在經濟發展迅速的今天，報告不再是罕見的東西，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。怎樣寫報告才更能起到其作用呢？報告應該怎么制定呢？下面是小編為大家帶來的報告優秀范文，希望大家可以喜歡。

公路小修工程開工報告篇一

摘要：小修施工是公路養護工作中的重點組成部分，在路基、路面與道路相關附屬建筑物的正常養護中均可采用小修工程施工方式，以恢復道路正常質量狀態，維持良好的運輸功能。目前，我國大多數公路養護企業內部控制存在較多問題，導致企業內部控制的效果不佳，無法對企業內部環境、風險、財務會計等方面進行有效的控制，從而直接影響了企業公路維修、公路養護等項目的實施。本文就公路養護小修工程內部控制中存在的問題進行分析，并提出相應的解決對策，具有一定的實踐價值。

關鍵詞：公路養護 內部控制 問題

公路本身具有一定的使用壽命，若超出公路的使用年限就必須對其進行維修與養護。在道路正常運行過程中也需要持續給予維修養護措施，從而才能充分保證正常的公路養護作用，避免出現安全隱患而引發的交通事故。小修工程正是道路在正常運行時的主要養護方式，通過對局部公路病害開展針對性維修措施來維持公路正常的運輸承載功能。但是，公路養護小修工程的內部控制存在嚴重問題需要進一步分析及解決。

其一，路面不平。主要是因為未能做好對混凝土的攪拌工作，對于混凝土中一些大的顆粒沒有及時進行處理。其二，公路有車軸印。因為在建筑公路時路面還不能達到預期目標就對公路進行鋪筑，導致長時間大車碾壓形成車軸印。其三，路面有開裂的情況。一般情況下，公路路面開裂的現象出現在冬季，由于受到溫差的影響，材料有熱脹冷縮的原因導致路面的平整度受到一定的影響。其四，公路小修工程出現最多的情況是路面翻漿。如果路基材料的透水性較差，一旦天氣變差，水就不斷在下面堆積，一段時期后，收到車輛作用力的影響，翻漿現象便會出現。

二、公路養護小修工程內部控制存在的問題

（一）缺乏健全的風險控制體系

作為負責公路養護的專業人員，在開展和實施企業內部控制的過程中應該注意企業風險的控制，盡量避免企業受到風險的侵襲。但一些公路養護企業所應用的風險預警機制沒有有效的創新和優化，監管能力下降，使得企業風險預警不能全面的預測企業可能存在的風險，不能準確的辨別風險類型，風險危害程度不準確，從而使企業風險控制的效果受到一定的影響。

（二）環境控制工作不到位

在《企業內部控制基本規范》中明確提出，控制環境是內部控制的基本條件之一。因此，公路養護小工工程的內部控制應該加強環境方面的控制。但是事實上一些公路養護小修工程的單位在控制環境方面還存在一系列問題需要不斷完善。企業工作人員不重視內部控制，一些公路養護企業工作人員缺乏管理意識，對內部控制以及重要性認識不夠，導致工作人員對內部控制不夠重視，還不能合理規范的控制公路養護小修工程的內部控制工作。

（三）貨幣資金控制不合理

貨幣資金在公路養護小修工程企業中屬流動性最強的資產。其直接影響到企業收入的高低，企業在開展公路養護項目的過程中，對于貨幣資金的控制是非常重視的，這直接關系到企業的經濟效益是否是最大化。一些公路養護小修工程的管理者對于貨幣資金的控制與管理部重視，從而實現企業經濟效益最大化為目標，不重視管理理論和實踐相互結合，從而使得貨幣資金管理不科學、不合理，相應的貨幣資金控制就會受到很大的影響，其控制效果不好直接導致無法提高企業貨幣資金的利用率。

（四）會計專業化人才缺乏

公路養護小修工程內部控制工作缺乏相應的專業會計人才，從而直接導致內部控制制度不能全面實施，更沒有充分發揮出內部控制的作用。公路養護小修工程的人才引進都直接會根據單位所在的行業有一定的關系，絕大多數的單位都承擔著一些專業領域的技術工作，而單位在招聘會計的時候忽視了對崗位專業人才的培養。因此，會計專業化人才的缺乏直接導致公路養護小修工程在實施內部控制時候得不到預期的效果。

（五）內外監督工作不到位

公路養護小修工程的單位內外監督工作不到位，具體分為內部審計和外部家督，內部審計主要是根據我國會計從業的規定對工程進行監督，而外部監督主要是對上級審計部門的監督。絕大多數的公路養護單位認為，實行外部監督就可以，但缺乏相應的內部審計制度建設，不能將內部審計工作全面實施，根本不能充分發揮出內部控制的作用。

三、公路養護小修內部控制問題的解決對策分析

（一）健全公路養護單位內部控制的制度

公路養護的單位必須建立授權批準的體系，必須是經過規定授權批準的。應該建立辦理例外業務的特別審計責任以及常規的授權，形成責任明確、有權有責的控制管理體系。公路養護小修工程的重大業務就必須采取集體決策或者連簽的制度，任何人都不能進行決策或者擅自改變集體決策的意見。比如：如果是一千元一下的支出可以由財務科長進行決定，而大于一千元以上的支出就必去找領導去簽字；
更大資金的支出使用就必須集體決策。若要購置大型的機械配置也要參加競標以及實地考察等綜合考慮之后集體決策作出決定并給予其購置。

（二）給予內部審計部門的獨立性

公路養護的內部審計部門需要具有一定的獨立性。公路養護小修工程的單位對內部審計部門建立一個獨立的審計機構才能將監督權等相關制度全面實施。建立相應的獨立內部審計機構，加強內部審計制度的建設，從而才能充分發揮出審計監督的作用。內部審計部門主要是對內部控制執行情況進行監督的部門，如果想真正充分發揮其內部審計監督的作用就必須要正確的實施內部審計的工作。同時，科學合理的設立內部審計機構并保證其獨立性與權威性。由于交通系統本身就是一種系統性較高的交通模式，建立廳級最高領導負責下的獨立內部審計機構可以將內部機構處于最高的決定權，這樣才能充分發揮其內部審計的作用。

（三）加強風險管理在內部控制工作

風險的存在對于一個企業來說就是一個不定時炸彈，隨著可能會遭受到重創。因此，公路養護企業在強化內部控制的時候一定要注重加強風險管理的核心地位，結合風險官路的目標、內容等，合理開展內部控制才能有效的控制企業的風險。對于風險管理在內部控制核心地位的強化主要是企業內部控制為主要工作，在此基礎上進行風險評估、風險分析、風險防御方案的制定，提高企業內部控制風險管理的水平，增強企業的內部控制水平。同時，在企業內部控制的過程中注重強化工作人員的風險控制意識，促使工作人員從風險控制的角度出發，不斷優化和完善企業內部控制的工作，從而才能大大降低企業的風險。

（四）完善公路養護的內部控制環境

公路養護內部控制是一個涉及公路養護經濟活動全方位的控制，是一整套相互監督、制約、聯系的控制方法。公路養護的各個層次人員，上到總段長下到各個部門、可是、機關職工共同實施，只有全系統上下統一的認識，才能充分保證公路養護內部控制的建立健全和有效實施。公路養護和領導要改變其管理模式，就必須要重視內部控制的建立并結合本單位的實際情況，認真制定一套完善的內部控制制度。

（五）健全內部控制的有效評價制度

公路養護小修工程的內部控制評價應該從幾方面入手，具體如下：第一，對內部控制工作進行評價，確定內部控制制度是否全面實施、是否符合基本原則，是否與實際情況相符，并建立必要的監督檢查機制。第二，評價內部控制制度與公路養護小修工程的內部控制目標是否一致，同時在各個內部控制環節是否有一定的銜接性，各個控制措施是否能夠相互配合并建立健全的制度。第三，評價內部控制制度的實施是否符合公路養護小修工程的實際情況，必須要根據實際情況對工程實施內部控制制度，不能一味的照搬照抄而不結合實際。第四，評價內部控制制度的成本效益性。評價內部控制制度是否符合本效益的原則，如果控制措施所帶來的效益大于實施成本，就必須認為該措施是可行的。

四、結束語

綜上所述，公路的正常運行能力由原有施工建設質量與后期維修養護有著密切的關聯，良好的養護狀態是維持公路運輸能力、保證交通安全的基本保障。因此，公路養護小修工程單位內部控制制度的實施，要綜合運用全方位、全過程的管理模式，運用行政手段、經濟手段、法律手段才能達到預期的效果，才能真正建立健全完善公路養護單位內部去控制制度，從而保證交通公路事業健康發展。

參考文獻：

[1]武繼鋒.公路機械化養護的現狀分析及措施[j].黑龍江交通科技. 2015（01）

[2]王增偉.公路行業人力資源管理存在的問題及對策[j].中國新技術新產品. 2011（18）

公路小修工程開工報告篇二

工長 1人

技術員 2人

質檢員 1人

測量員 2人

試驗員 2人

機械操作手 16人

勞動力 20人

（2）材料準備：根據各種原材料的需用量及規范質量要求，通過試驗檢測選擇確定能夠滿足施工質量的料源，并在開工前28天對各種原材料進行符合性檢驗，報送監理工程師審批。批準后組織進場，進行備料，分類堆放。

①水泥：水泥采用旋窯生產的道路硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。低溫天氣施工、有快通要求的路段可采用r型水泥。

②粗集料：粗集料使用碎石，應質地堅硬、耐久、潔凈。粗集料技術指標應不低于ⅱ級并滿足《公路水泥混凝土路面施工技術規范》的要求。粗集料最大公稱粒徑不大于31.5cm。

③細集料：細集料應采用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂，并應符合《公路水泥混凝土路面施工技術規范》要求，且砂的細度模數不宜小于2.5。

④水：混凝土面板拌和及養護用水應用人畜能飲用的水。

⑤外加劑：路面混凝土中所加入的外加劑必須有供應商提供的有相應資質外加劑檢測機構的品質檢測報告，并符合《公路水泥混凝土路面施工技術規范》要求。

① 混凝土拌和站：25m3/h 1臺； ② 混凝土攪拌運輸車： 6 m3 2輛； ③ 振動夯： 6m以上 2臺； ④ 磨光機： 1臺； ⑤ 路面刻紋機： 1臺； ⑥ 真空吸水機： 1臺； ⑦ 插入式振搗棒 4臺； ⑧排式振搗器 1個； ⑨三輥軸 1臺。

（4）配合比設計

室內配合比設計應以基準配合比的水灰比值±0.03確定三組不同的配合比，并通過混凝土的工作性以及強度來確定最終配合比。將確定的配合比經總監辦中心試驗室驗證合格后方可進行施工。

（5）下承層的檢查

按質量驗收標準對下承層進行驗收，凡不符合要求的路段，均進行相應的處理直至滿足要求。

（6）施工放樣：包括標高測定與平面控制兩項內容。

在已驗收合格的下承層上進行中線恢復，并在兩側邊線外0.3～0.5m處每10m釘立基準桿，施工前在已放樣的面層下口邊緣支立24槽鋼模板，嚴格按照設計控制每一板塊、每一樁號模板的頂標高，并以此來控制面層平整度及鋪筑寬度。

2、混凝土的拌和及運輸

（1）水泥混凝土的拌和須按批準的配合比嚴格執行。

（2）拌和站設試驗室，隨時檢測混凝土的拌和質量、和易性、坍落度等技術指標，同時按要求制備符合條件的試件。

（3）拌和時經常檢測粗、細集料的粒徑、含水量，原材料或配合比發生變化時，要及時調整配合比，并報監理工程師批準調整的配合比。

（4）混凝土運輸時，要保證罐車的儲料罐保持轉動，運輸途中不得隨意停車、停轉，應在最短的時間內運至施工現場。

（5）混凝土的運輸能力應略大于拌和能力及攤鋪能力，以保證施工的連續性。

3、模板及其架設與拆除

（1）模板必須采用剛度足夠的槽鋼或鋼制邊側模板。模板的高度應為面板設計厚度，模板長度宜為3-5m。

（2）模板應連接牢固、緊密，不允許漏漿，并應按要求的坡度和線型安設。混合料攤鋪前應對模板進行全面檢查（尤其是模板頂面應凈潔，模板間無明顯差誤；模板安設穩定、牢固）。并經監理工程師認可。

4、混凝土的攤鋪

采用三輥軸機組鋪筑路面，根據路幅寬度、厚度選擇適宜的機型。振搗機組振實與三輥軸整平兩道工序的時間，不宜超過10min。布料應均勻，無分層離析現象，宜比模板面高5～20mm；施工中振動與靜滾逐遍交叉進行，宜分別2～3遍。在三輥軸整平機作業時，應有專人觀察混凝土表面高低情況，進行鏟除或補填，面板表面控制砂漿厚度平均不大于3mm。

（1）混凝土面板施工順序：水泥混凝土的攤鋪應按設計分塊進行。 （2）將模板按照放樣位置支立固定，以保證施工完畢后路面實際高程與設計高程的'誤差在許可范圍內。

（3）攤鋪時混凝土由罐車直接放入施工板塊內，罐車邊緩慢前移邊卸料，盡量減少混凝土成堆造成局部離析；混凝土倒入模板后用人工進行初平，一次滿足需要量。

（4）在進行面板角隅處混凝土攤鋪時，先攤鋪一半高度的混凝土，振實并初步整平，然后鋪放鋼筋網片，最后攤鋪混凝土至設計高度。

5、混凝土振實

（1）混凝土由人工初平后，用插入式振搗器進行第一次振實，至混凝土下部密實，表面基本無氣泡冒出為止。

（2）將振動行夯放在混凝土表面，槽鋼作為兩端支撐點，開動行夯移動，保證混凝土表面密實、泛漿。

（3）行夯過后用滾筒進行初步提漿，并達到初步平整的目的。

6、真空吸水作業

（1）嚴格按照《水泥混凝土路面施工及驗收規范》規定執行。

（2）真空度的選擇，須根據以往的施工經驗和現場觀察情況進行調整。

（3）真空吸水作業時間按照設計要求，吸水36分鐘。 （4）作業時采用真空——振動作業方式。

7、混凝土抹面、抹光

真空作業后適當時間（視氣溫及混凝土凝固程度而定），進行第一次人工抹面，第二次提漿、平整；此后約10分鐘開始使用抹光機進行最后的整平、抹光作業，須使混凝土表面磨耗層（2～4mm的砂漿層）密實、平整。抹光后使用刻紋機均勻地刻紋，提高路面的抗滑性。

收費廣場水泥混凝土路面刻槽尺寸為：上寬6mm，下窄3mm的梯形槽，一次刻槽最小寬度不應小于500mm，硬刻槽時不應掉邊角，保證硬刻槽到面板邊緣。抗壓強度達到40%后可開始刻槽，硬刻槽后應隨即將路面沖洗干凈，并恢復路面養生。

8、養生

混凝土路面施工完畢后，在混凝土終凝后開始進行灑水養生，須保持混凝土表面長期濕潤。養生期一般為28天，或視混凝土強度情況及監理工程師的批準確定養生期。

9、拆模

當混凝土強度達到設計強度的25%以上時（一般正常施工溫度完成24小時后），即可拆除模板。拆模時須注意保護混凝土面板的邊角不致被損壞。

10、切縫

當混凝土強度達到設計強度的60%時，使用切縫機及時對縮縫、縱縫進行切割。

11、填縫

養生期滿后，盡快清理干凈各種施工縫內的雜物和塵渣，用瀝青麻絮按照設計及規范要求對縫隙進行封填。

施工注意事項

1、施工組織要安排合理，前后施工人員的搭配要適當，保證工序銜接順利。

2、施工縫及縱橫縫施工時，拉桿、傳力桿、鋼筋等安放要嚴格按設計圖紙提供的位置定位，施工中隨時檢查、糾正。

3、水泥混凝土從拌和到振搗完成時間不得超過水泥初凝時間，坍落度、水灰比、和易性均應符合要求。

4、加強養生管理，確保混凝土表面不產生裂紋。

5、填縫材料要采用專用的路面嵌縫材料，清理須徹底，封填要及時。

6、縱縫、縮縫、脹縫、端縫、施工縫等設置時要按設計及規范進行，應嚴格控制，務使符合要求。

公路小修工程開工報告篇三

我們在學校老師的的帶領下，進行了水利工程制圖實訓，由于條件限制，本次水利工程制圖實訓由全班同學共同組成一個實訓小組進行。

一、實訓的目的、作用

和方法的基礎上，進一步提高繪制和閱讀水工圖的能力，提高理論與實際相結合的能力。

學生完成實訓后，應達到如下要求：

（1）掌握制圖的基本規定；了解水工圖常用的表達方式和圖示特點；

（2）能正確使用繪圖工具和儀器，掌握繪制水工圖的技能和方法；

（3）能正確繪制和閱讀水工圖。

二、實訓的要求和任務

（1）本實訓的重點是水工圖的識讀與繪制，適當介紹一些水工結構的構造特點，開拓學生的知識面和工作的適應能力。

（2）實訓中應注重學生的制圖、識圖訓練，做好面授輔導，鞏固所學理論，并注重與實踐相結合，培養學生的空間思維能力。

（3）在識圖的實訓中，會涉及到水工建筑物的內容，該部分內容實踐性強，可組織適當數量的參觀，或運用實物照片、模型、錄像等教學手段增強感性知識。

三、實訓前的準備工作

1、閱讀教材及實習指導書的有關內容，并查閱相關的工程繪圖技術規范。

2、領取儀器并檢驗(繪圖板一塊、繪圖鉛筆、三角尺、丁字尺、計算器等)。

實訓內容：

1.水工建筑物的表達方法。

2.水工圖的尺寸表標注。

3.水工圖的分類與用途。

4.閱讀水工圖的方法與步驟。

5.繪制水工圖的方法與步驟。

四、實習心得與體會：

水工建筑物形體龐大，有時水平方向和鉛垂方向相差較大，水工圖允許一個圖樣中縱橫方向比例不一致。

水工圖整體布局與局部結構尺寸相差大，所以在水工圖的圖樣中可以采用圖例、符號等特殊表達方法及文字說明。

水工建筑物總是與水密切相關，因而處處都要考慮到水的問題。水工建筑物直接建筑在地面上，因而水工圖必須表達建筑物與地面的連接關系。

當然，嫻熟的繪圖技術還需要大量的實踐和經驗

公路小修工程開工報告篇四

xx年我站在鶴大公路管理處的正確領導下，在處養護科的有力指導下，以建設全國文明樣板路為目標，全面貫徹落實“加強養護、科學管理、提高質量、保障暢通”的公路養護方針，立足實際，務實工作，取得了一定的成績。

一、基本情況

我站下設一個養護辦四個道班。管理人員5人養護員工25人。管養路段主線36.1公里，林口互通區1處。大橋979.94米/6座、中橋373.36米 /6座、小橋237.3米/7座，圓管涵683.98米/23道、蓋板涵654.68米17道、箱涵337.24米/8道，喬木2551棵，灌木2236 棵。標志牌86塊。

二、本年度主要工作：

(一)、養護隊伍建設

1、養護管理人員培訓。針對養護工作的需要，達到科學養護的目標，我站有針對性的制定學習計劃，確定培訓時間為每周四下午13：00—16：00。主要學習《公路養護技術規范》、《公路養護質量評定標準》等。通過學習不斷提高養護辦工作人員的業務水平，自覺把所學的知識靈活運用到實際工作當中。

2、養路員工培訓。為提高養護人員的綜合素質，由養護辦制定學習計劃，每月5日對養路工進行全方面的.知識培訓，培訓的主要內容為《養路員工崗位責任制》、《養路工管理辦法》和《公路養護技術規范》，同時并對養路員工基本操作知識進行現場指導，這樣為養路員工之間的業務交流創造了條件，從而全面提高養路工整體素質和業務水平。

(二)、防汛保通

1、我站根據汛期的實際情況制定了詳細的《汛期保通工作計劃》，并派專人負責收聽天氣預報，及時掌握天氣變化，做到預防為主，防搶結合，確保公路安全渡汛。

2、在汛前對所轄路段的橋梁、涵洞、邊溝、截水溝進行了檢查和疏通清理。疏通涵洞9道，清理邊溝、截水溝12km，清除淤泥124立方米。

(三)、除雪保通

冬季除雪保通成立專門的組織機構，制定除雪保通工作計劃。搶前抓早爭主動，提前做好準備工作，9月份中旬開始進行冬季整備工作，儲備防滑沙，除雪工具等。為保證除雪及時、徹底、高效，我們堅持“以雪為令，雪停即清”的原則，制定了四項保障措施。一是人力保證。分別與公路周邊村屯村民取得聯系，保證緊急時可雇用村民60人進行清雪。二是設備保證。與設備站保持聯系，保證降雪時除雪設備能夠及時到達現場清理。充分發揮機械除雪的工作效率，把機械除雪和人工除雪有機結合起來提高除雪速度及質量。三是資訊保證。每日安排專人收聽天氣預報，如出現可能降雪天氣，增加值班留宿人員，組織養路工巡視路上雪情，發現特大雪情立即報告。四是制度保證。對除雪時限作出具體規定，要求大雪在七日內、中雪五日內清完路面壓實積雪，小雪隨下隨清。保證公路暢通和車輛行駛安全。從 1月份至3月末我站除雪量為484340立方米，橋面除冰11立方米，為沿線公路的暢通無阻提供了基本保證。

(四)、養護內業建設

由專人對各種資料進行整理及時歸檔，及時統計報表。內業檔案基本實現了標準化、規范化、科學化。5月、10月份開展兩次大型路況調查，詳細掌握管養路段公路各項技術指標情況，分類整理基礎資料，為養護工作提供信息保障。

(五)、早春養護工作

1、疏通橋涵。對橋梁、涵洞兩側及邊溝的積雪徹底清理，對泄水槽排水孔及時疏通，對損壞處及時上報并做出維修計劃，盡早進行修復。

2、抓好gbm工程。做好我站公路沿線綠化、美化工作，及時對邊坡、邊溝進行修整，使邊坡保持平順、堅實，帶領養路工進行播種掃帚梅、樹木刷白等工作，使公路達到標準化、美化的要求。

3、加強沿線設施養護維修。對沿線設施的損壞情況做出調查統計，并做出修復計劃，在短期內將損壞設施全部修復，恢復其功能。

(六)、保潔美化工作。

對養路工實行養護責任制，包干到人，分組分段工作，簽訂養護責任狀。每日查看養路工出勤情況，每周一下午召開養路工組長會議，總結出勤工作情況，養路工上路率達到99%，全年保潔量為13,541.5km。加強公路沿線的植被管理，樹木存活率達到處統一的要求，路邊雜草高度符合規定，實現了公路的綠化、美化、香化。

(七)、病害修復工作

我站養護工作人員每天按時上道巡查，對公路病害和損壞的設施及時申請修復。并在9月份秋季路況調查后，進行了一次全面修復工作，包括波形板140塊、邊溝修復4處、急流槽修復5處、橋錐坡修復1處、里程牌1塊等。xx年共計修復病害8處，保證了沿線設施的完整。

公路小修工程開工報告篇五

6月中旬以來，我市連續出現強降雨過程，并出現大暴雨、特大暴雨。這次降雨持續時間長，范圍廣，雨量高度集中，是1998年以來最嚴重的一次，給我市造成了嚴重的'洪澇災害。據水文部門統計，16日8時至20日8時，全市平均降雨282毫米，降雨量最高的東鄉縣達到506毫米，黎川縣6小時降雨量達167毫米。

強降雨過程導致我市農村公路遭受大面積、毀滅性的破壞。路基坍塌，邊坡塌方，橋涵沖毀，水泥（油）路及砂石路面病害嚴重。截至6月29日統計，全市農村公路累計損毀橋梁9733延米/659座，坍塌方1728619立方米/2701處，沖毀路基2545357立方米/1614.68公里，水泥路面1784142平方米/1099.542公里、砂石路面3740080平方米/884.19公里、瀝青路面43000平方米/10.5公里、涵洞8378道，沖毀護坡150601立方米/990處、駁岸、擋土墻95240立方米/957處，累計造成32個鄉鎮，646個行政村中斷交通，全市農村公路直接經濟損失達4.618億元。

其中6月21日傍晚臨川區唱凱堤決堤，致使臨川區羅針鎮、羅湖鎮、唱凱鎮、云山鎮，四個鄉（鎮）56個行政村受淹。導致羅針鎮、羅湖鎮、唱凱鎮、云山鎮四個鄉鎮的鄉村公路交通一度中斷，據初步統計，僅臨川區農村公路損毀橋梁1185延米/30座，沖毀路基60879立方米/482公里，沖毀水泥路面41057平方米/128公里、砂石路面68452平方米/385公里，沖毀涵洞1285道、駁岸、擋土墻2587立方米/5處，坍塌方3795立方米/7處，農村公路直接經濟損失達8250.02萬元。目前，仍有一些鄉村道路受淹，后續統計工作仍在繼續。

災情出現后，市委、市政府領導先后深入受災現場了解災情，指揮水毀公路、橋梁的搶修工作。我市各級交通部門緊緊依靠各級黨委和政府的領導，及時組織力量，調集人、機、料，清理塌方，搶修便道，奮戰在水毀公路搶修第一線，并及時下撥搶修費用。縣（區）交通部門工作人員上路加強公路巡查和清障排險工作，保障農村公路安全運行。

截止6月29日，我市先后投入14.38萬人、經費9219.97萬元搶修水毀農村公路，已搶修通25個鄉鎮、434個行政村，還有7個鄉鎮、212個行政村未恢復交通，目前，正在組織搶修。

由于我市農村公路水毀嚴重，各縣（區）告急，而且災情還在繼續，搶修工程量大，經費緊缺，懇請省交通運輸廳解決我市農村公路水毀搶修經費為盼！

公路小修工程開工報告篇六

2x年，在公司各位領導和同事們的全力支持配合下，通過自身的不懈努力，在工作上取得了一定的成果。為能在20xx年有更大的突破，特別對自己這一年的工作做出總結，總結自己已得的經驗，也提出更高的要求。

一、20xx年工作概述

(一)質量〃環境〃職業健康安全管理體系(三體系)

1.職業健康安全管理體系文件編寫

結合公司三體系建設，對《程序文件》進行了適宜性的修改，修改程序文件23個，新增9個。

2.參加公司三體系內部審核。

參加了公司20xx年6月26日～20xx年6月29日內部審核工作，編制內部審核檢查表，并對生產部、財務部、企業發展部、工程部實施了審核。

3.參與部門管理評審資料起草

起草了《20xx年環境績效及職業健康安全績效報告》，并與20xx年8月16日參加了本年度的管理評審工作。

4.供方質量保證能力審核

20xx年10月-12月，組織了、等五家單位的供方質量保證能力審核，并圓滿完成審核任務。

(二)安全生產管理

1.編制、完善各項安全生產規章制度

20xx年全年組織編制《工傷事故管理制度》、《安全生產投入保障制度》、《動火審批制度》、《消防安全管理制度》等14個安全管理制度及4套安全操作規程。

2.安全質量環保稽查

次，專業性檢查4次。20xx年，共檢查發現安全隱患68項，建立健全了公司安全管理電子和紙質檔案。

3.應急預案演練

策劃、組織并實施了公司7〃20消防應預案綜合性桌面演練，提高了參演人員在緊急情況下處理事故的能力，完善了應急管理相關部門、人員的工作職責，提高了協調配合能力，普及了應急管理知識。

4.職業病防治法宣傳周活動

策劃、組織并實施了20xx年4月23日至27日的以“防治職業病危害，保護勞動者健康”為主題的宣傳周活動，組織開展了職業健康隱患排查治理專項行動、《職業病防治法》宣貫視頻會、職業健康知識有獎競賽等活動，有效宣傳貫徹了新修訂的《中華人民共和國職業病防治法》，提高了員工的職業健康意識。

5.安全生產月活動

策劃、組織并實施了20xx年6月1日至30日開展的以“科學發展，安全發展”為主題的安全生產月活動，組織開展了事故案例教育展覽、安全文化征文、知識競賽、隱患排查治理等活動，增強了全體職工的安全意識和遵章守法的職業規范。

6.119消防宣傳周活動

策劃、組織并實施了11月9日至16日開展的119消防宣傳周活動，聯系協調了消防安全知識主題講座、配合人力資源部組織了消防安全教育視頻學習、制作了《消防安全常識二十條》知識展板、開展了消防安全專項檢查，切實提高了職工消防安全防范意識和避險自救能力。

(三)安全標志證書維護

為持續保證x煤礦安全標志證書的有效性，積極保持與安標國家中心的聯系、協調，并于20xx年8月24日10月份順利通過了國家安標中心的現場評審工作，完成了安標證書的復審和注冊地址、生產地址的變更工作。

(四)黨小組工作

作為支部第三黨小組組長，帶領黨小組主動配合支部開展的各項活動，做到帶頭學習黨的基本知識，帶頭學習理論并與實際相結合，帶頭執行黨的決議，帶頭完成本職工作，盡心盡責地完成黨支部分配的各項任務。

(五)培訓

本年度組織安全培訓3次，培訓對象為：各部門負責人、營銷部人員、安全管理人員，培訓內容為： 防爆安全知識、《職業健康安全管理體系 要求》標準、特殊工作職業健康安全培訓，共計6課時,通過培訓加深了員工對、防爆安全知識、職業健康安全管理體系標準、職業健康安全知識的理解。

(六)征文、稿件

1.參與“科學發展 安全發展”征文活動。

2.撰寫《：安全，為企業保駕護航》稿件

(七)勞動競賽

協助部門經理完成“三體系知識競賽”、“合理化建議”、“檢測技能競賽”等勞動競賽的實施方案及細則的編訂，并協助組織實施。

二、個人提升及發展

2.參加eap商學院網絡課程學習，已完成質量部經理全部課程并取得優秀證書。

3.參加xx市勞動安全衛生教育培訓中心安全員復訓。

4.通過自學，于20xx年9月順利通過國家注冊安全工程師考試。

三、20xx年個人職業發展規劃及個人工作基本思路

1.實現個人職業的“兩大轉變”：已完成安質環保管理員向安全工程師的轉變，20xx年在進一步加強個人專業能力的提高基礎上努力完成向“ 環境工程師”的轉變。

2.結合公司生產經營特點，完成與安全生產管理技術等專業知識的有機結合，建立具有公司特色的安全生產管理機制。

3.結合供方質量管理，加強產品工藝、專業知識的學習，達到學以致用，提高個人的質量管理水平。

5.扎實開展安全培訓教育。開展形式多樣的培訓和教育活動，大力推廣現代安全生產管理理念、方法，提升全員安全意識和能力。

四、建議

1。進一步落實公司安全生產責任。內部目標責任書(安全承諾)的應簽訂到公司每一位在崗員工，形成從領導覆蓋到全體職工的安全責任體系，最終實現大安全格局。

2.加強安全考核力度，在薪酬分配、職務晉升、推先評優等涉及管理者和員工切身利益的領域，要加大安全生產工作績效的權重，對發生生產安全責任事故的，堅決實行“一票否決”。

3. 加強公司供應鏈管控，切實加強對供應商資格審核、產品準入、能力評價、業績再評價和退出機制的執行力，把好重要原材料、原器件和設備的入口關，堵住供應鏈管理中存在的漏洞。

4. 加強安全管理隊伍建設。通過廣納人才、廣開門路，把懂技術、善管理的人才充實到安全監管專業隊伍中來;要鼓勵安全管理人員考取注冊安全工程師資格，逐步實現安全生產監管隊伍的專業化。

5.工程項目應根據自身的業務開展情況，編制應急救援預案，制定專兼職應急救援人員，配備應急救援物資，并至少開展一次應急救援演練。

公路小修工程開工報告篇七

xx年我站在鶴大公路管理處的正確領導下，在處養護科的有力指導下，以建設全國文明樣板路為目標，全面貫徹落實“加強養護、科學管理、提高質量、保障暢通”的公路養護方針，立足實際，務實工作，取得了一定的成績。

一、基本情況

我站下設一個養護辦四個道班。管理人員5人養護員工25人。管養路段主線36.1公里，林口互通區1處。大橋979.94米/6座、中橋373.36米 /6座、小橋237.3米/7座，圓管涵683.98米/23道、蓋板涵654.68米17道、箱涵337.24米/8道，喬木2551棵，灌木2236 棵。標志牌86塊。

二、本年度主要工作：

(一)、養護隊伍建設

1、養護管理人員培訓。針對養護工作的需要，達到科學養護的目標，我站有針對性的制定學習計劃，確定培訓時間為每周四下午13：00—16：00。主要學習《公路養護技術規范》、《公路養護質量評定標準》等。通過學習不斷提高養護辦工作人員的業務水平，自覺把所學的知識靈活運用到實際工作當中。

2、養路員工培訓。為提高養護人員的綜合素質，由養護辦制定學習計劃，每月5日對養路工進行全方面的知識培訓，培訓的主要內容為《養路員工崗位責任制》、《養路工管理辦法》和《公路養護技術規范》，同時并對養路員工基本操作知識進行現場指導，這樣為養路員工之間的業務交流創造了條件，從而全面提高養路工整體素質和業務水平。

(二)、防汛保通

1、我站根據汛期的實際情況制定了詳細的《汛期保通工作計劃》，并派專人負責收聽天氣預報，及時掌握天氣變化，做到預防為主，防搶結合，確保公路安全渡汛。

2、在汛前對所轄路段的橋梁、涵洞、邊溝、截水溝進行了檢查和疏通清理。疏通涵洞9道，清理邊溝、截水溝12km，清除淤泥124立方米。

(三)、除雪保通

冬季除雪保通成立專門的組織機構，制定除雪保通工作計劃。搶前抓早爭主動，提前做好準備工作，9月份中旬開始進行冬季整備工作，儲備防滑沙，除雪工具等。為保證除雪及時、徹底、高效，我們堅持“以雪為令，雪停即清”的原則，制定了四項保障措施。一是人力保證。分別與公路周邊村屯村民取得聯系，保證緊急時可雇用村民60人進行清雪。二是設備保證。與設備站保持聯系，保證降雪時除雪設備能夠及時到達現場清理。充分發揮機械除雪的工作效率，把機械除雪和人工除雪有機結合起來提高除雪速度及質量。三是資訊保證。每日安排專人收聽天氣預報，如出現可能降雪天氣，增加值班留宿人員，組織養路工巡視路上雪情，發現特大雪情立即報告。四是制度保證。對除雪時限作出具體規定，要求大雪在七日內、中雪五日內清完路面壓實積雪，小雪隨下隨清。保證公路暢通和車輛行駛安全。從 1月份至3月末我站除雪量為484340立方米，橋面除冰11立方米，為沿線公路的暢通無阻提供了基本保證。

(四)、養護內業建設

由專人對各種資料進行整理及時歸檔，及時統計報表。內業檔案基本實現了標準化、規范化、科學化。5月、10月份開展兩次大型路況調查，詳細掌握管養路段公路各項技術指標情況，分類整理基礎資料，為養護工作提供信息保障。

(五)、早春養護工作

1、疏通橋涵。對橋梁、涵洞兩側及邊溝的積雪徹底清理，對泄水槽排水孔及時疏通，對損壞處及時上報并做出維修計劃，盡早進行修復。

2、抓好gbm工程。做好我站公路沿線綠化、美化工作，及時對邊坡、邊溝進行修整，使邊坡保持平順、堅實，帶領養路工進行播種掃帚梅、樹木刷白等工作，使公路達到標準化、美化的要求。

3、加強沿線設施養護維修。對沿線設施的損壞情況做出調查統計，并做出修復計劃，在短期內將損壞設施全部修復，恢復其功能。

(六)、保潔美化工作。

對養路工實行養護責任制，包干到人，分組分段工作，簽訂養護責任狀。每日查看養路工出勤情況，每周一下午召開養路工組長會議，總結出勤工作情況，養路工上路率達到99%，全年保潔量為13,541.5km。加強公路沿線的植被管理，樹木存活率達到處統一的要求，路邊雜草高度符合規定，實現了公路的綠化、美化、香化。

(七)、病害修復工作

我站養護工作人員每天按時上道巡查，對公路病害和損壞的設施及時申請修復。并在9月份秋季路況調查后，進行了一次全面修復工作，包括波形板140塊、邊溝修復4處、急流槽修復5處、橋錐坡修復1處、里程牌1塊等。xx年共計修復病害8處，保證了沿線設施的完整。

公路小修工程開工報告篇八

本段混凝土面層數量為24490平方米。

二、施工方案及方法

我標段先進行了試驗段的施工，通過試驗段的施工總結出了合理的施工方案及方法，總結出施工配合比、攤鋪時的松鋪系數及振搗與整平的方法，合理地選擇和配套了施工機械，為正式施工做好了技術準備。

1.施工布置

混凝土面層施工隊：主要進行混凝土面層的施工。配備施工隊長1名（人員朱明剛）、測量員3名（人員于奇龍、任洪強、王俊）、力工70人。總開工日期為20xx年 7 月 31 日。

2.混凝土面層的施工方法

（1） 施工準備 1） 施工現場布置

我標段已在項目部處建立一處混凝土攪拌站，該位置處于料場附近，位于我標段的路線中點，原材料充足、水電豐富，運距合理，拌和機具有電子計量設備，計量準確且容量較大，能夠滿足施工需要。

2） 準備下承層和施工放樣

鋪筑前，檢查基層的幾何尺寸、路拱、平整度等，有不符合要求之處，及時糾正；之后將驗收合格的基層面上的浮土、雜物清掃干凈，恢復中線樁，10米設一根樁，釘出一側邊樁，引測高程掛線。

3） 原材料質量檢驗

應符合現行國家標準《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和道路硅酸鹽水泥》的規定。水泥質量是水泥混凝土強度的主要因素，對于出廠日期超過三個月或受潮的水泥，必須經過試驗，按其試驗結果予以正常使用或降級使用。凡結塊變質的水泥不準使用。

粗集料：粗集料應潔凈、質地堅硬、耐久、符合規定級配、最大粒徑不應超過37.5mm。碎石和礫石的技術要求分別符合《公路水泥混凝土路面設計規范》表5.4.1-2和表5.4.1-3的規定。

細集料：細集料應潔凈、質地堅硬、耐久、符合規定級配、細度模數宜在2.5以上。細集料的技術要求應分別符合《公路水泥混凝土路面設計規范》表5.4.1-5的規定。

水：清洗集料、拌和混凝土及養生所用的水，不含有影響混凝土質量的油、酸、鹽類、有機物等。我標段主要采用當地井水。

1）安裝模板

采用半幅路面施工，應先將路面邊部及縱縫處模板安裝好，立模需符合設計的平面位置與高程要求，支立準確、穩固。在安裝模板時，按放線位置，先把模板安放在基層上，再用水準儀檢查其高程，由于路面厚度為22厘米，我標段模板厚多數為18厘米，因此采用木方襯墊，以保證路面厚度，并注意填補墊襯后留下的空隙，防止漏漿，然后沿模板內外兩側將鐵釬打入基層，鐵釬的間距以能保證模板在攤鋪震搗時混凝土時不致變形為度。模板裝好后，先用水準儀檢測基高程是否正確，然后在其內側涂刷潤滑劑，以利于拆模。

2）筑做接縫及鋼筋安設

縮縫采用切縫法施工，施工時，要嚴格掌握切縫時間，避免混凝土板出現不規則斷裂。采用32.5號水泥，混凝土的最佳切割抗壓強度為6.0—12mpa。施工時可根據當天氣溫和上述強度控制時間。切縫時，一定要保證縮縫與路中線垂直，嚴格控制切縫深度，切縫后盡快灌注填縫料。

脹縫填料板可用軟木板制作，填縫料應嚴格按設計要求進行配制，以免脹縫滲水，施工時脹縫應垂直路面中心線，縫壁必須垂直，縫隙中不得連漿，脹縫傳力桿的活動端應交錯布置，澆筑水泥混凝土混合料前，傳力桿應采取固定措施，確保固定后的傳力桿平行于板面及路中心線，其誤差不得大于5mm，在脹縫處攤鋪混凝土混合料時，應使其面與傳力桿位置相平，用插入式振搗器振實，并校正傳力桿位置后再澆筑上層混凝土混合料與模板相平。上層混合料振搗時注意不要碰擊傳力桿。

橫向施工縫位置應與脹、縮縫位置相同，橫向施工縫傳力桿活動端不設塑料套，其余設置方法及要求與脹縫傳力桿相同。

縱向施工縫采用平縫式，澆筑鄰板時應在已澆筑混凝土板的側面上涂兩層瀝青（不得涂在拉桿上）。在澆筑混凝土過程中，始終要注意拉桿的正確位置，尤其在振搗過程中，要時刻注意調整拉桿位置，使其垂直于混凝土板側面。

在安放鋼筋網時，必須保證鋼筋網在板厚方向的豎直位置。為便于施工，上下兩層鋼筋網可以分兩次安放。在安設鋼筋前，事先應按設計要求將鋼筋彎好并綁扎好。安裝角隅鋼筋、網狀鋼筋時，先澆鋪下面一層混凝土，然后安放鋼筋，再澆筑上層一層混凝土。

3）拌制與運送混凝土混合料

我標段根據中心試驗室所提供混凝土配合比設計進行試拌，經試拌檢驗無誤，正式進行拌和生產，由于受天氣及濕度等自然因素的影響，施工工地所備集料的含水率是經常變化的，因此施工時必須經常在拌制混凝土之前測定集料的含水率，以便及時調整混凝土的配合比，保證配合比的準確。混凝土所用材料必須嚴格過秤后方可投入攪拌機進行拌制，當水泥以袋計量時，必須經常抽查其量是否準確。

攪拌站將混凝土拌合好后，盡快運至鋪筑地點，從攪拌站出料至澆筑完畢的允許最長時間，必須符合《施工規范》中的表4.3.7的規定，采用自卸汽車進行運輸，車箱應密封以免漏漿，裝載混凝土不可過滿，如天氣太熱，車箱上應加覆蓋用具。要保證運送的混凝土混合料時不離析、不漏漿，出料和鋪筑時的卸料高度最大不超過1.5m，如發現有明顯的離析現象，在鋪筑時用人工重新拌勻。

4）混凝土的攤鋪與振搗

攤鋪混凝土混合料之前，應先檢查模板、各種鋼筋的安裝位置是否正確，尺寸是否符合規定，綁扎是否牢固。混凝土拌合物運至施工現場后，將混合料按攤鋪厚度均勻地充滿模板范圍之內，其后由攤鋪整平機進行攤鋪整平。水泥混凝土攤鋪時的松鋪系數，主要取決于坍落度，選定合適的松鋪系數，使振搗后的路面高程與厚度符合設計要求。

在初凝前，用鐵抹將表面“壓光”，以增加混凝土表面的強度和耐磨性。對有鋼筋的部位，振搗時應防止鋼筋變位。整平過程中必須保證模板頂面清潔，接縫處板面平整。

5）整面與拆模

為使混凝土表面更加平整及具有良好的表面功能，整平后的混凝土還應進行精光、紋理制作等表面修整工序。表面修整可在終凝前進行。對路面接縫，應將其兩旁混凝土整平并使其側壁垂直，相鄰板齊平。消除縫內遺留的砂漿塊等物，并用1/4圓弧形鏝刀把縫緣頂角抹成小圓角，以免日后頂角被車輪壓壞，并為填縫料溢出時保留余地。拉毛采用機具壓槽，槽深要求在1-2mm之間，宜于表面無波紋水跡時進行，其走向應與路面的前進方向垂直。

當混凝土達到一定強度后即可拆模，拆模時間視氣溫而定。拆模時應先起下模板支撐、鐵釬等，然后用扁頭小鐵棒插入模板與混凝土之間，慢慢向外撬動模板，撬動起防止損傷混凝土板角，拆下的模板必須平放，并保護好，防止變形，以便移到它處使用。

6）濕治養生與填縫

混凝土板的養生方法采用濕治養生，混土板抹面2小時后（根據濕度適當掌握）用手指輕壓無痕跡時開始進行養生。養生采用在混凝土表面覆蓋草簾的方法，并保證每天均勻灑水，養生時間應根據混凝土強度增長情況而定，一般為14-21天。

橡膠填縫料，灌入縫內并予以搗實。

7) 雨季施工注意事項

①在施工前要做好路面防雨罩棚等物質準備工作。

②攪拌站雨后應重做砂石含水量試驗和混凝土配比。

③如果混凝土路面在澆筑過程中遇雨，則一面停工做工作縫，一面設置雨棚，操作人員在下面繼續進行抹面等工作。

④天氣不好應縮短澆筑距離，大雨來臨前應提前停止拌合。

公路小修工程開工報告篇九

xx年我站在鶴大公路管理處的正確領導下，在處養護科的有力指導下，以建設全國文明樣板路為目標，全面貫徹落實“加強養護、科學管理、提高質量、保障暢通”的公路養護方針，立足實際，務實工作，取得了一定的成績。

一、基本情況

我站下設一個養護辦四個道班。管理人員5人養護員工25人。管養路段主線36.1公里，林口互通區1處。大橋979.94米/6座、中橋373.36米 /6座、小橋237.3米/7座，圓管涵683.98米/23道、蓋板涵654.68米17道、箱涵337.24米/8道，喬木2551棵，灌木2236 棵。標志牌86塊。

二、本年度主要工作：

(一)、養護隊伍建設

1、養護管理人員培訓。針對養護工作的需要，達到科學養護的目標，我站有針對性的制定學習計劃，確定培訓時間為每周四下午13：00—16：00。主要學習《公路養護技術規范》、《公路養護質量評定標準》等。通過學習不斷提高養護辦工作人員的業務水平，自覺把所學的知識靈活運用到實際工作當中。

2、養路員工培訓。為提高養護人員的綜合素質，由養護辦制定學習計劃，每月5日對養路工進行全方面的知識培訓，培訓的主要內容為《養路員工崗位責任制》、《養路工管理辦法》和《公路養護技術規范》，同時并對養路員工基本操作知識進行現場指導，這樣為養路員工之間的業務交流創造了條件，從而全面提高養路工整體素質和業務水平。

(二)、防汛保通

1、我站根據汛期的實際情況制定了詳細的《汛期保通工作計劃》，并派專人負責收聽天氣預報，及時掌握天氣變化，做到預防為主，防搶結合，確保公路安全渡汛。

2、在汛前對所轄路段的橋梁、涵洞、邊溝、截水溝進行了檢查和疏通清理。疏通涵洞9道，清理邊溝、截水溝12km，清除淤泥124立方米。

(三)、除雪保通

冬季除雪保通成立專門的組織機構，制定除雪保通工作計劃。搶前抓早爭主動，提前做好準備工作，9月份中旬開始進行冬季整備工作，儲備防滑沙，除雪工具等。為保證除雪及時、徹底、高效，我們堅持“以雪為令，雪停即清”的原則，制定了四項保障措施。一是人力保證。分別與公路周邊村屯村民取得聯系，保證緊急時可雇用村民60人進行清雪。二是設備保證。與設備站保持聯系，保證降雪時除雪設備能夠及時到達現場清理。充分發揮機械除雪的工作效率，把機械除雪和人工除雪有機結合起來提高除雪速度及質量。三是資訊保證。每日安排專人收聽天氣預報，如出現可能降雪天氣，增加值班留宿人員，組織養路工巡視路上雪情，發現特大雪情立即報告。四是制度保證。對除雪時限作出具體規定，要求大雪在七日內、中雪五日內清完路面壓實積雪，小雪隨下隨清。保證公路暢通和車輛行駛安全。從 1月份至3月末我站除雪量為484340立方米，橋面除冰11立方米，為沿線公路的.暢通無阻提供了基本保證。

(四)、養護內業建設

由專人對各種資料進行整理及時歸檔，及時統計報表。內業檔案基本實現了標準化、規范化、科學化。5月、10月份開展兩次大型路況調查，詳細掌握管養路段公路各項技術指標情況，分類整理基礎資料，為養護工作提供信息保障。

(五)、早春養護工作

1、疏通橋涵。對橋梁、涵洞兩側及邊溝的積雪徹底清理，對泄水槽排水孔及時疏通，對損壞處及時上報并做出維修計劃，盡早進行修復。

2、抓好gbm工程。做好我站公路沿線綠化、美化工作，及時對邊坡、邊溝進行修整，使邊坡保持平順、堅實，帶領養路工進行播種掃帚梅、樹木刷白等工作，使公路達到標準化、美化的要求。

3、加強沿線設施養護維修。對沿線設施的損壞情況做出調查統計，并做出修復計劃，在短期內將損壞設施全部修復，恢復其功能。

(六)、保潔美化工作。

對養路工實行養護責任制，包干到人，分組分段工作，簽訂養護責任狀。每日查看養路工出勤情況，每周一下午召開養路工組長會議，總結出勤工作情況，養路工上路率達到99%，全年保潔量為13,541.5km。加強公路沿線的植被管理，樹木存活率達到處統一的要求，路邊雜草高度符合規定，實現了公路的綠化、美化、香化。

(七)、病害修復工作

我站養護工作人員每天按時上道巡查，對公路病害和損壞的設施及時申請修復。并在9月份秋季路況調查后，進行了一次全面修復工作，包括波形板140塊、邊溝修復4處、急流槽修復5處、橋錐坡修復1處、里程牌1塊等。xx年共計修復病害8處，保證了沿線設施的完整。

公路小修工程開工報告篇十

貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場去學習生產技術和管理知識。認識實習不僅是對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀委和職業道德的綜合檢驗。

鞏固專業的所學知識，提高實際操作能力，豐富實際工作和社會經驗，掌握操作技能，將所學知識用于實際工作。

通過施工現場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點，以及主要機具設備的用途、質量要求。

通過現場操作和學習，掌握監控量測的基本內容和監測方法，熟悉監測儀器的使用方法，以及基本數據的處理和分析。

了解在施工項目管理中各方(業主、承包商、監理單位)的職責;及施工單位的組織管理系統、各部門的職能和相互關系，了解施工項目經理部的組成，了解各級技術人員的職責與業務范圍。

看懂實習工程對象的建筑、結構施工圖;了解工程的性質、規模、生產工藝過程、建筑構造、圍巖地質特點等。

二、工程造價專業實習時間

20xx年x月x日至x月x日。

三、工程造價專業地點

x有限公司

四、工程造價專業實習部門

商務采購部。

六、工程造價專業實習的主要內容

一、資料員

在剛開始的1個月里，我的主要工作是資料員，從做資料員中我了解到了工程中的很多情況，在了解到這些資料的同時，我也了解到了工程的概況，也學到了在工程中有些資料該怎么做，改什么時候做。比如一些零星項目：例如施工過程初期的拆除、土建等零星項目，決算員與施工員要進行項目核實，要求業主下發工程聯系單，通過聯系單來整理簽證經項目經理確認后報監理、業主、跟蹤審計進行審批。

對于設計變更，要根據現場實際施工情況，結合招標圖紙、招標清單，配合項目部進行設計變更簽證，對已確認的設計變更項目，提出相應變更報價經項目經理確認后報業主審批。對于主材價格的變更要根據二算對比成本預算盈虧平衡點，配合項目經理、材料員對需確認主材價格與業主方進行價格確認，這時候我們就要報《材料采購報審表》給監理、業主、物資部、內控部、跟蹤審計等確認。

雖然以上這些東西雖然只是資料方面的，但是從中我學到了不少成本控制的一些知識，也為以后自己做造價有很多幫助。在做資料的時候從《工序質量報驗單》和《施工組織設計/方案報審表》中能了解到工程的一些基本情況，也能從中對施工工序的一些認識。

就像在我做我的個人設計成果的時候如果不知道室外管網的工序的話我根本就不會做我的室外管道的工程量。在接觸《工程計量報審表》是我了解到了這個工程的工程款的支付情況。雖然我這個資料員只是送送資料，整理整理資料，但是從中學到的東西還不少。

二、材料員兼價控造價員

由于公司材料員的失職，導致公司的材料出現大量剩余的情況，被領導嚴厲批評，由于接受不了，辭職了。公司領導就安排我在做資料員的同時來做材料員，通過慢慢的學習，漸漸轉變為價控造價員。主要是對乙供材料的采購的控制，做到成本的控制。

在做價控造價員的時候我學會了該怎么樣去進行成本的控制。剛開始的時候公司只是讓我進行收貨，然后登記臺賬，接著辦理驗收與調撥手續。后來在我熟悉的這種程序后，開始指導我進行材料的采購。程序為：項目部的專工提材料計劃-施工經理簽字確認-我負責詢價(至少2家商家)-選擇供貨商-收貨-專工驗收貨-調撥隊伍-辦理驗收、調撥手續-登記臺賬-向供貨商催要發票-報公司財務。在這個過程中讓我感受到了管理的重要性。

三、學會怎么看圖紙

在工地中圖紙是最主要的，怎么看圖紙就非常重要了。首先我們應該了解一套完整的圖紙包括哪些東西：總平面圖、室外管網立面圖(或剖面圖)、場地地形圖;建筑施工圖、結構施工圖、給排水施工圖、暖通施工圖、電氣施工圖。

要注意其中有幾張圖紙是須特別留意的：建筑節能設計說明、消防設計說明、基礎設計說明。除了這些還有圖紙附件：審圖意見、圖紙修改、變更單、圖紙會審記錄、招標答疑，施工隊關于圖紙的聯系單，甚至計算書。

1、閱讀設計總說明，備好相應的標準、規范、規程和標準圖集。

2、看建筑設計總平面圖，了解項目總體規劃。

3、將各種圖紙變更、修改和審圖、圖紙會審、工程隊的圖紙疑問標注在圖紙上。看一層建筑平面圖，對照結構施工圖(包括梁板、墻柱)和專業施工圖，將相鄰軸線的距離計算出來標在結施的梁板圖中，并將建筑附件、專業管線的立管位置和重要專業配置在梁板圖中用紅筆標出。

4、看基礎結構施工圖中的樁基部分和基礎部分。和地下室部分。

5、看建施平面圖，對照門窗表將門窗尺寸寫在平面圖中，并找出建施中，哪些是要在結構主體施工時需留意的地方，如：隔墻、剪力墻開門窗洞口、飄板、裝飾線條等，并在梁板圖中標出。

6、看結施：

①將墻柱梁代號按順序找到，

②將墻柱梁配筋標注在相應的平面圖中，

④將設計在不同樓層的發生變化的地方，要查出，并標上記號，

⑥樓梯處對照平面圖、剖面圖，將尺寸一一核算，

⑦屋面圖特別要與電梯的相關圖紙對照。

7、拿著圖紙到施工現場進行對照看圖并檢查驗收，這十分關鍵，一般工程們不拿圖紙到現場對照這是對工作不負責任的表現，將工程隊出錯后修改的地方在圖紙上注明，并將施工缺陷和難點出標明和記錄。

雖然對圖紙了解并不深入，但是對圖紙的了解也有一點，能大概的看懂圖了。對于我們干工程的來說，就一定要把圖紙吃透。在以后的工作中我一定會做到這一點的!

四、做個人實習成果

在最后一個月的時間里，我開始著手做我的個人實習成果，第一次做這個讓我感到力不從心。但是在公司同事的幫助與自己的努力下幸不辱命，終于做了一套室外管道的工程量出來，但我想里面肯定漏洞百出。在做的過程中，我遇到了不少困難，首先就是軟件的困難，我們公司用的是《未來清單》，在學校沒學習過，所以在做成果的同時我也學會了造價軟件的一些基本用法，也對圖紙有了跟多的了解!

五、感慨

在短短4個多月的實習工作中，讓我深刻的體會到團結協作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的“基點”。 古人曰：眾人拾柴火焰高，這是古今之理。

在實習過程中，與各個隊伍接觸讓我了解團結協作的重要，因為我們的工程工期很緊，之間土建與安裝出現很多的交叉作業，這樣的困難很影響工期，但是我們都把104b和105廠房干好了。這點值得我們慶祝，我相信在接下來的106廠房我們能做的越來越完美!

七、工程造價專業實習總結

1、為人

①低調做人，高調做事;②少說話，多聽;③學會尊重人，主動幫助他人;④為人正直誠信;⑥虛心請教、敢于請教、主動學習。努力做到以上幾點，做人做好了做事自然水到渠成。

2、做事

步入社會之后要學習的東西很多很多，社會是一個復雜的環境，做好我們的本質工作，精通一門技術，在現代社會中是非常重要的。大學畢業僅僅是一個開始，很多理論的東西還需要現場經驗的積累和總結才能得到更好的完善和發展。

剛剛畢業，要本著“吃苦在前，享樂在后”的精神和作風，年輕的時候多做一點，多學習一點，等年紀大了總有好處的，但也不能像老黃牛一樣只顧著做事情，還要用我們的大腦去思考，學會抓住問題的重點和本質，才能提高解決問題和完成任務的效率。

工作中應當學會：

①敢于吃苦，不怕吃苦;

②多做實事;

③敢于承擔責任;

④學會思考、善于抓取問題的核心和重點以及主要矛盾;

⑥要具備人身安全和責任意識、自我保護意識。

(1)對待任何工作一定要仔細認真并嚴格要求自己，把工作做深、做細、認識到工作中的不足。

(2)在工作思路上一定要明確并要有效的把工作效率提高。

(3)不斷的在工作中磨練自己，多向別人虛心請教、學習，讓自己的工作經驗豐富起來。

(4)在工作中一定要有團隊精神，積極配合各項工作，只有這樣才能更好、更有效率的完成各項工作。

(5)在工作中一定要明確自己的位置，擺正自己的工作態度，努力把工作做到最好。

(6)在工作中如果遇到挫折千萬不能沮喪，沒有自信，“人非圣賢孰能無過”，犯錯誤是難免的，自己一定要多思、多學、多問，在錯誤中找出自己的不足只有這樣才能更好的充實自己，完善自己。