確定目標是置頂工作方案的重要環節。在公司計劃開展某項工作的時候，我們需要為領導提供多種工作方案。那么方案應該怎么制定才合適呢？下面是小編幫大家整理的方案范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

汽車項目實施方案 車輛管理實施方案篇一

本文目錄

汽車實施方案

品牌汽車巡展實施方案

國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案

一、競賽宗旨-

為提高學校汽車駕駛與維修專業學生的學習積極性，促進學生的實際操作技能的學習，舉辦茂名市交通技工學校汽車專業維修技能大賽。-

二、組織機構-

為做好本次競賽工作，由學校領導及汽車教研室共同組成競賽組織委員會，汽車協會，組織委員會辦公室具體負責競賽的組織實施，并下設賽務組、裁判組及參賽組三個工作小組。各組成員及其工作職責如下：-

競賽組織委員會-

主任：

成員: ?? ］

職責：-

1、負責審定參賽班級、個人的投訴和有關競賽規程、方案性缺陷，并作出裁決；-

2、負責對競賽全過程的公正性進行監督。-

（一）賽務組-

組長：

成員：比

1、競賽場地的布置和工作組織；-

2、負責賽務組織保障工作，包括場地、設備、設施、器材以及后勤、應急措施的保障等；-

3、按照競賽日程安排，做好參賽人員飲水、醫療等事務工作；-

4、接待出席競賽活動的領導、嘉賓、觀摩人員等。-

（二）裁判組-

裁判長：

成 員：

記時員：-

職責：-

1、負責制定競賽考評程序和有關規則，經組委會同意后組織實施；-

2、組織備考和現場監考、巡考；-

3、組織有關人員對試卷、工件進行評分、檢測、核分、統計，提出獲獎名單，報競賽組委會審定；-

4、負責處理競賽中出現的技術問題；-

5、配合各組做好相關工作；-

6、宣布競賽結果，同時對競賽過程和選手水平進行評價和分析，提出教學和訓練方法的改進意見等。-

（三）參賽組：--

1、本班級所有競賽人員的入場、準備工作；-

2、處理本班級所有突發事件。-

三、競賽場地、設備和設施-

1、競賽地點：設在茂名市交通技工學校-

2、設施設備：-

1）輪胎拆裝機（備用一套）-

2）拆裝工量具（包括常用工具、專用工具、輔助器具等）套（備用一套）-

四、競賽時間-

xx年???? 月???? 日 (星期???? )?????????? 到-

五、競賽內容及要求-

1、競賽內容：-

[b]機拆輪胎、推車輪（分3組同時進行）-

①設備：輪胎拆裝機?? 臺，拆裝工量具（包括常用工具、專用工具、輔助器具等）一套。-

②作業范圍：輪胎的拆裝

具體為：-

a、拆裝輪胎；

b、按規范組裝。

時間：15分鐘。-

2、競賽要求-

①正確使用輪胎拆裝機具；-

②正確使用工具；-

③操作工藝規范，順序、步驟正確；-

④零部件擺放有序整齊；-

⑤組裝時，應按規范操作；-

⑥有扭矩要求的，緊固；-

⑦操作準確、排除徹底；-

⑧操作過程中，不得損壞任何零件、儀器；-

⑨文明操作，操作中工量具、零件不得落地；-

⑩操作完畢應清理現場，擺放好工量具。-

3、競賽須知-

①選手按抽簽確定的順序號，進入競賽場后，再抽取確定競賽臺位號。-

②選手按抽取的臺位號進入競賽臺位，由裁判員統一下“開始”令，選手開始操作，裁判員開始計時。-

③選手操作第一環節（拆卸、解體）結束后，立即向裁判員“報告”解體完畢。由裁判員核實第一環節確實完成后。方可進行第二環節（保養、組裝、連接線路）的操作。-

④第二環節結束選手應清理現場，擺放好工量具，完畢后，立即向裁判員報告“完畢”，裁判員立即停表，記時，經核實后，選手征得裁判員同意退出競賽場地。-

⑤操作應在規定時間內完成，超時或節余時間者，按評分標準扣除或增加相應分數。-

六、比賽守則

（一）安全預案

為做好技能競賽安全防護工作，競賽組委會在競賽期間做出以下安全布置：

一、按照安全用電、用氣、防火及醫療安全分別設置工作人員。

二、賽前對賽場內所有用電設備進行一次安全檢查，排除各種安全隱患。

三、嚴格遵照操作規程進行操作，確保競賽場地用電設備、消防器材的完好有效，注意安全用電，嚴防人身及設備事故發生。

四、針對競賽中可能出現的傷害事故，做好相應的急救準備，備好急救藥品，確保及時實施援助。

五、做好飲食、飲水的清潔消毒工作，嚴防食物中毒等事故的發生。

（二）競賽守則

為保證本屆競賽公平、公正、公開進行，規范參賽選手和工作人員的行為，特制定本守則。對違反本守則者，按《紀律處罰規定》有關條款辦理。

一、參賽選手守則

（一）嚴格遵守競賽規則和競賽紀律，尊重裁判和賽場工作人員，自覺維護賽場秩序。

（二）佩帶參賽證件及著工裝進入比賽場地，自覺接受裁判員檢查。

（三）進入賽場前，須將手機等通訊工具交賽場相關人員妥善保管，不得帶入賽場。

（四）競賽過程中不準互相交談，不準偷看暗示，不準擅自離開賽場。

（五）競賽項目完成后必須按裁判要求迅速離開賽場，不準在賽場內滯留。

（六）競賽時間到達時，應立即停止答題和操作，不得拖延競賽時間。

（七）愛護競賽場所的設備、儀器，不得認為損壞和丟失。

（八）對競賽成績有異議的，應在24小時內由代表隊領隊以書面形式向競賽組委會提出。

二、裁判員工作守則

（一）服從競賽組委會的領導，嚴守職業道德，堅持原則，按章辦事，切實做到嚴格認真、有理有據、公正準確、文明執裁。

（二）必須佩帶裁判員胸卡，儀表整潔，語言舉止文明禮貌，接受參賽人員的監督。

（三）嚴格按制度和程序領取試卷、文件和物品。

（四）嚴守競賽秘密。

（五）嚴格遵守和掌握競賽時間，不得擅自提前或延長。

（六）嚴格執行賽場紀律，除應向參賽選手交代的競賽須知外，不得向選手暗示解答與競賽有關的問題，更不得違規對選手進行指導或提供其它方便。

（七）執行回避制度，裁判員不得擔任本單位選手的競賽裁判工作，不得私自與參賽選手及相關人員聯系。

（八）堅守崗位，盡職盡責，不遲到，不早退，如實填寫賽場記錄等資料。

（九）監督選手遵守競賽規則和安全操作規程，不得無故干擾選手比賽，正確處理競賽中出現的技術問題。

（十）實際操作競賽中，認真檢查選手的工作，及時發現和處理不安全隱患，若由于失職導致事故，必須承擔責任。

三、工作人員守則

（一）在組委會及各工作機構負責人的領導下，以高度負責的精神、嚴肅認真的態度和嚴謹細致的作風做好工作。

（二）熟悉競賽規程，認真執行競賽規則，嚴格按照工作程序和有關規定開展工作。

（三）服從領導，嚴格遵守競賽紀律，發揚團結互助精神。

（三）紀律處罰規定

為嚴肅競賽紀律，堅持競賽公平、公正、公開的原則，對競賽過程中違紀的處罰做如下規定：

一、參賽選手不符合規定的報名條件，冒名頂替、弄虛作假，竟競賽組委會核準后，一律取消其參賽資格。

二、參賽選手有下列情況之一的，取消參賽資格，競賽成績按零分處理

（一）理論知識和軟件應用競賽中有翻閱書籍、筆記等違規資料的現象，或者有偷看、暗示、交頭接耳等作弊行為。

（二）不按規定填寫姓名、編號或在試卷、工件上做標記。

（三）在賽場使用通訊工具與他人聯系。

（四）在規定時間結束后，仍強行答題或操作。

（五）不服從裁判員的裁決，擾亂競賽秩序，影響競賽過程。

（六）其他違反競賽規則的不聽勸告者。

三、參賽選手如造成競賽設備損壞，視情節由當事人及班級承擔賠償責任，如屬蓄意破壞并情節嚴重，報送學校處理。

四、選手未能按規定正確使用儀器設備，由在場裁判員及時糾正，并按規定扣除競賽成績。

五、任何人不得以任何方式暗示、指導、幫助、影響參賽選手，對造成后果的，視情節輕重酌情扣除參賽選手成績。

六、非競賽工作人員和參賽選手一律不得進入場地，對不聽勸阻、無理取鬧者追究責任，并通報批評。

七、對裁判員、工作人員等違反工作守則，經競賽組委會核實后視情節輕重予以警告或取消任職資格。

八、對違反競賽各種紀律的參賽選手及所在班級，視情節輕重、后果影響予以取消競賽評獎資格或通報批評。

（四）申訴辦法

一、本辦法旨在妥善解決參賽選手提出的因比賽規則執行不當而影響比賽結果的問題，以保證比賽順利進行。

二、參賽選手對不符合競賽規定的設備、工具和備件，有失公正的的檢測、評判、獎勵，以及對工作人員違規的行為等，均可通過領隊提出申訴。

三、選手不得因申訴或對處理意見不服而停止比賽，否則，按棄權處理。

四、競賽仲裁組要認真負責地受理選手申訴，并將處理意見盡快通知領隊。

五、競賽仲裁組的裁判為最終裁決。

七、獎項設置

本次比賽主要檢驗參賽隊員個人動手能力及學習成果，因此只設個人獎：

一等獎：1名?

二等獎：2名??

三等獎：3名??

八、其它

本競賽方案的最終解釋權歸競賽組委會。在競賽過程中，如有變化，以賽前組委會通知為準。

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一、活動概述

隨著經濟的不斷增長，消費者購買能力越來越強，為了迎接春季汽車消費旺季的來臨，為了推動汽車消費在縣市的發展。《三峽晚報》作為宜昌地區的主流媒體，運用深厚的資源優勢，更好的服務于各位汽車經銷商，于4月14日正式啟動“xx年三峽晚報品牌汽車縣市巡展”活動。

二、活動宗旨

組織汽車經銷商聯合開發縣市汽車市場，為縣市城鄉居民提供就近認知、選擇、購買汽車產品的機會，促進縣市城鄉居民汽車消費增長；推動汽車商家在二級市場進行品牌推廣、產品促銷和汽車文化傳播。

三、巡展縣市和時間安排

此次巡展活動分三站進行，分別為：枝江、當陽、宜都。每周巡展一站，展出時間為一天（周六）。

備注：為在鞏固汽車品牌推廣效果的基礎上，提高巡展的促銷效果。各縣市會場均選擇在繁華及人流量大的城區廣場；時間安排為：上午10：00——下午4：00。

巡展具體日程安排

4月14日（周六）

枝江

4月21日（周六）

當陽

4月28日（周六）

宜都

四、現場活動項目

汽車巡游、時尚歌舞表演、現場互動游戲、新車揭幕或新車上市推廣、優惠促銷、試乘試駕、車型推介與汽車知識有獎問答、汽車品牌或價格競猜。

五、媒體新聞宣傳

宣傳周期：4月9日—年4月30日

1、三峽晚報《汽車》周刊，連續一個月巡展活動新聞炒作，包括活動預熱、現場花絮、參展商家及車型一覽等，全方位報道此次活動；

2、三峽晚報重要新聞版1/2版活動形象廣告宣傳；

3、三峽新聞網同步活動預熱，現場花絮及活動最新動態報道。

六、活動招商

1、活動總冠名：1名

招商范圍：通訊、商業、金融、旅游等行業客戶

2、活動協辦：1名

招商范圍：通訊、商業、金融、旅游等行業客戶

3、參展商：若干

招商范圍：汽車行業客戶

七、活動費用及回饋

1、活動總冠名：費用5萬元

回饋：*不少于8期1/2活動形象彩色廣告宣傳；*享受巡展活動全程新聞跟蹤報道；*活動會場背景布總冠名宣傳；*現場30分鐘產品專場推介*會場提供展示專區。

2、活動協辦：為本次活動提供背景布、音響、紅地毯、彩虹門、主持人、文藝演出。

回饋：*活動形象廣告標注協辦商名稱；*巡展活動新聞報道穿插協辦商名稱；*活動會場背景布標注協辦商名稱；*會場彩虹門宣傳；*會場提供展示專區。

3、參展商費用

a、18000元套餐回饋：*提供3站巡展；*每站提供4個車展位；*提供3次1/2套紅廣告；*活動現場有獎問答及車型推介*新聞報道及現場花絮。

b、10000元套餐回饋：*提供4站巡展；*每站提供2個車展位；*提供3次1/4套紅廣告；*新聞報道及現場花絮。

c、3000元套餐回饋：*提供3站巡展；*每站提供1個車展位；*新聞報道及現場花絮。

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一、意義和必要性

當前，中國汽車工業發展面臨三大挑戰和歷史任務。一是汽車產業由大國到強國轉型的挑戰。xx年5月23日明確指示“發展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。二是汽車排氣污染治理的挑戰。大氣污染控制的國家行動計劃倒逼零排放新能源汽車的發展。三是汽車保有量快速上升帶來的能源安全和低碳發展的挑戰。面對我國2020年以后乘用車百公里平均油耗降低到5升以下的嚴格油耗法規，開發新能源汽車技術是汽車能源動力系統可持續發展的唯一途徑。

從全球范圍看，以動力電氣化、結構輕量化、車輛智能化三大科技為核心的新能源汽車技術大變革，正在深入發展，未來5-xx年，將迎來全球汽車產業重組和轉型升級的重要戰略機遇期。與此同時，這一重大技術變革還將促進可再生能源、智能電網、新材料工業、高端制造、移動互聯、智能機器人、各類交通運載工具與交通系統、城市建設與城鎮化等方面全方位變革，對我國推動第三次工業革命和迎接工業4.0時代的到來將發揮重大引領和集成作用。

xx年開始，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委等四部門共同啟動組織實施“十城千輛”節能與新能源汽車示范工程，我國新能源汽車發展由科技研發進入到示范推廣階段。xx年10月，國務院印發《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，將新能源汽車列為七大戰略性新興產業之一。xx年6月，國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃（-2020年）》。xx年，國務院及有關部門先后發布多項加快新能源汽車發展的政策措施，新能源汽車市場發展出現快速增長的良好勢頭，成為新能源汽車進入家庭的元年。

總體看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚未完全突破，產品成本和技術性能還不能完全滿足市場需求，社會配套體系不夠完善，產業化和市場化發展依然受到諸多制約。加快新能源汽車持續創新，推進我國汽車產業技術轉型升級，是我國科技發展重大戰略需求。

二、國內外現狀和發展趨勢

從國際上新能源汽車技術和產業化水平的比較來看，我國新能源客車技術產業化規模居世界第一位。涵蓋了插電式、增程式、純電動等多種技術路線，以及慢充、快充、電池更換、在線充電、雙源快充等多種能源補給方式。北美國家推廣的新型能源動力汽車主要采用了混合動力系統，總保有量達到1萬輛；歐洲主要采用混合動力系統與插電式混合動力系統，開始應用在線快充系統（鈦酸鋰負極電池與超級電容），推廣數量約2500輛。日本主要以混合動力客車為主，推廣數量約1萬輛。

我國新能源轎車技術產業化水平居世界第二位，并且進入快速發展階段，有望在xx年躍居第一位。xx年，各類插電式、純電動乘用車年銷量超過5.5萬輛。我國的比亞迪插電式混合動力轎車“秦”成為世界第四暢銷的插電式車型，在動力電池產能限制情況下，實現了年銷售1.5萬輛。美國仍然是最大的新能源轎車銷售國，xx年累計銷售12萬輛，其中插電式和純電動轎車約各占一半。日本仍然以混合動力為主要技術路線，是世界上最大的混合動力轎車銷售市場，在純電驅動方面年銷量維持在3萬輛左右水平。歐洲插電式混合動力轎車熱潮迅速興起，大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃紛紛推出各自的量產插電式混合動力車型，預計xx年歐洲的插電式混合動力將進度快速增長期。

從國際新能源汽車發展趨勢來看，新型鋰離子電池和新體系電池技術發展迅猛，以新一代電力電子器件為基礎的電機驅動控制將在2020年實現規模產業化，智能化電動汽車技術下一個十年將有可能大大改變整個汽車工業格局，燃料電池汽車高端技術已開始進入市場。

與國際新能源汽車技術相比，我國技術研發雖然起步不晚、速度不慢，但基礎較弱，與國際領先水平相比仍有較大差距。我國作為一個完全開放的汽車市場，技術競爭壓力越來越大。

三、現有工作基礎

我國政府十分重視汽車工業的可持續發展，長期以來對電動汽車技術研發給予了高度重視和大力支持，從“十五”開始對電動汽車技術進行大規模有組織的研究開發。

“十五”期間，國家863計劃“電動汽車”重大科技專項確立了以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以多能源動力總成控制系統、驅動電機和動力電池為“三橫”的電動汽車“三縱三橫”研發布局，全面組織啟動大規模電動汽車技術研發，為我國電動汽車發展奠定了技術基礎。

期間，組織實施了“節能與新能源汽車”重大項目，繼續堅持“三縱三橫”的總體布局，圍繞“建立技術平臺，突破關鍵技術，實現技術跨越”、“建立研發平臺，形成標準規范，營造創新環境”和“建立產品平臺，培育產業生態，促進產業發展”三大核心目標，全面展開電動汽車關鍵技術研究和大規模產業化技術攻關，并成功開展了“北京奧運”、“上海世博”、“深圳大運會”和“十城千輛”等示范推廣工程。

期間，組織實施了“電動汽車科技發展”重大專項，緊緊圍繞電動汽車科技創新與產業發展的三大需求，繼續堅持“三縱三橫”研發布局，更加突出“三橫”共性關鍵技術，著力推進關鍵零部件技術、整車集成技術和公共平臺技術的攻關與完善、深化與升級，形成“三橫三縱三大平臺”戰略重點與任務布局。

經過近十五年的努力，我國電動汽車技術研發能力從無到有、從弱到強，自主創新取得重要進展，基本建立了適合中國國情、能有效聯合產學研力量與汽車產業發達國家競爭的國家創新體系，搭建了自主知識產權的電動汽車動力系統技術研發平臺，初步構成了關鍵零部件的配套研發體系。符合中國特色的各種動力系統技術不斷創新和應用，形成了具有中國特色的技術特征與市場構成。以中美清潔汽車合作、中德電動汽車合作為代表的電動汽車國際合作平臺已經逐步完善。

四、目標及主要任務

（一）總體目標

落實《節能與新能源汽車產業發展規劃（-2020年）》；實施新能源汽車“純電驅動”技術轉型戰略；完善電動汽車“三縱三橫”技術體系和新能源汽車研發體系，升級新能源汽車動力系統技術平臺；抓住新能源、新材料、信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革機遇，超前研發下一代技術；到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈。為2020年實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。

（二）主要任務與具體目標

1. 重點任務設置

（1）四個層次：基礎科學問題、共性核心技術、動力系統技術、集成開發與示范。

（2）十二個模塊：四個層次中每層三個模塊。

三大科學基礎問題（面向電動化的能源科學、面向輕量化的材料科學、面向智能化的信息科學）；

“三橫”共性核心技術（動力電池與電池管理、電機驅動與電力電子、電子控制與智能技術）；

“三縱”動力系統技術（純電動力系統、插電/增程式混合動力系統、燃料電池動力系統）；

三大支撐平臺（基礎設施平臺、集成示范平臺、國際合作平臺）。

（3）三條主線：將十二個模塊通過串并聯組合形成從基礎研究、重大共性關鍵技術攻關到應用示范的全鏈條貫穿的三條主線。分別是：面向純電動車汽車技術的創新鏈、面向插電/增程電動汽車技術的創新鏈、面向燃料電池汽車技術的創新鏈。

2. 具體目標

轎車動力電池的單體比能量xx年底達到200瓦時/公斤，比xx年提高一倍；2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內；

驅動電機技術水平保持國際先進，電機驅動控制器比功率2020年比xx年提高一倍，趕上國際先進水平；

全面提升純電動汽車電氣化、輕量化、智能化、網聯化水平，小型電動轎車技術水平達到國際先進、市場化推廣達到國際領先；

形成中國特色插電式電動汽車主流技術路線、處于世界領先地位的著名品牌和主打車型；

燃料電池汽車技術取得突破，達到產業化要求，實現千輛級市場規模。

（三）實施年限

建議實施周期-2020年。

五、組織實施方式與保障措施

根據有關管理規定、科技計劃改革的相關精神以及電動汽車科技發展的基礎與現實情況，擬建立統一領導、規劃合理、協調高效、優化配置、目標集成的電動汽車科技發展專項組織管理體系。

在現有管理機構基礎上優化組織管理。建立有領導層、管理層、技術層構成的專項管理機構。其中，領導層由部際聯席會和專家咨詢委員會構成，管理層由專項辦公室、知識產權、財務、監理組構成，技術層由重點專項首席專家、重大項目總體組、項目總師、課題負責人構成。

六、專業機構建議

科技部高技術研究發展中心（以下簡稱“高技術中心”）長期從事國家科技計劃項目管理工作，在基礎研究、高技術研究及知識產權管理方面擁有一支專業化的管理隊伍，形成了規范化的管理模式。在國家科技計劃項目的申報受理、評審、過程管理、驗收、知識產權分析和檔案管理等方面構建了科學有序的管理流程，形成了評審、實施方案論證、任務書簽訂、中期檢查、調整和驗收等一系列完整的工作規范。

在“新能源汽車”方面，參與了規劃綱要的制定工作，組織實施了國家863計劃電動汽車項目課題的管理，并協助財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委（四部委）開展新能源汽車推廣應用組織實施工作，積累了自xx年以來全部補貼車輛的數據信息，掌握了電動汽車主要整車、零部件企業和科研院所的科研骨干、研發基礎和配套實力等情況，熟悉電動汽車行業技術發展情況和專家的技術特長。

為保證新能源汽車試點工作的有效推進，高技術中心將打破原有處室格局，從基礎中心、高技術中心和知產中心抽調相應的人員組建新能源汽車試點專項管理團隊。嘗試建立項目經理制，負責專項試點工作的實施。中心將加強對專項管理的監督，建立廉政風險的防控機制，加強內部制度的設計，并將逐步建立理事會、監事會等現代管理體制，實現向專業化項目管理機構的轉型。

七、效益與風險分析

實施電動汽車重點專項有助于增強我國應對能源安全、環境污染和氣候變化問題的能力，保持我國汽車工業可持續發展，實現我國汽車產業從大國到強國轉型。純電動汽車和燃料電池電動汽車在本質上是一種零排放汽車，一般無直接排放污染物，間接污染物主要產生于非可再生能源的發電與氫氣制取過程。其污染物可以采取集中治理的方法加以控制；插電式（或增程式）混合動力電動汽車在純電動行駛模式下同樣具有零排放的效果，同時由于減少了燃油消耗，二氧化碳排放可降低30%以上。另外，電動汽車比同類燃油車輛噪聲也低5分貝以上，大規模推廣電動汽車將大幅度降低城市噪音。我國已探明的石油儲量僅占世界石油儲量的2～3%，從1993年起我國已成為石油進口國。目前，我國交通運輸約占石油總消耗的一半，石油對外依存度接近60%。由于電動汽車具有能源來源多元化的特點，各種可再生能源可以轉化為電能或氫能加以有效利用；同時，利用電網對電動汽車進行充電，增加了電力在交通能源領域中的應用，減少了對石油資源的依賴，優化了交通能源構成。

八、其他說明和附件

無。

公示日期：xx年2月16日至2月26日

聯系人：科技部高新司? 李

聯系方式：010-58

電子郵箱：