報告是指向上級機關匯報本單位、本部門、本地區工作情況、做法、經驗以及問題的報告，優秀的報告都具備一些什么特點呢？又該怎么寫呢？下面我給大家整理了一些優秀的報告范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

畢業論文開題報告 畢業論文開題報告文獻綜述篇一

（內容微軟雅黑小四號）

（應列示畢業設計的題目和選題的背景、意義和題目理論研究價值或應用價值。）

二、國內外研究現狀

（應充分搜集國內外研究的最新資料，全面反映國內外研究的最新成果。論述中應列示所選資料的出處、書刊的版本、期號等。）

三、主要內容與待解決的問題

（應列示畢業設計的主要內容和預期解決的問題。）

四、設計方法與實施方案

（對于畢業設計，應列出使用的設計方法和預期的實施方案。）

五、進度計劃

（應根據指導教師在任務書中寫明的建議進度計劃安排，制定個人具體的時間計劃。）

六、參考資料

（應列出開題階段所用到的參考資料，并寫明所選資料的出處、書刊的版本、期號等。）

開題報告填寫說明

一、開題報告撰寫格式按照學校規定模版填寫，所有頁面的頁邊距設置為上：3cm、下：2.5cm、左：3cm、右：2.5cm，裝訂線在左側，開題報告正文的行距為20磅。

二、開題報告封面上的一些欄目內容如果為空，可以不填，但不能將空欄刪去。

三、對于開題報告封面上“協助指導/聯系教師”一欄，若填寫協助指導教師姓名，將該欄改成“協助指導教師”；若填寫聯系教師姓名，將該欄改成“聯系教師”，并且將寬度調整為與上一行“指導教師”對齊。

四、開題報告封面上的日期用阿拉伯數字填寫，數字字體為times new roman，例如“20xx年12月31日”，字號為小三號。

五、開題報告封面上填寫學院名稱時，學院名稱前后各空一個漢字符。

六、開題報告內的頁碼格式為“-1-”、“-2-”等、字體為times new roman小五號居中。

畢業論文開題報告 畢業論文開題報告文獻綜述篇二

一、畢業設計題目來源

隨著城市化進程的加快，城市人口的急速膨脹和現代化生活節奏加快，人們出行次數增多以及汽車的普及，相應的城市交通量大大增加，由于道路資源的低效率分配利用以及市區道路的結構性缺陷等原因，城市中道路的相對不足和機動車輛的飛速增加帶來了交通阻塞、車速下降、事故頻繁等一系列問題，使得城市交通問題日益突出。解決城市的交通速度問題，不能僅僅把希望寄托在無休止的增加道路上，而軌道交通正是解決長期交通堵塞的較好方案。地鐵，是一座城市融入國際大都市現代化交通的顯著標志。它不僅是一個國家的國力和科技水平的實力展現，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式。中國城市地鐵建設正處于起步階段，政府在解決人民群眾基本需求，特別是交通需求方面的任務異常艱巨和繁重。公共交通需求急劇上升，修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎建設的必要內容，是現代化大都市的標志，未來5～10年將是中國城市地鐵大發展的黃金時期。”十一五”規劃綱要提出：”加快發展鐵路運輸。重點建設客運專線、城際軌道交通、煤運通道，初步形成快速客運和煤炭運輸網絡。”這表明中國城市進入了地鐵時代。

二、中國地鐵發展現狀與趨勢

我國地鐵建設事業起步較晚。改革開放以來，隨著國民經濟的不斷發展，我國的城市化進程也在逐步加快。經濟的發展，人們生活水平的提高，城市規模的擴大，城市人口的急劇增加，居民出行和物資交流的高度頻繁，城市交通面臨著嚴峻的局勢。伴隨著我國城市現代化、工業化進程，地鐵這種動力大、不占用地面空間的交通運輸設施，正在大中城市建設中悄然興起，并成為解決城市交通問題的選擇。早在20世紀8o年代中期，國家就推出在百萬人口以上的大城市中逐步發展地鐵交通的政策。隨后在80年代末，國家制定的產業政策再次明確其在基本建設中的重要地位。地鐵交通以其速度快、運能大、污染少的優點，越來越受到人們的青睞。新世紀開始，國家首次把發展地鐵交通列入國民經濟”十五”計劃發展綱要，并作為拉動國民經濟持續發展的重大戰略。隨著經濟的發展，改革開放的深入，在中華大地上，許多大城市加快了地鐵建設的步伐。為了緩解城市交通的阻塞，京、滬、津、穗4個特大城市不僅在續建地鐵，而且要重新規劃城市軌道交通的藍圖，以利于城市新世紀的發展和外延。

地下街的發展將日益完善，它將從單純的商業性質演變為包括多功能的、有交通、商業及其他設施共同組成的相互依存的地下綜合體。未來在大城市的中心區，將建設四通八達不受氣候影響的地下步行道系統，它很好地解決了人、車分流的問題，縮短了地鐵與公共汽車的換乘距離，同時把地鐵車站與大型公共活動中心從地下道連接起來。未來地下空間的發展是高效地利用空間，將能源、物流、運輸以及排污集中在地下進行處理，為城市的地上空間預留了一片新鮮的天地。我國地下城的發展還不夠完善，隨著經濟的發展，完整高效的地下城將成為現實。

三、畢業設計基本要求

（1）建筑面積規模：9000～10000㎡，其中站廳層考慮地下街約4000㎡。

（2）使用功能：地下一層為站廳與地下街層，地下二層為站臺層。

（3）層高與埋深：覆土厚度為8～9m，地下一層為站廳與地下街層，地下二層為站臺層。

（4）出入口設計：出入口設計應與總圖設計、地面街景協調統一，并設自動扶梯。

（5）地下一層考慮增加地下街管理用房，包括辦公、財務、庫房及衛生間、水暖電設備用房等。室內設計開題報告地鐵車站建筑由以下幾部分組成：

①乘客使用部分：出入口、地面站廳、地下中間站廳、樓梯、電梯、坡道、步行道、售票、檢票、站臺、廁所等。

②運營管理部分：行車主副值班室、站長室、辦公室、會議室、廣播室、信號用房、通訊室、工務工區、休息值班室等。

③技術用房部分：電器用房、通風用房、給排水用房、電梯機房等。

④生活輔助部分：客運服務人員休息室、清潔工具室、貯藏室等。

（6）建筑等級：建筑安全等級為一級，防護等級6級，考慮平戰功能轉換，建筑抗震等級為6級。

（7）戰時功能：戰時可用于人員疏散、車庫、物資庫，交通等功能。

（8）建筑層數：地下2層，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。

（9）建筑功能布局：地下一層：地下商業街和地鐵站廳，設備用房；地下二層：地下商業街和站臺。

四、建筑設計構思

1、地鐵車站建筑設計各階段要點

首先，要有前期準備，要認識到該工作具有周期長、反復多、涉及專業多的特點。這就要求設計者要有一定的知識儲備，除熟悉本專業技術資料外，還要了解相關專業的知識。在設計過程中要有創新精神，但要嚴把質量關。在方案設汁階段，要明確該階段的主要任務是穩定線位、站位和車站形式。在線位穩定方面，從整體走向來分析，從客流吸引、遠期規劃、征地拆遷、工程實施、環境保護等方面來綜合比較；在站位穩定方面，應根據使用功能優劣，出人口、風亭設置位置，地下管線情況，地面交通情況，施工場地布置，施i：工法等綜合考慮，決定是路中還是路側、是跨路口還是不跨路口；在車站形式方而，應根據規劃線網和本站功能要求，是中間站還是換乘站，是幾層車站、是島式還是側式、有無配線，找出本站特點，決定車站形式。在初步設計階段，要明確本階段的重點是確定車站規模、控制投資。規模的確定是根據計算和經驗確定車站的站臺寬度、車站的長度，層數、層高、覆土深度等得出的；投資的控制要有節約意識，綜合比較，能省則省，但要適宜。

施工設計階段主要保證罔紙的完整、精確，施工的可行性。設計圖紙、說明書、設備材料表等文件要滿足使用要求，滿足施、安裝和加工等多方面要求。還要注意，各專業圖紙中管線、門窗、隔墻、孔洞、預留、預埋對應問題。

另外還要注重后期配合，為工程服務，為現場服務，主要解決圖紙中不詳的問題和t程中遇到的實際問題，并以合適的方式及時處理。

2、地鐵車站建筑設計原則

地鐵車站是地鐵線路中的交通樞紐起到客流地上、地下的相互轉換及快捷運送客流的作用。車站應根據線路走向合理布點，站間距考慮要適當，市區宜在1。i公里左右，郊區可略長些。站址的確定應符合線路設計要求，沒在能夠吸引客流的地方，如：商業中心、居住區，以便乘客在地鐵和其它公共交通之間的換乘。同時注意與地面建筑規劃相協調，并注意對該地區的地下管網、工程地質、水文地質、地面建筑的拆遷改造進行調查研究，力求掌握基礎資料的準確性，減少工程的潛在矛盾。由于地鐵車站建于地下，在建筑設計上必須注意以下的設計原則：

（1）地鐵車站是人流比較集中的公共交通建筑，在設計中首先要滿足其使用功能要求，地鐵車站的站位應該為乘客提供可能的方便，使多數乘客步行的距離最短。車站布局還須考慮與其它公共交通有方便的換乘條件，將旅游景點、游樂中心、住宅密集區、辦公密集區等與車站相通，為乘客提供無太陽曬、無雨淋的乘車條件，使車站建筑具有合理的、完善的、流暢的使用功能。

（2）車站布設應與舊城改造和新區土地的開發相結合，車站分布應方便施工，減少拆遷，降低造價，并注重城市軌道交通建設與周邊經濟發展的互動效應，為可持續發展創造條件。

（3）地鐵車站是建于地下的公共交通建筑除了結構應有的安全可靠性外車站建筑的設計中也應考慮所有的安全因素如樓梯和自動梯數量、位置及寬度的考慮必須滿足在災害情況下的緊急疏散要求，有足夠明亮的照明設施，以降低人在地下的恐懼心理，有清晰詳盡的導向標志，安全出口通道有完善的消防設施及有足夠的新風和排風排煙設施。

3、車站位置選擇

車站站位的選擇需要綜合考慮多方面的因素，如與相鄰車站的站距盡量均勻、車站周圍的地面環境、有無與規劃建筑結合的可能性、是否有利干吸引客流、車站是否利于預留發展等等。黑大站所處地區為哈爾濱迅速發展的地區之一，根據本站所處地理位置的重要性，同時考慮了與地面交通及未來規劃新的地鐵線路之間的銜接問題。

4、車站形式的比選

島式車站是地鐵車站采用較多的形式，其優點是站臺面積及其樓、扶梯的利用率高，站廳布置和管理較為集中，側式車站就存在上述的不足，這樣一方面降低了工程造價；另一方面也降低了車站的建筑高度，滿足了建筑限高的要求。

5、車站規模

車站規模的大小，將直接影響到工程造價的高低。黑大站在滿足車站超高峰小時客流、安全疏散以及站位重要性的前提下，將車站設計為大約20m島式站臺車站，并對設備、管理用房進行合理、緊湊地布置，充分考慮到節約投資，確定車站總長約為150m。

五、結構設計構思

地鐵車站的主要施工方法有明挖法、蓋挖法以及暗挖法施工。目前，國內外最主要的施工方法采用明挖法施工，本車站主體及站后折返線均采用明挖法施工。主要結構尺寸的擬定是在滿足建筑限界和建筑設計的基礎上、考慮施工誤差，測量誤差、結構變形及后期沉降等因素，根據地質和水文資料，車站埋深，結構類型，施工方法等條件經過計算確定。

車站為地下二層雙柱三跨框架明挖結構，主體結構均為鋼筋混凝土框架型式，由側墻、立柱、梁板組成結構體系，頂板、中板承受豎向荷載，通過縱向主梁下的柱子和邊墻將荷載傳遞到底梁和底板。

六、存在問題及解決措施

1、強柱弱梁問題

實際上是一個結構構件的抗震問題。目前地鐵設計中一般遵循的設計規范是《鐵路工程抗震設計規范》（gb111—87）、《建筑抗震設計規范》（gb50011——2001）。其中《建筑抗震設計規范》是針對地上建筑的研究、歸納成果而制定。結構設計理論是以極限狀態法為基礎，由于地震作用機理對地上結構和地下結構是不相同的，照搬此規范用于地鐵設計是非常有局限性的，尤其對于暗挖施工和覆土厚度較大的地下結構，地震時結構會受到地層的強大約束，震害明顯輕于地上建筑，無論用底部剪力法還是時程分析法都無法真實地反映出地震作用下結構與地層的相互作用。

《鐵路工程抗震設計規范》（gb11l一87）自1987年以來沒有進行修編，采用容許應力法進行結構設計。地震發生時，結構及其上部覆蓋層產生與地表地震加速度成比例的慣性力，同時地震引起主動側壓力的增量，滿足此種工況的條件必須是結構單位體積的重量（含結構凈空在內）大于圍巖的比重。但由于地鐵結構內凈空較大，結構單位體積的重量小于圍巖的比重，地震發生時，結構與圍巖幾乎一同變形，采用上述理論也是難于反映真實的地震作用，同時該規范在地下結構構造上也沒有明確的要求。根據一般的地面建筑的概念，為增加框架柱的延性，結構往往設計成強柱弱梁的體系，根據結構類型和抗震等級，框架柱的軸壓比都受到嚴格的限制，其箍筋的體積配箍率也有明確的規定。而地下結構由于覆土較大，導致框架柱承受的荷載較大，為滿足承載和限界的要求，往往設計成強梁弱柱的結構體系，由于規范中對地下結構的抗震等級沒有給出統一的要求。這就有可能在設計中忽略弱柱問題，使框架柱成為地震中的薄弱環節，而形成箱體的梁、板、墻縱向剛度較大，延性好，具有較強的抗震能力。日本的一些地震工程實例中，地鐵結構產生的破壞也往往是柱的脆性破壞，因此設計中必須重視框架柱的抗震問題，必須提高其延性和承載能力。

2、計算跨度問題

對于板和梁的計算跨度，大多數設計人員采用的是支撐點中心到中心的距離，再考慮剛域的影響。實際上，地鐵車站的縱梁都是多跨連續梁結構，按照一般計算方法，縱梁的計算跨度應取凈跨+支撐長度或取1.05倍凈跨，并取其中的較小值用于計算。由于地鐵框架柱的縱向尺寸一般較大（一般為0.8～1.2m），柱的縱向間距一般為6～8m，以柱縱向尺寸為0.9m，柱的縱向間距為8m為例，其計算長度應取8m與7。455m（1.05×7.1）中的較小者，即取7.455m作為計算長度，如果計算跨度按照中心到中心即8m計算，其彎距值將增大0.15倍，這樣就會導致梁的尺寸偏大或配筋量偏多，同樣的問題也會出現在板上。

3、斜托的影響

為減小板厚，增加板支點處的抗沖切能力，設計時一般在板下部設有斜托，實際計算中往往會忽略斜托的剛度影響及其產生的拱效應。這從圖11～圖13的結果中就可以看出：考慮斜托厚度及其拱效應的計算結果最小（見圖13），而僅考慮斜托厚度不考慮其拱效應的計算結果（見圖12）比既不考慮斜托又不考慮拱效應的計算結果（見圖11）的負彎距偏大，正彎距偏小。這說明設計中斜托的作用是不能忽視的。

4、變形縫的設置

地鐵車站往往較長，其下部地基可能不均勻，或者車站縱向結構形式變化，或者上部荷載的變化等，都可能造成地基的不均勻沉降；另外，大體積混凝土結構的澆筑以及混凝土自身因溫度的收縮膨脹、徐變等問題可引起結構的縱向變形。如果沿縱向不設置變形縫，結構就可能沿環向開裂，重者導致結構漏水，輕者結構表面會出現大量裂紋。如果設置變形縫，縫的兩側就有可能產生影響行車安全的差異沉降，尤其對置于軟弱地基上的的結構，縫的設置更應慎重。目前南方地區一些地鐵車站要求不設縫，其結果是結構完成后許多車站會發生環向裂縫，形成漏水現象。如果單靠加大縱向配筋還不能完全解決這個問題，因為普通鋼筋要發揮作用是在混凝±受力變形之后（裂縫出現時鋼筋應力可能只有40～60mpa），因此變形縫的設置問題將是一個直接影響工程質量或工程安全的問題，是一個需要進一步研究和認真對待的問題。

畢業論文開題報告 畢業論文開題報告文獻綜述篇三

題目：從問題看業的新趨勢

近年來網絡游戲產業發展迅猛，游戲產品和服務供給的各個環節逐步完善，產業鏈初步成形。網絡游戲產生的機理是源于對高級化交互式數字娛樂的社會需求。需求拉動供給，并且為供給鏈各環節提供價值分享。網絡游戲產業鏈各環節之間有著錯綜復雜的相互關聯、相互依賴關系，上、下游之間存在擴張和整合的可能性。網絡游戲產業模式的核心是運營模式，以及由此衍生發展收入模式、產品模式、技術進步模式、利益分配模式等。隨著網絡游戲的發展，一種新的信息業趨勢也隨之未來。本文首先介紹了網絡游戲業的產業模式，然后論述其代表的信息業網絡運營商和內容提供商(icp)的緊密合作的新趨勢，最后對如何實現更好的合作提出建議。

游戲產業是文化產業中的重要領域。當前，網絡游戲產業已經成為備受各方關注的新興行業。據英國市調公司juniperresearch的最新一份調查報告指出，預計20xx年全球游戲市場的整體產值會到達350億美金，而游戲產業也會成為全球最大的娛樂產業，重要性遠遠超過電影、音樂等產業。隨著互聯網在我國的普及，中國網民的快速增長，網絡游戲在我國已經逐步興起，并成為一個高利潤、快速發展的產業領域。網絡游戲這個新興的游戲產業，作為網絡歷史上最成功的盈利模式之一，網絡游戲已帶動信息業的新趨勢的形成，日益顯示出巨大的市場潛力。分析中國網絡游戲產業的現狀，以及相關信息業的新趨勢，對于促進中國網絡游戲產業的健康發展具有重要的現實意義。回顧和總結近五年來我國網絡游戲產業研究的現狀，分析存在的問題和未來研究的趨勢，有著十分重要的理論意義。

課題的主要任務；研究可能遇到的問題以及解決的方法和措施從網絡游戲產業問題看信息業的新趨勢

1、收集有關網絡游戲的相關資料

2、了解網絡游戲產業，以及游戲產業帶來的問題

3、分析我國成功的游戲產業的成功因素有哪些

4、依據這些因素，提出如何邁向信息業的新趨勢

5、新趨勢發展對策的思考

1、對論文的題目內涵了解不夠深刻，很難找到論文的核心所在

2、收集資料的范圍太窄，不能全面的對校園文化進行深入的了解

3、思路進入了誤區，不能很好的打開思路

4、對論文的結構框架不能很好的駕馭

5、知識面不夠廣泛，使信息來源很有限

1、找相關的書籍對題目的意義進行研究，通過分析和研究找到論文的核心所在

2、利用空閑的時間在圖書館多看看相關方面的書籍和學術論文，增強自己的理論知識

3、拜訪在這些方面經驗的人進行了解，使自己的思路能得到進一步的升華

4、聯系老師，聽取老師的建議使自己對論文的結構和框架能夠很好的把握

5、利用現在的網絡進行資料的收集，來獲取信息資源

論文大綱

【摘要】

伴隨著信息技術的迅猛發展以及互聯網的日益普及，網絡游戲這個概念走進了我們的日常生活。目前，在世界范圍內，網絡游戲產業已經與影視、音樂并肩，成為了全球最重要的文化娛樂產業之一。網絡游戲的是是非非曾經引起廣泛爭議，但是它卻表現出了旺盛的生命力，從無到有，從小到大，網絡游戲產品和網絡游戲產業的生命力越來越迅猛，網絡游戲崛起的效應不僅僅是給游戲商帶來了可觀利潤，更重要的是帶動了眾多相關行業的發展。當前中國網絡游戲產業發展狀況總體較好，但也存在一些問題，同時也帶來了信息業新的發展趨勢。本文從我國某些游戲公司入手，進一步分析網絡游戲對于信息業的影響及意義。；而后從中分析網絡運(白話文☆)營商與因特網內容提供商(icp,internetconterntprovider)產業間密切合作的新趨勢。

關鍵字：網絡游戲，信息業，產業模式

正文大綱：

1.1網絡游戲的定義

1.2網絡游戲產業產生機理

1.3網絡游戲產業鏈分析

1.4網絡游戲產業模式分析

1.4.1自有產權企業的組織模式

1.4.2代理運營模式

1.4.3綜合門戶模式

1.4.4電信運營模式

1.1成功的產業模式

2.2聯眾網易模式

2.3對于天府熱線模式

3.1網絡游戲的內容問題

3.2網絡游戲版權問題

3.3經營場所問題

3.4網絡游戲運營

3.5網絡游戲與國人文化價值觀的沖突

4.1網絡運營商與內容提供商緊密合作

4.1信息產業的技術革命也帶來新的經濟模式

4.2產品、技術和渠道上的互補

4.3實現兩者的合作是雙方合理的選擇

4.4共贏是能夠長期穩定合作的保證

5.1建立彼此認可而又切實可行的分利機制

5.2不斷提升與網絡運營商合作的內容和層次

5.3不能忽視與硬件設備商的合作

致謝

參考文獻

[1]互聯網實驗室。中國網絡游戲產業研究報告，20xx

[2]黃锫堅，張云鵬。網絡游戲產業全景縱橫。經濟觀察報，20xx

[3]吳斌，中國網絡游戲產業現狀

[4]鮑文斌，魏誠。中國互聯網年鑒20xx網絡游戲[ebol]。中國互聯網絡信息中心網站。

[5]shapirovarian.信息規則[m]。北京:中國人民大學出版社，20xx.

[4]奧茲謝伊。網絡產業經濟學[m]。上海:上海財經大學出版社，20xx.

[5]中國網絡游戲研究報告[ebol]。中國互聯網實驗室，20xx-04.

[6]中國網絡游戲產業報告[ebol]。國際數據公司idc,20xx-12.

畢業設計進度安排

根據學校的規定，合理的安排時間，做到每周都能夠完成預定的工作：

第一周：收集整理材料

第二周：開題答辯，吸收老師意見

第三～六周：完成論文初稿

第七周：中期答辯，對論文進行進一步修改

第八～十周：完善論文，修改格式，論文成稿

第十一周：熟悉答辯流程，進行論文答辯準備

第十二周：畢業答辯

紀律要求：要求學生嚴格按進度完成畢業設計內容，并且把所遇到的問題及時反饋、解決，對每個可能出現錯誤的環節進行更正和解說