每個人都曾試圖在平淡的學習、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養人的觀察、聯想、想象、思維和記憶的重要手段。相信許多人會覺得范文很難寫？這里我整理了一些優秀的范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。

城市規劃原理篇一

及解決方法

學院：

班級：

老師：

學號：

姓名：時間：

概述：

昆明市，由于早期城市規劃存在問題，隨著城市化發展速度加快，現在尤為緊張的是城市環境問題和交通問題。如何解決好城市交通問題是政府和相關專業的人急需解決的問題。只有認真研究，提出有效方法協交通與城市發展之間的關系，才能促進交通的快速健康的發展，從而為市民營造一個便利的交通環境和一個舒適的城市生活。

正文：

昆明市海拔746米至4247米，面積15942平方公里，建成區98平方公里，直轄盤龍、五華、西山、官渡四個區、東川區和呈貢、晉寧、安寧、富民、嵩明、宜良、路南、祿勸八個縣，人口363萬多人。從公元13世紀起，昆明成為云南省政治、經濟、文化中心。是我國內地連接東南亞“古南方絲綢之路”以及四川-云南-越南的樞紐和通道。改革開放以來，昆明經濟始終保持快速健康發展的良好態勢，經過多年的發展，成為了云南省的交通樞紐、通訊中心及中國面向東南亞的口岸。昆明機場是中國五大國際航空港之一，約40條航線國際航線，以及省內的7條航線。昆明的公路四通八達，有5000多公里的公路通往省內各地和鄰省鄰國。以滇池為中心，實施“環湖交通”，實行以往的龜城交通路線。昆明市內現有 滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路、內昆鐵路、昆麗鐵路、昆玉鐵路、昆河鐵路等12條鐵路干支線。昆明市內道路總長10000余千米，京昆高速、滬昆高速、汕昆高速、廣昆高速、渝昆高速、杭瑞高速、昆明繞城高速。昆明市現有公交線路290多條，日運量250萬人次，共有6951輛出租車。云南80%的運量依靠公路運輸，昆明因而擁有多達17個汽車客運站，在2010年新建完成投入使用六大汽車客運站，原來17個汽車客運站調整并優化至這六大汽車客運站內。

昆明市交通存在的若干問題

昆明城市化進程呈現出明顯的“圈層擴展”模式，這一模式導致的交通擁堵、交通安全、環境污染等問題日益突出，由此引發了對交通發展與城市空間關系這一論題的長期探討，而交通與土地利用互動作用關系是城市生長、變化的重要內因，這一點已經成為規劃界的共識。不同的交通方式對城市發展的不相同, 直接影響著城市的布局形態。快速私人交通使城市有分散發展的傾向, 而公共交通與慢速交通使城市布局緊湊。公共交通線路站式布局及與步行交通的大量聯系, 決定了城市高密度帶狀、簇狀的布局形態。昆明現在的交通問題主要有四個方面：

第一、堵塞現象嚴重。近幾年隨著經濟和居民生活的水平提高，私家車的數量也在不斷增加。而昆明市因交通設施建設相對緩慢，加上城市空間的限制，主要是道路需求與土地供給間的矛盾。這種長時間的供需不平衡導致了城市交通的堵塞擁擠。尤其城市上下班的高峰期，交通堵塞尤為明顯。在大都市存在的問題還有：因主城區規劃不合理，建筑物密度過大，加上自身的地形因素影響，導致城市道路狹窄，致使人流車流擁擠、交通擁堵；駕駛員交通安全意識缺乏，超車擠道導致交通混亂等。

第二、故屢屢發生。著居民汽車擁有量的增加，而交通發展的相對落后，我國交通事故發生的頻率大幅增加，這造成了嚴重的經濟損失。近十年，我國交通事故發生的次數、傷亡人數、經濟損失都呈上升趨勢。

第三、共交通存在的問題。（1）因為城市的道路規劃大多滯后，甚至存在公共交通用地被侵占或改為其他用途等情況，造成了多種交通方式運轉之間不能充分銜接協調。（2）公共交通的基礎設施不足。城市中，公交車數量的增長落后于人口增長速度，導致公交車系統無法滿足市民的需求。另外，因為對公共交通的調度不夠，在高峰期，公交車不能滿足市民需求；而非高峰期時又無法有效使用，就造成了資源和成本的浪費。

第四、昆明處在云南高原山區地帶，軌道交通較少，進出物資多數是靠公路運輸，這也就很大程度上增加了公路運輸的壓力，增加了公路擁堵、事故的頻發率。

解決城市發展與交通矛盾的對策

第一、展公交系統。公交車是城市居民主要的乘行工具，發展好公交系統可大大減輕城市的交通壓力。如根據城市地形合理規劃交通路線，避免交通路線的重復建設、過度聚集；城市交通實施立體覆蓋，增開公交線路和車輛緩解上下班高峰期對公交的需求，以分解人流和緩解擁堵；根據城市情況，開辟公交專用路線，路線內只可行駛公交車輛其他車輛不得駛入，以保證公交車行駛速度，提高運輸效率，這樣可吸引更多乘客，也減輕了交通壓力。

第二、制私家車的數量。城市交通擁堵的一個原因即是私家車數量過多。在城市里，私家車往往與公交車互相占道。因此可通過限制車牌單雙號來控制私家車出行數量，還可通過提高停車位收費標準控制小汽車數量；另外提高汽車購買的稅收、調控油價、嚴格控制排污指標都可抑制消費者的買車欲望。這樣對緩解交通壓力也有很好的幫助。

第三、理規劃停車。理規劃停車是一個很現實的問題，因為城市的土地資源是有限的，而汽車數量卻在日益增加。所以停車規劃要因地制宜考慮多方因素。無論在城市商業區、居民區或是其他公共場所，公共停車庫要結合當地的交通線路和規劃來合理設置。如果有條件則可采用立體停車庫以減少土地空間的占用。在不影響交通的情況下有時也可適當劃定路邊停車區。總之，做好車輛停放工作，也是對緩解交通壓力的有力支持。

第四、展節能交通。城市要發展就會消耗資源，而交通則是消耗資源的領域之一，所以發展節能交通是對城市發展的巨大貢獻。首先想到的就是汽車對汽油的消耗問題。汽油是非再生資源，如果要可持續發展，則節能環保就必須提倡。另外，加強研究找到節能高效環保的新燃料，如壓縮的天然氣、乙醇汽油等，以及已經出現的電動汽車。這些都是對節能環保有利的。

必出站即可到達全國任何太中城市．由于交通發達城市間的聯系變得輕而易舉中小城市圍繞大城市不斷形。在昆明，城市的空間拓展方向應以東南、東北兩個方向為主，遠景向滇池流域外拓展空間。在昆明，以南北向發展主軸，北翼以昆曲高速公路為主，南翼由昆玉高速公路、昆洛公路、南昆鐵路、泛亞鐵路等組成，是昆明城市空間拓展的主要發展軸。昆明主城區將形成“核心—網絡、兩軸、兩帶”的開放式城市空間結構。兩軸是中心城——海口，昆明——晉寧。兩帶是向東北、東南。推進國內其他城市與昆明的高鐵連接，并逐漸向東南亞擴展，完善各個城市之間的各種交通聯系。

城市要發展則必然考慮城市的交通。城市發展與城市交通不是矛盾的關系，而是相互依存、互相輔助的關系。只有認真研究，提出有效方法協調好這兩者之間的關系，才能使兩者之間互相促進發展，從而為市民營造一個便利的交通環境和一個舒適的城市生活。

文獻檢索：

《城市發展與交通關系》中國人民公安大學學報

《城市交通與城市發展關系》科教導刊

《昆明市現狀》

城市規劃原理篇二

規劃美麗家鄉——江陰

大三這學期我接觸了《城市規劃原理》這門課程，城市規劃是一門自古就有的學問，每個民族都有著它的獨特的知識組成。它是研究城市的未來發展、城市的合理布局和綜合安排城市各項工程建設的綜合部署，是一定時期內城市發展的藍圖，是城市管理的重要組成部分，是城市建設和管理的依據，也是城市規劃、城市建設、城市運行三個階段管理的龍頭。通過對這門課程的了解，我對一個城市的規劃建設有了淺層的認識，有了這個認識的概念，就能將自己的所學的運用到建設自己的家鄉，規劃自己的家鄉，讓家鄉變得更加美麗。

我的家鄉是美麗的江陰。江陰，簡稱澄，古稱暨陽，位于江蘇省南部，長江三角洲太湖平原的北端，全市面積983平方公里，雖然在共和國的版圖上僅占有萬分之一的土地，但也能稱得上是歷史悠久、人文薈萃的地帶。

現狀和近期新建居民點的成功經驗，在農村居民點規劃時充分考慮了耕作半徑、耕作面積和歷史文化遺存以及特色村莊保留等，合理地確定了農村居民點的規劃布點，等等的這一系列規劃建設，使得家鄉江陰的面貌煥然一新。

江陰市以建設現代化中等城市、營造一流的投資環境和人的居住環境為目標，按照“規劃城市、發展城市、經營城市、管理城市”的理念，注重經濟與文化、傳統與現代、人與自然的和諧統一，堅持以規劃為先導，超前決策，“一張藍圖繪到底”，積極引導工業向園區集中、人口向城鎮集中、住宅向社區集中，完善了功能設施配套，加快了城鄉一體化的進程，不斷加快了城市建設和城市化的步伐，極大地改善了投資環境和市民的生活環境。然而，作為“科學發展的先行者”，江陰在闊步向前的時候提出了一個看似有悖常理的決定，率先搞起了“不開發區”。它們包括江陰南部的6個鎮：顧山、長徑、祝塘、青陽、月城、徐霞客，被劃為禁止建設區域，總面積占江陰市區域不開發面積的百分之六十。正因為如此，使得地處長三角發達地區的江陰，被中國國土局劃分為“優化開發區域”。與此同時中心城區在城市總體規劃指導下，編制了城市道路交通、污水、公共交通、環衛、燃氣、綠化等專業規劃，正在編制停車場、城市綜合交通規劃、城市近期建設規劃，這些規劃為科學進行城市建設提供了依據。江陰作為省級歷史文化名城，同時又編制了歷史文化名城保護規劃和歷史街區控制性詳規。為發掘、保護、利用南部地區的自然生態環境和歷史文化資源，確定環境生態、文化發掘、旅游發展的戰略格局，進一步彰顯出水鄉環境獨特的魅力，促進該地區的可持續發展戰略規劃。

社會迫近、小汽車快速進入每家每戶等等問題缺乏研究和應對措施。再次，城鄉規劃的審批和實施存在薄弱的環節，在規劃實施的過程中隨意變更規劃，違反規劃的現象仍然時有發生，出讓土地的規劃設計條件還不夠謹慎，各類規劃的審批制度還不夠完善和健全。最后，就是城市規劃的管理力量比較薄弱，因為會受到體制、機制的局限，還有就是規劃管理人才的缺乏，從而得不到按照預期規劃后的效果。為此，需要采取一些措施來彌補薄弱之處，主要在兩個方面一個是規劃編制方面，另外一個是規劃管理方面。

在規劃編制方面要做到以下幾點：第一、在城市總體規劃的科學指導下，超前制定市區域綜合交通、污水治理、燃氣、環衛設施、垃圾處理、水利、供電、通訊等各類專業規劃，實現重大基礎設施和生態保護空間規劃的全覆蓋，以便超前預控重大基礎設施通道和走廊。第二、依據新一輪城市總規劃，合理確定分區人口規模與用地布局，深化、細化城市總體規劃，對各類空間資源的開放利用和保護等做出整體安排和綜合協調。第三、在水環境整治規劃綱要的基礎上，開展城市水環境綜合整治規劃，引導城市科學、系統、有秩序推進城市水環境整治，使城市河道變成流動的河，清澈的河、美麗的河。結合軌道交通發展、人防設施的規劃設計，抓緊編制和實施城市地下空間利用規劃，合理開發城市地下空間資源要按照基礎設施現代化的趨勢，超前預控市政基礎設施通道，逐步推行市政管線共同管溝，通過城市地下管道綜合走廊的規劃建設，集約使用城市地下空間，將各種管線集中鋪設和統一布局。修編完善城市綜合交通規劃，全面、系統地研究城市交通問題。要扭轉在解決城市交通問題時頭痛醫頭、腳痛醫腳的被動做法，致力完善城市交通結構、路網結構，加強道路交通與城市用地布局在規劃上的銜接，合理確定城市道路、停車設施配建等各項指標，預控軌道交通用地，幷與區域城際軌道交通線網規劃相銜接。要注重城市交通與農村交通的聯結，規劃不點控制好城市交通樞紐用地，緊密城鄉交通聯系。加快停車場布點規劃，研究停車設施對城市引導和控制，結合我市實際情況系統研究公共停車場的布點、停車方式、停車位的配建比等。完善城市歷史文化名城保護規劃，加快北門歷史文化街區詳細規劃的編制工作，對各級文物保護單位的保護范圍和建設控制地帶都要作為保護規劃和詳細規劃的強制性內容。

2、加強規劃編制各環節的跟蹤管理，提高規劃設計質量。對外地規劃設計單位進市承接業務采用準入制和備案登記制，禁止無證和越級規劃設計，運用市場機制，引入競爭機制，促進規劃編制質量和水平的提高，堅持開門做規劃，建立和完善專家咨詢制度、公眾參與制度、審批制度。規劃編制的各個階段都應廣泛征求有關部門意見，擴大公眾參與度，增強規劃的公開性和透明度。

3、組織力量加強城市發展重大問題的前期調研。積極開展工作調研，加強城市發展規律和戰略性研究，注重處理好全局和局部、近期和遠期、發展和控制、規劃和保護的關系，科學研究城市發展時序，統籌整合各類資源，走集聚、生態和可持續發展之路。

程少；城市維護管理有待加強，臟亂差丑現象依然存在；城市統籌發展起步晚、效果不明顯；部分市民文明素質不高，城市意識不強等。然而，江陰在城市建設方面的先進理念給了我們許多有益的啟示，這就是始終堅持規劃先行，建立完善的規劃體系；必須堅持實現城市的協調發展，突出生態綠化，全力建設生態城市；必須配套完善公共設施，提升城市建設標準和質量；必須大力推進管理創新，提高城市管理水平；必須提高市民素質，增強城市意識。

城市是現代化文明的標志，是經濟、政治、科技、文化、教育的中心。縱觀江陰，高起點規劃、高標準建設、高效能管理是他們開創城市工作新局面的三大“法寶”。“三分建七分管”，大手筆的城市建設，要依靠長效管理來完善和保持。城市管理秩序井然、文明和諧。

江陰市新一輪城市總體規劃的編制方法采用“城鄉整體規劃+近期建設規劃的編制框架”“空間管制+政策措施的實施框架”“傳統內容+專題研究的技術框架”，以江陰、靖江協同發展為著眼點，探索區域統籌的措施；以鄉鎮工業、農村居民點的集聚為切入點，探索城鄉統籌的途徑；以應對城市化進程中的社會問題為基點，體現以人為本的思想；以完善市域生態系統為支撐，貫徹可持續發展的理念；以深化近期建設規劃內容為手段，增強的規劃的可操作性，對實踐進行了有益的探索。

城市規劃原理篇三

城市(或城市片區)考察報告(具體題目自定)

目的：通過對城市或城市片區的現場考察，認識城市并了解城市規劃對城市形成發展所起到的作用。

要求：自行選取城市或城市的某一片區，通過相關文獻資料的收集整理了解其歷史和現狀基本情況，然后通過現場踏勘觀察訪談記錄等方式進一步認識該城市或片區，對獲取的資料進行分析總結寫出城市考察報告，要求報告內容能有自己的觀察發現和思考產生的結果。

提示：可以根據自己的興趣或者特長側重于城市某一方面的考察并自行選取表達的形式。觀察角度舉例：

1、城市整體的觀察，城市的結構、形態、分區，城市的特性、文化氣氛。

2、對城市歷時的考察，發現城市生長的過程，比較不同時間段形成的片區之間的同異；

3、功能的觀察，比較城市不同功能區的差異等。。

城市片區觀察：可以是分區意義上的片區也可以是自行界定的觀察片區比如城市的中軸線沿線、城市的邊緣區域、濱河（海）地帶、歷史街區等。

觀察層面：功能的構成、建設的密度、空間的分布和形式、尺度、色彩、構成城市或片區特征的要素（自然的要素、人為的要素）、各色各樣的人、形形式式的活動、交通流。。

作業形式：ppt文件

時間：第七周完成。現場考察課外自行安排時間完成。

城市規劃原理篇四

論文題目：中國城鎮化的道路的選擇

姓名： 班級： 學號： 專業：

學院：

指導老師：

日期：2013年4月20日

中國城鎮化道路的選擇

摘要：城鎮化既是社會經濟發展的必然，又是經濟加速發展的推動力；在加速城鎮化進程中存在種種誤區，并因此帶來諸多后遺癥，必須來取相應措施進行綜合治理。

關鍵詞：小城鎮化；小城鎮化道路選擇

發展小城鎮是一項系統的工程，應當統籌規劃，綜合清理。由于在當前小城鎮化建設中缺乏必要的理論支持，在小城鎮化道路的選擇上，陷人了種種誤區應當予以澄清，并采取相應對策。

一、誤區之一：建設小城鎮就是農田變作坊，瓦房變樓房 由此產生了小城鎮建設出現的以下幾種現象：

（一）亂占耕地，盲目建廠

有些鄉村不考慮當地的資源和人口素質等狀況，把耕地都建成了廠房；而廠房又建得像小作坊，建成后又無法良好運作。更有甚者，大搞運動，強迫農民出工出勞，“創造”城鎮，結果是毀了農業又造不起工業。

（二）不顧實際，拔苗助長

（二）布局混亂，規劃滯后

城鎮建設必須堅持規劃先行的原則，用今天的眼光來建設小城鎮，還不等小城鎮建設起來就已經落后。當前有不少地方的小城鎮建設仍然缺少規劃，甚至沒有規劃隨處可見“三無”城鎮，即規劃無特色、建筑無風格、環保無舉措。小城鎮建設成了“大雜燴”,生活區、生產區、休閑區全都在一塊商業區、娛樂區都往一個中心擠，垃圾無人清理，這對長遠發展十分不利。

二、誤區之二小城鎮建設就是把人口集中，讓農民進鎮

由于這種片面思想使某些鄉政府不用間接手段調節農民進鎮數量和速度，而是直接命令式的搬遷和盲目地鼓動、誤導結果又導致了下列現象的出現。

(一)盲目進城,大批失業

小城鎮建設需要大批農民進城,有些地方在城建時大力建市場,使農民進城后各就其位。但是也有一些地方人為造城,硬性指派遷人城鎮追求“聚集效應”。既沒有考慮農民進鎮后的就業問題,又不在改善經營環境、培育市場主體、舉辦實業上下功夫,而僅僅在造聲勢上做文章。造成進城農民生計無著落，成為影響社會安定的潛在因素或出現農民退鎮返村。

（二）浪費土地，耗費資金

離土不離鄉的農村“農民工”,一旦被劃成市民，就在自家地上建起了住宅，占地少則七八分，多則一畝，大大浪費了可居住面積，而住宅一旦建成，便是積重難返，阻礙了小城鎮的進一步發展。同時，盲目進鎮的農民自發興辦的非農產業，由于資金分散難以形成一定的規模效益，從而使資金的使用成本增高，增值率降低。所以興辦小城鎮應是在政策推動下，鄉鎮企業集中到一定程度，農村自覺有序地流人城鎮，而不應當是利用行政手段“建鎮”。

（三）保險滯后，缺乏保障

農民離開土地進人小城鎮面臨務工經商的壓力。一方面，勞動力轉移制度不健全，現行政策，戶籍制度，土地經營制度等改革不配套，使本來就脆弱的農民承擔了完全的市場風險。另一方面，對小城鎮的社會保障和生活服務體系，如住房制度、醫療制度、就業制度、教育制度和社會保障制度等，都還存在一定的缺陷，造成進城農民的社會保障“斷檔”。農民的后顧之憂不能較好地解除，是小城鎮建設中一個亟待解決的問題。

三、誤區之三：效率的“絕對”優先

一切以經濟建設先行,其它的以后再慢慢考慮,于是忽略得最多、政府最無暇顧及的是—環境。如果在發展小城鎮的一片呼聲中，引進嚴重污染的項目，雖然工廠暫時“冒了煙”,機器“轉了圈”,一旦造成污染影響了生態平衡，達到人們無法接受程度，再反過來治理污染那就要花很大的代價，將遠遠超過污染項目本身所產生的效益。

四、走出誤區的若千思路

由“村落”改變為標志人類文明的“城市”是一種巨大的進步，是自然與人類，落后與文明，“自在”與“他在”的激烈碰撞，須正確處理好各種碰撞和沖突。先哲先賢有“天時，地利，人和”之說，小城鎮建設也應“天時”之要求，擇“地利”而為之，更為重要的是，人作為小城鎮建設的主體，必須樹立人與自然協調發展的觀念，探索實現城鎮化的正確道路，避免再現城市發展以破壞自然生態環境為代價的悲劇。

（一）應該明確村鎮發展的方向不能是絕對城市化

因為相對城市而言，村鎮均是地域范圍較小的居民點，它不可能具備多元化的現代功能。更主要的是它負有人類生存不可缺少的種植業和養殖業的經營任務。小城鎮的根本目的在于在鄉村和城市間建起技術，信息、資金流通的渠道和橋梁，為農業的現代化提供動力。

小城鎮能否持續發展主要取決于三個因素：（1）能否同當地的社會經濟條件相適應；(2)能否吸引城鄉生產要素的適當集中；(3)能否帶動周邊地區的社會經濟發展。這就決定了小城鎮建設必須結合各地的實際情況統籌規劃。從宏觀上講，小城鎮的布局必須科學合理，應根據本地的實際情況，諸如人口、資源、交通、通訊、經濟結構特點以及市場發展前景等建設小城鎮，不能根據現在的行政區劃,鄉鄉建鎮，一哄而上，遍地開花，不切實際地貪多求快，否則會造成資源的浪費和效益的下降。同時，應當修訂設鎮標準，增加對建鎮的外部環境、服務設施等指標的考核。根據以前設鎮中出現的基礎設施滯后和盲目攀比等問題，需要增加硬環境指標，以便依法對設鎮質量和數量進行調控。同時制定產業政策鼓勵輕工業、服務業、旅游業的發展，限制重工業和帶污染項具的開發。

（二）改革投融資體制，實行主體多元化

以前的小城鎮主要依靠政府的投人，但由于財政壓力大，各級政府用于小城鎮建設的資金非常有限，因而難以支撐大范圍的小城鎮發展，在今后的小城鎮建設中，各級政府給予資金支持仍是必要的。但政府資金的投放重點應當集中到諸如供水、供電、交通、通訊等基礎設施的建設上，以使有限的財政資金得到集中利用。除政府支持之外，解決小城建設資金問題的根本之道是要逐步建立小城鎮建設的多元投資體制，吸收各種投資主體參與小城鎮的綜合開發。其中包括各類開發公司、工商企業和城市廣大居民尤其要注意吸引農民參與進來。

（三）小城鎮的發展要同體制改革結合起來

小城鎮的建設從一開始就應注意使經濟和社會管理的方方面面都按新體制運作，避免出現“新城鎮，舊體制”的現象。應當在以下幾個方面進行改革：（1）改革土地制度杜絕土地無償使用。一方面要從保護耕地出發，制定農村非農用地規劃，以利于小城鎮發展過程中土地的集約使用。另一方面還要探索農民進城身份轉變后原有耕地使用權的流轉制度，以利于提高農業勞動力的生產效率。（2）城鎮戶籍制度改革。應大力推進小城鎮的戶籍改革，對于有穩定收人、穩定就業和穩定居住場所的遷移人口應允許登記本地常住人口，并逐步實現城鄉戶口的一體化管理，取消就業的歧視性政策限制，為農民進入城鎮創造條件。（3）社會保障制度改革。目前全面實行社會保障的條件尚不成熟，現實的最佳選擇是對進人城鎮而無城鎮戶口的農民的耕地承包權進行一定時限的保留，以此作為他們的基本生活保障，為進入城鎮的農民解決后顧之優。

（四）小城鎮的發展要同農村二、三產業的發展進程相協調 小城鎮的發展離不開農村二、三產業的發展，而農村二、三產業的主要推動力量來自鄉鎮企業。因此應把鄉鎮企業和發展小城鎮結合起來，制定相應的政策措施，鼓勵分散在村里的企業逐步搬遷到城市來，吸引社會各方面的力量到鎮上來辦企業。

（五）小城鎮建設與發展必須走可持續發展道路

要與自然環境，資源環境友好相處，使之步人良性循環、協調發展的軌道，最根本的就是要確立“人是自然之子”的現代生態觀念，承認自然界本身具有發展權。人類社會的發展必須充分考慮自然成本。進一步說，在行為準則方向上應當要求一個地區的社會經濟發展都要注意代際平等和代內平等，體現整體長期發展。代際平等指當代人的發展不能以損害后代人的發展為代價；代內平等是指任何地區的發展不能以損害別的地區的發展為代價。小城鎮作為開發的熱點，在保持一個比較高的發展速度的同時，還應當考慮小城鎮的發展后勁和發展的均衡性問題。具體地來說，要建立一個資源節約型的經濟體系，包括：農業生產以節地節水為中心；工業生產以節能節材為中心；生活服務以適度消費為中心。

環境保護方面要加強城鎮環境綜合治理，改造現有生產技術，走“潔凈生產”和“綠色技術”的道路，謀求資源開發，加工，消費與還原的良性循環；大力值樹造林，推廣生態農業；保護水資源，控制大氣污染和防止噪聲污染，引進治理污染工程和凈化技術。

總之，小城鎮發展方向的主導因素是人，當人的發展目標與自然發展目標相協調時，人才能最終享受到文明的生活環境，才能健康地生活下去。所以，在城鎮建設中必須樹立起一種生態理念，即：系統內耗的最小化系統擴張的理性化，系統與外部環境的協調化。

參考文獻

城市規劃原理篇五

城市規劃原理作業：

找一座自己熟悉的城市,結合它的發展歷程及目前正在進行的規劃建設，發現這座城市發展過程中的一些規律，并用圖文圖文形式表達出來。

提交截止日：2009年4月30日

要求：

1、用簡圖和文字描述結合表達，文字可以用word；

2、平時作業每位學生都必須按時交寄，交寄時間（按周歷表）可以提前，但不得遲交。遲交者最后總平分成績扣30分；(平時作業占考試總分的30％。)

揚州未來城市布局調整的現實分析

.未來一二十年，是揚州城市化飛速發展的關鍵時期。在城市布局的問題上如何深謀遠慮、未雨綢繆，是關系到未來城市發展方向、發展規模、發展速度和發展質量的重大戰略課題。“十一·五”期間，市委、市政府已明確將推進城市化作為揚州發展的戰略重點，提出要“牢牢抓住各種機遇，積極應對各種挑戰，把揚州建設得更加富裕、文明、秀美”。在新的歷史時期，積極探索、研究揚州城市化發展路徑，充分發揮揚州 “沿江、沿河、沿線”的區位優勢，以“一區五園”為支撐，增強城市經濟實力；以“一體兩翼”為依托，拉開城市發展框架；以“一湖兩古”為重點，提升城市文化品位，實現“古樸宜賞、生態宜居、秀美宜游”的“魅力古城”的城市化發展目標，具有重要的現實意義和深遠的歷史意義。

一、加快揚州城市布局調整的有利條件

觀上也產生了城市布局調整的沖動。

第一輪區劃調整，解決了市縣同城、市區面積過小、城市發展受限的問題。區劃調整前，揚州市市區面積是全省１３個省轄市中最小的，多年來，揚州市區與邗江縣經濟和社會發展相互滲透，邗江的一部分鄉鎮已經成為揚州市的重要組成部分。99年11月批準的揚州城市總體規劃，確定城市規劃區面積420平方公里，邗江蔣王、瓜洲等１1個鄉鎮位于城市規劃區內，是揚州市城市發展“西進南下”和實施沿江地區開發的重要方向。2001年，為加快揚州市城市化步伐，促進揚州市區和邗江縣共同發展，決定撤銷邗江縣，設立邗江區。調整后，揚州轄4縣（市）3區。總面積6638平方公里，其中市區面積973平方公里，建成區面積53平方公里。第一輪區劃調整，解決了區域劃分不合理的矛盾，為揚州做大、做強和下一步經濟發展、城市布局調整奠定了良好的基礎。

二、揚州城市布局調整應注意的幾個問題

（一）、“東聯西接”，拓展城區發展空間。

江都和儀征分屬東西，猶如兩翼，揚州要騰飛，必須插上這兩只翅膀。所以，季書記曾經說過，揚州就是要“左右逢源、東西聯動”。決定揚州城區走向的主要原因有三條，一是交通構造現狀使然。揚州業已形成的“四橫兩縱”交通體系，決定了揚州城區未來的發展格局是“東連西接”，其中：寧啟鐵路揚州段、寧通高速橫臥主城區，猶如雙杠，東挑江都、西擔儀征，加上逶迤東西的沿江高等級公路，三條交通干線，猶如三根骨架，把江都、儀征連接成一個不可分割的整體。西北繞城南接潤揚大橋，一路北上東進，穿江都全境，其揚州境內部分與寧通高速一起成不出頭“井”字狀，構成揚州、江都、儀征境內主骨架，并且在江都境內與京滬線相交，如果未來能打通京滬高速和西北繞城西延伸線，則揚州城區交通脈絡十分清晰，撇開江都，則揚州交通失去重要的一縱，猶如斷腿，同時失去儀征、江都，則揚州猶如自斷“左膀右臂”，而“東連西接”則揚州伸展自如，滿盤皆活。第二、“東聯”是揚州的現實需要。江都與揚州文脈相連，地域相接，特別是資源優勢明顯，其中，水系水網密布，京杭大運河穿境而過，這里有聞名世界的引江水利樞紐工程和中國南水北調的源頭。這里有豐富的石油資源，已探明石油地質儲量3000萬噸，是江蘇省石油和天然氣主要產區。關鍵是這里有發達的水陸交通體系，京杭運河、通揚運河、鹽邵河縱橫交錯，京滬高速公路、寧通高速公路等國家級和省級公路四通八達；正在擴建的江都港雄踞長江之濱，目前，江都城區已經與市區接壤，揚州對江都的政治、經濟影響十分廣泛，已經成為事實上的城區，接軌是遲早的事。第三、西接是揚州城區拓展的戰略需要。如今的儀征不但是一個全國重要的化纖、汽車、化工工業基地。更是寧、鎮、揚“銀三角”地區的幾何中心，區域內有寧揚直達的三條快速交通系統和27公里的長江岸線，西氣東輸、魯寧輸油等兩條管道在此過江。未來揚州要借勢六合機場，還要規劃建設寧揚快速城際軌道交通，儀征如果不能在區域上整合進來，就成為橫亙在寧揚之間的一道檻，不但揚州向西發展的腹地不夠，岸線資源也遭到分割。所以出于對未來城市架構的戰略考慮，必須把儀征整合進來。

（二）、“西接南延”，策應南京經濟圈。

揚州交通區位變化與長三角區域經濟一體化走向暗合，這促使揚州重新考慮在長三角經濟區域中的定位。不少人把揚州的發展寄希望于上海的產業轉移，著眼于接軌上海，但是，統計數據顯示，南京與上海的經濟聯系強度指數僅為5.6，而蘇州則高達19.5。上海輻射最好的地區是在100到200公里之內。上海對蘇南地區的輻射前幾年有明顯的顯現，近年來已經明顯衰弱，對蘇中、蘇北地區尤其如此，實際上，蘇南走的是外向型經濟之路，蘇中地區還沒來得及接受上海的輻射，就已經成為商務成本的高地了。2001年，上海將虹橋機場的國際貨運轉移到上海浦東機場，對蘇南的制造業的影響相當大，其物流成本平均上升了20%。03年4月，上海推出“173計劃”，圍繞松江等郊縣173公里范圍內建低商務成本制造業基地，用以吸引外資。這被視為是上海阻擋外資向蘇錫常地區流入的信號。接著，寧杭高速一通，滬寧杭“大三角”基本形成并產生極化效應，蘇南地區已經感受到壓力并力圖建立環太湖圈經濟圈以增強自身的競爭能力。省政府也提出規劃建設“南京都市圈”，意在發展蘇中、帶動蘇北。但蘇中好像并不領情，而相反，更多的城市熱衷于擠進長三角。

寧鎮揚地區城市歷來山水相連、習俗相近、文脈相通、經濟相系，特別是隨著城市間高速公路的建成，城市間的經濟和社會交往更加頻繁。揚州重點產業集中在石化、汽車、紡織、電子信息和船舶等行業，而這幾個產業，相鄰的南京、鎮江都各有千秋。汽車產業，揚州有12家整車生產企業，生產能力達12萬輛(含底盤)。但是，僅以一兩個企業為龍頭，不可能形成完整的產業鏈。離揚州僅1個多小時車程的南京，現有南汽、南京福特、南京長安、南京春蘭、南京菲亞特等產業平臺，政府亦在加大對汽車產業的扶持，力爭到2010年實現100萬輛整車生產規模。僅20分鐘車程的鎮江，也擁有汽車及零部件生產廠家近110家，年汽車銷售達到58億元，其規劃面積6000余畝、總投資近60億元的精功汽車工業園也正在建設中。此外，揚州的化纖、化工與揚子乙烯、南京石化等企業也關聯密切。在城市架構上，潤揚大橋的開通使鎮江、揚州成為一座實實在在的雙子城，寧揚之間沿江高速、寧通高速、長江三橋四橋的陸續開通，使得寧揚兩地連成一體，“寧鎮揚經濟板塊”在空間聯系上更加緊密。這意味著，揚州很難跳出“寧鎮揚經濟板塊”自成體系。揚州要加快發展，南京都市圈要提升經濟能級，寧鎮揚板塊的整合顯得尤為迫切。寧鎮揚如果分崩離析，各打各的小算盤，則很可能在新一輪經濟競爭中被各個擊破。

（二）、“沿江布局”，呼應沿江開發。

先”的重大戰略舉措。

揚州新一輪規劃強調的是組團式的發展，而不是簡單的攤大餅，即形成揚州城區與儀征、江都兩市“一體兩翼”的發展格局。一是在產業分工上要有明確的定位，要制定產業布局規劃，明確發展重點，力爭錯位發展，不搞重復建設，達到調整和優化沿江生產力布局的目的。二是交通架構上要相互融合，互相對接，加快立體化道路交通體系建設，且具有前瞻性。三是城市功能分配上要相互協調，互為補充，各區的經濟發展必須依托中心城區，加強與中心城區的聯系，接受中心城區的輻射。四是要從城市組團的目標出發，深入開展相關規劃工作：要編制全市沿江開發詳細規劃，并加強與全省沿江開發總體規劃和南京、鎮江等地的對接，深入研究沿江產業布局、基礎設施、岸線利用、港口經濟、環境保護等重點內容，力爭在詳細規劃中對沿江地區、重點是臨江地區的每段岸線、每塊土地使用性質做出具體規劃；要編制岸線利用專項規劃，建立岸線資源與利用的數據庫，科學劃分岸線利用功能區，促進岸線和港口資源整合，提高和放大岸線利用效率，帶動縱深腹地發展；要打破“諸侯規劃”，推動分區規劃編制工作。各區縣在規劃時必須置身揚州主城區的發展，放眼長遠，通盤考慮，立足揚州的大城市圈來進行各區縣的規劃；要明確分區發展目標和重點，保證沿江開發各項規劃上下銜接、左右銜接、總體與專項銜接。揚州是有條件成為區域中心城市的，但需要將規模做大，從而輻射并帶動周邊的地區。沿江開發的發展戰略可以使城市建設重心從老城區向外移動，使產業和人才等要素的空間布局更加合理，建設新城，形成“1+4”的發展模式。

（三）、區劃調整，推進城區合理布局。

城市化是經濟和社會現代化過程中，結構優化與升級在地域空間上的一種必然反映。在推進城市化的體制安排和政策取向中，行政區劃的調整更帶有全局性、聯動性。對揚州來說，由于歷史原因，市轄區的劃分不很合理，有的區面積過大，有的區面積過小，而且布局犬牙交錯，不利于城市建設的統一規劃和城市管理，隨著經濟的進一步發展和經濟社會事務管理任務的進一步加重，矛盾和問題越來越突出，需要在新增兩個市轄區的基礎上，擴展規模過小的區，調整鄉鎮布局過于分散的區，重新合理劃分各市轄區地域面積，逐步形成完善合理的城市體系。

首先，要明確揚州主城區的特色定位。揚州主城區，除了政治、交通、商貿、文化、金融、會（博）展中心外，應主要承擔發展現代服務業的功能，其中特別重要的是城市旅游和文化保護的功能，要立足創造多樣化的環境和景觀，統籌保護有價值的文物古跡、人文景觀和傳統的街區格局和地段、生態景觀和濕地資源、水資源等，發展和豐富具有地方特色的城市文化。“一湖兩古”是揚州城區的優勢資源，古城保護，古運河和瘦西湖-蜀崗風景名勝區的打造，需要區域上的整合，景區資源以及京杭運河南北端的水系資源也需要一體化經營和管理，地域分割不利于古城、古跡和生態景觀資源的整體利用和保護。

其次、要超前進行基礎設施改造。揚州經過近些年大規模城市基礎設施的建設，社會經濟發展的保障能力大幅度提高。但由于過去城市基礎設施建設欠賬較多，發展水平仍然比較低，有待進一步建設完善，尤其是綜合基礎設施系統建設應得到加強，更加注重城市資源的優化配置，更加注重為產業發展奠定基礎，實現基礎設施建設由適應型向基地化、網絡化、功能化方向轉變。重點建設“兩網”(快速交通網、信息通信網)，完善和利用“兩港”(現代化內河港和區域性航空港)，顯著提升城市物流、文化、旅游及其它諸方面綜合功能。要有應對區劃調整的基礎設施建設預案，注意與江都、儀征兩地基礎設施的融合。要改善揚州城市基礎設施的“瓶頸”，包括當前和今后的電力問題、水資源、土地資源等要素。揚州特別要注意以國際化的眼光超前建設揚州的城市基礎設施,就揚州而言，有以下幾個重點：寧揚、寧鎮之間的交通通信建設進一步網絡化（延伸一橫:西北繞城、打通一縱：京滬和潤揚二橋）、高速化（城際軌道、江底隧道）；覆蓋寧鎮揚地區的集疏運體系；城市內部交通的大外環（區劃調整后）和現在城區小內環（重點完善北環—瘦西湖湖底隧道，有條件預留輕軌）；以生態景觀資源、人文古跡、湖泊、江河水體保護為核心內容的環境保護設施。

第三、要充分利用中心城市對人口聚集作用。城市化本質上就是農民市民化，從近五年來全國人口遷移情況統計數字看，地級以上城市人口遷入率最高，平均凈遷入率在千分之八以上，而縣級市的凈遷入率不足千分之二，所以近年來，揚州的一些小城鎮發展速度明顯降低，一些偏遠鄉鎮甚至出現衰退的跡象，一些縣城由于城市基礎設施的落后以及就業機會不多，也出現了“空殼”現象，大量的農民愿意在揚州市區置業，這是一個值得注意的現象，要適時、科學、穩妥地調整行政區劃設置，構建適應我市城鎮可持續發展的體制框架，逐步把城市規模做大，從各地成功的經驗看，有利于市區長遠發展的比較好的市轄區結構模式是扇形放射式。相對于同心圓模式而言，扇形放射模式更好，各市轄區既有中心城區，也有外圍郊區，都有可以進一步向外發展的空間。所以兼并鄉鎮要重點圍繞城市中心區布點，有目的的建立衛星城和衛星鎮，促進人口迅速向主城區和各城市副中心聚集。

三、揚州城市布局調整的幾點建議

四、方巷、甘泉三鎮收入版圖；邗江北進西延，將高郵的送橋、天山、郭集、菱塘，儀征的大儀、劉集、新集、樸席劃歸邗江，先把高郵湖部分湖面圈進市區，使高郵湖、邵泊湖連成一體，提前謀劃“省管縣”后邵泊湖以北出口問題，同時，儀征的大儀、劉集、新集、樸席劃進后，既可以解決現有的腹地不夠問題，也可以整合部分長江岸線，一旦儀征設區計劃落空，也可把損失降到最低，如果近期還能把新城整合進來，則為最佳；為便于市區旅游資源的整合，打造中心城區核心競爭力，可將邗江的泰安、原屬維揚的平山、城北、雙橋劃歸廣陵，與原屬廣陵區的老城區一帶統一組合，設立旅游專屬區。把維揚境內的瘦西湖、大明寺、觀音山、鑒真紀念堂、漢廣陵王墓、史可法紀念館等名勝古跡與古邗溝、漕河、竹西公園、茱夷灣公園等，連同原屬廣陵的老城區，原屬邗江的鳳凰島等生態、景觀資源統一納入旅游區管委會。

（二）、中期：以揚州主城為核心，把江都、儀征整合到揚州中心城市來，真正形成“一體兩翼”的大城市發展格局，如果儀征、江都撤市建區可行，則可撤銷維揚區，將現在的開發區、合并汊河、蔣王、瓜州、樸席、新集，成立瓜州區（暫定名），維揚區機構與現在的開發區合并，行政中心遷往瓜州，原維揚區所屬鄉鎮劃歸邗江區管轄，原維揚區駐地劃歸旅游區管委會，這樣，城市布點基本靠南，既呼應沿江開發，又利于下一步大交通格局形成，而一旦江都、儀征撤市設區成功，則需要對幾個區原來的區域作進一步調整，部分鄉鎮需要作適當的回調，以保證幾個區的人口、土地面積、經濟總量整體相當，有效提高行政管理效能，形成競相發展的態勢。

（三）、遠期、與鎮江組建跨江組合型特大城市。揚州地處滬寧發展主軸邊緣，規劃中的五條城際軌道交通線沒有一條與揚州相連，但如果跨江軌道交通打通，潤揚二橋（連接京滬、公鐵兩用）得以實施，沿江“寧、通、滬高速（蘇通與上海對接）”連通，則揚州可以盡得南北兩條主軸之便利，成為兩條主發展軸的端點城市，寧鎮揚經濟板塊的中心城市，長三角輻射蘇北、皖北經濟腹地以及聯系中原地區的節點城市，雙子城的格局既有必要也成為一種可能，那么，南京如果直轄，則可考慮儀征部分并入（近期目標已有闡述），使其成為揚州與南京之間的緩沖帶，江都則融入主城區，建立潤揚大都市應成為首選。

總之，經濟在發展，社會在進步，城市在成長。揚州從20年前到現在，建成區發展了10倍，及早謀劃、科學布局，將會對揚州城未來的發展產生深遠的影響。揚州的古、文、水、綠、秀是特色，16.8平方公里的古城與古跡，自然風光與生態園林是未來主城區的靈魂，不可偏離；200多萬畝的水面、143公里的古運河、南水北調源頭密布的水網、80多公里的深水岸線和良港是優勢，不可或缺；四橫三縱的交通網、水公鐵聯運的交通優勢是我們起跳的平臺，不可忽視；汽車、化纖、化工、船舶、集裝箱、電子、電力、紡織、服裝是我們發展的產業基礎，不可偏廢。在確定我們未來的城市框架時，要充分利用現有的區內外交通網絡、充分利用現有的長江岸線和江、湖、河水系，充分考慮主城區戰略定位，充分發展沿江城市群和產業帶，為我們城市的未來提供嶄新的發展空間，插上騰飛的翅膀。

城市規劃原理篇六

簡述居住用地規劃的原則 協調與整合城市總體功能空間與環境歡喜、尊重地方文脈及生活方式以人為本、提高生態效應、遵循相關的用地與環境等規范與標準提高土地效用保證環境質量、提供好的社區環境與設施支持。

居住用地規劃要作為城市土地利用結構的組成部分，協調與整合城市總體的功能、空間與環境關系，在規模、標準、分布于組織結構等方面，確定規劃的格局與形態；居住用地規劃組織要尊重地方文化脈絡及居住生活方式，體現生活的秩序與效能，貫徹以人為本的原則；居住用地的規劃，要重視居住地域同城市綠地開放空間系統的關系，使居民更多的接近自然環境提高居住地域的生態效應；居住用地規劃要遵循相關的用地與環境等的規范與標準，在為居民創造良好的居住環境的前提下，確定建筑的容量、用地指標，并結合地理的、經濟的、功能的因素，提高土地的效用，保證環境質量；城市居住地區作為定居基地，具有地域社會即社區的性質，居住地由規劃要為營造安定、健康、和諧的社區環境，提供空間與設施支持。

列舉居住區文化商業服務中心的布置方式 關鍵詞：沿街線狀、獨立地段成片集中、綜合。

（1 1）

沿街現狀布置

這種布置方式應根據道路的性質和走向等綜合考慮。

在交通過于繁忙的城市交通干線上一般不宜布置。在沿城市主要道路或居住區主要道路布 置時，如交通髢不大，可沿道路兩側布置；當交通量較多時，則宜布置在道路一側，以減少人流和車流的相互干擾。道路的走向也影響建筑的布置，如當道路為南北走向時.往往產生建筑朝向與沿街面貌要求之間的矛盾，尤其是采用住宅底層商店的形式時更為突出。在這種情況下，一般應在保證住宅有良好朝向的前提下考慮沿街建筑群體的藝術要求。當公共建筑布置在道路交叉口時，應注意人流和車流的合理組織，一般不宜把有大骨人流的公共服務設施布置在交通量大的交叉口。可布置一些吸引人流較少的公共服務設施，并將建筑適當后退，留出小廣場，以作人流集散的緩沖。

沿街線狀布置公共服務設施，應根據其功能要求和行業特點相對成組集中布置。對一些吸引人流較多且時間集中的項目，如飯店、影劇院等，必須保證有足夠供人流集散用的 人行道寬度和車輛存放的場地。沿街線狀布置公共服務設施時，車行道與人行道圾好用綠 帶分隔，以保證行人的安全，并減少灰塵和汽車噪聲的干擾。

為了充分保證居民的安全和創造一個富于生活氣息的居住區中心，宜采用步行街的形式。

（2 2）

獨立地段成片集中布置

獨立地段成片集中布置公共服務設施時，也應根據各類服務設施的功能要求和行業特點成組結合，分塊布置，在建筑群體 的藝術處理上既要考慮沿街立面的要求，又要注意內部空間的組合以及合理地組織人流和 貨流的線路。

（3 3）

沿街和成片集中相結合布置

城市土地使用性質分類：主要包括工業用地、居住用地、公共設施用地、綠化用地等。

城市土地兼容性：包括兩方面的含義，其一是指不同的使用性質在同一地塊上共處的可能性，反映了不同使用性質的土地之間親和與矛盾的程度；其二是指在同一地塊中多種用地性質選擇的多樣性和置換的可能性，反映了該地塊的周圍環境對其的約束關系。

意義：城市用地分類的規范化和標準化，有利于土地的利用和管理，在不同城市，不同規劃方案之間可以進行類比，以及便于規劃之后表的定量與統計。土地兼容性控制可以提高城市規劃的彈性、活力和可操作性。

鄰里單元 組成原則 1．規模：以一所小學所服務人口提供住房，用地面積由人口密度來定。目的使小孩上學安全。

2．邊界：周邊以城市干道為界，避免過境交通從居住單位內穿越。

3．開放空間：提供一系列小公園及娛樂空間構成的開放空間系統，以滿足特殊人群和小孩身心發展。

5.當地商店：為鄰里單位人口服務，自給自足。

6.內部道路系統：利于鄰里內部交通的道路系統。

應用 鄰里單位有寬闊的邊界和內部街道形式，有助于實現社區目標（社區歸屬感、認同感、責任感與尊重感。

二戰后，蘇聯和歐洲把鄰里單位的概念進一步發展為小區規劃理論，規模不限于小學的服務能力，用地邊界發展為以城市干道及自然地形為界，公共建筑的項目和規模也相應擴大。

我國的小區規劃模式是在鄰里單位概念和蘇聯小區規劃理論基礎上發展而來的。

圖解

城市規劃原理篇七

緒

論

一、課程性質和任務

城市計劃原理是建筑學專業一門專業理論課。

經過本課程學習，使學生了解城市計劃基礎原理和計劃設計基礎方法，培養學生利用多學科知識全方面分析、處理城市環境計劃和設計能力。

二、課程基礎要求

1、了解城市和城市計劃學科產生和發展。

2、掌握城市總體計劃編制方法、內容和過程。

3、掌握城市用地和總體布局關系。

4、了解城市計劃中道路、綠化、工程計劃和經濟原因。

5、了解城市居住區計劃設計理論和要求。

6、了解城市計劃相關法規。

三、教學目標

本課程基礎目標是培養學生利用城市計劃基礎理論包含城市發展及城市計劃學科基礎理論和城市計劃編制、實施等相關專業理論，計劃設計標準和方法和計劃設計經濟學知識去進行城市總體計劃、具體計劃、城市研究能力，為城市計劃培養專業人才。

四、內容介紹

本書系統地敘述了城鎮計劃基礎原理、計劃設計標準和方法，和計劃設計經濟問題。關鍵內容分 22 章敘述，包含城市和城市化、城市計劃思想發展、城市計劃體制、城市計劃價值觀、生態和環境、經濟和產業、人口和社會、歷史和文化、技術和信息、城市計劃類型和編制內容、城市用地分類及其適用性評價、城鎮區域計劃、總體計劃、控制性具體計劃、城市交通和道路系統、城市生態和環境計劃、城市工程系統計劃、城鎮住區計劃、城市設計、城市遺產保護和城市復興、城市開發計劃、城市計劃管理。

本書為城市計劃學科專業教材，也可作為建筑學專業及從事城市計劃和建筑設計工作人員參考。

第一篇

城市和城市計劃

城鎮計劃底線綱領----永續城市

城鎮計劃高線綱領----友好城市

第一章

城市和城鎮化

本章知識點

1、了解

1）城市形成2）城市發展規律

3）城市社會基礎特征及和農村社會關鍵差異

2、掌握

城鎮化含義

城市定義

城市形成動力機制

第一節

城市產生和定義

要求

了解城市形成關鍵動因

了解城市發展基礎規律

知識結構體系

一、居民點形成

二、城市形成動因

城市初始概念包含“城”、“市”二個含義

城城堡，含有防御功效，為防備野獸傷害及其它部落攻擊而筑。

市市場，擁有商品交換商業功效。

隨即，城、市功效合二為一，逐步形成了城市。

“城市”產生三種學說交易學、防御學、地利學

城市是以非農產業和非農業人口聚集為關鍵特征居民點，在中國是指按國家行政建制設置市和鎮。

城市形成關鍵動因城市和人類勞動大分工

第一次人類勞動大分工即農業和畜牧業分工，在原始社會產生了固定居民點

人類歷史上最早城市出現在公元前 3000 年左右，是人類社會第二次勞動大分工產物，出現在從原始社會向奴隸社會過渡時期。

城市形成和發展根本原因

在 5000 多年文明史中，人類社會經歷了漫長農業經濟時代，工業經濟時代僅有 300 年歷史。

建立在工業化基礎上經濟發展農村推力和城市引力

在城市中發明第二產業和第三產業就業崗位

工業化(城市引力)造成人口從農村向

提升農業生產率，產生大量農業剩下勞動力城市大規模轉移(農村推力)18 世紀后，工業化進程促進了生產力水平提升加緊了城市發展。

城市規模效益和聚集效益使城市成為人類聚居地關鍵形式

第二節城市發展

一、古代城市發展

二、近代城市發展

三、第二次世界大戰后城市發展

四、相關城市發展基礎理論

區域理論

城市是區域關鍵；區域發展是不平衡

含有發展條件、經過區域極化發展城市，成為區域發展增加極核中心城市。

經濟學理論

城市經濟活動是決定城市發展最關鍵原因之一

城市產業分為基礎產業（城市發展關鍵）和服務產業（關鍵滿足本市消費需要）

在城市產業分類中，基礎產業是城市發展關鍵。只有基礎產業得到了發展，城市經濟整體才能得到發展。

人文生態學理論相互依靠、相互競爭是人類小區空間關系形成、發展關鍵原因

交通通訊理論

城市發展源于城市為大家提供面對面交往、交易機會

交通、通訊是人類相互作用媒介，可促進城市整體全方面發展

經濟全球化理論城市發展越來越受到全球經濟環境影響和跨國資本外部控制世紀 70 年代以來，世界經濟格局發生了根本性改變，表現為新一輪國際勞動分工。

在舊世界經濟格局中，發展中國家作為原料產地，發達國家則從事成品制造。

在新世界經濟格局中，控制、管理功效集聚于少許全球性中心城市；制造、裝配功效擴散在大城市中。城市發展越來越受到全球經濟環境影響和跨國資本外部控制。

城市進化理論

從工業化社會到后工業化社會，城市發展分為四個階段

絕對集中（工業化社會初始期），相對集中（工業化社會成熟期）共同點是城市人口增加占主導，不一樣點是后者出現郊區人口增加態勢。

相對分散(后工業化社會早期)、絕對分散(后工業化社會成熟期)共同點是郊區人口增加占主導，不一樣點是后者中城市人口下降。

第三節

城

鎮

化

要求

掌握城市化含義

熟悉城市化進程和經濟發展關系

熟悉城市化進程和社會發展關系

知識結構體系

一、城市化含義

城市化是 18 世紀產業革命以后社會發展世界性現象。

城市化含義十分豐富，不一樣學科教授全部有不一樣角度認識，但其實質含義是包含人口(農業非農人口)、地域(農村城市)、產業(農業產業非農產業)、空間形態轉化、城市文化和生活方法在農村擴散、基礎設施現代化、傳統文化繼承和更新、環境改善等眾多原因不停改變復雜過程。

水平度量城鎮人口占總人口比重

二、城市化進程三個階段

早期階段

中期階段

穩定階段

世界城市化發展規律表明，當城市化水平達成 30％、人均 gdp 達成 800 美元時，城市化進入加速發展階段；中國城市化水平已由 20 世紀 70 年代末 80 年代初 18％增加到了 37．7％，所以中國現在城市化進程正處于這一加速發展階段。

三、城市化進程和經濟發展

經濟發展推進城市化進程

城市化進程促進經濟發展

經濟發展水平越高，城市化水平也越高。國際上習慣于把一個國家城市化水平作為衡量該國經濟和社會現代化程度標志之一。

四、城市化進程和社會發展

城市化進程本身是社會發展過程

城市化和城市現代化相互作用和影響

本章習題

一、名詞解釋

1、城市化水平

衡量城市化發展程度數量指標，通常見一定地域內城市人口占總人口百分比來表示。

二、選擇題（單選）

1．下列選項表述中哪個是不確切

（）

a．經濟發展是促進城市化水平提升關鍵原因

b．城市化水平提升有利于經濟深入發展

c．城市人口高度集聚是城市經濟快速增加關鍵原因

d．城市基礎產業發展是城市經濟發展關鍵原因

答案 c

解析從經濟學角度來看，城市生活方法是一個以非農業生產為基礎方法，人口向城市集中是為了滿足第二產業和第三產業對勞動力需要而出現。所以，經濟學家把城市化看作是因為產業結構調整和技術進步，大家離開農業經濟向非農業經濟轉移并產生空間集聚過程。據此分析可知，城市經濟快速增加才是城市人口高度集聚關鍵原因。從多年來全國流感人口總量區域分布分析，60%流感人口流向沿海經濟發達地域，1/4 強流向中部地域，西部地域流感人口僅占全國流感人口 15%，足以證實上述結論。

2．下列選項中哪一個是不正確

（）

a．城市房地產開發含有外部效應

b．城市人口老齡化將弱化地緣性社會交往

c．城市主導產業多樣化有利于城市經濟發展穩定

d．城市發展越來越受到全球經濟環境影響

答案 b

解析因為老年群體生活方法含有特殊時間和空間分布規律，交往更多地依靠地緣關系，所以城市人口老齡化將強化地緣性社會交往。

城市社會基礎特征

人口老齡化大于、等于 60 歲老人占 10%或大于、等于 65 歲老人占 7%

家庭關鍵化大家變小家，多人口變少人口，以父母加兒女為主關鍵主干家庭為主

生活閑暇化生活水平提升，閑暇時間增多

3．對城市化提法，以下哪項是錯誤

（）

a．城市化是和全球經濟一體化同時發展世界性現象

b．城市化肯定引發居民生活方法和社會結構巨大改變

c．城市化是城市空間不停擴展過程

d．發展村辦企業不一定能實現城市化

答案 a

解析城市化是 18 世紀產業革命以后社會發展世界性現象；20 世紀以來，尤其是二戰后全球貿易和金融投資快速發展，世界各國之間經濟相互依存，多邊貿易體制不停取得新進展，推進了經濟全球化也稱全球經濟一體化快速發展。現在，經濟全球化已成為世界經濟發展一個顯著趨勢，廣泛而深刻地影響著世界經濟發展各個方面。可見，城市化并不是和全球經濟一體化同時發展。

城市規劃原理篇八

心中曾經有過這樣的思考，在做設計之時，入手點究竟是什么，現頓悟.一句話，站在城市規劃的角度去設計建筑單體.更可謂之，鳥看，人看，蟲看.在本書中，對于城市公共用地，及歷史古建筑保護等提出了一些有建設性的看法，而這些都是目前告訴高速發展的中國城市所面臨的難題，歷史遺跡的拆除應該慎重，應該多加思索，加以保護利用，使其成為一個城市的亮點.書中一個精辟的說法，城市規劃過程中不應僅僅看到在未來發展與變化，更應同時注意在規劃中這段時間對城市可能會帶來的消極影響.所謂的“政績工程”，應該三思而后行，在城市規劃過程中，過程和結果同樣重要...

推薦一本好書：《采訪本上的城市》

這是新華社記者王軍的新著。他的上一本書《城記》曾經是洛陽紙貴。現在這本書實實在在的焦點仍然是北京城，盡管我們在書中可以看到許多美國、歐洲的城市以及許多洋人的名字，也可以看到國內的其他城市。但很顯然，這所有的一切都可以套用《看不見的城市》中的那層意思，所有的城市都是北京，而北京又是所有的城市。

這本書中的大部分文章，零零星星地曾看到過，有的甚至還看過幾遍的。但當這些文章集合在一起出現在面前時，仍能使我感受到巨大的震驚：一方面，這本書洋洋灑灑的四十多萬字和其所覆蓋的時空距離，見證了王軍這些年的勤奮和多產;另一方面，是其針對專業性的問題縱橫中外古今的思想深度。因此，我會把本屬推薦給我的學生去好好學習，而且是作為城市規劃原理和理論的基礎性文獻。此外，本書也值得每一個關心城市建設和發展未來的人予以關注。

王軍以記者的敏銳，切中了當今中國城市發展和建設中的問題，透視了種種現象背后的本質，頗有當年雅可布斯()“糞土萬戶侯”的風范。盡管他還沒有像雅可布斯那樣直截了當地聲稱城市規劃是偽科學，但通過條分縷析也指出了城市規劃中的一些方法和觀念所導致的不適宜的后果，把焦點集中在對這些方法和觀念的批判上。當然，王軍所涉及的范圍要比當年的雅可布斯更為廣泛，故事性也更強，內容的追溯上則更是從中國現實出發而架接起中國和歐美、理論和實際，明明白白地闡釋了我們現在的狀況究竟是怎么而來的。

王軍的這本書，就我自己而言，感覺要比《城記》更加的親切，盡管我對城市和規劃的歷史同樣保有強烈的興趣，而且對王軍在哪本書里的深入發掘(包括檔案和口述資料)和對一些史實的澄清感到由衷的敬佩。但這本新書所關涉的內容是更為我關注的，這不僅因為其直接揭示了當前的現實，是我們現在面對著的.、共同體驗著的，也是我正在思考著的。而更為重要的或者更具震撼力的是，其直接揭示了這些現象及其產生的問題與我所從事的專業工作之間有著最為直接的關聯性，而且鋒芒直指我們專業領域中在日常工作中已經化為無需再進行思考的規則。對于我們這些只顧埋頭拉車的專業人員具有警醒的作用。我相信，真正讀懂這本書的人，不管同意或者不同意王軍的觀點，都會抬起頭來，看看自己曾經走過的路，并會好好地思考和探視一下今后要走的路。

我自己盡管并不完全同意王軍的觀點，但即使是我不同意的觀點也確實給了我許多的啟示，使我思考了很多東西。我覺得這才是真正有意義的。當然，記者的筆鋒則一直是我所羨慕的，尤其是王軍愈益成熟的類似于威廉·曼徹斯特(william manchester)般的把大事件與細節描寫有機結合、描述與議論相結合的筆法。而其面對現實的批判精神、以事實為依據的說理方式、把古今中外糅合在一起的探根究底的發掘以及流暢而平和的文字表述等等，則更是值得我學習的。

城市規劃原理篇九

1、在什么情況下要遵守城鄉規劃法？

在兩種情況下必須遵守城鄉規劃法：（1）制定和實施城鄉規劃。城鄉規劃包括城鎮體系規劃、城市規劃、鎮規劃、鄉規劃和村莊規劃。城市規劃、鎮規劃分為總體規劃和詳細規劃。詳細規劃分為控制性詳細規劃和修建性詳細規劃。（2）在規劃區內進行建設活動。規劃區是指城市、鎮和村莊的建成區以及因城鄉建設和發展需要，必須實行規劃控制的區域。規劃區的具體范圍由有關人民政府在組織編制的城市總體規劃、鎮總體規劃、鄉規劃和村莊規劃中，根據城鄉經濟社會發展水平和統籌城鄉發展的需要劃定。

2、制定和實施城鄉規劃，應當遵循哪些原則規定？

制定和實施城鄉規劃，應當遵循下列規定：（1）應當遵循城鄉統籌、合理布局、節約土地、集約發展和先規劃后建設的原則，改善生態環境，促進資源、能源節約和綜合利用，保護耕地等自然資源和歷史文化遺產，保持地方特色、民族特色和傳統風貌，防止污染和其他公害，并符合區域人口發展、國防建設、防災減災和公共衛生、公共安全的需要。（2）在規劃區內進行建設活動，應當遵守土地管理、自然資源和環境保護等法律、法規的規定。（3）縣級以上地方人民政府應當根據當地經濟社會發展的實際，在城市總體規劃、鎮總體規劃中合理確定城市、鎮的發展規模、步驟和建設標準。（4）城市總體規劃、鎮總體規劃以及鄉規劃和村莊規劃的編制，應當依據國民經濟和社會發展規劃，并與土地利用總體規劃相銜接。

3、城鄉規劃法對單位和個人在城鄉規劃方面的權利、義務是怎樣表述的？

城鄉規劃法規定，任何單位和個人都應當遵守經依法批準并公布的城鄉規劃，服從規劃管理，并有權就涉及其利害關系的建設活動是否符合規劃的要求向城鄉規劃主管部門查詢。

任何單位和個人都有權向城鄉規劃主管部門或者其他有關部門舉報或者控告違反城鄉規劃的行為。城鄉規劃主管部門或者其他有關部門對舉報或者控告，應當及時受理并組織核查、處理。

4、城市總體規劃、鎮總體規劃應當包括哪些內容？

城市總體規劃、鎮總體規劃的內容應當包括：城市、鎮的發展布局，功能分區，用地布局，綜合交通體系，禁止、限制和適宜建設的地域范圍，各類專項規劃等。

規劃區范圍、規劃區內建設用地規模、基礎設施和公共服務設施用地、水源地和水系、基本農田和綠化用地、環境保護、自然與歷史文化遺產保護以及防災減災等內容，應當作為城市總體規劃、鎮總體規劃的強制性內容。

5、城市總體規劃、鎮總體規劃的規劃期限是怎樣規定的？

城市總體規劃、鎮總體規劃的規劃期限一般為二十年。城市總體規劃還應當對城市更長遠的發展作出預測性安排。

6、鄉規劃、村莊規劃應當包括哪些內容？

鄉規劃、村莊規劃的內容應當包括：規劃區范圍，住宅、道路、供水、排水、供電、垃圾收集、畜禽養殖場所等農村生產、生活服務設施、公益事業等各項建設的用地布局、建設要求，以及對耕地等自然資源和歷史文化遺產保護、防災減災等的具體安排。鄉規劃還應當包括本行政區域內的村莊發展布局。

7、城鄉規劃法對城鄉規劃草案的公告和征求意見是怎樣規定的？

城鄉規劃法規定，城鄉規劃報送審批前，組織編制機關應當依法將城鄉規劃草案予以公告，并采取論證會、聽證會或者其他方式征求專家和公眾的意見。公告的時間不得少于三十日。

組織編制機關應當充分考慮專家和公眾的意見，并在報送審批的材料中附具意見采納情況及理由。

8、城市和鎮的建設和發展應當優先安排哪些建設？

城市的建設和發展，應當優先安排基礎設施以及公共服務設施的建設，妥善處理新區開發與舊區改建的關系，統籌兼顧進城務工人員生活和周邊農村經濟社會發展、村民生產與生活的需要。

鎮的建設和發展，應當結合農村經濟社會發展和產業結構調整，優先安排供水、排水、供電、供氣、道路、通信、廣播電視等基礎設施和學校、衛生院、文化站、幼兒園、福利院等公共服務設施的建設，為周邊農村提供服務。

9、城市新區的開發和建設應注意哪些問題？

城市新區的開發和建設，應當合理確定建設規模和時序，充分利用現有市政基礎設施和公共服務設施，嚴格保護自然資源和生態環境，體現地方特色。

在城市總體規劃、鎮總體規劃確定的建設用地范圍以外，不得設立各類開發區和城市新區。

10、城鄉規劃法對舊城區的改建有哪些要求？

舊城區的改建，應當保護歷史文化遺產和傳統風貌，合理確定拆遷和建設規模，有計劃地對危房集中、基礎設施落后等地段進行改建。

歷史文化名城、名鎮、名村的保護以及受保護建筑物的維護和使用，應當遵守有關法律、行政法規和國務院的規定。

11、城鄉規劃法對控制性詳細規劃有哪些規定？

城鄉規劃法規定：（1）城市人民政府城鄉規劃主管部門根據城市總體規劃的要求，組織編制城市的控制性詳細規劃，經本級人民政府批準后，報本級人民代表大會常務委員會和上一級人民政府備案。（2）鎮人民政府根據鎮總體規劃的要求，組織編制鎮的控制性詳細規劃，報上一級人民政府審批。縣人民政府所在地鎮的控制性詳細規劃，由縣人民政府城鄉規劃主管部門根據鎮總體規劃的要求組織編制，經縣人民政府批準后，報本級人民代表大會常務委員會和上一級人民政府備案。（3）修改控制性詳細規劃的，組織編制機關應當對修改的必要性進行論證，征求規劃地段內利害關系人的意見，并向原審批機關提出專題報告，經原審批機關同意后，方可編制修改方案。修改后的控制性詳細規劃，應當依照城鄉規劃法規定的審批程序報批。控制性詳細規劃修改涉及城市總體規劃、鎮總體規劃的強制性內容的，應當先修改總體規劃。

城市、縣人民政府城鄉規劃主管部門和鎮人民政府可以組織編制重要地塊的修建性詳細規劃。修建性詳細規劃應當符合控制性詳細規劃。

12、城鄉規劃法對重要地塊的修建性詳細規劃有哪些規定？

城市、縣人民政府城鄉規劃主管部門和鎮人民政府可以組織編制重要地塊的修建性詳細規劃。修建性詳細規劃應當符合控制性詳細規劃。

經依法審定的修建性詳細規劃、建設工程設計方案的總平面圖不得隨意修改；確需修改的，城鄉規劃主管部門應當采取聽證會等形式，聽取利害關系人的意見；因修改給利害關系人合法權益造成損失的，應當依法給予補償。

13、城鄉規劃確定的哪些用地是禁止擅自改變用途的？

城鄉規劃確定的鐵路、公路、港口、機場、道路、綠地、輸配電設施及輸電線路走廊、通信設施、廣播電視設施、管道設施、河道、水庫、水源地、自然保護區、防汛通道、消防通道、核電站、垃圾填埋場及焚燒廠、污水處理廠和公共服務設施的用地以及其他需要依法保護的用地，禁止擅自改變用途。

14、城鄉規劃法對出讓規劃區內的土地使用權作了哪些規定？

城鄉規劃法規定：（1）在城市、鎮規劃區內以出讓方式提供國有土地使用權的，在國有土地使用權出讓前，城市、縣人民政府城鄉規劃主管部門應當依據控制性詳細規劃，提出出讓地塊的位置、使用性質、開發強度等規劃條件，作為國有土地使用權出讓合同的組成部分。未確定規劃條件的地塊，不得出讓國有土地使用權。（2）以出讓方式取得國有土地使用權的建設項目，在簽訂國有土地使用權出讓合同后，建設單位應當持建設項目的批準、核準、備案文件和國有土地使用權出讓合同，向城市、縣人民政府城鄉規劃主管部門領取建設用地規劃許可證。（3）規劃條件未納入國有土地使用權出讓合同的，該國有土地使用權出讓合同無效；對未取得建設用地規劃許可證的建設單位批準用地的，由縣級以上人民政府撤銷有關批準文件；占用土地的，應當及時退回；給當事人造成損失的，應當依法給予賠償。

15、建設單位或者個人在什么情況下應當申請辦理規劃許可證？

在城市、鎮規劃區內進行建筑物、構筑物、道路、管線和其他工程建設的，建設單位或者個人應當向城市、縣人民政府城鄉規劃主管部門或者省、自治區、直轄市人民政府確定的鎮人民政府申請辦理建設工程規劃許可證。

在鄉、村莊規劃區內進行鄉鎮企業、鄉村公共設施和公益事業建設的，建設單位或者個人應當向鄉、鎮人民政府提出申請，由鄉、鎮人民政府報城市、縣人民政府城鄉規劃主管部門核發鄉村建設規劃許可證。

在鄉、村莊規劃區內進行鄉鎮企業、鄉村公共設施和公益事業建設以及農村村民住宅建設，不得占用農用地；確需占用農用地的，應當依照《中華人民共和國土地管理法》有關規定辦理農用地轉用審批手續后，由城市、縣人民政府城鄉規劃主管部門核發鄉村建設規劃許可證。

16、建設單位要變更規劃條件的，怎么辦？

建設單位應當按照規劃條件進行建設；確需變更的，必須向城市、縣人民政府城鄉規劃主管部門提出申請。變更內容不符合控制性詳細規劃的，城鄉規劃主管部門不得批準。城市、縣人民政府城鄉規劃主管部門應當及時將依法變更后的規劃條件通報同級土地主管部門并公示。

建設單位應當及時將依法變更后的規劃條件報有關人民政府土地主管部門備案。

17、縣級以上城鄉規劃主管部門在監督檢查時有權采取哪些措施？ 縣級以上人民政府城鄉規劃主管部門對城鄉規劃的實施情況進行監督檢查，有權采取以下措施：（1）要求有關單位和人員提供與監督事項有關的文件、資料，并進行復制；（2）要求有關單位和人員就監督事項涉及的問題作出解釋和說明，并根據需要進入現場進行勘測；（3）責令有關單位和人員停止違反有關城鄉規劃的法律、法規的行為。

城鄉規劃主管部門的工作人員履行前款規定的監督檢查職責，應當出示執法證件。被監督檢查的單位和人員應當予以配合，不得妨礙和阻撓依法進行的監督檢查活動。

20、未取得規劃許可證或者未按規劃許可證規定進行建設的，應如何處罰？ 未取得建設工程規劃許可證或者未按照建設工程規劃許可證的規定進行建設的，由縣級以上地方人民政府城鄉規劃主管部門責令停止建設；尚可采取改正措施消除對規劃實施的影響的，限期改正，處建設工程造價百分之五以上百分之十以下的罰款；無法采取改正措施消除影響的，限期拆除，不能拆除的，沒收實物或者違法收入，可以并處建設工程造價百分之十以下的罰款。

在鄉、村莊規劃區內未依法取得鄉村建設規劃許可證或者未按照鄉村建設規劃許可證的規定進行建設的，由鄉、鎮人民政府責令停止建設、限期改正；逾期不改正的，可以拆除。

21、建設單位或者個人進行臨時建設的，在什么情況下，可以責令限期拆除并可處罰款？

在城市、鎮規劃區內進行臨時建設的，應當經城市、縣人民政府城鄉規劃主管部門批準。臨時建設應當在批準的使用期限內自行拆除。

建設單位或者個人有下列行為之一的，由所在地城市、縣人民政府城鄉規劃主管部門責令限期拆除，可以并處臨時建設工程造價一倍以下的罰款：（1）未經批準進行臨時建設的；（2）未按照批準內容進行臨時建設的；（3）臨時建筑物、構筑物超過批準期限不拆除的。

22、建設單位未在建設工程竣工驗收后六個月內報送竣工驗收資料的，應當如何處罰？

建設單位未在建設工程竣工驗收后六個月內向城鄉規劃主管部門報送有關竣工驗收資料的，由所在地城市、縣人民政府城鄉規劃主管部門責令限期補報；逾期不補報的，處一萬元以上五萬元以下的罰款。

23、當事人不執行城鄉規劃主管部門作出的停止建設或限期拆除決定的，應如何處罰？

城市規劃原理篇十

學院：地理與環境科學學院 年級：2008級地理科學 姓名：丁志勇

學號：081001010006

一、實習時間：2011年7月6日

二、實習地點：金陽新區 花溪青巖古鎮

三、實習目的和意義：

通過這次實習，使我們了解了城市體系；在現有體制下，如何規劃和管理開發區使之能達到資源環境可持續發展。使我們對城市和區域規劃的模糊的理論變得清晰起來。使我們達到理論聯系實際，加深和鞏固課堂所學知識。雖然只有短短一天的實習，我們對城市的總體規劃、城市的二、三產業分布與結構、城市開發區建設與管理等有了深刻的認識，從中學到了書本上沒有的知識，極大的開闊了自己的視野。為今后的教學打下了堅實的基礎。通過這次實習，了解金陽新區的規劃，同時，也是檢驗學生在校的學習下的成果，彌補課堂學習之不足。

四、實習內容：（1）金陽新區

金陽新區建設概況：

金陽新區位于貴陽市中心區西南北面,距中心僅5公里,時空距離10—15分鐘，是與中心區聯系最便捷的片區。東臨黔靈山脈，南接三橋馬王廟，西靠百花山脈，北與白云區相接。交通、區位優勢突出，貴遵、貴黃高等級公路及321、210國道穿境而過，貴陽環城高速公路全面覆蓋，黔靈山路、北京西路等讓新區與老城實現無縫鏈接，已經開工的貴廣快速鐵路和正在規劃修建的滬昆、成貴、渝黔、湘黔、黔桂等快速鐵路在此匯集，貴陽城際快速鐵路、城市輕軌等從金陽始發，快捷、高效的現代交通道路網絡正在形成。貴陽新客站和客運站的建設及啟用，將使金陽新區成為一個縱貫南北、橫接東西的交通樞紐和運輸重鎮。9年來，新區堅持高標準建設、高強度投入、高效能管理，建設發展取得了重大突破。截止2009年底，通過市場化運作，累計完成投資545億元。17平方公里基礎設施建設全面完成，正向40平方公里拓展；隨著貴陽奧體中心、貴陽國際會議展覽中心等一大批城市配套設施擬于2010年建成使用，城市功能正在完善。（2）了解貴陽新一輪總體規劃內容：

在金陽新區的開發建設過程中，按照先規劃后建設的思路，在貴陽城市總體規劃、金陽新區分區規劃的指導下，先后完成了金陽文化商貿區、實施建設區17平方公里的城市設計和金陽新區然氣、給水、排水、消防、公共交通、環衛設施、城市道路、電力、電訊等專業規劃的編制和審批工作，通盤考慮建筑、綠化、雕塑、環境、生態、交通、信息等各個方面的綜合協調，強化精品意識，為金陽新區的基礎建設和規劃管理打下了堅實的基礎。

新區的居住區建設、大型公建項目，在規劃上采取招標競爭的方式，按照建筑布局和建筑物要求體現時代性、地方性，注重藝術風格，展示生態型、園林式城市要求，獲取最優方案，用于指導建設。

概況：青巖古鎮，位于貴陽市南郊，距市區約29公里。它是貴州四大古鎮之一，一座建于600年前的軍事古鎮。古鎮內設計精巧、工藝精湛的明清古建筑交錯密布，寺廟、樓閣畫棟雕梁、飛角重檐相間。悠悠古韻，被譽為中國最具魅力小鎮之一。

青巖鎮始建于明洪武十年（1378年），至今已有六百多年歷史。明初，天啟四年至七年（1624～1627），布依族土司班麟貴建青巖土城，領七十二寨，控制八番十二司。作為軍事要塞和所占的特殊地理位置，其后數百年，經多次修筑擴建，土城垣改為石砌城墻，街巷用石鋪砌。四周城墻用巨石筑于懸崖上，有東、西、南、北四座城門。城內3平方公里范圍，文物景點近百處。九寺（九泉寺、慈云寺、觀音寺、朝陽寺、迎祥寺、壽福寺、圓通寺、鳳皇寺、蓮花寺）、八廟（藥王廟、黑神廟、川主廟、雷祖廟、財神廟、火神廟、孫臏廟、東岳廟）、五閣（奎光閣、文昌閣、云龍閣、三宮閣、玉皇閣）、二祠（班麟貴土司祠、趙國澍祠），以及青巖書院、萬壽宮、水星樓、牌坊等，多為明清建筑，設計精巧，工藝精湛。青巖古鎮人文薈萃，有歷史名人周漁璜、清末狀元趙以炯（貴州歷史上第一個文狀元）。鎮內有近代史上震驚中外的青巖教案遺址、趙狀元府第、平剛先生故居、紅軍長征作戰指揮部等歷史文物。周恩來的父親、鄧穎超的母親、李克農等革命前輩及其家屬均在青巖秘密居住過。

該鎮是省級文物保護單位、歷史文化名鎮，國家級文明市場。具有深厚的歷史文化、建筑文化、宗教文化、農耕文化、飲食文化、革命傳統文化底蘊，多民族聚居。全鎮總人口中，漢族占總人口數的61％，少數民族占總口數的39％。少數民族人口中，苗族、布依族占絕大多數。經濟以農業為主，林業為輔。以磷化工、建材、保健三大支柱產業為龍頭的鄉鎮企業發展快速。2003年，全鎮鄉鎮企業營業收入43063萬元。依托豐富的歷史文物資源和區域優勢，旅游經濟收入上升趨勢明顯，與鄉鎮企業互為補充，行成該鎮兩大經濟支柱。

青巖古鎮在貴陽市花溪南12公里處的213國道旁。它是貴州四大古鎮之一。古鎮四周筑有城墻，分內城和外城，用方塊巨石壘砌，城墻上筑有敵樓、垛口、炮臺。氣勢宏偉的定廣門 城樓與石板古道、古牌坊交相輝映。其實小鎮有特色且有著深厚歷史背景的建筑還有很多。爬上鎮邊一側不算太高的山坡（當地人稱黃家坡）可以鳥瞰小鎮的全景，由于小鎮并不是建造在一個平面上而是建造在高低不平的山坡面上，所以從高處望去，整個小鎮的格局給人一種在別的古鎮中難以看到的立體美感。寺廟、城門，這些主體建筑在裊裊炊煙繚繞中屹立著，向人們訴說著一個又一個的古老故事。讓人詫異的是，小鎮中除了眾多的寺廟，竟然還保留著一座基督堂和一座天主堂。保護和利用方式：

編制規劃，理清保護內容。規劃是有序發展的龍頭，是古鎮建設保護的關鍵，是解決可持續發展，正確處理好保護原有古鎮風貌與發展經濟，促進古鎮資源的合理配置的重大問題。地方政府委托貴州省建筑設計院編制《青巖古鎮保護規劃》，進一步明確了古鎮保護的內容和具體對象，采取分級分區，“點、線、面”結合的方法進行。“點”是指對分散于古鎮范圍的歷史建筑、文化古跡、革命名人住址、典型民居；“線”是今后的發展計劃即城鎮新區用地發展方向；“面”是將古鎮劃分為絕對保護區、嚴格控制區和環境協調區)編制《青巖古鎮區旅游區規劃》以及《花溪區青巖鎮總體規劃》等。依據《青巖古鎮保護規劃》，地方政府投資2069多萬元，對12個項目進行修繕與搶救性修建，促進了古鎮保護與旅游發展。

搞好建設，實施保護工程。青巖古鎮現有5座城門、4條正街、26條小街巷，朝陽寺前的大坪為場壩，以此為中心向四周輻射，整座城在布局設計上保持了我國古城的建筑風貌。因歲月滄桑，古鎮許多文化建筑破壞嚴重，有的危在旦夕。按照規劃搶救修復，強調“遵照規劃、樹立精品、機制創新”的原則，投資1600萬元完成了萬壽宮、定廣門、慈云寺、壽佛寺、趙公專祠、文昌閣、北城樓等具有歷史價值的文物景點的修復工程；投資500多萬元分批實施了南街古驛道、北街、狀元街、背街、下寨山步道及南出口古驛道等古街道的恢復建設工作；從2003年開始，每年安排一定資金用于古鎮典型民居和南北明清街的民居搶救修復工作。嚴格規劃審批程序，采取以點帶面，政府補助的方式，逐步進行了10多戶民居修復改造工程，今年計劃完成50戶民居改造工作，“點”的保護工作取得了階段性的成果。

發掘文化內涵，提升保護價值。作為貴州省的一個歷史文化名鎮，青巖融中西文化于一地，有保存完好的明清古建筑群以及獨特的人文生態環境。經過收集整理，提煉出青巖古鎮獨具魅力的三大文化現象：一是“全”，古鎮雖小，但文化豐富，既有傳統儒家的文化，又有“四教并存”的宗教文化；既有來自中原、江南的漢族文化，又有貴州世居的布依、苗族文化，此外還有匯集華夏諸多省份的建筑文化、飲食文化、民俗文化以及長征、抗戰留存下來的革命文化等。另外，青巖古鎮人才輩出：有《康熙字典》編撰之一，詩作傳世的清翰林大學士周漁潢；有名振京華的貴州狀元第一人趙以炯；有投身舊民主主義革命的先驅者、辛亥革命先驅平剛等。二是“神”，古鎮選址布局看似自然隨意，實為用心獨具，九寺八廟五閣二祠一宮一樓五門八座(現存三座)牌坊法天像地，立城像理，是中國古代風水營城理論的現實典范，充滿著神秘的色彩，是研究我國古代傳統建筑學的活教材。三是“霸”，古城墻用巨石依山而建，易守難攻，是貴陽市南部最近的最佳軍事防御點，格局合理，鎮外防御體系渾然天成，充分發揮了雄霸貴陽南大門的軍事堡壘作用。文化是古鎮保護的靈魂，將進一步收集整理材料，讓更多的市民和游客認識古鎮的文化內涵，充分動員全社會關注和保護古鎮。

合理開發，發揮保護作用。開發與保護是一個密不可分的有機整體，古鎮恢復建設伊始，鎮黨委、政府確定了以旅游產業為主導，帶動全鎮工業、農業、城鎮建設和社會各項事業協調發展的戰略思路，將旅游放在優先產業的位置上作為新的經濟增長點。圍繞旅游服務、市場營銷、文物管理、民族產品開發等項目，按市場化運作、企業化經營的模式，合理開發古鎮的旅游資源。近年來，以政府主辦、公司承辦、社會參與的方式，利用“黃金周”、古鎮民俗節氣等時間，舉辦“古鎮民間藝術游”、“民俗文化周”、“古鎮廟會”、“元宵古鎮燈會”、“中秋古鎮賞月游”等旅游文化活動；借助電影《尋槍》的市場效應，組織《尋槍》原班劇組重游古鎮活動等。旅游產業的興起，促進二、三產業發展，鎮財政收入年均遞增20個百分點。群眾得到了實惠，正逐漸意識到“增加收入靠旅游，旅游發展靠古鎮”。因此，古鎮保護與我們的切身利益相關，道出了保護工作的真諦，也只有更好地保護，古鎮才更有希望發展。

強化管理，經營保護發展古鎮。管理是保護的具體體現，建設與管理的同步推進是古鎮保護的又一個重要原則。城鎮管理對于我們而言，是一場新的考驗，如何從農村管理向城鎮綜合管理轉變，鎮黨委、政府高度重視，強化領導，對古鎮內違法違規建筑、文物景點、城鎮環境衛生等實行綜合治理。與此同時，繼續堅持保護與開發并重，規劃先行的原則，在嚴格保護古鎮的同時，開發新區，抓好配套，以新區的開發來解決古鎮保護工作中面臨的社會發展帶來的壓力，合理布局旅游文化區、配套服務區、居民生活區、行政辦公區等城鎮分區，有效保護古鎮；抓投入，著力改善歷史街區的道路建設和管線下埋等工作，搞好污水排放治理的實施工作，多渠道爭取資金，全方位籌措資金，搞好文物景點陳列和搶救修復工作，積極完善停車場、公廁、垃圾清運站等市場基礎設施；在管好、建好、保護好古鎮建筑的同時，注重古鎮整體空間尺度的保護，實現古鎮歷史風貌格局的整體保護；抓機制創新，逐步實現管理權、所有權、經營權分離，各負其責的管理經營模式，變建設歷史文化名鎮為經營保護古鎮，促進發展。

五、實習心得

通過這次實習，使我們了解了城市體系；在現有體制下，如何規劃和管理開發區使之能達到資源環境可持續發展。使我們對城市和區域規劃的模糊的理論變得清晰起來。通過城市與區域綜合實習，使我們達到理論聯系實際，加深和鞏固課堂所學知識。通過一天的實習，我們對城市的總體規劃、城市的二、三產業分布與結構、城市旅游、城市開發區建設與管理等有了深刻的認識，從中學到了書本上沒有的知識。城市規劃應從整體、長遠的角度出發城市是人們工作和居住的地方。隨著經濟的快速增長，人們的生活水平大幅提高，低矮，破舊的棚房被大量拆除，取而代之的是高樓大廈。隨著房地產商加緊開發的腳步，城市的面貌被一天天地改變，直到面目全非，步入城市只能感覺到鋼筋混凝土的森林。我國幾千年來發展的城市文明一下子湮沒在現代的鋼筋混凝土之中。