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我國物流現狀及發展趨勢分析論文篇一

摘要：在最近的幾年來，我國光伏發電應用規模在不斷的擴大，其光伏設備技術水平也在逐漸的提高，各種先進的技術也在一定程度上得到了快速的發展，其關鍵工藝和技術水平也在逐漸提高。所以在本文中，主要針對我國光伏發電設備發展現狀以及趨勢做出相應的分析，并且也在此基礎上提出下文內容，希望能夠給予同行業工作人員提供相應的參考價值，只有這樣才能不斷促進光伏發電設備的全面發展。

關鍵詞：光伏發電；設備；發展現狀；趨勢；分析

引言：在最近幾年來，由于我國光伏發電系統已經得到了十分快速的發展，并且在發展同時也在一定程度上促進了我國各個行業的進步，同時自身技術裝備也得到顯著升級，各種新的技術以及材料和產品也是層次不窮，從而更好的為光伏市場的快速穩定發展提供出相對來說比較堅實的基礎。

1.光伏發電問題分析

當今針對于我國的光伏發電系統而言，依然存在著比較多的問題，首先沒有完善的光伏發電的制度，現如今的制度也沒有具體的內容，比較形式化，也進一步忽視了根據用電需求估算太陽能的輻射范圍，沒有重視其光伏發電，政府也是沒有考慮其當地的經濟情況，僅僅只是建設電網，導致其后期沒有充足的資金投入到光伏發電之中，也是導致光伏發電產業出現斷裂，其原因主要是因為光伏發電的制度并不完善，也是沒有明確的規劃方案，不利于光伏產業的發展，不僅對當地的電能產業帶來影響，也是加劇了供電緊張的情況。其次忽視了人才的培養，導致其缺少著電能的專業人才，并沒有專業人才進行相應的研究和開發半導體的硅體，沒有辦法促進其光伏發電的持續發展，其原因則是因為對于發展光伏發電隊伍的培訓，也是沒有設置專業的培訓機構。如果沒有專業的人員支持光伏發電的行業，那么將會在一定程度上嚴重阻礙光伏發電行業的快速發展。

2.我國光伏發電設備的產業發展現狀分析

在最近的幾年來，我國的光伏設備制造行業在不斷的進行擴展，并且硅材料的生產以及硅片加工和光伏電池片、組件等方面的生產都是具有著較為成套的供應能力，同時其產業的規模也是在逐步的進行增長。在二零一七年時，我國多晶硅產品已經是達到了2.42×104t，同比也是增長了百分之二十四點七，然而硅片的產量則是達到了87gw，同比則是上漲了百分之三十四點三，電池片產量為68gw，同比上漲了百分之三十三點三，組件的產量則為76gw，同比上漲了百分之三十一點七。然而另外一方面，其生產的規模在不斷的進行擴大，同時技術也是在快速的進步，在這因素一同的作用之下，其光伏的生產成本也是在顯著的進行下降，其中多晶硅生產的成本已經是下降到了6×104元/噸，同時組件的生產成本則是下降到了2元/w以下。

自從二零一五年之后，我國在“領跑者計劃”的推動下，從而使得我國的光伏技術發展速度變得十分明顯的加快，并且各種各樣的新技術和新產品也是不斷的退出，比如出現的單晶perc技術以及多晶黑硅技術和n型等電池的技術、mwt、雙玻雙面等組件的相關技術，這些技術也是在逐漸的進行發展和快速的改進過程之中。現如今常規的單晶硅電池以及多晶硅電池的轉換效率已經是達到了百分之二十點三和百分之十九，然而組件的效率已經是達到了百分之十七點七四以及百分之十七點一一，對于一些先進的技術單晶電池以及多晶的電池而言，其自身的轉換效率已經是達到了百分之二十一點和百分之二十點六以上，一些高效的組件則是達到了百分之十九和百分之十八點四二，對于一些超高效的電池組件而言，比如hit等也是在逐漸的進行發展之中。

然而對于逆變器方面而言，其自身的轉換效率以及電能的質量和電力輸出的穩定性、安全型和智能化程度等，其相應的指標也是在逐漸的進行提高，并且最大的功率點以及跟蹤的技術和并網逆變器的控制技術等方面的內容也是在逐漸的進行完善，同時集散式的逆變器以及組串式的逆變器具有著十分廣泛的應用。

然而對于系統方面的內容而言，跟蹤系統以及1500v系統等方面的技術也是被逐漸的應用到了光伏電站的建設過程之中，與此同時智能機器人以及無人機和遠程監控軟件等方面也是在電站的運營過程中投入到了使用。

4.1持續向著高效方向進行發展

在連續了三批領跑的基礎實施促進下，在未來，我國的光伏發電設備以及技術將會逐漸的向著高效的方向去進行發展，根據其perc技術來進行分析，現如今單晶的perc的電池最高的效率已經是突破了百分之二十二點七，在未來也是具有著十分巨大的發展潛力。與此同時根據其perc的技術而言，其雙面電池技術也在不斷的增加額外工序以及設備投入，其持續的增加發電量主要是為百分之十到百分之三十，這點也是作為未來的重要發展趨勢。

針對于新的技術而言，不僅能夠進行光電化之間的轉換效率，與此同時也可以更加有效的降低單位制造成本，同時減少系統在進行安裝以及維護時候的成本。伴隨著晶體硅電池的轉換效率在快速的進行提高，從而使其各種類型電池組件效率也會隨之不斷提高。

4.2向著智能化的方向進行發展

在最近的幾年來，我國也是出臺了相應的“中國制造2025以及《智能光伏產業發展計劃（2018-2020年）》”，從而也是直接的促進了我國的光伏產業向著智能化的方向逐漸的進行升級，也是直接的提高了先進太陽能電池和相關部件的智能化升級改造，促進了我國的互聯網以及大數據和人工智能以及光伏產業之間可以得到一個深度的融合，保證光伏發電向著智能化的方向進行發展轉變，促進其光伏智能化的集成運維。在日后的發展過程中，光伏智能制造的工程也是要求了做到全面的去部署mes以及erp等香瓜的智能化的制造系統，在生產投料以及設備的狀態和質量控制等等各個方面之中也是會全面的實現自動檢測以及調度的功能，在智能化發展的過程中，也會有效的提高生產的效率和設備自身的性能質量，與此同時也將會促進光伏產品自身的周期信息化管理水平進行提高，促進我國現代化發展的腳步，在一定程度上帶動我國社會經濟水平不斷的發展。

總結

參考文獻：

西藏自治區旅游服務貿易發展現狀與對策分析開題,(1)

中國保險市場發展現狀以及未來發展趨勢對策分析

中國保險市場金融工具創新現狀與發展

城市雨水利用現狀與發展＠節能

廣西跨境電子商務的現狀與發展

我國物流現狀及發展趨勢分析論文篇二

從發達國家物流業來看，在物流過程中全面應用信息技術已非常普遍，而我國物流業由于起步較晚，各種先進的物流技術設備，如gps全球定位系統、gis地理信息系統以及edi電子數據交換技術、自動識別技術、自動跟蹤技術等還較少應用，制約了電子商務的發展。適應具體操作的信息系統的開發也比較滯后，整個物流過程的技術支持比較落后。現代電子商務所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務公司的客戶服務商，協助電子商務公司完成售后服務并提供更多的增值服務，如跟蹤產品訂單、提供銷售統計、報表等。而這一切必須依賴于物流現代化作業的方法和手段，依賴于現代化的信息技術。

（二）配送效率低，物流裝備標準化程度低

從發達國家的情況來看，現代物流的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。現在我國多數物流企業是在傳統體制下的物資流通企業的基礎上發展而來的，物流服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，因此，能夠做到提供綜合性服務物流企業還很少。同時物流運輸、倉儲的現代化水平還不夠，物流中心建設及集裝箱運輸的發展還比較緩慢，專業化操作程度較低，這直接導致了物流配送的低效率，也使現代物流的功能得不到很好的發揮。

各地區獨立發展，缺少統一的發展政策和規劃，不僅造成巨大的資源浪費，也形成物流設施不合理的布局狀態，同時降低了物流系統運作的效率。而電子商務的發展是以突破空間限制為特征的。，只要互聯網能夠達到的地方，就都能夠實現交易。但是缺少一體化的物流系統，電子商務將很難發展。

另外，我國物流部門條塊分割自成體系，使得物流環節中各種運輸方式之間裝備標淮不統一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接，這導致了物流無效作業環節的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。

（三）物流配送基礎不完善

適用于電子商務的物流配送基礎尚不完善。當前，道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等等問題亟需解決，而當前我國物流業在網絡建設上還很欠缺。適用于電子商務的物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，物流基礎設施發展由于缺少統一規劃，布局不合理，而造成各地發展不平衡；企業間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺，因而無法實現及時的信息互動，同時各企業的信息技術和管理水平的差異也制約公共信息平臺的形成，從而嚴重阻礙了電子商務的發展。

我國物流現狀及發展趨勢分析論文篇三

摘要：由于近幾年的“物流熱”，使得物流與供應鏈的聯系非常緊密。在多發達國家，先進企業的物流模式已經開始向第三方物流方式轉變。因而有時候第三方物流被稱為“第三方供應鏈管理”，甚至還有人把第三方物流稱為“承名物流”和其他的一些稱謂。 從事物流業務的企業應該怎樣做好第三方供應鏈管理呢？本文主要從供應鏈的角度分析問題，尤其是從委托方的角度看待問題，即幫助委托方分析、評價和決策，以選擇出更好的合作伙伴，使得自己的企業業務活動量增大、增效、增值。

關鍵詞： 第三方供應鏈管理；風險管理；風險規避

1、供應鏈庫存概述以及第三方供應鏈合作與風險相關理論基礎

1.1 供應鏈概念

1.1.1 供應鏈管理概念

1.1.2 蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應鏈應用現狀

1.1.3 蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應鏈的應用障礙

1.2.1 第三方供應鏈的概念

1.2.3 風險效用理論與第三方供應鏈

2、第三方供應鏈合作伙伴的選擇

2.1 供應鏈合作伙伴的定義

2.2 實施供應鏈合作關系的目的與著眼要點

2.3 怎樣建立長期穩定的合作伙伴關系

3、第三方供應鏈合作的風險識別

3.1 風險的概念以及分類

3.2 風險成本

3.3 第三方供應鏈管理風險的來源

3.4 第三方供應鏈合作風險的表現形式及其危害性分析

4、蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應鏈合作的風險規避

4.1 由一個例子引出問題

4.2 蘇寧云商集團股份有限公司風險規避措施

4.2.1 雞蛋放在幾個籃子里

4.2.2 建立成熟的信息傳遞渠道，以防信息傳遞風險

4.2.3 充分利用現代物流技術，以防供應鏈的物流風險

4.2.5 合作協議中明確終止條款

4.2.6 立足最艱難的情況，制定風險防范的應對措施

4．4 蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應鏈合作風險問題

5、 結論

6、 致謝

7、 參考文獻

我國物流現狀及發展趨勢分析論文篇四

隨著國民經濟的快速發展，社會物流需求也顯著增加，我國物流工程發展迅速。經過二十多年的發展，雖然我國物流產業尚處于起步發展階段，但已經初具雛形，且發展前景良好。就我國物流業的現狀和發展趨勢，本文作了淺談。

物流工程是近年來形成的新學科，也是一個技術含量很高的學科。物流，顧名思義，指物的流動，是一種創造時間性、場所性價值的經濟活動，主要表現為物質資料從供給者向需要者的物理性移動。二十世紀七十年代時，物流概念始被引入我國。經過二十多年的發展，到新世紀的第一年，跨國公司大舉進入，我國的信息技術也迅猛發展，現代物流開始得以在經濟生活中推廣應用。

物流工程又被稱為物流系統工程，概括來說，是一種綜合性組織管理活動。具體而言，指在物流管理中，把物流和信息流看作一個系統，融為一體，把生產、流通以及消費的全過程看作一個整體。

很多大型的物流中心的物流設施一般都是高度自動化，在物流工程建設前通常有大量的工程技術人員對工程進行分析和進行工程設計，待工程建成后，還要有工程技術人員對其進行維護、管理。即使物流工程的自動立體倉庫、運輸車輛以及裝卸搬運設施的建設等，也會進行科學的規劃和設計。

物流工程有著自己明確的目標和特性，其一般包括如下幾種：

1、服務。物流系統是“橋梁、紐帶”是流通系統的特征和作用，而物流系統正是其中的一部分。作為紐帶，物流系統具體地聯結著生產和再生產以及生產和消費，服務性是其第一個特性，服務也是物流系統的第一個目標。采取送貨、配送等形式開展工作就是物流系統服務性的體現。在技術方面，物流系統會采用“準時供貨方式”以及“柔性供貨方式”等，也是為了實現物流系統的服務性目標。

2、快速、及時。作為流通系統的一種，為了良好的服務，物流系統需要做到快速、及時，及時性不但是是流通對物流提出的要求，還是其服務性的延伸。對于物流系統來說，快速、及時不僅是一個傳統目標，更是一個永遠的現代目標。為了實現這個目標，在物流領域通常采取聯合一貫運輸、高速公路、直達物流以及時間表系統等管理和技術。

3、節約。在經濟領域，節約是一條重要規律，而在物流領域，由于流通過程消耗大，所以這里的節約不止指流通時間的節約，還有盡量降低投入來提高相對產出，以做到基本上不增加或提高商品的使用價值的節約手段。

4、規模化。生產領域的規模生產是早已經為社會所承認的，而將此作為物流系統的目標，也是為了追求“規模效益”。通常在物流領域會以分散或者集中等不同的方式來建立物流系統，并以此研究物流集約化的程度，這種做法就是為了實現物流系統的規模優化的目標。

5、庫存調節。這一目標既是物流系統服務性的延伸，更是物流系統宏觀調控的要求，其中，還包括物流系統本身的效益。為了實現這一目標，通常會在物流領域中通過正確確定庫存數量、庫存結構、庫存方式以及庫存分布的方式來進行。

1、物流管理分散，物流整體效益較差。多年來，我國物流工程管理一直沿襲計劃經濟體制模式。物流工程管理本來是一個系統資源，可這種模式使得物流工程的管理權限被劃歸若干個部門，比如鐵路直屬鐵道部，公路、水路直屬交通部，航空運輸資源直屬航空總局。物流管理和資源的這種分散化使得物流企業的運作效率極低，這種現狀大大阻礙了物流工程的發展，也嚴重制約著物流在全社會范圍內整體統籌和規劃的經濟合理，妨礙了物流的社會化進程。

2、物流企業基礎設施不配套，自動化網絡程度低。我國物流工程的費用集中表現為效率低下，成本極高。近些年來，我國物流行業的整體硬件環境雖然改善較多，物流作業能力也得到了大幅提升，但物流效率的低下導致物流工程的成本非常高，已經遠超過發達國家水平。

在基礎設施上，我國傳統物流工程仍然表現為投入不足，自動化信息程度很低。在物流工程的倉儲、運輸以及配送等各個環節上，因為沒有自動化信息網絡，大多仍然以手工為主，做不到優化調度、有效配置。在物流過程中，多數企業很難做到在預定時間送貨，而且還經常出現斷貨，對客戶做不到不及時回應。這些問題造成了物流工程的管理水平低，管理效率低下，配送成本高，客戶的滿意度也比較差，物流工程的盈利能力自然也不高。

3、物流企業規模小，整體物流規劃不夠理想。當前，我國物流工程管理比較分散，物流企業的規模也較小，物流部門自成體系，條塊分割現象也比較嚴重，極端缺乏整體物流規劃。而且，綜合性物流公司比較少，大多數物流工程的運營方式比較單一，物流工程中對貨物的倉儲、運輸以及配送出現很多無效的作業環節。

4、物流工程的專業化程度不高。目前，我國物流工程“大而全”、“小而全”的現象比較多，物流工程的運輸以及倉儲的專業化及現代化水平還比較低，物流中心以及配送中心的建設，還有集裝箱運輸的發展都很緩慢。這種現狀直接導致了物流工程成本過高，效率低下，很難提供綜合性的物流服務，也很難實現社會物流和企業物流的一體化。

我國物流現狀及發展趨勢分析論文篇五

現代物流模式傳入我國的時間并不長，在近幾年我國物流理論界與實務界對于現代物流管理工作愈發重視，從當前我國現代企業的物流成本核算現狀中能夠看出存在的諸多問題與不完善的地方。

1、企業物流成本核算標準的可操作性較差

自從二十世紀八十年代中后期后，我國從日本引進了現代物流模式，一直到2006年9月才真正出臺了我國標準《企業物流成本構成與計算》，文本上規定了企業物流成本的范圍、內涵與成本核算的過程。但是這種標準一般為原則性的規定，而實際規定少，并且現代企業的物流成本實際核算的范圍較廣，所需要從原來的會計信息數據中分離出來物流的成本信息數據，并且歸屬到不同的物流資源成本核算對象中，核算過程相對復雜，可操作性較差。

2、企業物流成本核算內容不完善

曾經西澤修教授提出了著名的物流成本理論----冰山理論，這個理論認為，我們平時所使用的原來的會計成本核算模式過程中，通常只會去計算與列出對外支付的費用，例如運輸費用與儲存費用，人們會認為這些就是企業物流成本費用使用的全部，然而實際上這只是占到企業物流費用中較少的一部分，所謂的冰山一角也不過如此。物流企業的成本費用多數通常與其他費用混合在一起，例如日常的管理費用與銷售費用。我們如果不能對這部分的成本費用進行單獨計算，就不能計算所有的物流成本費用。并且我們需要注意到，所謂的冰山一角呈現的現象是有自身的必然性的，從企業的原材料采購，直到內部的存儲、運輸等過程，再到商品的銷售，企業所涉及到的物流環節范圍較廣，成本費用核算要求十分細致，在每個方面的細節都能夠導致企業物流成本費用核算結果的巨大差距。

3、企業物流成本核算方法較為混亂

我國現代物流企業受到傳統思想觀念影響，因此部分企業難以意識到物流管理與成本核算工作的重要性，在企業中并沒有設置自身的物流成本科目，而是將其與“生產成本”、“材料采購”等費用混合起來。這樣使得企業物流過程中產生的費用被分裂到各個不相關的部分，而從會計核算工作中需要從不同賬目中整理出來，具有工作量大、費時費力等缺點，降低了工作效率。

二、作業成本法在現代物流企業中應用的重要性與可行性分析

在現代專業的物流企業運營是一個包含多環節的系統性服務過程，從接下訂單的時候就開始進行一系列的操作環節，我們從每個環節都需要在成本費用上講求一定量的支撐，才能夠降低運營成本，而這就需要企業多客戶的運轉。所以會涉及到的間接產生的費用分配顯得十分復雜，因此選擇什么樣的分配標準會對企業物流成本費用的精準性有著很大的影響。如果出現分配不當的狀況，就會讓企業所得到的物流成本數據失真，而直接影響到企業物流成本的管理模式。所以，我們需要運用新時期的有效物流成本核算模式——作業成本法。我們通過實際計算模型，舉例說明作業成本法的應用。我們用c來表示出某個物流成本核算對象的總成本，讓c1表示為總共的直接成本，而c2表示為總共的間接成本，那么企業的物流服務成本可以表示成為：c=c1+c2。如果假設某個企業提供了p種物流服務，而這一系列的過程一共有q種作業環節，那么企業的物流服務總成本可以表示成為：而其中，i=1,2，p;j=1,2，q在公式中，c表示的是某項服務需要成本核算對象的總成本；ai表示的是單位物流服務消耗的直接成本；xi表示的是物流服務的實際數量；bij表示的是企業物流服務過程中i所消耗的作業j所占j作業總數量的比重；yj表示的企業作業環節j所消耗的現行資源費用。從上面的原理核算模型中，我們可以看到作業成本法對企業物流中資源等多方面進行整體考慮與分析，特征是將原理公式突出，并且計算簡單。但是在成本核算之前需要有著大量的信息數據支持，例如作業環節與資源分配率是如何？作業成本的實際結構是什么樣的？成本形態最終是什么樣的？這些都會給為我們實際使用帶來了不便。因此，這種作業成本模型是從成本形態分析過程與實際生產函數角度考慮出發的，將實際生產函數的結構方式與生產結構環節作用到物流成本模式的建構方面提出的。

三、結語

從總體上來說，進一步加強與完善物流企業成本核算在物流企業運營過程中可以有效地推動我國現代物流產業的健康發展，并且為企業的決策層提供有效而系統的企業物流成本信息數據與相應的經濟支持。但是這些還需要現代物流企業敢于把握機遇，加強對自身物流成本核算工作的管理，運用現代物流技術的不斷構建與完善現代信息系統，進而有效地提高物流企業成本的降低，實現企業開支節省的效果。

我國物流現狀及發展趨勢分析論文篇六

高速公路服務區的建設和發展，對提升高速公路服務水平，充分發揮高速公路經濟與社會效益，發揮了重要的作用。本文以我國高速公路服務區的建設發展為切入點，嘗試分析我國高速公路服務區的現狀，提出了我國高速公路服務區的發展戰略與方法。

高速公路服務區是高速公路重要組成部分，是衡量高速公路配套設施是否完善的重要標志，對高速公路功能發揮起到重要作用。

1.經濟發展的需要高速公路服務區對于高速公路來說是必不可少的環節，為過往高速公路的車輛和人員提供各種服務，滿足不同層次、不同類型的需求。對高速公路經營者來說，高速公路服務區所提供的是一種產品，高速公路服務區的建設對提高高速公路的社會效益和經濟效益的作用是不能低估的。它同時也帶動周邊經濟的發展，為高速公路服務區發展提供了前所未有的廣闊前景。

2.安全的需要

高速公路的特點是高速連續行駛，駕駛員必須保持精力高度集中，然而道路線形單調，使得精神疲勞不可避免。為了解除連續行駛的疲勞和緊張，滿足駕駛員生理上的要求，同時給予車輛以必要的供給和維護，同時安排適當的休息設施等，是保證安全的重要條件。

3.滿足司乘人員需求的需要

環境優美、設施齊備的高速公路服務區能夠提升對旅行生活的興奮點和滿意度，對于當地旅游資源的宣傳起到了積極的作用。高速公路服務區的設置、選址應依托當地環境，與地區環境相輔相成，或與周邊旅游景點形成交通結合點，服務與環境互為依托。可以說，合理、完備、美觀的設計，使得高速公路服務區景觀規劃設計更為人性化。

4.社會發展的需求

隨著社會經濟的快速發展，高速公路與人們的現代化辦公生活緊密結合的程度應不斷提高；人們的生活辦公方式越來越多樣化，要求符合現代化生活方式的硬件設施也應不斷提高，高速公路服務區應設立自動化辦公專用場所及設施，同時汽修服務應引起現代4s店模式的經營服務方式。餐飲以突出地方特色，滿足司乘人員既能吃好，又能吃快的需求，如有條件客房可分為幾個檔次，以及鐘點房間。

1.進一步明確高速公路服務區的功能深刻認識和理解高速公路服務區是高速公路附屬配套設施的真正意義，業主單位要從滿足高速公路使用者和車輛正常運行需求的觀點出發，完成高速公路服務配套設施的建設工作。高速公路服務區應為道路使用者提供必需的停車、休息、加油、檢修、餐飲、如廁等服務功能，服務區的拓展功能包括貨物中轉、客運中轉、信息服務站、旅游休閑及現代化辦公等，以滿足道路使用者的基本需求，同時緩解司乘人員的疲勞、緊張狀況，相應地要求建設比較完善的服務設施。

2.強化管理，科學發展

提高管理水平、強化管理手段是實現高速公路服務區科學發展的重要途徑。應該注重以下幾個方面：一是要制定有關高速公路服務區建設與管理的指導意見，同時加大管理力度；二是需要積極組織高速公路管理單位交流、推廣先進經驗。三是要充分認識到區域發展的不平衡和建設環境的差別，要高度重視規模與質量的統一，合理使用資源，注重土地節約，有效保護環境；四是要加強人力資源管理的改革，培養和引進專業化管理人才，提高廣大員工工作積極主動性，同時為引進人才建立良好的環境空間。

3.高速公路服務區的設計還應注重的細節。

第一，場地設施的'定位要在早期設計階段展開，這些設施應成為高速公路服務區主要功能設計的先提條件，在滿足實用性的同時應注重良好的視覺觀感，體現出高速公路服務區的靈活性設計。第二，在功能間設立時特別注意符合有關職能管理部門的要求，如消防、食品衛生方面、水源、污水處理等要提前征詢相關部門的意見，取得消防、環評等方面的審批手續。第三，高速公路服務區最基本的服務設備包括飲用水設施、休息場所、垃圾處理設備、付費電話、餐桌等，同時高速公路服務區也可開發多元化服務功能。

1.高速公路服務區除具備現有功能外，還將成為商貿流通的重要平臺高速公路服務區一般占地較大，具備一定的堆存能力，具有建設物流倉庫和配送中心的土地資源。隨著物流業的配送中心向高速公路服務區轉移，高速公路服務區內連鎖經營單位也將實施分區統一配送，規范服務標準，提高服務水平。另外，隨著高速公路服務區的發展和服務質量的提高，高速公路對司乘人員的吸引力將會不斷提高，從而也促進整個高速公路的經營能力和盈利水平。

2.高速公路服務區將與旅游業密切聯系高速公路服務區可以給沿途旅游資源的開發，提供良好機遇。同時高速公路服務區景觀規劃設計也是與當地的旅游業相互依托的，高速公路服務區完全可以利用地方的風景資源或地方特色，將高速公路服務區作為旅游傳播的載體，進行專業的旅游策劃，推出特色服務和商品。

3.融合保護文化與建立新文化于一體作為文化載體的高速公路服務區通過自身的形象建立來維系保護文化。高速公路服務區自身的形象應被視為新的文化特征，體現傳統型和現代性，集中展示其時代特征。同時，作為高速公路服務區自身的景觀形象，不僅可以樹立地標，對外展現地方文化的傳統性和時代性，還應注意其文化延續和保護的作用。

4.提高服務質量，樹立良好形象

隨著高速公路服務區在經營管理上的不斷成熟和管理人才的積聚，其企業特征愈加明顯，在此基礎上利用自身形象、信譽和資源優勢為依托，逐步走向社會，參與社會經濟活動，投資或成立相關的經濟實體，使高速公路服務區的經濟收入多元化，進一步增強經濟實力，并利用這種實力不斷更新、升級高速公路服務區的服務設施，向司乘人員提供超值的服務，進而形成不斷發展、相互促進的良性循環。

總之，在經濟飛速發展的今天，高速公路服務區作為高速公路上重要的服務設施，為經濟、生活的高效、快速運轉，提供了有力的保障。我國的高速公路服務區的建設應從選址到景觀規劃設計以及功能、設施、布局都充分體現著科學、美觀、實用的原則，以保證高速公路運營的安全、快速和舒適。

我國物流現狀及發展趨勢分析論文篇七

科學地認識發展低碳農業經濟，對于明確我國現代農業發展方向和途徑，加快轉變農業發展方式，實現農業生產優質、高效、生態、安全的目標，具有積極的推動作用。我國是農業大國，目前正處在農業現代化的關鍵時期，以農業機械化為特征的石化農業正在快速發展。同時，面臨保護生態環境的緊迫形勢。因此，如何發展，要從國情出發，盡快提高對發展低碳經濟的認識，積極創造發展低碳經濟的條件，力爭早日步入低碳農業的發展道路。基于此，就發展低碳農業闡述一些認識。

低碳農業； 低碳經濟； 發展方式

地球上的碳物質以多種形態存在于不同的碳庫中。第一種是氣態的二氧化碳。主要存在于大氣層的碳庫中。第二種是物態的有機碳。植物在光照條件下進行光合作用。第三種是物態的化石碳。石油、天然氣和煤，也稱化石能源。第四種是物態、無機的碳酸鹽礦藏。這些固體形態的碳酸鹽經淋溶作用溶解于水，進入河、湖、庫、海等水體中，成為浮游植物、水生植物的碳源，被植物所利用，轉化為有機物。上述4種碳物質的存在形態，在地球上進行著不停的循環和轉化。其中，以生物圈中有機碳的代謝循環過程最為活躍，而且不消耗化石能源，而是以消耗化學能為主，而且在低溫條件下進行，反應溫和、快捷、不產生噪聲、不污染環境。植物是消耗二氧化碳的主渠道，而礦質能源的燃燒，則是二氧化碳大量釋放的主渠道，是積聚溫室氣體的主要來源。減少礦質能源的利用，并把工業的二氧化碳貯存起來，轉化為碳肥，為植物生長提供營養(如森林、草地、海洋施肥)，增加二氧化碳的消耗，則是發展低碳經濟首先要解決的問題。

低碳經濟是以低能耗、低物耗、低排放、低污染為特征的經濟發展模式。低碳經濟是未來人類社會經濟發展的大趨勢。低碳農業，是為了應對全球氣候變化和發展低碳經濟，提出了相對于石化農業的現代農業經濟發展新模式，其目的是以最少的溫室氣體排放量，獲取最大的經濟效益、最好的生態效益和社會效益。低碳農業通過全新的經濟活動，實現能源的節約、資源的循環利用、吸納其他產業、獲取碳匯交易收入等綜合效益，把生態效益轉化為經濟效益和社會效益。

3.1 低碳農業是以低能耗、低物耗、高產出為特征的農業，是以礦質能源資源的節約利用、高效利用為前提的農業發展方式 首先，節水、節地、節能型的農業產業，是低碳農業經濟發展過程中所倡導的方法和途徑。第二，精準農業技術(包括精量播種、測土配方施肥、生物防蟲等)是低碳農業發展中所必須的技術支撐。要充分應用新技術新工藝降低農業生產成本，減少二氧化碳排放，減少礦質能源消耗，充分利用生物科技資源提高農業產品品質。第三，必須把節約能源資源貫穿于農業產業發展的全過程，包括從技術方案的選擇、設備的選型，到生產過程組織、監控和產品采收、加工、銷售、消費等過程中。第四，特別要發展節地型、節水型農業和節糧型養殖業，并對農業廢棄物(副產品)進行集約化、無害化處理和資源化轉化，提高生物質的利用率和效益。

3.2 科學配置資源發展低碳農業 一是要節約、高效利用能源和資源，淘汰那些浪費資源、污染環境的技術措施和生產方式。二是要提高植物光合作用的效率和效益，提高吸納、消化、轉化二氧化碳的效率。三是要增加光合產物的產出和效益，從源頭上提高二氧化碳的利用率和效益。把大氣碳庫中的二氧化碳通過植物的光合作用轉化為有機物，滿足人類衣、食、住的物質需求。把大氣碳庫中的二氧化碳轉化為生物碳庫中的有機碳。

3.3 遵循循環經濟減量化、再利用、再循環原則發展低碳農業 要重視構建循環農業產業鏈，強化各種原料產品深度加工和農業廢棄物的集約化處理和轉化，實現原料產品、副產品及廢棄物的升值和增效。在延伸產業鏈，減少廢棄物排放的同時，實現農業的高效益，把生態效益、經濟效益和社會效益統一到循環農業的發展和運營過程之中、統一農業發展、農村及城鎮消費方式的轉變過程之中。

3.4 節約資源、能源發展低碳農業 一是節約耕地，發展利用非耕地資源的設施農業、立體農業、水體農業，為農業的可持續發展和城鎮化發展提供土地資源的保障。二是節約化石能源，努力提高可再生能源利用率，減少二氧化碳排放。要摒棄或淘汰高能耗、高物耗和浪費淡水資源的生產方式和消費模式，實現節能、減排和高效益的目的。三是農業機械要遵循節約燃油、節省原材料、一機多用的原則，并向智能化方向發展，實現低碳高效的目標。四是選用優質、高產、高效、節水、節能的新品種，從源頭上提高作物的光合效率和產出，節約淡水資源。五是設備、工藝的選擇必須遵循節能、節水、節電和低噪音的原則。充分利用現代生物技術、現代食品加工技術中節能型、節水型先進技術，通過整合組裝，形成系列化的、工業化的高新技術，用于低碳加工工業。

3.5 保護生態環境發展低碳農業 從保護生態環境入手，凈化、優化農業生產環境和農牧民居住環境，以環境的凈化優化來提升農作物、養殖業的產品品質。