隨著個人素質的提升，報告使用的頻率越來越高，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。報告的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編為大家整理的報告范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

機務崗位職責自查自糾報告 機務工作自查報告篇一

1.氣象臺機務室崗位人員主要職責

負責氣象設備的正常運轉、監控和維護維修，對值班期間的安全生產、設備運行負有責任；對上一班工作負有檢查責任。杜絕人為責任原因的嚴重差錯、事故和違紀現象。

2.主要工作內容

2.1負責民航數據庫系統、自動觀測系統、氣象網絡系統、收發報終端、micaps及填圖系統、氣象衛星云圖接收系統、多普勒雷達系統、人工遙測站和所轄其他系統運行的管理和維修；

2.2每日交接班前, 填寫值班日志，檢查值班期間的工作、各項記錄，包括沒有處理完畢、尚未處理或尚未生效的事項、通知，清潔工作場所，并向接班者交待本班設施設備運行及生產工作情況；

2.3接班者負責檢查上一班的工作情況及記錄；

2.4按規定進行日維護，填寫維護記錄，包含發現的不正常現象和采取的措施；

2.5按規定進行特殊季節和特殊天氣的硬件維護，填寫維護記錄，包含發現的不正常現象和采取的措施；

2.6按照信息通報程序，及時、準確的完成信息通報并對相關情況進行詳細記錄；

2.7參加機務室組織的勞動、講評、業務培訓實施和考核、安全教育等活動；

2.8參加氣象臺、分局組織的勞動、講評、業務培訓實施和考核、安全教育等活動；

2.9參加本室及上級部門組織的業務培訓實施和考核、安全教育等活動；

2.10防火、防盜；

2.11清潔責任區衛生。

3.應對突發事件

3.1負責所轄設備的應急處理；

3.2突發事件發生時，按照應急予案和流程進行保障。

3.3啟動四級響應時，按照四級響應方案進行保障。

4特情保障

4.1負責在重要飛行、專機飛行和特殊情況下的設備保障工作；

4.2在特殊天氣等情況下，按照要求進行設備及工作環境的專項檢查，并做好保障工作。 5主要工作權限

5.1有權拒絕違反規章或工作程序的指令；

5.2當設備發生故障,有權采取應急措施處理；

5.3當設備出現影響系統安全運轉的較大故障,不能提供正常服務時,及時協調搶修,并有權提出停用建議；

5.4有權對設備使用單位進行指導、監督；

5.5有權申領或申購檢修設備中急需的零件等。

機務室職能

1.主要職責

負責氣象臺所屬設備的運行管理、維護和維修工作。負責本室發展規劃、固定資產投資計劃、備件申購的實施工作，負責本室安全質量管理工作；負責本室的人員、設備、備件的管理。

2.主要工作內容

2.1組織制訂適用于本部門的規章、措施、業務規范及工作流程；

2.2負責制訂本部門年度工作計劃；

2.3負責所轄設備的維護與維修工作；

2.4負責制定本部門設備設施大修計劃、設備更新、零備件需求計劃；

2.5負責本部門設備的性能檢測和設備評估工作；

2.6負責重要飛行、專機飛行和特殊情況處置的設備保障工作；

2.7負責制定本部門的突發事件應急處置流程，并定期進行演練；

2.8負責制定本部門業務培訓計劃并組織實施和考核；

2.9負責本部門安全管理和安全知識培訓；

2.10負責本部門設備運行信息的收集、整理、上報，定期進行設施設備運行態勢分析；

2.11當設施設備有重大調整時進行安全評估；

2.12對本部門文件的發放、歸檔實施管理；

2.13負責填寫、收集、歸檔、保存本部門臺帳記錄；

2.14定期主持本單位例會，傳達上級指示和要求，布置和安排本單位工作，并對特殊情況組織召開案例分析會；

2.15制訂所屬各崗位的職責和權限規定；

2.16負責本部門人員能力的考核和確認；

2.17負責本部門的網絡安全，保密信息管理工作，及時上報網絡安全信息；

2.18負責本部門無后果違章行為檢查和糾正；

2.19負責本部門質量運行監督檢查；

2.20負責本部門風險源排查工作；

2.21完成技術部交辦的其它事宜。

機務崗位職責自查自糾報告 機務工作自查報告篇二

機務員崗位職責

填寫車輛技術檔案。

記錄車輛使用情況，填寫相關臺帳。

制定車輛維護保養計劃。

落實車輛維護保養計劃。

負責車輛日常維護檢查，保證完好車率。

檢查報修車輛，對報修車輛進行故障分析，安排車輛進廠維修。

對保養、維修的車輛驗收，保證修理質量。保管、記錄工具、機具使用情況。

保管、發放車輛配件。

完成領導交給的其它臨時性工作。

機務崗位職責自查自糾報告 機務工作自查報告篇三

機務主管崗位職責

一、崗位概述本崗位的主要職責是具體貫徹執行公司的設備管理制度，負責 公司所屬機械設備的運行管理和維修管理，制定機械設備保養、維修和改造計劃，具體負責機械維修工作的組織安排和實際執行，負責維修人員的管理及維修車間、維修現場的管理，制定機械設備的備件采購計劃，參與機械設備的更新及選型購置。

二、工作職責：

1、負責公司所有機械設備的檔案管理，做到齊全真實，能夠全面反映設備的運行現狀；

2、負責機械設備的運行管理，制定機械設備的保養計劃，并具體 組織實施，把好保養質量關，確保公司設備無失養、失控情況的發生；

3、定期檢查所有機械設備，認真填寫檢查記錄并存檔，對檢查出的問題及時安排整改；

4、負責日常維修工作的組織安排、實際執行，負責維修設備的完 工驗收，對維修質量進行把關，組織生產急需設備的搶修；

5、指導協助修理工的維修工作，對維修方案有制定實施權；

6、監控維修作業過程和維修環境，確保維修工作的安全進行，對威脅安全的行為和作業方案有制止和否決權；

7、負責維修車間的定置管理和文明生產，監督規范修理工的行為 保持維修車間和維修場地的整潔；

8、負責監控維修工具的使用，杜絕非正常損壞及丟失情況的發生；

9、負責維修車間設施、設備的管理，及時修復損壞設施，保持設施的完好；

10、負責編制備件采購和外加工計劃，嚴把備件質量關；

11、具體負責與維修服務商的溝通聯系，負責修復設備的驗收。

12、負責對各供應商進行把關評測，對選擇供應商及備件品牌、價格有建議權；

13、加強技術學習，組織修理工進行技術交流，促進維修隊伍技術水平的提高；

14、參與機損、維修事故的分析，對維修事故做分析報告，并制定防范措施；

15、參與機械設備的更新改造及選型配置，推廣新技術、新工藝、新材料的應用；

16、負責對舊件進行鑒定，帶領修理工積極開展修舊利廢和廢件再 利用，為減少維修成本獻計出力；

17、定期匯總分析設備維修及備件使用情況，整理上報指定的技術 報表；

18、完成領導交辦的其它臨時性工作。

二、工作說明

1、主要職責

2、負責船舶維護、修理的具體工作。

3、負責收集整理有關資料、信息。

4、負責機務管理方面各類臺賬、記錄的立檔、整理工作。

2、主要工作內容

1、協助機務總管制定機務管理工作計劃。

2、負責為機務總管提供船舶機務方面專業技術支持。

3、協助機務總管定期分析船隊技術狀態，

總結

發揮船舶及設備效用的有效方法。

4、協助機務總管分析和處理船舶機務問題；協助機務總管進行專項機務檢查。

5、負責船舶具體的廠修和航修工作。監督檢查船舶廠修、航修質量，跟蹤、評估服務質量。

6、協助備件主管關于備件供應、使用、管理和核查的工作。

7、協助物料主管關于物料與滑油的供應、管理和核查的工作。

8、負責收集船舶機務及防污染等方面sms相關的文件、資料、信息，按照sms規定登記記錄和及時向有關人員、部室傳遞。

9、負責機務管理方面各類臺帳、記錄的立檔、整理工作。負責機務管理方面數據庫的建立和管理工作。

10、參與船舶的應急搶險工作，協助機務總管對機損及污染事故的搶救、調查和處理工作。

11、負責船舶機損及污染事故的統計和立檔工作。

12、協助機務總管對輪機人員的業務指導和考核工作。

13、協調與本部門同事以及其他部室的同事之間的關系。

14、完成機務總管布置的其他工作，并及時向機務總管匯報工作。

3、主要工作要求

1、機務管理

1.1及時收集、整理船舶技術資料，及時查看船舶機務管理方面的各種信息、報表，完全掌握船舶及設備的技術狀況。

1.2協助機務總管每季度開展一次船舶機務專項檢查，及時做好檢查的準備，協助檢查的實施，跟蹤檢查船舶整改落實情況并及時向總管匯報。力求使檢查要有程序、有標準、有要求、深入、細致，通過檢查要能夠切實地促進船舶機務管理工作。

1.3通過查找、提供相關資料和解答疑問等方式，及時主動地為機務總管提供船舶機務方面的專業技術支持。

1.4能夠正確分析和果斷處理船舶機務問題；發現船舶機務和防污染方面“不符合規定情況”及時制定有效的糾正措施，并跟蹤落實；重要問題及時向總管匯報。

1.5協助總管及時對船舶輪機人員的工作進行業務指導，切實提高其業務素質。

2、管理改進

不斷收集船隊技術管理方面的資料，學習先進的方法，協助總管每季度對船舶機務技術狀況做一次匯總分析，對機務管理經驗做一次總結，能夠提出具有針對性的船舶維護與管理方案，以延長船舶使用壽命，提

高船舶營運效能。

3、船舶維修

3.1要及時將船舶廠修（塢修）工程、航修工程、外包工程和船舶自修工程明細及價格輸入電腦備案。航修過程中如果抵船，應該按照總管的要求對修船質量、工期、費用進行嚴格的控制，每天向總管匯報工作情況，嚴禁隨意擴大工程或增加項目。協助總管做好其他工作。

3.2協助總管及時檢查船舶日常維護保養情況，發現不良現象立即糾處，杜絕不合理的維修。

4、供應管理

4.1主動協助物料、備件主管做好供應管理工作，注意檢查和了解船舶備件和物料、滑油使用情況，分析非正常消耗原因，提出處理意見并報機務總管；發現不良現象要立即糾正。

4.2掌握小型、少量備件的國內制作廠家的有關信息，聯系廠家做好詢價比價，落實定制的數量和用材，及時報告總管審定。

5、資料、臺賬

5.1要及時登記、記錄機務管理工作情況，及時收集、整理和保存有關資料。做到機務管理方面記錄、臺賬整齊、規范，無漏登、漏記和翻查不便的情況。能保證重要檔案資料有五年以上的可追溯性。有關資料要及時移交檔案室。

5.2收集、整理船舶機務、防污染等方面文件、資料、信息，做到工作及時，收集全面。及時向有關船舶人員、部室傳遞信息，避免因資料、信息收集和傳遞不及時或不全面的原因影響機務管理工作的開展。

6、船員選配與考核

6.1協助總管對船員進行面試、考核，有依據的提出船員錄用和考核的意見、建議，考核意見要用書面形式表達。

6.2協助建立完善的輪機人員的日常工作檔案和輪機人員

機務崗位職責自查自糾報告 機務工作自查報告篇四

機務主管崗位職責

1、按安全標準化和sms體系的規定落實機務管理工作，做好對船舶隨訪工作，及時報告安全標準化和sms體系運行情況和存在問題。

2、收集機務有關的法規及技術規程, 接收集團、公司下達的有關船舶安全管理文件，及時傳達到船舶。

3、參與安全生產標準化和sms文件編寫、修改及換版工作。

4、與船上輪機部門聯系，深入船舶了解船舶設備的安全和正常運轉狀況及對各種規章制度的執行落實情況，對船舶機務安全、防污染方面存在的問題提出整改意見并監督實施。

5、應對船上重要的操作遵守情況不斷進行監督和檢查，重點放在預防措施，有責任提出關鍵性操作的認定意見和參與編制船舶操作文件。

6、指導和督促船舶按時編制船舶及設備年度預防檢修計劃，檢查船舶及設備的維護工作，發現問題及時糾正。

7、負責根據船舶設備年度維修計劃及庫存情況，監督、指導船舶搞好備件、物料、申領工作。負責審核批準船舶備件、物料申請。

8、監督備、配件的產品質量，并將有關產品證書、技術資料整理歸檔。

9、負責選擇供應商、保證所供物料、備件符合有關國際、船旗國法規及船級社要求。

10、經常深入船舶了解、檢查、監督船舶對備件、物料的正確保管、使用、統計、記錄，對發現的問題及時提出整改意見。

11、檢查、監督各輪在裝油時執行公司有關裝油程序和應急處理程序；負責聯系廢油處理。

12、對于船舶上報的物料申請單、項目修理單、測量報告等做好審核、歸檔工作。 負責審核船舶上報的廠修項目，做好廠修工程核價、選廠，落實和承修廠簽訂修船合同。

13、負責船舶技術證書的管理、復查、更新檢驗和簽證工作, 并在收到證書時必須認真校對證書內有關內容，保證船舶處于適航狀態。檢查、監督相關人員做好資料、說明書、圖紙、報表等的管理。

14、為船舶輪機部提供必要的技術支持，負責輪機長和輪機員指揮資格評估、考核工作。

15、對船舶發生的機損事故、污染事故及險情應立即對其評估，指導支持船舶消除事故及險情，并負責調查分析、處理。

16、協助海事等主管部門對船舶進行的安檢工作。

17、協助公司對輪機部人員的聘用、調配、升職等提出建議。

18、參與公司應急領導小組。

19、完成上級交辦的其他工作。

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機務崗位職責自查自糾報告 機務工作自查報告篇五

一、崗位概述：

本崗位主要職責是負責對公司所有機械設備實施全過程的綜合管理，并對設備技術狀況進行有效的控制，確保公司機械設備的安全運行，有效控制公司維修、原材料等變動成本，努力提高公司機械設備的管理水平。其在行政上對公司總經理負責，在業務上與集團機務總監對口。

二、工作職責：

1、貫徹執行集團公司的設備管理要求；

2、根據公司生產需要，協助總經理制(轉載于:機務部崗位職責)定本公司設備長遠發展規劃；

3、負責組織、制定公司機械設備管理規章制度和機械設備操作流

程并組織實施；

4、負責組織對公司機械設備的更新、采購及技術改造計劃的制定

實施；

5、負責審批設備的維修、保養計劃，加強設備管用養修的控制；

6、負責組織解決設備出現的重大技術難題；

7、負責組織機械設備的普查工作，保證設備完好，安全設施齊全

有效，杜絕重大事故的發生；

8、定期對設備成本使用情況進行分析，加強設備單車成本核算，做到合理配置、調配設備；

9、負責對相關崗位人員的安排、調配，并檢查、督促各崗位人員的工作完成情況；

10、負責對各相關供應商和新進入產品的審核、批準；

11、負責對機械設備備品、備件的采購計劃以及設備維修方案的審 核和監督執行；

12、負責公司設備的安全管理，對重大機損事故組織調查處理；

13、負責組織對工人和技術人員的培訓、考核和評定工作；

14、組織開展技術革新、合理化建議和設備評優工作；

15、完成總經理交辦的其它臨時性工作。

一、崗位概述

本崗位的主要職責是具體貫徹執行公司的設備管理制度，負責 公司所屬機械設備的運行管理和維修管理，制定機械設備保養、維修和改造計劃，具體負責機械維修工作的組織安排和實際執行，負責維修人員的管理及維修車間、維修現場的管理，制定機械設備的備件采購計劃，參與機械設備的更新及選型購置。其直接對機務經理負責。

二、工作職責：

1、負責公司所有機械設備的檔案管理，做到齊全真實，能夠全面

反映設備的運行現狀；

2、負責機械設備的運行管理，制定機械設備的保養計劃，并具體

組織實施，把好保養質量關，確保公司設備無失養、失控情況的發生；

3、定期檢查所有機械設備，認真填寫檢查記錄并存檔，對檢查出的問題及時安排整改；

4、負責日常維修工作的組織安排、實際執行，負責維修設備的完

工驗收，對維修質量進行把關，組織生產急需設備的搶修；

5、指導協助修理工的維修工作，對維修方案有制定實施權；

6、監控維修作業過程和維修環境，確保維修工作的安全進行，對 威脅安全的行為和作業方案有制止和否決權；

7、負責維修車間的定置管理和文明生產，監督規范修理工的行為 保持維修車間和維修場地的整潔；

8、負責監控維修工具的使用，杜絕非正常損壞及丟失情況的發生；

9、負責維修車間設施、設備的管理，及時修復損壞設施，保持設施的完好；

10、負責編制備件采購和外加工計劃，嚴把備件質量關；

11、具體負責與維修服務商的溝通聯系，負責修復設備的驗收。

12、負責對各供應商進行把關評測，對選擇供應商及備件品牌、價

格有建議權；

13、加強技術學習，組織修理工進行技術交流，促進維修隊伍技術

水平的提高；

14、參與機損、維修事故的分析，對維修事故做分析報告，并制定

防范措施；

15、參與機械設備的更新改造及選型配置，推廣新技術、新工藝、新材料的應用；

16、負責對舊件進行鑒定，帶領修理工積極開展修舊利廢和廢件再

利用，為減少維修成本獻計出力；

17、定期匯總分析設備維修及備件使用情況，整理上報指定的技術

報表；

18、完成領導交辦的其它臨時性工作。

機務統計崗位職責

一、崗位概述：

本崗位具體負責機務部各種技術數據及經濟指標的匯總統

計，定期對成本使用情況進行分析并上報各種數據報表，負責各種文件資料的管理保存。其直接對機務經理負責。

二、工作職責：

1、負責機務所屬各種檔案和資料的管理；

2、匯總每日司機的交接班記錄，統計機械的每日運行臺時和運行

公里數，并提供機務主管作為保養依據；

3、負責建立健全公司機務的各種統計臺帳；

4、負責公司所屬設備的單車成本核算，經濟指標報表的統計分析

工作；

5、負責統計每日機械的作業量和油耗情況；

6、負責機械設備各項數據指標的收集整理工作；

7、負責設備經濟指標完成情況的分析工作；

8、負責定期報表的統計上報工作；

9、完成領導交辦的其它臨時性工作。

機械修理技工崗位職責

一、崗位概述：

本崗位具體執行公司所有機械設備的維修、保養工作，保

障設備維修效率和維修質量。其直接對機務主管負責。

二、工作職責：

1、按照機械維修委托單具體執行相應的維修、保養工作；

2、作業中嚴格執行操作規程，相互之間做好配合，杜絕違規違章 操作，確保安全；

3、作業中認真按照修理作業規范操作，嚴禁有應付修理的情況發

生，確保修理質量，減少設備的返修。

4、修理作業中對不能解決或發現有特殊情況的要及時向主管匯

報，不能私自做主。

5、修理過程中發生領料、計劃采購，要嚴格執行公司的相關規定；

6、對主管領導作業過程中有違反操作規程或影響安全、質量的的違章指揮情況有制止和反應的權利。

7、對在作業中發現的特殊問題，以及對本崗位的業務工作有建議

權；

8、作業中、及作業后要確保維修區域的整潔，做到車走地面凈及

時清理，并做好維修車間的內外清潔工作；

9、做好相應維修工具的使用和保管，嚴禁異常損壞和丟失。

10、接到維修指令后，要及時響應，以最快速度到達維修現場，白天不超過10分鐘，晚上不超過半小時；

11、日常加強對設備的檢修，對發現的問題及時反應；

12、配合機務主管做好設備的定期檢查；

13、要加強學習，提高維修技能，增強獨立作業能力；

14、作業中要發揮主觀能動性，舉一反三，加強備件修復及改代，對好的想法及時提出來，確實為設備成本的下降出力；

15、對領導交辦的臨時工作認真執行。篇2：機務員崗位職責

機務員崗位職責

填寫車輛技術檔案。

記錄車輛使用情況，填寫相關臺帳。

制定車輛維護保養計劃。

落實車輛維護保養計劃。

負責車輛日常維護檢查，保證完好車率。

檢查報修車輛，對報修車輛進行故障分析，安排車輛進廠維修。

對保養、維修的車輛驗收，保證修理質量。保管、記錄工具、機具使用情況。

保管、發放車輛配件。

完成領導交給的其它臨時性工作。篇3：安全機務科職責

安全機務科職責

（1）根據上級布置，結合本企業安全生產情況向公司領導適時提出相應的建議、意見，及時轉發上級有關安全文件。

（2）負責企業年度安全工作計劃和年終安全生產考核。

（3）負責對企業所屬部門、科室、班組安全生產責任制的落實、安全產生法律、法規執行等情況進行監督、檢查。

（4）負責組織召開安全生產例會；組織安全生產檢查；在上級主管部門和企業安全領導小組領導下，協調處理、調查收集發生的重特大事故有關資料，督促有關部門、科室、班組落實安全生產隱患整改；承辦安全生產領導小組交辦的事項和日常工作。

（5）組織開展安全活動、安全教育和培訓,總結推廣先進經驗，編印安全生產信息。（6）在發生重特大道路交通事故時，會同有關部門按照“四不放過”的原則參與事故調查和處理，并及時按規定上報、提供有關資料。

（7）做好本企業安全生產監督管理和檢查工作，做好春運、黃金周期間安全生產監督管理和檢查，積極參加安全月、反三違月等活動，依法查處“三違”（違章指揮、違章操作、違反勞動紀律）行為。

（8）負責收集安全生產方面的有關資料，并做好對有關資料存檔工作。（9）負責制定完善本企業各項安全生產規章制度，落實安全生產責任制，并實施安全監督、檢查。制定完善道路運輸交通事故、自然災害和其它突發事件等的道路運輸應急預案。

（10）法律、法規規定的其它職責。篇4：機務部門職責與權力用

部門組織機構、職責、編制、崗位職責 2.負責制訂公司機務及采辦管理制度的程序并組織實施； 3.負責部門內部管理，制定部門目標及計劃并組織實施； 4.負責制訂本部門及船舶機務費用預算并監督執行； 5.負責審核船舶修理計劃和年度預防檢修計劃； 6.負責審核船舶備件、物料及油料購置計劃； 7.組織大型船舶修理及重要物資采辦的招投標工作； 8.負責搜集船舶物資及工程物資的市場信息，建立供應網絡和供應商檔案； 9.在授權范圍內對外簽訂船舶修理、供應等協議和合同； 10.負責審核公司采辦訂單及付款申請； 11.指導船舶機務管理工作； 12.負責對本部門員工的思想教育和業務學習、培訓工作； 13.檢查和考核本部門員工的工作； 14.完成上級領導布置的其他工作。

機務部副經理崗位職責

崗位 職責 1.協助部門經理工作，分管機務主管和內務主管工作； 2.負責制訂機務管理程序和規定； 3.負責定期組織船舶技術狀態分析，總結船舶機務管理經驗。設法降低維修和營運成本，延長船舶使用壽命； 4.掌握船舶及設備的技術狀況，督促、指導機務管理和供應工作，保證船舶安全運行； 5.負責部門sms文件、資料的接受、登記和管理工作； 6.協助部門經理對船舶事故、險情的搶險和調查處理工作； 7.完成經理布置的其他工作，并及時匯報工作情況； 2.掌握船舶技術狀況，定期匯總、分析船舶機務技術及管理方面的經驗和問題； 3.監督、檢查、指導船舶機務管理工作。審核機務報告、報表，分析和處理船舶機務問題，檢查、指導船舶及設備的維護、管理工作，保證船舶安全運行； 4.負責聯系船舶修理廠家，了解船廠的技術和服務能力，洽談修理合同；航修，實施監修、管理和質量控制并及時獲得船舶技術證書； 5.組織制訂船舶年度預防檢修計劃，監督船舶維護計劃的實施情況，檢查船舶及設備的維護質量；

6.監督、檢查船舶物料、備件、油料的使用和管理情況； 7.負責船舶物料、備件及油料的供應； 8.負責船舶廢舊物資及污油的處理工作； 9.參與船舶季度檢查和考核工作； 10.參與對輪機員的面試及業務指導； 11.負責機務管理方面各類臺帳、記錄的建立和管理工作； 12.完成經理布置的其他工作，并及時匯報工作情況。

電氣主管崗位職責 1.在經理領導下工作； 2.負責船舶電氣設備的管理，保證電氣設備處于良好工作狀態； 3.掌握船舶電氣運行技術狀況，定期匯總、分析船舶電氣技術及管理方面的經驗和問題；

4.監督、檢查、指導船舶電氣設備的維護、管理工作，保證船舶安全運行； 5.在船舶修理時，負責審核、了解船廠的技術和服務能力，配合機務洽談修理合同；配合組

織船舶廠修、航修，實施監修、管理和質量控制并及時獲得船舶技術證書； 6.組織制訂船舶年度預防檢修計劃，監督船舶維護計劃的實施情況，檢查船舶電氣設備的維

護質量； 7.監督、檢查船舶電氣物料、備件的使用和管理情況； 8.負責船舶電氣物料、備件供應； 9.參與船舶季度檢查和考核工作； 10.參與對電機員的面試及業務指導。11.完成經理布置的其他工作，并及時匯報工作情況。設備主管崗位職責 篇5：機務部崗位職責

機務部崗位職責

1、負責公司自有設備和項目租賃設備（社會租賃）的管理和調度，負責項目部資產管理，執行上級的相關制度和規定。

2、參與施工組織設計（設備配置設計），制定設備配

置進場計劃。

3、負責協調公司自有設備和社會租賃設備按計劃進

場，起草制定相關制度的補充規定，并進行進場管理制度的交底。

4、對進場的所有設備都要組織專業人員和合約組人員

進行“進場設備狀態驗收”，填寫《進場設備狀態驗收表》，對不符合合同約定要求的設備堅決要求其退場。

5、建立健全機械設備管理（使用、維修、加油、領用

物品等）卡片，實行一機一卡制度。

6、對出勤率低、油耗高或易損壞的機械設備要及時匯

報主管領導，分析原因，及時采取處置措施。

7、負責建立健全自有資產（指公司的機械設備、試驗

測量儀器、辦公設備等）管理臺帳，執行和完善領用、使用、維修保養、交回等管理制度和規定。

8、積極配合生產副經理和工區長的設備調配指令，合理調配機械設備。

9、負責機械設備的維修程序和維修成本管控。

10、負責柴油、潤滑油、液壓油和機械配件的領用程

序和使用跟蹤的管控。

11、負責提供機械設備成本控制方案，分析成本控制

途徑。

12、指導督促現場設備調度員的各項工作。

13、完成領導交辦的其它工作。

機務崗位職責自查自糾報告 機務工作自查報告篇六

機務員崗位職責

1 負責項目機械設備的租賃、使用、保養等管理，確保機械設備滿足工程施工需要，并負責機械設備的安全生產管理。

2 機械設備的安裝停放要按施工平面圖的要求安放，安裝后要有驗收記錄、資料齊全，安全裝置齊全有效。

3 確保機械設備旁懸掛安全操作規程，并監督操作人員按章操作，對主要的機械設備的操作人員必須堅持持證上崗操作，杜絕違章操作。

4 負責“三定”、“十字”作業工作落實，為項目施工服務。5 建立機械設備臺帳。填寫、收集、保管相關資料

空軍95995部隊公寓樓項目部

2005年

月

日。

機務崗位職責自查自糾報告 機務工作自查報告篇七

機務部部門職責

1.執行局公司兩級管理機構制定的項目機務管理辦法，結合本項目實際情況，執行有關規定

2.全面負責項目機械管理的日常各項工作，起草制定有關制度的補充規定并督促執行

3.負責項目設備的計劃編制、落實日常的管、用、養、修工作；負責項目設備的安全工作的落實；負責設備的技術善的管理工作及機駕人員的考核管理工作

4.貫徹“預防為主”的原則，檢查、監督機車技術狀況，并指導機駕人員進行例行保養；并根據項目設備的使用情況，對設備分別制定保養內容，并建立保養臺帳

5.負責建立機械設備臺帳，按時完成局公司各種機械統計報表工作 6.負責機械設備的租賃計劃的報批；負責建立項目租賃機械設備的合同臺帳。根據項目施工生產計劃，掌握機械設備的需求量，提供機械設備的使用計劃

7.負責項目機械租賃（包括租用和出租）合同的歸口管理，嚴格按照《項目機械設備管理控制》規定的程序進行機械設備合同的簽訂、結算和履行

8.參與機械化施工組織設計，合理組織機械化施工 9.購買養路費通行證，做好駕駛人員和車輛的年審登記工作 10.抓好潤滑油和液壓油的管理 11.提供設備成本控制方案，分析成本控制途徑。12.處理好對外對內的業務關系，完成領導安排的任務。

13.負責本部門范圍內的有關安全、職業健康、環境保護事項，配合項目，做好安全、職業健康、環境工作。

材料部部門職責

1.在項目經理的領導下，全面負責項目物資管理工作，組織實施物資計劃、訂貨、采購、運輸、驗收、倉儲、發放及節約等業務； 2.負責收集市場信息，搞好市場調查、預測工作；

3.深入施工現場、倉庫，了解供應中存在的問題，提出降低物資供應成本、采購成本、管理費用開支的建議和措施，以加速資金周轉，降低流通費用；

4.主持制定物資采購計劃，審批一般物資的定貨與采購計劃，檢查、落實計劃執行情況，并提出解決供應中存在的問題的有效措施； 5.審查、落實物資采購合同的簽訂、履行情況，努力提高法律意識，避免經濟糾紛的發生；

6.主持制定物資管理、供應制度，核定各類物資的儲備定額，定期向財務部門提供材料成本分析資料；

7.負責項目物資采購合同和委托加工合同的歸口管理；嚴格按照《項目物資管理控制》規定的程序進行供應商的選擇、合同的簽訂、結算和履行管理；

8.負責掌握項目部供應材料的所有勞務單位承包人情況；供應材料種類、規格及預算需求總數量；按季、月施工生產計劃的需求供應材料計劃；

9.負責對供應方的綜合調查、評價以及評估更新，建立合格供應方名冊；

10.負責材料的驗收、保管、保養、發放和回收入庫，確保生產需要。驗收時做到材料質量達到合同規定要求，并妥善保存驗收記錄； 11.確保倉庫、料場物資規格不竄，材料不混，數量準確，質量完好； 12.完成領導安排的其他任務。

13.負責本部門范圍內的有關安全、職業健康、環境保護事項，配合項目，做好安全、職業健康、環境工作。

機務部部長崗位職責

1.執行局公司兩級管理機構制定的項目機務管理辦法，結合本項目實際情況，執行有關規定；

2.全面負責項目機務部門各項工作，起草制定有關制度的補充規定； 3.負責項目設備的計劃編制、落實日常的管、用、養、修工作；負責項目設備的安全工作的落實；負責設備的技術善的管理工作及機駕人員的考核管理工作；

4.負責項目機械租賃（包括租用和出租）合同的歸口管理，嚴格按照《項目機械設備管理控制》規定的程序進行機械設備合同的簽訂、結算和履行；

5.參與機械化施工組織設計，合理組織機械化施工； 6.抓好潤滑油和液壓油的管理；

7.提供設備成本控制方案，分析成本控制途徑； 8.公司理好對外對內的業務關系，完成領導安排的任務。9.審核本部門的安全、職業健康、環境保護控制措施，監督措施的落實，確保本部門安全、職業健康、環境保護三大體系的順利運行。

機械調度員崗位職責

1.落實機械管理的成本責任制，按工程生產計劃需求，合理使用、租賃機械設備，提高機械設備利用率和完好率，減少浪費和閑置；

2.做好機駕人員的內部協調，解決維修難點，抓好日常例行設備檢查，監督操作，杜絕違章，把好配件質量關；

3.制定機駕人員安全、職業健康、環境保護控制辦法，并監督實施。做好機駕人員的安全防護工作，檢查機械設備的安全運行情況。

4.負責貫徹局、公司機械設備管理制度，負責選擇配備本項目適用的種類生產設備。負責生產設備技術狀態鑒定，認真執行維護保養制度，保證設備的使用性能滿足施工質量要求；

5.購買養路費通行證，做好駕駛人員和車輛的年審登記工作； 6.負責機械設備的調度和外租設備費用的結算； 7.負責機械事故的公司理； 8.完成領導臨時交辦的任務。

機械統計員崗位職責

1.負責項目機務統計工作及按時上報各種統計報表；

2.負責建立機械臺帳，配合機務部長搞好機械設備的管理工作； 3.負責機械設備的租賃計劃的報批；負責建立項目租賃機械設備的合同臺帳。根據項目施工生產計劃，掌握機械設備的需求量，提供機械設備的使用計劃；

4.負責在管理中實行單車、單機核算；建立機車使用、運轉、維修等原始記錄和臺帳；

5.收取工單，搞好統計核算，給作業隊提供結算資料； 6.向有關部門和領導隨時提供機械統計信息資料； 7.配合財務部門搞好成本計劃、成本控制、成本核算工作； 8.配合本部門其他人員，做好安全、職業健康、環境保護相關要求事項。

9.積極完成領導交辦的其他工作。

機械修理工崗位職責

1.堅持定期檢測，本著計劃維修與狀態維修相結合的原則，適時地對機械設備進行修理；

2.貫徹“預防為主”的原則，檢查、監督機車技術狀況，并指導機駕人員進行例行保養；并根據項目設備的使用情況，對設備分別制定保養內容，并建立保養臺帳；

3.修理分為大修、中修、小修，對于大、中修一定要選擇合適的主修人員嚴格執行各項修理技術尺寸標準，小修要快、準、徹底；

4.必須堅持修理前、中、后的互檢制度，認真填寫工單，加強維護質量意識，參加每月召開的質量分析會。有權拒絕使用質量不合要求的配件；

5.嚴格獎懲制度，對成績突出人員在分配上要給予獎勵。如有返工現象，在分析原因的基礎上按當月獎金的10%~20%進行罰款，屬責任事故者，按損失大小進行罰款；

6.要自行安排好休息和上班、加班，輪換加班，原則上值夜班不超過12點的，第二天必須按時上班，不得遲到早退，有事必須履行請假手續；

7.加強安全意識，維修作業時著裝符合要求，遵守操作規程，堅決消除不安全因素；

8.增強環境保護意識，維修時嚴格遵守項目環境保護工作要求，嚴禁亂仍廢棄物品或亂倒廢棄油。 9.保持維修間、工具間、電工間、焊工間整潔無異味，保管和愛護工具及維修機具，做到清潔、齊全和完好，做到文明生產；

10.防止鋪張浪費，防止出現洗衣粉、洗件油及其它消耗材料的浪費現象。在作業過程中，要妥善保管各種零部件，防止丟失和損壞；

11.維修人員對作業內容要做好記錄，加強業務技術學習，注重理論與時間結合，不斷提高修理技能和解決實際問題的水平。

機駕人員崗位職責

1.每臺機械設備設機長一名，副駕駛一名，機長在機械使用保養中負主要責任；

2.保管好機動車上的文件、鑰匙、工具及備件等； 3.愛護設備，勤于保養，著裝整齊，保證設備整潔美觀； 4.遵守勞動記錄，聽從工作安排，服從機務部門的管理； 5.遵守項目安全管理方案，注意安全，小心駕駛。對安全事故及機械事故的肇事者除按局、公司規定進行經濟公司罰外，經理部根據權限可對其進行換機、下崗等公司罰或報公司解除合同等公司理；

6.遵守項目環境保護相關制度。

7.停修機械的駕駛人員要密切配合修理工作； 8.努力學習交通規則，學習結構原理及故障排除等； 9.認真填寫運轉記錄，配合經理部做好單機車成本核算。

材料部部長崗位職責

1.在項目經理的領導下，全面負責物資管理工作，組織實施物資計劃、訂貨、采購、運輸、驗收、倉儲、發放及節約等業務；

2.負責收集市場信息，搞好市場調查、預測工作；

3.深入施工現場、倉庫，了解供應中存在的問題，提出降低物資供應成本、采購成本、管理費用開支的建議和措施，以加速資金周轉，降低流通費用；

4.主持制定物資采購計劃，審批一般物資的定貨與采購計劃，檢查、落實計劃執行情況，并提出解決供應中存在的問題的有效措施；

5.審查、落實物資采購合同的簽訂、履行情況，努力提高法律意識，避免經濟糾紛的發生；

6.主持制定物資管理、供應制度，核定各類物資的儲備定額，定期向財務部門提供材料成本分析資料；

7.負責項目物資采購合同和委托加工合同的歸口管理；嚴格按照《項目物資管理控制》規定的程序進行供應商的選擇、合同的簽訂、結算和履行管理；

8.負責掌握項目部供應材料的所有勞務單位承包人情況；供應材料種類、規格及預算需求總數量；按季、月施工生產計劃的需求供應材料計劃；

9.負責對供應方的綜合調查、評價以及評估更新，建立合格供應方名冊； 10.負責制定、落實本部門涉及的環境保護措施，教育并監督本部門人員執行環境保護措施要求。

11.負責本部門人員的職業病預防工作。 12.完成領導安排的其他任務。

材料采購員崗位職責

1.物資采購要嚴格執行國家政策、法令和法規，遵守財經紀律，熟悉有關經濟法規，避免產生違法或上當受騙；

2.負責了解市場信息，開拓采購渠道，向部長提出至少3種可進行比較的物資報價、質量、數量和結算方法；

3.會同有關人員擬訂采購計劃，擬訂各自分工內容的供貨合同，節約流通費用和價格費用；

4.必須按時、按質、安瀾、按量、經濟合理、安全的運回所需的各種物資；

5.搞好合同的履行和資料的管理，整理好信息資料，及時準確地向部長提供有價值的信息；

6.配合本部門其他人員搞好本部門的安全、職業健康、環境保護工作。

7.保持良好的政治素質和職業道德，在訂購物資過程中秉公辦事，不謀私利，不受賄和索要回扣。

8.完成領導臨時交辦的任務。

材料統計崗位職責

1.負責工程項目的材料訂貨、到貨、調撥、庫存的統計工作，及時上報各種物資報表，配合施工部門做好年、季、月度計劃；

2.負責各種與材料管理有關的原始憑證、計量憑證、核算憑證、質量證明書等資料的管理，按程度準確及時地傳遞和反饋，并裝訂成冊，專項保管；

3.搞好對內、對外結算，建立各種臺帳，帳面整潔、清晰，帳物相符，盈虧有原因，損壞有報告，記賬有憑證，調整有依據；

4.搞好辦公室和倉庫的布置工作，協助管理員搞好工作，使帳、卡、物、資金四項相符；

5.搞好經濟分析以及各施工點材料消耗的節、超情況，向經理部和部長提出分析資料；

6.忠于職守，實事求是，全面、準確、及時地上報統計資料，為改善管理，提高經濟效益提供依據；

7.配合本部門其他人員搞好本部門的安全、職業健康、環境保護工作。

8.負責建立操作層的領、退材料臺帳。 9.完成領導臨時交辦的任務。

材料保管員崗位職責

1.負責分管材料的驗收、保管、保養、發放和回收入庫，確保生產需要。驗收時做到材料質量達到合同規定要求，并妥善保存驗收記錄；

2.嚴格按物資倉儲的技術規范保管、保養好一切工程所需的材料，確保倉庫、料場物資規格不竄，材料不混，數量準確，質量完好；

3.嚴格按發料憑證辦理領料，凡規定有消耗定額的主要物資，要限額用量，不能超出所承包的物資數量。凡規定交舊領新的物資交回舊品后，方可辦理領料；

4.大宗地方材料直接供到施工現場時，經使用單位驗收質量、數量認可后，方可辦理領料手續

5.庫存物資要堅持永續盤點，做到日清月結，帳、卡、物、資金四項相符；

6.做好材料庫房的防盜工作，敢于和盜竊行為作斗爭。

7.配合本部門其他人員搞好本部門的安全、職業健康、環境保護工作。

8.完成領導臨時交辦的任務

機務崗位職責自查自糾報告 機務工作自查報告篇八

機務維修管理員崗位職責

1、根據派工單對修理工每日的工作進行安排、監督、檢查，應做到修理工的工作提前一天安排；

2、負責修理工的考勤工作；

3、按規定做好輪胎更換的各項記錄工作；

4、根據規定、規范對修理工所做的各級各類保養的項目和質量進行監督、檢查并做好各項記錄工作；

5、每日對修理工的配件擺放、工具擺放、作業場地衛生進行監督、檢查；

6、根據實際維修情況開具領料單，零配件單價過大時應向主管領導請示同意后再開具領料單；

7、監督修理工以舊件換新件的行為，隨時提醒修理工對有修復價值的零配件應向庫管員言明；

8、車輛回公司后應主動督促司機將航內維修替換下的零配件交給倉庫，將倉庫開具的收料單保管好并與其航內報修的項目進行核對，如有問題可向司機詢問并予以記錄，問題嚴重的立即向上級反映，無誤后留存備查；

9、做好上級交派的其他工作。

機車管理部 2009年4月8日

教學

機務崗位職責自查自糾報告 機務工作自查報告篇九

檢修專工崗位職責

1.檢修專工在項目經理、現場經理的領導下，在本專業內是檢修工作的全面負責人，全權指揮和處理設備的檢修、日常維護等方面的工作。

2.對本專業人員的人身安全和設備檢修安全負有直接領導責任。

3.負責組織和指揮本專業人員的反事故演習工作。

4.全面掌握設備狀況和系統流程，人員情況符合安全生產要求，主動創造條件組織處理設備缺陷，對影響安全運行的設備缺陷和存在的問題，必須及時安排消缺，避免發生事故或擴大事故。

5.負責做好新入項目工人的第二級安全教育、上崗前的培訓考試、變換工種時的培訓考試，臨時工的安全思想教育及安全規程考試，組織本專業人員積極參加現場急救培訓，保證人人能進行現場急救。

6.對本專業發生的事故、障礙、異常及其它不安全情況，做好詳細記錄。并于班后組織調查分析會，并將分析情況書面報有關部門。

7.要經常檢查發現違章必須立即制止，否則按違章處理。

8.對本專業在生產過程中的人身安全和設備安全具體負責，負責組織制訂和實施控制異常和未遂的安全目標，組織專業成員，做到及時發現異常并進行安全控制。

9.嚴格執行“安全

一、預防為主，綜合治理”的方針，認真貫徹執

行上級有關安全生產的指示，以身作則，模范遵守并指導監督本專業人員認真執行安全工作規程。教育、監督本專業人員認真貫徹執行安全規程標準，及時制止違章違紀行為，及時學習事故通報，吸取教訓，制定有效的措施，防止同類事故的重復發生。

10.負責組織開展定期的安全大檢查活動、“安全月”活動、“安全周”活動，落實上級和廠、下達的各類措施。

11.認真進行設備系統巡回檢查和現場設施檢查。檢查本專業工作場所工作環境、安全設施、設備工器具的安全狀況。組織保管、使用、管理好本專業的安全工器具，做到專人負責，做好定期試驗和檢查，對發現的隱患做到及時登記上報，本專業能處理的及時處理，并做好記錄。并監督檢查本專業人員正確使用勞動防護用品。

12.支持本專業安全員履行自己的職責。對本專業發生的異常、障礙及人身未遂事故要及時登記上報，并組織分析原因，嚴格執行“四不放過”，總結教訓，落實改進措施。

13.對本專業的安全生產技術、培訓工作負直接責任。及時解決班組提出的有關安全方面的生產技術問題。

14.編制本專業的安全生產技術和反違章措施計劃，上報部門領導批準后安排實施。

15.參加各項安全大檢查工作，對查出的問題及時安排責任班組進行處理，暫時不能處理的要列入計劃限期處理。

16.發生事故時，立即到現場協助處理，找出事故原因，制定防范措

施，并及時組織編寫事故報告。

17.每天深入現場，掌握設備運行情況，對危及人身、設備的安全問題及時采取有效措施，對違章作業人員堅決制止。負責定期組織檢查本專業范圍內的裝置性違章，對查出的裝置性違章及時提出處理方案并實施。

18.及時處理員工提出的安全生產方面的建議，對員工進行安全技術知識講課，組織職工進行專業規程的學習和考試。

19.每天進入生產現場監督檢查“兩票”的執行情況。設備、系統更改后及時修訂檢修規程或臨時安全措施、圖紙資料，補充設備標志。

20.編制本專業設備定期工作、定期試驗，參加設備大、小修后的驗收工作。

21.每月至少二次參加班組安全活動。

22.積極參加技術革新，不斷將新知識運用到生產中。

23.加強檢修管理，嚴格貫徹執行以“兩票三制”、“檢修規程”為中心內容的各項規章標準，對一切違章現象提出考核意見。

檢修班長的崗位職責

１、班組長是本班組的安全第一責任人，對本班組人員在生產勞動過程中的安全和健康負責；對所管轄設備的安全運行負責。

２、負責制訂和組織實施控制異常和未遂的安全目標，按設備系統（施工程序）進行安全技術分析預測，做到及時發現問題和異常，并進行

安全控制。

３、帶領本班組人員認真貫徹執行安全規程制度，及時制止違章違紀行為，及時學習事故通報，吸取教訓，采取措施，防止同類事故重復發生。

４、主持召開好班前、班后會和每周一次班組安全日活動，并做好安全活動記錄。

５、負責和督促工作負責人做好每項工作任務，事先的技術交底和安全措施交底工作，并做好記錄。

６、做好崗位安全技術培訓、新入廠工人的第三級安全教育和全班人員（包括臨時工）經常性的安全思想教育；積極組織班組人員參加急救培訓，做到人人能進行現場急救。

７、開展好本班的定期安全檢查活動、“安全生產周”活動，落實上級和本企業、本車間下達的反事故措施。

８、經常檢查本班組工作場所（每天不少于一次）的工作環境、安全設施、設備工器具的安全狀況。對發現的隱患做到及時登記上報，本班組能處理的應及時處理。對本班組人員正確使用勞動防護用品進行監督檢查。

９、支持班組安全員履行自己的職責。對本班組發生的異常、障礙、未遂及事故，要及時登記上報，保護好事故現場，并組織分析原因，總結教訓，落實改進措施。

檢修班組技術員崗位職責

1、協助班組長搞好班組安全技術管理和職工安全技術培訓工作。

2、協助班組長制訂班組年度安全目標和實現目標的安全技術組織措施。

3、大修、更改、維護工作開工前，協助班組長查明危險點，落實安全技術措施，保證作業質量和安全。

4、協助班組長搞好運行(檢修)分析，根據分析的結果，制訂防范措施，保證安全生產。

5、參加本班組的安全大檢查，對查出的問題協助班組長及時制訂消除措施。

6、協助班組長對本班組發生的異常、未遂、障礙、事故和其他不安全事件及時分析，吸取教訓，制訂對策，督促執行。

工作負責人崗位職責

1.工作負責人是本班組設備檢修工作的安全主要責任人，對本工作組全體成員的人身安全負全面責任。

2.作為設備主人，對管轄范圍內的設備安全生產負主要責任。

3.正確安全的組織工作；負責檢查工作票所列安全措施是否正確完備和工作許可人所作的安全措施是否符合現場實際條件，必要時予以補充；工作前對工作班成員進行危險點告知，交待安全措施和技術措施，并確認每個工作班成員都已知曉；嚴格執行工作票所列安全措施；確保工作班成員精神狀態是否良好，變動是否合適。

4.負責隨時檢查工作人員在工作過程中，遵守“安規”和“安全技術措施”的情況，發現有違反規定行為立即制止。

5.每次檢修工作開工前負責檢查安全措施的正確性，符合“工作票”、“安規”和“安全技術措施”的要求。

檢修員工崗位職責

1、牢固樹立“安全第一”思想，認真落實上級有關安全工作規定及規章制度，自覺履行崗位安全職責。

2、積極參加班前、班后會，接受班長工作安排，根據作業中存在的危險點，做好安全防范措施。

3、工作前必須對使用的工器具認真檢查符合要求后方可使用，手持電動工具必須使用觸電保安器，工作中應正確配戴合格的勞動保護用品。

4、嚴格執行“兩票三制”，杜決無票作業，借票作業和違章作業。

5、積極參加班組安全日活動，對本班組發生的不安全現象，按照“四不放過”原則，分清原因，吸取教訓，制定防范措施，防止不安全現象重復發生。

6、積極參加安全技術培訓，熟知本崗位設備安全、技術性能，熟知《安規》、《檢規》及各種安全規定。

機務崗位職責自查自糾報告 機務工作自查報告篇十

摘要

本文以2013年暑假作者在xx公司的技術實習經歷為基礎，介紹了實習單位的基本情況，介紹了實習中主要接觸的部門和飛機機型，并圍繞波音777對實習中學到的內容進行總結。

實習期間，作者主要是在xx公司的大修部實習，實習的部門包括高檢和客艙，實習期間有幸接觸了三架波音777貨機的c2檢和一架波音777的客機的c檢，所以對777產生了濃厚的興趣。這篇報告在第一章引言部分介紹了xx公司的基本情況和b777的適航過程和先進技術，第二章具體分析b777的etops標準和此標準的發展；第二章分析了b777的起落架結構，并對起落架的設計做出初步的分析；第三章先介紹b777用到的復合材料，并針對復合材料進行探究和展望。

本次技術實習作者不僅知識面得到了拓廣，而且也培養了動手能力，增強了對民航飛機的興趣。相對于藍領實習獲得對民航領域工作更為直觀的認識，同時也對民航機務這一行業有更深入的了解，清晰一名合格的機務人員所應具備的能力與品質，為下階段的工程師課程學習明確目標，指明方向。

關鍵詞： etops；起落架；復合材料

1 引言

作者本人于2013年7月8日到2013年8月30日在xx公司（gameco）進行技術實習，了解了xx公司的基本情況的同時，對飛機系統有了更清楚的認識，在此介紹一下實習公司的情況，和作者參與協助維修的飛機的基本情況。

1.1 xx公司概況

xx公司大修部包括高檢、客艙和結構車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個部門學習。大修部主要對飛機進行定期的c檢和d檢，工作地點在維修機庫，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統、發動機、大翼等部分的維修和先關系統的維護，客艙車間工作包括機上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。

1.2 波音777的先進技術概述

波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研制的雙發中遠程寬體客機。波音777在規格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發噴氣飛機。

波音777 在多方面采取了先進的技術，其中包括動力設計，艙室設計和結構設計三方面。動力方面，波音777采用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風扇發動機：普拉特?惠特尼公司提供普惠pw4000系列發動機，通用電氣公司提供ge90系 列發動機，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達800（trent 800）系列發動機。這三種發動機為世界上最大的雙發客機提供了足夠的安全和保障。如圖1-3所示，為b777普遍采用的ge90，世界上最大的飛機發動機。

艙室設計方面，波音777采用雙人制駕駛艙，如圖1-4所示。駕駛艙采用了新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術，采用5個lcd顯示器取代傳統的指針式儀表。同時為了對抗空中客車 與麥道，波音777增設了線傳飛控技術，成為首款次使用線傳飛行控制技術的波音商用飛機，全數字fly-by-wire線傳飛行控制系統既降低重量，又比傳統的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統（egpws）作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統能顯示可能對飛機造成威 脅的地形。

圖1-4 b777-200駕駛艙

結構方面，起落架上波音777擁有6個機輪的主起落架系統：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具后軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。復合材料上波音777是波音首款使用復合材料制造的飛機，機體約有10%為復合材料，大部份運用于機身尾段的結構，減輕了9%機身重量。使用復合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發動機吊艙等。

就以上介紹b777的先進技術，本文分三章著重介紹了與777有關的etops適航條令，起落架的構造與設計，飛機復合材料的運用等方面。

2 b777的etops運行

民航業蓬勃的90年代，空客和波音的競爭日益激烈，空客飛機以四發飛機比雙發飛機更安全研制了a340吸引顧客，a340不受etops限制，給波音公司市場造成了沖擊。為了對抗a330和a340，波音公司對767進行改進研制了長程雙發寬體客機b777，并首次獲得faa的“提早etops認證”（early etops）。這引起空客的質疑，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予etops-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續一年用波音777營運而沒有發生問題，才可獲得etops-180認證。不少航空公司為了節省燃油，寧選用雙發動機的b777而不用a340。這是etops的發展帶給b777的契機，b777也為etops帶來了突破，這一章就著重介紹etops的基本概念和etops運行標準的發展歷程，以及南航etops的運營政策。

2.1 etops定義和運營政策

2.1.1 etops定義和基本概念

etops，extended range two-engine operation是指雙發飛機延伸航程運行；它是icao（國際民航組織）制定的運營規范，適用于長距離國際航線，包括對飛機，飛機系統，簽派，維護系統的總體要求和規范。

其主要定義是指雙發飛機在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛機以經批準的一臺發動機不工作的巡航速度（在標準條件下靜止大氣中）飛行一小時的航程的飛機。如圖2-1所示為飛機在60分鐘以內的從barbados到milan的非etops運行路線，顯然飛機在路線上受到很大限制，航程過大，飛行不經濟，效率低下。

圖2-1 barbados到milan的非etops運行路線圖

etops運營的目的是： ? ? ? ? ? 縮短航程，可以采用大圓航線，可以縮短航程； 節省時間，提高效率；

節省燃油，爭取最大的商業利益；

開通新的航線，雙發飛機可以在以前不能飛行的航線上運營； 還可以使雙發飛機達到更遠的地理位置。

一種新機型要想獲得etops批準的需要幾個步驟，第一步，飛機制造商必須從適航當局獲得機體/發動機組合的型號設計批準。第二步，航空公司從民航當局獲取etops的運行批準。

2.2 etops運行標準的發展歷程

早在1953年，在美國聯邦航空局faa頒布的條例中就規定，除非有faa的批準，否則不允許雙發或三發飛機在距途中備降機場單發飛行時間超過60分鐘的航線上飛行。此后，國際民航組織也采取了類似的規定。而這“60分鐘限制”是根據40年代至50年代初飛機所安裝的活塞發動機的可靠性標準制訂的。1964年，faa取消了對三發飛機的“60分鐘限制”，此后，延程飛行就只是對雙發噴氣飛機而言，“雙發延程飛行”的概念就此產生。從1953年到1985年,在 far 121部規章（far121.61）下 雙發飛機在航線上任一點至可用機場的飛行時間都必須保持在一小時以內，如圖2-2所示。

圖2-2 60分鐘圈飛機的飛行路線

1983年，以高涵道比渦扇發動機為動力的新一代雙發噴氣飛機的投入使用，引發了人們對etops批準程序的討論。1985年，faa制訂了新的條例，將etops限制時間由60分鐘延長到120分鐘。3年后，faa及其他一些國家的適航部門又相繼修改了各自的條例，增加了180分鐘etops的條款。

圖2-3 180分鐘圈飛機的飛行路線

以下以一個示例展示etops運行的比較，如圖2-4所示兩點間滿足60分鐘圈的飛行路線，圖2-5所示滿足etops180分鐘，在120分鐘圈的飛行路線，圖2-6所示滿足180分鐘飛行路線，可以看出飛行路線優化，不僅更經濟，而且更省時。

圖2-4 60分鐘圈繞地球飛行路線

圖2-5 120分鐘圈繞地球飛行路線

圖2-6 180分鐘圈繞地球飛行路線

圖2-7給出沒有etops運行情況下的禁止的飛行路線圖，即在沒有etops情況下，從馬達加斯加島飛到印尼首都要想從海上經過是不可能的，而圖2-8給出在有etops的情況下，這條飛行路線正是我們選擇的最佳飛行路線，etops使跨洋飛行更方便，有利于實現大圈飛行。

圖2-7 60分鐘圈禁止的跨洋飛行

圖2-8 180分鐘圈允許的跨洋飛行

etops不僅優化了飛行路線，還增加了飛機的飛行允許范圍，圖2-9給出了120分鐘圈地球允許的飛行范圍，圖2-10給出180分鐘圈地球允許的飛行范圍。etops180分鐘圈幾乎可以達到地球上所有的地方。

圖2-9 全球范圍120分鐘圈允許的飛行范圍

圖2-10 全球范圍180分鐘圈允許的飛行范圍

2.3 b777 etops運行的發展

2.3.1 b777 etops運行的背景

由于空客公司a340飛機對遠程航線的強烈沖擊，波音公司著眼研究新一代遠程飛機，而波音7

57、波音767等雙發飛機最初是為較短航線設計的，所以要作遠程越洋飛行必須進行一些特別的驗證和需要積累一定的運行經驗，以滿足航程增加的需要。而且，當時的發動機技術還不夠先進，無法在飛機交付時就能證明其空中停車率達到etops的要求。所以，這些雙發飛機只有在投入運營至少2年、被證明了飛機具有可靠性和安全飛行的能力后才能申請etops運營。

具體到雙發飛機使用過程，不同的民航局和航空公司對etops的運營提出了不同的驗證時間要求，拿南航為例。120分鐘etops要求對于給定的發動機，世界機隊中的使用時間不少于250000小時；世界機隊內空中停車率不大于0.05/1000發動機工作小時；運營人在該發動機/機體組合上的運營經驗不少于12個月。而180分鐘etops要求的世界機隊空中停車率更嚴格，要求不大于0.02/1000小時。

波音777從一開始就是為遠程飛行而設計的雙發飛機，所以在設計階段就把獲得180分鐘etops的批準作為目標之一。而且波音777的研制和生產自始至終都是在波音公司、發動機公司和航空公司共同努力下完成的，為波音777在投入運營前的取證工作做好了充分準備，從而使其成為世界上第一種在商業運營前即獲180分鐘etops批準的飛機。2.3.2 b777 etops運行的議題

航空部門在新飛機投入服務時就已經授予etops-120。而etops-180則必須在一年內執行etops-120航班期間無出現任何問題方獲授予。另一方面，波音公司在開發777時，已經說服美國聯邦航空總署，可以在飛機交付時就能得到etops-180認證；這稱為“提早etops認證”（early etops）。波音777就是第一款取得“提早etops-180認證”的飛機。

但是，歐洲航空安全局對此表示不同意，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予etops-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續一年用波音777營運而沒有發生問題，才可獲得etops-180認證。

北大西洋是19世紀末20世紀初最繁忙的路線，在北太平洋，阿留申群島和中途島上的備降機場已經足以滿足etops-180的需要。但由于阿留申群島的不穩定天氣和火山活動的關系，波音資助中途島機場的擴建工程，令中途島適合波音777起降。經波音和聯合航空提請后，美國聯邦航空總署于2001年同意把etops-180延長15%到etops-207。實施etops180/207運行可以覆蓋全球95%的面積。etops-207只授予波音777，而且只在北太平洋備降機場都關閉的情況下才適用。但是歐洲航空安全局并未有跟隨，他們認為etops-180已經是上限，再延長轉飛時間只會對飛行安全構成負面影響，所以歐洲各個航空公司如今使用的仍然是etops-180認證。

波音公司（boeing co.）于2011年12月12日宣布，波音777飛機獲得美國聯邦航空管理局（faa）安全審定，批準其將雙發延程飛行（etops）時間上限提升至330分鐘，即：波音777飛機在單發失效的情況下飛往備降機場的時間上限為330分鐘。對于運營跨南太平洋、跨越北極飛行，以及從澳大利亞直飛南美洲、南非航線的航空公司來說，波音777的這項認證有很重要的作用。航空公司可以運營更多直飛航線，從而減少航油消耗、節省旅行時間。延長etops時限的認證批準分兩個階段：

首先，航空公司必須連續一年安全地執行240分鐘etops時限；其次，通過測試飛行認證飛機的可靠性。任何希望獲得330分鐘etops飛行認證的航空公司都必須經過faa的批準，證明其具有充足的訓練和程序，并且配備了額外的滅火設備

2.4 南航etops運行總政策

2.4.1 南航飛機etops運行的基本要求

南航飛機etops運行的基本條件有四條： 一，二，三，四，具備etops飛行經驗；

所經營的飛機已經獲得所在國民航當局的適合雙發延伸航程etops的資所經營的雙發延伸航程的有關人員已經取得中國民航總局或者民航中南由中國民航總局或民航中南局飛行標準部門的批準文件中，已檢驗過公格批準證書；

局運行批準，具有資格；

司的運行各個部門和各個運行程序，符合etops運行標準；

飛機飛行手冊，結構維修及其程序標準，主最低設備清單組成了飛機的etops操作能力文件。其中etops運行的關鍵系統包括電源系統，液壓系統，氣源系統，飛行儀表，燃油系統，飛機操縱系統，防冰系統，發動機的啟動和點火系統，動力儀表，導航和通訊系統，輔助動力裝置（apu），空調增壓系統，貨艙火警，緊急設備，etops運行所要求的其他所需設備。關鍵系統必須滿足etops運行標準，如圖2-11所示為南航etops驗證飛行控制程序表。

圖2-11 南航etops驗證飛行控制程序表。

2.4.2 南航飛機etops運行的幾項重要標準

延程運行備降機場的最低天氣標準：

1.在選擇延程運行備降機場時，除非在簽派放行單上標明飛機能以批準的最長改航時間飛抵的足夠數量的備降機場，任何人都不能簽派或放行飛機實施 延程運行飛行。

2.起飛前，任何人都不應將某一機場標示在簽派放行單中以作為延程運行的備降機場，除非只有可能會被使用（從最早至最晚的可能著陸時間內）時： a.相應的天氣報告或預報，或者兩者的組合表明，該機場的天氣條件等于或者高于公司《運行規范》中規定的延程運行備降機場的最低天氣標準；運行規范規定的延程運行備降機場最低天氣標準如下：

(i)對于只有一套進近設施與程序的機場，最低下降高（mdh）或者決斷高（dh）增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里)；

(ii)對于具有兩套（含）以上非精密進近設施與程序并且能提供不同跑道進近的機場，最低下降高(mdh)增加60米(200英尺)，能見度增加 800米(1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值；

(iii)對于具有兩套（含）以上精密進近設施與程序并且能提供不同跑道進近的機場，決斷高(dh)增加60米(200英尺)，能見度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值。

b.該機場的場面條件報告表明飛機能進行安全著陸

etops運行的燃油計劃標準：etops運行所攜帶的燃油應保證飛機從起飛機場抵達目的地機場，改航至目的地機場的備降機場著陸，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油；同時，還應 保證飛機在etops航路上任意一點，在發生一發失效和/或其他系統故障的情 況下，改航到最近的延程運行備降機場著陸，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油。etops的簽派放行燃油計劃是用于計劃航路的正常燃油計劃和etops臨界燃油計劃二者中較大值。

etops臨界燃油計劃是各等時點（etp）臨界燃油計劃的最大值。等時點（etp）臨界燃油計劃分為兩部分，第一部分是從起飛機場到etops 等時點(etp)的標準燃油計劃，第二部分是從etops等時點(etp)改航 到延程運行備降機場的臨界燃油計劃。從etops等時點(etp)改航到延程運行備降機場的臨界燃油計劃應包括以下燃油的計算：

1.取下列燃油計算的較大值，延程運行的臨界燃油計劃路線圖如圖2-12所示 ? 在等時點(etp)同時發生一發失效和增壓系統喪失，飛機應急下降到 fl100

或最低安全高度(msa)，并以經批準的一發失效速度策略，在fl100或最低安全高度(msa)上，改航到延程運行備降機場上空1500 英尺高度； ? 在等時點(etp)發生增壓系統喪失，飛機應急下降fl100或最低安全高度(msa)，并以遠程巡航速度（lrc），在fl100或最低安全高度(msa)上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度；

? 在等時點(etp)發生一發失效，飛機應急下降到一發失效的巡航高度或最低安全高度(msa)，并以經批準的一發失效速度策略，在一發失效的巡航高度或最低安全高度(msa)上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度；

圖2-12 飛機etops飛行臨界燃油要求

2.取以等待速度在延程運行備降機場上空1500英尺高度等待15分鐘； 3.儀表進近/目視進近/著陸；

4.上述1)條所計算燃油的5%作為補償預報風的偏差引起的油耗；

5.上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的5%補償因發動機性能惡化需要增加的油耗，除非公司制定了一個方案，能夠按 照巡航燃油燃燒性能標準監控飛機空中運行性能惡化趨勢。

6.上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的3%用于補償輔助動力裝置的使用、機翼和發動機防冰的使用以及飛機無防冰表 面積冰造成的性能損失；

7.飛機性能衰減而增加的燃油(現有飛行計劃計算已考慮了不同飛機的性能衰減指數，每架飛機的性能衰減指數可能是不同的)； 或mel項目導致的燃油消耗增加； 9.其它因素導致的燃油消耗的增加。

3.起落架結構和設計

波音777擁有6個機輪的主起落架系統——三軸六輪主起落架系（如圖3-1所示），是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具后軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。

波音777的起落架用到了多項先進的技術，是起落架發展的重要里程碑，起落架在飛機的結構中起到了重要的作用，本章分析了飛機起落架的結構和提供了起落架的設計方案。

3.1起落架的結構

起落架的結構主要由受力支柱、減震器(當支柱和減震器合成一個構件時則稱為減震支柱)、扭力臂或搖臂、機輪和剎車裝置等主要構件組成．當起落架放下并鎖住時常為靜定的空間桿系結構，用以承受和傳遞機輪上傳來的集中力，也便于松開鎖后進行收放。

3.1.1常用的結構形式分類

一、簡單支柱式和撐桿支柱式起落架；這兩種起落架特點：

(1)結構簡單緊湊，傳力較直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭的綜

合性能，因而重量較輕，收藏容易。

(2)可用不同的輪軸、輪叉形式來調整機輪接地點與機體結構連接點間的相互位置和整個起落架的高度。輪叉一般受兩個平面內的彎矩和扭矩、還有剪力等引起的復合應力(圖3-2所示)。

(3)簡單支柱式由于上端兩個支點很靠近，減震支柱接近于一懸臂梁柱，因而上端的根部彎矩大。撐桿支柱式則常在支柱中部附近加一撐桿，使減震支柱以雙支點外伸梁形式受力．大大減小于支柱上端的彎矩(圖8，13)。

(4)由于機輪通過輪軸(或輪叉)與減震支柱直接相連，因而不能很好吸收前方來的撞擊．通常可將支柱向前傾斜一個角度(圖8．12)即可對前方來的撞擊起一定的減震 用，但這會使支柱在受垂直撞擊力時受到附加彎矩。

(5)這兩種型式的減震支柱本身要受彎，所以它的密封性較差，減震器內部灌充的氣體壓力將因此受到限制，一般其初壓力約為3mpa(一30 個大氣壓)，最大許可壓力約為iompa(一100 個大氣壓)．因而減震器行程較大，整個支柱較長，重量增加。

(6)由于減震支柱的活動內桿與外筒(它直接與機體結構連接)之間不可能直接傳遞機輪載荷引起的扭矩，因此內桿與外筒之間必須用扭力臂連接。扭力臂須保證內桿的伸縮行程。上、下扭力臂相互間用螺栓鉸接，另一端分別與內桿和外筒固接。傳扭時扭力臂受彎、剪，上、下兩固接點之間的那段支柱上也會有附加的彎矩和剪力(圖8，15)。以上兩種形式常用于起落架較長、使用跑道路面較好、前方撞擊較小的飛機上，井更多q 在主起落架上采用。

二、搖臂支柱式起落架

播臂支柱式起落架有兩種形式，一是將減震器與受力支柱分開；另一種是將減震器和支柱合而為一，在減震器下方用萬向鉸與搖臂相連，減震支柱的外筒上則固定有旋轉臂下部接頭，這種形式宜在前輪上使用，以便于前輪轉彎．搖臂支柱式起落架的基本受力構件比前述的簡單支柱式多了一個搖臂，但不再需要扭力臂。

三、多輪小車式起落架

(1)多輪小車式起落架為解決上述問題，將連接前，后輪組的車架作成與支柱鉸接，以平衡前、后輪組的載荷。為了避免車架變成可繞鉸接軸任意旋轉的不穩定的活動機構，須加裝一個緩沖器(圖8．20(b))。它一般是一個油氣式減震器，起緩沖、減震、調勻各輪組受力的作用。著陸剎車時地面摩擦力引起的力矩會使車架繞鉸接接頭逆時針方向旋轉，致使前輪組加載，后輪組卸載。為此，須加裝剎車平衡機構．圖8.21所示為某種剎車平衡機構的受力分析和工作原理。該剎車平衡機構由平行于車架2—3 的拉桿4—5(它與前、后輪組的剎車盤連接)、搖臂4—6 和上剎車拉桿6—8(它

與支柱及前剎車盤相連)等組成。剎車盤與輪軸通過花鍵剛性連接，輪軸穿過2，3點與車架鉸接。當剎車時，摩擦力矩通過后輪剎車機構傳到桿4—5 上，再往前傳至搖臂4—6 和拉桿6—8 上。

(2)“爵克”式主起落架是另一種使多輪式起落架平均受力的設計方案，其雙輪或多輪為前后串列，它是短距起落運輸機起落架的一項重大改進。它的一般原理是把兩個輪子單獨裝在兩個搖臂上，然后串列地鉸接在減震支柱的兩端，減震支柱水平安裝井與機身軸線平行．這種形式很適合于上單翼飛機，它通常由一個減震器和與它彈性連接的兩個搖臂組成。它結構簡單，能使飛機在凹凸不平的低質跑道、甚至草地上平穩地滑行。滑跑時，串列布置的兩個機輪連接在同一個減震器上，能使飛機在凹凸不平的道面上滑跑時所產生的振動力在起落架上被平衡掉，而不致傳遞到機身上(圖8．22)。這種形式的另一優點是可使機輪半收縮，致使機身的高度與地面平行地降低，或根據需要向前或向后傾斜以便于裝卸貨物。它除了用于布雷蓋—941飛機上之外，還用于c-160"協同”式飛機的主起落架(4 個輪子)和安—22(重2500主起落架上(有6 個機輪成對直排)，此時起落架的具體構造會有所不同。b777采用的就是這種機輪。

3.2起落架的設計

3.2.1對起落裝置的設計要求

飛機對起落裝置設計的基本要求是：在飛機起飛、著陸過程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的；在滑行、離地和接地時飛機的任何部分不能觸及地面；不允許發生不穩定現象，特別是在最大剎車、側風著陸和高速滑行時；起落架特性必須適合于準備使用機場的承載能力。3.2.2起落架的布置

起落架的布置形式，主要是后三點式（如圖3-10所示）和前三點式（如圖3-11所示）。

圖3-10 后三點式飛機

后三點式，主支點在飛機重心（質心）之前，在低速飛機上采用較多；后三點式起落架固有的缺點就是在著陸時操縱困難，并有可能產生向前倒立的危險并且后三點起落架的飛機，起飛和著陸滑跑時不穩定。

前三點式廣泛用于著陸速度較大的飛機，在著陸過程中操縱駕駛比較容易，具有滑跑穩定性；由于機身處于接近水平的位置，故飛行員座艙視界的要求較容易滿足；著陸滑跑時，可以使用較強烈的剎車，有利于縮短滑跑距離；缺點在于前輪可能出現自激振蕩現象，即前輪“擺振”，所以需要加減擺器。

圖3-11 后三點式飛機

起落架的形式和輪數和飛機重量也有典型關系。雙前輪使用普遍，尤其是對采用彈射起飛的艦載機。

重量大約在 50,000lb 以下時，盡管就萬一有一個輪胎癟胎情況下的安全性而言，在每個主輪支柱上采用雙輪好些，但通常每個支柱還是采用單主輪

重量 50,000 ~ 150,000 lb（甚至到250,000lb），每個支柱一般都使用雙輪 重量 200,000~ 400,000 lb，通常采用 4 輪的小車式

重量大于400,000 lb，采用四個輪軸架，每一輪軸架帶4個或6個機輪，以便沿橫向分散飛機的總載荷。

起落架原則總體方案設計階段布置起落架要遵從幾個重要的原則，控制機輪與飛機重心的相對位置和起落架的高度；由此引起的擦地角、防倒立角要滿足飛機在起飛抬前輪到主輪離地和著陸接地時應只能有機輪接觸地面，且在跑道與飛機的所有其他

部分之間應有適當的間隙；（“其他部分”包括后機身、平尾翼尖、機翼翼尖、螺旋槳葉尖或發動機吊艙等）。

在起落架布置時要參考幾個重要的參數；擦地角、防倒立角、防側翻角、前主輪距、主輪距、停機角。

擦地角γ：對應于飛機尾部剛剛觸地，起落架支柱全伸長，輪胎不壓縮時，機頭抬起最高時的姿態；“機頭抬起”：飛機迎角為α，由于地面效應使機翼升力達到最大可用值的90%時；對大多數類型的飛機，這個范圍約為10~15度。

防倒立角β；主輪在停機狀態接地點位置到重心的連線偏離垂線的夾角；為防止飛機擦地，防倒立角應大于擦地角，且不小于15 °

防側翻角θ ：飛機滑行時急劇轉彎側翻趨勢的量度；根據我國的和美國的通用規范規定，對陸基飛機角不應大于63°，對艦載飛機角不應大于54°。

前、主輪距b：前輪承受飛機重量的最佳百分數大約為飛機重量的8%~15%；b（0.3～0.4）l機身；要與防倒立角β相協調。

主輪距：依據飛機起飛、著陸以及在地面滑行穩定性，越寬越好 ；主要決定于飛機重心距地面的高度；可通過算出的防側翻角進行檢查。

停機角ψ；飛機的水平基準線與跑道平面之間的夾角；可增大起飛滑跑時的迎角：

α起飛 =ψ +α安裝 ；對前三點式通常取 0°~4 °。

3.2.3輪胎參數的初步選擇

機輪的選擇上，也是非常嚴格的，“機輪”是裝有橡膠輪胎的圓形金屬物體。機輪內側有“剎車”，以增加滾轉摩擦力的方式使飛機減速。“機輪”常用于表示機輪、剎車、輪胎完整的組件。

輪胎的尺寸由它所承受的飛機重量確定，主輪胎約承受飛機總重的90%；前輪僅承受約10%的靜載荷，但著陸時卻要承受較大的動載荷。

如果飛機在未鋪砌的粗糙跑道上使用，所需輪胎的直徑和寬度應將計算值加大30%；前輪胎的尺寸可假定大致為主輪胎的60~100%；自行車式或四輪式起落架的前輪尺寸一般與主輪的相同；后三點式起落架的后輪胎尺寸大約為主輪胎的四分之一到三分之一。

對于最后的設計布局，實際使用的輪胎必須根據制造商的產品目錄選擇，選擇的根據通常是承受計算得到的靜載和動載額定值的最小輪胎。

3.2.4“起落架的家”

一個不合適的起落架收置位置可能損壞一個在其他方面是良好的設計方案；可能切斷飛機結構（增加重量），減少內部油箱體積或產生附加的氣動阻力。

收置到機翼上，要減少翼盒尺寸，從而會增加重量并可能減小油箱體積；收置到機身上或翼-身連接處，可能干擾縱梁；對高速飛機來說，這些布局在空氣動力上的好處勝過超過重量的損失；實際上，所有民用噴氣運輸機都把起落架收置到機翼與機身的連接處。

起落架收放機構是基于“四連桿”原理，即用樞軸把三個元件聯接起來（第四根桿是飛機結構）。在正常情況下，起落架支柱在收置前允許全伸長。雖然可以安裝壓縮支柱的裝置，但僅適用于飛機內部空間絕對容納不下全伸長支柱的情況。有時要求機輪在收上的位置平躺在輪艙內，這是相當簡單并可在許多軍機上見到的，如f-16

resume en mois de juillet, j’ai fait un stage de 25 jours dans la base de maintenance d’air chine a chengdu, est 15 personnes en t le stage, nous avons été spanisés en trois groupes, procéder une visite plus approfondie dans les trois entretiens majeurs à tour de trois departements sont occupes respectivement d’acceoires, apu et le maintenance general d’ reusement, on n’etait permet de faire aucune chose en personne en raison du manque dexpérience et de léquipement cher dans les consequence, nous avons effectue notre stage principalement par la visite et lécoute de présentations faites par le personnel profeionnel de chaque nous étions confus lors de lexplication, nous avons demandé et enregistré la réponse, realise un apprentiage plus profondie à travers les livres et l’internet après avoir terminé le stage de la premier departement est pour maintenir les acceoires mechaniques et electronique des le part de mechanism, il s’agit du maintenance du pneu et du frein.l’atelier s’occupe principalement le rincement, remplacement et renouvellement des acceoires , mais pas reparation car on n’a pas encore eu le technique de le le part de l’electric, il s’agit de boite noire, les lampes installees en avions, le control de l’air et les pieces a structure simple, on les teste avec des petits outils comme le les pieces les plus compliques, il faut des grands equipments de tester pour trouver la panne avant de deuxiem departement est specialement pour la reparation de apu.l’operation est de l’ordre suivant : rincement, decomposition, aemblage, collection des piece, eai de quelques ateliers, il faut des mesures de protection pour guarantir la sante des exemple, le masque antigaz est neceaire quand on rince des piece avec les decapants a aui besoin de tampons en hachant pour proteger les ce atelier, j’ai vu le technique d’endoscope la premiere fois.c’est un technique largement utilisé dans le domaine de maintenance permet d’examiner l’interieur de materiel sans les faire troisiem departement est plus grand et plus general.c’est non plus un atelier mais un hangar qui peut accueillir au plus 11 avions en meme reparation est fait directement la, soit sur quelque part de l’avion, soit en place libre de moteurs sont maintenu conformement a la procedure rement, on le retire de l’ la decomposition, on fait la nettoyage des par le niveau de technique, les techniciens ne sont pas encore capable de faire les reparations qu’ils peuvent faire en ce moment est de remplacer les pales train d’atterriage est une autre grande partie a principe de fonctionnement est d’atteindre un effet de tampon par l’utilisation de l’huile avec grande viscosite dans la tube de maintenance s’agit principalement de la verification de l’étanchéité.l’atelier de materiel renove les

quelque soit le departement, le point commun c’est de faire tous les travailles selon la specification.c’est pour garantir que aucune procedure sera oublie ou aura suis tres heureux de voir que nous avons déjà des équipement et des technologies du niveau grand nombre de jeunes etudiants sont en train de jouer un role actif dans les positions spanerses, non seulement aurer la sécurité de lavion, mais montrer une vitalité vigoureuse dans lindustrie de lentretien des ent, il y a de la verite qu’on ne peut pas ne somme pas encore independent dans cet compte beaucoup sur les pays occidentals quand il’s agit des technologies cles.l’ecart entre nous et les avances existe encore, mais ca veut dire aui que la chine a encore un grand espace de développement dans ce domaine.c’est pourquoi on a etabli t les 25 jours comme stagiere, j’ai trouve beaucoup de chose a ameliorer de moi-meme.d’abord, c’est d’etre qu’un ingenieur fait est de creer des idees nouvelles, l’innovation est une qualite critique pour suite, la capabilite de pratique est appreciee par l’entreprise commence toujours comme un reparateur dans l’atelier quelque soit le diplome on moi c’est juste ce qu’on manque le plus dans rement, l’art de communication vaut bien etudier, c’est de meme importance comme les autres t s’entendre bien avec les autre est une partie...dans la vie sociale.

機務崗位職責自查自糾報告 機務工作自查報告篇十一

機務管理機構設置及各崗位管理職責

1 主題內容與適用范圍

本標準規定了半島國際公司車輛技術管理機構與管理組織體系、機構人員配備要求與職責

本標準適用于公司各部門處、室。

2、車輛技術管理機構及人員配置要求

2.1 機構設置要求

根據《中華人民共和國交通運輸行業標準》（jt/t 1045-2016）——《道路運輸企業車輛技術管理規范》、《道路運輸企業安全管理規范》要求：擁有10輛以上（含）營運車輛的道路旅客運輸企業應設置專門的車輛技術管理機構，配備專業技術負責人和車輛技術管理人員；

2.1.1公司設立專門的車輛技術管理機構——機務管理處，機務管理處設置技術負責人、車輛技術管理人員

2.1.2 車輛技術負責人由公司管理層或法定代表人授權擔任，全面負責單位車輛技術管理工作。

2.2車輛技術管理人員配備要求

2.2.1道路旅客運輸車輛每50輛應配備1人，不足50輛應至少配備1人。

2.3 部門人員條件

2.3.1 技術負責人應熟悉與道路運輸生產相關的政策法規、標準規范、車輛技術及管理知識，并具備以下條件之一：

a）大專以上學歷；

b）工程師及以上專業技術職稱或技師及以上職業技能等級； c）3年以上道路運輸行業從業經歷

2.3.2 車輛技術管理人員應熟悉與道路運輸生產相關的政策法規、標準規范和汽車構造、使用與維修等知識，并具備以下條件之一：

a）中專及以上學歷；

b）助理工程師及以上專業技術職稱或中級工及以上職業技能等級；

c）2年以上道路運輸行業從業經歷。

3 部門及各崗位職責 3.1機務處管理職責

3.1.1 貫徹國家及地方道路運輸有關法律法規、方針政策和標準規范，遵守公司有關機務的規章制度、管理標準、辦法。

3.1.2 擬定、修訂車輛設備技術管理規章制度、標準規范，制定車輛、機電設備技術操作規程。

3.1.3 建立車輛技術管理崗位責任制，明確車輛技術管理人員的職責和權力；

3.1.4 建立車輛技術管理考核體系，制定各類定額標準和技術質量指標；

3.1.5 制訂車輛技術管理計劃（包括人員培訓計劃、車輛維護計劃等）

3.1.6建立健全車輛、設備電子信息數據庫，對車輛、設備進行戶籍化管理，一車一檔做好檔案管理，與安全管理部門信息共享，配合上級主管部門對車輛、設備涉及安全工作的檢查。

3.1.7 嚴格報廢、報停車輛管理，防止報停報廢車輛上路運行引發安全事故。

3.1.8 落實“一崗雙責”，根據工作需要，協調、配合安全管理部門進行安全大檢查，消除安全生產隱患。組織各部門落實對口業務范圍的相關安全工作事項，并在業務例會上布置與業務相關的工作。

3.1.9 定期進行機務檢查，加強現場檢查，督導從業人員嚴格遵守技術操作規程，防止違章作業。對檢查中發現的設備、車輛安全隱患、安全問題及時督促責任部門進行整改落實，并將情況反饋集團公司機務管理部門。

3.1.10 調查落實事故中涉及引起安全事故的機電設備、車輛故障的技術鑒定、原因分析工作。解決設備、車輛與安全有關的疑難問題和技術改進問題。

3.1.11 對新技術、新產品、新工藝、新設備的應用，對新購入設備、車輛的使用等進行全面技術培訓教育，提高從業人員安全使用技能。

3.1.12 對新采購的設備、車輛安全設施、性能進行把關檢查、鑒定，確保設施配備齊全到位，消除設備、車輛安全隱患，防止問題設備和車輛購入。

3.2 機務處長崗位職責

3.2.1 傳達、宣傳、學習上級有關法律法規、方針政策，集團公司有關機務的規章制度、管理標準、辦法。

3.2.2 擬定、修訂公司機務管理標準，完善車輛、設備管理、維護保養辦法，制定車輛、機電設備技術操作規程，負責組織本公司按規定作好機電設備、車輛的定期安全檢查、日常維護工作，確保機電設備、車輛技術狀況達標，符合運行要求。

3.2.3 負責組織車隊按期對營運車輛進行保養維護、出入庫檢查、日常安全檢查，做好車輛安全設備、設施季節性的維護、保養。負責對出入庫檢查人員日常工作的管理和督導，根據上級和公司的要求組織實施對營運車輛進行各項專項檢查工作。

3.2.4 調查落實事故中涉及引起安全事故的機電設備、車輛故障的技術鑒定、原因分析工作。

3.2.5 對新采購的設備、車輛安全設施、性能進行把關檢查、鑒定，確保設施配備齊全到位，消除設備、車輛安全隱患，防止問題設備和車輛購入。3.2.6 解決設備、車輛與安全有關的疑難問題和技術改進問題。

3.2.7 嚴格報廢、報停車輛管理，防止報停報廢車輛上路運行引發安全事故。

3.2.8 定期進行機務檢查，加強現場檢查，督導從業人員嚴格遵守技術操作規程，防止違章作業。對檢查中發現的設備、車輛安全隱患、安全問題及時督促責任部門進行整改落實，并將情況反饋集團公司機務管理部門。

3.2.9 落實“一崗雙責”，根據工作需要，協調、配合安全管理部門進行安全大檢查，消除安全生產隱患。組織各部門落實對口業務范圍的相關安全工作事項，并在業務例會上布置與業務相關的工作

3.2.10 對新技術、新產品、新工藝、新設備的應用，對新購入設備、車輛的使用等進行全面技術培訓教育，提高從業人員安全使用技能。

3.2.11 建立健全車輛、設備電子信息數據庫，對車輛、設備進行戶籍化管理，一車一檔做好檔案管理，與安全管理部門信息共享，配合上級主管部門對車輛、設備涉及安全工作的檢查。

3.2.12擬定公司集約化車輛燃料消耗、維修費、輪胎、電瓶等定額考核辦法。擬定年度、月度機務管理工作要點和計劃，并組織實施。

3.2.13 落實每月集團公司的各類報表上報及時。3.2.14 完成領導交辦的其他任務

3.3機務副處長崗位職責

3.3.1 輔助機務處長，完成機務管理各項工作

3.3.2 學習、傳達上級有關安全法律法規、方針政策，集團公司有關安全生產、消防工作的規章制度、管理標準、管理辦法。

3.3.3 按照安全生產“一崗雙責”的原則，修訂機電設備和車輛安全管理、維護保養辦法，制定車輛、機電設備技術操作規程，并按規定做好機電設備、車輛的定期安全檢查、日常維護工作，確保機電設備、車輛技術狀況達標，符合安全運行要求。

3.3.4 監督公司營運車輛按期進行二級維護、出入庫檢查、日常安全檢查。做好車輛安全設備、設施季節性的維護、保養，規范車輛檢查記錄。

3.3.5 負責營運車輛設備的選型、上牌、審驗（年審、春審）、等級評定、二級維護等工作。

3.3.6 對設備、車輛安全設施、性能進行檢查、鑒定，監督車輛、設備檢查和維修維護，消除車輛、設備安全隱患，確保安全設施配備齊全到位；協調解決車輛、設備與安全有關的疑難問題和技術改進問題。協助調查落實車輛、機電設備安全事故的技術鑒定、原因分析工作。

3.3.7 督導從業人員嚴格遵守技術操作規程，防止違章作業。對發現的設備、車輛安全隱患、安全問題及時督促責任部門進行整改落實，并將情況反饋公司安全管理部門。

3.3.8 落實“一崗雙責”，根據工作需要，協調、配合安全管理部門進行安全大檢查，消除安全生產隱患。嚴格落實對口業務范圍的相關安全工作事項，并在業務例會上布置與業務相關的安全工作

3.3.9 學習新技術、新產品、新工藝、新設備的應用，制作培訓計劃，對新購入設備、車輛的使用等進行全面技術培訓教育，提高從業人員安全使用技能。

3.3.10 健全車輛、設備電子信息數據庫，對車輛、設備進行戶籍化管理，一車一檔做好檔案管理，與安全管理部門信息共享，配合上級安全主管部門對車輛、設備涉及安全工作的檢查。

3.3.11監控車輛消耗指標,根據車輛消耗定額考核辦法落實車輛消耗指標定額考核工作。

3.3.12 監督每月集團公司的各類報表及時上報 3.3.13 完成領導布置的其他工作

3.4機務內勤管理員崗位職責

3.4.1 貫徹執行公司機務管理制度，負責機務各類檔案管理和營運車輛及相關設備的維護管理

3.4.2統計車輛上線檢測、年審時間制定打印本公司營運車輛的年審、二級維護保養計劃；每月將二級維護保養計劃、上線檢測、年審時間等各類表格下發給車隊。每月打印車輛出入庫檢查表、發車前檢查表及相應節假日檢查、換季保養檢查等專項檢查表發給車輛技術及檢修管理人員。

3.4.3 負責組織營運車輛的機務檢查，定期通報檢查情況，落實整改措施。

3.4.4 負責編制完成各類機務報表，建立各類相關臺帳，完善車輛技術檔案。每周上報集團機務部g-bos運營系統車輛使用狀況；

3.4.5 積極組織學習推廣使用新設備、新工藝、新材料，制作培訓計劃。根據培訓計劃組織專業技術培訓，做好培訓記錄。

3.4.6 加強機務工作的技術業務管理指導，并及時收集匯總有關資料，做好分析研究。

3.4.7 加強車輛檔案管理，整理本公司車輛、機電設備檔案；認真做好車輛的調撥、更新及報廢等工作。

3.4.8 加強公司水、電統計管理工作。對公司水電使用情況進行月度分析；月底前將月度水、電報表報集團機務及辦公室；

3.4.9 每天登錄erp管理系統，對erp系統數據進行維護：車輛基礎信息、二級保養時間、車輛上線檢測、車輛年審、修理廠維修工單、車輛變更調撥等；保證系統信息的準確性和及時性。

3.4.10 協助部門負責人制定每月質量管控會議匯報材料及年終總結，并對集團下發的各類通知制定檢查表格。

3.4.11 認真完成公司布置的其他工作任務。3.5 車輛技術管理員崗位職責 3.5.1 貫徹執行公司車輛機務管理制度，負責營運車輛及相關設備的維護管理，做好車輛技術管理工作。

3.5.2 負責修訂營運車輛各級維護計劃、組織做好車輛維護、檢測和日常維護工作，確保車輛技術狀況良好。

3.5.3 負責營運車輛設備的上牌、審驗（年審、春審）、等級評定、二級維護簽字等工作。

3.5.4 負責組織營運車輛的機務檢查，定期通報檢查情況，落實整改措施。

3.5.5 學習新技術、新產品、新工藝、新設備的應用，及時學習掌握新購入設備、車輛的使用技術，按時參加專業技術培訓，做好培訓記錄。

3.5.6監督車輛按計劃時進行二級維護保養、上線檢測、年審并做好記錄，監督車輛完成出入庫檢查、發車前檢查及相應節假日檢查、換季保養檢查等各類安全檢查并及時匯總檢查記錄匯總歸檔。

3.5.7 對設備、車輛安全設施、性能進行檢查、鑒定，監督車輛、設備檢查和維修維護，消除車輛、設備安全隱患，確保安全設施配備齊全到位。協調解除車輛、設備的故障維修，掌握車輛技術動態，做好車輛維修記錄。

3.5.8 建立車輛技術檔案，做好車輛維修維護保養、車輛檢測檢驗、車輛事故、變更等技術檔案要求的各項記錄，及時更細維護。3.5.9根據車輛消耗定額監督車輛維修、燃料消耗、輪胎、電瓶消耗，匯總車輛消耗狀況，及時對車輛消耗異常情況進行追蹤上報，落實解決。

3.5.10認真做好車輛的調撥、更新及報廢等工作。 3.5.11認真完成公司布置的其他工作任務。

3.6車輛檢修人員崗位職責

3.6.1 嚴格遵守公司的各項管理制度，嚴格執行本崗位安全操作規程，對本崗位的安全生產負責。

3.6.2 負責營運車輛及相關設備的維護管理。

3.6.3 負責營運車輛的機務檢查——車輛發車前檢查、出入庫檢查及車輛節假日（換季）專項檢查工作，對檢查出的問題及時整改，并記錄完成車輛檢查報表。

3.6.4 負責車輛日常維護，換油、換季保養維護以及車輛零小修作業，確保車輛技術狀況良好，完成車輛一級維護、二級維護保養及維修臺帳的建立和記錄。

3.6.5 負責設備、工具的使用保管以及備品、備件的管理，做好領用記錄。負責車輛廢舊件及廢油品的回收工作，對廢舊物資登記臺賬。

3.6.6 負責機電設備定期安全檢查、日常維護工作，確保機電設備、技術狀況達標，符合運行要求。

3.6.7 負責車輛設備的維修及零件的申購工作，嚴格零配件出庫入庫記錄。

3.6.8 嚴格服從公司領導的統一指揮，執行其工作指令，一切管理行動為公司安全負責；

3.6.9 拒絕違章作業的指令，對他人違章行為要加以勸告和制止

3.6.10 必須保證工作區域的整潔，及時處理不用的物品，待用物料必須擺放整齊。

3.6.11 節約水、電，做到人走燈滅、設備停。3.6.12完成領導臨時交辦的其他工作；

機務崗位職責自查自糾報告 機務工作自查報告篇十二

1、熱愛公司，愛崗敬業，自覺維護公司的和諧、團結和穩定，自覺維護公司良好形象。 ①嚴格履行公司崗位職責，全面完成各項工作任務；

②嚴禁任何惡意破壞公司形象的言行，如散布謠言、拉幫結派、制造混亂； ③嚴禁以任何方式惡意對抗公司管理；

2、在分部經理的領導下負責抓好分部的安全生產組織工作，每天主動與站長、分隊長溝通一次，了解站場、分隊情況，確保分部運營秩序正常:

3、在分部經理的領導下負責抓好分部安全行車、防火防盜等日常工作： ①一月須參加由分管領導主持的安全生產例會1次并上交月工作總結；

②每月參加分部安全生產例會4次；早出車例會出勤天；夜間查房檢查出勤天；站場、路上檢查出勤天（檢查比例每日不少于上班人員的二分之一）；

③每日到各站場、路上巡查不少于2次（檢查各站場安全相關情況、檢查駕駛員行車違規違紀情況）；每天管控值班時間段車輛安全行車狀況；每天檢查一次外出加油、洗車車輛安全行車情況；

④填寫、上報工作日志和分部每日的安全檢查工作記錄； ⑤每月配合安全運營部對分部安全生產大檢查（含消防檢查）、隱患大排查一次； ⑥每月夜間查看車輛8次；

⑦組織分部不同范圍的責任事故、事故隱患分析會（事故調查、早訓、安全例會見記錄）。

4、在分部經理的領導下抓好分部的機務保養和檢查工作，確保分部無病車上路: ①每天上班前、下班后組織分隊長督促駕駛員對車輛的油、水、燈光、儀表、輪胎氣壓等進行檢查。中途帶著分隊長按1/4的比例對停放站場休息待客車輛進行抽查,發現病車立即下達停運通知。

②每天檢查分隊長督促駕駛員對個車行駛里程滿800-1000公里時對車輛安全部位上安全檢查臺進行檢查的情況。

③配合安全運營部做好分部車輛的年度審驗工作及其他檢查、檢測工作。④負責每月組織分部進行一次機務大檢查。

5、依據公司管理制度對違規違紀行為予以處罰，確保分部不發生重特大責任事故。

6、協助分部經理處理好相關方的關系，抓好分部員工隊伍建設，加強員工思想政治教育工作，履行好一崗雙責。

7、完成領導交辦的臨時性工作。

機務崗位職責自查自糾報告 機務工作自查報告篇十三

bgs機務部安全自查匯報

一、維修能力

航線維修：b737-300/500/700/800，b757-200。

批準維修能力：廈門航空b737-700/800，b757-200過站/航前/航后。

二、人員

目前共有機務人員105人，一線操作人員80人，mcc10人，其他：工程技術、工具交通、管理人員共15人。

1． 持照36人。包括：維修執照33人（me27人，av6人），修理執照3人。

2． 廈航授權放行人員共22人。其中有b737-700/800，b757-200兩個機型授權的12人，b737-700/800機型的9人，b757-200機型的1人。

3． 目前廈航執行北京航班任務約每天16班，包括2班航后、2班航前（均為b737-700/800機型），bgs機務部可保障廈航航班任務。

三、培訓

協議規定：廈航負責每兩年為放行人員提供一次復訓，最近一次復訓是2010年1月。

四、自我檢查

1．2010年5月，在北京安監局的指導下，重新規范了自我質量審核流程，包括嚴格按計劃時間實施內審、內審有無發現問題都要形成內審報告、增加對質量系統的審核等。2．在收到民航局《關于開展航空安全大檢查的通知》的文件后，bgs機務部立即按照文件精神，結合本單位自身特點著手展開專項自查。

自查重點包括質量保證系統、人員培訓、庫房及工具管理，工程技術和mcc。從檢查結果上看，涉及放行工作的控制相對較嚴格，人員培訓管理、人員授權管理、航空公司技術資料管理、航班正常放行檢查、航班故障處理、維修記錄管理等基本在有效監控下。相對放行工作，勤務工作存在的問題較多，主要表現在：服務標準不高，現場人員行為規范不佳，工作缺乏主動意識等。

3.為落實檢查要求，bgs機務部質控下發了《安全整治檢查任務單》。由工程技術室人員負責專項檢查。

《安全整治檢查任務單》的檢查內容主要包括:航班操作流程、工具設備的管理、航班操作人員的工作權限、放行人員嚴格按照工卡執行航空器檢查、特種車輛接近和撤離航空器的引導等5個方面。

通過執行該項檢查單，一方面加強了工程技術室對現場檢查的力度和針對性；另一方面通過檢查的形式向員工適度傳遞安全壓力。根據機務部工程技術室原有的檢查任務單和《安全整治檢查任務單》，每日檢查航班20余架次，航班覆蓋率在40%以上。

在檢查中未發現重大違章操作的情況，但在個別問題的細節上還存在問題。如對交通車輛的檢查中發現剎車燈不亮等。

4.為增強機務部的應急保障能力，機務部組織操作組員工，mcc值班人員，工程技術室人員學習機務部應急預案，并將于9月10日開始進行預案掌握情況的考核。

機務崗位職責自查自糾報告 機務工作自查報告篇十四

自查報告

通過對綿建局（2014）103文件的學習，對江油盤江大橋垮塌事故的責任認定，追究責任人的法律責任。該事故的教訓，使我們充分的認識到，作為一個施工員，在施工過程中必須要有責任感，認真、負責的履行職責，如果不履行自己的職責，對工作不認真負責，其后果是嚴重的，無法想象的。作為一名施工員，自我總結如下：

準備工作

1、首先必須熟悉掌握設計施工圖，了解設計意圖。

2、掌握與工程相關的圖集，規范，驗收要求。

3、針對工程特點，制定合理的施工組織設計。

4、掌握各施工節點的施工作法及施工工藝。

5、對于施工工作節點，難點制定專項方案，經審核后嚴格按照方案執行。

6、基坑支護、土方開挖、腳手架、施工用電及塔吊等分項程應制定專項方案，經審核后嚴格按照方案執行。

7、對施工圖中存在疑問的地方應提前提出，請教監理、設計單位及時解決。

施工過程的控制

1、施工中應嚴格按照設計施工圖及相關驗收規范施工。

2、施工過程中應做到多檢查、多復核。對于存在的問題應立即指出；提出合理的處理意見；及時落實、整改。

3、施工前應針對工程特點分別對各班組，工人做好技術

交底。

4、施工中所使用的任何材料必須符合設計要求和規范。

所有原材料進場必須現場抽樣，復檢合格后放能使用，對不

合格材料應全部清退，并做好記錄備查。

5、每周組織班組，工人學習安全操作規程。對新工藝。

新技術技術組織工人培訓學習，并使每名工人達到培訓合格

要求。

6、對于施工過程中容易出現的各種質量通病，應了解出

現的原因，制定預防方案及處理方案。

7、作好成品保護措施。

8、作好并保存好各施工記錄，做到有據可依，有據可查。

事故的處理

認真落實事故三不放過原則。即事故發生原因沒查清楚

不放過，責任人沒有追究責任不放過，事故未處理不放過。

工程管理

1、工程中一定要做到質量第一，質量是工程的生命，沒

有質量何來生命，沒有生命，談何驗收。

2、責任心是第一關鍵，把工作做好，做順，是職責所在。

不履行職責所引發的一切后果是可怕的，是要擔負法律責任的。

社會安定，質量是底線；人民家庭幸福，安全是重點。

企業生存，保證質量是準則；企業發展，保證安全是基本。

施工進度的加快必須以質量、安全為前提。沒有質量和安全，進度皆是無稽之談。

自查人：鄭加林

2014-6-5