]陳哲亮，曾瓊芳。淺析高職市場營銷專業體驗式實踐教學[j]。教育與職業，2009，（11）。
汽車營銷論文題目篇九
[摘要]隨著電子商務的迅速發展，中國汽車產業也開始步入營銷的“e時代”。本文闡述我國汽車網絡營銷現狀，分析我國汽車網絡營銷市場的優勢及存在問題，提出我國汽車網絡營銷的發展對策。
[關鍵詞]汽車行業；網絡營銷；探析。
隨著我國互聯網的快速發展，越來越多的汽車企業認識到網絡作為汽車營銷平臺的巨大優勢，并都在不同程度地開展網絡營銷。大部分汽車企業都建有自己的網站，但內容以介紹企業及產品為主，借助網絡做信息發布等簡單業務，營銷模式也以網絡廣告為主，傾向于傳播品牌與產品及引導消費行為，直接的網絡銷售極少，離真正意義的網絡營銷還有很大的差距。與國外相比，國內汽車網絡營銷發展還處于起步階段。只有通過大力探索各種具體的營銷業務，如電子商務等，才能充分利用網絡資源，并不斷向網絡營銷靠攏。
2.1提供全新網絡平臺，有利于購銷雙方更好地掌握需求信息對于企業，可利用網絡在整個消費過程中，全程關注和跟蹤服務汽車用戶，更加迅速有效地了解消費者對本企業產品的需求與看法，與客戶充分討論個性化需求，進而完成網上定制，更好地滿足汽車消費者的個性需要。同時，還可以通過網絡即時把握市場動態和競爭對手狀況，積極調整營銷戰略，促進市場競爭。對于消費者，只要點擊進入汽車營銷網站，就可以即時充分地了解車型款式等信息，任意地選擇汽車款型，增減不同的配置和挑選不同的外觀色彩，還可以同時對同一品牌不同價位、不同品牌同一價位的各種汽車產品，進行價格、配置和性能的對比，以確保自己買到價格合理、經濟適用的汽車。
2.2縮短汽車營銷渠道，有利于購銷雙方節約成本汽車網絡營銷采用網上設計、網上宣傳、網上銷售方式，有效地降低了包括場地租賃費等在內的營銷成本，節省了大量人力、物力。同時，網絡信息制作和傳播簡便快捷，極大地提高了營銷效率。據估計，一般可降低流通成本40%左右。企業可以把這部分實惠直接轉讓給消費者，消費者可以從中獲得更多的價格優惠。在傳統營銷形式下，消費者在購買之前通常會輾轉于各個汽車4s店“貨比三家”，既費時費力，又增加了購車成本。但在網絡營銷形式下，消費者無須到汽車4s店，就可以在網上完成信息查詢等購車手續，只需等待物流配送將車交到自己的手中，真正實現足不出戶買汽車。
2.3網絡媒介即時互動，有利于挖掘更多潛在客戶汽車企業通過企業網站等方式，為顧客提供個性化的服務，使客戶真正得到其希望的使用價值及額外的消費價值。用戶可隨時與企業進行互動交流，反映自己的個性化需求和對產品的建議，進行各種咨詢。而企業一方面通過及時響應可建立良好的客戶關系，提升品牌形象；另一方面可快速了解用戶需求，生產出適銷對路的產品。通過大量的人性化溝通，樹立企業品牌良好形象，增強客戶對產品的吸引力，實現顧客由溝通到購買的轉變，挖掘更多潛在客戶。
3.1營銷觀念陳舊，對網絡營銷的認識和投入不足一方面，大部分汽車企業沒有充分認識到“e時代”搶占網絡虛擬市場，對企業贏得未來競爭優勢的必要性與緊迫性，仍舊把競爭焦點定位在實體市場上。有的認為國內電子商務應用環境諸如社會環境等尚不成熟，發展汽車網絡營銷為時尚早，在網絡營銷方面的建設和投入不足。另一方面，主要是顧客受傳統觀念的影響，對于虛擬的網絡交易還心存疑慮，認為汽車是一種高價值的商品，還是要貨比三家，現場購買才能放心，真正愿意在網上購車的還極少。
3.2品牌意識不強，重促銷活動輕品牌宣傳我們知道，只有品牌才能讓一個企業不斷獲得和保持競爭優勢。國外的汽車營銷十分注重品牌的宣傳，而我國的汽車網絡營銷，為了追求更高的經濟效益，重價格促銷活動輕品牌宣傳。從長遠來看，促銷對汽車行業只是短期有益，不增強品牌意識，會讓該汽車品牌湮沒在眾多品牌汽車之中，消費者也容易受其他品牌的影響而背棄，從而使該汽車的市場份額不斷減少。據統計，中國只有一成左右的消費者在換車或者二次購車時只考慮原品牌車，汽車消費者品牌忠誠度僅5%。
3.3汽車網絡營銷人才缺乏，服務功能未能有效發揮汽車網絡營銷對it技術的要求較高，如汽車營銷信息的采集、處理與分析，汽車市場調研與管理決策等，都需要強有力的技術支持。這就決定了，汽車網絡營銷人才既要懂得汽車知識、熟悉網絡技術，又要具備營銷經驗。而目前的汽車網絡營銷人員不能集三個方面知識于一身，在遇到顧客提出的各種問題時，不能及時有效地滿足客人的需求，服務功能發揮不好，服務質量難以提高。因此，需要大量既懂網絡技術又懂汽車營銷的復合型人才，才能適應今后汽車網絡營銷市場的需求。
3.4物流網絡不完善，配送效率低下雖然汽車網絡營銷的優勢十分明顯，但同時也對汽車企業的物流能力提出了更高的要求。汽車網絡營銷需要依靠現代化的物流體系。而我國缺乏社會化的汽車物流配送支持，現有的主體汽車物流模式是汽車企業自建的供產銷一體化物流，其規模小、設備設施落后、管理經驗不足，物流效率低下，費用過高，導致在電子商務環境下的汽車網絡營銷存在極大的局限性。
3.5法律制度不健全，顧客缺乏網上購車的安全感隨著我國在電子商務活動的迅速發展，不可避免地會帶來一系列的法律問題，如：電子合同、數字簽名的法律效力問題，網上交易的經濟糾紛問題，計算機犯罪問題，等等。而目前我國在電子商務的法律體系建設方面卻相對滯后，監管體系還未形成，相關標準也不統一，對網絡犯罪的定罪和處罰缺乏依據，對消費者權益和經營者權益的保護不利。汽車網絡營銷發展所需要的市場環境、法律環境尚不完善，社會信用體系尚未完全建立，導致消費者對網上購車缺乏信任感和安全感。據統計，有52%用戶對目前網上支付沒有安全感。
4.1強化網絡營銷意識，改變傳統消費觀念雖然我國電子商務發展迅速，網上購物已經受到越來越多網民的追捧。但汽車與普通商品不同，畢竟是一件高價值、耐用性的商品，且汽車網絡營銷又是一種新型的營銷模式，大多數顧客一時半會還難以完全接受這種購買方式。為此，汽車企業首先自身要在思想上重視網絡營銷的作用，充分認識到網絡營銷的廣闊前景，加大對汽車網絡營銷的投入和宣傳，充分發揮網絡營銷的優勢，提高服務質量和商業信譽，比傳統營銷提供更多的便利和實惠，擴大公眾對汽車網絡營銷的認知，消除廣大消費者對汽車網絡營銷的后顧之憂，才能引導消費者改變傳統的眼見為實的購買方式和習慣，使消費者真正從心理上接受汽車網絡營銷這一新的營銷方式。同時，汽車企業在網絡營銷中要注重品牌意識，在擴大品牌知名度、提高企業信譽度、完善品牌服務體系上下真功夫，提高汽車消費者的品牌忠誠度，這樣才能有巨大的號召力與吸引力，使眾多消費者拋棄傳統的現場購車觀念，逐漸接受網上購車交易模式。
4.2加強校企合作，共同培養復合型汽車網絡營銷人才汽車網絡營銷能否取得成功，在很大程度上取決于汽車企業所擁有懂技術、會營銷的復合型高素質人才隊伍。目前，開設電子商務專業和汽車技術的高校很多，但這兩個專業一般互不交叉，導致汽車專業的學生不懂網絡營銷，電子商務專業的學生不懂汽車技術，難以培養出適應企業需求的復合型汽車網絡營銷人才。為此，要進一步加強校企之間的合作，著力培養出一批既懂汽車技術又懂網絡營銷管理的汽車網絡營銷精英，為企業網絡營銷的發展提供人才保障，同時也提高高校畢業生就業率，實現校企互利雙贏的良好格局。一方面汽車企業可通過選送員工到高校深造、委托高校對員工進行培訓等各種途徑，不斷提高員工的業務能力和服務水平，借助于這批素質高、能力強、業務精的專業人才，穩步推進汽車網絡營銷的發展。同時，企業也可與高校聯手采取“訂單式”人才培養、學生在企業頂崗實習、校企合作實訓基地等多種模式，培養適合自己需求的汽車網絡營銷人才。另一方面，高校要針對企業的汽車網絡營銷人才需求，制定出it技術、物流知識、貿易知識、營銷知識、汽車知識等相應的課程來培養這類人才，改變目前汽車網絡營銷人才匱乏的局面，以更好地適應我國汽車網絡營銷行業的發展需求。
4.3健全汽車物流配送網絡，提高物流效率國外汽車產業大力推行供應鏈管理，發展第三方物流。汽車企業專注于自身業務，將物流業務外包出去，由專業的第三方物流公司承擔。第三方物流公司采用各種先進的物流技術，提升物流效率，降低物流成本，同汽車企業一起提高整體供應鏈的競爭能力。據統計，在歐美80%以上的汽車企業已把汽車物流外包。因此，我國應鼓勵建立一批現代化大型汽車物流企業，完善集物流、商流、信息流于一體的社會汽車物流體系，實現汽車物流配送系統的專業化、系統化、網絡化、信息化、現代化、規模化及社會化，為汽車網絡營銷的發展提供強有力的支撐。
4.4建立健全網絡營銷法律體系，為汽車網絡營銷提供良好的法律環境良好的法制環境是汽車網絡營銷規范有序開展的重要保證。一方面要健全現有的法律體系，另一方面又需要補充完善新的法律條款，以適應汽車網絡營銷的發展需要。在網絡商場的市場準入制度、網絡交易的合同認證、執行和賠償、反欺騙、知識產權保護、稅收征管、廣告管制、交易監督以及網絡有害信息過濾等方面制定規劃，為網絡營銷的健康、有序、快速發展提供一個公平規范的法律環境。從而增強用戶網上購車交易和支付的安全感，消除汽車網絡營銷的技術障礙和心理障礙。
參考文獻：
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[4]甘偉，周衛華.我國汽車網絡營銷策略分析[j].經濟師，20xx（2）.
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汽車營銷論文題目篇十
摘要：本文探討了汽車配件市場營銷課程實驗教學的重要性以及汽車配件市場營銷實踐教學中存在的一些問題，結合教學實踐經驗，講述模擬實驗室+類真實環境+配件市場的實踐教學模式。并用該模式對于汽車配件市場營銷課程的專業建設意義進行了論述。對汽車配件市場營銷專業課程的實踐性與創新性進行探析。
關鍵詞：汽車配件市場、模擬實驗室、類真實環境。
隨著世界汽車生產廠家不斷進入中國，汽車市場日趨繁榮，帶動了汽車配件市場飛速發展。由于我國勞動力成本較低。德系、歐系、美系、日韓系汽車配件企業分別進入帶動我國汽車配件行業的發展，給我國汽車配件行業提供了較好的發展機遇。企業發展需要人才，我們根據汽車配件營銷市場需求，制定培養適應市場的有一定理論知識有一定動手能力的高職專業人才計劃。通過學習本專業課程，學院為學生提供良好的就業平臺，畢業后能很快融入社會。
1．1課程性質：
我們高職學院汽車技術服務與營銷專業所學的《汽車配件市場營銷》是一門專業限選課程。課程主要強調學生，通過理論、案例分析、項目實驗活動、討論相結合方式，著重培養學生的自學能力、分析能力與解決實際問題的能力。了解我國汽車零部件工業的現狀、發展趨勢，配件營銷業的現狀與發展。掌握汽車配件營銷的業務，從購進、存儲、銷售等各環節應做的內容和注意事項。并對汽車配件市場與營銷調查和市場預測。以工作過程作為學生的主要學習手段，既有理論又有實際操作。通過典型實例分析，使學生真正掌握現代汽車配件市場與營銷專業技能。
1．2課程內容：
本課程教學內容包括六個項目內容包括：汽車配件市場調查與預測、汽車配件的檢索方法、汽車配件的訂貨采購、汽車配件倉儲管理、汽車配件銷售、汽車配件計算機管理等。通過這六個項目的學習，掌握汽車配件市場營銷的基本理論、知識和方法，認識在發展和完善汽車配件市場經濟的過程中，能夠了解和分析汽車配件市場營銷環境，制定汽車配件購、銷管理等組合決策，初步掌握汽車配件市場營銷活動的方法，從而培養和提高學生適應市場的基本能力，為學生畢業后投入到汽車配件市場營銷工作打下良好基礎。
汽車技術服務與營銷專業強調理論和實踐的較好結合，通過實踐和實操的鍛煉，提高汽車技術服務與營銷專業學生的實際操作能力。因此汽車技術服務與營銷專業在教學過程中對限選課程比較重視實驗實踐教學。《汽車配件市場營銷》課程作為專業的限選課程，實驗實踐教學對高職課程來說是十分必要的。因此，提高《汽車配件市場營銷》課程的實驗教學效果是讓學生更好掌握《汽車配件市場營銷》的概念、理論和營銷策略、管理方法的有效途徑。到目前為止，許多高職院校對汽車配件市場營銷課程的實驗教學環節都做了一些的探討，也形成了一定的模式。建立很多有關汽車配件市場營銷方面的實驗室。為能提高學生學習的熱情，為實現課程的實驗教學目標，使學生建立學習汽車配件市場營銷專業課程學習的積極性，各個高職學院都根據本校的環境和條件進行過實驗教學設計。筆者認為還需要進一步完善。我們要建立較新的實驗教學模式，以達到更好地提高學生的實踐能力的目的。為此我們要建立較新的實驗教學模式。
我們高職學院是我國高等教育的重要組成部分，為社會培養了大量的有一定動手能力的人才，我們的學生職業技能要比本科院校的學生要強一些，而動手能力略強體現在開展實驗教學上要“因材施教”，要建立起有高職學院特色實驗教學模式，更好地實現教學目標，提高學生對課程知識的認識和實際操作能力。
3．1專業的發展。
我們信息職業技術學院涉足汽車行業時間不長，做為一所有50多年歷史的院校，從成立汽車工程系至今有7年的發展歷程，汽車技術服務與營銷專業也有了4年的歷史，汽車技術服務與營銷專業的發展也經過了從無到有、不斷規范的過程。對于汽車技術服務與營銷專業各核心課程的教學改進也在不斷開展中，《汽車配件市場營銷管理》做為專業課程，對于學生今后的學習、工作起著重要的作用，怎樣才能讓學生學好《汽車配件市場營銷》這門課。是需要我們認真探討的。
在汽車配件市場營銷課程教學活動中，一般包括兩個部分理論授課和實驗實踐教學。理論授課的作用是能讓學生頭腦中建立一個汽配市場與營銷課程的理論框架，實驗實踐教學作用是能讓學生學會運用和實施汽配營銷知識。現有的《汽車配件市場營銷》課程的實驗實踐教學主要以案例討論為主，實驗實踐課時很少。案例分析又不能蓋括全部《汽車配件市場營銷》課程的知識點，實驗實踐教學學生收獲不多，學習效果不理想，當務之急是增加《汽車配件市場營銷》實驗實踐教學內容和課時，以達到更佳的學習效果。正是從這方面考慮，我們需要采用一個更有效的模式來實現《汽車配件市場營銷》實驗實踐教學的目的。
采用新模式前的《汽車配件市場營銷》課程實驗，由指導老師根據課程標準對實驗課時要求進行實驗安排，一般4課時2次實驗，實驗課較少且實驗之間相互關聯性較差，不能讓學生對本專業課程及實驗教學形成總體認識，這與本課程實驗教學的要求是有一定差距的。應該從有一個完整的一系列的實驗，能讓學生清楚認識到本課程是一門比較重視實驗操作能力的課程，對操作能力也有一個全面、系統的要求。
3．3新實驗教學模式的實施條件。
根據以前實驗教學的不足我們采用了新的實驗教學模式。即模擬實驗室+類真實環境+配件市場的實踐教學模式。我們學院汽車工程系為汽車技術服務與營銷專業建立了兩個模擬實驗室一個是汽車配件銷售實驗室，一個是汽車配件倉庫實驗室。即將建成的一個類真實環境實驗室，這個實驗室是在4s店的基礎上建立汽車及汽車配件銷售大廳可以對外營業也可以供學生學習。我們學院還有幾個校企合作單位可以提供學生學習本課程。另外我們學院附近有一個配件市場也可以讓我們的學生去做市場調研和參與實踐活動。我們根據學院的實際情況來合理選擇實驗項目來開展《汽車配件市場營銷》課程的實驗教學。
3．4在新實驗教學模式下實驗項目的選擇。
我們根據人才培養、課程規劃、現有條件課程實驗教學的需要選擇了六個項目。
項目1是原課程標準和教材中有的實驗項目。我們可以通過讓一部分學生編制調查問卷到配件市場進行調研也可以讓一部分學生通過上網進行調研。其他項目是我們根據課程需要增加。項目2和項目6我們是在實驗室安裝汽車配件軟件學生通過小型計算機房完成兩個項目的任務。項目3、4、5分別在汽車配件銷售實驗室和汽車配件倉庫實驗室完成實驗教學。汽車配件市場營銷實驗教學主要充分利用學院資源，主要以一汽奧迪、上海大眾、日產等公司的車型、配件、常用軟件作為企業的產品組合進行研究。
3．5新實驗教學模式下實驗項目設計。
項目1、1汽車配件市場調查與預測的設計通過各種瀏覽器訪問因特網上的各大搜索引擎。例如谷歌、百度等。輸入準備查詢的信息，整個因特網上符合條件的信息或者與之相關的因特網站點就會被羅列出。訓練目的通過該訓練課，要求學生運用因特網查閱汽車配件市場信息的方法。能夠通過網絡搜集配件市場銷售數據，以用于汽車配件市場預測的需要。
項目1、2汽車配件市場調查與預測的調查問卷設計。通過各種不同的調查方法進行組織調查，進行數據處理并分析調查結果，預測市場。每組每人各設計出10個不同的調查問題，進行歸納，匯總出一份問卷，并打印。根據兩次調查數據對市場進行預測。
項目2汽車配件的檢索方法的設計是按汽車配件的編號規則和方法汽車配件分類；汽車配件目錄的內容；汽車配件的編號規則進行分類：按標準化分類、實用性分類、用途分類生產來源分類等在計算機上檢索需要的配件。通過該訓練課，要求學生能夠運用配件的檢索方法，熟知汽車配件目錄的內容，能夠通過配件編號規則規范完成對配件目錄的查閱。
項目3汽車配件的訂貨采購的設計是按訂購業務流程、制定訂貨計劃、選擇與鑒別貨源，辨別偽劣、擬定汽車配件采購合同的程序完成項目。通過實訓，要求學生掌握汽車配件的訂貨采購的方法。掌握汽車配件的訂購業務，會擬定訂貨計劃，知道選擇與鑒別貨源的方法，初步區分假冒偽劣配件，會擬定汽車配件采購合同。
項目5汽車配件銷售的設計的大眾汽車配件專營店銷售全過程：顧客接待、所需配件計算機查找、定價開票、庫房提貨等。通過實訓，要求學生掌握汽車配件銷售的特征，分銷渠道的類型，采取特定汽車配件的銷售方式等。
項目6汽車配件計算機管理的設計是按計算機管理系統的基本功能接待報修、維修調度、竣工結算、配件管理、財務管理、生產經營管理、汽車配件訂貨管理等程序。通過實訓，要求學生掌握汽修汽配企業計算機管理配件的程序、數據和報表匯總的內容、計算機操作規范完成配件管理主要業務。
選定實驗項目后，根據實驗教學需要，編制實驗指導書。為更好達到教學效果，根據學院統一的實驗指導書模板來制作實驗指導書，并使用汽車工程系統一實驗報告模板來寫作實驗報告和總結。在實驗教學過程中，我們使用項目教學法完成六個項目，并在多媒體教學方法的輔助下來進行教學。充分利用課程標準、網絡平臺，項目教學法、實驗指導書、實驗報告格式等方式提高學習效果。
3．6實驗效果分析。
經過《汽車配件市場營銷管理》實驗教學采用新模式后，汽車技術服務與營銷專業學生對《汽車配件市場營銷管理》課程實驗教學的認識得到很大的提高，改變了只是簡單的上實驗課，而是能從課程的整體角度來思考實驗對課程學習的幫助和意義，并能重視實驗的學習，學生對本專業和課程的學習熱情和信心的提高了很多。通過增加實驗教學課時使學生既有興趣又學到了本領，效果較佳。
結論。
我們學院作為高等教育的重要組成部分，教學內容要有別本科教育。重視實驗教學是提高高職高專學院學生培養質量的重要途徑，因此我們必須重視實驗教學。我們根據學院的特點結合本學院的條件，對汽車技術服務與營銷專業《汽車配件市場營銷管理》課程進行了實驗教學方面新模式的改革探索，從高職高專培養動手能力較強實用人才入手，來完善實驗教學，盡可能實現教學的目標、任務及具體實驗能力要求。把握汽車配件市場人才需求的脈搏，培養出更多的適應汽車配件市場的專業優秀畢業生。
參考文獻。
[1]夏志華主編。汽車配件市場營銷[m]。北京理工大學業出版社，，（2）。
[2]陳哲亮，曾瓊芳。淺析高職市場營銷專業體驗式實踐教學[j]。教育與職業，，（11）。
汽車營銷論文題目篇十一
一、汽車營銷綜合實訓的現狀及問題。
（一）校內綜合實訓的現狀及問題。
目前，大多數高職院校的汽車營銷綜合實訓仍然是在校內實訓中心完成，但學校畢竟不同于企業，仿真畢竟不同于真實情境。雖然學校在綜合實訓教學過程中也采用企業銷售流程考核要求來對學生進行考核，一定程度上大大提高了學生的綜合職業技能，但與企業實際崗位要求還有一定距離，學生在進入企業前必須要經過面試、培訓、考核方能上崗，未能真正實現“零距離”就業的設定目標。目前，高職院校汽車營銷綜合實訓其存在的問題主要體現在三個方面。
（1）學生多老師少，實訓管理難度大。高職院校一個班的學生通常有40人左右，有的班級人數更多，而實訓老師最多配備2個。在對實踐技能要求較高的綜合實訓中，師生比例明顯偏低。雖然在實訓過程中也會采取分組管理的措施，但對于汽車銷售這種重流程、重過程的實訓，在不同的場景中會出現各種不同的問題，這就要求老師在實訓過程中全程跟進正在訓練的學生，而無暇顧及其他的學生。其他學生雖有班組長管理或布置分組練習的任務，但由于高職學生普遍自控力差，再加上礙于同學情面，管理效果往往不理想，在實訓室玩手機、聊天的現象非常普遍。這就造成雖然實訓時間很長，但學生真正練習的時間短，造成老師累學生閑的局面。
（2）仿真與實踐脫節，無法充分調動學生學習主觀能動性。汽車營銷綜合實訓要求學生通過實訓能夠完整完成汽車的銷售流程。這里面就包括要求學生完成大量的某一汽車產品品牌、車輛參數、價格以及競品參數的信息收集并且將其熟練記憶。記憶產品基本信息是一個銷售顧問所必須掌握的基本技能。但很多同學認為該任務太過機械、簡單，且校內實訓與實踐存在脫節可能，如果以后就業的企業不是實訓車輛的品牌，花那么大的精力去熟悉和了解實訓室的實訓車輛并無意義。這些想法使得學生在實訓中對汽車產品的知識記憶處于散漫狀態，無法充分調動學生學習的主觀能動性，在一定程度上影響了實訓的整體效果。
（3）無法營造真實職場，職業素養養成困難。校內綜合實訓擁有便于學院統籌開設、方便管理等優勢，能比較容易順利完成教學任務。但是它缺乏真實職場中的新老員工關系、上下級關系、部門關系等職場關系，再加上校內實訓的作息時間和企業工作的作息時間存在著很大的區別，所以校內仿真實訓雖能滿足學生實踐技能的訓練，但無法真正讓學生體驗到團隊合作、吃苦耐勞以及與不同年齡段同事及不同級別領導和睦相處之道。從歷屆畢業生的跟蹤情況來看，相當一部分學生在踏入社會以后頻繁跳槽的原因是因為無法忍受企業的管理、或者無法融入團隊而離職。
（二）“生產性”綜合實訓開展的難點。
鑒于校內綜合實訓開展所面臨的問題，不少學校也在探索利用校外實訓基地開展“生產性”綜合實訓。較之仿真的校內實訓，“生產性”綜合實訓由于其真實的工作場景、工作任務以及管理模式，雖然可以大大提高實訓效果，但在實際的操作過程中，通常也會碰到一些困難。其主要原因是因為學校教學與企業經營存在矛盾。從校方的角度上來看，生產性實訓無疑應該是件“雙贏”的事，學校為企業提供企業所需要的人力資源，企業為學生提供可供學生學習的條件。但我們在實踐中卻發現這個設想雖然美好，而在實際操作過程中卻不盡人意，其原因是學校與企業是兩種不同性質的單位。學校是教育的場所，“綜合實訓”只是專業人才培養計劃里的一門課程而已，學生除了完成該門課程的學習后還有其他教學任務需要完成，不能通過課程培訓而繼續留下為企業服務。而企業畢竟是以達成經營目標為目的，各崗位是相對固定，各部門希望人力資源部招來的人才是沒有學業負擔、能夠全心全意為其服務全職人員。對于學生到企業“幾周游”的這種生產性實習，他們認為從這個合作中，企業除了付出并沒能得到他們想得到的益處，因此，企業對這種校企合作形式的開展并不感興趣。即使礙于情面接受，大部分企業也不愿花上時間和精力對學生進行有針對性的培訓，學生更多地是見習而非實習。由于缺乏系統規范的培訓，學生感覺到理想和現實的差距，積極性也不高，實習效果也并不理想。
二、基于崗位競爭的汽車營銷綜合實訓的優勢。
通過對常規校內汽車營銷綜合實訓以及常規生產性汽車營銷綜合實訓的分析可知。要使得綜合實訓效果達到最佳，必須充分考慮到學生的就業需求和企業的用人需求，這樣才能充分調動雙方的積極性。而基于崗位競爭的汽車銷售綜合實訓正好能滿足雙方的需求。基于崗位競爭的汽車銷售綜合實訓具有以下優勢。
（1）將社會競爭引入教學，最大限度調動學生學習積極性。學生在校學習過程中，很多時候都是被動地按照老師的要求和安排來進行學習，學習目標不明確，學習的主動性和競爭意識不強。基于崗位競爭的汽車銷售綜合實訓將工作崗位的競爭引入教學，企業通過觀察學生在實訓期間的表現，可以考核學生是否適合在該企業發展。實習期間表現好能夠夠獲得企業認可的學生，在學業結束后可以繼續留下從而獲得就業的機會。就業崗位的競爭讓學生學習的目的性更明確，能夠最大限度調動了學生學習的主動性。
（2）滿足企業人才選拔需求，充分利用了校外實訓資源。基于崗位競爭的汽車營銷綜合實訓與常規生產性實習最大的不同就在于企業在實訓的過程中不單只承擔接受學生學習的任務，而且還擁有優先選拔人才的好處。這對于人才流動性較大，人才需求較旺的汽車銷售崗位來說，接受在校生的實習無疑是企業選拔人才的最佳途徑。這樣，在培訓過程中，企業就不會將學生只當作見習生來敷衍對待，而是象對待新員工一樣讓他們參與企業的生產工作，同時對他們進行相應的培訓和考核。基于崗位競爭的汽車營銷綜合實訓能滿足企業人才選拔需求，能充分利用校外實訓基地的人力、物力資源完成實訓教學，使學生通過在企業中的生產實訓最大程度地做好技能和心態的準備，順利完成由學生向企業員工身份的轉變，為未來“零距離”就業打好基礎。
（3）充分發揮指導老師導向作用，幫助學生實現向員工身份的平穩過渡。以往學生通常要等到畢業實習才有機會進入企業，而且該實習多是由學生自謀職位獨立完成，老師參與的少，學生在實習過程中遇到問題得不到很好的解決很輕易就選擇了離職，導致就業不穩定，企業滿意度低。基于崗位競爭的生產性“汽車銷售綜合實訓”是在專任教師的引導下，由企業配合共同完成的一個實訓。“汽車銷售綜合實訓”由于課程考核保證學生不會輕易離職，加強了學生的就業穩定性。指導老師在整個實訓過程中雖然不直接參與教學，但是通過組織面試、定期組織學生集中交流實訓心德，能及時發現學生在初入職場中所碰到的問題或疑惑，通過和學生一起共同探討分析來進行工作指導和心理疏導，幫助學生實現向員工身份的平穩過渡。
三、基于企業崗位競爭的“汽車營銷綜合實訓”的實踐。
為了為改變“汽車營銷綜合實訓”單純實習的現狀，讓企業樂于接收學生實習，充分調動學生學習的積極性，提高“汽車營銷綜合實訓”的效果，使教學能夠更好地為就業服務。筆者結合自身的教學實踐，就基于企業崗位競爭的“汽車營銷綜合實訓”進行了研究和實踐。
（一）調整專業人才培養計劃。
（1）以往“汽車營銷綜合實訓”僅作為“汽車營銷實務”課程的后繼實訓課程來開展，沒能和就業緊密聯系起來。學生在完成該門課程的學習后僅獲得學校給予的成績或學分，并未獲得用人單位的認可，在畢業實習時還需通過遞。
簡歷。
面試等選拔環節才能進入企業，到了企業后，還需重新按照企業的培訓標準進行重新培訓和考核，學生培訓周期長，效率低。將“汽車營銷綜合實訓”與畢業實習連在一起以后，在綜合實訓課的開展過程中即可以直接利用企業的崗位的培訓標準和考核制度來考核學生，學生通過考核的若雙方愿意繼續合作，在接下來的畢業實習環節中即可省掉原來重復的培訓和考核環節，大大提高人才的培養周期，實現課程與就業的對接。（2）調整“汽車營銷實務”課程教學計劃，提高在校學生實操技能。基于崗位競爭的“汽車營銷綜合實訓”要求學生在企業學習之前必須具備一定的職業技能，這就必須對前期的“汽車營銷實務”課程進行改革，適當加大實訓比例，增加學生的實操練習機會，重視實操考核，通過理論與實踐一體化教學提高學生在校實操技能，從而保證學生在企業參與生產性綜合實訓的效果。
（二）基于企業崗位競爭的“汽車營銷綜合實訓”的實踐。
1.遴選實訓合作企業。
合作企業的選擇是保證“汽車銷售綜合實訓”順利開展的關鍵因素。我們必須根據學生的差別選擇不同市場定位的企業以滿足學生和企業的不同需求。考慮到與企業長久合作關系的建立，我們在選擇企業的同時必須兼顧考慮企業的文化、環境、管理是否適合學生的學習及成長。根據企業的用人需求，以及學生的個體差異，我們選擇了幾家比較典型的品牌作為我們的合作企業，它們分別是：長城（國產品牌）、長安鈴木（日系品牌）、北京現代（韓系品牌）、東風標致（歐系品牌）、jeep（美系品牌）。
2.組織面試。
總結。
經驗。將以前單調的課堂教學變為應聘實戰，通過學生自身的經歷、總結、反思來完成此任務，給學生上一堂生動的面試課。
3.實訓的監管。
學生外出參加企業生產性實訓，如何保證學生的安全與教學質量，將風險控制在最小化，保證學生能夠順利完成生產性實訓一直是我們必須關注的問題。我們專門針對生產性實訓可能面臨的問題做了研究，并在學生實訓前召開了實訓動員大會，對學生在將要參加的頂崗生產實訓做了以下要求。
（1）加強安全意識，尤其要注意上下班道路安全以及工作安全。學生在實訓前必須抄寫安全責任書，購買意外保險。
（2）學生在實訓期間應嚴格遵守企業管理制度，按照企業的作息時間進行考勤。在實訓前，學生們應做好吃苦的準備，由于企業作息時間與在校不同，學生按照企業的作息時間來安排工作與休息剛開始會不適應，感覺非常辛苦，若擅自離開或表現不好被企業中途退回，本門課程將無法通過，以此來約束學生在企業中的行為。
（3）努力和企業員工融為一體，積極參與企業的培訓和學習，認真完成工作任務。對于實訓報告，要保證一日一記，每日交師傅檢查簽字確認，指導老師要不定期抽查。
（4）實行分組分級管理制度。每個實訓小分隊設組長一名，在企業中如有任何問題，需報告小組長，然后報指導老師，由指導老師出面協調解決，嚴禁擅自與企業進行交涉。
（5）設定校內交流時間，方便學生與學生之間、學生與老師之間的交流。
（6）實訓成績由企業考評、實訓報告、實訓總結綜合評定。
4.實訓的安排及考核。
（1）短訓活動安排我們通過和企業共同協商，針對學生的學習特點和學習目標制定了生產性實訓的活動安排表。長安鈴木恒晟店制定的學生短訓活動安排（見1表）。對學生進行培訓。以長安鈴木恒晟店為例，他們除了安排學生參加企業的日常工作外，還為學生安排了七個專題講座，課程安排表如表2所示。學生通過在企業參加生產性的綜合實訓，不僅強化了崗位職業技能，通過這種新員工培訓，使他們對汽車4s店的其他崗位也有了了解，這對他們日后工作來說無疑是受益匪淺。
（2）考核企業考核分為專業技能考核和綜合測評。以銷售崗位為例，通常專業技能考核會分為三個層次，分別為七日考核、半月考核和三周考核。七日考核要求學生必須熟知企業品牌文化及車輛基本知識，并且考核成績達90分以上才算合格。半月考核則要求學生必須熟知車型參數以及價格，并且能夠完成六方位繞車介紹，考核成績90分以上方為合格。三周考核要求學生能夠熟練完成銷售流程，能挖掘客戶的需求，有針對性地推介商品，并且對客戶提出的異議能夠進行合理的處理。綜合測評則內容包括工作態度、職業道德、職業素養等方面，各部門主管和行政部主管會適時與學生進行交流，幫助他們進行職業規劃和指導。實訓結束，企業將對每一個參與實訓的學生撰寫表現評語，作為考核學生完成實訓情況的重要指標之一。基于崗位競爭的“汽車營銷綜合實訓”是完全圍繞企業崗位需求考核而開展的綜合實訓，它能解決校內實訓以及一般頂崗實習所面臨的問題，能充分調動學生學習的積極性，大大提高學生的職業技能和職業素養；在充分利用企業資源完成培訓考核的同時也解決了企業的用人需求，深得企業、學生的好評，真正實現學校、企業、學生滿意的辦學宗旨。
汽車營銷論文題目篇十二
摘要：隨我國經濟的迅猛發展，汽車產業已經成為我國國民經濟的重要支柱產業之一，在國際汽車市場中面臨激烈競爭的同時也取得了顯著地成績，而能否正確規劃與制定國際市場營銷策略正是我國汽車企業能否在激烈的國際市場中立于不敗之地的關鍵因素。通過汽車生產的國際化、加強樹立品牌意識等可以有效提高我國汽車企業在國際市場中的營銷能力。
關鍵詞：汽車企業國際市場營銷策略。
近年來，隨著我國經濟的迅速發展，汽車企業成為我國國民經濟的支柱產業的同時國際市場競爭能力進一步增強。當前我國汽車企業的國際市場營銷現狀如下：
目前，我國已經超過德國成為世界第三大汽車生產國，國內現有有130多家汽車企業，。據中國汽車工業協會統計海關總署整理的數據顯示，20xx年我國汽車商品進出口總額再創歷史新高，達到1430.75億美元，同比增長31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。
同時，我國汽車出口主要以國際低端汽車市場為主，中輕微型車在出口中占主導地位，據中汽協整理的海關數據，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長1.1倍，出口量位居第一；載貨車出口29.13萬輛，同比增長39.40%；客車也呈較快增長，共出口10.29萬輛，同比增長34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。
當前我國多數汽車企業在國際市場營銷策略的重點是競爭相對寬松，技術壁壘不強的低端市場，因此發展中國家成為我國汽車營銷的主要市場。據中國汽車工業協會統計的數據顯示，20xx年，我國汽車出口的主要國家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國和伊拉克，上述十國共的汽車產品出口總量占總體的一半以上。
隨各國汽車產業國際化戰略的實施，汽車營銷的國際市場競爭日趨激烈，我國雖然加大了對汽車產業國際市場營銷的投入，汽車出口的數量和質量飛速增長，在開拓國際市場方面取得了顯著的成績，但我國自主品牌汽車產業在國際市場營銷中還存在如下問題：
由于我國汽車工業起步發展較晚，與發達國家知名的汽車企業相比，在企業規模，生產技術水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國汽車品牌在國際市場中往往表現為低端產品的形象。中國汽車企業在國際營銷中技術困難重重的同時，消費者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費者把中國汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國汽車產業品牌知名度不高是目前提高國際汽車市場競爭力的首要問題。
目前，我國汽車出口以技術含量低的中低端產品為主，市場目標高度重疊，以發展中國家的中低端汽車市場為主，企業仍依靠價格手段獲得競爭優勢。我國汽車產品的國際市場競爭力較弱，缺乏在產品設計、安全和銷售等方面的市場調研，未能充分滿足消費者的消費需求，在產品質量標準方面未能全面考慮國外市場安全準入標準，缺乏整體產品的市場目標調研。
我國進入國際市場的汽車產品目前還僅僅是追求銷售數量的多少，對國際汽車市場營銷渠道建設明顯不足。一些汽車出口企業在進入國際市場后，銷售服務等問題僅依靠當地經銷商和代理商來解決，自進入國際市場后就處于被動狀態。從長遠看來，這種國際營銷方式不僅不利于我國樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業在銷售、利潤等方面處處受制于人。其次，先階段我國多數汽車出口企業的售后服務體系建設欠完善，有待提高。這樣不僅對我國自主汽車品牌有所損害，也影響了中國整個汽車產業在國際市場的聲譽，限制了中國汽車產品在國際市場上的發展。
我國汽車企業要想在海外市場激烈的競爭中取勝，依靠自身實力的同時還需要不斷完善國際市場銷售策略。可從以下幾點入手：
汽車產業的國際化生產包括產品設計開發的國際化，汽車零配件供給的國際化，產品銷售的國際化等，其中通過跨國公司進入海外汽車市場是主要的方式。汽車生產的國際化，是汽車企業在國際市場上營銷的重要手段。
品牌是一個企業文化及核心價值觀的標志，一個好的汽車品牌更是可以提升企業的核心競爭力。我國汽車產業發展時間較短，進入國際市場的產品目前還僅僅是追求銷售數量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識，對提高品牌價值的投入較少。隨著我國汽車產業國際化步伐的加快，企業的自主品牌將成為提高其國際競爭力的重要因素。
改變以往進入國際市場后，處于被動狀態僅僅依靠當地經銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據各國不同的政治、經濟、宗教和生活文化習慣，多角度多渠道的制定系統的海外市場營銷戰略。同時根據產品的性能特點，靈活的運用各種推銷技巧進行產品的銷售。在消費者影響方面，可借助于國際經濟組織及權威機構的力量加強出口產品的國際交流與合作，提高我國出口產品質量服務，并樹立良好的企業形象。
我國汽車企業要想在激烈競爭的海外市場中占有一席之地，必須要建設完善汽車銷售的售后服務體系，這不僅是進軍國際汽車市場的有力保障，同時也是維護企業自主品牌、提高企業信譽形象的重要內容。因此最大程度的滿足消費者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務，是開拓國際汽車市場勢在必行的選擇。
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汽車營銷論文題目篇十三
創業的過程，無論是成功還是暫時的失敗對人生經歷而言都是一筆財富。現在不少大學生更希望能在實際的工作或實踐中，通過有效途徑來證明自己的能力。要立足校園進行創業，詳細了解校園市場是非常必要的。
一、校園市場的特點。
1、封閉性。在校大學生與電視媒體接觸不多，信息多來源于廣播和互聯網，信息的普及和傳播主要是靠同學間的口耳相傳，形成了一個較為封閉但卻活躍的消費市場圈。
2、容量大。隨著我國高等教育近年來的連續擴招，規模不斷壯大，學生對商家和企業來說，也就意味著一個巨大的、高素質的新型消費市場。
3、開發成本低。目前，企業在校園的競爭并非相當激烈，企業可以選擇與校園社團合作互助等方式，比其在一般市場上搶占份額要容易得多，成本也低得多。
4、集中性。校園市場消費集中，在校學生群體消費量大，所以企業能夠通過各種活動進行有效的宣傳，有效的信息傳達也比校園外市場上更迅速直接。
5、延續性。校園市場是有未來導向性的，具有連續性。大學生群體是形成中國新生中產階級和引領青年一族消費潮流的重要支柱，必將成為未來社會中消費的主導力量。
二、校園創業的案例分析。
1、練攤：從校園開始。
20xx年9月剛來中原工學院報到時，孔德永和許多家境貧寒的新生一樣，繳完學費、住宿費之后，兜里的錢不到800元。這些錢，父母告訴他至少要堅持4個月以上。學市場營銷的他下定決心，找機會創業。
20xx年11月，氣溫驟然下降，許多同學因為還沒來得及準備入冬的衣物都挨了凍，一直想創業掙錢的大一新生孔德永靈光一閃，有了第一個點子賣手套。小孔的想法立刻得到了宿舍好友的贊助和支持，他帶著東拼西湊借來的50元錢，趁周四下午沒課去市區批發了30雙漂亮時尚的手套。周末兩天，在好友的幫助下，小孔賣掉了所有手套，還完借來的錢后，他賺了50元。
第一次創業成功后，孔德永信心倍增。冬天賣棉被，中秋賣月餅，黃金周搞旅游，新生開學賣生活用品，給軍訓新生拍照，學業之余每一次商機的成功捕捉，一點一點地增強了他的`信心。一年后，孔德永已經攢下了1.4萬元。
2、學以致用，搞活小飯館。
咱們學校的位置雖然比較偏僻，但附近4所高校有4萬多名學生，而校門口的飯店數量還遠遠沒有飽和，所以開飯店還是有可能贏利的。小孔暗自盤算。
與好友合計后，決定一起合伙創業。兩人幾經考察，將飯店選在了校門口附近的地下室一間光禿禿的、連水電也沒有的空屋子。開業當天生意還不錯，可是，之后的兩三天，飯店開始門庭冷落。
此時孔德永方知創業不易，他遂向自己所學的營銷專業知識尋求答案。很快他設計了一份調查問卷，在校園里散發。調查結果顯示，小孔的飯店雖然開在校門外飯店相對集中的街道，但是由于是在地下室，沒有明顯的標識，參加調查的同學80%都不知道龍泉飯店的存在。
找到了癥結所在，孔德永就開始對癥下藥，他們連夜趕制了霓虹燈和3、8米長的條幅掛在醒目處，以盡快增加飯店知名度；他還暗訪周圍的飯館，制定比他們更物美價廉的菜品；挖空心思舉行開業酬賓返代金券、過生日送禮物等促銷活動，以招徠更多回頭客功夫不負有心人，在孔德永的努力下，生意很快開始好轉。半年后，孔德永把餐館從地下搬到了地上，開起了東北家常菜館。
1、市場商機的選擇。
方向一：智力服務領域。例如，家教領域就非常適合大學生創業，此類智力服務創業項目成本較低，一張桌子、一部電話就可開業。推薦商機：家教、家教中介、設計工作室、翻譯事務所等。
方向二：連鎖加盟。對創業資源十分有限的大學生來說，借助連鎖加盟的品牌、技術、營銷、設備優勢，可以較少的投資、較低的門檻實現自主創業。推薦商機：快餐業、家政服務、校園小型超市、數碼速印站等。
方向三：開店。大學生開店，一方面可充分利用高校的學生顧客資源；另一方面，由于熟悉同齡人的消費習慣，因此入門較為容易。推薦商機：高校內部或周邊地區的餐廳、咖啡屋、美發屋、文具店、書店等。
2、營銷模式方面的啟發。
大學生創業可以借鑒的典型營銷模式主要有以下幾類：
（1）體驗式營銷：體驗營銷是要站在消費者的感官、情感、思考、行動、關聯等五個方面，重新定義、設計營銷的思考方式。當咖啡被當成貨物販賣時，一磅可賣三百元；當咖啡被包裝為商品時，一杯就可以賣一、二十塊錢；當其加入了服務，在咖啡店中出售，一杯最少要幾十塊至一百塊；但如能讓咖啡成為一種香醇與美好的體驗，一杯就可以賣到上百塊甚至是好幾百塊錢。增加產品的體驗含量，能為企業帶來可觀的經濟效益。
（2）關系營銷：關系營銷是把營銷活動看成是一個企業與消費者、供應商、分銷商、競爭者、政府機構及其他公眾發生互動作用的過程，企業營銷活動的核心是建立并發展這些公眾的良好關系。
（3）文化營銷：在企業發展過程中，缺少文化營銷是難以取得長足發展的。將文化有機融進營銷，就像將鉆石鑲進白金戒指，形成1+12的社會價值。
3、促銷方式的啟發。
廣告促銷策略是在一般營銷策略的基礎上，利用各種推銷手段，在廣告中突出消費者能在購買的商品之外得到其他利益，從而促進銷售的廣告方法和手段。它既要告知消費者購買商品所能得到的好處，又要給予消費者更多的附加利益，以激發消費者對商品的興趣，在短時間內收到即效性廣告效果，從而推動商品銷售。廣告促銷策略主要包括：饋贈型、直接型、示范型和集中型。饋贈型廣告促銷策略大致可分為贈券廣告、贈品廣告、免費試用廣告等。集中型廣告促銷策略主要是利用大型慶典活動、贊助公益事業、展銷會、訂貨會、文娛活動等人群集中的場合進行廣告宣傳。
汽車營銷論文題目篇十四
一、體驗式營銷。
一個世紀以來，經濟學家、決策學者和營銷人員都是把顧客當作理智的購買決策者作研究。“理性行為”的營銷方式一般把顧客的購買過程非常理性地分為四個步驟：即產生需求、尋找相關信息、評定產品和購買。如理性行為分析顧客的汽車購買過程：首先，是產生購買汽車的想法；然后，是尋找有關介紹汽車的信息（廣告、熟人的介紹、看樣等途徑）；再者，就是很理性地評判這些信息；最后，擇優選擇購買。大家以為這就是全部。傳統營銷更多的是注重產品的功能特色、外型美觀、價格優勢等，但經濟的發展與社會形態的變遷息息相關，隨著科技、信息產業日新月異的發展，人們的需求與欲望也在不斷改變，現在趨勢則是從生活與情感出發，塑造感官體驗及思維認同，以此抓住顧客的注意力，改變消費行為，即顧客的體驗對其購買行為將產生很大的影響。
伯德施密特博士（berndh。schmitt）在他所寫的《體驗式營銷》“experientialmarketing”一書中指出，所謂體驗式營銷（experientialmarketing）就是站在消費者的感官（sense）、情感（feel）、思考（think）、行動（act）、關聯（relate）五個方面，重新定義、設計營銷的思考方式。此種思考方式突破傳統上“理性消費者”的假設，認為消費者消費時是理性與感性兼具的，消費者在消費前、消費時、消費后的體驗，才是研究消費者行為與企業品牌經營的關鍵。
以顧客為中心是企業實施體驗營銷時的基本指導思想。體驗營銷首先要考慮體驗消費的環境，然后才考慮滿足這種消費環境的產品和服務，這是一種全新的營銷思路，充分體現了顧客至上的思想。客戶在我心的最直接效益就是增加顧客群和銷量，間接的效益則是增加下一輪的營銷機會。將心比心，客戶都愿意與服務好的企業來往，愿意與尊重客戶的企業做生意，愿意與尊重自己體驗和感受的人長期交往和合作。
正如托夫勒預言，“未來的工業將是一種體驗工業”，未來的生產者是“制造體驗的人”，“體驗制造商將成為經濟的基本支柱之一”，體驗營銷代表了未來營銷的發展趨勢。對于汽車銷售企業來說，那就是進入了“體驗營銷”的時代，為顧客創造與眾不同的消費體驗是營銷的主要手段。這種體驗除了直接訴諸顧客的感官享受之外，更多的是通過營造一種感性氛圍和想象空間從而刺激起顧客的想象和購買欲。隨著顧客需求心理的日益成熟，汽車的質量、功能、配套售后服務的完善早已成為參與競爭的基本必要因素，而非決定因素。顧客在關注汽車本身之余，購買體驗與消費體驗逐漸走上前臺，重要性日益得到體現。很多汽車消費者是通過一些印象深刻的試乘試駕活動后做出購車決定的，也有些消費者是通過一些專業的汽車雜志做出的介紹，才有的買車經歷。
面對需求心理日益成熟的消費者，我國的汽車銷售企業也認識到了體驗營銷的重要性。一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理于洪江表示，體驗式營銷是惟一經歷殘酷市場競爭洗禮之后，形成的相對成熟、完善的營銷方式。它的作用在于，能夠讓消費者以最直觀的方式，最深刻地體驗到汽車產品本身的魅力，有助于消費者理性的選擇最適合自己的產品。他指出，敢于選擇封閉式專業賽道開展體驗營銷的車型，必然有著突出的運動性能，這與目前國內汽車市場的發展趨勢相吻合。近期，馬自達6睿翼在北京樂駕汽車體驗基地進行的培訓活動，充分證明了該車具有過硬的運動性、操控性。長安福特馬自達汽車有限公司公共事務部總監姚雨也表示，體驗營銷是汽車營銷的利器。長安福特車隊20xx年初成立，以專業車手和改裝過的福克斯賽車參加全國汽車場地錦標賽（全錦賽），取得了驕人的戰績。長安福特馬自達也充分利用全錦賽平臺，進行了一系列體驗營銷，取得了顯著的效果。
我們都知道，營銷人員是在與客戶相互對接的時候產生反應和達成溝通的。這就會出現一個問題，可能會因為某些營銷人員自身的素質、心態或者說培訓不到位而產生溝通無效，相反，還會產生意想不到的反應。因此，我們可以通過對客戶的走訪和個性化的體驗來及時做出調整和遷善。因為體驗式營銷始終以客戶的需求為中心，以客戶的價值為中心，以客戶的體驗為中心。
目前，汽車體驗營銷在中國還屬于發展初級階段，雖然很多廠家都很看重體驗營銷，但是在具體操作上還顯得形式比較單一，缺乏深度。中國傳媒大學廣告學院副院長張樹庭教授指出，在中國汽車體驗營銷還處在發展階段，不管是車展、經銷商的賞車會，還是媒體試駕、消費者工廠參觀，這些活動都是汽車體驗營銷的初級階段。很多情況下，公眾惟一的感受就是讓眼球接受一下新鮮事物。在美國買車往往可以擁有一周的試駕期，消費者在整個一周都擁有體驗汽車的機會。國內車企、車商進行的體驗營銷沒達到這么大的力度，覆蓋面也較窄。因此我國的汽車體驗營銷還需要進一步加大力度，更加的深入。
除了增加消費者直接體驗汽車的機會之外，體驗式營銷還應該滲透到營銷人員與顧客的接觸過程中，因為顧客在看車、試車、買車、修車這些環節中，無時無刻不在與營銷人員接觸，他們的一舉一動時刻和直接影響到顧客的體驗。如進入展廳，銷售人員的言談話語和舉止也就是說你的體驗將對你的購買行為產生很大的影響，有時甚至是決定性的影響。當一個深諳溝通技巧的銷售人員與你交談時會使你產生愉悅感，當一個不善溝通的銷售人員與你交談時會使你產生厭惡感，從而直接影響到你的購買行為。因此，對于營銷人員而言，最重要的就是創造一種氛圍和環境，最終給顧客帶來難以忘懷的、有價值的體驗或美好感受，此即體驗營銷。
參考文獻：
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汽車營銷論文題目篇十五
摘要：圖書行業在市場的營銷拓展中一般針對著目標群體開展活動，在外界環境靜態化發展中，營銷局限于小范圍單向化的狀態，而隨著外部信息技術環境的改變，圖書行業在營銷策略上也出現變化。圖書行業營銷從實體營銷走向網絡銷售，在兩者銷售的對比中，網絡銷售更具發展潛力，但是銷售只有模式的不同。營銷的最終目的還是向市場推介產品，獲得市場認可，最大限度地贏得市場空間才是圖書行業最佳的營銷策略。
關鍵詞：圖書；網絡營銷；市場空間；營銷策略。
圖書行業作為文化產業的一個部分，在發展中受到政府的支持，同時在發行與出版中也受到嚴格的管制。國家大力發展文化產業給圖書的出版以及銷售帶來了繁榮發展的機遇。作為圖書行業的一部分，圖書營銷有著內在的發展邏輯，在不同的圖書種類以及不同的地區不同的出版社在營銷中都會出現不同的策略選擇。圖書營銷策略的選擇將對圖書行業的發展起著重要的作用。互聯網時代，圖書的銷售渠道已經從實體店轉向網絡虛擬店鋪，而紙質書籍已向電子書發展，圖書行業的整體環境在改變要求圖書的營銷策略需要做出相應的改變。
一、圖書行業營銷的種類與理論。
圖書行業營銷細分的話可以將圖書的實體店營銷和網上虛擬店鋪營銷作為最普遍的兩種類型。兩種圖書銷售的渠道不同，因此在營銷的策略上也存在著差異。網上營銷側重利用網絡信息技術手段擴大圖書的影響范圍，網上營銷一般是通過固定的網站進行宣傳，營銷策略根據市場預期來安排。在網上營銷中，一般可以利用互聯網技術，利用虛擬空間所建構的人際關系網絡進行圖書的宣傳與介紹，這種營銷的成本較低，而且營銷的目標較明確，營銷效果能夠最大化。當然隨著信息網絡技術的發展，圖書也面臨著電子圖書資源的沖擊，一些電子書籍在網上實現了共享，圖書的購買實現了零成本。在營銷中比較被動的是實體店鋪，實體店鋪一般位居城市中心，在圖書的出售上只能依靠海報等形式進行宣傳，受眾人數少，而且在成本的壓力下，實體店鋪的營銷不可能做出巨大的讓利。在圖書營銷中存在著營銷的理論知識，具體而言就是營銷策略的4ps理論和4c理論。4ps理論是從產品、價格、渠道以及促銷這四個方面來研究的。首先是產品策略，圖書在市場上的流通，作為一種產品它為社會帶來知識和文化，通過無形的理論來推進社會的進步。但是作為一種產品，知識只是它的實質，它需要具有形式來包裝，它還具有各種相關的服務，只有做好了這些服務，才能夠實現擠占市場空間的目的。價格策略是指從圖書的價格上來吸引顧客，達到圖書銷售的目的。圖書營銷的價格策略是需要考慮到顧客的接受能力，也需要考慮圖書出版商的利益，只有在雙方合適的價格區間內才能提高圖書的銷量。圖書營銷的渠道策略是分析降低出版圖書銷售的成本，擴大圖書銷量的重要一環。在渠道策略分析中需要將渠道的發展方向以及渠道的未來發展前景綜合考慮，能夠根據圖書的銷售情況將圖書銷售進行分流。圖書營銷的促銷策略是圖書經營方通過各種活動來向顧客做出優惠的讓步，從而吸引顧客的消費，增加銷售量。促銷策略是根據市場上供需的信息來改變圖書原始的定價方案來實現市場空間的占有。促銷也是能夠最大化地激勵顧客購買欲望的一種手段。在圖書營銷的4c理論中，圖書營銷主要是由消費者需求、消費成本、購買方便程度以及有效的溝通四個方面構成。一般而言，圖書營銷是從經營方出發的，經營方站在營利的角度來安排營銷方案，但是4c理論則將這一立場轉換，從消費者的角度來考慮營銷的方案。首先消費者需求策略，消費者對圖書的需求量決定了圖書經營者銷售的數量，也就是說在即使經營者花費很大的成本去營銷，利用科學的營銷方案來安排營銷行為，但是在最后未必能夠實現預期的銷售成績，因為消費者的需求量是一定的，購買的欲望也是恒定的。科學的營銷方案應該是能夠考慮顧客的消費心理和消費行為，開發消費者的需求出發來刺激消費，最終達到營銷的目的。消費成本策略是顧客在購買圖書時所考慮的，在營銷中，圖書經營者需要利用數據分析各種類型的消費者在購買書籍時所投入的成本，營銷主要是為了提高顧客在圖書的消費成本。購買方便程度也是站在顧客的角度來談的，以人性化的思考方式來優化圖書的銷售渠道，特別是在虛擬的網店銷售中，怎樣解決圖書配送的快遞問題，以及在實體店的分布中如何最大化便利消費者是圖書經營者在營銷中主要考慮的問題。圖書的營銷是為了實現圖書的銷售量，而圖書銷售必然會增加顧客閱讀的，在以人為本的4c理論中，營銷的最后一個環節就是要保證經營者與消費者之間的溝通，通過有效的溝通來增強市場信息搜集的針對性，廣泛的獲取信息，為進一步的市場營銷做準備。
二、圖書行業營銷的現狀。
圖書行業在銷售中因為有著互聯網平臺，所以在銷售的渠道多樣化，但是行業的營銷因為受到各種主客觀因素的影響并不是很樂觀。主要表現在產品上沒有影響力，缺乏一種品牌效應，同時在開放的市場環境中，市場競爭激烈，促銷活動較多，但是手段卻是單一的。
（一）缺乏優質產品，沒有形成品牌效應。
圖書營銷的效果由圖書的銷售量來決定，但是圖書的銷售量卻是由圖書的質量以及市場需求來決定。在市場上會出現各種暢銷書，這種書籍會有較高的銷量，但是要是論質量，這些快餐性的書籍只適合是短期的消費，經不起時間的檢驗，因此大多數的書籍質量不是很高。圖書經營者一般會為了利潤而擴大暢銷書的出版以及銷售，加大對這類書籍的營銷力度，但是這類書籍畢竟只是短期的消費品，不能代表消費者長期的消費偏好，圖書經營者長期的銷售這類書籍影響了外界對其的印象。在圖書的出版方面因為沒有嚴格的要求標準，出版的`圖書一般沒有共同的特征，在出版上比較雜亂，因此營銷時也會比較紛亂，這種情況下就無法樹立營銷的品牌，增強品牌效應。
（二）市場競爭激烈，定價機制不明朗。
改革開放后，市場逐漸地被放開，市場主體能夠根據市場需求來選擇自己的行為，包括產品的定價機制，在經濟利益的動機下，市場上消費數量多的產品價格就會偏高，而為了競爭就會有更多的低價產品融入以獲得更多的市場空間。市場競爭激烈，在市場環境中，一些不法的商家會惡意地參與競爭擾亂市場定價。在圖書的營銷中一般會出現這種狀況，即認為只要是便宜的書，質量就不很好，但是在市場的競爭中，加上在一些時間因素，一些書籍在價格上會較便宜。而一些暢銷類的書籍價格則較高。在圖書的營銷中還有另外一個現象，一些商家違法的盜版印刷書籍，這些書籍在銷售中會普遍的以低于市場平均價格來銷售。實體書店在銷售時會因為店鋪庫存而及時降價處理相關書籍。
（三）圖書營銷渠道增多，圖書選擇困難。
圖書在營銷中出現各種渠道，特別是在互聯網的時代下，某些書籍網絡營銷效果已經超過實體店銷售的實際效果。在網絡中營銷主要的優點是能夠節約實體店店面租金成本，而且在網上營銷能夠擴大受眾的范圍，增加潛在的消費人數。但是網絡營銷也有其不利的一面，主要是網絡營銷不是以實物來向消費者展示的，它的商品一般都是以圖片出現，圖書雖然屬于文化類的產品，但是文化產品是以實物來體現的，無論在封面設計還是排版上都會影響顧客的選擇，而網絡銷售無法提供顧客全方位的選擇空間。網絡銷售具體可以分為專業的圖書銷售網站還有類似的專業圖書店面以及二手書的轉售，這些圖書都不存在實際的感官對比，因此在價格上也存在不一致，這雖然給了消費者多樣化的選擇，但是消費者也很難選擇具體的圖書。
圖書營銷策略可以從各種思維路徑來展開，就經營者自身而言，4ps理論即產品、價格、渠道以及促銷等四種途徑是很好的選擇，而從消費者而言，4c理論則站在消費者的立場來從事營銷策略的研究。在市場經濟條件下，兩種營銷理論并不是完全的對立的，在實踐的操作中可以采取相互結合的方式來選擇營銷策略。同時在互聯網時代，實體店的營銷策略與網絡營銷的策略也存在不一樣的路徑，可以根據各種各自的特點來選擇營銷的策略。
（一）產品策略。
在圖書的營銷中首先是確定營銷的產品，而產品又是依據市場而來，在市場中不一樣的產品營銷的效果也有很大的不同，這就要求圖書的經營者能夠根據市場需求的調查結果進行研究詳細的制定出圖書出版的種類，同時根據市場的需求變化來整合相關資源系統的開發市場。市場是存在著周期性的，有些產品會一致被市場所熱捧，因此需要圖書經營者能夠維護市場的需求量，加強對這些種類圖書的再版計劃，延長這些圖書的銷售時間。圖書產品銷售一個靠質量另一個需要圖書設計來裝點，設計雖然在圖書產品中占據很小的比例，但是其作用卻是不可忽視的。圖書營銷效果的好壞很大程度上由設計效果決定。在從產品角度來對圖書進行營銷策略就需要分析市場動態，根據市場需求來選擇。
（二）定價策略。
圖書營銷在定價策略上需要注意差異性原則的利用。在圖書銷售中實行統一定價這種方式是兼顧了市場的公平性，但是要在各個地區都同時實行一個價格就會對銷售造成阻礙，因為在每一個市場區域中，消費者的消費能力是有限的，圖書在定價上高于消費者實際的消費能力就可能造成消費者對圖書產品的觀望，不利于圖書的銷售。在定價時需要考慮圖書在消費者的認知中實際的價格，也就是說圖書的性價比要較高，消費者在購買圖書時不必要擔心購書不值當。
（三）渠道策略。
圖書在銷售時有兩種渠道：線下和線上。在線下的交易中主要是通過實體店面的圖書展來完成，在圖書的銷售中，線下的圖書銷售成本較高，在人力資源以及資金有限的情況下，線下的交易往往無法順利開展，因此需要圖書銷售完備銷售力量，做好銷售服務。在線上網絡銷售中，因為缺少店面以及銷售人員等成本的投入，因此線上的銷售投入較少，而且優惠幅度較線下的較大。線上的網絡銷售需要做好各種客服工作，包括對圖書的物流等保障性工作的規劃。在實際的圖書營銷中可以利用線上和線下兩種渠道優惠打折促銷推進圖書的銷售。
四、結語。
圖書行業在發展中迎來了國家政策的利好，受益于互聯網信息技術，但同時也受到互聯網信息技術的挑戰，首先就是電子圖書資源的增多，這給出版業造成沖擊，同時線上的網絡銷售也給線下的實體店圖書銷售造成沖擊，總之圖書在出版銷售中面臨著嚴峻的挑戰，為了應對這種挑戰，除了加強圖書質量的提高，同時還要做好以人為本的人性化營銷方案，增強圖書的銷售量。
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汽車營銷論文題目篇十六
摘要：互聯網+時代為汽車營銷帶來新的發展契機，其主要對汽車的營銷服務模式進行了改進和優化，使營銷服務參與方之間的互動性更強。這種互動式汽車營銷服務模式主要基于互聯網和物聯網等技術搭建的電商平臺，屬于線上營銷模式，其將供應商、顧客及生產企業聯系在一起，打破信息孤島狀態，使各方人員都能在信息共享上，互惠互利，完成營銷服務。這種模式優勢諸多，營銷方還要遵循營銷要求，制定有效的營銷方案和措施。
關鍵詞：“互聯網+”；互動式；汽車營銷；措施。
傳統汽車營銷服務模式存在很多弊端，如客戶信息管理不到位或物流水平低等，這加大降低了營銷水平，但這也意味著其有很大的創新空間，營銷人員可以結合互聯網+技術，將線上和線下營銷模式結合起來，使營銷手段多元化，最終提升營銷水平，增加營銷數量和利潤。本文主要針對互聯網+時代互動式汽車營銷進行探討。
1互聯網+時代互動式汽車營銷要求。
1.1轉變營銷理念。
在互聯網+時代背景下，汽車營銷模式已發生翻天覆地的變化，營銷人員還要轉變營銷理念，將客戶放在主體地位，以市場需求為導向，以滿足客戶體驗要求為服務準則，企業還要采納客戶建議或意見，并將其反饋在產品制造及營銷服務中。
1.2產業鏈協同發展。
在該種新型營銷模式中，互動對象主要為汽車產品制造、運輸、銷售環節中的參與方，這些產業鏈需要處于協同發展狀態，物流鏈中的各環節必須做好銜接，汽車營銷服務才能實現智能化，客戶的滿意度才能最大化[1]。在協同發展中，產業鏈之間的信息共享程度會提高。
1.3迎接互聯網和物聯網帶來的挑戰。
互聯網+在為汽車營銷服務帶來發展契機同時，也帶來挑戰，這些挑戰主要體現在海量數據處理及先進技術應用方面。這些都屬于新興內容，其要求操作人員思維先進，技術先進，操作人員需要一定時間，才能真正靈活應用該種模式。
2互聯網+時代的互動式汽車營銷措施。
2.1構建互聯網+互動式汽車營銷模式的模型。
在互動式汽車營銷模式應用實踐中，相關企業需要提前構建相關的模型，然后對模型進行分析研究，以便制定較為全面完善的營銷措施。該模型需要包括電商平臺，該平臺為買賣雙方提供交易橋梁，使交易更加簡單、便捷、規范[2]。模型要為消費者提供相關的汽車產品信息和營銷服務信息，以供消費者采集、觀察對比，平臺還要為消費者提供體驗服務，使交易達成機會更大。汽車商城可以通過移動設備等信息設備與消費者有效連接在一起，在消費者訪問平臺時，平臺系統后臺也會采集消費者信息，在數據信息分析后，其還會為消費者提供其他的相關產品，以使服務水平更高。消費者在產生交易意向后，系統會提供購買指導書，使消費者能順利到達最近的4s店，親自享受試乘試駕服務，在一切都滿足要求后，消費者可以進行線上交易，也可以接受線下交易，來完成交易工作。無論是線上還是線下，相關的供應商都應做好售后服務，其可以通過平臺提供的車輛終端信息來制定保養方案，并為消費者提供溫馨提醒服務，使消費者購置的車輛能在固定時間內，完成保養事項。
2.2做好優勢分析工作。
在應用新模式擴展營銷服務時，企業中的營銷部門還應做好優勢分析工作，只有有效分析新模式優勢，相關人員才能在短時間內認可該模式，進而轉變相關的營銷理念，調整營銷服務，使營銷服務與互聯網技術和設備有效結合在一起[3]。該模式在報價方式、結算方式、促銷模式、技術服務等方面占據顯著優勢，營銷人員還要找到其中的優點，并將其落實到實際的營銷環節中。
2.3有效規劃、分步實施。
這種新型營銷服務模式基于日新月異的互聯網+平臺，所以其服務措施和營銷手段也要滿足該時代變化特點，營銷部門在制定營銷模型和方案時，還應使其保持靈活性和彈性，如此其才能不斷滿足新時代汽車營銷服務要求和產業鏈協同發展要求。在營銷模式應用中，營銷人員需要注意做到有效規劃、分步實施。
2.4有效劃分市場主體權責。
在新型營銷服務模式中，交易形式和結算方式等都會發生變化，相關的業務流程還要對應相關的權責主體，使各個主體的權責分明化，如此才能減少矛盾，使營銷服務流程更加完善健全。
2.5利用第三方汽車服務平臺。
新型營銷服務模式需要互動平臺，第三方汽車服務平臺可以為產業鏈提供信息交互渠道和共享平臺。在互聯網+時代，該種平臺主要指線上綜合電子商務平臺，其需要完全獨立，還要具備一定的權威，使其能有效整合產業鏈資源優勢，使其得到有效管理。另外各企業還要有效發揮該平臺的營銷服務優勢，使營銷服務智能化、人性化，在營銷中還要善于利用平臺提供的多種信息，這些信息可以應用在營銷策劃方案創新中。
2.6注重發揮網絡正效應。
網絡平臺對各企業發展有益，這是從長遠看待發展效益，但從短期效益方面，企業并不一定能及時適應網絡平臺，所以退出平臺或放棄電商平臺的商家比比皆是。在這種情況下，該種模式還要注重發揮網絡正效應，以積極鼓勵手段吸引更多的企業。
3結束語。
在互動式汽車營銷服務中，營銷人員需要抓住契機，做好營銷信息化建設工作，使互聯網+的正效應得到顯著發揮。在汽車營銷服務模式轉變中，營銷部門必定還會遇到其他問題，其還要利用信息技術或其他手段來解決這些問題，使營銷環節轉型成功。在利用信息平臺來實施汽車營銷服務時，還要做好信息安全管理工作，營銷部門還要為營銷服務搭建安全通道和環境。
參考文獻：
[2]張博恒.“互聯網+”互動式汽車營銷模式的思考[j].中國市場，2018（27）：133+139.
[3]張夢嫻.“互聯網+”互動式汽車營銷模式的優勢研究[j].電腦迷，2018（03）：97.
作者簡介：楊璐溦（1991-），女，遼寧鐵嶺人，本科，助教，研究方向：汽車營銷與服務。
汽車營銷論文題目篇十七
摘要:基于深入改革開放的影響下,具備成熟營銷策略的外資銀行業已進入我國的市場。鑒于此,我國的商業銀行需要以客戶作為向導,有效地應用市場營銷科學,積極地通過社會經濟聯系網絡,積極主動地適應市場和拓展市場,制定跟自身實際情況相符合的營銷策略。為此,該文闡述了商業銀行在市場營銷上面臨的問題,以及商業銀行的市場營銷策略。
關鍵詞:商業銀行;市場營銷;問題;策略。
針對我國商業銀行的營銷來講,不管是其發展現狀,還是其發展過程,都有別于西方社會。如此的差距在我國融入wt0后愈加顯著。為此,當前形勢下,我國的商業銀行需要徹底地轉變營銷思想,持續地提升市場營銷能力,進而使最大的商業銀行價值實現,從而取得世界市場中的競爭優勢地位。下面,筆者對我國商業銀行市場營銷存在的問題以及商業銀行的營銷策略進行了分析。
1商業銀行在市場營銷上面臨的問題。
1.1市場營銷思想存在滯后性。
針對我國商業銀行間的競爭而言,其并非產品間的競爭,而是營銷思想間的競爭。在管理商業銀行的整個過程中,營銷思想都一直滲透其中,其務必遵循以客戶的需要作為核心、以實現理想的經濟效益作為目的、以市場作為向導的思想,并且要確保真正地貫徹實施,并非口頭上的和形式上的。當今,我國的商業銀行在開展市場營銷活動當中,依舊面臨著一系列滯后的思想,像是把推銷與營銷等同看待,不開發客戶,而是被動地等待,要么是對營銷思想產生誤解,感覺營銷就是拉關系、打廣告等。滯后的市場營銷思想緊緊地圍繞推銷、生產,并非客戶的實際需要,不懂得去拓展市場,不懂得激發客戶的實際需要,以及不可以強化客戶跟銀行間的密切聯系。
1.2不能夠深入地調研市場和細分市場,不熟悉客戶的實際需要。
我國的商業銀行會將市場當成是一個整體,一般實施的市場營銷策略是無差異性的,倘若視所有的市場為目標市場,那么常常難以實現理想的營銷效果。商業銀行對于營銷策略的制定,都是首先調研目標市場,會根據顧客的行為與心理、人口現狀、地方特點等的不同之處,再細分市場,從而使異樣的消費群體形成,再最終選用一個跟自身適宜的群體充當目標市場。倘若銀行的市場調研不是非常完善,那么就難以獲得清晰的群體需求信息;倘若細分市場,那么銀行的市場定位會比較容易缺少方向和變得十分模糊,這樣一來,產品難以有效地進入市場。這是由于銀行未能夠以客戶作為視角和給客戶制定適宜其需要的產品。
1.3商業銀行的營銷組織機制不健全。
商業銀行開展市場營銷活動的根本所在是組織機構,其也是商業銀行有效地體現市場營銷策略的一個前提條件。國外一些城市的銀行都根據顧客群體存在的差異性設置有關的部門,從而開展銀行的市場營銷。在開發銀行產品方面,都是結合客戶的信息與市場需要設計產品,以成本預期提供報價方案,且要求客戶經理向客戶進行推銷。產品經理與客戶經理的職能互相影響、互相依存,一起建構了市場營銷組織的主線。而針對我國的商業銀行來講,依舊實施縱向直線的管理模式,監督與管理注重一致性,在向外提供服務的時候,各個部門之間缺少一致性與系統性的服務指標,難以提升服務效率,服務能力難以實現客戶的要求,這不利于體現市場營銷的功能。另外,在分銷渠道上,當前我國的商業銀行依舊憑借網點開展柜面服務,然而因為受到宣傳推廣不到位、功能缺少、環境比較差等一系列要素的影響,難以實現理想的效果。
汽車營銷論文題目篇十八
2015年，新常態成為了眾所周知的一個新詞，而且各個行業的時長發展都面臨著經濟新常態背景下的機遇與挑戰。隨著我國汽車市場基數的迅速擴大，汽車產業也逐漸呈現出了全新的發展趨勢，并且逐漸進入了普及使其，這不僅使得汽車市場的營銷呈現出了中低速的增長，還使得汽車營銷為了能夠適應不斷變化的市場需求，需要不斷調整營銷策略，從而順應市場的經濟新常態營銷和發展。
1.品牌4s店。
品牌4s店是在汽車的銷售公司或者是制造廠家等通過直接行使下的授權，從而為汽車品牌的消費者提供全范圍的服務。在二十世紀末，我國的本田以及通用汽車品牌都逐漸實施了品牌化的營銷模式，并且將4s形式的營銷方法作為了主要的營銷內容。
2.汽車租賃。
通過將汽車的資金使用權逐漸分離出來，從而也就出現了相應的汽車租賃業務，在汽車租賃業務中，出租人擁有資金所有權，但是承租人只具有一定條件下的使用權，并且雙方是通過簽訂相應的租賃合同來進行合作的一種形式。在汽車租賃過程中，租賃主體可以將汽車的后期服務于保養等直接交付給租賃方，從而也就能夠將財產等放置在自己的權利范圍內。雖然汽車租賃是一項傳統的營銷模式，而且在中國汽車營銷市場中的使用時間不長，但是卻能夠有效減少汽車廢氣污染以及城市內的交通負擔等問題。因此，這也在不同程度上促進了汽車租賃行業在市場中的發展。
3.二手車市場。
作為汽車營銷的重要場所之一，二手車市場不僅具有一定意義上的中介性，還存在著一定程度上的商品經營性，因為二手車市場在交易過程中不僅存在著評估和收購方面的市場服務，還具有拍賣和保險等方面的市場服務。
4.電子商務。
電子商務主要是指在企業內部或者是互聯網絡上，通過一系列網絡交易等電子形式來進行市場交易，這也是將傳統的商業環境進行網絡化和商業化。在當前階段的經濟新常態下，電子商務主要可以劃分為兩種經營模式，即自營產品和搭建平臺，并且這種電子商務平臺的營銷模式逐漸開始走進了百姓的視野中。
1.中低速增長。
隨著我國經濟的飛速發展，宏觀經濟面臨著不確定性以及市場挑戰，這不僅導致了經濟方面的下行壓力較大，還使得汽車在經濟新常態下的營銷速度比較緩慢。根據最新的報道可以看到，在2014年底，汽車營銷市場中的基數呈現出了逐漸擴大的趨勢，并且隨著汽車市場的逐步普及，汽車市場的中低速發展成為了經濟新常態。
2.競爭格局加劇。
在當前階段的經濟新常態下，產能的利用效率不足，從而也就成為了汽車行業內的一個重大隱患。而且在企業的市場需求逐步放緩背景下，汽車的生產量和供應量卻是在逐漸上升的，然而汽車店內的庫存量也是有一定限額的，從而也就導致了汽車在經濟新常態下的供需矛盾升級，并且進一步引發市場競爭的加劇。
3.政策法規影響。
在2015年，我國制定和頒布了限購、反壟斷調查等方面的政策之后，汽車市場的發展受到了一定影響。因為我國在當前階段的環境污染情況比較嚴重，而且石油的供應也比較緊張，再加上汽車的限購政策會導致新車銷售數量的大幅度下降，而且在北京、上海和廣州等地區全面實行限購令之后，汽車購買方面的政策和法規開始逐漸向二、三級城市蔓延，這也對經濟新常態下的汽車行業營銷造成了比較大的影響。
4.產品結構優化。
在市場經濟進一步發展的背景下，社會中的相關保障制度也在不斷的發展和完善，這也促使汽車行業的改革與發展在不斷深化，而且隨著消費市場的多元化發展，也使得汽車產品結構逐漸開始升級。從2010年開始，我國汽車市場的需求和份額都發生了很大變化，而且汽車產品的結構在優化與升級方面也逐漸顯現。
1.強化品牌建設。
首先，在經濟新常態下，需要通過樹立用戶口碑來提升汽車的市場品牌形象。通過持續提升汽車產品在市場中的客戶滿意程度，利用真實的客戶體驗作為標準，進一步提升汽車產品在市場中的具體形象。由于汽車市場中的用戶滿意度能夠對汽車產品和市場營銷產生綜合性的評價，也是對汽車在營銷過程中的認可程度，但是消費者對汽車產品以及營銷后的服務感到滿意的話，就會形成一定的品牌效應，從而將汽車在市場中的品牌逐漸傳遞給市場中的潛在消費者。
這就能夠在一定程度上大大增加汽車的市場銷售知名度，在大大提升汽車市場品牌形象的同時，為汽車品牌的營銷注入全新的活力。其次，隨著市場消費人群的逐漸壯大，汽車在經濟新常態的營銷過程中注重用戶的市場體驗，因為只有擁有良好的市場體驗才能夠促使汽車品牌的迅速發展，所以，這就需要汽車營銷注重產品的用戶體驗，從而使消費者對產品產生信任，并且逐漸培養較高的市場忠誠度。
2.提升營銷渠道能力。
首先，打破傳統營銷渠道模式，通過多元化的渠道營銷來實現差異化的營銷覆蓋。這就需要汽車在營銷渠道的選取上能夠采取不同的覆蓋方式，通過縮短投資的回收期來盡量降低營銷成本。同時，汽車企業還需要對市場經銷商的營銷模式進行全面分析，這樣也能夠對實體店的營銷行為進行精準的市場定位。其次，在汽車企業的品牌市場營銷方面，還需要大幅度借助經濟新常態的背景，從而制造出新穎的熱門話題進行宣傳。通過打造與產品或者是相關產品的品牌營銷活動來形成較好的營銷渠道。
3.調整產品定位。
首先，從消費趨勢上來看，需要將對汽車功能的關注點轉移到品質方面，從而將汽車技術作為核心，通過開發者來主導產品，并且將市場作為中心。其次，從汽車品牌發展的角度來看，需要將用戶體驗以及感知作為目標，從而轉變汽車產品在開發商的定義，將汽車產品的市場開發引向對汽車產品質量的關注。
4.加強營銷規劃。
首先，在經濟新型態下需要關注汽車營銷的基本要素，并且將汽車產品在營銷渠道上的能力以及品牌技術上的優勢進行轉變，通過深入挖掘當前階段的汽車產品能力，進一步開發汽車產品潛在的消費市場。其次，需要及時關注汽車行業的發展，通過全面把握市場業務的發展來創新營銷渠道，從而在快速發展金融業務的基礎上，進一步發展汽車品牌營銷模式。
