總結(jié)是對過去一定時期的工作、學(xué)習(xí)或思想情況進行回顧、分析，并做出客觀評價的書面材料，它可使零星的、膚淺的、表面的感性認知上升到全面的、系統(tǒng)的、本質(zhì)的理性認識上來，讓我們一起認真地寫一份總結(jié)吧。怎樣寫總結(jié)才更能起到其作用呢？總結(jié)應(yīng)該怎么寫呢？下面是小編為大家?guī)淼目偨Y(jié)書優(yōu)秀范文，希望大家可以喜歡。

隧道施工安全總結(jié) 隧道工程施工安全檢查表篇一

20xx年即將過去，新的一年即將開始，在這辭舊迎新之際，回顧過去一年的工作，20xx年既是忙碌又是充實的一年。在這一年里，有困難也有收獲，認真工作的結(jié)果就是既完成了個人職責(zé)，也加強了自身能力。現(xiàn)將這一年工作簡要總結(jié)如下，請各位領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)與糾正：

1、負責(zé)隧道各施工工序的自檢及旁站，以及向監(jiān)理工程師報驗；

2、負責(zé)隧道施工現(xiàn)場技術(shù)管理與指導(dǎo)，以施工規(guī)范為準繩、以圖紙為依據(jù)，及時糾正施工中的錯誤，避免造成不必要的經(jīng)濟損失；

3、負責(zé)隧道施工內(nèi)業(yè)資料的完善，包括施工日志、檢驗批的填寫與整理，施工技術(shù)交底的編制等；

4、協(xié)助監(jiān)控量測技術(shù)員做好圍巖量測工作，準確的掌握圍巖變形情況，安全有效地控制隧道施工；

5、負責(zé)隧道材料的監(jiān)控，及時跟物資部門溝通；

6、負責(zé)施工安全與質(zhì)量管理工作，對現(xiàn)場存在的安全質(zhì)量問題督促作業(yè)隊限期整改，消隧道除一切安全隱患和質(zhì)量通病。

1、x年x月底，隧道滲水嚴重，業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計單位三方密切關(guān)注隧道施工，隧道施工壓力頓時倍增，停工整頓多達10天時間，面對這種特殊情況，我們通過與設(shè)計方聯(lián)系變更xx同時加大自身監(jiān)控

力度；

2、x年x月中旬，隧道準備進入下錨洞及錨段關(guān)節(jié)施工，面對斷面突然加大、地質(zhì)條件差、施工人員得不到安全保障等壓力，項目部駐地人員與一線施工人員一起共同度過，時刻關(guān)注施工情況；

3、x年x月x日上午x時x分，xx隧道安全順利貫通；

4、x年x月中旬，xxx公司對隧道襯砌進行無損雷達檢測，檢測結(jié)果可控，基本達到設(shè)計要求。

1、勤奮與認真乃成功的兩個最基本要素，要想自己能有所成就，這兩者缺一不可；

2、技術(shù)與管理兩個方面，兩手都要抓、兩手都要狠；

3、項目的成敗取決于團隊合作，一個項目的成功需要各部門的密切配合。

1、由于工作經(jīng)驗不足，工程管理方面有些不能做到事前控制；

2、施工方案的編制不太熟悉，需要不斷的加強專業(yè)知識的學(xué)習(xí)；

3、對技術(shù)規(guī)范掌握不全，需加強對規(guī)范、驗標(biāo)以及技術(shù)指南的學(xué)習(xí)；

4、口頭表達能力欠佳，無法把事情完美的表達出來；

5、為人處事容易沖動，欠成熟；

6、現(xiàn)場監(jiān)控不能面面俱到，存在材料超損太多甚至出現(xiàn)丟失現(xiàn)象，造成較大經(jīng)濟損失。

7、接觸面窄，遇到特殊情況無法冷靜處理，往往適得其反；

8、橋涵、路基施工技術(shù)涉足面不廣，需繼續(xù)加強學(xué)習(xí)；

1、加強學(xué)習(xí)以及向前輩們討教，逐步掌握施工技術(shù)交底、作業(yè)指導(dǎo)書、專項方案的編制；

2、爭取今年考取二級建造師證，然后考取一級建造師證；

3、增強自己的組織管理能力和應(yīng)變能力，多學(xué)學(xué)工程管理上的知識與技巧，加強目標(biāo)控制與管理協(xié)調(diào)的能力；

總體說來，對于領(lǐng)導(dǎo)交給的各項任務(wù)都已比較順利、較好的完成了。一年來的隧道工程施工工作，使得自己的專業(yè)知識得到了一定的長進和加深，獲得了寶貴的工作經(jīng)驗，不過自己對其他專業(yè)（橋涵、路基）的施工工藝及技術(shù)感到陌生，接觸的比較少，期望能在以后的工作中繼續(xù)提高。

總之，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，在學(xué)習(xí)中進步和成熟起來，不斷的鞭策自己并充實能量，提高自身素質(zhì)和技術(shù)水平，鍛煉自己的表達能力，組織能力，觀察能力，分析判斷能力和處理問題的能力。要不斷加強理論學(xué)習(xí)，使工作學(xué)習(xí)化、學(xué)習(xí)工作化，科技的進步使得知識更新速度加快，勤學(xué)習(xí)才能與這個日益變化的社會同步。

隧道施工安全總結(jié) 隧道工程施工安全檢查表篇二

基于隧道施工安全管理的內(nèi)容，論文對隧道施工存在的安全風(fēng)險問題展開分析，同時提出了隧道工程現(xiàn)場控制措施。通過研究可知，安全管理、施工質(zhì)量管理是隧道工程施工建設(shè)的核心管理內(nèi)容，為確保施工安全控制的可靠性，還應(yīng)從隧道工程技術(shù)方案、人才培訓(xùn)、現(xiàn)場組織管理等方面入手，持續(xù)健全隧道工程管理機制。

隧道工程；安全風(fēng)險；施工管理

隧道工程是城市交通軌道項目、高速公路項目、鐵路建設(shè)項目的重要組成部分。相較于普通的工程項目，隧道工程所處的環(huán)境較為復(fù)雜，安全風(fēng)險較大，所以在實際施工設(shè)計中需加強安全管理，隧道施工安全管理的具體內(nèi)容主要集中在以下方面：1）設(shè)置安全目標(biāo)。施工單位應(yīng)結(jié)合隧道工程施工組織設(shè)計、技術(shù)方案、安全風(fēng)險類別，靈活設(shè)計可參考的“安全管理目標(biāo)”，使施工人員以此為導(dǎo)向，規(guī)范施工操作流程，抓住隧道施工中的安全管理要點。2）確定安全管理主體。為使施工單位有序地完成隧道建設(shè)中的開挖、爆破工作，相關(guān)人員需提前進行隧道勘測、實地測量工作，所以隧道工程安全管理應(yīng)從該階段入手，評估隧道勘測、現(xiàn)場施工準備、施工現(xiàn)場管理、施工活動中的安全風(fēng)險，并制訂科學(xué)、合理的隧道施工安全管理方案。讓一線施工人員能夠基于安全管理措施，樹立安全意識，主動、積極地防范安全風(fēng)險，并且能夠在隧道施工期間快速識別安全風(fēng)險，規(guī)避風(fēng)險損失。3）安全風(fēng)險監(jiān)測。隧道工程的特殊性導(dǎo)致其風(fēng)險性較強，因此，安全風(fēng)險監(jiān)測同樣是隧道施工安全管理的主要內(nèi)容。相關(guān)人員需借助詳細的風(fēng)險監(jiān)測數(shù)據(jù)，識別、應(yīng)對各類安全風(fēng)險，制定出利于現(xiàn)場安全管理的措施，從而保障施工人員的人身安全，以及隧道施工現(xiàn)場的財產(chǎn)安全，將各類安全風(fēng)險損失控制在最小范圍內(nèi)[1]。

隧道施工方案缺乏針對性

近年來，我國隧道工程安全管理技術(shù)體系逐漸成熟，但在解決隧道施工安全風(fēng)險時仍存在隧道施工方案針對性不強的情況：（1）隧道施工方案在具體實施時沒有對安全風(fēng)險起到制約作用，施工人員在落實各類施工方案時，尚未結(jié)合隧道施工安全風(fēng)險來源、類別來分析施工方案的可行性，未分析施工技術(shù)方案對安全風(fēng)險的防控作用，最終使隧道施工安全管理時施工方案安全管理效能不明顯。（2）隧道施工環(huán)境較為復(fù)雜，施工人員可能會面臨不斷變化的安全風(fēng)險，所以對安全管理的靈活性有著較高要求。但部分施工單位沒有持續(xù)地總結(jié)安全管理經(jīng)驗，制訂的施工方案、安全管理計劃與實際安全風(fēng)險不符，最終引起不可預(yù)估的風(fēng)險損失。

施工時的現(xiàn)場管理問題

隧道施工現(xiàn)場管理是在現(xiàn)場勘測隧道工程的現(xiàn)場環(huán)境后，設(shè)計隧道施工方案，組織一線施工人員落實隧道設(shè)計圖紙的管理工作。隧道施工現(xiàn)場管理包括材料堆放管理、施工組織指導(dǎo)、現(xiàn)場支護管理、隧道洞口開挖管理等內(nèi)容。現(xiàn)階段，隧道施工現(xiàn)場管理的核心在于支護管理、隧道開挖，但受多種因素影響，隧道開挖、支護過程中的安全風(fēng)險較大，頻頻發(fā)生塌方這類安全問題，誘發(fā)嚴重的安全事故。因此，為保障隧道施工安全管理質(zhì)量，還應(yīng)重視隧道施工中的現(xiàn)場管理。

施工人員安全意識缺乏

施工人員作為隧道工程現(xiàn)場管理、安全控制的主體，其安全意識、安全管理能力均會影響隧道工程安全風(fēng)險的防范效果。但根據(jù)以往的隧道施工安全管理工作可知，部分施工人員缺乏安全意識，沒有嚴格遵守安全管理相關(guān)的規(guī)章制度，施工操作不規(guī)范，從而使得隧道施工中安全事故頻發(fā)，造成嚴重的安全損失。

1）隧道洞口開挖。隧道工程建設(shè)中，洞口石方應(yīng)通過“弱爆破”的方式進行開挖，隧道邊坡、仰坡則需采用機械、人工開挖的方式，人工開挖過程中應(yīng)采用“錨噴支護”增強該區(qū)域的穩(wěn)定性。洞口開挖過程中，施工人員應(yīng)提前進行支護、防塌陷處理，優(yōu)化防排水設(shè)計，基礎(chǔ)防護措施實施完畢后，及時加固隧道洞口的基地，進行明洞、洞門施工。為優(yōu)化洞口開挖技術(shù)方案，洞門施工時可配合組合鋼模、模板構(gòu)件環(huán)框式洞門，并通過整體襯砌的方式確保各結(jié)構(gòu)有效連接。在此期間，為在隧道工程現(xiàn)場控制中加強安全管理，還應(yīng)明確隧道開挖流程，全方位做好安全支護處理，具體開挖順序如圖1所示。2）明確隧道初支重點。初次支護是隧道工程現(xiàn)場控制、安全管理的重要內(nèi)容。施工人員在隧道開挖出渣后需盡快進行初次支護，避免隧道內(nèi)部巖層長時間暴露在空氣中。初次設(shè)立支架時應(yīng)基于圍巖等級，合理布設(shè)支架，若圍巖較差，施工人員應(yīng)在設(shè)立支護拱架前期進行混凝土初噴，防止后期巖石掉落。另外，初次支護完畢后，施工人員應(yīng)定期進行沉降觀測，設(shè)置沉降監(jiān)控點，但不同圍巖等級，其沉降觀測點的設(shè)置會有一定差異性。比如，ⅴ級圍巖、ⅲ級圍巖、ⅳ級圍巖的觀測點設(shè)置間距分別為10m、50m、20m。3）重視隧道仰拱施工管理。隧道仰拱施工時，ⅲ級圍巖的仰拱與隧道現(xiàn)場的“掌子面”間距應(yīng)控制在89m以內(nèi)，ⅳ級圍巖為50m，ⅴ級圍巖為39m。并且由于隧道仰拱施工包含電工作業(yè)，所以應(yīng)提前設(shè)置照明設(shè)備，巖層出渣時應(yīng)加強安全防護，組織專人指導(dǎo)該環(huán)節(jié)的施工作業(yè)。與此同時，施工人員應(yīng)定期檢查、維護仰拱棧橋，使行人、車輛能夠安全通過，且該區(qū)域的安全通道與掌子面距離應(yīng)保持在15~25m范圍內(nèi)。

優(yōu)化施工組織管理

為優(yōu)化隧道工程施工組織管理，減少安全、質(zhì)量風(fēng)險，施工人員應(yīng)合理選擇隧道施工方案，明確不同類型隧道工程中各類隧道開挖工藝的實用性。除此之外，相關(guān)人員應(yīng)從質(zhì)量管理、進度管理及其他方面，優(yōu)化施工組織管理。對于隧道工程而言，材料進場時，應(yīng)重視材料質(zhì)量檢驗。進度管理的關(guān)鍵在于施工進度計劃的實施，管理人員應(yīng)全面安排材料進場、人員管理、作業(yè)協(xié)調(diào)、設(shè)備調(diào)用等工作。日常管理過程中檢查隧道施工進度，分析各道工序、工程所需時間，監(jiān)測各項施工方案的實施情況，選擇最優(yōu)的施工方案，使施工人員高效完成隧道工程中的各項作業(yè)。除此之外，相關(guān)人員還應(yīng)加強隧道工程中的人員組織管理，優(yōu)化隧道施工組織結(jié)構(gòu)設(shè)計，明確相關(guān)主體在隧道質(zhì)量管理、進度管理、安全管理中的責(zé)任，使其依據(jù)相關(guān)管理制度，積極履行自身責(zé)任與義務(wù)。

做好隧道施工人員管理和安全風(fēng)險培訓(xùn)工作

1）在隧道工程中，應(yīng)通過系統(tǒng)的安全教育，讓施工人員從根本上意識到安全施工的重要性，同時掌握安全防護、安全施工的方法，將隧道施工中的各類安全措施應(yīng)用在施工中。比如，隧道高空作業(yè)時，建設(shè)單位可提前對施工人員展開安全培訓(xùn)，使其了解高空作業(yè)時應(yīng)進行的安全管理內(nèi)容，嚴格遵守高空作業(yè)時的安全制度。2）定期組織施工人員觀看隧道工程安全管理案例，潛移默化地提升他們的安全意識，使其認識到安全培訓(xùn)、安全施工的價值，能夠主動記錄、分析各類安全事故的發(fā)生原因，并在施工活動中自覺規(guī)避各類安全風(fēng)險，警惕安全事故。最后，建設(shè)方應(yīng)定期檢查隧道工程施工中的機械設(shè)備、安全防護設(shè)施，同時設(shè)計安全警示標(biāo)識，對于從事危險施工作業(yè)的人，可在加強安全培訓(xùn)的前提下，為其購買安全保險。除此之外，施工管理人員應(yīng)樹立安全管理意識，全方位落實現(xiàn)場的安全監(jiān)管工作，將安全檢查作為現(xiàn)場管理的重點內(nèi)容。在此過程中，相關(guān)人員應(yīng)合理增加安全管理投入，配置可靠的安全設(shè)施，成立安全監(jiān)管小組，不定期進行現(xiàn)場施工作業(yè)的檢查[2]，排查安全風(fēng)險隱患、違規(guī)作業(yè)，建立完整的安全管理體系，為隧道現(xiàn)場施工中安全管理的規(guī)范化發(fā)展提供助力[2]。

加強監(jiān)控量測信息反饋和交流

1）確定監(jiān)測項目，選用監(jiān)測設(shè)備和儀器。隧道施工活動中監(jiān)控量測的主要項目有“現(xiàn)場地質(zhì)”“現(xiàn)場支護情況”“拱頂下沉”等，可用的量測儀器有iss30a數(shù)顯收斂計、鋼尺、水準儀、水準尺等，具體監(jiān)控內(nèi)容包括隧道開挖面圍巖的“自穩(wěn)性”、隧道洞口淺埋地表的下沉情況、圍巖收斂量、支護設(shè)計合理性、拱頂下沉值等。2）正式量測時，施工人員應(yīng)選擇具有防震功能的測試元件，并將其埋設(shè)在隧道工程的現(xiàn)場“測點”處。量測前期應(yīng)注意檢查設(shè)備參數(shù)、設(shè)備是否存在故障問題，確認其狀態(tài)良好后投入使用。測試完畢后整理所用儀器，記錄量測后的數(shù)據(jù)信息，并整理其他量測資料。3）設(shè)置量測點時，施工人員可根據(jù)隧道開挖后全斷面的水平基線，分別布設(shè)3個量測點，隧道起拱處水平布設(shè)1個量測點，隧道基面、起拱線下方均設(shè)置1個量側(cè)點。隧道施工中，相關(guān)人員應(yīng)重點量測隧道周邊水平位移、拱頂下沉情況。首先，埋設(shè)量側(cè)點時，施工人員應(yīng)在噴錨支護完畢后，使用風(fēng)鉆機在隧道周邊鉆孔，鉆孔規(guī)格為深度20cm、孔徑40mm。鉆孔后灌入“錨固劑”后應(yīng)用固定桿件，但桿件在鉆孔處的外露長度應(yīng)控制在45mm以內(nèi)，避免在后期因外部受力而受損。在此過程中，相同水平基線處的測點應(yīng)相互平行且處于同一先線段上，確定各量測點后啟用隧道數(shù)顯收斂計，分別量測隧道周邊水平位移情況。其次，將固定桿埋設(shè)在拱頂?shù)牧繙y區(qū)域，桿件外露區(qū)域需要布設(shè)掛鉤。對于拱頂下沉的量測活動，量測點大小應(yīng)符合量測要求、量測環(huán)境。在隧道施工中設(shè)置支護結(jié)構(gòu)時，相關(guān)人員還應(yīng)避免損傷量測點，若量測點因意外被掩埋，量測人員應(yīng)及時重新布設(shè)量測點，保證量測數(shù)據(jù)采集的持續(xù)性。量測拱頂下沉值后，還應(yīng)結(jié)合隧道實際埋深以及隧道開挖面的凈高確定地表下沉的量測點。在水準尺、水準儀的作用下，隧道施工中地表沉降量測精度較高，量測數(shù)據(jù)的精度值可控制在2~范圍內(nèi)。獲取完成的量測數(shù)據(jù)后，相關(guān)人員應(yīng)分析、整理所有量測數(shù)據(jù)，繪制位移曲線，以此促進量測后的信息反饋與交流，使施工設(shè)計人員能夠結(jié)合量測后的各區(qū)域特征曲線，了解隧道施工中各區(qū)域的變形、位移情況，從而監(jiān)控施工中的安全風(fēng)險，加強現(xiàn)場的質(zhì)量管理與安全管理。比如，特征曲線圖中發(fā)現(xiàn)支護區(qū)域的圍巖存在變形情況后，管理人員可快速識別安全風(fēng)險，組織人員撤離。

綜上所述，為實現(xiàn)“安全生產(chǎn)，安全建設(shè)”的基本目標(biāo)，隧道工程施工應(yīng)加大隧道安全管理力度，持續(xù)優(yōu)化施工組織管理，組織施工人員進行安全教育、安全培訓(xùn)，增強其安全管理意識。在此過程中，隧道建設(shè)單位還應(yīng)從技術(shù)角度出發(fā)，用先進、適用性較強的技術(shù)方案保障隧道開挖、爆破、現(xiàn)場支護中的施工安全，保障隧道工程安全管理、施工管理質(zhì)量，提升我國隧道工程施工水平。

[1]喇英閣.公路隧道施工安全風(fēng)險管理研究[j].智能城市,2020(3):21-22.

[2]張拓.鐵路隧道施工風(fēng)險管理策略[j].設(shè)備管理與維修,2021(1):2-6.

隧道施工安全總結(jié) 隧道工程施工安全檢查表篇三

工作匯報

一、工程概況

宜昌穿越長江隧道全長約1390m，兩端設(shè)有出發(fā)井、接收井。本工程于2006年4月開工，目前完成了管片生產(chǎn)、出發(fā)井澆注；盾構(gòu)掘進成巷135環(huán)（162m+1m）。

本工程由中石油管道局四公司承擔(dān)施工，重慶中慶監(jiān)理工程公司實施監(jiān)理。

二、質(zhì)量管理

在工程施工中，為確保工程質(zhì)量，主要從以下幾個方面進行管理：

首先從人員上進行控制：對監(jiān)理、施工單位到場管理人員的資質(zhì)、上崗證進行核查，特殊工種人員現(xiàn)場隨時抽檢，是否持證上崗。其次從管理制度、體系上進行檢查：檢查施工單位的質(zhì)保體系是否正常運轉(zhuǎn)、各級質(zhì)量管理人員是否到位、是否遵守有關(guān)質(zhì)量管理制度。第三，對現(xiàn)場質(zhì)量進行檢查：現(xiàn)場有關(guān)的質(zhì)量檢查驗收監(jiān)理是否按程序進行，施工所用材料是否合格、設(shè)備是否完好，并對工程實體質(zhì)量進行抽檢。參加工地例會和專題例會，解決施工中存在的質(zhì)量問題。第四，對工程資料進行檢查，是否及時、完整。

三、進度管理

檢查施工分解計劃與總計劃的相符性；實際施工進度是否按計劃完成。

四、合同管理

檢查監(jiān)理、施工單位是否滿足合同約定的要求，是否按合同執(zhí)行。工程計量是否符合合同約定的計量規(guī)則。

五、組織協(xié)調(diào)

在前期或施工中，為了不影響施工，積極、主動地加強與當(dāng)?shù)貦C構(gòu)或職能部門的聯(lián)系，協(xié)調(diào)有關(guān)項目事宜，確保工程順利實施。

2007年2月1日

隧道施工安全總結(jié) 隧道工程施工安全檢查表篇四

(2)施工中左、右導(dǎo)坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2d(d為開挖跨度)，導(dǎo)坑上下臺階在縱向距離應(yīng)小于5米，并須根據(jù)量測結(jié)果及時調(diào)整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。

(3)臨時側(cè)壁拆除應(yīng)在臨時支護內(nèi)力及圍巖變形基本穩(wěn)定后進行，每次拆除長度(縱向)不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監(jiān)控洞內(nèi)變形等量測數(shù)據(jù)，如有突變立即停止拆除，必要時可采取措施對初期支護進行局部加強。

(4)在施工過程中加強相關(guān)監(jiān)測和通風(fēng)。

(1)隧道進出口成洞地質(zhì)較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進洞順序，嚴禁洞口大開挖大刷坡，應(yīng)在完成套拱和超前大管棚后，立即進行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時防護，進出口結(jié)合相關(guān)的施工輔助措施成洞。

(2)v級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應(yīng)及時必要的.支護。實、行鉆爆作業(yè)時，鉆爆前應(yīng)定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標(biāo)出炮眼位置，鉆眼后進行檢查記錄，確保鉆爆安全。實行掘進機開挖作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)圍巖強度選擇合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創(chuàng)造良好的運轉(zhuǎn)環(huán)境，開挖時，應(yīng)密切注意開挖面的穩(wěn)定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應(yīng)保證精度，施工時應(yīng)根據(jù)各主要控制點的坐標(biāo)計算隧道的長度和方向，并根據(jù)此實地放線。為保證隧道底部按設(shè)計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內(nèi)每隔50米應(yīng)設(shè)置一個水準點。

(3)每一個開挖循環(huán)長度不應(yīng)大于鋼支撐或錨桿間距的倍。

(4)隧道開挖必須嚴格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機械開挖，針對采用光面爆破、微震爆破、預(yù)裂爆破等控制爆破技術(shù)。爆破時必須嚴格控制開挖進尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區(qū)周圍居民區(qū)房屋的不利影響。

(7)在開挖臨時拱腳處應(yīng)噴射飽滿。

(8)應(yīng)根據(jù)中線、水平、坑道斷面和預(yù)留沉落量等將件鋼拱架設(shè)在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應(yīng)盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，當(dāng)間隙過大時應(yīng)及時用契形塊頂緊(契形塊環(huán)向間距不大于米)。

隧道施工安全總結(jié) 隧道工程施工安全檢查表篇五

摘要：目前，隨著新一輪鐵路客運專線的啟動，高風(fēng)險隧道的施工會越來越多的出現(xiàn)在隧道工程中。由于隧道的施工中存在著各種各樣的安全隱患所以我們應(yīng)該對其高度重視，從而應(yīng)用有效的管理和技術(shù)措施來避免隧道工程事故的發(fā)生。隧道風(fēng)險管理是一個動態(tài)的、全過程的認知、分析、評估和控制的行為。隨著大規(guī)模的隧道工程的建設(shè)施工,越來越多的因素增加了隧道的風(fēng)險系數(shù),隧道的施工安全存在的潛在風(fēng)險很可能對隧道的施工產(chǎn)生很大影響,施工風(fēng)險管理的實施可以使發(fā)生施工風(fēng)險的概率降低到最低限度。所以,進行隧道工程建設(shè)風(fēng)險管理時很有必要的。本文主要是從安全控制系統(tǒng)、安全風(fēng)險評估、施工技術(shù)方案選擇、科技（施工方法）創(chuàng)新、安全生產(chǎn)投入和規(guī)范管理等對隧道的施工安全風(fēng)險管理進行分析研究。

關(guān)鍵字：隧道工程；施工安全；風(fēng)險管理

中圖分類號：u45文獻標(biāo)識碼： a

隧道工程是一個有許多學(xué)科門類的復(fù)雜的系統(tǒng)工程,并且還具有資金投入大、技術(shù)復(fù)雜、建設(shè)周期長、建筑安裝實物量大、項目涉及范圍廣等特點。由于隧道建設(shè)存在著許多的風(fēng)險和不確定性,多變、復(fù)雜的工程地質(zhì)條件及勘察資料的局限性和相關(guān)設(shè)計理論的不完善性，所以使得一些意外事故在工程施工中不可避免地發(fā)生了。同時,地層、水文地質(zhì)和周圍環(huán)境都會由于工程施工的干擾造成直接影響,且由于工程施工避免不了要與外圍環(huán)境發(fā)生關(guān)系,所以使得隧道及地下工程風(fēng)險不僅具有復(fù)雜性、多樣性的內(nèi)部因素，也有層次性、綜合性的外部環(huán)境因素。此外,由于隧道工程施工建設(shè)周期長,涉及到的人員多,也可能會發(fā)生一些意想不到的事件在工程建設(shè)中由于人為的疏忽,工程風(fēng)險也具有很大的突發(fā)性和偶然性,目前隧道工程中施工過程風(fēng)險的研究還很不完善。由于我國面積廣闊,所以有著多元化和多山的地形。大量的隧道工程需要在交通建設(shè)工程過程中來進行。而隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展,越來越多的地下軌道交通和高速鐵路需要加大建設(shè),這也使得隧道工程的需求不斷增加。所以我們必須加大對隧道工程施工安全因素的研究。本文主要對隧道施工安全風(fēng)險管理進行研究分析。

一、隧道施工風(fēng)險所具有的特征

在隧道施工中的地下作業(yè)、照明通風(fēng)、巖爆塌方等問題都是地下施工中所具有的特有問題。此外,由于非常局限的地質(zhì)勘探、復(fù)雜和多變的地質(zhì)條件，它的好壞以及準確性直接影響隧道了隧道施工安全、質(zhì)量和進度。因此,隧道工程施工風(fēng)險既具有一般的風(fēng)險特性外,并且還具有許多自身所獨有的特點,主要體現(xiàn)在隧道施工風(fēng)險高度依賴工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,以及由此產(chǎn)生的隧道施工風(fēng)險的隱蔽性和隨機性的風(fēng)險發(fā)生。與此同時,隧道施工風(fēng)險的后果非常嚴重,除了有較大的影響,并且還會在隧道工程施工的過程中加增加風(fēng)險性。此外,隧道施工現(xiàn)場的環(huán)境與其風(fēng)險也有一定的關(guān)系。通過隧道風(fēng)險的各種特點,結(jié)合現(xiàn)成的研究和經(jīng)驗積累,得出包括施工風(fēng)險(如可能造成重大風(fēng)險事故的塌方、巖爆、突水等),技術(shù)風(fēng)險(如施工技術(shù)不合理、爆破控制不當(dāng)?shù)?),自然風(fēng)險(如不可抗拒的自然災(zāi)害等),管理風(fēng)險(如管理人員不合格等)和設(shè)備風(fēng)險(如設(shè)備安裝事故等)在內(nèi)的隧道工程施工中常見的風(fēng)險因素。

由于隧道施工風(fēng)險所具有的這些獨特性,應(yīng)該充分認識與了解這些特性在隧道施工過程風(fēng)險管理中,采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣響?yīng)對不同的隧道施工風(fēng)險，以達到隧道施工風(fēng)險的有效管理。

二、隧道施工風(fēng)險管理的基本內(nèi)容

隧道工程是一個投資大、建設(shè)周期長、涉及面廣的復(fù)雜系統(tǒng),但也有很多不確定性和不可預(yù)知的因素在建設(shè)這些項目的過程中，因而更多、更大的風(fēng)險因素存在于隧道工程建設(shè)中。為使危險因素對工程項目造成的不利影響降到最低,我們必須要將合理有效的風(fēng)險管理用在隧道工程施工的實施上。通過風(fēng)險規(guī)劃、風(fēng)險分析和風(fēng)險監(jiān)控,來科學(xué)合理地使用管理辦法、技術(shù)手段對項目涉及的風(fēng)險實施有效控制,主動進行系統(tǒng)地對項目風(fēng)險進行全過程管理及監(jiān)控,以降至項目最低風(fēng)險。

三、進行隧道施工安全的風(fēng)險評估

隧道施工前，應(yīng)該組織專家對隧道不良地質(zhì)和可能發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害，進行風(fēng)險評估，通過實施隧道風(fēng)險等級管理，建立安全有效的計劃和有針對性的預(yù)防和應(yīng)對機制演練，并主動進行必要的安全監(jiān)控和防護措施，繼續(xù)加強施工過程中的安全保證措施。

為了確保重大技術(shù)安全問題的隱患在隧道施工的過程中發(fā)生，我們應(yīng)該通過組織專家來進行研討和咨詢，建立專家研討和協(xié)商制度，努力確保隧道施工的安全性，通過利用科技手段、成熟的技術(shù)、先進的設(shè)備以及可靠的經(jīng)驗，有效降低項目成本和施工風(fēng)險系數(shù)。

四、控制隧道施工風(fēng)險的措施

1、建立風(fēng)險管理系統(tǒng)，有效的進行風(fēng)險防范工作

為保證隧道施工的安全，應(yīng)對風(fēng)險管理進行理念的樹立，要進一步樹立 “安全發(fā)展”的觀念。要切實落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，強化企業(yè)的安全責(zé)任。施工建設(shè)單位按照設(shè)計文件進行防范措施的制定，監(jiān)理單位要進行審查防范措施，并檢查隧道施工風(fēng)險管理制度的執(zhí)行情況。施工單位是隧道施工安全的責(zé)任主體，我們必須加強風(fēng)險防范和風(fēng)險管理在隧道施工過程中，并且實施風(fēng)險防范措施。加強危險源的監(jiān)控，加強風(fēng)險調(diào)查，特別是增加風(fēng)險排查和管理工作。必須針對查出來的安全隱患進行立即組織整改，有效防范、遏制施工安全事故的發(fā)生。

2、要做好地質(zhì)預(yù)報的工作，落實地質(zhì)預(yù)報的責(zé)任

施工單位應(yīng)結(jié)合隧道工程地質(zhì)條件和對于施工組織設(shè)計編制超前地質(zhì)預(yù)報方案進行指導(dǎo)，明確隧道地質(zhì)預(yù)報的方案、預(yù)報的內(nèi)容、預(yù)報頻次、實施計劃，提出設(shè)備配置和操作要求、信息判斷、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報成果報告編制等技術(shù)要求。要對能夠勝任超前地質(zhì)預(yù)報工作的技術(shù)人員進行培訓(xùn)，以確保超前地質(zhì)預(yù)報成果及數(shù)據(jù)的有效性。

3、加強施工安全培訓(xùn)，落實施工安全責(zé)任

要增強安全的意識、教育和培訓(xùn)，根據(jù)各企業(yè)的情況來建設(shè)安全文化。負責(zé)隧道施工安全的施工單位，必須提高安全生產(chǎn)意識，進行認真的技術(shù)培訓(xùn)，不斷提高管理人員以及技術(shù)人員的安全生產(chǎn)知識。嚴格遵守相關(guān)安全法律、法規(guī)和規(guī)章制度，建立安全生產(chǎn)保障體系，做好安全生產(chǎn)的措施，并且做好安全應(yīng)急救援預(yù)案，配備應(yīng)急救援人員、器材、設(shè)備，應(yīng)急救援預(yù)案按規(guī)定報監(jiān)理單位批準并報建設(shè)單位核備，并定期進行演練。隧道開挖、噴錨支護、襯砌操作人員必須進行上崗前的技術(shù)、安全培訓(xùn)，考試合格后方可上崗。作業(yè)人員必須持證上崗。監(jiān)理單位對地質(zhì)超前預(yù)報、洞內(nèi)通風(fēng)、鉆爆設(shè)計和爆破器材的管理、圍巖變形監(jiān)控量測及初期支護、二次襯砌、防水堵漏、臨電管理等工作作為主要控制點，通過巡檢、專檢、旁站、指令、專題會議等手段進行監(jiān)控。對預(yù)防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落實以及應(yīng)急預(yù)案的審查和演練情況進行監(jiān)控。

我們要把隧道施工安全作為重大課題，著力構(gòu)建標(biāo)本兼治、重在治本的長效機制，確保鐵路隧道施工安全、質(zhì)量、投資、工期和環(huán)境控制。

風(fēng)險管理是隧道工程項目管理中很重要的一部分,具有涵蓋范圍廣,問題復(fù)雜,工作量大等特點。如何使這個復(fù)雜的隧道工程的諸多風(fēng)險因素帶來的不利影響降到最低，對我們來說有著很重大的意義。然而，由于我國隧道與地下工程中應(yīng)用風(fēng)險管理有些晚,所以仍然存在不少問題。但可以肯定的是，在隧道及地下工程領(lǐng)域，我們將繼續(xù)加強風(fēng)險意識，風(fēng)險識別，評估及相關(guān)技術(shù)措施實施。文中對隧道施工安全風(fēng)險管理的研究并不適用于所有的隧道工程,這就要求我們的設(shè)計和技術(shù)人員在工作中不斷地進行分析、研究和總結(jié),并且進一步的完善現(xiàn)有的施工方式,從而最大限度的提升工程施工過程的安全性和工程完成質(zhì)量,為我國隧道工事業(yè)的不斷向前發(fā)展做出自己的貢獻。

參考文獻

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隧道施工安全總結(jié) 隧道工程施工安全檢查表篇六

從懷著激動的心情到五公司培訓(xùn)以來，已經(jīng)過去快一個月了。剛踏進五一路項目部，看到陳姐收拾得整潔有序的寢室時，有一種歸家的親切感。由于之前在本單位有過實習(xí)的經(jīng)歷，加之領(lǐng)導(dǎo)和同事的熱情接待，所以很快地融入了這個和諧的“大家庭”。

剛到項目部時，出入口二已經(jīng)貫通，主通道也開挖了接近一百米。感想領(lǐng)導(dǎo)對我的信任和支持，把我分配在五一路隧道負責(zé)現(xiàn)場技術(shù)和測量工作。回顧半個多月的工作，我總結(jié)了其中的經(jīng)驗和教訓(xùn)，這可揚長避短，更能提高以后的工作效率。現(xiàn)將個人工作中不足之處總結(jié)如下：

一、由于工作經(jīng)驗不足，施工管理方面的超前意識不夠，不能站在長遠的角度發(fā)現(xiàn)和解決問題。主通道支洞多，需要提前考慮各個洞室，畫出洞室輪廓線，為以后的施工打下基礎(chǔ)；

二、做事有些浮躁，沒有腳踏實地。剛來時負責(zé)做隧道資料，連做幾天后產(chǎn)生了一些抵觸情緒，認為做資料沒有技術(shù)含量。其實不然，資料中含有不少隧道知識，例如錨桿的長度、小導(dǎo)管的傾角和拱架的誤差范圍、混凝土配合比等等，都值得我去了解和學(xué)習(xí)；

三、為人處事易沖動，欠成熟，口頭表達能力欠佳，與施工隊溝通不到位。比如上次在放線時，發(fā)現(xiàn)剛架連接有些不到位，一時心急，語氣也過重了點，差點同民工發(fā)生口角。回頭想來，是自己一時沖動了，雖然是為工程質(zhì)量和施工安全著想，但我表達方式不對，適得其反；

四、施工圖紙沒有全面掌握，只了解了主干，細節(jié)部分沒有吃透，仍需要不斷的加強學(xué)習(xí)；

五、對技術(shù)規(guī)范掌握不全，需加強對規(guī)范、驗標(biāo)以及技術(shù)指南的學(xué)習(xí)；

六、市政隧道施工技術(shù)涉足面不廣，需繼續(xù)加強學(xué)習(xí)。

施工現(xiàn)場的工作使我深深明白，在學(xué)校學(xué)習(xí)的東西和自己翻看規(guī)范、規(guī)程死記硬背的知識遠不如實際經(jīng)歷過的記得牢固，而且好多學(xué)問更是書本里學(xué)不來的。為了以后更好的工作和學(xué)習(xí)，我將做出以下打算：

一、加強自身學(xué)習(xí)以及多向前輩們討教，逐步掌握施工技術(shù)交底、作業(yè)指導(dǎo)書、工程量統(tǒng)計、專項方案的編制；

二、增強自己的溝通和應(yīng)變能力，不僅要學(xué)習(xí)書本和規(guī)范上的知識，更要多去現(xiàn)場學(xué)習(xí)如何為人處世和與人良好的交流能力。遇到突發(fā)事件要學(xué)會冷靜處理，不要自亂陣腳；

三、學(xué)會超前思考問題，把不利因素排除在施工之前；

四、做事要學(xué)會腳踏實地，勤奮刻苦，不可浮躁。不能因為事情簡單就輕視它，也不能因為工作有難度就畏懼它。

對于公司對項目部下達的指標(biāo)，我想提一提自己的一些粗淺看法：

首先，要順利完成指標(biāo)，在安全施工的提前下，最主要的是提高效率。比如，就放線而言，提前做好準備，未雨綢繆，加快轉(zhuǎn)點，提

高計算速度都可縮短放線時間，為下一步的立架打下基礎(chǔ)。同樣，提高測量開挖輪廓線精度，合理布置炮眼，可減少爆破產(chǎn)生的超欠挖，避免后期處理而耽誤進度。

由于現(xiàn)在主隧道和電力隧道開挖，以及二襯施工是同時進行，因此現(xiàn)場的機械設(shè)備和人員調(diào)動也至關(guān)重要。

在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，時刻謹記劉經(jīng)理辦公室的那句銘言“天道酬勤”，腳踏實地，吃苦耐勞，在學(xué)習(xí)中進步和成熟起來，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)時代和企業(yè)的發(fā)展，與公司共同進步、共同成長，為鐵路公司的發(fā)展貢獻自己的力量。

隧道施工安全總結(jié) 隧道工程施工安全檢查表篇七

2008年度養(yǎng)護工作匯報

——張家界市公路管理局 二○○八年一十二月一十八日

3、s30

5、s306等3條公里，縣道23條公里。

一年來，在市委、市政府和上級主管部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我們按照省公路系統(tǒng)作風(fēng)建設(shè)工作會議和市交通工作會議的要求，以作風(fēng)建設(shè)為契機，大力弘揚“湘路精神”，克服了冰災(zāi)等重重困難，認真抓好日常養(yǎng)護、大中修工程、危橋改造、安保工程、水毀搶修等各項工作，積極參與雨季公路養(yǎng)護競賽和全省養(yǎng)護技術(shù)比武活動，取得養(yǎng)護知識競賽第二名和綜合團體第四名的好成績，現(xiàn)將一年的工作情況匯報如下：

——科學(xué)指導(dǎo)，規(guī)范化養(yǎng)護 我們牢固樹立“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護更是發(fā)展”和全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展觀，根據(jù)建設(shè)和諧湖南公路的總要求，嚴格按照xxx《養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》和省局的“七無三有”的養(yǎng)護工作指導(dǎo)思想科學(xué)養(yǎng)護。一是抓好預(yù)防性養(yǎng)護，及時采取封油、罩面、挖補、板底灌注乳化瀝青、換板等措施，提高公路抗災(zāi)能力和延長公路使用壽命；二是抓好日常養(yǎng)護這個中心工作，以“七無三有”為標(biāo)準，逐項落實；三是以參加全省公路雨季養(yǎng)護勞動競賽活動和全省養(yǎng)護技術(shù)比武為突破口，扎實做好路面病害處置工作；四是做好水泥路面養(yǎng)護工作，把接縫養(yǎng)護和板底處理做到位；五是做好山區(qū)冬天防滑防凍工作，在重點路段堆放防滑砂，采備了麻袋、融雪劑等防凍物資，做到早準備、早行動，成功地完成了冰災(zāi)期間的保通任務(wù)。今年我們克服資金短缺等困難，自備砂石15000多立方米，完成瀝青路面病害處置114780平方米，清理水溝900余公里，鏟培路肩82000平方米，水泥路清灌縫公里，水泥路板底空灌乳化瀝青噸。年平好路率為％，其中省道％、支線％。做到了：水溝暢通，路肩邊坡整潔，路面平整，設(shè)施完好，病害、路障處理及時，路容美觀，內(nèi)業(yè)規(guī)范。

——依靠科技，提升大中修工程質(zhì)量 今年省廳安排大中修工程計劃公里，實際完成了公里，完成投資5517萬元，其中水泥路建設(shè)公里，水泥路大修1公里，瀝青路面大修公里，重點突出了省道干線、重點支線和景區(qū)公路。在管理上以工程質(zhì)量為中心，以安全為準則，依靠科技，狠抓項目管理。一是把好設(shè)計關(guān)。省道路面結(jié)構(gòu)層厚度根據(jù)軸載調(diào)查來設(shè)計；二是提高標(biāo)準。瀝青路面100%采用半剛性基層結(jié)構(gòu)，景區(qū)公路大修中還采用了加厚的水穩(wěn)基層結(jié)構(gòu)，基層和面層均采用機械化施工工藝；三是積極應(yīng)用新技術(shù)和新工藝。景區(qū)公路大修采用了多項新技術(shù)和新工藝，并創(chuàng)造了張家界公路史上的四個第一，即第一次使用碎石化工藝、第一次使用同步碎石工藝、第一次使用稀漿封層技術(shù)、第一次進行改性瀝青混凝土施工，這些先進的工藝和技術(shù)的應(yīng)用，極大地提升了大中修工程的施工和管理水平、也使大中修工程的質(zhì)量得到了顯著提高；四是強化工程質(zhì)量管理。水泥路面建設(shè)全面推行“四化施工法”，重點大中修工程實行社會公開招投標(biāo)，采用社會監(jiān)理，其他工程采用內(nèi)部竟標(biāo)等方式確定施工隊伍，市局委派監(jiān)理，科技質(zhì)監(jiān)科跟蹤檢測，及時通報施工質(zhì)量。通過以上措施，今年的大中修工程質(zhì)量比往年有了顯著提高。到11月底，大中修工程基本完工。

——安全保障作后盾 為認真貫徹中央十六屆六中全會精神，我們把安保工程當(dāng)作建設(shè)和諧張家界公路的頭等大事來抓，以景區(qū)公路大修工程安保配套為示范，讓張家界的安保工程上了一個新臺階。今年省廳安排計劃557萬元，實際完成633萬元，新設(shè)標(biāo)志牌175塊、鋼筋砼防撞墻11185米、鋼護欄14120米、防護墩347米。在安保工程的實施中我們主要抓兩點：一是抓計劃落實。在廳計劃下達后，養(yǎng)工科和計劃科一道現(xiàn)場逐點、逐段重新核實，確保實施的位置恰當(dāng)、數(shù)量準確，確保好鋼用在刀刃；二是抓工程質(zhì)量。主要是經(jīng)常巡查施工現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。通過這幾年安保工程的實施，不僅極大地改善行車安全環(huán)境，有效地減少了交通事故的發(fā)生，降低了事故的嚴重程度，保障了山區(qū)公路的行車安全，而且突出了公路的線型，美化亮化了路容路貌，提高了公路通行能力，促進了張家界市旅游事業(yè)的發(fā)展。

——橋梁管養(yǎng)上臺階

加強橋梁養(yǎng)護和危橋改造，確保公路暢通，為地方經(jīng)濟和社會發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻。在橋梁養(yǎng)護方面，建立了專職橋梁養(yǎng)護工程師制度，落實了橋梁管理xxx三個一xxx責(zé)任制，完善擴充了《張家界市公路橋梁管理系統(tǒng)（cbms）》。堅持橋梁月巡制度，隨時掌握病害動態(tài)，發(fā)現(xiàn)險情，及時處治。在危橋改造方面，今年投資萬元，對10座危橋進行維修加固改造或重建，目前已完成8座，剩余2座正在實施。重點維修加固了永安大橋、重建了楊家彎大橋。

——搶修水毀保暢通

重視水毀工程和災(zāi)害預(yù)防。今年的道路水毀嚴重，山體滑坡、路基跨塌、橋梁損壞時有發(fā)生，交通多次中斷，水毀損失達2000多萬，給我局的養(yǎng)護工作帶來了許多困難。特別是s305線汨湖段，前后2次被洪水淹沒，沖毀路基300多米、沖毀擋墻6000多方，損壞橋梁3座。面對困難，全局上下不等不靠，對水毀路段，做到先通后復(fù)。清除大小坍方36000多立方米，新建擋土墻5000多立方米，由于搶修措施得力，加上有上級的大力支持,我們在最短的時間內(nèi)基本恢復(fù)了通車，保障了通行。目前，只剩下s305線最嚴重的一處未修復(fù)。

回顧全年的工作，我們深深認識到：

一、只有堅持養(yǎng)護改革，才能增強工作活力

1、改革養(yǎng)護生產(chǎn)組織形式。一是大力推廣并完善養(yǎng)護生產(chǎn)承包責(zé)任制，按實撥付養(yǎng)護生產(chǎn)經(jīng)費。采用集體承包或定額承包管理，按月考核，按月兌現(xiàn)。；二是實行保養(yǎng)與工程適當(dāng)分離，提高專業(yè)化養(yǎng)護水平和工程施工效率；三是實行小修工程內(nèi)部招投標(biāo)、大中修工程公開招投標(biāo)，對小修工程嚴格計量支付制，對大中修工程嚴格履行合同，不隨意突破工程預(yù)算。

２、完善養(yǎng)護機制。一是積極穩(wěn)妥地推行養(yǎng)護用工制度改革，規(guī)范勞動用工。工班實行定員定崗、雙向選擇、優(yōu)化組合。今年慈利局為解決拿錢不出力的問題，清退40名臨時工，節(jié)約費用近20萬元。二是推行以工效掛鉤為核心的分配制度改革。各生產(chǎn)單位在工作量化的基礎(chǔ)上，將職工檔案工資分成固定部分和活的部分兩塊，固定部分即基本生活保障費，余下的部分為活的部分，它直接同工效掛鉤。這些措施較好地解決了干多干少一個樣的弊端，同時，又鼓勵一部分能人走出去自謀發(fā)展，減輕了經(jīng)費不足和人員富余的雙重壓力。

二、明確的目標(biāo)、完善的制度是公路養(yǎng)護事業(yè)發(fā)展的重要保證

今年我局提出了公路管養(yǎng)工作在全省排名要爭先進。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，我們一是完善各項制度。修訂完善了《公路養(yǎng)護管理考核辦法》、《職工勞動管理辦法》等規(guī)章制度；二是加強督促檢查，狠抓落實。養(yǎng)護、質(zhì)監(jiān)、計劃等科室不定期檢查。縣局局成立了養(yǎng)護工作巡查組、面上工程質(zhì)量監(jiān)督巡查組，每月巡查，檢查工班出工出勤、養(yǎng)護質(zhì)量和工程質(zhì)量，按考核結(jié)果獎優(yōu)罰劣；三是強化責(zé)任制管理。對養(yǎng)護、大中修工程、安保工程、危橋改造等方面工作都實行責(zé)任制目標(biāo)考核。養(yǎng)護工程實行計量支付，工程管理上，明確每個項目法人代表和技術(shù)負責(zé)人。

三、更新觀念是提升公路養(yǎng)護水平的關(guān)鍵

１、堅持規(guī)范化養(yǎng)護。為實現(xiàn)省局提出的xxx七無三有xxx養(yǎng)護工作目標(biāo)，我們按照xxx《公路養(yǎng)護質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準》規(guī)范操作，做到學(xué)《標(biāo)準》、用《標(biāo)準》，以不斷提高張家界公路養(yǎng)護技術(shù)水平。同時各區(qū)縣局實行領(lǐng)導(dǎo)包線、干部蹲點制度，以保證各項措施的落實，形成黨政一把手掛帥、分管領(lǐng)導(dǎo)親自抓、養(yǎng)護公司具體抓的格局，全面推行路面、路肩、水溝及附屬設(shè)施的綜合養(yǎng)護，認真抓好水泥路清灌縫、油路雨季養(yǎng)護，加強公路綠化管理，保護路邊植被，注重公路與自然的和諧統(tǒng)一，落實好橋梁養(yǎng)護“三個一”責(zé)任制，做到了“路面平整，路肩整潔，水溝暢通，標(biāo)志標(biāo)線齊全”，創(chuàng)造了良好的車輛通行條件。

２、與時俱進抓管養(yǎng)。我們緊跟時代步伐，密切關(guān)注公路管養(yǎng)領(lǐng)域的最新科技進步動態(tài)，積極采用新技術(shù)、新工藝，迅速提高管養(yǎng)水平。一是采取請進來、走出去的辦法，加強工程技術(shù)人員的實際操作培訓(xùn)，熟練掌握新的技術(shù)和施工工藝；二是加大資金投入。今年慈利局投資20多萬元新購瀝青路面和水泥路面養(yǎng)護設(shè)備，既提高了工效，又減輕了工人勞動強度；三是增加大中修和小修保養(yǎng)的科技含量，大力推行水泥穩(wěn)定基層處治技術(shù)、乳化瀝青補油技術(shù)、機拌機攤封面施工技術(shù)，摒棄過去作坊式的施工辦法，使得路況迅速提高；四是加強質(zhì)量監(jiān)管。在市局成立丙級資質(zhì)的監(jiān)理公司后，各單位、各項目部都建立了質(zhì)檢室，加大對材料和施工現(xiàn)場的試驗檢測，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，從而確保新技術(shù)、新工藝的效果。

3、勞動管理下功夫。各區(qū)縣局在加強工班硬件建設(shè)的同時，也在加大軟件建設(shè)的力度。從工作作風(fēng)、勞動紀律入手，從出勤制度、請銷假制度、路工著裝上路等細節(jié)抓起，嚴格工班勞動管理；組織專人上路稽查，建立月檢與隨機抽查相結(jié)合的督察，并將考核結(jié)果與職工利益掛鉤，充分調(diào)動了職工的積極性和主動性，促進了養(yǎng)護工作上新臺階。在內(nèi)業(yè)管理上，要求統(tǒng)計報表張貼整齊、填寫準確，能真實反映和指導(dǎo)實際生產(chǎn)。同時很抓文明道班創(chuàng)建。

隧道施工安全總結(jié) 隧道工程施工安全檢查表篇八

水澗山隧道襯砌鋼筋設(shè)計凈保護層厚度5cm，施工過程中，鋼筋保護層厚度控制難度較大，控制不嚴就會產(chǎn)生漏筋或保護層厚度過大，嚴重影響二次襯砌結(jié)構(gòu)受力。

施工過程中，邊墻及拱頂部位襯砌鋼筋保護層厚度最難控制，主要是邊墻處襯砌鋼筋為鋼筋搭接部位，且邊墻處襯砌為直墻式；拱頂范圍襯砌鋼筋由于自重下沉。施工過程中主要采取以下措施控制襯砌鋼筋保護層厚度：

1、邊基施工，邊基襯砌鋼筋定位

有仰拱段，仰拱鋼筋安裝時，預(yù)留邊墻基礎(chǔ)（邊基）處襯砌鋼筋，無仰拱段先安裝邊基處襯砌鋼筋，再進行邊基澆筑。邊基澆筑過程中，待混凝土達初凝時，嚴格按照設(shè)計要求調(diào)整襯砌鋼筋的主筋、縱向筋間距，層間距及保護層厚度。邊基處襯砌鋼筋安裝質(zhì)量影響整體襯砌鋼筋安裝質(zhì)量。

2、測量放線，準確定位

按照交底安裝外層襯砌鋼筋（靠近防水板一側(cè)），間距、搭接長度、焊接質(zhì)量等符合設(shè)計及規(guī)范要求，經(jīng)質(zhì)檢工程師檢驗合格后進行內(nèi)層鋼筋安裝。內(nèi)層鋼筋安裝前，由測量組按照每循環(huán)施工長度在端頭放線處內(nèi)層鋼筋及鋼筋保護層控制點，點位布臵為：邊墻兩點、拱腰兩點、拱頂兩點。作業(yè)隊在控制點處焊接臨時標(biāo)記鋼筋，在鋼筋上標(biāo)記處內(nèi)層鋼筋控制點。將縱向在同一直線上兩內(nèi)層鋼筋控制點拉線，用于在內(nèi)層鋼筋安裝過程中總體控制鋼筋保護層厚度。

3、綁扎混凝土墊塊

襯砌鋼筋安裝前，預(yù)制與襯砌混凝土同等強度的混凝土墊塊，預(yù)留鐵絲，規(guī)格5cm×5cm×5cm。內(nèi)層鋼筋安裝完畢后，每平方綁扎4個墊塊，梅花型布臵。用于防止混凝土澆筑過程中，襯砌鋼筋受混凝土擠壓或自重產(chǎn)生位移變化，影響鋼筋保護層厚度。

4、設(shè)臵支撐鋼筋

由于二次襯砌邊墻、拱頂部位襯砌鋼筋保護層較難控制，在邊墻、拱頂襯砌鋼筋處焊接φ8支撐定位鋼筋，鋼筋預(yù)伸長度為凈保護層厚度，每平方一根。防止在混凝土澆筑過程中，襯砌鋼筋受力變形影響保護層厚度。

5、模板臺車尺寸精確

模板臺車尺寸精確程度直接影響鋼筋混凝土保護層厚度，導(dǎo)致保護層厚度偏大、過小或漏筋。模臺車板定位之前，對模板臺車尺寸進行復(fù)核，檢查無誤后進行臺車定位。臺車定位后，再次對模板臺車進行復(fù)核，檢查模板輪廓線是否與襯砌內(nèi)輪廓線重合，若超過規(guī)范允許偏差，對模板臺車進行調(diào)整。

除了原材料質(zhì)量因素以外，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的鋼筋保護層偏差直接影響到鋼筋混凝土構(gòu)件的力學(xué)性能及耐久性，關(guān)系到建筑物的使用安全及使用壽命。鋼筋混凝土保護層也是隧道工程施工中極易忽視的問題，因此，施工過程中控制鋼筋保護層厚度至關(guān)重要，我們要加強對施工人員的教育和管理，充分認識到鋼筋保護層厚度對工程結(jié)構(gòu)的重要性，在施工過程中，采取各種措施嚴格控制鋼筋混凝土保護層厚度。

隧道施工安全總結(jié) 隧道工程施工安全檢查表篇九

隧道養(yǎng)護年終工作總結(jié)

【篇1：2014年公路養(yǎng)護工作總結(jié)】

科學(xué)務(wù)實 主動作為 推動養(yǎng)護水平再上新臺階

——2014年xxx農(nóng)村公路養(yǎng)護工作總結(jié)

農(nóng)村公路養(yǎng)護管理是促進農(nóng)村公路可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)性工作，也是建設(shè)社會主義新農(nóng)村的一個重要環(huán)節(jié)。2014年度，我單位以深化開展“農(nóng)村公路管理養(yǎng)護年”的活動為契機，繼續(xù)推行常態(tài)化、精細化管理模式，完善農(nóng)村公路管養(yǎng)考評制度體系，建立平安型公路應(yīng)急保障體制，較好地完成了養(yǎng)護工作的任務(wù)。現(xiàn)將2014年養(yǎng)護管理工作總結(jié)如下：

一、完善組織機構(gòu)，落實責(zé)任制度

為加快建設(shè)“四個交通”這一工作目標(biāo)，保障農(nóng)村公路日常養(yǎng)護和正常使用，實現(xiàn)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的正常化和規(guī)范化，成立了由農(nóng)村公路管理所所長任組長，副所長任副組長，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護站站長為成員農(nóng)村公路管理養(yǎng)護機構(gòu)，全面負責(zé)全區(qū)農(nóng)村公路管理工作。我們在工作中始終堅持“分級養(yǎng)護、建養(yǎng)并重、有路必養(yǎng)、確保長效”的原則，結(jié)合實際情況，根據(jù)年初的養(yǎng)護計劃，明確養(yǎng)護職責(zé)，與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點簽訂《目標(biāo)考核責(zé)任書》和《安全生產(chǎn)責(zé)任書》共計20份，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點與當(dāng)?shù)仞B(yǎng)護人員簽訂養(yǎng)護協(xié)議合同，確保我區(qū)農(nóng)村公路級級有人管，條條有人養(yǎng)。同時我們建立農(nóng)村公路養(yǎng)護質(zhì)量考核、考評制度體系，加強農(nóng)村公路養(yǎng)護

質(zhì)量檢查、考核工作，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點養(yǎng)護責(zé)任、養(yǎng)護制度上墻，實行嚴格的考核、考評制度，使農(nóng)村公路養(yǎng)護工作健康有序的開展，保證農(nóng)村公路路況良好，實現(xiàn)我區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護全覆蓋。由于建立了強有力的組織機構(gòu)，健全了養(yǎng)護管理體系，為農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作開展，奠定了堅實的基礎(chǔ)。

二、強化日常養(yǎng)護，不斷提高農(nóng)村公路服務(wù)品位

為切實加強我區(qū)農(nóng)村公路管理，確保農(nóng)村公路的好路率、暢通率，保證路況穩(wěn)中有升。我們公路養(yǎng)護堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，把預(yù)防性養(yǎng)護和周期性養(yǎng)護工作貫穿于公路養(yǎng)護工作的始終，快速、及時的處理公路病害，延長農(nóng)村公路的使用壽命。對于日常養(yǎng)護工作，我們分為綜合性養(yǎng)護和集中養(yǎng)護兩個方面，成立全所專業(yè)養(yǎng)護隊和季節(jié)養(yǎng)護隊，并與15名專業(yè)養(yǎng)護人員簽訂全年日常養(yǎng)護合同。同時我們在工作中認真抓好日常養(yǎng)護這個關(guān)鍵，使日常養(yǎng)護工作做到經(jīng)常化、標(biāo)準化、規(guī)范化，保證路況的同時，以強化日常養(yǎng)護為重點，堅持“四勤”、抓好“五養(yǎng)護”、實現(xiàn)“一提高、兩確保”。即：始終堅持勤上路，勤養(yǎng)護、勤保潔、勤檢查；抓好經(jīng)常養(yǎng)護、預(yù)防養(yǎng)護、周期養(yǎng)護、及時養(yǎng)護、應(yīng)急養(yǎng)護；提高農(nóng)村公路服務(wù)品味，確保路況良好、路容路貌整潔。

在這一年里，我們共整修縣、鄉(xiāng)公路兩側(cè)路肩邊坡有

600公里；對南黃線等多處修復(fù)水毀工程13處；對高源線等路段新增急流槽30米；對西白線、榆罕線等路段處理塌方，新增警示標(biāo)牌4套；對工業(yè)園區(qū)、逯南線、郭東線、高源線、東東線等管轄公路修補坑槽、處理路面沉陷總計約23000平米，粉刷里程碑、百米樁、警示樁7000余根，截止今年11月底，我所管轄的縣道好路率達到，鄉(xiāng)道好路率達到，村道好路率達到,圓滿完成全年工作目標(biāo)。同時我們還推行鄉(xiāng)村道路標(biāo)準化建設(shè)，進一步提高農(nóng)村公路質(zhì)量，提升養(yǎng)護工作的整體水平。

三、嚴格建設(shè)程序監(jiān)管，配套解決突出問題

隨著使用年限增加及車流量增大等眾多因素，轄區(qū)內(nèi)一些路段出現(xiàn)不同程度的損壞，造成人們出行不便等現(xiàn)象。今年以來，我們對群眾反映特別強烈，路面損壞十分嚴重的路段進行了公路大修工程。目前，對榆罕線流村穿村路段大修400米，烏金山鎮(zhèn)鄉(xiāng)道鳴趙線大修3000米，都已全部完工。我們還依據(jù)《山西省政府投資項目竣工驗收管理辦法》的要求，派專業(yè)技術(shù)人員去現(xiàn)場，進行實地工程驗收，并上報上級主管部門審批，保證資金全部用于養(yǎng)護工程，沒有擠占挪用的現(xiàn)象，做到了專款專用。通過規(guī)范化的管理，縮減了工程期限，降低了工程成本，確保了工程的質(zhì)量。

四、加強隱患整改，提升農(nóng)村公路安全服務(wù)水平

為保障農(nóng)村公路橋梁的安全，在日常養(yǎng)護工作中，我們加強對所管轄的農(nóng)村公路、橋梁、涵洞及其它附屬設(shè)施進行定期排查，填制公路、橋梁的日常巡查記錄。同時制定各項安全隱患制度，成立了專業(yè)巡查組、搶修組，如遇到突發(fā)事件及時如實上報，以便積極采取應(yīng)對措施，確保公路暢通，行車安全。今年4月初我們還對全區(qū)35座橋梁安全隱患進行認真的排查，共查處隱患問題19處，截至目前隱患處已全部整治完畢，其中對2座橋更換護欄，3座橋新增護欄，翼墻右側(cè)砌塊灰縫脫落,底板橫向裂縫15處，翼墻右側(cè)砌塊灰縫脫落4處，拆除更換橋護欄290 m，新增橋護欄46 m。同時制作了橋梁特殊性檢查管理資料檔案，對危病橋加強監(jiān)管，及時處治病害，逐步消除鄉(xiāng)村道路上的危橋隱患，真正實現(xiàn)農(nóng)村公路安全運行。

通過精心打造，使我區(qū)的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作實現(xiàn)由面到質(zhì)的提升。根據(jù)農(nóng)村公路點多面廣的特點，我們對急彎、陡坡、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)等險要路段，以及穿村路段完善了安保設(shè)施，建立完善了安保檔案和數(shù)據(jù)庫。今年以來，我們對縣鄉(xiāng)公路沿線41所學(xué)校施劃斑馬線415平米，安裝警示標(biāo)志牌78套，增設(shè)波形防護欄3950m，減速標(biāo)線108 m，保證了農(nóng)村公路沿線學(xué)校師生的出入安全。安保設(shè)施的完善，使我區(qū)農(nóng)村公路安全保障得到提升，確保了農(nóng)村公路安全、暢通、快捷。2

五、以創(chuàng)建文明示范路為契機，提升農(nóng)村公路標(biāo)準 根據(jù)市局安排，結(jié)合我區(qū)實際情況，確定修文鎮(zhèn)中郝—莊子鄉(xiāng)南趙村（y058）、莊牛線(y035)、及縣道高源線（x331）為文明示范路。文明路的建設(shè)主要鄉(xiāng)道為主，為的是以點帶面，推動鄉(xiāng)道整體上一個新臺階。在文明路建設(shè)過程中，完善了標(biāo)識標(biāo)牌，增加里程碑、百米樁等道路警示標(biāo)志，并增加限速、限載禁令標(biāo)志，放劃路面邊緣線，加強邊坡排水養(yǎng)護，提升路面養(yǎng)護質(zhì)量，從而推動鄉(xiāng)、村道路標(biāo)準化建設(shè)。今年完成了20余公里的文明示范路。

通過三年來創(chuàng)建文明示范路、養(yǎng)護示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以點帶面，整體推進，實現(xiàn)縣道、鄉(xiāng)道、村道基本標(biāo)準化養(yǎng)護。截至目前，我們已創(chuàng)建文明示范示路公里，養(yǎng)護示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)3個。

六、落實群眾路線，提高思想認識

我單位深入貫徹落實黨的十八大及十八大三中、四中全會精神，認真學(xué)習(xí)xxxxxx關(guān)于農(nóng)村工作的重要指示精神，以開展黨的群眾路線教育實踐活動為統(tǒng)領(lǐng)，踐行群眾路線做好本職工作。今年以來，我們認真、扎實地開展了黨的群眾路線教育實踐活動，較好地完成了黨組織確定的各項目標(biāo)任務(wù)，取得了顯著成效。首先通過學(xué)習(xí)，使我們進一步統(tǒng)一了思想，提高了認識，黨員理想信念、群眾觀點、宗旨意

【篇2：2014年年終總結(jié)最終版養(yǎng)護】

養(yǎng)護事業(yè)部2014年年終總結(jié)

中交路橋建設(shè)有限公司總承包分公司養(yǎng)護事業(yè)部 2014-12-5

2014年年終總結(jié)

一、2014年回顧 （二）、2014年工作完成情況及不足之處

1．養(yǎng)護資質(zhì)的申辦。經(jīng)過多方努力，我們僅取得了養(yǎng)護二類乙級資質(zhì)，并且沒有安全生產(chǎn)許可證，但這類資質(zhì)可投標(biāo)范圍很窄，很多項目目前還不能參與競標(biāo)，2015年條件具備時，準備將資質(zhì)等級進行升級。

2．搭建事業(yè)部管理機構(gòu)。2014年3月份，已經(jīng)根據(jù)成建制的思路搭建了養(yǎng)護事業(yè)部的管理機構(gòu)，成立了五個部門，并聘任了各部門負責(zé)人，但大多沒有很好地履行各部門的職責(zé)，除合約部外其他都形同虛設(shè)，客觀原因是各部門人員素質(zhì)不高，擔(dān)當(dāng)不起部門負責(zé)人的責(zé)任，但最主要的是事業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)班子沒能有效地督促、檢查、考核。2015年將對部分崗位進行調(diào)整，詳細編制各部門的崗位說明書，并制定切

實可行的考核辦法，使各個部門有效地運做起來。

3．信息化應(yīng)用。事業(yè)部去年在涪豐石養(yǎng)護項目進行了試應(yīng)用，由于養(yǎng)護版塊和常規(guī)施工項目的差異，pm系統(tǒng)中還有很多模塊不適合我們的業(yè)務(wù)，這些正在和公司業(yè)務(wù)部門溝通，希望能解決相關(guān)問題，以便2015年在其他項目推廣。另外，道安高速預(yù)制場是常規(guī)施工項目，可以進行pm系統(tǒng)的應(yīng)用，明年將克服一切困難使用該系統(tǒng)。

4．市場開發(fā)方面。2014年，事業(yè)部共參與投標(biāo)26個，中標(biāo)3個，中標(biāo)率低，合同額小。究其原因主要有五個方面，一是地方保護和投標(biāo)壁壘的存在；對外省潛在競標(biāo)者設(shè)置了種種限制，如要求具有本省資質(zhì)和養(yǎng)護業(yè)績或拌合站等；二是有部分項目是搖號選定中標(biāo)人，能否中標(biāo)全憑運氣；三是資源稀少，沒有和那個省份的業(yè)主具備過硬的關(guān)系，投標(biāo)沒有重點；四是有部分項目標(biāo)書的編制存在失誤等；五是養(yǎng)護資質(zhì)偏低且沒有安全生產(chǎn)許可證也是制約我們市場開發(fā)的一個因素。

5．預(yù)防性養(yǎng)護。預(yù)防性養(yǎng)護是在道路還沒有發(fā)生病害時就預(yù)先采取一定的措施進行防治，需要提前投入一部分資金，雖然這個理念比較先進，但是這種方式目前還不能得到廣大業(yè)主的認可，特別是還不能得到?jīng)Q策層的真正認可，這些阻礙了預(yù)防性養(yǎng)護的推行。另外，目前雖然有很多專家、學(xué)者在極力推廣預(yù)防性養(yǎng)護的理念，但他們均和那些預(yù)防性養(yǎng)護的施工單位具有千絲萬縷的關(guān)系，存在著隱形的利益鏈，因此他們推行的預(yù)防性養(yǎng)護理念雖然在理論上可行，但真正能否起到效果或效果能否持久，很值得懷疑，這也是決策層不能下定決心的一個原因。由于上述原因的存在，我們雖然在提倡預(yù)防性養(yǎng)護，但真正還沒有做到，目前做的只是提前發(fā)現(xiàn)病害，把病害消除在前期，不擴大病害，不增加病害處治成本。

二、2015年工作重點

（一）做好市場開發(fā)工作

2014年，我們在對外部市場開發(fā)方面完成的很不好，僅完成了計劃的35%，原因在去年的不足之處已做了分析。但我們不能因為存在上述客觀原因而放棄外部市場，那樣養(yǎng)護事業(yè)部將永遠不可能成長，甚至道路會越走越窄。2015年，我們可以從以下幾個方面著手市場開發(fā)工作：

1．通過近幾年的養(yǎng)護施工，我們積累了相當(dāng)豐富的橋梁加固及地質(zhì)災(zāi)害處治等方面的經(jīng)驗，并且培育出了有一定施工經(jīng)驗的隊伍，我們可以把投標(biāo)的重點轉(zhuǎn)向

這些設(shè)備投入少，又有一定施工經(jīng)驗的危橋加固及地質(zhì)災(zāi)害處治方面來。