總結不僅僅是總結成績，更重要的是為了研究經驗，發現做好工作的規律，也可以找出工作失誤的教訓。這些經驗教訓是非常寶貴的，對工作有很好的借鑒與指導作用，在今后工作中可以改進提高，趨利避害，避免失誤。優秀的總結都具備一些什么特點呢？又該怎么寫呢？那么下面我就給大家講一講總結怎么寫才比較好，我們一起來看一看吧。
鄉鎮管理船舶工作總結匯報篇一
第二條評審原則：中小學教師職稱(職務)評審要堅持民主、公開、公正、競爭、擇優的原則，把思想品德、工作態度、教學水平、工作能力、工作實績作為評審依據，確保評審質量。
第三條評審的范圍和對象：全省普通中小學、職業中學、幼兒園、教學研究機構、教師進修學校、特殊教育學校、工讀學校、校外教育機構在職、在崗教師。
第四條評審職級：初級設員級和助理級，高級設副高級和正高級。員級、助理級、中級、副高級和正高級職稱(職務)名稱依次為三級教師、二級教師、一級教師、高級教師、正高級教師。
第五條中小學教師職稱(職務)評審，在核定的崗位結構比例內進行，不進行崗位結構比例之外、與崗位聘用相脫離的資格評審。
第二章評審組織
第六條 組織機構
一、中小學教師職稱評審工作按各級人社、教育部門職能分工組織實施。
二、省、市、縣(區)級人力資源和社會保障(職改)部門要按照有關規定，建立中小學教師職稱(職務)評審委員庫。評委庫成員由政治思想過硬、教育教學水平高、教書育人成績顯著的教師和專家組成;評委庫組成人員由各級教育行政部門推薦，報各級人力資源和社會保障部門批準。
三、評審委員會執行評委由教育行政部門從評委庫中推薦產生，報同級人力資源和社會保障(職改)部門批準，其中評委會主任委員、副主任委員由教育部門推薦，人力資源和社會保障(職改)部門提名，并經本屆執行評委選舉產生。正高級教師評委會應由教育領域知名教授、專家、學者擔任，中小學領域的專家不少于1/4。
四、評委會組成人員應為單數，評委會根據工作任務可下設專業(學科)評審組，成員3至7人，設組長1名。
五、各市、縣(區)、學校(單位)根據需要可設立中小學教師職稱評審推薦領導小組。
第七條 職能劃分
一、學校評審推薦領導小組負責對申報人的材料進行審查，對申報人是否具備評審條件進行評議并寫出綜合考評意見，報縣(區)教育、人力資源和社會保障(職改)部門進行審查。
二、縣(區)人力資源和社會保障、教育部門負責提出一級、高級、正高級教師的推薦意見;市級人力資源和社會保障、教育部門負責提出高級、正高級教師的推薦意見，省級人力資源和社會保障、教育部門負責提出正高級教師的推薦意見。
三、各級評審委員會下設專業(學科)評審組，負責對本專業(學科)參評教師進行評議，并將評議意見送交評審委員會進行表決。召開評審委員會議時，必須有三分之二以上執行評委出席。評委會采取無記名投票方式進行表決，獲得與會執行評委三分之二以上同意方為通過。
四、各級人力資源和社會保障(職改)部門負責當年評審工作的安排布置，評委庫、執行評委的審批，評審工作的監督指導，評審結果的審核、審批等工作。各級教育部門完成當年評審工作的具體組織實施，負責評委庫、執行評委的推薦，評審對象評審材料的收取和審核;評審結果的審核匯總報送等工作。
五、三級、二級、一級、高級教師評審結果，按照管理權限由各級人力資源和社會保障(職改)部門審批。正高級教師由市級人力資源和社會保障、教育部門提出推薦意見，報陜西省正高級評審委員會評審，評審通過人員由省級人力資源和社會保障、教育部門提出推薦意見，報請人力資源和社會保障部、教育部審批。
第八條 申報程序
一、申報人根據《陜西省中小學教師水平評價標準條件》及本單位崗位設置情況，寫出申請，提交能夠反映本人政治表現、品德修養、教學質量、學術水平等方面的材料，填寫《陜西省中小學教師職稱(職務)評審表》，經學校初審合格后，在全校范圍內集中進行公示。
二、對公示無異議人員，按行政隸屬關系逐級推薦、評審、審批。對不符合職稱(職務)申報規定程序、有弄虛作假行為及群眾意見較大的人員，取消參加職稱(職務)評審資格。
第九條評審程序
評審工作由各級評委會負責組織實施，主要包括教育教學能力測試答辯、同行專家評議、評審表決等環節。
一、教育教學能力測試答辯。申報一級、高級、正高級教師，教育教學能力測試答辯達到良好及以上人員方可參加本年度職稱(職務)評審。
二、成立評審委員會。按程序組成本屆評審委員會。
三、業務培訓。組織全體執行評委學習評審條件、有關政策和評審工作規則等，明確評審紀律和要求。
四、專家評議。專業(學科)組成員根據申報人提供的評審材料，對申報人的業績、能力進行客觀評價，并將評價情況和評議意見送交評審委員會進行表決。
五、評審表決。評委在獨立思考、充分討論、各抒己見、發揚民主的基礎上進行表決，表決采取無記名投票方式進行。表決結果經確認后，由主任委員宣布評審表決結果。評審表決結果一經宣布，未通過人員一律不得進行復議。
六、總結評價。評審工作結束后，主任委員要對評審工作進行全面總結，人力資源和社會保障(職改)部門應對評委會執行政策、履行職責和遵守紀律等方面情況做出客觀、公正的評價。
第三章附 則
第十條 各級教育行政部門按照相關規定將評審結果報人力資源和社會保障(職改)部門進行審批。
第十一條 有下列情況之一者，3年內不能申報評審：
一、拒絕承擔教育教學、教科研任務、班主任工作;不能履行現崗位職責，嚴重失職的;
二、弄虛作假，虛報工作業績，謊報學歷、資歷，剽竊他人成果的;
三、受黨紀、政紀處分的。
第十二條 非中小學教師職稱系列的專業技術人員，參加其它職稱系列的評審或考試。
第十三條 教師教育教學能力測試答辯依照《陜西省中小學教師教育教學能力測試答辯規則》執行。
第十四條 民辦學校教師職稱(職務)評審參照本《評審辦法》執行。
第十五條 本《評審辦法》由省人力資源和社會保障廳、省教育廳按職責分工負責解釋。
鄉鎮管理船舶工作總結匯報篇二
、工程概況xxxxxx場配套區xx河、xx河道工程工程位于xxxxxx場配套區，是xx場的配套工程。為提高xx場配套區防汛、除澇的能力，完善新xx場配套區的景觀、生態型河道系統，故在xx場配套區實施本工程。工程的主要內容包括：河道整治共米，其中xx河米，米，xx河新建護岸2906米，xx新建護岸967米。
、本年度汛期主要工程量汛期土方開挖工程全部完成，主要工作為漿砌石擋墻施工、石龍擋墻施工、太湖石護岸施工、壓頂、土工布鋪筑、人行道施工、整坡、土方回填、新建導梁、安裝欄桿等。
、本年度防汛重點排除施工區地表水、排除基坑內積水、排除生活區雨水、排除河道內積水。
、氣象本地區位于北亞熱帶南緣，為東亞季風盛行地區，四季分明，冬夏長、春秋短，受海洋影響較明顯，具有雨量充沛、光照充足、濕度適中等特征。但由于地處中緯度大陸東部沿海，冷暖空氣交替明顯，氣候多變，存在旱澇、低溫、臺風、暴雨等災害性天氣。
、氣溫、濕度和霧況年平均氣溫℃，最熱7月份，月平均氣溫℃，最冷為l月份，平均氣溫3℃。為1144 mm，年平均蒸發量。夏秋之季常有熱帶風暴侵襲，多雷暴雨；秋冬季節常有大霧天氣，該地區晚秋及初夏空氣較干燥，六月中旬后期進入梅雨，濕度明顯上升，多年平均濕度為80～82％，最小相對濕度為1l％。歷年平均霧日為天，1 2月霧曰最多達4天，8月霧日最少，僅天。
、降水多年平均降水量為1087mm，歷年最大降水量為1774mm (1985年)，歷年最小降水量為728mm(1978年)，年度降水量變化較大，年降水量變差函數(cv)為。年內降水量分布極不均勻，其中汛期6～9月降水量占全年降水量的50～60％。
、風況該地區由于受冬夏季風的影響，春夏季節盛行東南風（se），秋冬季節盛行西北風（nw）。根據上海市1951年～1986年共36年資料統計分析，平均最大風速為30m/s，極大風速為。年平均風速，平均每年大于八級以上風日數為25天，多發生在秋末及冬天。5～10月份為臺風季節，尤其7～9月臺風最多，每年平均臺風2次，最多年份達5～7次。
、水文本工程的主要特征水位為：
設計高水位：
設計常水位：
設計低水位：
鄉鎮管理船舶工作總結匯報篇三
進入修船分廠已經將近一年的時間，經過這一段時間的鍛煉學習，讓我對修船這個行業有了更深的了解，不管是在技術上還是在人際交流溝通上都有了相應的提高、在修船領導強有力的領導以及關心支持下，個人在這一年的時間里取得了不小的進步。本人在工作過程中，積極地完成了各位領導師傅分配給我的各項工作。現將有關x年度個人工作情況作如下總結：
一、年度工作情況：
1、熟悉了解單位各項規章制度 我于x年8月進入單位，為了更快更好地融入修船分廠這個團隊，為以后的工作打好鋪墊，我加緊對單位的各項規章制度進行全面了解，熟悉了單位的企業文化。通過了解和熟悉，我為能進入修船分廠這個團隊感到自豪，同時也感到自身的壓力。在以后的工作中，我將以單位的各項規章制度為準則，嚴格要求自己，在堅持原則的情況下敢于嘗試，更快更好地完成工作任務。
2、熟悉項目流程 作為項目經理助理，熟悉和了解項目流程及狀況對開展工作是相當有利的。為了能更好地進行工作，我多次深入各相關職能部門和現場，對修船項目的進展做更深層次的了解。在掌握第一手資料之后，查閱相關技術文件，對項目情況進行探究，對以后項目的重難點進行分析，對項目的基礎形式進行分析，通過研究和分析，我對修船項目的實際情況進行了解，為下一步項目的進展完成提供了可靠的依據。
3、與各相關職能部門的溝通和協調 修船項目的進展和完成，離不開單位各相關職能部門的參與和努力，在修船分廠的各位領導各位師傅的大力支持和關心下，多次參與各相關職能部門的項目協調，使項目能按照客戶要求順利進行。
二、存在的不足以及改進措施
x年已經結束，回想自己在單位一年來的工作，雖然工作量比較大，但閃光點并不多，許多工作還有不盡如意之處，總結起來存在的不足主要有以下幾點： 1、缺乏溝通，不能充分利用資源 在修船的過程中，由于對專業技術比較陌生，又礙于面子，不積極向其他同事求教，造成工作效率降低甚至出現錯誤，不能達到優勢資源充分利用。俗話說的好“三人行必有我師”，在以后的工作中，我要主動加強和其他部門同事的溝通，通過單位這個平臺達到資源共享，從而提高自己的業務水平。
2、缺乏計劃性 在工作過程中，特別是修船項目的初期階段，由于缺乏計劃性，工作目的不夠明確，主次矛盾不清，常常達到事倍功半的效果，客戶不滿意不說，自己還一肚子委屈。在以后的工作過程中，我要認真制訂工作計劃，做事加強目的認識，分清主次矛盾，爭取能達到事半功倍的效果。
3、專業面狹窄 自己的專業面狹窄，對修船以及其它相關專業知識比較缺乏，認識不夠，語言上也不是特別有優勢，在和船員溝通上也限制了自身的發展和工作的展開。在以后的工作過程中，我將加強專業的學習，充分利用單位資源，提高主觀能動性，爭取把本職工作做的更加完美和成功。 另外為了修船項目的順利開展，也為了單位的可持續性發展，我們還要在以下方面注意
1、派工單項目管理 派工單項目管理中的地位非同小可，離開他，項目管理就無從談起，派工單是項目開展的依據。熟悉派工單。并對其進行深入細致的研究，對派工單的關鍵項目、存在的漏洞及可能產生變化并引起糾紛的地方做到心中有數。樹立強烈的危險意識。在派工單面前，雙方的地位是平等的。當客戶提出各種各樣的異議和建議時，首先想到要遵守派工單，對采納建議可能帶來的經濟問題要有充分估計。當然對于追加的工程要有船東的確認，才能進行下一步。
2 、客戶信息的及時轉化 項目實施階段，各相關職能部門的多方面工作，對項目質量進行的控制和監督，是項目順利進展的必要前提條件。客戶的要求是我們工作的目標和準則，在以后的工程里，要及時準確的把客戶的要求傳遞給各相關職能部門，使信息轉化為生產力、使信息轉化為質量的完美。
3 、進度控制 進度控制是項目成功與否的關鍵因素之一，工程部做的就是編制項目管理規劃，研究項目的總進度、分解布劃、技術難題，對項目實施過程中可能出現的問題做好預案，然后制定一整套制度來計劃，以提高工作效率，加快工程進度，更好更快的完成每項工程。 一年的時間已過去，在這段時間里我上過10多條船，像阿爾法舵的問題，新海豹泥管問題訴我在以后的工作中，任何一項工程都是馬虎不得的，還有關于備件的問題，都是值得我們多多注意的。但是單位幾位領導塌實的工作作風以及認真負責的工作態度給我樹立了榜樣，還有各位師傅對我的指點，是我終身受益的。
總結過去，展望未來，這一年工作多，任務重，對于我來說也是一種挑戰。新環境，新機遇，新挑戰，如何優質、高效、按期地完成項目，是作為主管人員應該思考的課題。在以后的工作中，我將認真執行單位的相關規定，充分發揮個人主觀能動性，高標準要求自己，不斷學習新技術新經驗，善于總結，也希望單位領導能給我更多的理解和更大的支持，爭取為項目的開展貢獻自己的力量。
鄉鎮管理船舶工作總結匯報篇四
****年12月至****年12月于****建筑安裝工程有限公司擔任水電安裝預結算員，負責過的項目有：
1、****學院一期工程，包括學生宿舍樓、教學樓、辦公樓、食堂、教工公寓，建筑面積10萬平方米，水電總造價1600萬；
2、****a1-a6棟，每棟地址2層、地上32層，總建筑面積31萬平方米，水電總造價9300萬元；
3、****大廈1-3棟，每棟地下2層、地上25層，總建筑面積12萬平方米，電氣總造價1300萬；
4、****大廈改造工程，地上9層；總建筑面積萬平方米，水電總造價300萬元；
5、審核****、****、****等項目結算。
教育背景畢業院校：廣州大學最高學歷：本科畢業時間：****-07-01所學專業：工程造價管理學位：學士學位受教育培訓經歷：****年9月至****年7月就讀于廣州大學
****年經過培訓和考試取得安裝造價員證
****年經學習取得建筑專業二級建筑師證書
****年7月經過學習取得word、excel、windows計算機合格證書語言能力外語：英語一般國語水平：良好粵語水平：良好工作能力及其他專長能熟練應用廣東省建筑工程綜合定額、廣東省安裝工程綜合定額；對水電安裝預算、土建預算等專業知識比較熟悉；對裝修工程定額、園林綠化工程綜合定額、市政工程定額都有一定了解；熟悉水電工程現場操作程序和施工工藝，對清單和招投標工作有一定的實踐經驗。詳細個人自傳“機會只光顧有準備的人”，因為記得這句話本人一直積極向上，認真學習，謙虛好問，不甘落后于他人；
用積極的心態面對所有的人和事是本人一向的做人原則；
本人為人誠懇，性格開朗，親和力強，具有特別好的溝通、協調能力；能夠熟練應用各種預結算、autocad，office等軟件。
若承蒙貴公司錄用，本人將竭盡所能，全力以赴干好本職工作。
鄉鎮管理船舶工作總結匯報篇五
為確保訊期工作順利進行，避免人員傷亡和經濟損失，本著“預防為主，安全第一”的原則，制定上海天翔酒店有限公司防臺防汛搶險預案，主要內容包括：
一、防臺防汛領導小組及主要職責；
二、防臺防汛的任務、要求和重點防護部位；
三、防臺防汛隊伍的組成；
四、防臺防汛的具體實施；
五、防臺防汛的法律責任及其它。
一、防臺防汛領導小組及主要職責
1、防臺防汛小組的組成：
組長：
副組長：
成員：
2、防臺防汛小組的主要職責：
1）服從上海市防臺防汛指揮部的指揮；
2）制定重點防護部位檢查、維修、加固計劃，制定防臺防汛方案；
3）收集臺風、汛情情息，有針對性的做好防臺搶險工作；
4）建議防臺防汛預警制度，在汛期根據降雨和水情的變化，做好防臺防汛預警工作；
5）建立防臺值班和巡查制度，發現險情及時報警；
6）建立和組織防臺防汛搶險隊伍，在發生臺風時統一協調，及時趕到第一線搶險；
7）發生臺風時，在現場組織抗洪搶險、疏散人員、搶救物資，避免人員傷亡，減少經濟損失；
8）統籌安排防臺防汛資金的使用，負責防臺物資儲備和調配。
二、防臺防汛的任務、要求和重點預防部位
1、任務
1）貫徹執行防臺防汛工作的方針和原則，積極修建和治理汛險隱患工程和設施；
2）搶險、排險、救人；
3）保護酒店一層區域，地下室各機房、倉庫等重點防洪部位；
4）維持酒店秩序，確保正常經營。
2、要求
1）服從市防臺防汛指揮機構的領導和指揮，統一調度、統一行動，局部利益服從全局利益；
2）主汛期，防臺防汛搶險領導小組要安排人員實行晝夜值班制度；
3）防臺防汛搶險領導小組在臺風來臨之前，對酒店各區域進行檢查，尤其是外圍、樓頂地段要時刻關注，發現問題及時處理、匯報，防患于未然；
4）凡在防臺防汛搶險中玩忽職守，不負責任，造成嚴重后果者，依法追究其責任。
三、防臺防汛搶險隊伍的組成和職責
防臺防汛搶險隊伍由各部門組成：
1、資金及物資保障組
組成單位：
組長：
主要職責：
1）服從防臺防汛搶險領導小組的安排；
2）統籌安排防臺防汛搶險資金；
3）保障防臺防汛搶險資金的及時劃撥；
4）合理采購防臺防汛搶險物資，并充分利用現有庫存，主要物資包括：麻袋、編織袋、鐵絲、繩子、勞動工具、照明設備、小型抽水機及沙子等；
5）在臨臺搶險中要保證防臺防汛搶險物資的供應，并作好出入庫登記；
6）部分防臺防汛搶險物資要提前在各出口儲備。
2、搶險搶修工作組
組成單位：
組長：
主要職責：
1）接到預警通知后，迅速組織搶險隊伍趕赴災區進行搶險及搶救工作；
2）組織人員搶險，防止災情擴大，并派出人員到倉庫、客房等主要部位進行安全檢查，消除隱患；
3）服從防臺防汛搶險領導小組的指揮；
4）確保室內室外下水道的暢通；
5）在接到防臺防汛搶險領導小組撤離命令后，迅速組織人員撤離，避免人員傷亡。
3、治安保衛及運輸組
組成單位：
組長：
主要職責：
1）建立防臺防汛搶險警戒區；
2）負責酒店抗洪搶險區域的安全保衛工作，預防和打擊各種違法犯罪活動，特別是破壞交通、通訊、生產救災設施、哄搶救災物資和公、私財產的犯罪活動。
3）保證交通道路的暢通；
4）保障防臺防汛搶險物資運輸及時到位；
5）搶救受傷人員和物資；
6）將傷員送往醫院。
4、后勤保障組
鄉鎮管理船舶工作總結匯報篇六
一、h大學某學院教職工隊伍的基本情況及存在的問題
1、教職工隊伍的基本結構
h大學某學院教職工由三類人員構成，即專職教師、教輔人員和行政人員。由于各自任務的不同， 各類人員在整個隊伍中所占的比例是不相同的，該學院教職工共有66人，其中專職教師52人、教輔人員5人、行政人員9人。
（1）職稱結構。該院教職工隊伍中教授12人，約占教職工總數的；副教授30人，約占總數的；講師18人，約占；助教2人，占；其他職稱3人，占；無職稱人數是1人，占。分析上述數據可以發現，高級職稱的教職工有42人，其中教師有39人，占專任教師的比例為75%，符合普通高等學校監測辦學條件指標中具有高級職務教師占專任教師的比例30%的要求。而教授職稱人員略顯不足，副教授與講師職稱人員明顯偏多，這并不是理想型的結構。
（2）學歷結構。該院博士31人、碩士25人，分別約占教職工總數的和；本科學歷的教職工9人，約占；具有專科及其以下學歷的教職工1人，約占。獲得碩士學位及以上學位的教職工共有56人，占總數的；其中專任教師獲得碩士學位及以上學位的教師有47人，占專任教師的比例為，符合普通高等學校基本辦學條件指標中具有研究生學位教師占專任教師的比例30%的要求。
（3）年齡結構。從出生時間上統計，50年代出生的有2人，約占總數的；60年代出生的有21人，約占；70年代出生的有34人，約占；80年代出生的有9人，約占。通過分析發現，60年代至70年代出生的教職工成為了中堅力量，50年代和80年代出生的教職工明顯偏少。
（4）學緣結構。從畢業院校來源看，有37人是985工程院校畢業的，占總數的，其中有9人有國外學習經歷；有11人是211工程院校畢業的，占，其中1人有國外學習經歷；其他院校畢業的是16人，占，有2人有國外學習經歷；僅有2人是國外院校畢業的，占。教職工隊伍^v^14人有國外留學經歷，有一半的人員來自985高校。
通過以上分析得出結論，該學院教職工隊伍在職稱結構、年齡結構上不太合理。各個職稱段、年齡段的人員分布不均，某種程度上容易形成斷層。
2、教職工的生活狀況
高校教職工因其具有豐厚的文化底蘊和為人師表，教育傳播等作用而成為一個特殊的社會群體，他們關心政治，關心國家發展，熱心社會公益事業。大多數人對工作和生活狀況滿意，情緒穩定。但也有一些不可忽視的問題，這讓許多高校教職工不堪重負。
（1）工作壓力大。高校之間為爭取更好的資源和更多的發展空間，競爭十分激烈，主要是在對教職工的學歷、教學、科研能力、管理能力等方面提出了更高水平的要求，目前高校對教師教學工作量和承接科研課題的數量都有明確要求。有些教職工除教學任務外還擔負行政職務，承受著課題研究，晉升職稱等一系列工作壓力。
（2）物質生活水平有待提高。大多數教職工認為自己的工資收入水平與同等學力群體相比偏低，尤其住房問題，主要集中在青年教職工身上。他們工資收入不高，又沒有多少有積蓄，目前根本買不起價格日益飛漲的商品房，而又因受政策限制，經濟適用房也沒資格購買，成了尷尬一族，甚至有些是因為沒有住房暫時不能結婚或不敢要小孩的青年教職工大有人在。而已婚的教職工由于需要撫養孩子、贍養老人等原因也面臨著生活壓力大的問題，現實的物質生活水平仍然不容樂觀。
（3）身心健康狀況不佳。高校教職工，特別是奮斗在一線的教師們由于工作競爭激烈、生活負擔加重，所以精神較易處于長期的緊張狀態，從而產生心理問題。在社會環境的影響下，加上精神和心理的負擔，又缺乏勞逸結合和適當鍛煉，會使許多教職工身體處于亞健康狀態。
3、教職工隊伍的利益需求
在教職工中，有幾種情況需要引起關注：一是教職工各個階層分化日益明顯；二是收入與分配是教職工未能充分發揮工作積極性的重要原因；三是教職工對自身的發展有較高的期待，但對未來發展信心不足；四是教職工的工作壓力、經濟負擔和心理問題較大。為此教職工的利益需求具有多樣性，維護教職工的權益應該包括物質利益、民利、發展空間和精神文化需求等。
教職工因自身的職業和占有資源的不同，客觀上形成了不同階層，一般可歸納為三個階層：一是領導干部階層，行使著實際管理職權，是整個人文學院結構中的主導性階層。二是高層次人才階層，主要包括學科領頭人、學術骨干、高職稱人員，這一階層往往在學校教學科研工作和學科建設中充當重要角色，也因此享受較多的政策傾斜和資源。三是一般人員階層，主要包括一般的專業技術人員、實驗技術人員和行政管理人員，他們承擔著學校大量的基礎性工作， 是維持學校正常運轉的重要力量。上述階層中第一、二階層人員有著不斷強化的趨勢，而第三階層處于相對弱勢地位，由此可能會帶來一些利益上的失衡從而導致各階層的對立甚至引發矛盾， 這樣不僅會影響學院發展的大局， 還會挫傷全體人員建設學院的積極性。
教職工對改善生活質量和提升幸福指數的需求是最正常不過的了，這也是最基本的利益訴求。但是教職工之間的收入并不平衡，不同學科的教職工收入差別較大，如與市場接近的學科創收較容易，而基礎學科和人文學科相對較難；行政管理部門收入差距也比較大，如在編人員的工資往往會比聘用人員的收入高一些；年輕教師的收入相對比較低， 而他們恰恰是負擔較重的群體。收入差異太大會容易挫傷教職工的積極性。
教職工對個人發展空間的需求最為重視，良好的發展空間是教職工的第一利益。教職工是一個相對比較特殊的群體，他們最為重視的是個人事業發展的利益問題，體現為學歷的提升、職稱的提升、學術地位的提升等。高校作為知識分子聚集地，高學歷人才越來越多，學校對教職工隊伍的要求也越來越高，新知識的掌握應用、職稱晉升的壓力也越來越大。
參與學校民主管理、民主監督的權利，也是教職工十分重要的利益訴求。學校的建設和發展與教職工維護自身的權益密不可分，教職工要在學校的發展目標、重點工作、制度措施中思考和研究自身的發展空間和發展重點，思考和研究自己的工作重點和生活方式，把自身的發展與學校的發展緊密結合起來。教職工不但通過教代會和工會組織等形式參與學校民主管理、民主監督，同時通過發表觀點、采取行動等方式表達對學校制度和政策的態度。
二、優化與改善教職工隊伍狀況的對策
1、調整教職工的結構分布
（1）完善職稱結構，提升高級職稱的比例。合理的職稱結構，能反映出教師隊伍總體學術水平和所能適應的教學、科研工作，高級職稱教職工的數量和水平直接反映并影響著院系的綜合實力，教授是代表院系水平和實力的重要力量。目前還沒有一個固定的、科學合理的職務結構，但從美國、英國、日本等發達國家的高校情況來看，其職稱構成的共性是：第一，高級職務占有相當大的比例，教授的比例都在25%以上。第二，不同類別、不同水平的高校，教師職務構成比例大有差異。學術水平高的，其職務構成比例，遠遠超過一般學校。所以，人文學院應當提高教授職稱人員比例， 并不斷改善副教授及以下職稱人員的結構。
（2）提升學歷結構，擴大高學歷教師隊伍。教職工的學歷結構，大體可以反映出教職工隊伍的業務素質。不同類型、不同層次的高校，對教職工隊伍的學歷要求是不相同的；同一學校、不同類別的人員，對于學歷的要求也會有所側重。因此教職工隊伍的學歷結構應與自身承擔的任務相適應。從實際情況出發，除專任教師之外，其他人員一般都應具備本科以上學歷，專任教師應比培養目標提高一個學歷層次，教師隊伍中擁有高學歷、高學位的比重越大，師資隊伍的業務基礎就越好，教學和科研的發展潛力就越大。根據培養人才的需要，以及承擔教學科研任務和學校事業發展的需要，教師隊伍必須提高具有博士學位教師的比例， 從而提高教職工隊伍素質。
（3）調整年齡結構，避免出現年齡斷層。年齡是衡量人才結構是否合理的標準之一，它與人才效益成正比。教職工隊伍年齡的狀況，很大程度上反映了教職工隊伍的連續性和繼承性，會影響教職工的新老更替等一系列問題。根據國內外有關研究資料顯示，30歲以下的教師占教師總數20%左右，31-60歲的教師占教師總數的80%左右， 較適宜構成動態性的優化年齡結構。而在人文學院中30歲以下的只有2人，占教師總數的；31-60歲的64人，占教師總數的。很顯然，并不屬于動態的優化年齡結構。教職工隊伍優化的年齡結構應該是老中青相結合，各個年齡段上的教職工較均勻，以利于正常的新陳代謝，避免年齡斷層。所以，不斷補充一些優秀年輕教師，為人文學院注入更多的青春活力。
（4）克服“近親繁殖”。學緣結構指的是教職工隊伍群體中各個成員畢業院校來源的構成，體現教職工隊伍的近親繁殖程度和教師的來源，預示著其潛在的科研與創新能力，進而關系到教職工隊伍整體實力的提高，從而直接影響到高校教學科研水平和辦學質量的提升。在人文學院教職工隊伍中，14人有國外留學經歷，并有一半的人員來自國家重點高校，這樣的學緣結構對于學術交流和發展是有利的，不僅活躍了學術氛圍、注入了新鮮血液，還提高教職工隊伍的整體效能。為此，學院要嚴格控制本校選留畢業生比例，引進校外教師，實行學術上的“遠緣雜交”，提倡人員來源的多樣化，增強競爭機制，以克服“近親繁殖”造成的弊端。從人文學院目前的情況來看，似乎這個問題不太明顯。
2、改善教職工的生活狀況
生活方式會影響到高校教職工的健康狀況和生活質量，養成良好的生活習慣是教職工進行工作和學習的保障。
（1）加強自我健康意識，堅持鍛煉身體。部分教職工對合理飲食、科學鍛煉等這些方面的知識還是比較缺乏，需要加強教職工健康意識的教育，自覺建立良好的生活方式和健康習慣。適量的運動，有助于增強人體免疫力，調節新陳代謝，提高身體素質，增強有機體的適應能力，還可以鍛煉人的意志，增強信心和毅力，延緩衰老等作用，所以進行適度運動是非常有必要的。應開展多種形式的健康教育活動，通過工會、體育部等部門建立相應的專門機構，為教職工提供健康與健身咨詢，提高教職工的自我保健意識和能力。
（2）學會適度減壓，使自己擁有良好的心態。心理健康最為重要，對于壓力造成的心理緊張與心理障礙，要學會自我保護和自我調整。積極開拓新的社會交往圈，進行更為豐富、有益身心健康的業余活動，建立更加科學、文明的閑暇生活方式，在活動中愉悅身心，釋放壓力，陶冶情操，升華氣質。組織教職工開展小型多樣的文體活動，培養他們參與活動的興趣，使其由被動逐步轉向主動參與，此外，活動要突出群眾性、互和趣味性，同事之間能夠加強溝通和交流，增進理解和信任，促進和諧與合作，從而吸引更多的教職工投入到這樣的文體娛樂活動中來。
（3）提升教職工的幸福感。提升教職工的自信力和工作能力，同時也要及時溝通并解決教職工的切身利益問題。為教師的發展創造機會，使自身價值得到實現，通過科研引領、課題推動，舉辦學術沙龍論壇，進行具體個案研究和教學反思，促進教師專業發展；還要指導教職工平日的思想政治教育工作，加強職業道德建設，倡導宣傳師德師風活動，熱愛學校、崗位、教育和學生。重視教職工的工作生活情況，要經常關注年長教職工的健康和家庭，也要關注年青教師的感情和需求，關心病困和退休教職工的生活，將溫暖落到每個人的身上。
3、重視教職工的利益訴求
鄉鎮管理船舶工作總結匯報篇七
激勵是調動高職院校教師積極性的有效手段與途徑。通過運用不同的激勵方法，并注意適當適時的具體情況，創造條件以激發教師，調動他們的積極性和創造性，實現高職院校的發展與教師自身發展的統一，達到提高學校教育質量的目的。在各種激勵方法中，非職稱晉升激勵方法貫穿于整個高職院校教師管理的過程，與其他激勵方法融合在一起，是不可忽視的一種激勵方法。
高職院校在實施教師非職稱晉升激勵方法的過程中，公平是不可忽略的假設前提。所以本文的所有內容都建立在管理公平的基礎之上，是公平視角下的高職院校教師非職稱晉升激勵方法的研究。
一、非職稱晉升激勵
1.什么是非職稱晉升激勵
非職稱晉升激勵是指學校采用非職稱晉升的方式激發、鼓勵、調動教師的熱情和動機，使教師潛在的工作動機盡可能地充分發揮和維持，從而更好地實現社會或學校目標的過程。
因為“職稱晉升”是一個時點或者說是一個時段狀態，而“非職稱晉升”是一種常態，是一種時期狀態，所以，非職稱晉升激勵是高職院校教師激勵工作中不可忽視的一個內容。
2.非職稱晉升激勵教師的原則
（1）物質激勵與精神激勵相結合原則；
（2）個人利益與組織利益相結合原則；
（3）長遠利益與近期利益相結合原則；
（4）及時適度與因人而異原則；
（5）公平公正與注重實效原則；
（6）注重法紀原則。
二、高職院校教師非職稱晉升激勵的過程
對教師的激勵是有一定規律的，把握好這個規律就能使管理工作事半功倍。如圖1所示，首先，要有適當的刺激，激發教師的內在愿望與沖動，產生工作需要；其次，合理設計目標和方法，滿足教師的需要，產生行動動機；再次，因為動機產生行為，用相匹配的實際行動來實現動機，就會產生對應的工作行為；最后，行為無論成功與否都會通過反饋來決定和影響下一輪行為。
高職院校教師非職稱晉升激勵方法也不例外。首先，要摸清高職院校教師的各種需要，或者給予一定的外界刺激，引導或激發某種需求；其次，根據不同的需要制定相應的非職稱晉升激勵教師的方法，對高職院校教師自身的目標設計進行引導，讓其產生合理動機；再次，讓教師在工作過程中充分發揮和維持工作動機；最后，采用非職稱晉升激勵方法及時有效地回報教師，并根據執行結果的好壞對非職稱晉升因素激勵教師的途徑和方法進行修正、補充和完善。
三、高職院校教師非職稱晉升激勵方法
1.成就激勵
一是科學設置工作目標。目標是激發教師動機、滿足教師成就感需要的重要誘因。設置目標首先是要具有價值性，要具有社會意義，要能夠滿足一定的社會需要、組織的某種需要和個人的某種需要，目標價值越大，起到的激勵作用也會越大。其次是目標要具有挑戰性，這樣才能強化目標的激勵作用，實現目標后才有成就感。再次是目標實現要具有可能性。目標太高，難度太大，盡管價值很大，挑戰性很強，但由于可望而不可即，目標也會沒有吸引力，沒有多大的激勵作用。二是進行工作再設計。根據面臨的新形勢，對工作的目的、內容、方法，以及工作團隊的組成進行再設計，賦予工作新的使命、內涵和職責，從而豐富原來的工作內容，使教師在完成工作任務后有新的和更高的成就感。三是擴大工作的覆蓋面。圍繞高職院校新課程改革、推進新型校企合作方案等中心工作，在推動科學發展、和諧發展中拓寬高職教育服務領域，以新的工作挑戰來擴大教師工作覆蓋面和成就面。
2.參與激勵
參與激勵是指讓教師參與高職院校的重大問題的決策和管理，并對領導的行為進行監督。主要有以下三個層面：一是參與高職院校發展目標的制定，參與重大問題的討論、研究和決策，以調動教師的工作積極性，同時也利于提高工作效率和管理水平。二是要鼓勵教師對本高職院校工作充分地提意見和建議，體現教師這個團隊的組織性和團隊性，發揮教師的監督作用。三是讓教師在學校與學生之間發揮溝通作用，向上匯報學生反映的問題，向學生傳達學校的意圖、決策和處理意見，在為學生排憂解難、為學校分擔責任中體現出工作能力和自身價值。
3.獎罰激勵
鄉鎮管理船舶工作總結匯報篇八
現將本人工作以來的專業技術工作總結如下：
一、政治思想
在工作中，我非常擁護政策和方針，每天都看新聞聯播電視節目，和學習時事政治，把政治思想和方針應用于工程建設中，經常和項目部人員研討，并組織項目部人員學習和宣傳政策和方針。對“三全代表”和“19大”精神，我地學習和體會，把“”工作的準繩，把“19大”精神奮斗的，為建設“小康”社會生活，一點“添磚加瓦”的事業。
二、工作和職業道路
從參加工作，我就喜歡上建筑行業，對工作勤勤懇懇、任勞任怨，有始有終。再苦再累的項目，我都圓滿，并，從不計較個人得失。經常加班加點，通宵達旦地搶工期，不管在寒風中、烈日下，暴雨下，我都堅守在崗位上，指揮著個工程地竣工，看著一幢幢高樓大廈和一條條的銀灰大道竣工，我心中感到無比地自豪和光榮，曾經付出的無數艱辛和汗水，了社會的好評，我內心也就無怨無悔，心滿意足了，在工程建設過程中通過理論聯系實際，重點加強了對施工現場的質量管理，安全管理，同時嚴格控制進度、造價，加強資料及信息的管理工作，加強參與建設各方責任主體的關系協調，取得了良好的效果
三、學識、專業能力
在工作中，我地學習文化知識和專業知識，努力的學識和專用能力。我從1991年10月就開始參加全國電子專業自學考試，現已6門功課合格證，把計算機工作的必修課，我已能運用計算機來辦公。建筑行業的新規范、新標準和新定額，每一次一出臺，我必購買并學習和，新規范、新標準和新定額，把規范、標準和定額應用于工程建設中，地總結經驗和教訓。每工程竣工驗收時，我都作好工程驗收記錄，并整理成冊，存入的工程竣工驗收記錄檔案中，經常分析和竣工驗收記錄，在工程修建中哪些問題，哪些值得，哪些值得發揚。
鄉鎮管理船舶工作總結匯報篇九
一、近幾年全市中小學教師職稱評聘工作的回顧
近幾年來，我市中小學教師職稱評聘工作，從總體上看，是健康平穩的，廣大教職工是心悅誠服而感到滿意的。為什么有這么一種好的現象？為什么有這么一個好的反應？這中間肯定有好的東西、有好的做法、有好的經驗。這就需要我們去認真回顧、去認真探究、去認真總結。總結過去，是為了今后，以利更好地調動教職工教書育人的積極性，以利更好地發揮教職工建設人力資源強國的創造活力。我個人認為，近幾年的職稱評聘工作之所以有好的反應，主要恐怕有這么幾點堅持得很好：
一是評聘工作逐年有改進，基本實現了科學化、規范化、制度化。所謂科學化，就是市、縣兩級職改辦的同志能夠不折不扣地執行職稱評聘的政策，理解透徹、把握全面、貫徹到位；就是市、縣兩級職改辦的同志們能夠堅定不移地執行職稱評聘的標準，不降低、不扭曲、不枉縱；就是市、縣兩級職改辦的同志自始至終執行職稱評聘的程序，一是一二是二，頭是頭尾是尾，丁是丁卯是卯，規程不亂套、秩序不錯亂。所謂規范化，就是在組織建設上，市教育行政部門健全了職稱評審委員會，評審權利統統歸于評委，行政不干預，使評委既能履行職責又能盡其義務；就是在申報程序上，嚴格實行“一評、二復、三查”的制度，每一階段都張榜公示，陽光普照、透徹澄明，也就是說實行了陽光操作，全無黑箱暗控；就是在評審標準上，把握“三重”要求，堅持重能力、重業績、重實效，標準不降低、要求不放松。所謂制度化，就是實行監督制，在職稱評聘時請紀檢^v^門親臨現場進行全程監督；就是實行紀律管制，對評委進行了思想教育、政策培訓，嚴格要求評委們不徇私情、不謀私利；就是實行落榜反饋制，要求評委對參評對象的否決要列出理由、注明政策依據，職改辦要記錄在案，如實向落榜教師本人反饋。
二是不斷深化改革，實行宏觀調控，加強崗位設置與結構比例管理。在講這條經驗之前，我有一個問題想提醒大家注意：職稱評聘機構為什么通常稱為“職改辦”，而不直接名之為“職稱辦”？這個名詞概念意味著什么？我的理解是：職稱評聘時至今日還有待改進、有待完善、有待深化改革。事實也是如此。教師符合職稱評審條件和標準的越來越多，我們沒有理由剝奪他們申報的權利，也沒有理由不為他們評定。但是，我們的經濟還很不發達，沒有雄厚的財力為所有評上職稱的教師支付理所應當的職稱工資。僧多粥少的現實雄辯地證明了“物質是基礎”的真理。我們既要堅持真理，又要解決現實問題，其辦法只能是深化改革，其途徑只能是評聘分開，其策略就是只能是實行宏觀調控。我這種理解正確與否并不重要，重要的是我們已經加強了崗位設置與結構比例的管理，已經將崗位核定到了各個基層學校，而且已經或者正在為全市教師職稱聘任工作實現崗位管理打下了堅實的基礎。至于具體的經驗，已經形成，我不作分析，請的同志詳細介紹。
三是市人事局的具體指導。市人事局是全市職稱評聘工作的組織者、管理者。但市人事局始終保持著一個正確的姿態：他們既是組織者又是指導員，既是管理者又是服務員。多年來，市人事局從領導到辦事員、從局班子到職稱科，都對我們教師職稱的評聘給予了政策上的宣傳解讀、程序上的闡釋指點、標準上的把關指導和評聘具體過程中的管理服務。可以認為，沒有市人事局的強力組織、統籌管理和指導服務，我們教師職稱評聘工作就很難一帆風順，更談不上讓教師滿意。
以上三條，是我對過去工作回顧后得出的基本經驗。總結并不深入，希望市、縣教育局負責職稱工作的同志予以豐富完善。下面再講第二個問題：
二、推進中小學教師職稱聘任動態管理工作的現實背景及其必要性
鄉鎮管理船舶工作總結匯報篇十
自x年7月參加工作以來，本人在處領導和老同志的指導下，認真學習安檢知識，積極參加安檢培訓，利用每一次上船安檢實習的機會，全面學習、掌握各類公約、規范的要求，力圖全面把握船舶安檢的各種要求。在政治方面，本人努力學習實踐科學發展觀，堅持全心全意為人民服務的宗旨，努力提高海事管理業務水平。在上級領導的正確引導下，加強學習，不斷提高自身素質，并牢固樹立文明執法，嚴格執法的思想觀念。
在政治思想上，我認真貫徹黨的xx大精神，圍繞海事中心任務和本職工作，落實“堅持四求先行，做好三個服務”等主題實踐活動的具體要求，在思想上牢固樹立正確的工作態度和對本職工作認真負責的責任感，使命感。
同時，我積極對海事工作的性質和內容進行思考，并通過對各項規章制度和文件規定的學習，摸清工作特點，在日常工作中多觀察，勤請教，在老同志的指導，幫助下，努力進步，掌握正確的工作方法，適應工作崗位。
在具體船舶安檢工作中，本人在處領導和老同志的指導下，除了參與日常的安檢工作以外，還參加了上海世博會專項安檢工作，“大船小證”專項治理工作，廣州亞運會船舶專項安檢工作，船檢質量監督專項安檢工作等各類專項安檢工作，這些專項安檢工作，提升了本人對安檢工作本質的認識，提高本人的技術能力。
一年多以來，本人已參與船舶安全檢查數十艘次，在這個過程中從一個剛走出校門的畢業生成為一名已經有一定安檢能力的安檢實習人員，通過一年以來領導、老同志們的耐心指導幫助和本人的不懈努力，在本職工作崗位上已能漸漸步入正軌，但是，安檢工作對于一個參加工作不久的海事監督員來講仍屬于比較復雜的工作，較為難免遇到許多疑慮和困難，希望在日后的工作中能進一步開闊思路，改進方法，思變創新，以更加出色地履行自己的工作職責。
在日后的工作、學習和生活中，本人一定加強反思，揚長避短，再接再厲，進一步加強學習、提高自己的安檢業務水平，爭取自身的不斷進步，努力成為合格的船舶安檢員。
鄉鎮管理船舶工作總結匯報篇十一
根據氣象局提供的相關資料，雨汛情分為一般汛情、重要汛情和重大（極端天氣）汛情四類，以氣象臺預報為依據，具體為：
一般汛情：中雨以下，24小時降水量在以下；
重要汛情：中到大雨，24小時降水量25mm－，或者24小時平均風力8級以上或陣風9級以上。
重大汛情：大到暴雨，24小時降水量50mm－，或者24小時平均風力10級以上或陣風11級以上。
極端天氣汛情：大暴雨以上，24小時降水量100mm以上，或者6小時內平均風力12級以上。
防汛應急救援以迅速有效地組織施救工作，防止災情擴大蔓延，最大限度地減少人員傷亡和財產損失為目的。應急救援工作堅持以下原則：
在臺風暴雨自然災害來臨前，事先做好各項應急準備工作，迅速有效控制局面并妥善處理，把臺風暴雨可能造成的損失降到最低。統一指導，分級負責，部門配合，快速高效。項目部首先做好自救工作，在此基礎上做好物資、財產搶救工作，遇到特別危及情況時，不惜發動整個公司的救援力量，以確保最大程度發揮救援作用。
建立健全施工現場防訊組織機構，成立專門班子具體負責防訊各項工作的落實，將防訊工作責任分解到每一個崗位，確保責任到人，措施落實。積極做好施工現場防訊的各項工作，要全面及時掌握工程動態，及時消除安全隱患，對重點內容、重點環節進行重點檢查和監控，開展防訊應急預案的演練工作，確保一旦預案啟動，人員到位、物資到位、設備到位，搶險及時、有序。
1、做好物資準備
各單位應結合各自實際配備防汛應急搶險所需的排水、照明設施及其他必備的搶險工具，有充足的沙石、草袋儲備。要加強防汛應急隊伍人員的人身安全保護，配備足夠的安全帽、雨衣、雨鞋、救生衣等防護用品，確保搶險需要。
2、建立值班制度
實行24小時值班制度，嚴禁脫崗。建筑施工現場防汛應急領導小組成員、防汛應急隊伍負責人以及有關人員必須保持24小時的通訊暢通。
3、有關要求
高度重視防汛工作，確定搶險救災隊伍，確保在事故發生后，能在最短的時間內迅速趕赴事故現場指揮，做到召之即來，來之能戰，戰之能勝，切實做好汛前建筑施工現場防汛應急準備和汛情發生時的搶險救災工作。在汛期到來前，確保防汛領導班子、防汛隊伍、防汛措施和防汛物資“四個到位”。對因措施不力、準備不足、拖延、影響搶險救災工作的部門和個人，將予以嚴肅處理。
項目部各部門配合做好防臺、防汛工作的布置、檢查、協調，防洪措施的落實，搶險救援工作的開展等工作。在出現洪澇險情時，各專業部門主要負責以下工作：
1、搶險救援組
負責組織現場搶險救援分隊，對事故現場開展搶險，救援工作。此工作的開展，首先應進行事故現場人員的撤離，在確保不出現二次傷害的前提下，進行傷員的搶救為首要任務；其次，進行對事故設施的搶修、加固，特別是對影響營業線安全的部位；最后，進行的物資、設備、財產等的搶救。（當條件允許時，以上幾項工作應同時開展，防止事故所造成人身傷害、財產損失的擴大，延伸），搶險救援分隊隨時待命，作為處理緊急事件的預備隊，由領導小組直接調遣，組長統一指揮。
2、物資設備組
明確防臺、防汛工作的重點工作內容，負責所需預防設備，搶險救援設備、材料的進場、分配，當險情發生時，統籌安排，以確保各搶險救援設備的最大功能利用。
3、后勤保障組
負責及時收集最新臺風暴雨預警信息，報送指揮，宣布預案的啟動與終止。匯總各工作小組上報的防臺風暴雨的重點部位，上報工作領導小組。負責行政、后勤的組織、協調、檢查及督導。負責解決撤離人員及工作人員的食、宿安排。負責行政車隊的車輛調度，安排好救護的應急用車。聯系醫療救護機構，協調安排醫務人員。負責做好各工作小組的協調工作。負責臺風暴雨過后的人、財、物的清點工作。實施對險情、險段防汛工作的監督檢查，督促有關部門抓好各項防汛措施的落實。
1、思想發動
確保我部工程防臺度汛的安全，直接關系到工程的順利實施和沿線地方群眾的生產、生活。項目部要求全體干部職工要從講政治的高度充分認識防洪度汛工作的嚴重性、迫切性。各部門加大宣傳和發動力度，樹立防大汛、抗大災、搶大險的思想意識，使全體人員有充分的思想意識和準備，預防可能發生的不測。
鄉鎮管理船舶工作總結匯報篇十二
為貫徹落實《省防汛防臺抗旱條例》,保證我縣漁業系統防臺防汛工作有序開展，保障漁業經濟持續健康發展和漁民群眾生命財產安全，根據《縣防汛防臺應急預案》精神，結合我縣漁業系統防臺防汛工作實際，特制定防臺防汛預案。
是一個典型的內陸魚米之鄉，雖近年來傳統的捕撈業明顯地萎宿，但其漁業養殖產業得到迅猛的發展。目前，縣有19個漁業專業村組、社（場），漁業總人口6020人，其中捕撈漁民1091人，養殖漁民1350人，機動漁船563艘，非機動漁船261艘，固定捕撈場所277處，流動捕撈漁船351艘，漁業養殖總面積萬畝。漁民生活“連家漁船”集居停泊點比較典型的有2處（大云、西塘）。群眾性自然漁港15處，分散在各（街道）漁業村組。
地處沿海地帶，每年受1-3個臺風影響。由于我縣區域離海面尚有幾十公里距離，故根據臺風的特征和以往實況，對我縣影響的臺風一般風力在10級左右，最大時可達12級，過程雨量一般在150毫米左右，最大可超過300毫米。這樣的臺風災害對漁業生產秩序和漁民生命財產安全都造成了威脅。
（一）工作職責
作為漁業行政主管部門，其防臺防汛的主要工作職責是：在縣委縣政府的統一領導和安排下，全力協助當地政府做好漁民的防臺防汛通知、漁民安全撤離以及災后漁業生產自救的指導，保證漁業經濟的持續發展和漁民生命財產安全。本著人員無傷亡、極大程度地減少災情損失的原則，我們應做好：
1、及時通知漁業船舶停止捕撈、航行，安全回港避風；
2、指導養殖戶做好水產養殖設施的加固與防御，從業人員的安全撤離；
3、協助地方政府做好群眾性自然漁港漁船的固定、生活漁船人員轍離；
4、指導災后漁民生活自救，落實恢復生產措施，維護漁區社會的災后穩定。
5、局機關工作人員與財產的安全渡汛。
（二）組織機構
為加強防臺防汛工作，本局成立防臺防汛指揮組，局長任總指揮，副局長任副總指揮，并有局辦公室、漁政科、船檢科、執法大隊、推廣站、資產科以及下屬二個漁政中心站負責人組成防臺防汛指揮組成員。下設辦公室、二個工作小組、搶險突擊隊、物資保障組、宣傳報導組、生產自救組等，分別有各科、室、站負責人擔承隊長或組長。
根據臺風的特點規律，本局將有步驟地啟動防臺防汛組織機構的各項功能，逐步落實防臺防汛工作措施。
1、臺風預警。根據臺風走勢和官方預警級別，利用電視臺、農民信箱等途徑及時向漁業人員發出臺風信息和警示通知。
2、突擊檢查。臺風初次預警后，立即組織安全排查，消除事故隱患，同時了解薄弱環節，完善防臺防汛應急措施。
3、宣傳教育。開展廣泛深入的宣傳教育活動，提高漁民群眾的防臺防汛的自救防護意識。
4、人員轍離。在臺風預警到達最高級別時，協助當地政府采取有效措施，轍離、安置處在安全隱患場所的從業人員。
5、信息通暢。保持上下信息暢通，隨時聽從縣防臺防汛總指揮部的搶險人員的調動，做好和相關部門的相互協作。
6、災后自救。開展災后調查研究和群眾的思想工作，組織、發動、協助群眾開展生活生產自救，并在技術、資金上支持災民，幫助迅速恢復漁業生產。
全縣分二個重點片區，分別是魏塘站管轄區域、西塘站管轄區域，具體重點防范工作是：
1、全縣560艘漁船及277處固定作業場所的人員財產的安全防范。
2、外塘漁業養殖設施的加固防毀和管理人員的安全保障，重點是500畝以上的汾河、夏墓蕩、蔣家漾、北許漾等外蕩養殖水域。
3、對群眾性自然漁港采取防范保護措施，協助各鎮（街道）做好“連家”生活漁船財產保護以及人員轍離工作。
在整個臺風從初次預警到解除警報，保證領導一線指揮、搶險人員隨時待命、抗災物資充足，漁政艇、車輛始終處于待命狀態。
1、重要漁業養殖場所發生危險時，及時組織人員搶險，并隨時保證物資的供應。
2、三艘漁政艇、三輛汽車、40多名工作人員隨時做好臺前、臺中、臺后的預防、搶險和災后自救工作。
3、對一些老弱病殘和個別不愿轍離危房危船的，協助當地政府采取強制措施轍離。
4、協助當地政府及相關部門的其他搶險救災工作。
1、值班制度。接到臺風警報后，本局實行24小時全天候值班制度，值班人員恪守職責，認真做好值班記錄，及時上情下達和下情上報，保證值班通訊聯絡暢通無阻。
2、臺前必檢制度。臺風預警期間，及時組織人員到各漁區，生產作業場所，進行嚴格的排摸檢查，發現隱患及時整改。針對出現的新情況、新問題，及時調整防臺防汛方案。
3、漁船“定人聯船”制度。“定人聯船”是本局在實行漁業安全生產和漁政管理工作中的一項有效措施，同樣在防臺防汛工作中也將發揮重要的作用，全縣560艘機動漁船和150艘非機動漁船，有14位漁政工作人員分別聯絡管理，簽訂責任狀，并實行積分考核。
4、自身安全制度。在保證漁民群眾生命財產安全的前提下，做好搶險救護人員自身的安全防護措施十分重要，抗災人員應配備防滑膠鞋，雨衣、手套等必備用具，臨水搶險時，搶險人員必須穿戴救生衣，同時保證車船的行駛安全。
1、臺風過后，本局將及時組織災后自救組工作人員深入災區核實情況，向上級遞交災情報告。
2、組織發動漁民群眾開展生產生活自救，協助地方政府對受災人員的救助和安置工作。
3、組織漁業技術人員，深入受災的養殖漁區，開展科技咨詢，指導服務，出主意，想實招，采取應急補救措施，減少災害給漁業生產帶來的損失。
4、協助政府相關部門做好災后的疾病防治工作。
5、凡涉及漁業互保規定的人員，有人身意外傷害和財產損失的，局組織相關人員迅速開展理賠工作，保證賠償款的及時到位。
鄉鎮管理船舶工作總結匯報篇十三
為了切實做好黃海大豐港海上船舶防臺（大）風的安全防范工作，確保國家財產及船員的生命安全，根據海船舶的實際情況，特制定防臺（大）風應急預案。
組長：熊安平
副組長：劉彥祥
.在公司的領導下，負責海上船舶防臺（大）風工作的領導、指揮、組織和協調工作
.根據氣象預報，負責船舶在臺風期間的臺風預報、臺風警報、臺風緊急警報、臺風警報解除等階段的工作指令的下達。
.進入臺風季節，負責組織對船舶防臺（大）風工作的檢查。負責在緊急情況下對外聯系工作。
.認真總結經驗，吸取教訓，不斷提高防臺（大）風的能力和水平。
.臺風中心靠近施工海域預報風力在10級以上（含10級）為a級。此時船舶必須到指定避風錨地避風。
.臺風中心偏離施工海域，預報風力在9級（含9級）以下定為b級。此時船舶就近在指定錨地避風。
.根據施工特點，應實地考察和調查，以確定船舶避風錨地并報告公司應急領導小組批準實施。
.船舶做好封艙加固的材料準備工作，領導小組將對準備情況進行檢查。
.船舶要認真檢查、檢修機器設備和保養系纜件、錨機、纜風繩、消防救生、供電及信號系統，保證各類設備完好可靠。
.船舶在避風前要一次性備足燃、滑油料，以備避風時連續航行的需要；另需備足食品、淡水等生活必需品。
在進入臺風季節時，領導小組按氣象臺發布的臺（大）風信息（以下簡稱臺風），進入臺風預報、臺風警報、臺風緊急警報三個階段。
.臺風預報階段
領導小組收到臺風消息預報后，按程序立即向公司防臺應急領導小組匯報請示，并各船舶宣布進入海上防臺準備階段。
.領導小組組織船員在短時間內迅速回到崗位。
.避風船舶對各種設備在啟動前進行全面檢查，發現缺陷立即整改。
.臺風警報階段
.收到海面臺風警報后，立即向公司防風應急領導小組匯報請示后，由船隊隊長下達施工船舶進入避臺風錨地指令。
.接到指令后船舶立即離開施工海域進入指定錨地避風。
.船舶到達避風錨地后，應根據當地海域情況，進行避風錨泊；根據風向、風力選擇拋前后交叉和領水錨4-6口，必要時拋設8口。
.以上計劃根據當時情況可另行調整，如遇特殊情況應立即做好改航其他錨地的準備工作。
.船舶完成上述作業后，負責人要及時向領導小組匯報船舶的錨泊情況，并向海事部門報告船舶方位。
.臺風緊急警報階段
.領導小組收到氣象臺發布的海面臺風緊急警報后，立即向公司防臺應急領導小組匯報，并立即通知船舶進入全面防臺階段，做好各種應變準備。
.避風船舶實行全員輪流值班，值班人員要密切觀察本船錨系情況，發現問題及時向負責人報告。
.避風期間，船舶與領導小組保持24小時信息暢通。遇有特殊緊急情況立即匯報并及時與當地海事部門聯系，以便請求援助。
.船舶在進入避風錨地時，及時向當地海事部門報告本次船舶避風情況，建立必要通訊聯系，以便在緊急情況下請求海事部門給予援助。
.建立晝夜值班制度，對錨機、通信、消防、救生、機艙等要指定專人負責，加強檢查巡視。
.保持通訊暢通和24小時職守，每日上午8：00時、中午12：00時、晚上20：00時向領導小組匯報船舶動態。
.避風船舶在避風期間船員不得隨意離船，因生活或工作需要離船時報船舶負責人及領導小組批準后方可離船。
.領導小組收到氣象臺發布的海面解除臺風警報，改發大風警報后，須立即向公司防臺應急領導小組匯報。
.領導小組根據風力、船舶抗風能力和航程，經請示上級領導后，下達船舶原地繼續防風、準備返回施工現場或開始返回施工現場指令。
.避風船舶接到返回施工現場指令后，及時制定船舶返航計劃，船舶返回施工現場后及時匯報，并向海事部門報告船舶動態和船位。
防臺工作結束后，領導小組應對本次防臺工作進行全面總結，找出存在問題，制定整改措施，為今后防臺工作打好基礎，提高海上防臺（大）風的能力。
鄉鎮管理船舶工作總結匯報篇十四
現將這些年來主要技術工作總結如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后， 返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。
考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，
廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。xx年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm 干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
四、鄉鎮船舶整頓檢驗
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“x024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規范及有關專業知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規范及有關專業知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評委們審批。
鄉鎮管理船舶工作總結匯報篇十五
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“xxx五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后， 返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“xxx水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。二00一年八月，我在檢驗“xxx水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm 干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“xxx水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
四、鄉鎮船舶整頓檢驗
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對xxx江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“xxx024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
鄉鎮管理船舶工作總結匯報篇十六
為早抓落實防臺防汛工作，防止險情擴大，使災害損失減少到最低限度，特制定本預案。
具體分工如下：
1、任務是了解掌握險情，組織現場搶救指揮。
2、任務是根據指揮部指令，及時布置現場搶險，保持與當地防臺、防汛部門、建設行政主管部門的溝通。
3、任務是維護現場秩序、作好周圍人員的問訊記錄、保持與當地上級部門的溝通。
4、負責妥善處理好善后工作，按職能歸口負責保持與當地相關部門的溝通聯系。
1、現場人員應立即上報項目部指揮小組。
2、現場下水道疏通。
3、生活區、宿舍后勤生活保障、救護。
4、施工現場塔吊、施工電梯、井架、腳手架、模板等的檢查與檢修。
6、施工用電、各部門配電箱、現場高空照明燈及架空線路的檢查、加固及搶修。
7、對人員進行緊急疏散，及時到樓層集合。
鄉鎮管理船舶工作總結匯報篇十七
1、由總經辦成立應急小組，統一安排落實各項預防臺防汛措施，各部門管理人員負責應對各類突發事件及防臺防汛任務；
2、各部門管理人員應24小時保持手機暢通，并及關注員工安全動向；
3、員工班會時告之員工臺風期間上下班注意安全，勿在廣告牌、簡易棚、危墻下逗留行走，備好應急手電、食品、飲用水，盡量少出門，遠離江邊、河邊、地質災害點；
4、在崗各部門管理人員配備對講機、方便應急聯絡；
5、對員工宿舍加以排查隱患，加固門窗，加強安全意識；
6、關注臺風動向，通知總臺管理人員，方便客人咨詢出行。
1、準備手電、雨衣、雨靴、安全帽、沙袋及常用藥品等防臺防汛應急物資；
2、廚房應做好提前采購，備好蔬菜、食品等。
1、檢查所有排污、排水管道，確保排水暢通；
2、檢查屋頂、及時清理雜物；
3、檢查各樓層門窗是否關好；
4、檢查各樓層易漏水點、記錄防水情況；
5、檢查應急發電機組運行情況；
6、檢查各樓層應急燈是否正常工作；
7、檢查公司外圍、停車場、高空設施的安全程度；
8、檢查公司消防設施的使用情況。
1、及時向綜合辦周總匯報公司防臺防汛狀況；
2、臺風影響員工出行，應及時轉移人員或在公司客房安置員工，并匯總上報；
3、各部門管理人員應做好巡崗、巡視各樓層防臺工作，記錄防臺情況；
4、臺風過后根據天氣情況對公司屋頂、外圍、排水系統進行檢查巡崗，并及時清理疏通，如有維修應及時登記匯總。
鄉鎮管理船舶工作總結匯報篇十八
l引言
工作滿意度是指組織成員根據其對工作特征的認知評價，比較實際獲得的價值與期望獲得的價值之間的差距之后，對工作各個方面是否滿意的態度和情感體驗。國外有關工作滿意度的研究都證明工作滿意度與組織績效有很高的正相關關系。自20世紀90年代中期以來，我國對組織員工工作滿意度的研究成果逐年增多。
但是．我國專門針對教師的工作滿意度研究還處于起步階段，對中學教師工作滿意度的研究僅有十多年的時間。如，馮伯麟于20世紀90年代中期曾對北京的中學教師工作滿意度進行過研究回；同期還有陳衛旗對廣州中學教師的工作滿意度的研究。上述兩個研究關于工作滿意感的具體指標不盡相同．前者主要關注自我實現、工作強度和工資收入等方面，而后者主要關注同事關系、社會認可、工作成就、工作條件等方面。進入本世紀，也有一些關于教師工作滿意度的研究。例如，諸葛偉民關于浙江、上海、江蘇高校體育教師工作滿意度的研究，王祖莉關于中學教師工作滿意度的研究。上述研究主要探討的是人口統計學變量之間工作滿意度的差異，而對工作滿意度本身并沒有做更深入的探討。
鑒于上述情況，本研究將聚焦于以下幾方面問題：第一，中學教師工作滿意度應由哪些指標來體現?第二，中學教師工作滿意度的總體現狀如何?第三，就中學教師而言，哪些人口統計學變量對其工作滿意度的影響較大?
2研究方法
2．1研究對象
按照城市與農村中學、重點與普通中學、公立與改制學校的標準分別從城區選取一所重點中學，一所普通中學；從郊區選取一所重點中學，一所普通中學，一所體制改革學校共5所中學的教師．被試人數為557人。
2．2測量工具
采用蔡秋月2001修訂的明尼蘇達滿意度問卷(minnesotasat~factionquestionaire，msq)。該測量工具的記分方式采用liken4點記分法。非常同意計4分，同意計3分，不同意計2分。非常不同意計1分：msq的內部一致性檢驗為cronbacha=0．79。效度可靠。
3研究結果
3．1中學教師工作滿意度現狀
依照likert4點記分法。每個測量條目的理論中值為2．5分，工作滿意度的各個因素及總體滿意度得分按所含條目的不同，其理論中值見表l。
從工作滿意度的測量結果看．中學教師在總體滿意度上的平均值為46．86，高于理論中值37．5；外在滿意度的均值26．24，高于理論中值25，內在滿意度的均值l5．29，高于理論中值12．5。這表明中學教師的工作總體滿意度觀察值高于理論值。
在對工作滿意度總體狀況分析基礎上。本研究進一步就工作滿意度的具體內容進行了描述性分析．結果見表2。
表2是按照工作滿意度每個題目均值大小進行排序的結果，排在前面的是教師對于工作本身的滿意狀況，排在中間的是教師對于工作穩定性和輿論評價的滿意狀況，排在后面的是有關分配的滿意程度。這說明大部分教師對于工作本身還是比較滿意的，但是對于所得到的報酬不大滿意。
若將上表中屬于外在滿意的每個題目均值按大小進行排序，則排在前面的是教師對于工作環境的滿意狀況，排在后面的是有關工作狀況滿意程度。
這說明了教師在外在滿意方面。對于工作環境是比較滿意的，但是對于工作強度和所得到的報酬是不滿意的。按照內在滿意每個題目均值的大小進行排序，排在前面的是教師對于工作本身道德價值的滿意狀況．排在后面的是有關工作所帶來的榮譽和穩定性的滿意程度。這說明教師對于職業的道德價值是比較滿意的。但是對于所受到的輿論評價和工作穩定性是不滿意的。
3．2人口統計學變量對于工作滿意度影響的差異檢驗
3．2．1工作滿意度影響的性別差異檢驗
對不同性別教師的工作滿意度總分及外在滿意度、內在滿意度進行差異檢驗，結果見表3。
從表3可以看出，男女教師對于總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都不具有顯著的差異。
3．2．2年齡對于工作滿意度影響的差異檢驗
將教師按年齡分成5個年齡組．對各年齡組的工作滿意度總分及外在滿意度、內在滿意度進行單因素方差分析，結果見表4。
從表4可見，5個年齡組總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都具有顯著的差異。其中26—35歲之間的教師的總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都最低：46歲以上的教師的總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都很高。
3．2．3工作滿意度的學歷差異檢驗
將教師按學歷分成4個組，對不同學歷教師的工作滿意度總分及外在滿意度、內在滿意度進行單因素方差分析，結果見表5。
從表5可以看出．在總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度上，不同學歷之間有顯著差異。學歷越高。不滿意的程度越大。中專及其以下學歷教師的總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都比較高。
3．2．4工作滿意度的職稱差異檢驗
對不同職稱教師的工作滿意度總分及外在滿意度、內在滿意度進行單因素方差分析，結果見表6。
從表6可以看出。不同職稱的教師的總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都具有顯著差異。隨著職稱的升高，工作滿意度也隨之提高；中教高級教師對于工作滿意度均值最高，依次為中教一級和中教二級，中教三級的工作滿意度最低。
3．2．5職務對于工作滿意度影響的差異檢驗
將教師的職務分成校級干部、主任級干部、年級組長、教研組長和普通教師五級，對不同級別職務教師的工作滿意度總分及外在滿意度、內在滿意度進行單因素方差分析，結果見表7。
從表7可以看出，不同職務教師的工作滿意度總分和外在滿意度差異非常顯著，其中校級干部的總體工作滿意度和外在滿意度最高；教研組長的總體工作滿意度和外在滿意度最低。但是內在滿意度方面，不同職務之間差異不顯著。
4討論
4．1關于工作滿意度的結構
工作滿意度的研究首先必須明確其基本結構，一切關于工作滿意度的測量都基于此。對于工作滿意度的結構，不同的研究者從不同的角度出發，根據不同的研究目的，得出不同的結論，但涉及的項目內容基本上都是相似的。一般都會涉及到以下因素：社會及技術環境因素(包括上司、人際關系、工作條件等方面)、自我實現因素(個人能力得到發揮)、被他人承認因素(工作的挑戰性、責任、工資、晉升)等。陳云英和孫紹邦將教師的工作滿意度劃分為領導管理、人際關系、進修提升、薪水、物理條件、工作性質等六個維度。馮伯麟認為教師工作滿意度是由五個維度構成：自我實現、工作強度、工資收入、領導關系和同事關系。
陳衛旗將中學教師的工作滿意度劃分為領導與管理、工作成就、學生品質、教育體制與社會環境、社會地位、收入與福利、同事關系、社會認可、工作壓力、工作環境和條件等10個維度。胡詠梅則將教師的工作滿意度劃分為七個維度：對領導與管理的滿意度、對發展環境的滿意度、對付出一回報合理性的滿意度、對自我實現的滿意度、對同事關系的滿意度、對師生關系的滿意度和對學校聲譽的滿意度。
本研究采用因素分析中的主成份分析方法，得出中學教師工作滿意度的二維結構：內在滿意度和外在滿意度。內在滿意度衡量個人對于工作本身的感受，如工作的成就感、自尊、自主、回饋性、掌握控制感等等。外在滿意度衡量對于工作本身并無直接關系的方面的感受，包括主管肯定與贊許、同事間和諧關系、良好的工作環境、福利、高薪及升遷等。
以前研究者所歸納的工作滿意度的不同維度，就其內容來看．其實都可以歸并到內在或外在滿意度之中。本研究這樣劃分，最明顯的好處是更容易對不同研究進行橫向比較。
4．2中學教師的工作滿意度現狀
本研究結果顯示．中學教師總體上對于工作是比較滿意的．他們對于教書育人這個工作所能獲得的成就感非常滿意，對于學校的物理環境和輿論評價比較滿意，但是對于報酬不滿意。這一結果與我國已有教師工作滿意度的研究結果基本一致，說明近年來政府對教育的投入雖然取得了一些成效，但是仍然需要繼續加大對教育的投入，鼓勵社會各界對教育的關心和支持，以進一步提高教師的經濟待遇和社會地位，為教師創造更好的工作環境。
教師的工作性質是比較穩定的。但是本研究發現教師們對于工作穩定性的滿意程度不高．這樣的結果與以前的研究不一致。究其原因，一方面可能與近年來國家實施新課程改革有一定關系。一系列新的課程內容和教學要求導致對教師知識更新的要求加大，而教育評價體系變化不大，從而加大了教師的工作壓力：另一方面，可能與近期北京市啟動了教師人事制度改革有關。這提醒人們要加大對教師的培訓力度，保證教師獲得及時的知識更新；同時在進行人事制度改革的過程中，要做好教師的思想工作，穩步推進。
4．3人口統計學變量對于中學教師工作滿意度的影響
我國傳統文化對于不同性別在社會中扮演的角色賦予了不同的期望，這可能導致男女對職業的要求和期望存在差異，進而導致不同性別教師對于工作滿意度的差異。我國已有研究沒有發現教師的工作滿意度存在性別上的差異。本研究結果與已有的研究基本一致。這可能由于我國所實行的男女平等政策得到長期有效地執行，深人人心，傳統的女性角色定位已經淡化。在學校里，男女教師承擔著同樣的工作任務，扮演著同樣的工作和社會角色，面臨著同樣的職業要求和社會壓力。他們同樣重視職業發展和理想追求．從而表現為男女教師的工作滿意度沒有顯著差異。
關于年齡與工作滿意度的關系，herzberg研究發現。工作滿意度在開始時比較高．然后下降。接著又隨年齡的增長而提高。國內對教師工作滿意度與年齡關系的研究，大多發現相關性水平顯著。朱繼榮通過年齡分組后進行統計檢驗，發現年齡與滿意度呈“u”形關系。本研究結果表明，年齡對于工作滿意度的影響達到非常顯著的水平。其中26～35歲之間教師的總體工作滿意度及內、外在滿意度都最低：46歲以上的教師工作滿意度都非常高．并且有隨著年齡的增長而有逐步增加的趨勢，基本上呈現“j”形關系。這一結果可能與我國近年來執行的教師管理政策有關。我國現行的中學教師職稱系列只有中教三、二、一和高級，而教師的學歷越來越高，本科學歷的教師轉正后就是中級職稱，但是單位里高級職稱名額有限．由中級職稱晉升為高級職稱的很大。這些因素導致這個年齡段的老師不論在學術上還是在行政上出現了天花板效應，進而導致工作滿意度低下。可是26—35歲之間的教師對于教育教學工作已經駕輕就熟，年富力強，是學校各項工作的中堅力量。他們的工作滿意度低下。必然會影響到整個學校的工作，這需要引起有關部門的高度重視。
關于學歷與工作滿意度的關系，王祖莉的研究結果是學歷對于工作滿意度的影響不顯著，只是在報酬一項上。學歷的影響具有顯著性。但是本研究結果表明，學歷的差異對于工作滿意度的影響達到顯著水平。基本上呈現隨著學歷的提高滿意度下降的趨勢。本研究認為，由于北京地區長期實行結構工資制度，學歷的差異只在基本的國撥工資中有所體現．而國撥工資只占教師收入的比率較小，絕大部分收入來自崗位工資和福利。而這些收人與教師的學歷關系不大。這可能是導致擁有高學歷的教師工作滿意度很低。
對于教師這個職業來說，職稱是他們學術地位的象征。本研究結果表明，職稱的差異達到非常顯著的水平。中教高級教師對于工作滿意度均值最高，依次為中教一級、中教二級，中教三級的工作滿意度最低。與王祖莉的研究結果基本一致。
鄉鎮管理船舶工作總結匯報篇十九
基金項目：國家社會科學基金“十一五”規劃課題“職業院校‘雙師型’教師專業標準及其培養模式研究”（編號：bja100093），主持人：吳炳岳。
在加快我國職業教育發展，建立現代職業教育體系的過程中，職業院校的師資隊伍建設不僅是制約學校教育教學質量的重要因素，也是職業院校提高教育教學質量的關鍵和任務。在國家相繼出臺的相關文件中，都對職業教育師資隊伍建設的質量、結構、培養培訓等提出了要求。本研究基于廣州市屬28所技工院校師資隊伍建設問卷調查的基礎上，對其師資隊伍現狀進行了量化分析；之后對選取的具有代表性的7所院校的管理者、教師和學生進行了深度訪談，總計撰寫資料共計114，227字，在此基礎上，采用質性研究方法對收集的資料進行類屬分析，根據技工類院校在師資來源、教師職稱結構、年齡結構、學歷層次、職業技能等級、培訓及經費等方面存在的問題、困惑和原因，以廣州地區技工教育發展為例，提出我國技工院校師資隊伍建設的發展策略。
一、技工院校師資隊伍建設的問題與困難
（一）技工教育師資隊伍數量不足，生師比過高
生師比是指學校專任教師數與折合在校學生數的比例，生師比在一定程度上體現了教育規模的大小、人力資源利用率，也從一個側面反映出學校的辦學質量。合理的生師比不僅使教師能夠有效地分配時間精力，更好地從事教學科研和社會服務工作，而且也是避免和減少職業倦怠，促進教師自身可持續發展的保障條件。
根據對廣州市技工教育師資來源的調查發現，廣州技工院校教師來源渠道單一，學校畢業師資占專任教師總數的，他們普遍缺乏企業實踐經驗；而從企業調入的教師僅占專任教師總數的，同時，教師數量特別是“一體化”師資數量差距較大。技工院校強調技能教育，對于師資要求更高，而目前技工院校生師比平均高達∶1，一體化教師比例不足30%，數量嚴重不足。問卷調查結果也顯示，的教師認為學校師資數量不能滿足實際需求。
教師們在談到生師比時說：“生師比要看從什么口徑統計，我們學校在編的教職工有350人，專任教師200多，7000多學生，行政里面也有一部分兼課的，職業學校行政和教學沒有分開，按全校教職工口徑算大約是20∶1，按專任教師口徑算是35∶1。具體情況是學生一周平均下來也有28節課，老師呢，少的就是基礎課老師，一般每周14到16節，多的30節以上啊！很辛苦，30多節一般來說肯定是還會有一些實操課，或者一體化的課，這樣的話，不是從頭到尾都是在教室里上課，還有平時在工廠實習呀！”
“基本上帶下來，按理說也是特別辛苦，實操課對老師是比較辛苦的，講的相對少一點，一天講六節課，講的嗓子啞了，老師也受不了。”
參照“技工院校設置標準（試行）的通知（人社部發[2012]8號）”，技師學院生師比不低于18：1的標準，目前，技師院校的生師比大大超出了教師的承受能力，即教師們“周30節”的課時安排，大部分教師超負荷工作，處于“教學機器”狀態，正像教師們感言的“辛苦”，自然沒有精力參加實踐、科研和教改活動，工作壓力相當大。
（二）師資隊伍結構有待優化
首先，在職稱結構上，具有高級職稱的師資數量偏少，平均比例僅為14%，目前技工院校尚沒有突破正高級職稱評審制度，通過職稱結構的供給預測得知，雖然每年各級職稱數量都有提升，但高級職稱比例逐年下降，職稱比例的合理性沒有得到改善，師資質量提升的空間偏低、動力不足。
同時，教師學歷層次普遍偏低，教師多以本科學歷為主，比例高達，碩士及以上學歷教師較少，比例僅為，而且仍存在一定比例的本科以下學歷師資，比例達，事實上，技工院校教師有較大的學歷提升需求，然而受工作量及培訓經費等諸多問題限制，進一步提高教師學歷層次仍存在較大障礙。此外，專業師資分布不夠平衡，專業帶頭人和骨干師資偏少，團隊力量相對薄弱，專業建設后備力量不足，不能充分發揮專業帶頭人的引領作用。只有結構合理的師資隊伍，才能有效發揮教師群體教學科研及服務社會的整體功能，在調研中，不同學校的情況是：
“教師年齡的現狀是，不是年齡偏大，就是偏年輕的，兩頭大，‘中間力量’還是不夠的。像學歷情況，本科的占，應該說還是比較好的。研究生占，這個還算比較高的了。職稱的話，高級的占，中級的占，初級的占，總體來看我們學校還算不錯的。”
“我們學校的職稱結構，這一塊確實不太好，前期斷層的比較厲害，因為學校的激勵政策不到位，可以達到年限的，都忙著把手頭上的事兒快干完，沒空去理會自己‘那攤活’了。這一兩年，大家都忙著把示范校通過了，還需要調整一下激勵政策。我們統計了數據好像有40多個教師可以去申報高級職稱，但是都沒有去積極申報，這一兩年里面，40個里面能有2-4個人‘上去’也會好很多啊！”
對于進人難的問題，某院長說：“我們招的大部分是有企業經驗的，基本上都三年以下，或者是兩年到三年，都是比較年輕的。那些比較有企業經驗的，企業中層骨干或者是技術骨干人家不來，招不到。要么他年紀超過了我們公招的條件，要么他根本就不會去看你這個公招，他已經穩定，在企業做的好好的，又是中層骨干，又是中間力量，他為什么要來？所以比較難招。”
訪談中無論是領導還是老師都意識到，從企業引進高級技術人員的重要，但也透露著強烈的無奈：“因為我們是技校，跟企業接軌是很重要的。我們希望直接引進一些高級職稱，企業中間骨干。我們通過各個產業系的校企合作這樣一些平臺，去發現一些人才，把他引進過來，但學校不是太有吸引力。”
綜合整個調研的現實情況看，廣州技工院校師資隊伍建設普遍存在的問題是教師隊伍的中間骨干力量薄弱，擁有高級職稱的專任教師比例低，高學歷的教師比例偏低。除此以外，新進教師的實踐技能弱，而企業的中高級技術骨干和技術能手又很難引進到學校。
（三）師資隊伍素質有待提高
技工院校教師教學能力和專業業務素質有待進一步提高。研究表明，專任教師隊伍中非師范類畢業教師比例高，對于新入職的教師培養更多的是注重教師的專業理論知識，對教學規律的研究鮮有涉足。同時，教師普遍缺乏企業經驗，技工院校每年僅有少數教師到企業實踐，教師對企業生產實踐的專業知識更新不快，這些都直接制約著教師教育教學能力和專業素質的提高。
一位教學副院長談了自己的看法：“我們現在也意識到，確實這個學歷低，每上一個檔次的話，他們思維就跟不上。因為你對一個新事物的接受程度，理解程度或者是運用這種新技術、新思維去有效地處理你的相關工作，我覺得確實有一定學歷水平的人才，可以有這種想法，要不那些以前技校的，他碰到這件事，只想這件事，不會有關聯性整體地去思維去考慮，這塊相對比較欠缺。在做完一件事之后，有好多經驗在里面，也不會去總結，也不會去傳承，未來這個新技術是需要一些高學歷的技術人才去擔當，也有必要的。當然，我們前兩年還是以提升實踐能力為主。”
（四）一體化師資隊伍建設進度緩慢
一體化師資隊伍建設是推進技工教育現代化進程，增強學生綜合職業能力和職業素養的重要保障，也是對技工教育師資的特殊要求。但就目前師資隊伍建設總體水平而言，一體化師資隊伍數量不足、水平參差不齊、建設速度緩慢等問題，已成為制約辦一流技工教育、構建現代技工教育體系的瓶頸。
對一體化師資的培養，根據經驗和共識，大家說到：“專業本身要做強，這個主要通過企業實踐。我們通過老師集中性的去企業實踐，覺得效果真的完全不同，有質的變化。一般地，連續半年到一年這個效果是比較突出的。我們以前一個留校的技校畢業生，是競賽的選手，他當時只是一個搞鉗工的，后來到企業跟項目，跟那些企業工程人員，一個個項目去做，給他這樣一個環境去鍛煉，現在真是能夠獨擋一面了。有的去了半年，有的去了一年，這些老師到企業學習的話，成長非常快。”
（五）培養培訓體系亟待健全
技工院校師資培訓次數不足，機會偏少。調查結果顯示，的教師認為現有師資培訓并不能滿足實際需要。同時，現有培訓多針對專任教師，忽略了技工教育系統其他層次人員的培訓與提高。針對專任教師的培訓，也存在形式單一、缺乏系統等問題，各級各類專任教師的職前教育培養和職后教育培訓體系長期處于二元對立狀態，缺乏具有統籌性的系統專業培訓。另外，技工院校師資培訓基地數量偏少、利用率低，赴國內外職業教育師資培訓基地學習的機會也不足。
對于出國培訓，老師們體會頗深：“送出國培訓回來都說變化可大了，收獲特別明顯，對這個比較認可。主要還是教學理念、方法上的收獲很大。另外，我們這兩年還請一些外教進來，連續兩三年吧！這塊也是蠻好的，每一次來都是六個星期，真實進入課堂里，也去跟蹤一些年輕的教師，專業上肯定有一些新技術引進來，對于課堂的一些教學管理，包括他們教師的那種行為都會影響到教師，德國人嚴謹重細節，他們會很明確地提出來我們的教學環境設備擺放的不合理等。不要指望老師們會一下子做出什么東西，但慢慢滲透的話，就會影響后續工作的方式方法，教學上的一些行為。”
總體來說，目前技工教育系統培訓體系正在探索建立階段，師資培訓呈零散、多樣化特點，未能形成基于教師專業化發展的師資培訓系統。
二、我國技工院校師資隊伍建設發展策略
（一）按需加大投入，穩步提升師資隊伍規模
擴大師資數量規模，建立科學合理的生師比，是保障和提高廣州技工教育質量的條件和基礎。未來技工院校師資規模需穩步提升，以改善生師比居高不下的現狀，相應減少教師教學壓力，強化教師隊伍的內涵發展，促進教師隊伍整體水平提高。
（二）完善教師資格標準，優化師資隊伍結構
在師資隊伍結構調整上，首先要改善師資隊伍的學緣結構。就目前教師來源渠道看，非師范類學校畢業的教師和從企業調入的教師，占專任教師總數的比例都較小，說明這兩個來源渠道還有擴大的空間。為此，要制定寬松的引進企業高級人才的政策和優厚待遇，吸引企業技術骨干充實技工教育師資隊伍，努力達到《高級技工學校設置標準（試行）》（人社部發[2012]8號）所要求的，具有企業實踐經驗的教師占教師隊伍總數的25%以上的基本要求，同時，加大對師范類院校及研究生學歷畢業生的招聘數量。其次要優化職稱結構，完善專業技術人員正高級職稱的評審機制，不斷提高技工教育高級職稱專任教師的比例。
總體上，要根據技工教育特點完善教師資格標準、職稱評聘方法，探索技工教育系統正高級教師職稱評聘制度，確保中高級職稱教師比例保持穩中有升，優化師資隊伍職稱結構；有針對性地通過新增、晉升等調整師資隊伍年齡結構；在資金和時間上鼓勵教師獲取職業資格等級證書，優化師資隊伍的職業資格等級結構；根據技工院校創新發展需要，為促進教師終身學習和專業發展，應重點提升教師的學歷層次結構，以碩士研究生為重點，鼓勵教師采用多種方式提高學歷層次，將學歷提升與評優、晉級、提干、結構工資等掛鉤。
（三）優化系統分類培訓，健全教師培訓體系
鼓勵專業教師的學歷提升并制定相應激勵政策，為普通教師、骨干教師、專業帶頭人、管理干部提供相應的國培、省培及其他形式的培訓，將學歷長期培養與各類短期培訓相結合；其次，采取“請進來，走出去”的形式，將專題培訓和出國培訓結合起來；再次，全面落實教師下企業實踐制度，將青藍工程和企業實踐結合起來。通過針對整體、團隊、個人的多種培訓形式，對包括校長、專業帶頭人、骨干教師、專業教師、兼職教師等各類人員，實施多層次多類型有針對性的全員培訓，落實配套經費資助，確保培訓工作成效，切實提高技工院校師資隊伍整體素質和專業發展水平。
鄉鎮管理船舶工作總結匯報篇二十
現將這些年來主要技術工作總結如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在__船廠、_x船廠、_船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“_x五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后， 返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“_x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。
考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，
廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“_x水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。_年八月，我在檢驗“_x水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm 干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“_x水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
四、鄉鎮船舶整頓檢驗
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對_x江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“_x024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規范及有關專業知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規范及有關專業知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評委們審批。
鄉鎮管理船舶工作總結匯報篇二十一
現將這些年來主要技術工作總結如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“xxx五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報
任現職以來專業技術工作總結
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后， 返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“xxx181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結
任現職以來專業技術工作總結
果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“xxx水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。xx年八月，我在檢驗“xxx水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm 干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發 共2頁,當前第1頁1
任現職以來專業技術工作總結
現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶
流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“xxx水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
任現職以來專業技術工作總結
四、鄉鎮船舶整頓檢驗
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對xxx江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“xxx024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設
任現職以來專業技術工作總結
計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規范及有關專業知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。
鄉鎮管理船舶工作總結匯報篇二十二
汛期即將來臨，為了加強施工現場組織管理，認真落實搶險準備工作，以對付突發性自然災害事故的發生，特制定本預案。
20xx年x月x日
施工現場
1、領導小組
組長：xx
副組長：xx
職責：發出演練指令。
2、維穩小組：
組長：xx
副組長：xx
職責：負責維持演練過程安全、秩序。
3、現場工作小組
組長：xx
成員： xx
職責：
（1）指令發出后，現場跟蹤記載各班組應急人員到達現場的時間。
（2）演練過程中，記載各班組人員緊急集合、撤離到安全地帶及拉閘限電、啟動水泵的時間和整個演練操作時間。
1、檢驗項目部及各班組人員對應急預案的掌握情況和現場處理能力。
2、檢驗防臺防汛預案的有效性及操作性。
1、20xx年x月x日上午，召集項目部成員及各班組工人到項目部集合點開防臺防汛應急預案演練現場會。
2、應急預案演練過程：今接強臺風警報，預計今晚到明天中午影響我市，由于昨晚狂風大暴雨造成我工地地下車庫大面積積水，積水達到10公分左右，并考慮到臨時工棚的安全性，現急需數臺應急水泵和組織人員進行撤離，請項目部和和各班組人員進行搶修、撤離工作。
3、預演指令發出，啟動應急預案，成立領導小組，指揮調集應急水泵和操作人員加固臨時房屋、電工檢修線路，組織工人進行搶險并進行撤離工作。
4、險情排除后，及時向領導小組匯報，并指揮人員對現場進行清洗。
總結整個演練過程，領導小組對本次參加防臺防汛應急預案演練人員的認真投入和努力給予了充分肯定，同時指出了其中的不足之處。
1、參與人員對每個步驟做到什么程度認識不足。
2、實際操作這相互聯系、報告存在不足，如電話占線等。
3、演習的實戰程度存在一定差距，如反映不夠迅速等。
希望在此次演習的基礎上，對防臺防汛應急預案進行不斷改進和完善是，檢驗全體員工處理應急事件的能力，爭取在以后得搶險救災中能夠做的更好。此次演練驗證了防臺防汛預案的有效性及操作性。
鄉鎮管理船舶工作總結匯報篇二十三
目的：為了作好施工現場“防臺防汛”工作，加強現場組織管理，認真落實搶險準備工作，以對付突發性自然災害事故的發生，特制定本應急預案。
防汛防臺防暑工作應由各級領導負責認真做好“五個”落實，突出“四個”嚴查，對施工現場出現的各類問題及時組織搶險搶救確保人身與財產安全。廈門地區每年受臺風影響較大，因此，我們必須在臺風到來之前，務必做好預防工作，防止事故發生造成不必要的損失。
凡氣象臺發布特大暴雨、風暴或臺風等緊急警報，應急預案領導小組全體人員進入緊急應急狀態。小組成員應指揮各施工班組做好“防臺防汛”準備，如準備好沙袋、加固臨時建筑的窗門及各類機械設備的入庫措施。同時小組領導應向公司領導報告“防臺防汛”情況，聽從統一調度指揮。
為了確保職工的安全和國家財產的安全，減少自然災害造成的損失，項目部應將臺風期間協調、指揮、值班制度、人員的轉移安置、水、陸設備材料的轉移避風，關鍵部位的防護措施，場地上、臨時房屋的加固及堤缺防汛的實施方案公布：
（1）“防臺（汛）領導小組”及搶險突擊隊名單及分工：
組長負責貫徹落實國家、地方、公司有關“防臺（汛）”方針政策、法律、法規；制定和落實經理部“防臺（汛）”措施；督促下屬人員、部門做好各自工作及主持“防臺（汛）”工作會議；對臺（汛）期間人員、物資（機械）及施工現場進行統一的指揮調配。
1）副組長負責協助組長具體落實、安排“防臺（汛）”工作，協調各部門之間的防臺關系及負責經理部防臺措施的制定等工作。
2）組員的主要工作：
a、負責臺（汛）季節機械轉移、存放、保養等具體工作、制定臺（汛）季節機械運作及相關應急措施。
b、負責季節施工組織方案的制定、落實。高溫季節施工的防暑降溫以及臺風來臨時組織人員轉移、生活必須品儲備等工作。
c、負責臺（汛）期人員、機具、材料等的調度安排，合理分配資源，落實各項防臺（汛）措施等工作。
d、負責防臺（汛）物資的儲備工作和臺（汛）期物資材料的具體管理，制定臺（汛）季節物資應急措施。
e、負責臺（汛）預警報等信息收集、分析、匯報等工作以及臺（汛）期具體預防方案的起草和對外聯系等事宜。
f、負責臺（汛）季節施工電路的檢查、維修等工作。
3）值班制度、通訊聯絡：
a、配備氣象警報接收機一臺、高頻對講機一臺、施工用對講機一臺、臺風位置標示圖一張、隨時進行預報、聯絡；
b、臺風期實行24小時值班，值班人員嚴守崗位，做好當班紀錄；
c、防臺（汛）辦公室負責氣象信息的收集、整理以及與指揮部、港監及防汛指揮部的聯系；
鄉鎮管理船舶工作總結匯報篇二十四
1、經理部設立防臺防汛領導小組
組長：xx
副組長：組員：各部（室）部長（主任）、項目隊隊長、項目隊書記、技術主管
2、領導小組下設應急救援一組、應急救援二組和防臺防汛辦公室：
應急救援一組：由xx負責鋪架一隊的防臺防汛工作布置及各項應急工作；
應急救援二組：由xx負責鋪架二隊的防臺防汛工作布置及各項應急工作；
防臺防汛辦公室：防臺防汛辦公室設在綜合辦公室由綜合辦負責政府及有關部門防臺防汛的文件接收、信息動態的掌握、后勤保障、車輛調配及各項應急工作的匯總，上報等。
領導小組組長全面負責，領導小組副組長組織協調，各組負責人各司其職主動應對施工現場防臺防汛和各項應急工作的管理，組織、布置和指導各參建單位進行防臺防汛工作。
1、出現臺風和汛期預警，防臺防汛辦公室建立值班制度，關注通訊、廣播、上級部門的電話和傳真，并將有關信息報防臺防汛領導小組、搶險一組和搶險二組負責人，做好值班記錄；
2、應急救援一組、二組按各自的分管目標通知各參建單位密切掌握信息來源，關注政府有關部門、氣象部門的預警信息；
3、出現臺風和汛期警報，應急救援一組、二組在防臺防汛領導小組組長授權下即刻以書面或口頭形式通知各參建單位啟動應急預案；各參建單位及時向經理部防臺防汛領導小組報出書面應對方案和應對人員名單；
4、各搶險組分管領導必須親臨或授權組內人員對施工現場組織、布置、指導和督促各參建單位進行防臺防汛工作；各搶險組應及時把落實情景報經理部防臺防汛領導小組；
5、防臺防汛辦公室確定值班名單，建立24小時值班制度，加強與上級主管理部門的聯系，接收到的信息第一時間報防臺防汛領導小組及成員，并做好值班記錄，防臺防汛辦公室在值班期間要確保與上級主管部門和各參建單位的通信暢通；
6、出現險情或災難時，各項目分管領導建立半小時通報制，及時了解各隊的防范情景和防范動態報防臺防汛領導小組組長；防臺防汛領導小組組長必要時與有關搶險部門聯系，請求援助。
7、防臺防汛警報解除，防臺防汛辦公室應對情景進行書面報告，經防臺防汛領導小組組長確認后，報相關部門備案。
1、醫院救援中心：120報警：110
2、防臺防汛領導小組：
組長：xxx（手機：1xxx，電話：xxx）
副組長：xxx（手機：1xxx，電話：xxx）副組長：xxx（手機：xxx，電話：xxxx）
3、防臺防汛辦公室值班電話：xxxx
