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汽車維修教學(xué)教案篇一

汽車維修企業(yè)的概念：

1、汽車維修業(yè)：是在社會發(fā)展的經(jīng)濟活動中同類汽車維修企業(yè)的集合。

2、汽車維修企業(yè)：是指從事汽車維修業(yè)務(wù)，為車主提供維護和修理服務(wù)的經(jīng)濟組織。

我國汽車維修業(yè)現(xiàn)狀 1.我國汽車維修業(yè)現(xiàn)狀

作為當今世界經(jīng)濟重要組成部分，中國的汽車行業(yè)存在著巨大的潛在市場，隨著我國汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長和保有量的增加，汽車行業(yè)的利潤分配不斷向后市場轉(zhuǎn)移，同時，國外大批商家投資汽車服務(wù)市場，我國汽車維修行業(yè)面臨著巨大的競爭壓力。

2.汽車維修業(yè)目前存在的問題

①相對過剩，布局不合理；②人員多、素質(zhì)差； ③費用高、質(zhì)量低，管理相對落后。

汽車維修企業(yè)的特點：

（1）具有服務(wù)性工業(yè)企業(yè)特征（工業(yè)性特征、服務(wù)性特征）；（2）點多、面廣、規(guī)模小；（3）技術(shù)密集型；

（4）競爭性強而穩(wěn)定性差。

汽車維修企業(yè)具有工業(yè)生產(chǎn)和社會服務(wù)雙重特征；具有“點多、面廣、規(guī)模小”的特點；

汽車維修企業(yè)的維修對象和服務(wù)對象具有高科技特征；維修手段和維修人才具有高科技特征；維修技術(shù)和維修管理也有高科技特征；

汽車維修企業(yè)具有社會分散性，市場的調(diào)節(jié)性，以及很強的競爭性；

汽車維修企業(yè)的作用：

汽車維修業(yè)是汽車運輸業(yè)的重要組成部分，是延長車輛的使用壽命，減少行車故障，保障運輸安全，節(jié)約能源，減少環(huán)境污染，降低運輸消耗，提高運輸質(zhì)量的技術(shù)保障基地。

汽車維修企業(yè)的類型：

一、按照行業(yè)管理劃分:根據(jù)2005年交通部發(fā)布的《機動車維修行業(yè)管理規(guī)定》和國標gb/t16739.2-2004《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》的規(guī)定，將汽車維修企業(yè)分為汽車整車維修企業(yè)和汽車專項維修業(yè)戶。

1)汽車整車維修企業(yè)（the enterprises for motor vehicle maintenance and repair）是指由能力對所維修車型的整車、各個總成以及主要零部件進行各級維護、修理和更換，使汽車的技術(shù)狀況和運行性能完全（或者接近完全）恢復(fù)到原車的技術(shù)要求，并符合相應(yīng)國家標準和行業(yè)標準的規(guī)定的汽車維修企業(yè)。汽車整車維修企業(yè)可以根據(jù)許可項目，從事整車故障診斷、維護、修理和竣工檢驗工作。按照規(guī)模大小不同汽車，整車維修企業(yè)分為一類汽車整車維修企業(yè)和二類汽車整車維修企業(yè)。

2)汽車專項維修業(yè)戶（the enterprises for vehicle maintenance and repair

of special items）通常稱為三類汽車維修企業(yè)，是從事汽車發(fā)動機、車身、電氣系統(tǒng)、自動變速器、車身清潔維護、涂漆、輪胎平衡及補休、四輪定位檢測調(diào)整、供油系統(tǒng)維護及油品更換、噴油和噴油器維修、曲軸修磨、氣缸鏜磨、散熱器（水箱）、空調(diào)維修、汽車裝潢（篷布、坐墊及內(nèi)飾）、汽車玻璃安裝等專項維修作業(yè)。

二、按照經(jīng)營形式劃分：汽車維修企業(yè)按經(jīng)營形式可分為3s或4s特約維修站、連鎖（加盟）經(jīng)營店和傳統(tǒng)汽車維修廠。

3s是指：整車銷售（sale）、售后服務(wù)（service）、配件供應(yīng)（spare parts）。4s是指：整車銷售（sale）、售后服務(wù)（service）、配件供應(yīng)（spare parts）、信息反饋（survey）。

所謂4s“四位一體”的銷售模式，就是把整車銷售、配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋一體化。由于特許經(jīng)銷商對汽車生產(chǎn)廠商的種種權(quán)利和義務(wù)，使得4s具有促進銷售，利于提高特約店專業(yè)服務(wù)水平、樹立良好的企業(yè)形象、增強顧客對產(chǎn)品信心等種種優(yōu)勢。

簡單一點來說,就相當于專賣店.是由廠家統(tǒng)一設(shè)計,根據(jù)廠家的模式經(jīng)營管理的 現(xiàn)在國內(nèi)合資汽車廠家在全國各地都設(shè)有4s店.這些廠家直接向4s店供應(yīng)整車和零配件,4s店負責銷售及代表廠家進行售后服務(wù).但4s店是不能銷售別家廠商品牌的汽車的.由于4s店的投資比較大,設(shè)立及管理都比較嚴格,服務(wù)比較完善,所以它的維修保養(yǎng)價格也是比較貴的.但是3s還是4s店對買家來說，區(qū)別不是很大。

三、按經(jīng)營項目分：

（1）專業(yè)維修：發(fā)動機部分、電氣部分、底盤部分、鈑金噴漆、汽車玻璃（2）汽車養(yǎng)護

（3）汽車美容、護理：車表護理、內(nèi)飾護理（4）汽車裝飾：新車裝飾、高級裝飾（5）汽車改裝（6）輪胎服務(wù)（7）汽車俱樂部（8）二手車經(jīng)營

⑴一類——可以從事相應(yīng)車型的整車修理、總成修理、整車維護、小修、維修救援、專項修理和維修竣工檢驗工作 ⑵二類——可以從事相應(yīng)車型的整車修理、總成修理、整車維護、小修、維修救援和專項修理工作

⑶三類——汽車專項修理。如車身修理，涂漆，篷墊及內(nèi)飾修理，汽車電器儀表修理，蓄電池充電及修理，散熱器燃油箱修理，輪胎修補，汽車門窗玻璃安裝，汽車空調(diào)修理，噴油泵和噴油器調(diào)校、化油器修理，發(fā)動機鏜磨缸及曲軸修磨，車身維護及美容等專項修理。

汽車維修企業(yè)的開業(yè)條件

設(shè)備、設(shè)施、人員、質(zhì)量管理、其他（如三廢治理、流動資金等）。按交通部7號令《機動車維修管理規(guī)定》

第十一條 申請從事汽車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)或者其他機動車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)的，應(yīng)當符

合下列條件：

（一）有與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的維修車輛停車場和生產(chǎn)廠房。租用的場地應(yīng)當有書面的租賃合同，且租賃期限不得少于1年。停車場和生產(chǎn)廠房面積按照國家標準《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》（gb/t16739）相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。

（二）有與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的設(shè)備、設(shè)施。所配備的計量設(shè)備應(yīng)當符合國家有關(guān)技術(shù)標準要求，并經(jīng)法定檢定機構(gòu)檢定合格。從事汽車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)的設(shè)備、設(shè)施的具體要求按照國家標準《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》（gb/t16739）相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行；從事其他機動車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)的設(shè)備、設(shè)施的具體要求，參照國家標準《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》（gb/t16739）執(zhí)行，但所配備設(shè)施、設(shè)備應(yīng)與其維修車型相適應(yīng)。

（三）有必要的技術(shù)人員：

1.從事一類和二類維修業(yè)務(wù)的應(yīng)當各配備至少1名技術(shù)負責人員和質(zhì)量檢驗人員。技術(shù)負責人員應(yīng)當熟悉汽車或者其他機動車維修業(yè)務(wù)，并掌握汽車或者其他機動車維修及相關(guān)政策法規(guī)和技術(shù)規(guī)范；質(zhì)量檢驗人員應(yīng)當熟悉各類汽車或者其他機動車維修檢測作業(yè)規(guī)范，掌握汽車或者其他機動車維修故障診斷和質(zhì)量檢驗的相關(guān)技術(shù)，熟悉汽車或者其他機動車維修服務(wù)收費標準及相關(guān)政策法規(guī)和技術(shù)規(guī)范。技術(shù)負責人員和質(zhì)量檢驗人員總數(shù)的60%應(yīng)當經(jīng)全國統(tǒng)一考試合格。

2.從事一類和二類維修業(yè)務(wù)的應(yīng)當各配備至少1名從事機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術(shù)人員；從事機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術(shù)人員應(yīng)當熟悉所從事工種的維修技術(shù)和操作規(guī)范，并了解汽車或者其他機動車維修及相關(guān)政策法規(guī)。機修、電器、鈑金、涂漆維修技術(shù)人員總數(shù)的40%應(yīng)當經(jīng)全國統(tǒng)一考試合格。

3.從事三類維修業(yè)務(wù)的，按照其經(jīng)營項目分別配備相應(yīng)的機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術(shù)人員；從事發(fā)動機維修、車身維修、電氣系統(tǒng)維修、自動變速器維修的，還應(yīng)當配備技術(shù)負責人員和質(zhì)量檢驗人員。技術(shù)負責人員、質(zhì)量檢驗人員及機修、電器、鈑金、涂漆維修技術(shù)人員總數(shù)的40%應(yīng)當經(jīng)全國統(tǒng)一考試合格。

（四）有健全的維修管理制度。包括質(zhì)量管理制度、安全生產(chǎn)管理制度、車輛維修檔案管理制度、人員培訓(xùn)制度、設(shè)備管理制度及配件管理制度。具體要求按照國家標準《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》（gb/t16739）相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。

（五）有必要的環(huán)境保護措施。具體要求按照國家標準《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》（gb/t16739）相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。

汽車維修行業(yè)的發(fā)展趨勢

1.向規(guī)模化、高檔次、多種服務(wù)形式的方向發(fā)展 2.向?qū)I(yè)化、工業(yè)化方向發(fā)展 3.向連鎖化經(jīng)營方向發(fā)展

4.提高企業(yè)管理水平，向管理要效益 5.舊車交易和舊車翻新

發(fā)展總趨勢：汽車維護向i/m檢查維護發(fā)展；汽車修理向汽車翻新發(fā)展；而企業(yè)規(guī)模向超小型（快修店）和超大型（連鎖經(jīng)營）方向發(fā)展。

汽車維修教學(xué)教案篇二

前言（5'）

補救低效能的辦法不在于尋求某些出眾或是非凡的人，而在于科學(xué)的管理。

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

單元一 企業(yè)管理基本原理 課題一 企業(yè)的基礎(chǔ)知識

一、企業(yè)的涵義 〃 設(shè)立企業(yè)的基本條件。

二、我國企業(yè)的特征

社會主義市場化。●生產(chǎn)力方面的特征： ●生產(chǎn)關(guān)系方面的特征：

2三、現(xiàn)代企業(yè)的種類 按企業(yè)的組織形式劃分： 按照企業(yè)規(guī)模劃分：

按照企業(yè)同外資聯(lián)合的方式劃分： 按照企業(yè)財產(chǎn)的組織形式劃分： 按照生產(chǎn)要素的比重劃分：

五、現(xiàn)代企業(yè)環(huán)境

六、企業(yè)與環(huán)境的關(guān)系 課題二 現(xiàn)代企業(yè)制度

現(xiàn)代企業(yè)制度是指適應(yīng)社會化大生產(chǎn)和市場化經(jīng)濟體制的需要，以完善的企業(yè)法人制度為基礎(chǔ)，具有獨立財產(chǎn)權(quán)利和責任的一種有限責任制度。

一、現(xiàn)代企業(yè)制度的基礎(chǔ)知識

現(xiàn)代企業(yè)的基本特征。

二、現(xiàn)代企業(yè)制度

現(xiàn)代企業(yè)制度的涵義。

現(xiàn)代企業(yè)制度的基本特征。課題三 企業(yè)管理學(xué)基礎(chǔ)知識

一、企業(yè)管理的內(nèi)涵、性質(zhì)、職能及作用 1．企業(yè)管理的內(nèi)涵 2．企業(yè)管理的職能

企業(yè)管理的基本職能。企業(yè)管理的具體職能。

企業(yè)管理的職能劃分為計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和控制四大項。3． 企業(yè)管理的作用。

二、企業(yè)管理的演變發(fā)展

三、現(xiàn)代企業(yè)的基本原理 1．系統(tǒng)管理原理 2．效益管理原理 3．能級管理原理其位 4．動力管理原理 四．現(xiàn)代企業(yè)管理制度 1 現(xiàn)代企業(yè)管理的新內(nèi)涵

2．現(xiàn)代企業(yè)管理的基本任務(wù)信息

織維修作業(yè)，使客戶高興而來，滿意而去。

保護環(huán)境，降低消耗，縮短在修車日，保證維修質(zhì)量，合理核價。極力開展修后服務(wù)。

增加盈利，擴大積累，發(fā)展企業(yè)。-3．現(xiàn)代企業(yè)管理的基本內(nèi)容。4．現(xiàn)代企業(yè)管理的基本手段和要求

三、課間提問（5＇）

企業(yè)管理的基本職能。

四、課堂小結(jié)（5’）

五、課后作業(yè)（5’）

現(xiàn)代企業(yè)管理的基本手段和要求

五、現(xiàn)代企業(yè)管理的基礎(chǔ)性和務(wù)實性工作現(xiàn)代企業(yè)管理的基本內(nèi)容。

一、復(fù)習(xí)提問（5’）

現(xiàn)代企業(yè)管理的基本內(nèi)容。

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

單元二 汽車維修企業(yè)管理模式與企業(yè)管理創(chuàng)新 課題一 現(xiàn)代汽車維修企業(yè)管理模式

一、現(xiàn)代企業(yè)管理模式的內(nèi)容

二、現(xiàn)代汽車維修企業(yè)管理模式的特點

現(xiàn)代汽車和科技的新發(fā)展引發(fā)了維修企業(yè)管理模式的革命。現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的管理呈現(xiàn)出融結(jié)構(gòu)化管理、知識化管理、網(wǎng)絡(luò)化管理、眼務(wù)化管理、信息化管理、國際化管理、電子化管理、生態(tài)化管

理等于一體的全新管理模式。

三、世界主要企業(yè)的管理模式

1．美國和日本兩大企業(yè)管理模式的總體差異 美國企業(yè)管理模式 日本企業(yè)管理模式

2．美日企業(yè)管理模式的交融

3．傳統(tǒng)型企業(yè)管理模式與現(xiàn)代型企業(yè)管理模式的比較

四、汽車維修企業(yè)的管理體制 1．汽車維修企業(yè)的管理機構(gòu) 3．廠長／經(jīng)理的素質(zhì) 廠長(經(jīng)理)的基本素質(zhì)。4．提鬲汽車維修企業(yè)管理者的素質(zhì) 素質(zhì)要點。

5．汽車維修企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的職業(yè)習(xí)慣 課題二汽車維修企業(yè)的管理創(chuàng)新

一、汽車維修企業(yè)的管理創(chuàng)新 1．企業(yè)管理創(chuàng)新概述

是指企業(yè)家拋開舊的觀念，對生產(chǎn)要素實施新的組合，以新的面貌出現(xiàn)。企業(yè)創(chuàng)新的內(nèi)涵。

[注]這里的創(chuàng)新應(yīng)理解為一個經(jīng)濟概念，并非理解為一個技術(shù)概念。

企業(yè)管理創(chuàng)新 是指不斷根據(jù)市場和社會的變化，重新整合人才、資本和科技要素，以創(chuàng)造、適應(yīng)市場，滿足市場需求，同時達到自身效益和社會責任雙重目標的過程。

企業(yè)管理創(chuàng)新的意義。

一個企業(yè)的盈利能力，并不完全決定于物質(zhì)基礎(chǔ)，關(guān)鍵在于企業(yè)的創(chuàng)新觀念和創(chuàng)新精神。

●創(chuàng)新是提高企業(yè)競爭力的根本策略。

●創(chuàng)新是企業(yè)降低成本、提高效益的重要途徑。●創(chuàng)新是企業(yè)改善市場環(huán)境的重要手段。

企業(yè)管理創(chuàng)新的形式。

●企業(yè)管理創(chuàng)新的形式 是指企業(yè)根據(jù)市場和社會的變化情況，對人才、物質(zhì)、資本、經(jīng)營、服務(wù)和科技等要素，實施創(chuàng)造性、組合性和適應(yīng)性的不同方式、方法和行為。●汽車維修企業(yè)管理創(chuàng)新的形式類別。2．企業(yè)管理創(chuàng)新的內(nèi)容

●企業(yè)管理創(chuàng)新；曲阿察是指企業(yè)在管理創(chuàng)新方面的項目和范圍。●汽車維修企業(yè)管理創(chuàng)新的基本內(nèi)容范圍。3．企業(yè)管理創(chuàng)新的特點 企業(yè)管理創(chuàng)新的特點。

●汽車維修企業(yè)管理創(chuàng)新的主要特點。4．企業(yè)管理創(chuàng)新的過程

三、課間提問（5＇）

企業(yè)管理創(chuàng)新

四、課堂小結(jié)（5’）

企業(yè)管理創(chuàng)新的過程

五、課后作業(yè)（5’）

汽車維修企業(yè)管理創(chuàng)新的主要特點

一、復(fù)習(xí)提問（5’）

電子燃油噴射裝置的空氣供給系統(tǒng)存在哪些優(yōu)點？

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

單元三 汽車維修企業(yè)的經(jīng)營與策略 課題一 汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀及特點 一． 汽車維修企業(yè)的定義、作用和特點 1．汽車維修企業(yè)的定義 1)經(jīng)濟活動: 從事汽車維護、修理或相關(guān)服務(wù)等.2)基本經(jīng)濟組織: 為滿足汽車用戶需要并獲取盈利，進行自主經(jīng)營，獨立核算，具有法人資格.3)符合中華人民共和國汽車維修業(yè)開業(yè)條件 汽車維護和汽車修理

2．汽車維修企業(yè)的作用和特點 1)汽車維修企業(yè)的作用 2)汽車維修企業(yè)的特點

(1)隨著許多高新技同步發(fā)展。

(2)汽車維修企業(yè)是一種技術(shù)密集勞動密集的企業(yè)。(3)社會分散性。(4)市場的調(diào)節(jié)性。(5)隸屬關(guān)系錯綜復(fù)雜。(6)汽車維修企業(yè)也是一種高投入、高產(chǎn)出、存在激烈競爭和一定風(fēng)險的企業(yè)。

二.汽車維修企業(yè)的類型 1．汽車維修企業(yè)分類的必要性 2．汽車維修的類別及其作業(yè)范圍

按定義和類別可分為汽車維護和汽車修理。1．汽車維護的類別和主要作業(yè)內(nèi)容 2．汽車維修的類別及其作業(yè)范圍 我國汽車維修企業(yè)的歷史 汽車維修業(yè)的現(xiàn)狀

我國汽車的保有量和品種(特別是技術(shù)含量較高的品種)急劇增加，汽車的檔次和高新技術(shù)含量迅速提高。

汽車維修業(yè)的整體規(guī)模，作業(yè)方式，技術(shù)水平，維修理念和管理模式都發(fā)生了巨大的變化。1．新的維修制度的建立 1)定期檢測 2)強制維護 3)視情修理

2．企業(yè)體制的變革與競爭機制的建立 汽車維修行業(yè)的前景

汽車維修企業(yè)與發(fā)達國家的差距 我國汽車維修行業(yè)的光明前景 課題二 汽車維修企業(yè)的經(jīng)營與經(jīng)營管理 經(jīng)營管理的含義 1．經(jīng)營的含義 2．管理的含義 有三層含義： 1)管理的職能 2)協(xié)調(diào)作用 3)組織目標 經(jīng)營與管理的關(guān)系 汽車維修企業(yè)的經(jīng)營管理

1)對汽車維修市場進行調(diào)查研究，了解對汽車維修工作的需要，了解與滿足相應(yīng)的維修市場，2)對維修市場作出預(yù)測，制定企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和經(jīng)營目標，開拓維修市場；

3)在企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)各類人員，提高職工素質(zhì)，精心組織生產(chǎn)，改革修理工藝，配備先進的專用設(shè)備和檢測儀器，提高質(zhì)量，縮短維修周期，降低成本，改善修后服務(wù)，樹立企業(yè)形象，實現(xiàn)預(yù)定的經(jīng)營目標

經(jīng)營管理的地位和作用 現(xiàn)代化經(jīng)營管理

企業(yè)的現(xiàn)代化的經(jīng)營管理是指: 運用現(xiàn)代化自然科學(xué)和社會科學(xué)的科研成果，使企業(yè)的經(jīng)營管理適應(yīng)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平，符合現(xiàn)代生產(chǎn)的要求，具體內(nèi)容主要有：

確立現(xiàn)代化的經(jīng)營思想；制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略；掌握正確的經(jīng)營決策方法；導(dǎo)人ic戰(zhàn)略；樹立良好的企業(yè)形象等。現(xiàn)代化經(jīng)營管理 2)市場觀念與競爭意識

搞活經(jīng)濟，首先就要抓住客戶，要抓住客戶，就意味著要參與激烈的市場競爭。

汽車維修市場競爭主要表現(xiàn)在三個方面：

1)維修質(zhì)量；2)維修價格；3)維修周期與服務(wù)質(zhì)量。競爭的實質(zhì)是: 科學(xué)技術(shù)水平的競爭、經(jīng)營管理水平的競爭、人才的競爭。具體地講就是質(zhì)優(yōu)、價廉、周期短、服務(wù)周到。3)充分利用現(xiàn)有資源拓展服務(wù)項目

按照gb／t16739．1—2004《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》的規(guī)定: 1)汽車維修企業(yè)分為汽車整車維修企業(yè)(按規(guī)模大小又分為一類與二類)2)汽車專項維修業(yè)戶(三類)三種類別，汽車維修企業(yè)結(jié)合自身條件(修理維護等級、生產(chǎn)規(guī)模、工藝水平、廠房設(shè)備及人力資源等)在確保維修質(zhì)量的前提下，努力創(chuàng)造條件，擴大企業(yè)的經(jīng)營范圍，拓展服務(wù)項目，增強對市場的應(yīng)變能力。4)單一車型的特約維修與多種車型的維修服務(wù)

企業(yè)在一個車間內(nèi)加強維修的專業(yè)化，形成單一車型的維修車間，爭取某車型的特約維修權(quán)，是增強市場競爭力的重要手段。

單一車型所占的市場份額越來越小，具備多種車型維修能力的企業(yè)，適應(yīng)這種變化，使企業(yè)立于不敗之地。2．發(fā)展戰(zhàn)略

企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的重要依據(jù)。包括: 1)企業(yè)能力分析、2)企業(yè)環(huán)境分析 3)企業(yè)業(yè)績分析。

三、課間提問（5＇）

汽車維修市場競爭主要表現(xiàn)。

四、課堂小結(jié)（5’）

企業(yè)的現(xiàn)代化的經(jīng)營管理

五、課后作業(yè)（5’）

企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的重要依據(jù)。

一、復(fù)習(xí)提問（5’）

企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的重要依據(jù)。

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

單元三 汽車維修企業(yè)的經(jīng)營與策略 課題三 汽車維修市場調(diào)研與預(yù)測 汽車維修市場預(yù)測主要內(nèi)容包括: 1)社會車輛的總擁有量、2)各車型的擁有量、3)車輛的使用年限或行駛里程，進而得出社會總維修量的預(yù)測、4)配件需求量的預(yù)測、5)技術(shù)發(fā)展的預(yù)測。修車后的服務(wù)重要作用：

(1)修車后的服務(wù)是企業(yè)生存、發(fā)展的重要手段，它與修車質(zhì)量、收費標準、修車周期共同構(gòu)成企業(yè)的競爭能力。它是占領(lǐng)市場舉措的延伸。

(2)修車后的服務(wù)是了解客戶要求、了解維修質(zhì)量的重要途徑，為改進維修工藝、提高維修質(zhì)量積累第一手資料。

(3)修車后的服務(wù)，拓展了維修企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容，是企業(yè)增加收入一個新的途徑。

修車后的服務(wù)是贏得信譽、樹立企業(yè)形象的重要手段

2．發(fā)展戰(zhàn)略

企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略: 企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的重要依據(jù)。包括: 1)企業(yè)能力分析、2)企業(yè)環(huán)境分析 3)企業(yè)業(yè)績分析。

分析企業(yè)業(yè)績主要有兩個目的： 一是預(yù)測業(yè)績，二是根據(jù)業(yè)績的預(yù)測結(jié)果，預(yù)備分析與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)系, 可用圖7-2表示。市場調(diào)查: 是以獲取確認顧客的需求所必要的知識為目的的有組織地搜集、整理和分析對市場經(jīng)營有用的事實和數(shù)據(jù)的過程。

(1)企業(yè)市場經(jīng)營的環(huán)境可分為宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境(2)市場調(diào)查方法分為兩大類: 既存資料利用法和實際調(diào)查法。

①既存資料利用法。a．政府部門的資料，b．地方部門、地區(qū)團體的調(diào)查資料，c．民間機構(gòu)或一般企事業(yè)單位的調(diào)查資料，②實際調(diào)查法分為: 提問法、觀察法和實驗法，(3)市場調(diào)查的基本步驟，如圖7-4所示。5)市場預(yù)測

(1)“專家預(yù)測法”又稱德爾菲預(yù)測法，: 是運用調(diào)查表以匿名通信方式輪番征詢有關(guān)專家意

見得出預(yù)測結(jié)果的一種經(jīng)驗判斷預(yù)測方法。

專家預(yù)測法的特點是：

①匿名性：

②反饋性：

③統(tǒng)計性：

④對專家的初步意見進行歸納和整理，提出下輪預(yù)測要求，再寄專家征求意見，如此反復(fù)

⑤做出預(yù)測結(jié)論，對專家預(yù)測意見進行統(tǒng)計處理。

三、課間提問（5＇）

汽車維修市場預(yù)測主要內(nèi)容。

四、課堂小結(jié)（5’）

市場調(diào)查的基本步驟

五、課后作業(yè)（5’）

企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的重要依據(jù)

一、復(fù)習(xí)提問（5’）

汽車維修市場預(yù)測主要內(nèi)容

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

課題四 汽車維修企業(yè)的經(jīng)營目標和經(jīng)營策略 經(jīng)營決策

? 1)決策的類型

決策是指選擇、決定行動目標和行動方案的活動。包括兩層含義：

1)決策是一種自覺的有目標的活動，2)決策是一個過程，常見的分類是：

1)按決策范圍分類有:宏觀決策和微觀決策； 2)按決策的地位分類有:戰(zhàn)略決策和戰(zhàn)術(shù)決策；

3)按決策問題出現(xiàn)的頻率分類有:常規(guī)型決策和非常規(guī)型決策； 4)按對決策問題的了解程度分類有:確定型決策和不確定型決策； 5)按決策過程的作用分類有:突破型決策和追蹤型決策； 6)按決策過程的特征分類有:經(jīng)驗決策和科學(xué)決策。

2)決策的過程 ?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

? ? ? ?(1)確定目標：

(2)發(fā)現(xiàn)、探索和擬定可行方案：(3)選擇方案：

(4)執(zhí)行決策和跟蹤檢查： 3)決策在經(jīng)營管理中的地位

? ? ? ? 決策在企業(yè)管理中居重要地位，是現(xiàn)代經(jīng)營管理的基礎(chǔ)。(1)決策是企業(yè)經(jīng)營管理效能的決定因素。(2)決策是履行各項管理職能的基礎(chǔ)。(3)決策貫穿于企業(yè)經(jīng)營管理活動的始終。

4)科學(xué)決策的原則

? ? ? ? ? ?(1)實事求是原則：(2)信息化原則：

(3)定量分析與定性分析相結(jié)合的原則：(4)對比優(yōu)化原則：(5)民主化原則：

現(xiàn)代管理者必須學(xué)會現(xiàn)代決策技術(shù)，注重科學(xué)決策。

4．企業(yè)ci戰(zhàn)略

? 1)“ci戰(zhàn)略”的概念 ci由三部分組成: 1)企業(yè)理念識別系統(tǒng):企業(yè)的經(jīng)營思想和經(jīng)營標準。2)企業(yè)行為識別系統(tǒng):企業(yè)非視覺化形象的展示和塑造。

3)企業(yè)視覺識別系統(tǒng):ci戰(zhàn)略的中心，這套識別系統(tǒng)能被公眾和消費者感知。?

?

?

?

? ci是表現(xiàn)為一套統(tǒng)一和標準化的圖案、標志、文字、符號、色彩等視覺識別信息。

? 基本要素主要包括： ? 企業(yè)標志、企業(yè)商標、產(chǎn)品識別、企業(yè)的標準用色及特有標準造型等。ci其側(cè)重點在于突出企業(yè)的整體形象，從各個方面給予公眾和消費者以深刻的視覺刺激，使公眾認識和了解企業(yè)。

4．企業(yè)ci戰(zhàn)略 ?

? ? ? ? ? 2)ci的功能

歸納起來主要有三種功能：(1)識別功能：(2)促銷功能：(3)凝聚功能：

課題五 汽車維修企業(yè)經(jīng)營策略實例

三、課間提問（5＇）

? 決策的類型。

四、課堂小結(jié)（5’）

決策在經(jīng)營管理中的地位

五、課后作業(yè)（5’）

科學(xué)決策的原則

一、復(fù)習(xí)提問（5’）

決策在企業(yè)管理中的地位

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

單元四 汽車維修企業(yè)質(zhì)量管理 課題一 質(zhì)量管理基礎(chǔ)知識 第一節(jié) 質(zhì)量管理及其發(fā)展 質(zhì)量的概念 國際標準iso 8402： 1994對質(zhì)量作如下定義：

? “反映實體滿足明確和隱含需要的能力的特性總和”。

二.產(chǎn)品質(zhì)量的構(gòu)成與形成 1。產(chǎn)品質(zhì)量的構(gòu)成

(1)與確定產(chǎn)品需要有關(guān)的質(zhì)量(2)與產(chǎn)品設(shè)計有關(guān)的質(zhì)量(3)與產(chǎn)品設(shè)計的符合性有關(guān)的質(zhì)量(4)與產(chǎn)品保障有關(guān)的質(zhì)量

四個方面的質(zhì)量相互聯(lián)系、相互作用，二.產(chǎn)品質(zhì)量的構(gòu)成與形成

四個方面獲得產(chǎn)品的適用性和符合性：

(1)設(shè)計質(zhì)量。(2)制造質(zhì)量(3)使用質(zhì)量(4)服務(wù)質(zhì)量 2．產(chǎn)品質(zhì)量的形成

產(chǎn)品質(zhì)量不是檢驗出來的，產(chǎn)品質(zhì)量有一個逐步實現(xiàn)的過程。

三、質(zhì)量管理的發(fā)展 質(zhì)量管理指

? 用最經(jīng)濟、最有效的手段進行設(shè)計、生產(chǎn)和服務(wù)，以生產(chǎn)出用戶滿意的產(chǎn)品。

研究質(zhì)量管理的發(fā)展作用

? 有助于正確認識質(zhì)量管理的產(chǎn)生、發(fā)展的必然性和實現(xiàn)全面質(zhì)量管理的必要性。

? ? 質(zhì)量管理的發(fā)展大致經(jīng)歷了以下三個階段：

1．單純質(zhì)量檢驗(sqi)2． 統(tǒng)計質(zhì)量控制(sqc)3．全面質(zhì)量管理(tqc)課題二 準時生產(chǎn)制與全面質(zhì)量管理 汽車維修企業(yè)的全面質(zhì)量管理

汽車維修質(zhì)量，是維修企業(yè)各項工作質(zhì)量的綜合反映。

一、全面質(zhì)量管理的特點和任務(wù) 1．全面質(zhì)量管理的定義

“個組織以質(zhì)量為中心，以全員參與為基礎(chǔ)，2．全面質(zhì)量管理的特點 ? ? ? ? 以系統(tǒng)的觀點和方法，實施全面的、全過程的、全員的質(zhì)量管理。

3．全面質(zhì)量管理的基本任務(wù)概括為三方面(1)確定企業(yè)的質(zhì)量目標(2)制定企業(yè)質(zhì)量規(guī)劃

(3)建立和健全企業(yè)的質(zhì)量保證體系

一個企業(yè)建立一個有效的質(zhì)量保證體系是實現(xiàn)質(zhì)量目標和落實質(zhì)量規(guī)劃的關(guān)鍵。

二、建立和健全質(zhì)量保證體系 1．質(zhì)量保證體系的概念

企業(yè)以提高產(chǎn)品質(zhì)量為目標，用系統(tǒng)的觀點和方法，把質(zhì)量管理的 各個過程、各個階段、各個環(huán)節(jié)、各個崗位 的質(zhì)量管理活動合理地組織起來，形成一個有共同目標、責權(quán)利明確、互相協(xié)調(diào)、互相促進的有機整體。2．質(zhì)量保證體系的類型 質(zhì)量保證體系大致可分為三類：

(1)按管理層次和工作范圍建立質(zhì)量保證體系(2)按產(chǎn)品對象建立質(zhì)量保證體系(3)按業(yè)務(wù)系統(tǒng)建立的質(zhì)量保證體系 質(zhì)量保證體系的主要工作

三、全面質(zhì)量管理的基本步驟 1．全面質(zhì)量管理工作的四個階段

全面質(zhì)量管理工作包括計劃、實施、檢查、處理等四個階段，? pdca:計劃、實施、檢查、處理四個階段，簡稱，按照先后順序，相互聯(lián)系，頭尾銜接，不斷循環(huán)，圖9—4所示。

pdca循環(huán)圈有三個特點： 2．全面質(zhì)量管理的八個基本步驟 汽車維修企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量與全面質(zhì)量管理

? 1．汽車維修企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量

質(zhì)量是指維修后汽車的適用性，并以此來衡量維修后汽車在使用過程中滿足用戶要求的程度。

汽車維修質(zhì)量是指汽車維修后對原有汽車產(chǎn)品質(zhì)量的恢復(fù)和維持的程度。

汽車維修質(zhì)量也同樣包括五個方面的內(nèi)容： 課題二 準時生產(chǎn)制與全面質(zhì)量管理 汽車維修企業(yè)的全面質(zhì)量管理

汽車維修質(zhì)量，是維修企業(yè)各項工作質(zhì)量的綜合反映。全面質(zhì)量管理體系: 1)維修全面質(zhì)量管理要求全員參加 2)全面質(zhì)量管理的范圍

用戶接待、進廠檢驗、故障診斷、維修作業(yè)、中間檢驗、配件供應(yīng)、檢驗試車的全過程。1)維修全面質(zhì)量管理，要求把質(zhì)量隱患消滅在維修過程之中，做到防檢結(jié)合，以防為主，2)樹立“下道工序就是用戶”、“努力為下道工序服務(wù)”的思想。使整個維修企業(yè)目標一致地保證好維修質(zhì)量。3)全面質(zhì)量管理要求的是

1)維修企業(yè)有關(guān)部門都要參加維修質(zhì)量管理。

2)加強各部門之間的組織協(xié)調(diào)，齊心協(xié)力把維修質(zhì)量搞上去。4)全面質(zhì)量管理所采用的管理方法是多樣的 汽車維修企業(yè)質(zhì)量管理體系建立

汽車維修企業(yè)質(zhì)量管理體系建立的階段。1 準備階段 2 建設(shè)階段

汽車維修企業(yè)質(zhì)量管理體系運行

顧客滿意度測評 1．顧客滿意度的含義 2．顧客滿意度指數(shù)的確定 內(nèi)部審核

內(nèi)部審核是檢查維修服務(wù)質(zhì)量體系有效性的重要工具，1．內(nèi)部審核的含義 2．內(nèi)部審核的要求 3．內(nèi)部審核程序流程圖

汽車維修服務(wù)質(zhì)量管理體系認證 1．質(zhì)量體系認證的程序和規(guī)則 2．獲準注冊后的監(jiān)督

三、課間提問（5＇）

全面質(zhì)量管理的基本任務(wù)

四、課堂小結(jié)（5’）

汽車維修企業(yè)質(zhì)量管理體系

五、課后作業(yè)（5’）

全面質(zhì)量管理工作的四個階段

一、復(fù)習(xí)提問（5’）

全面質(zhì)量管理的基本任務(wù)

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

課題三 汽車維修服務(wù)質(zhì)量管理 汽車維修服務(wù)質(zhì)量管理的基本方法

分析和控制產(chǎn)品質(zhì)量的常用方法有以下幾種：

一、排列圖法

二、因果分析法

三、直方圖

四、控制圖法

五、相關(guān)圖法

課題四 汽車維修企業(yè)質(zhì)量檢驗和質(zhì)量經(jīng)濟性分析

一、質(zhì)量成本的概念及加強質(zhì)量成本管理的意義 1．質(zhì)量成本的概念

質(zhì)量成本是指為了確保和保證滿意的質(zhì)量而發(fā)生的費用以及沒有達到滿意的質(zhì)量所造成的損失。質(zhì)量成本的構(gòu)成包括五個部分：

? ? ? ? ?(1)預(yù)防成本(2)鑒定成本(3)內(nèi)部損失成本(4)外部損失成本(5)外部質(zhì)量保證成本 2．加強質(zhì)量成本管理的意義

? ? ? 質(zhì)量成本管理 質(zhì)量成本核算

質(zhì)量成本是一個綜合性的經(jīng)濟指標，二、質(zhì)量成本管理的基本內(nèi)容和方法 1.質(zhì)量成本預(yù)測

(1)質(zhì)量成本預(yù)測的概念和內(nèi)容(2)質(zhì)量成本預(yù)測的主要依據(jù)

? 收集資料的內(nèi)容

(3)質(zhì)量成本預(yù)測的方法 ：

1)經(jīng)驗判斷法。2)比例測算法。3)數(shù)學(xué)計算法。2．質(zhì)量成本核算

3．質(zhì)量成本綜合分析(1)質(zhì)量成本分析的概念(2)質(zhì)量成本分析方法(3)質(zhì)量成本最佳值的確定 4．質(zhì)量成本的控制與考核(1)質(zhì)量成本控制(2)質(zhì)量成本考核

質(zhì)量成本考核工作包括兩方面內(nèi)容： 一方面是質(zhì)量成本考核指標的建立；

一方面是對質(zhì)量成本指標執(zhí)行情況的監(jiān)督和考核。iso 9000系列標準

一、iso 9000系列標準的產(chǎn)生的歷史條件

二、is09000系列標準的構(gòu)成 1．術(shù)語標準 2．主體標準

主體標準分為三大類，即: 1)質(zhì)量管理和質(zhì)量保證標準的指南性標準、2)質(zhì)量保證模式標準

3)質(zhì)量管理和質(zhì)量體系要素標準。

(1)質(zhì)量管理和質(zhì)量保證標準的指南性標準 由四部分構(gòu)成：(2)質(zhì)量管理和質(zhì)量體系要素標準 由4部分構(gòu)成：(3)質(zhì)量保證模式標準

3．支持性標準

三、課間提問（5＇）

汽車維修服務(wù)質(zhì)量管理的基本方法

四、課堂小結(jié)（5’）

加強質(zhì)量成本管理的意義

五、課后作業(yè)（5’）

質(zhì)量成本綜合分析

一、復(fù)習(xí)提問（5’）

質(zhì)量成本綜合分析

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

單元五 汽車維修企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)管理 課題一 汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)管理 第一節(jié) 生產(chǎn)管理的任務(wù)和內(nèi)容 生產(chǎn)管理的內(nèi)容

生產(chǎn)管理的主要內(nèi)容包括：

(1)組織 指的是生產(chǎn)過程組織與勞動過程組織的統(tǒng)一。(2)生產(chǎn)計劃工作 主要指的是生產(chǎn)計劃與運輸生產(chǎn)作業(yè)計劃工作。

(3)控制 主要指的是對生產(chǎn)全過程所進行的控制。生產(chǎn)管理的內(nèi)容

生產(chǎn)管理的主要內(nèi)容包括：

(1)組織 指的是生產(chǎn)過程組織與勞動過程組織的統(tǒng)一。這種組織應(yīng)是動態(tài)的，隨著企業(yè)經(jīng)營方針、經(jīng)營目標、經(jīng)營計劃的變化而變化。為了提高效率及經(jīng)濟效益，企業(yè)應(yīng)不斷提高其生產(chǎn)組織形式及勞動組織形式的應(yīng)變能力。生產(chǎn)管理的內(nèi)容

生產(chǎn)管理的主要內(nèi)容包括：(1)組織

(2)生產(chǎn)計劃工作(3)控制

從范圍來看，主要包括: 生產(chǎn)組織、生產(chǎn)過程等各個方面。生產(chǎn)管理的內(nèi)容(1)組織

(2)生產(chǎn)計劃工作(3)控制

二、生產(chǎn)管理的任務(wù)

生產(chǎn)管理的基本任務(wù)是：

運用組織、計劃、控制與協(xié)調(diào)職能，使投入生產(chǎn)過程的人、財、物等要素有效地結(jié)合起來，優(yōu)化資源配置，不斷降低成本，提高生產(chǎn)對市場需求的變化作出靈活、快速的應(yīng)變能力，增加企業(yè)營運收入，取得最佳經(jīng)濟效益，實現(xiàn)企業(yè)的目

三、生產(chǎn)管理的原則

(1)堅持市場導(dǎo)向的原則(2)堅持經(jīng)濟效益的原則，(3)堅持科學(xué)管理的原則(4)堅持均衡生產(chǎn)的原則，生產(chǎn)管理是企業(yè)管理大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，第二節(jié) 生產(chǎn)過程組織

一、生產(chǎn)過程組織

二、生產(chǎn)過程的構(gòu)成

三、組織生產(chǎn)過程的要求

一、生產(chǎn)過程組織 準備過程、基本過程、輔助過程、服務(wù)過程。

三、組織生產(chǎn)過程的要求 組織生產(chǎn)過程要求：

(1)連續(xù)性(2)平行性(3)協(xié)調(diào)性(4)均衡性 第三節(jié) 勞動組織

一、企業(yè)勞動組織

企業(yè)勞動組織是從企業(yè)生產(chǎn)管理角度來講的對人的組織與要求。

1．勞動組織的內(nèi)容 2．勞動組織的作用 3．勞動組織的基本要求

二、企業(yè)勞動定額

三、企業(yè)勞動定員

生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)作業(yè)計劃工作 生產(chǎn)計劃的編制四個步驟

二、生產(chǎn)作業(yè)計劃

(一)生產(chǎn)作業(yè)計劃的作用和要求 1．生產(chǎn)作業(yè)計劃的作用

?

?(一)生產(chǎn)作業(yè)計劃的作用和要求(二)生產(chǎn)作業(yè)計劃的編制

第六節(jié) 生產(chǎn)現(xiàn)場管理

一、生產(chǎn)現(xiàn)場管理

二、生產(chǎn)現(xiàn)場管理的任務(wù)

三、課間提問（5＇）

汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)管理的主要內(nèi)容

四、課堂小結(jié)（5’）

汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)管理的基本任務(wù)

五、課后作業(yè)（5’）

組織生產(chǎn)過程的要求

一、復(fù)習(xí)提問（5’）

組織生產(chǎn)過程的要求

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

課題二 汽車維修企業(yè)的工藝管理 維修作業(yè)的工藝規(guī)程管理

工藝規(guī)程是維修作業(yè)的規(guī)范性文件。包含內(nèi)容: 作業(yè)項目、檢測項目、作業(yè)用主要工裝設(shè)備、主要檢測用儀器及精度要求、相關(guān)車型的技術(shù)要求、操作要點、過程檢測項目及技術(shù)要求、項目竣工、檢驗和技術(shù)要求等。1．整車大修工藝規(guī)程

1)制定針對企業(yè)主流維修車型的整車大修工藝規(guī)程 2)制定發(fā)動機大修工藝規(guī)程 2．相關(guān)要求 一、二類汽車維修企業(yè)和從事汽車車身專項維修業(yè)戶維修質(zhì)量必須達到gb／t15746．3—

1995《汽車修理質(zhì)量檢查評定標準 車身大修》相關(guān)要求。1)制定針對本企業(yè)主流維修車型的工藝規(guī)程 2)編制專項維修作業(yè)工藝規(guī)程 3)快修作業(yè)的工藝規(guī)程 汽車檢測與診斷管理 汽車的檢測診斷技術(shù)，是指: 通過一定的檢測診斷設(shè)備，在車輛不解體(或僅拆卸個別零件)的情況下，確定車輛工作能力和技術(shù)狀況(指汽車檢測)，以及查明汽車運行故障及隱患(指汽車診斷)的技術(shù)措施。1．汽車的檢測 1)安全環(huán)保檢測 2)綜合性能檢測 3)故障檢測 2．汽車的診斷

1)人工經(jīng)驗診斷法(俗稱中醫(yī)療法)2)儀器設(shè)備診斷法(俗稱西醫(yī)療法)3)自診斷法

三、課間提問（5＇）

汽車維修企業(yè)的工藝規(guī)程

四、課堂小結(jié)（5’）

整車大修工藝規(guī)程

五、課后作業(yè)（5’）

汽車的檢測

一、復(fù)習(xí)提問（5’）

整車大修工藝規(guī)程

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

課題三 汽車維修企業(yè)的設(shè)備管理 第一節(jié) 設(shè)備管理的內(nèi)容與任務(wù)

一、設(shè)備管理的內(nèi)容

?(1)實行系統(tǒng)管理(全過程管理)?(2)采用計算機進行控制 ?(3)設(shè)備的監(jiān)測和診斷技術(shù) ?(4)運籌學(xué)的應(yīng)用 ?(5)維修技術(shù)專業(yè)化 ?(6)設(shè)備的更新改造技術(shù) ?(7)重視全員培訓(xùn) ?(8)節(jié)約能源

二、設(shè)備管理的主要任務(wù)

企業(yè)設(shè)備管理的主要任務(wù)是對設(shè)備進行綜合管理，保持設(shè)備完好，不斷改善和提高企業(yè)裝備素質(zhì)，充分發(fā)揮設(shè)備效能，取得良好的投資效益。

1．正確地選購設(shè)備

2．保持設(shè)備完好 3．充分發(fā)揮設(shè)備效能 4．取得良好的投資效益 第二節(jié) 設(shè)備的選擇與評價

一、設(shè)備的選擇 選擇設(shè)備的目的，選擇技術(shù)上先進、經(jīng)濟上合理的最優(yōu)設(shè)備。

二、設(shè)備的技術(shù)經(jīng)濟評價

1）技術(shù)評價

2）經(jīng)濟評價

二、設(shè)備的技術(shù)經(jīng)濟評價 第三節(jié) 設(shè)備的維護與檢修 第四節(jié) 設(shè)備的技術(shù)更新與改造

一、設(shè)備的磨損及其補償

設(shè)備在使用過程中，隨著時間的推移會逐漸發(fā)生磨損，這種磨損分為有形磨損和無形磨損。

二、設(shè)備的更新與技術(shù)改造(一)設(shè)備更新的概念

設(shè)備更新，就是新設(shè)備代替原有的舊設(shè)備完成相同的工作(或服務(wù))。

(二)設(shè)備的最佳更新時機(三)設(shè)備的技術(shù)改造

設(shè)備的技術(shù)改造也叫做設(shè)備的現(xiàn)代化改裝。

課題四 汽車維修企業(yè)的物資管理 生產(chǎn)物資管理 為了保證生產(chǎn)進度和生產(chǎn)節(jié)奏，縮短汽車維修過程中的“待工待料”時間，應(yīng)該抓好生產(chǎn)物資管理 汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)物資管理分為兩部分 : 1)對內(nèi)服務(wù)在業(yè)務(wù)上應(yīng)該歸屬于生產(chǎn)管理系統(tǒng)，體現(xiàn)生產(chǎn)供應(yīng)為生產(chǎn)服務(wù)的原則；

2)對外服務(wù)則可在業(yè)務(wù)上歸屬于汽車營銷部門管理。工具類(如工具、量具、刃具、夾具、模具等)以及維修

機具和維修設(shè)備類的日常使用維修應(yīng)該歸屬于生產(chǎn)管理，其選型購置、更新改造、折舊報廢等的全過程管理等仍歸屬于技術(shù)管理。

三、課間提問（5＇）

生產(chǎn)物資管理

四、課堂小結(jié)（5’）

生產(chǎn)供應(yīng)為生產(chǎn)服務(wù)的原則

五、課后作業(yè)（5’）

機具和維修設(shè)備類的日常使用維修管理

一、復(fù)習(xí)提問（5’）

機具和維修設(shè)備類的日常使用維修管理。

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

單元六 汽車維修企業(yè)人力資源管理 課題一 人力資源管理基礎(chǔ)知識

1)企業(yè)的興旺發(fā)達與否，取決于其人力資源管理水平。

2)把員工視為最寶貴的財富，并體現(xiàn)到企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的一言一行和企業(yè)的各項政策及制度中，3)有利于調(diào)動員工的積極性和主動性，使他們自覺地提高維修服務(wù)的質(zhì)量，節(jié)約服務(wù)成本，主動維護企業(yè)的形象，4)有利于企業(yè)贏得更多的客戶，實現(xiàn)贏利的目標。汽車維修企業(yè)人力資源管理的職能，有兩個方面： 管理職能和作業(yè)職能。1)人力資源的管理職能是: 2)人力資源的作業(yè)職能

現(xiàn)代人力資源管理的職能主要包括: 選拔人才、使用人才、激勵人才、培養(yǎng)人才、留住人才，確保企業(yè)擁有一支穩(wěn)定的高素質(zhì)、高績效的員工隊伍。現(xiàn)代人力資源管理和傳統(tǒng)的人事管理的區(qū)別: 汽車維修企業(yè)多為中小企業(yè)，中小企業(yè)的特點是小而靈活，在人力資源管理方面也無需像大企業(yè)那樣一應(yīng)俱全，應(yīng)注意問題： 汽車維修企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計 1)小規(guī)模的汽車維修企業(yè): 2)一個中等規(guī)模的汽車維修企業(yè): 3)對于一個規(guī)模較大的汽車維修企業(yè): 課題二 人力資源的規(guī)劃、招聘與選拔 崗位設(shè)置與工作分析 1．崗位的概念

企業(yè)的每個部門都有若干個崗位組成，所謂崗位，是指一定的人員經(jīng)常擔任的工作職務(wù)和 責任。崗位具有三個要素：(1)任務(wù)：(2)職權(quán)：

(3)責任： 2．崗位的特點 3．崗位設(shè)置的原則 4．工作分析含義和作用 5．工作分析的前提條件 6．工作分析的內(nèi)容 人力資源規(guī)劃 人力資源需求預(yù)測

人力資源發(fā)展規(guī)劃的制訂過程分為六個步驟：

一、員工招聘的意義

二、員工招聘的程序 員工招聘大致分為招募、選拔、錄用、評估四個階段，這四個階段

三、人員招募

根據(jù)招募對象的來源可將招募分為內(nèi)部招募與外部招募，它們各自采用的方法也不同。(一)內(nèi)部招募

內(nèi)部招募就是從現(xiàn)有的員工中尋找合適的人去填補空缺的職位。1．內(nèi)部招募優(yōu)點 2．可能出現(xiàn)的問題 3．招募的方法(二)外部招募

外部招聘就是從企業(yè)外部的求職者中挑選需要的人來填補空缺職位，適用于新建和業(yè)務(wù)迅速擴張的企業(yè)。1．外部招募的優(yōu)點 2．可能出現(xiàn)的問題 3．招募的方法

四、員工選擇 1．員工選擇的重要性 2．員工選擇的過程和方法

五、員工錄用

注意把握以下原則： 報酬管理

薪酬激勵體系的組成 1．物質(zhì)激勵 2．精神激勵 薪酬體系的分類

? 1.計時工資

2．計效工資，3．業(yè)績掛鉤工資 企業(yè)文化建設(shè) 企業(yè)文化建設(shè)的意義 2．企業(yè)文化應(yīng)具備的特征 3 新時代企業(yè)文化的特征 4 先進企業(yè)文化的建設(shè)方法 〃

三、課間提問（5＇）

人力資源的管理職能。

四、課堂小結(jié)（5’）

汽車維修企業(yè)新增員工考慮因素

五、課后作業(yè)（5’）

企業(yè)文化建設(shè)

一、復(fù)習(xí)提問（5’）

人力資源的管理職能

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

課題三 員工培訓(xùn)與開發(fā)

人力資源的開發(fā)與培訓(xùn)

一、人力資源開發(fā)與培訓(xùn)的定義與范圍

二、人力資源開發(fā)與培訓(xùn)的意義

1．人力資源開發(fā)與培訓(xùn)是現(xiàn)代化大生產(chǎn)的客觀要求 2．人力資源開發(fā)與培訓(xùn)是迎接新技術(shù)革命挑戰(zhàn)的需要 3．人力資源開發(fā)與培訓(xùn)是提高勞動生產(chǎn)率的主要手段 4．人力資源開發(fā)與培訓(xùn)i是提高員工素質(zhì)的主要途徑 5．人力資源開發(fā)與培訓(xùn)是提高經(jīng)濟效益的重要手段

三、人力資源開發(fā)與培訓(xùn)系統(tǒng)模型

四、人力資源開發(fā)與培訓(xùn)中的具體方法

課題四 員工激勵、績效考評與報酬 績效考評

員工工作績效是指員工經(jīng)過考評的工作行為、表現(xiàn)及其結(jié)果。對組織而言，績效就是任

務(wù)在數(shù)量、質(zhì)量及效率等方面完成的情況；對員工來說，則是上級和同事對自己工作狀況的

評價。企業(yè)通過對其員工工作績效的考評，獲得反饋信息，便可據(jù)此制定相應(yīng)的人事測定與 措施，調(diào)整和改進其效能。’

對員工工作績效進行考評時應(yīng)首先注意績效的多因性、多維性與動態(tài)性等特征。(1)績效的多因性(2)績效的多維性(3)績效的動態(tài)性

二、績效考評的程序

績效考評是企業(yè)根據(jù)員工的職務(wù)說明，對員工的工作業(yè)績，包括工作行為和工作效果，進行考察與評估。考績的程序一般分為“橫向程序”和“縱向程序”兩種。

三、人力資源管理部門對考績的責任

四、績效考評的標準與方法 1．績效考評的標準 2．績效考評的方法

績效考評的常用方法有以下幾種：(1)業(yè)績評定表

(2)工作標準法(勞動定額法)(3)強迫選擇法(4)排序法(5)硬性分布法(6)關(guān)鍵事件法(7)目標管理法

五、績效考評的實施

激勵與工資制度

一、激勵理論

二、激勵方法

激勵方法有物質(zhì)激勵和精神激勵兩個方面。激勵的具體方法有：

(1)獎懲激勵 獎勵的方式(2)榜樣激勵(3)主體激勵(4)目標激勵(5)參與激勵(6)崗位競爭激勵(7)創(chuàng)新激勵

三、工資制度 1．基本原則

搞好企業(yè)內(nèi)部分配，充分發(fā)揮工資制度的激勵作用，應(yīng)堅持以下原則：(1)按勞分配(2)效率優(yōu)先，(3)重點傾斜，厚待人才 克服平均主義，拉開收入差距，工資分配向關(guān)鍵部門、關(guān)鍵崗位，以及生產(chǎn)第一線的臟累、危險、環(huán)境條件差的工種傾斜；對有突出貢獻的科技人員和經(jīng)營管理人員，委以重任，并給予較高的工資待遇。2．工資水平 3．工資形式(1)崗位工資制(2)結(jié)構(gòu)工資制(3)企業(yè)經(jīng)營者年薪制(4)股票期權(quán)制和期股制

三、課間提問（5＇）

人力資源開發(fā)與培訓(xùn)的意義。

四、課堂小結(jié)（5’）

激勵的具體方法

五、課后作業(yè)（5’）

績效考評的程序

一、復(fù)習(xí)提問（5’）

績效考評的程序

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

單元七 汽車維修企業(yè)財務(wù)管理

課題一 企業(yè)財務(wù)管理基礎(chǔ)知識

一、財務(wù)管理的內(nèi)容

企業(yè)經(jīng)營的最終目標是提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，企業(yè)的一切活動都應(yīng)圍繞提高經(jīng)濟效益這個中心而展開。而要有效地提高企業(yè)經(jīng)濟效益，就必須重視財務(wù)管理，充分發(fā)揮財務(wù)管理在企業(yè)經(jīng)營管理的中心任務(wù)。

企業(yè)財務(wù)管理是對企業(yè)財務(wù)實施的管理，因此其對象可概括為企業(yè)財務(wù)。所謂企業(yè)財務(wù)，是指企業(yè)在生產(chǎn)過程中客觀存在的財務(wù)活動及其所體現(xiàn)的財務(wù)關(guān)系。財務(wù)管理是組織企業(yè)財務(wù)活動，處理企業(yè)同各方面的財務(wù)關(guān)系的一項經(jīng)濟管理工作，是企業(yè)管理的重要組成部分。

企業(yè)財務(wù)管理的內(nèi)容是指組織交通運輸企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中的資金運動及其所體現(xiàn)的各種財務(wù)關(guān)系。1．企業(yè)的資金運動 2．企業(yè)的財務(wù)關(guān)系

(1)企業(yè)與國家之間的財務(wù)關(guān)系(2)企業(yè)與其他投資者之間的財務(wù)關(guān)系(3)企業(yè)與債權(quán)人之間的財務(wù)關(guān)系(4)企業(yè)與其他企業(yè)之間的財務(wù)關(guān)系(5)企業(yè)內(nèi)部各單位之間的財務(wù)關(guān)系(6)企業(yè)與職工之間的財務(wù)關(guān)系

二、財務(wù)管理的任務(wù)

具體任務(wù)有以下五點：

(1)依法籌集資金，保證資金供應(yīng)(2)合理運用資金(3)降低運營成本(4)正確分配營運收入，(5)實行財務(wù)監(jiān)督

財務(wù)管理的上述五項任務(wù)是相互聯(lián)系、相互補充的。課題二汽車維修企業(yè)的資產(chǎn)、負債與所有者權(quán)益

資金籌集

一、運輸企業(yè)的權(quán)益籌資和債務(wù)籌資

籌集資金是指企業(yè)向投資者、外部有關(guān)單位和個人籌集生產(chǎn)經(jīng)營所需資金的財務(wù)活動。

通過一定的渠道籌集成本最低、風(fēng)險最小的資金，滿足企業(yè)運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動的需要，是企業(yè)財務(wù)管理的一項重要內(nèi)容。運輸企業(yè)的資金來源包括所有者權(quán)益和債權(quán)人權(quán)益兩大類。

所以從資金來源的屬性劃分，可以將企業(yè)的籌資分為向投資人(所有者)籌集資金的權(quán)益籌資和向債券人借人資金的債務(wù)籌資兩大類。1．企業(yè)的權(quán)益籌資

企業(yè)的權(quán)益籌資指的是企業(yè)從各類投資人(所有者)那里籌措資金，根據(jù)我國有關(guān)制度的規(guī)定，它又包括資本金(股本)、資本公積金和留存收益三個部分。

第三節(jié) 固定資產(chǎn)和流動資產(chǎn)管理

一、固定資產(chǎn)管理

資產(chǎn)是企業(yè)進行生產(chǎn)經(jīng)營活動的物質(zhì)條件，管好用好資產(chǎn)是企業(yè)財務(wù)管理的基本內(nèi)容。在市場經(jīng)濟條件下企業(yè)資產(chǎn)的分類標志是資產(chǎn)的流動性，即資產(chǎn)的變現(xiàn)能力。

企業(yè)資產(chǎn)可以分為流動資產(chǎn)、固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)和其他資產(chǎn)等。

企業(yè)的固定資產(chǎn)是固定資金的實物形態(tài)，是指使用期限超過一年，并且在使用過程中保持原有物質(zhì)形態(tài)的資產(chǎn)，包括房屋及建筑物、運輸設(shè)備、裝卸機械以及其他與生產(chǎn)有關(guān)的設(shè)備、器具、工具等。不屬于生產(chǎn)主要設(shè)備的物品，單位價值在2000元以上，并且使用期限超過兩年，也應(yīng)當作為固定資產(chǎn)。不具備以上條件的勞動資料，通常屬于低值易耗品。企業(yè)長期使用但沒有實物形態(tài)的資產(chǎn)是無形資產(chǎn)，包括專利權(quán)、商標權(quán)、、土地月折舊額：固定資產(chǎn)賬面凈值x月折舊率(4)年數(shù)總和法

二、流動資產(chǎn)的管理

交通運輸企業(yè)的流動資產(chǎn)，是指可以在一年或者超過一年的一個營業(yè)周期內(nèi)變現(xiàn)或者運用的資產(chǎn)。流動資產(chǎn)大部分表現(xiàn)為存貨，如燃材料、材料、配件、輪胎等；小部分表現(xiàn)為貨幣，如現(xiàn)金、銀行存款、其他貨幣資金等，另外還有債權(quán)，如應(yīng)收款及預(yù)付款項等。(一)流動資金的分類 1．按在運輸過程中的物質(zhì)形態(tài)不同分類(1)儲備資金(2)生產(chǎn)資金

(3)結(jié)算資金、利潤分配的原則

正確地組織企業(yè)的利潤分配，必須遵守國家的財政法規(guī)，兼顧國家、所有者和企業(yè)各方面的利益，尊重企業(yè)的自主權(quán)，加強企業(yè)的經(jīng)濟責任，使企業(yè)利潤分配機制發(fā)揮利益激勵與約束功能以及對再生產(chǎn)的調(diào)節(jié)功能，充分調(diào)動各方面的積極性，促進企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，從而實現(xiàn)提高企業(yè)經(jīng)濟效益的目標。為了協(xié)調(diào)好利益與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，企業(yè)的利潤分配應(yīng)遵循四項原則：首先要遵守國家財經(jīng)法規(guī)，維護企業(yè)投資者、債權(quán)人和企業(yè)職工的合法權(quán)益；其次要兼顧企業(yè)所有者、經(jīng)營者和職工的利益；再次是要有利于增強企業(yè)的發(fā)展能力；最后是利潤分配要處理好企業(yè)內(nèi)部積累與消費者的關(guān)系，充分調(diào)動職工的積極性。

三、課間提問（5＇）

運輸企業(yè)的權(quán)益籌資和債務(wù)籌資。

四、課堂小結(jié)（5’）

固定資產(chǎn)管理

五、課后作業(yè)（5’）

流動資金的分類

一、復(fù)習(xí)提問（5’）

固定資產(chǎn)管理

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

課題三汽車維修企業(yè)的營業(yè)收入及其結(jié)算

指企業(yè)在經(jīng)營活動中由于銷售產(chǎn)品和商品、提供服務(wù)(維修車輛)及讓渡資產(chǎn)使用權(quán)而獲得的資金流入，企業(yè)的營業(yè)收入按其在企業(yè)中的重要性和來源不同，可分為主營業(yè)務(wù)收入和其他業(yè)務(wù)收入兩部分。但是具體到某個企業(yè)，二者并無嚴格的劃分，而視企業(yè)的性質(zhì)、業(yè)務(wù)的主次、規(guī)模的大小決定。如汽車維修企業(yè)的對外磨曲軸可作為主營收入，而其他機械加工，企業(yè)則可將其作為其他營業(yè)收入。又如汽車運輸企業(yè)將運費列入主營收入，而汽車維修企業(yè)則可將其列為其他營業(yè)收入。

一、主營收入(基本業(yè)務(wù)收入)是指通過企業(yè)持續(xù)的基本業(yè)務(wù)活動所取得的營業(yè)收入。

主營收入的作用。

●主營收入是維修企業(yè)生產(chǎn)和再生產(chǎn)的基礎(chǔ)保障。●主營收入是企業(yè)取得利潤的主要途徑。●主營收入是企業(yè)現(xiàn)金流量最重要的來源 費用結(jié)算的控制、監(jiān)督管理

指按照計劃的要求對經(jīng)營活動中的價格確定、收費原則、收費方式及其收入實現(xiàn)的監(jiān)控活動。●監(jiān)控項目。●監(jiān)控收費、結(jié)算執(zhí)行情況。●監(jiān)控票證管理。1．成本概述。⑥按其經(jīng)營目標分類。

●生產(chǎn)性成本

●勞務(wù)性成本

課題四汽車維修企業(yè)的損益管理 成本的作用。

●成本是維修經(jīng)營活動中耗費的補償尺度。

●成本是反映汽車維修企業(yè)整體工作質(zhì)量的綜合性指標。●成本是制定價格的主要依據(jù)。

●成本是進行經(jīng)營預(yù)測、決策與分析的基礎(chǔ)。

四、汽車維修企業(yè)的利潤與分配

指汽車維修企業(yè)在一定時期內(nèi)的經(jīng)營成果的最終體現(xiàn)。

利潤總額：營業(yè)利潤+投資凈收益+營業(yè)外收入—營業(yè)外支出 1．汽車維修企業(yè)的利潤

企業(yè)利潤的組成。●營業(yè)利潤。●投資凈收益。●營業(yè)外收支凈額。

教育費附加返還款等。課題五汽車維修企業(yè)的財務(wù)報告及財務(wù)分析 財務(wù)報告與財務(wù)評價

一、財務(wù)報告(1)資產(chǎn)負債表(2)收支情況表

(3)有關(guān)附表(4)財務(wù)情況說明書

二、財務(wù)評價

1．財務(wù)評價的內(nèi)容 財務(wù)評價的基本內(nèi)容與步驟 2．財務(wù)評價的原則和方法

三、財務(wù)評價報表的編制

財務(wù)報表是財務(wù)評價內(nèi)容的主要組成部分。

三、課間提問（5＇）

轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥。

四、課堂小結(jié)（5’）

怠速控制閥控制過程

五、課后作業(yè)（5’）

轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥

汽車維修教學(xué)教案篇三

一 復(fù)習(xí)提問（10＇）

1配氣相位的定義和相位角

二 教學(xué)過程（60＇）

1．3 潤滑系統(tǒng)

潤滑系統(tǒng)的基本任務(wù)：將機油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到潤 滑、防銹、清潔、冷卻和密封等作用。柴油發(fā)動機在燃燒過程中比汽油發(fā)動機產(chǎn)生更多的炭粒，有一專門設(shè)計的機油濾清器。柴油發(fā)動機還有一個機油冷卻器以冷卻機油，因為其運作溫度一般很高，旋轉(zhuǎn)部件比汽油發(fā)動機中的承受應(yīng)力大。

1．3．1 依維柯s系列柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)

依維柯汽車發(fā)動機的潤滑是靠安裝在附件上的一對齒輪式機油泵和機油壓力調(diào)節(jié)閥來實現(xiàn)壓力潤滑的。如圖1—

34、圖1—35所示，曲軸通過曲軸正時齒輪，經(jīng)正時齒帶驅(qū)動附件箱驅(qū)動齒輪，再經(jīng)噴油泵驅(qū)動齒輪軸上的附件箱傳動齒輪帶動機油泵驅(qū)動輪和機油泵主動輪轉(zhuǎn)動，從而使機油泵從動輪轉(zhuǎn)動。機油從油底殼內(nèi)的集濾器吸人，經(jīng)汽缸體和附件箱的油道，由機油泵泵出，經(jīng)熱交換器、機油濾清器進入汽缸體的主油道。機油壓力調(diào)節(jié)閥裝在機油泵蓋上。機油壓力傳感器裝在汽缸體右側(cè)的主油道上。油標尺總成裝在汽缸體左后側(cè)上。8140．07／27型發(fā)動機采用整體全流式機油濾清器，串聯(lián)在潤滑油路中，濾芯為不可拆式。當機油雜質(zhì)把濾芯孔眼堵塞住時，必須整體更換濾清器。殼體的下面有一個彈簧支撐著濾芯，機油從殼體周圍進入，經(jīng)濾芯后從中心流出。殼體的端面裝有橡膠密封圈，中間有螺孔，機油濾清器整體和座接觸，座上裝有旁通閥，以防止濾芯堵塞時中止發(fā)動機潤滑。當作用在旁通閥上的壓力超過0．098mpa時，旁通閥打開，機油不經(jīng)濾芯，直接進入主油道，以保證發(fā)動機最低條件的潤滑。1．3．2 yc6108、yc6112系列柴油機潤滑系統(tǒng)

yc6108q柴油機采用壓力循環(huán)潤滑、飛濺潤滑和潤滑脂潤滑共三種潤滑 方式，簡稱復(fù)合潤滑。曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承、連桿襯套和搖臂襯套等采用壓力循環(huán)潤滑。活塞、活塞環(huán)、汽缸套、齒輪、凸輪軸凸輪、挺柱、氣門桿部等零件采用飛濺潤滑。水泵軸、充電發(fā)電機軸等采用定期加注潤滑脂的方法來潤滑。yc6112zlq柴油機也采用復(fù)合式潤滑，其潤滑系統(tǒng)中有機油冷卻器。

yc6108q柴油機的潤滑系統(tǒng)示意見圖1—36。yc6112zlq柴油機潤滑系統(tǒng)示意見圖1—37，潤滑油流動路線見圖1—38。1．3．3 豐田柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)

(1)機油冷卻器 豐田柴油發(fā)動機使用水冷式機油冷卻器。圖1—39為豐 田柴油發(fā)動機機油冷卻器的工作過程，注意該機油冷卻器的減壓閥在新型l 系列發(fā)動機中不起作用，因其安全閥裝在機油泵上。圖1—40為該機油冷卻器的機油流向框圖。全部機油從機油泵輸送至機油冷卻器，進行冷卻。機油經(jīng)機油冷卻器冷卻后，流至發(fā)動機的各個部分。減壓閥用于防止低溫下機油黏度增加而損壞機油冷卻器。機油冷卻器入口和出口之間壓力差上升至147．1kpa(1．5kgf／cm2，2l.3lbf／in2)以上時，安全閥打開，從機油泵流出的機油繞過機油冷卻器，流向發(fā)動機其他部分。

(2)機油噴嘴 在許多柴油發(fā)動機中，機油噴嘴裝置在汽缸體內(nèi)，以冷卻 活塞內(nèi)部。從汽缸體主機油道流出的部分機油，通過單向閥，在壓力的作用下從機油噴嘴噴出，使活塞內(nèi)部冷卻。見圖1—41。單向閥內(nèi)裝有彈簧和止逆球，其作用是當油壓下降至大約140kpa(1．4kgf／~m2，20 lb~／in‘)時，切斷機油噴嘴的供油，防止?jié)櫥到y(tǒng)中的油壓降得太低。

豐田corolla(ae系列)有兩種用于機油噴嘴的單向閥：一種是每個機油噴嘴配置一個單向閥，如2l發(fā)動機；另一種則是所有機油噴嘴共用一個 單向閥，如2c發(fā)動機，見圖1—42。

課堂小結(jié)（10′）

１． 潤滑系的組成

四 課后作業(yè)布置（15′）

1.簡述豐田柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)工作

一 復(fù)習(xí)提問（10＇）yc6108、yc6112系列柴油機潤滑系統(tǒng)的工作

二 教學(xué)過程（60＇）

1．4 燃料供給系統(tǒng)

柴油機燃料供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)柴油機的工作要求，定時、定量、定壓 地將霧化良好的柴油按一定的噴油規(guī)律噴入汽缸內(nèi)，并使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒。

1．4．1 yc6108、yc6112系列柴油機燃料供給系統(tǒng)

yc6108、yc6112系列柴油機燃料供給系統(tǒng)與最基本的柴油機燃料供給系統(tǒng)基本相同，(1)柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成

yc6108q柴油機燃料供給系統(tǒng)可分低壓油路和高壓油路及調(diào)節(jié)控制兩大部分。低壓油路由柴油箱、柴油濾清器、油水分離器、輸油泵和低壓油管等組成；高壓油路及調(diào)節(jié)控制部分由噴油泵、調(diào)速器、供油角度提前器(簡稱提前器)、高壓油管和噴油器等組成，見圖1—43。

yc6112zlq柴油機燃料供給系統(tǒng)由柴油箱、燃油分配器、輸油泵、燃油

濾清器／油水分離器、噴油泵、調(diào)速器、冒煙限制器、燃油切斷電磁閥、高低壓油管和噴油器等組成，見圖1—44。

柴油機工作時，輸油泵將柴油從油箱經(jīng)柴油濾清器吸人，經(jīng)過濾清的柴油 被輸送到噴油泵，噴油泵使柴油壓力增高，形成高壓油，并壓送到噴油器，高壓柴油克服噴油器彈簧的阻力，打開針閥，噴人燃燒室燃燒。噴油泵中多余的柴油與噴油器針閥偶件泄漏的少量柴油經(jīng)回油管流回油箱。(2)噴油泵 ①對噴油泵的要求 根據(jù)柴油機的工作要求，噴油泵需滿足以下要求。a．定時。b．定量。c．定壓。d．供油敏捷。

②噴油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理 yc6108、yc6112系列發(fā)動機采用的是柱塞式噴油泵。柱塞偶件是柴油機中最精密的偶件之一，通常要經(jīng)過研磨和選配而成，不能互換。

柱塞式噴油泵泵油原理示意見圖1—45，yc6108q柴油機采用6ad95型噴油泵；yc6112zlq柴油機采用p型噴油泵。

(3)噴油器及供油提前角調(diào)節(jié)器

①噴油器的作用

噴油器有雙重作用，一是將燃料霧化成較細的油滴，以利于著火燃燒；二是使噴霧的形狀同燃燒室的形狀適當配合，以形成質(zhì)量良好的可燃混合氣。

②孔式噴油器

yc6108q、yc6112zlq柴油機都采用長形多孔式噴油器。孔式噴油器與軸針式噴油器的主要區(qū)別在頭部噴嘴的結(jié)構(gòu)不同。孔式噴油器的針閥前端細長，不伸出針閥體外，沒有軸針，針閥只起噴孔的啟閉作用，燃油的噴射狀況主要由針閥體下部的噴孔的大小、方向和數(shù)目來控制，孔式噴油器的特點是霧化質(zhì)量好，主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機中。

③供油提前角自動調(diào)節(jié)器功能是隨柴油機轉(zhuǎn)速 變化而自動改變柴油機的供油提前角，起著定時供油的作用。yc6108q柴油機采用的是機械離心式角度提前器，由驅(qū)動盤、飛塊、彈簧、從動盤等零件組成。當柴油機轉(zhuǎn)速變化時，由飛塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力隨著變化，改變其與彈簧力相平衡的位置，從而使驅(qū)動盤產(chǎn)生一角度位移，改變供油時間，其角度的變化應(yīng)符合柴油機各種轉(zhuǎn)速下對供油定時的要求。yc6108q柴油機的提前器起作用的轉(zhuǎn)速為500～1400r／rain，角度提前量為30-3.50 yc6112zlq柴油機無供油提前角自動調(diào)節(jié)器。

(4)調(diào)速器的功用:在柴油機工作時能夠隨著外界負荷的變化自動調(diào)節(jié)供油量，使柴油機轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。yc6108q柴油機采用的是rad型機械離心兩極式調(diào)速器，它由飛塊、調(diào)速彈簧、調(diào)速杠桿和控制拉桿等組成。這種調(diào)速器能自動穩(wěn)定低速時的怠速轉(zhuǎn)數(shù)，使怠速不熄火。而中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不起作用。在上坡時由于柴油機轉(zhuǎn)速下降起最大扭矩作用，在校正范圍內(nèi)能自動增加油量，使柴油機輸出儲備功率。在負荷變小，柴油機高速時能限制最高轉(zhuǎn)速，保證安全不飛車。在啟動時增加油量，使柴油機啟動迅速。駕駛操作輕便舒適，加速、減速快，靈活敏捷，非常適應(yīng)道路的需要。

yc6112zlq·柴油機采用rqv-k型機械離心全程式調(diào)速器，其特點是柴 油機從怠速到最高空轉(zhuǎn)都由調(diào)速器自動控制，使柴油機在允許轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地運轉(zhuǎn)。(5)輸油泵的作用: 將油箱中的燃油吸人并加壓到約2bar(1bar＝105pa)，保證從輸油泵到柴油濾清器再到噴油泵低壓油路的循環(huán)。

yc6112系列柴油機的輸油泵是單活塞式輸油泵，由噴油泵凸輪軸的凸輪 驅(qū)動工作。

課堂小結(jié)（10′）

1噴油器及供油提前角調(diào)節(jié)器

四 課后作業(yè)布置（15′）

1.噴油器的作用 一 復(fù)習(xí)提問（10＇）yc6108、yc6112系列柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成

二 教學(xué)過程（60＇）

1．4．2 豐田柴油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)(1)概述

豐田柴油發(fā)動機燃油系統(tǒng)有ve式噴油泵燃油系統(tǒng)和直列式噴 油泵燃油系統(tǒng)兩種，其組成分別見圖1—46和圖1—47。

噴油泵與噴油嘴中的運動部件之間的間隙極小，必須很好地保養(yǎng)水沉淀器及燃油濾清器。

①噴油泵的作用：在調(diào)速器的配合下，在適當?shù)臅r間給發(fā)動機的每一個汽缸供應(yīng)適量的燃油。噴油泵所產(chǎn)生的燃油噴射壓力因燃燒室的類型而異。直接噴射式燃燒室，噴射壓力約為19．610～29．420mpa； 分隔式燃燒室形式，噴射壓力約為7．850—14．710mpa。

豐田柴油發(fā)動機噴油泵的類型分為ve式(分配式)和直列式兩種，其結(jié) 構(gòu)組成分別見圖1—48和圖1—49。ve是德文縮寫，即 “分配式噴油”之意。

②調(diào)速器的作用：按照發(fā)動機的負荷及加速踏板踏下的程度調(diào)節(jié)燃油噴射量，借以自動控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速及輸出功率。調(diào)速器完成該任務(wù)的方法是移動溢流環(huán)(v正式泵)或控制齒條(直列式泵)，以改變噴油泵柱塞的有效行程。

柴油發(fā)動機噴油量是由調(diào)速器調(diào)節(jié)的，調(diào)速器在發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始下降時，自動增大噴油量，以便保持所要求的轉(zhuǎn)速。相反，發(fā)動機負荷減小時，其轉(zhuǎn)速會提高。此外，調(diào)速器可以穩(wěn)定發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，并且在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時，可以控制其最大允許轉(zhuǎn)速，以防超速。調(diào)速器的分類方法有很多，按機構(gòu)分類，可以分為氣壓式、機械式和組合式三種調(diào)速器。ve式泵只用機械式調(diào)速器。

a．氣壓式調(diào)速器。在此類調(diào)速器中，噴油量是由負壓調(diào)節(jié)的，而負壓是 當空氣被吸人發(fā)動機時在喉管內(nèi)產(chǎn)生的。此類調(diào)速器在低速時，可以非常精確地控制噴油量，可是在高速時，精確性相對較差。

b．機械式調(diào)速器。噴油量是由泵的凸輪軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力控制的。高速時，控制得很精確，可是在低速時，精確性相對較差。要改善低速時的控制精度，還需要更復(fù)雜的機構(gòu)。

c．組合式調(diào)速器。這是氣壓式調(diào)速器及機械式調(diào)速器的組合，它無論在 低速時還是在高速時，均可精確地控制噴油量，見圖1—50。

離心式調(diào)速器用于控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，若按功能分類可分兩類：全程式調(diào)速 器及最低—最高轉(zhuǎn)速調(diào)速器(兩速調(diào)速器)。汽車因車重、發(fā)動機輸出功率等因 素的不同而異，而在決定使用何種調(diào)速器時，也要考慮這些因素。全程式調(diào)速器用于豐田汽車的直列式噴射泵。全程式調(diào)速器是發(fā)動機轉(zhuǎn)速在泵的整個速度范圍內(nèi)均受到控制。最低—最高轉(zhuǎn)速調(diào)速器(兩速調(diào)速器)僅在發(fā)動機最低及最高轉(zhuǎn)速范圍起作用。

③ve式與直列式噴油泵的主要區(qū)別見表1—4。(2)豐田柴油發(fā)動機ve正式噴油泵

ve正式噴油泵的工作過程如圖1—51所示，燃油切斷電磁閥的作用是當發(fā)動機啟動機開關(guān)斷開時，切斷通往泵柱塞的燃油通路。出油閥既可以防止噴油管中的燃油向后流至柱塞，又能夠?qū)娮熘袊娪秃髿埩舻娜加蛷膰娮熘形摺＂?輸油泵 葉片式輸油泵有4個葉片，由驅(qū)動軸驅(qū)動，在壓力的作用下將燃油送入泵殼，見圖1—52。② 調(diào)節(jié)閥

調(diào)節(jié)閥能夠按照發(fā)動機轉(zhuǎn)速成比例地調(diào)節(jié)燃油壓力，以操作自動正時器，見圖1—53。③ 燃油輸送及噴射

如圖l—54所示，圖中輸油泵、平板形凸輪及柱塞是由驅(qū)動軸驅(qū)動的，兩個柱塞彈簧將柱塞及平板形凸輪頂在滾子上，平板形凸輪有4個凸輪面(每個汽缸1個)，當平板形凸輪旋轉(zhuǎn)時，凸輪面靠在滾子上，同時轉(zhuǎn)動柱塞，并將它向里、向外推動。因此，當平板形凸輪旋轉(zhuǎn)一圈時，柱塞轉(zhuǎn)動一整圈并往復(fù)4次。柱塞(4汽缸發(fā)動機)每轉(zhuǎn)1／4圈和往復(fù)運動一次，給一個汽缸供一次燃油。泵柱塞有4個吸油槽及一個分配孔，在分配泵體頭里有4個分配通道，見圖1—55。當泵柱塞向左移動時，見圖1—56，泵柱塞里的4個吸油槽中的一個將與吸油口對準，燃油從吸油口流至吸油槽，然后被吸人壓力室，并且由此進入柱塞的通道，吸油便完成。當平板形凸輪及柱塞旋轉(zhuǎn)時，見圖1—57，吸油口關(guān)閉，柱塞的分配孑l將與分配泵體頭里4個分配通道中的一個對準。當平板形凸輪靠在滾子上時，柱塞旋轉(zhuǎn)，并向右移動，使燃油壓縮。當燃油所受壓力至預(yù)定值時，便從噴油嘴噴出，燃油輸送及噴射便完成。

當泵柱塞向右進一步移動時，見圖1：58，兩個柱塞溢流口將從溢流環(huán)下面移出，而燃油在壓力的作用下，被迫通過這些溢流口流回泵殼。這樣，燃油壓力就會突然下降，于是噴油便終止。當柱塞在輸油后旋轉(zhuǎn)了180‘時，見圖1—59，柱塞上的壓力平衡槽與分配通道對準，以平衡通道中燃油的壓力和泵殼中燃油的壓力。④ 燃油切斷電磁閥

發(fā)動機停機是通過停止燃油供應(yīng)實現(xiàn)的，見圖l—60。防反轉(zhuǎn)

ve式泵的一個特點是它可以防止發(fā)動機反轉(zhuǎn)。泵柱塞運動及各進、排口的啟閉如圖1—61所示，如果發(fā)動機反轉(zhuǎn)，那么當柱塞向上移動時，吸油口將打開，而分配孔將關(guān)閉。因此，就沒有燃油噴射，于是發(fā)動機將停轉(zhuǎn)。⑤ 自動正時器(噴油正時控制器)柴油發(fā)動機噴油正時，必須隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速而變化，以獲得最佳性能。為此，ve式噴油泵設(shè)有一個自動正時器(該自動正時器由燃油壓力控制)，與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增、減成比例地提前或滯后，噴油、正時見圖1—62。

圖1—63是自動正時器結(jié)構(gòu)原理示意，如圖所示，正時器活塞裝在正時

器殼中(與泵驅(qū)動軸垂直)，根據(jù)正時器活塞左右兩端的燃油壓力與正時器彈簧張力之差值，活塞來回滑動。滑銷將正時器活塞的橫向運動轉(zhuǎn)變?yōu)闈L子環(huán)的旋轉(zhuǎn)運動。正時器彈簧力圖迫使正時器活塞沿噴油“滯后”方向(向右)移動。但是，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高時，燃油壓力也提高，因此，活塞克服正時器彈簧張力向左移動。滾子環(huán)根據(jù)活塞的運動，沿與泵柱塞旋轉(zhuǎn)相反的方向移動，從而將噴油正時相對于平板形凸輪位置提前了，見圖1—64。

課堂小結(jié)（10′）

豐田柴油發(fā)動機噴油泵的類型

四 課后作業(yè)布置（15′）

豐田柴油發(fā)動機ve式(分配式)噴油泵結(jié)構(gòu)組成 一 復(fù)習(xí)提問（10＇）

ve式與直列式噴油泵的主要區(qū)別

二 教學(xué)過程（60＇）

(3)豐田柴油發(fā)動機ve式噴油泵機械式調(diào)速器

①構(gòu)造及功能 圖1—65和圖1—66分別是全程式和最小—最大轉(zhuǎn)速式(兩 速式)機械調(diào)速器的結(jié)構(gòu)示意。當驅(qū)動軸齒輪每轉(zhuǎn)一圈時，調(diào)速器軸齒輪及飛

塊座旋轉(zhuǎn)1．6次。在飛塊座中有4個飛塊，作用是用離心力大小檢測調(diào)速器軸轉(zhuǎn)速，調(diào)速器滑套則將該力傳至控制桿。控制彈簧張力隨負荷(加速踏板壓力 的增、減)變化。阻尼彈簧及怠速彈簧在張力桿和控制桿的向右(即向減少噴油的方向)移動時，各自輕輕推抵這些桿，借以防止調(diào)速器“轉(zhuǎn)速波動”。調(diào)速器桿總成按發(fā)動機速度及負荷調(diào)節(jié)溢流環(huán)的位置，它由導(dǎo)桿、控制桿及張力桿組成，而這些桿均在自由浮動的支點a處連接。導(dǎo)桿繞支點d旋轉(zhuǎn)，支點d固定在調(diào)速器殼上。

②噴油量控制 噴油量可以通過改變泵柱塞的有效行程來控制。如圖1—67所示，當溢流環(huán)向左移動時，泵柱塞的有效行程l減小，從而減少噴油量。當它向右移動時，有效行程l增大，從而增加噴油量。

調(diào)速器桿總成通過平衡飛塊的離心力控制溢流環(huán)的位置。飛塊的離心力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化，從而克服控制彈簧的張力，而控制彈簧的張力則隨加速踏板踩下程度而變化。這兩個力的合力使溢流環(huán)移動，根據(jù)需要增加或減少噴 油量。

③工作過程(全程式)、a． 啟動。如圖1—68所示 當加速踏板踩下時，調(diào)節(jié)桿就向“滿負荷”位置移動，因此張力桿被控制彈簧拉緊，直至與止動器接觸。由于發(fā)動機仍停機，所以飛塊不動，啟動時噴油量及泵轉(zhuǎn)速的關(guān)系見圖i—69。b． 怠速運轉(zhuǎn)。如圖1—71所示，在發(fā)動機啟動以后，加速踏板松開，調(diào)節(jié)桿回到“怠速”位置完全伸開，所以不拉動張力桿。因此，即使轉(zhuǎn)速很低，飛塊還是開始向外移動。怠速時噴油量及泵轉(zhuǎn)速的關(guān)系見圖l一70。c． 滿負荷。如圖1—?2所示，當加速踏板踩下時，調(diào)節(jié)桿移至“滿負荷”位置，同時，控制彈簧的張力變大，將阻尼彈簧完全壓縮。滿負荷時噴油量及泵轉(zhuǎn)速的關(guān)系見圖1—73。d． 最高速度。如圖l—74所示，因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速在全負荷時升高，所以飛塊的推力就逐漸變得大于控制彈簧張力。因此，張力桿和控制桿繞支點a一起順時針旋轉(zhuǎn)，從而將溢流環(huán)向左移動，減小噴油量，以防止發(fā)動機超速。最高速度時噴油量及泵轉(zhuǎn)速的關(guān)系見圖1—75。e． 反向適應(yīng)性。

豐田柴油發(fā)動機具有反向適應(yīng)性的調(diào)速器僅用于14b及1hd—t發(fā)動機中，在滿負荷及高速旋轉(zhuǎn)時可提高輸出功率。

具有反向適應(yīng)性的調(diào)速器結(jié)構(gòu)如圖1—?6所示，由導(dǎo)桿、張力桿、控 制桿及支撐桿組成。(內(nèi)、外)反向適應(yīng)彈簧裝在控制桿上，控制桿上部通過支點d固定在支撐桿上。張力桿及支撐桿可繞導(dǎo)桿的支點a運動。

當滿負荷發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高時，飛塊的離心力就變得大于反向適應(yīng)彈簧的安 裝負荷。具有反向適應(yīng)性調(diào)速器噴油量及泵轉(zhuǎn)速的關(guān)系見圖1—77。燃油增加量由 反向適應(yīng)行程決定。

④工作過程(最低—最高轉(zhuǎn)速式)最低—最高轉(zhuǎn)速式調(diào)速器控制彈簧見圖、1—78，圖1—?9是最低—最高轉(zhuǎn)速式調(diào)速器燃油噴射量及彈簧工作范圍，其工作過程見圖1—80。a啟動工況。

當加速踏板踩下時，調(diào)節(jié)桿將向“滿負荷”位置移動。張力桿被彈簧座拉著，直至與止動器接觸。由于發(fā)動機仍停機，所以飛塊不動，所需的燃油量將提供給發(fā)動機作啟動之用。b．怠速工況。

在發(fā)動機啟動以后，加速踏板松開，調(diào)節(jié)桿回至“怠速”位置。在這個位置，控制彈簧完全伸展，不拉張力桿。飛塊的離心力與阻尼彈簧和怠速彈簧的彈力衡，使怠速運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速平穩(wěn)。c．滿負荷。

當加速踏板踩下時，調(diào)節(jié)桿移至“滿負荷”位置，彈簧座拉至左側(cè)，部分負荷彈簧及阻尼彈簧被完全壓縮。此時，張力桿接觸止動器，并 且保持不動。此外，調(diào)速器滑套推動控制桿，接觸張力桿，使溢流環(huán)保持在滿負荷位置。d．最高轉(zhuǎn)速。

當發(fā)動機轉(zhuǎn)速在滿負荷下升高時，飛塊的推力變得大于控制彈簧張力。因此，張力桿和控制桿將一起繞支點a旋轉(zhuǎn)，從而使溢流環(huán)向左移動，減小噴油量，以防止發(fā)動機超速。e．部分負荷。當調(diào)節(jié)桿位于“滿負荷”位置和“怠速工況”位置之間時，由于飛塊離心力的作用，部分負荷彈簧壓縮。噴油量更緊密地隨加速踏板踩下的量變化。

⑤負荷感測正時器

負荷感測正時器的功能是根據(jù)發(fā)動機負荷調(diào)節(jié)噴油正時(從而調(diào)節(jié)泵殼內(nèi)的燃油壓力)。負荷感測正時器的工作示意見圖1—81。(4)豐田柴油發(fā)動機v正式噴油泵選裝裝置 ·

①自動控制冷啟動裝置(acsd)為了改善啟動性，該裝置在冷卻液溫度低的時候，即將噴油正時提前，以保持怠速運轉(zhuǎn)，其結(jié)構(gòu)見圖1—82。當發(fā)動機處于冷態(tài)時，熱敏蠟收縮，拉動柱塞，使桿a順時針方向旋轉(zhuǎn)。這就使桿b將調(diào)節(jié)桿推向提高怠速位置，使發(fā)動機快怠速運轉(zhuǎn)，并且使?jié)L子環(huán)旋轉(zhuǎn)，從而將噴油正時提前，見圖1—83。

當調(diào)整裝有自動控制冷啟動裝置(acsd)的發(fā)動機時，一定要參閱適當 的修理手冊，因為所用的方法和數(shù)值將因發(fā)動機的型號而異。

②自動海拔高度補償裝置(hac)自動海拔高度補償裝置根據(jù)汽車所處的海拔高度，自動減少燃油噴射量。

自動海拔高度補償裝置主要由真空波紋管、推桿、連接銷、控制臂等組 成，見圖1—84。

③渦輪增壓器與增壓補償器

增壓補償器的用途是根據(jù)增壓情況增加燃油噴射量，從而使燃燒始終保持 在最佳狀態(tài)。

基本渦輪增壓系統(tǒng)見圖1—86。增壓補償器特性曲線見圖1—88。增壓補償器的工作過程見圖1—89。

當增壓壓力低時(大約在13． kpa以下)，見圖1—89(a)，當增壓壓力上升時，見圖1—89(b)，如果增壓壓力升至圖1—90中交叉點以上時，見圖1—89(c)，圖1—90說明了噴油量隨增壓壓力變化的情況。通常，c和d兩部分用于增壓補償；b則是故障防護區(qū)。在故障防護區(qū)，噴油量因增壓壓力上升而下降(而不是上升)，這可防止發(fā)生超壓。(5)豐田柴油發(fā)動機直列式噴油泵

豐田柴油發(fā)動機的直列式噴油泵的基本結(jié)構(gòu)、工作原理與前面講的yc6108、yc6112系列柴油機基本相似，(6)豐田柴油發(fā)動機直列式噴油泵組合調(diào)速器

由氣壓式調(diào)速器及機械式調(diào)速器組成，如圖1—50所示。① 組合調(diào)速器的氣壓式調(diào)速器

由真空室和大氣壓狀態(tài)下的空氣室等組成，見圖1—91。

圖1—92說明在發(fā)動機轉(zhuǎn)速恒定時，負壓隨節(jié)氣門開度增大而降低；在節(jié)氣門開度恒定時，負壓隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降而降低。

注意，除非大修調(diào)速器，否則絕不可以調(diào)節(jié)滿負荷止動膜盒。如果調(diào)節(jié)不小心，將影響最大噴油量，從而由于噴油量小而導(dǎo)致發(fā)動機輸出減小，或者由于噴油量過大而導(dǎo)致不完全燃燒，這可能造成排氣管中冒黑煙。

連接器安裝(僅豐田2d發(fā)動機)在膜片上，其構(gòu)造如圖1—94所示，連接凸耳有一個連接器彈簧和一個連接銷，用連接螺栓裝在控制齒條上。在連接銷中有一個橢圓孔，連接螺栓插在其中，而該螺栓可以在橢圓孔內(nèi)往返移動，移動距離為l。② 輔助喉管 輔助喉管的結(jié)構(gòu)組成見圖1—95，輔助喉管能夠防止發(fā)動機反向旋轉(zhuǎn)，柴油發(fā)動機啟動有時會轉(zhuǎn)錯方向。其工作原理如圖1—96 ③組合調(diào)速器的機械式調(diào)速器 在噴油泵凸輪軸的后端有飛塊，用于檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增至最高允許轉(zhuǎn)速附近時，調(diào)速器通過齒條控制桿將控制齒條向減少噴油量的方向移動，從而限制最高轉(zhuǎn)速。組合調(diào)速器的機械式調(diào)速器與普通的機械調(diào)速器的結(jié)構(gòu)和原理基本相似。

④組合調(diào)速器的工作過程見圖1—97。a怠速運轉(zhuǎn)，見圖1—97(a)。

在怠速運轉(zhuǎn)時，飛塊的離心力小于轉(zhuǎn)速控制彈簧的張力，所以機械式調(diào)速器不起作用。

b．部分負荷，見圖1—97(b)。

當加速踏板被部分踩下時，節(jié)氣門部分地 打開，于是負壓減弱。當這種情況發(fā)生時，膜片和控制桿受主彈簧張力的作用 而向左移動。所以機械式調(diào)速器在中速時也不起作用。c．滿負荷，見圖1—97(c)。

當發(fā)動機處于滿負荷狀態(tài)時，即使發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)，節(jié)氣門還是全開。喉管處的負壓低于發(fā)動機中速時的負壓。由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于 最高允許轉(zhuǎn)速，所以機械式調(diào)速器不起作用。d．最高轉(zhuǎn)速，見圖1—97(d)。

當加速踏板在部分負荷時保持在全踩下位置時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到最高允許轉(zhuǎn)速。這使飛塊的離心力變得大于轉(zhuǎn)速控制彈 簧及主彈簧的張力。因此，滑塊通過齒條控制桿將控制齒條向右移動。，最高轉(zhuǎn)速控制幾乎完全由機械式調(diào)速器完成。(7)噴油嘴

①噴油嘴類型 噴油嘴可以大致分為孔式和軸針式兩種。見圖1—98。孔式噴油嘴包括單孔式和多孔式；多孔式噴油嘴一般用于直接噴射式發(fā)動機，軸針式噴油嘴又分為節(jié)流式和針閥式兩種，軸針式噴油嘴則主要用于預(yù)燃室式和渦流室式發(fā) 動機。

③ 調(diào)整噴油壓力的必要性

噴油嘴開啟壓力因發(fā)動機類型而異，壓力設(shè)置要保證由噴油嘴噴出的燃油在汽缸中與空氣混合，并盡快燃燒。若噴 油嘴開啟壓力不正確，對燃油的噴油正時和噴油量將產(chǎn)生有害的影響，見 表1—6。圖1—100是噴油壓力與噴射時間的關(guān)系曲線。所以，噴油嘴開啟 壓力必須經(jīng)常正確調(diào)整。

③兩級噴油嘴 有些新式發(fā)動機使用兩級噴油嘴。燃油壓力上升時，燃

油噴射量可分兩個階段增加。采用兩級噴油嘴，可降低噴油嘴開啟壓力，從而 提高輕載時噴油的穩(wěn)定性，改善怠速穩(wěn)定性。此外，在起始階段只噴人少量柴 油，還可使柴油機爆震減弱，使乘坐舒適。圖1—102是豐田1hd-t發(fā)動機兩級噴油嘴分解。圖1—103是豐田1hd-ft發(fā)動機兩級噴油嘴分解。

圖1—104是豐田1hd-t發(fā)動機針閥 封殼分總成分解。’ 圖1—105兩級噴油嘴的工作原理，圖1—106針閥升程與燃油壓力的關(guān)系。a． 第一級工作。噴油泵使燃油壓力升至約18mpa時，燃油壓力就克服第一級壓力彈簧彈力，將噴油嘴針閥向上推，使噴油嘴開始噴油。在1號壓力銷和2號壓力銷接觸后，要待燃油壓力達到大約23mpa時，噴嘴針閥的升程才能改變。b． 第二級工作。

燃油壓力升至約23mpa時，就克服了1號壓力彈簧和2號壓力彈簧的彈力，使噴嘴針閥上升得更高。一旦噴嘴針閥和隔片接觸，即使 燃油壓力改變，噴嘴針閥升程也不再改變。因此，當發(fā)動機輕載時，只有少量燃油噴人低升程范圍；另一方面，在發(fā)動機重載時，少量燃油噴人前置升程范

圍，然后，大量燃油再噴人高升程范圍。

(8)輸出閥 輸出閥用閥座和彈簧裝在分配頭上(分配式噴油泵)或泵殼體上(直列柱塞式噴油泵)，見圖l—107。與噴油嘴針閥一樣，輸出閥閥座要高精度拋光。輸出閥結(jié)構(gòu)見圖1—108。(9)啟動泵

如燃油箱無油，或新?lián)Q燃油濾清器或噴油嘴等，空氣就會進入燃料系統(tǒng)。就需要在啟動發(fā)動機之前用啟動泵排除燃料系統(tǒng)的空氣。

有兩種類型的啟動泵：

一種適用于分配式噴油泵，見圖1—109；

一種適用于直列柱塞式噴油泵，見圖1—110。，1．4．3 依維柯s系列燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點

依維柯汽車燃料供給系統(tǒng)主要由燃料箱、低壓燃油管、輸油泵、燃油濾清 器、噴油泵、高壓油管、噴油器等部分組成。

8140．07／27發(fā)動機分別采用了博世公司生產(chǎn)的ve4／11f2000r342型和ve4／11f1900r294型轉(zhuǎn)子分配泵。分配泵上分別裝有液壓供油量調(diào)節(jié)閥(hba)和氣動供油量調(diào)節(jié)閥(lda)。與柱塞泵相比，它具有結(jié)構(gòu)簡單，利 用燃油直接潤滑，安裝方向任意等優(yōu)點。

該機輸油泵采用膜片結(jié)構(gòu)，該輸油泵出口的自動調(diào)節(jié)油壓應(yīng)為(2．5十 0．5)x10spa，否則應(yīng)檢查推桿的行程是否為2．5～2．6mm。

輸油泵從燃油箱中吸出燃油，經(jīng)過燃油濾清器后，到達二級輸油泵進 油腔。二級輸油泵為葉片式，它的作用是依據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加來提高燃 油壓力，然后燃油到達調(diào)壓閥，此閥用來調(diào)節(jié)噴油泵內(nèi)的燃油壓力；燃油 到達高壓油泵低壓油腔，在分配器柱塞作用下進一步提高油壓，并通過高 壓油管將燃油送人噴油器，從噴油器滲出的燃油被回油閥回收，并送回燃 油箱。冷卻系統(tǒng)

課堂小結(jié)（10′）

１． 豐田柴油發(fā)動機的直列式噴油泵的基本結(jié)構(gòu)、工作原理

四 課后作業(yè)布置（15′）

1組合調(diào)速器的氣壓式調(diào)速器基本結(jié)構(gòu)、工作原理

一 復(fù)習(xí)提問（10＇）

1依維柯s系列燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點

二 教學(xué)過程（60＇）

1.5冷卻系統(tǒng)和啟動電氣系統(tǒng) 1.5.1冷卻系統(tǒng)

柴油機冷卻系統(tǒng)的功能是保證受熱零件得到適度且可靠的冷卻，柴油機出 水溫度一般控制在80一95℃范圍內(nèi)為宜，使柴油機在各種條件下均能持續(xù)地、可靠地正常運轉(zhuǎn)。

yc6108q、yc6112zlq柴油機都采用強制閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)，主要零部 件有散熱器、水泵、風(fēng)扇、出水管和調(diào)溫器等。冷卻系統(tǒng)示意見圖1—111。冷卻液的流動路線見圖1—112。

各種車型柴油機的冷卻系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)與原理基本相同，與汽油機的冷卻 系統(tǒng)也基本相同。1．5．2 啟動電氣系統(tǒng)

啟動系統(tǒng)的功用是用外力旋轉(zhuǎn)曲軸，使柴油機從靜止狀態(tài)進入運轉(zhuǎn)狀態(tài)。柴油機常用的啟動方法有人力啟動、電動機啟動。yc6108q、yc6112zlq柴 油機都是用蓄電池供電，直流電動機作啟動機。由電動機小齒輪帶動飛輪上的齒圈進行啟動。啟動后蓄電池消耗的電能及時由硅整流發(fā)電機充電。調(diào)節(jié)器的

作用是當柴油機轉(zhuǎn)速變化時，穩(wěn)定充電電壓。另外，蓄電池和發(fā)電機還能供給汽車各用電器的用電。

yc6108q柴油機的啟動電氣系統(tǒng)見圖1—113。

啟動時應(yīng)注意，啟動電動機的持續(xù)工作時間不要超過10s，否則容易 燒壞。另外還需注意，啟動電機連續(xù)使用時，每兩次的間隔時間應(yīng)不小于 lmin。如果連續(xù)三次都啟動不成功，則應(yīng)停止，先檢查出原因，消除故障 后再繼續(xù)啟動，以免電機出故障和過多地消耗蓄電池電量，影響以后的 啟動。

柴油機啟動成功后，應(yīng)立即將開關(guān)擰回“0”位，否則柴油機將會通過飛 輪齒圈帶動啟動電機超速運轉(zhuǎn)，使電機燒壞。

各種車型柴油機的啟動電氣系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)與原理基本相同，與汽油機的 啟動電氣系統(tǒng)也基本相同。

課堂小結(jié)（10′）

２． 柴油機的啟動電氣系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理

四 課后作業(yè)布置（15′）

1啟動電氣系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)、工作原理

一 復(fù)習(xí)提問（10＇）

1啟動電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點

二 教學(xué)過程（60＇）

1．6 預(yù)熱系統(tǒng) 1．6．1 概述

根據(jù)車型、發(fā)動機型號及使用地區(qū)的不同，柴油發(fā)動機采用各種不同的預(yù) 熱裝置。目前常使用的五種預(yù)熱裝置是：

①預(yù)熱塞監(jiān)測器型；

②固定延遲型；

③可變延遲型；

④新式超級預(yù)熱型；

⑤常規(guī)式超級預(yù)熱型。

圖1—114是柴油發(fā)動機的預(yù)熱裝置 1．6．2 預(yù)熱指示燈

預(yù)熱指示燈裝置在儀表板中，向駕駛員指示發(fā)動機是否做好啟動準備。預(yù)

熱指示燈熄滅，即表示發(fā)動機可啟動。

預(yù)熱指示燈運作和預(yù)熱塞加熱系統(tǒng)無關(guān)，并不顯示預(yù)熱塞是否實際變熱。

所以，當發(fā)動機啟動困難，需要進行故障排除分析時(包括發(fā)動機冷態(tài)怠速不平穩(wěn))，即使指示燈運作正常，也應(yīng)逐個檢查預(yù)熱塞。1．6．3 預(yù)熱塞

預(yù)熱塞有幾種不同類型，目前使用最廣泛的有以下三種： ①常規(guī)型，見圖 l—115；

②溫度自控型(包括用于常規(guī)預(yù)熱裝置和新式超級預(yù)熱裝置的預(yù)熱 塞)，見圖1—116；

③用于常規(guī)式超級預(yù)熱裝置的低電壓型。

發(fā)動機每個燃燒室壁內(nèi)都擰進一個預(yù)熱塞。預(yù)熱塞殼體有一個裝在管子中的預(yù)熱塞電阻線圈。電流通過電阻線圈，使管子發(fā)熱。管子表面積很大，可以 產(chǎn)生更大的熱能。管子內(nèi)部充填絕緣物質(zhì)，以防止電阻線圈因振動而和管子內(nèi)壁接觸。

注意，所使用的蓄電池電壓(12v或24v)和預(yù)熱裝置不同，各種預(yù)熱塞的額定電壓也不同。所以，一定要使用型號正確的預(yù)熱塞，使用不正確的預(yù)熱 塞會過早燃燒或發(fā)熱不夠。

溫度自控型預(yù)熱塞。這種預(yù)熱塞裝有一個發(fā)熱線圈，該線圈實際上由三個線圈組成——阻滯線圈、均衡線圈和驟熱線圈，三個線圈串聯(lián)。電流通過預(yù)熱塞時，位于預(yù)熱塞尖的驟熱線圈的溫度首先升高，使預(yù)熱塞熾熱發(fā)光。由于均衡線圈和阻滯線圈的電阻隨驟熱線圈的 溫度上升而急劇增大，使通過驟熱線圈的電流因而減小。預(yù)熱塞即如此控制自身溫度。有些預(yù)熱塞由于其溫度上升特性，沒有安裝均衡線圈。

新式超級預(yù)熱塞所使用的溫度自控型預(yù)熱塞，不需要電流傳感器，這就使

預(yù)熱系統(tǒng)更加簡化。1．6．4 預(yù)熱塞監(jiān)測器型

預(yù)熱塞監(jiān)測器型預(yù)熱裝置由預(yù)熱塞、預(yù)熱塞監(jiān)測器、預(yù)熱塞繼電器等部件

構(gòu)成。預(yù)熱塞發(fā)熱時，儀表板上的預(yù)熱塞監(jiān)測器即顯示出來，其電路連接見

圖l—117。

(1)預(yù)熱塞監(jiān)測器 裝置在儀表板上，見圖1—118，對預(yù)熱塞的發(fā)熱過程 進行監(jiān)測。預(yù)熱塞有個電阻搔在問一電源上。并且預(yù)熱塞變紅時，這個電阻也同時變紅(通常，預(yù)熱塞監(jiān)測器在電路接通后應(yīng)發(fā)紅光約15—20s)。幾個 預(yù)熱塞監(jiān)測器并聯(lián)連接。因此，如果某一預(yù)熱塞短路，預(yù)熱塞監(jiān)測器會比正常情況提前發(fā)紅。另一方面，如果某一預(yù)熱塞斷路，預(yù)熱塞監(jiān)測器要較長時 間才發(fā)紅。

注意，對預(yù)熱塞加熱超過規(guī)定時間，會損壞預(yù)熱塞監(jiān)測器。

(2)預(yù)熱塞繼電器 可防止大量電流通過啟動機開關(guān)，并保證由于預(yù)熱塞監(jiān)測器造成的電壓降，不會對預(yù)熱塞產(chǎn)生影響。預(yù)熱塞繼電器實 際上包括兩個繼電器：當啟動機開關(guān)處于“g”(預(yù)熱)位置時，其中一個繼電器電流通過預(yù)熱塞監(jiān)測器至預(yù)熱塞；當開關(guān)處于“start'’(啟動)位置時，另一個繼電器將電流直接輸送至預(yù)熱塞，而不經(jīng)過預(yù)熱塞監(jiān)測器。這就避 免了在啟動過程中，由于預(yù)熱塞監(jiān)測器電阻造成的電壓降而影響預(yù)熱塞。(3)工作過程 預(yù)熱塞監(jiān)測器型預(yù)熱裝置的工作過程見圖1—119。

啟動機開關(guān)在“g”位置時，啟動機開關(guān)在“start”(啟動)位置時。1．6．5 固定延遲型(啟動機開關(guān)設(shè)有g(shù)位)在這種固定延遲型預(yù)熱裝置中，預(yù)熱定時器只控制預(yù)熱指示燈的發(fā)光時

間。預(yù)熱指示燈根據(jù)預(yù)熱定時器的運作情況，在固定的一段時間(約17s)內(nèi)

發(fā)光。指示燈熄滅，表示預(yù)熱過程結(jié)束，發(fā)動機做好啟動準備，其電路連接見 圖1—120。·

固定延遲型預(yù)熱裝置(啟動機開關(guān)設(shè)有g(shù)位)的電路原理見圖1—121。將啟動機開關(guān)置于“g”位置時，預(yù)熱塞繼電器工作，使電流從蓄電池流過預(yù)熱塞進行預(yù)熱。這時，電熱指示燈也根據(jù)定時器的運作情況發(fā)光。大約17s后，定時器將指示燈關(guān)掉，提示發(fā)動機已做好啟動準備。在指示燈熄滅之后，預(yù)熱塞繼電器仍然保持接通狀態(tài)，使電流流過預(yù)熱塞繼電器繼續(xù)預(yù)熱，直至啟動機開關(guān)扭至“start'’位置為止。在預(yù)熱完成后，如果偶然將啟動機開關(guān)再次置于“g”位置，而且這時定時器中的電容器如尚未完全放電，預(yù)熱指示燈會在較短的時間發(fā)光。

1．6．6 固定延遲型(啟動機開關(guān)上未設(shè)有g(shù)位)在這種固定延遲型預(yù)熱裝置中，預(yù)熱定時器控制電熱指示燈發(fā)光時間和預(yù) 熱塞繼電器工作時間的長短。根據(jù)預(yù)熱定時器的工作情況，指示燈在固定的時間內(nèi)(約ss)發(fā)光，預(yù)熱塞繼電器也接通一固定時間(約18s)。當指示燈熄 滅時，表示預(yù)熱過程完成，發(fā)動機做好啟動準備。

固定延遲型預(yù)熱裝置(啟動機開關(guān)未設(shè)有g(shù)位)的電路原理見圖1—122。啟動機開關(guān)擰至“on'’(接通)位置時，預(yù)熱定時器開始工作，預(yù)熱指示燈發(fā)光，同時將預(yù)熱塞繼電器接通。預(yù)熱塞繼電器將電流輸至預(yù)熱塞，使預(yù) 熱塞迅速發(fā)熱。在預(yù)定的一段時間之后，預(yù)熱定時溫度已升至足以啟動發(fā)動 機，預(yù)熱塞繼電器斷路，防止燒壞預(yù)熱塞。當啟動機開關(guān)擰至“start”(啟動)位置時，預(yù)熱塞繼電器不受預(yù)熱定時器的控制，仍保持接通狀態(tài)。這

樣就防止了在發(fā)動機啟動過程中預(yù)熱塞溫度下降，從而提高了啟動能力。發(fā)動 機啟動之后，放電警告燈熄滅。這時，預(yù)熱定時器檢測到來自調(diào)壓器l端子 的信號，斷開預(yù)熱塞繼電器，使預(yù)熱塞停止加熱。1．6．7 可變延遲型

此預(yù)熱系統(tǒng)由預(yù)熱定時器來控制。預(yù)熱定時器則根據(jù)冷卻液溫度及交流發(fā)

電機電壓(作為發(fā)動機運轉(zhuǎn)信號)運作。預(yù)熱指示燈發(fā)亮?xí)r間和預(yù)熱塞預(yù)熱時

間則根據(jù)冷卻液溫度而異(無余輝功能)。(1)預(yù)熱定時器 預(yù)熱定時器的功能如下。

①冷卻液溫度傳感器不斷將冷卻液的溫度傳遞至預(yù)熱定時器，定時器在 t1時間內(nèi)接通預(yù)熱指示燈，在t2時間內(nèi)接通預(yù)熱繼電器。時間ｔ1和ｔ2隨 冷卻液溫度的變化而變化，車輛型號不同，時間ｔ1和ｔ2：也不同。

②發(fā)動機啟動后(由調(diào)壓器的l接線柱電壓決定)，定時器切斷預(yù)熱塞及

預(yù)熱指示燈的電流。冷卻液溫度與定時器運作之間的關(guān)系見圖1—123。(2)冷卻液溫度傳感器 冷卻液溫度傳感器(熱敏電阻)裝置在汽缸體

上，見圖1—124。熱敏電阻的電阻值根據(jù)冷卻液溫度的變化而變化。預(yù)熱定時器感知電阻的這些變化，以控制預(yù)熱時間和指示燈發(fā)光時間。(3)工作過程 可變延遲型預(yù)熱裝置電路原理見圖1—125。

啟動機開關(guān)扭至“on'’位置時，啟動機開關(guān)扭至“start'’位置時，發(fā)動機啟動之后，放電警告燈熄滅。這時，預(yù)熱定時器感知來自調(diào)壓器l 端子的信號，使預(yù)熱塞繼電器斷路，預(yù)熱塞停止加熱。1．6．8 新式超級預(yù)熱系統(tǒng)

新式超級預(yù)熱系統(tǒng)，靠溫度自控預(yù)熱塞迅速完成預(yù)熱，以縮短駕駛員必須 等待啟動發(fā)動機的時間。除快速預(yù)熱外，此系統(tǒng)還具有余輝功能，以改善寒冷天氣的燃燒能力，減少白煙和發(fā)動機爆震。

新式超級預(yù)熱系統(tǒng)包括：溫度自控預(yù)熱塞、兩個預(yù)熱繼電器(主、副繼電 器)、一個預(yù)熱塞電阻、一支冷卻液溫度傳感器和一個預(yù)熱定時器。(1)溫度自控型預(yù)熱器 預(yù)熱塞內(nèi)有三個不同特性的線圈，這些線圈串聯(lián) 在一起(見圖1—116)。

(2)預(yù)熱塞電阻 這個電阻降低施加在預(yù)熱塞上的電壓。1號預(yù)熱塞繼電 器關(guān)閉時，電流通過這個電阻輸送至預(yù)熱塞，使預(yù)熱塞的溫度保持在足以啟動發(fā)動機的水平。

(3)冷卻液溫度傳感器 冷卻液溫度傳感器與可變延遲型預(yù)熱系統(tǒng)中所使 用傳感器屬同一類型。

(4)預(yù)熱定時器 冷卻液溫度傳感器不斷將冷卻液的溫度變化信號傳遞至 預(yù)熱定時器，即預(yù)熱指示燈發(fā)光時間丁1，見圖1—126(a)。預(yù)熱定時器控制預(yù)熱時間丁2，即2號預(yù)熱繼電器工作時間(根據(jù)冷卻液溫度而定)，見圖1—126(b)，或1號繼電器的接通時間ｔs(根據(jù)施加在預(yù)熱塞上的電壓而定)，見圖 1—126(c)。預(yù)熱定時器也控制余輝時間，2號預(yù)熱繼電器的接通時間ｔ2。發(fā)動機啟動時，預(yù)熱定時器同時接通1號預(yù)熱塞繼電器和2號預(yù)熱塞繼電器。圖1—127是預(yù)熱和余輝的工作時序。

(5)工作過程 新式超級預(yù)熱系統(tǒng)電路原理見圖l—128。啟動機開關(guān)扭至“on'’位置時，將點火開關(guān)扭至“start”位置時，在一些新式發(fā)動機中，采用了自動控制溫度的預(yù)熱塞——陶瓷預(yù)熱塞，這

是一種陶瓷加熱元件，它能夠縮短預(yù)熱時間，2號預(yù)熱塞繼電器和電阻器也不需要了，連余輝功能裝置也簡化了。但由于陶瓷受到碰撞時，容易破碎，因此在處理時需要特別小心。1．6。9 常規(guī)式超級預(yù)熱系統(tǒng)

在常規(guī)式超級預(yù)熱系統(tǒng)中，通過向額定電壓低的預(yù)熱塞施加較高的蓄電池 電壓，迅速完成預(yù)熱，以縮短駕駛員必須等待啟動發(fā)動機的時間。同時，該系統(tǒng)將預(yù)熱塞保持在預(yù)定溫度之下，以防止預(yù)熱塞過熱。除快速預(yù)熱外，此系統(tǒng) 還具有余輝功能，以改善寒冷天氣的燃燒，減少白煙和柴油機爆震。

常規(guī)式超級預(yù)熱系統(tǒng)包括低額定電壓預(yù)熱塞、兩個預(yù)熱塞繼電器(主、副

繼電器)、一個預(yù)熱塞電阻、一個冷卻液溫度傳感器、一個預(yù)熱塞電流傳感器和一個電熱定時器。

(1)預(yù)熱塞 此系統(tǒng)使用額定電壓低的快速加熱型預(yù)熱塞。預(yù)熱塞加熱時

間不同，其額定電壓也不同，見圖1—129。注意，在檢測時，切勿在預(yù)熱塞上加12v電壓，否則會燒壞預(yù)熱塞。

(2)預(yù)熱塞電阻 此電阻將施加在預(yù)熱塞上的電壓降低。當1號預(yù)熱塞繼 電器斷路時(即預(yù)熱塞溫度升至約800~c)，電流通過此電阻器流至預(yù)熱塞，見圖1—130。

(3)預(yù)熱塞電流傳感器 預(yù)熱塞電流傳感器在溫度改變時仍能保持幾乎是

恒定的電阻值。由于預(yù)熱塞的電阻值在不同溫度時有很大的變化，預(yù)熱定時器 檢測這一傳感器每一端的電壓差，將大多數(shù)發(fā)動機的預(yù)熱塞溫度保持在750～900~c之間。

(4)冷卻液溫度傳感器 與可變延遲型預(yù)熱系統(tǒng)中所使用的傳感器屬同一

類型。

(5)預(yù)熱定時器 冷卻液溫度傳感器不斷將冷卻液的溫度變化傳至預(yù)熱定

時器，定時器據(jù)此使預(yù)熱指示燈發(fā)光，見圖1—131(a)，預(yù)熱指示燈發(fā)光時間ｔ1。根據(jù)冷卻液的溫度變化，預(yù)熱定時器控制預(yù)熱時間和余輝時間，見圖1—131(b)，圖1—132為預(yù)熱與余輝工作曲線。(6)工作過程 常規(guī)式超級預(yù)熱系統(tǒng)電路原理見圖1—133。

當啟動機開關(guān)扭至“on'’位置時，當啟動機開關(guān)扭至“start'’位置時，發(fā)動機啟動后，儀表板上放電警告燈熄滅時，電壓調(diào)節(jié)器l端子的電壓

從。升至蓄電池電壓。然后，預(yù)熱定時器將1號預(yù)熱塞繼電器切斷。由于預(yù)熱定時器仍使2號預(yù)熱塞繼電器接通，來自蓄電池電流繼續(xù)通過預(yù)熱塞電阻器流至預(yù)熱塞，產(chǎn)生余輝。余輝延續(xù)時間丁2根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度控制。

課堂小結(jié)（10′）

１．可變延遲型預(yù)熱系統(tǒng)組成

四 課后作業(yè)布置（15′）

１．新式超級預(yù)熱型系統(tǒng)組成 一 復(fù)習(xí)提問（10＇）

1固定延遲型熱型系統(tǒng)組成

二 教學(xué)過程（60＇）

1。7 其他設(shè)備

1。7．1 自動定時器(用于直列柱塞式噴油泵)汽油發(fā)動機裝有一個離心式點火提前裝置。該裝置隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，將點火正時提前。柴油發(fā)動機也有類似裝置，稱為自動定時器或自動正時器。

分配式噴油泵使用一種隨燃油壓力而變化運作的定時器，這種定時器裝置

在噴油泵內(nèi)部，在直列柱塞式噴油泵中，則使用一種隨離心力變化而運作的定 時器。在此，補充介紹用于直列柱塞式噴油泵的自動定時器。

自動定時器裝置安裝在噴油泵和其主動齒輪之間，具有以下兩種功能。

①將發(fā)動機的轉(zhuǎn)動傳送至噴油泵，以驅(qū)動噴油泵凸輪軸。

②隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，自動將噴油泵正時提前，以保證有效燃燒。

驅(qū)動定時器的方式因發(fā)動機類型而異，但所有定時器的結(jié)構(gòu)和工作原理都 基本相同，如圖1—134所示。

自動定時器的工作原理見圖1—135。1．7．2 減壓器

當切斷燃油或空氣供應(yīng)、或由于汽缸壓力卸壓阻止自燃時，柴油發(fā)動機就

會熄火。一些車輛上裝置了減壓器，見圖l—136，只要駕駛員拉動裝在駕駛室內(nèi)的球形把手，就可操作減壓器，使進氣閥或排氣閥開啟少許，從而使各汽缸 燃燒室中的壓力卸壓。這就確保駕駛員關(guān)掉發(fā)動機時，發(fā)動機會停止運轉(zhuǎn)。天氣寒冷時，減壓器也可使發(fā)動機更容易轉(zhuǎn)動，以產(chǎn)生足夠的速度自行啟動。檢查噴射正時、氣門間隙等項目時，用手轉(zhuǎn)動曲軸也較容易。1．7．3 離心式機油濾清器

有些型號發(fā)動機將紙芯機油濾清器和離心式機油濾清器結(jié)合在一起，見圖1—137。

圖1—138是裝有這種離心式機油濾清器的豐田2d發(fā)動機潤滑油流向。1，7．4 額外噴油磁鐵<適用于直列柱塞式噴油泵)額外噴油磁鐵能夠在發(fā)動機啟動時供應(yīng)所需要的額外燃油，使其易于啟 動。如圖1—139所示，這個磁鐵用于直列柱塞式噴油泵。連在噴油泵齒條上的動桿由鋼索與額外噴油磁鐵的柱塞相連接。當發(fā)動機啟動時，磁鐵拉動柱塞，將噴油泵齒條拉至“燃油增加”位置，從而使發(fā)動機易于啟動。1．7．5 電子柴油噴射控制裝置edic(適用于直列柱塞式噴油泵)在edic裝置中，見圖1—140，來自啟動機開關(guān)及機油壓力開關(guān)的信號，通過噴油量控制電動機的運作，來控制噴油泵。發(fā)動機啟動時，噴油泵控制電動機通過連桿，將噴油泵的1號推桿拉至“啟動”位置；發(fā)動機停機時，則拉至“停機”位 置。直列柱塞式噴油泵上，都裝有edic系統(tǒng)或額外噴油磁鐵。(1)功能

①啟動機啟動時，edic系統(tǒng)增加燃油噴射量，使發(fā)動機平穩(wěn)啟動。

②啟動機開關(guān)斷路時，edic系統(tǒng)切斷燃油供應(yīng)，使發(fā)動機停機。

③機油壓力下降得太低時，edic系統(tǒng)也切斷燃油供應(yīng)而使發(fā)動機停機。

這種停機可能發(fā)生的原因有幾個，其中包括發(fā)動機的反向旋轉(zhuǎn)。(2)組成部件 edic系統(tǒng)主要由噴射量控制電動機、控制繼電器和機油 壓力開關(guān)組成。

①噴射量控制電動機 噴射量控制電動機的作用是根據(jù)控制繼電器的狀態(tài)，在啟動機開關(guān)斷開時，或者發(fā)動機開始反向旋轉(zhuǎn)時，推動噴油泵1號推桿，切斷燃油的供應(yīng)；或在啟動過程中，推動1號推桿，以增加燃油供應(yīng)量。

噴射量控制電動機的結(jié)構(gòu)見圖1—141。

②控制繼電器 控制繼電器的作用是根據(jù)啟動機開關(guān)和機油壓力開關(guān)的 狀態(tài)，控制edic系統(tǒng)的噴射量控制電動機。

③機油壓力開關(guān) 機油壓力開關(guān)的作用是檢測機油壓力。當機油壓力大

約是30kpa時，內(nèi)置開關(guān)斷開；低于這個壓力時，內(nèi)置開關(guān)接通。如果發(fā)動機開始反向運轉(zhuǎn)，則機油泵不產(chǎn)生油壓，結(jié)果油壓開關(guān)接通，使發(fā)動機立即停機。

(3)工作過程 電子柴油噴射控制裝置edic的電路原理見圖1—142。噴射量控制電動機的工作過程見圖1—143。

①啟動機開關(guān)：從“off'’(斷)至“start'’(啟動)當啟動機開關(guān) 從“off'’(斷開)扭至“start'’(啟動)位置時，電動機轉(zhuǎn)動，然后停在 “start'’位置。噴油泵1號推桿也從“stop'’(停機)轉(zhuǎn)到“start'’位 置。“啟動機開關(guān)斷開”的意思是擰至“l(fā)ock'’或“acc'’位置。

具體電路工作過程如下：1號繼電器通(接點從a轉(zhuǎn)至b)，3號繼電器 通(接點從a轉(zhuǎn)至b)，電動機開始運轉(zhuǎn)。隨后，限制器底板轉(zhuǎn)至“start'’ 位置[見圖1—143(a)]，3號繼電器斷(接點從b轉(zhuǎn)至a)，電動機停在 “start'’位置。

啟動機開關(guān)處于“start'’位置時，三極管1在預(yù)定一段時間(晶體管 電路中電容器充電所需時間)后接通，使2號繼電器繼續(xù)工作(接點從a轉(zhuǎn) 至b)。

②啟動機開關(guān)：從“start'’(啟動)至“on'’<接通)發(fā)動機啟動 之后，啟動機開關(guān)扭回“on'’位置時，電動機運轉(zhuǎn)，然后停在“run'’(運行)位置。所以噴油泵1號推桿的位置從“start'’(啟動)轉(zhuǎn)至“run”(運行)。

具體電路工作過程如下：1號繼電器斷(接點從b轉(zhuǎn)至a)，3號繼電器 通(接點從a轉(zhuǎn)至b)，電動機開始運轉(zhuǎn)。隨后，限制器底板轉(zhuǎn)至“run'’位 置[見圖1—143(b)]，3號繼電器斷(接點從b轉(zhuǎn)至a)，電動機停在“run'’ 位置。

③啟動機開關(guān)：從“on'’至“off'’至“off'’位置時，電動機運轉(zhuǎn)，然后停在推桿的位置從“run'’轉(zhuǎn)至“stop"。

當啟動機開關(guān)從“on'’位置扭“stop'’位置。所以噴油泵1號

具體電路工作過程如下：三極管1斷，2號繼電器斷(接點從b轉(zhuǎn)至a)，3號繼電器通(接點從a轉(zhuǎn)至b)，電動機開始運轉(zhuǎn)。隨后，限制器底板轉(zhuǎn)至 “stop'’位置[見圖1—143(c)]，3號繼電器斷(接點從b轉(zhuǎn)至a)，電動機 停在“stop'’位置。

④防止發(fā)動機反向運轉(zhuǎn) 噴油泵1號推桿位于“運行”位置時，萬一發(fā) 動機發(fā)生反向運轉(zhuǎn)，電動機便會運轉(zhuǎn)，然后停在“stop(停機)”位置。所 以噴油泵1號推桿的位置從“run(運行)”轉(zhuǎn)至“stop(停機)”。

具體電路工作過程如下：當機油壓力降至約30kpa以下時，機油壓力開 關(guān)通，三極管1斷，2號繼電器斷(接點從b轉(zhuǎn)至a)，3號繼電器通(接點 從a轉(zhuǎn)至b)，電動機開始運轉(zhuǎn)。隨后，限制器底板轉(zhuǎn)至“stop'’位置[見 圖1—143(c)]，3號繼電器斷(接點從b轉(zhuǎn)至a)，電動機停在“stop'’ 位置。

⑤防止寒冷天氣時失靈 環(huán)境溫度極低時，會使機油黏度增加，使機油 壓力難以升至確保發(fā)動機有效運作的水平。這時，油壓開關(guān)可能不在發(fā)動機啟動后立即斷路。這會產(chǎn)生與發(fā)動機反向旋轉(zhuǎn)時相同的效應(yīng)，使三極管1斷開，發(fā)動機停機。為防止這種現(xiàn)象發(fā)生，三極管1延遲約8s(電容器放電所需的 時間)斷開。

1．7．6 進氣口收斂機構(gòu)

(1)進氣口收斂機構(gòu)的作用 有些柴油發(fā)動機中使用了進氣口收斂機構(gòu)，其功能如下。

①使發(fā)動機停機 當發(fā)動機開關(guān)扭至“off'’位置時，進氣口收斂機構(gòu)

切斷汽缸空氣供應(yīng)，確保發(fā)動機正常停機。

②減少發(fā)動機停機時的振動 如果沒有進氣口收斂機構(gòu)，甚至在啟動機

開關(guān)斷開后，空氣仍會吸人汽缸壓縮，使發(fā)動機劇烈震動。為防止這種現(xiàn)象，啟動機開關(guān)一斷開，進氣口收斂機構(gòu)即切斷汽缸空氣供應(yīng)。

③降低吸氣噪聲 發(fā)動機減速時，進氣口收斂機構(gòu)可以大量減少吸人汽缸的空氣量，從而使噪聲減至最低。否則會吸人不必要的空氣而形成噪聲。(2)進氣口收斂機構(gòu)的組成 進氣口收斂機構(gòu)的部件構(gòu)成如圖1—144所示。(3)進氣口收斂機構(gòu)的工作過程工作過程如圖1—145所示。

①發(fā)動機啟動及怠速運轉(zhuǎn)，見圖1—145(a)當啟動機開關(guān)扭至“on'’位

置時，vsv接通，大氣壓的空氣作用在執(zhí)行器上。這使推桿a按順時針方向轉(zhuǎn)動推桿b。由于收斂閥固定在推桿b上，它就從完全關(guān)閉位置開啟少許。開 啟角為20‘(與全關(guān)閉位置所形成的角)，使進入汽缸的空氣量剛好等于啟動發(fā)動機所需要的空氣量。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，收斂閥保持20‘的開啟角，保持適量空氣進入汽缸 ②巡行或加速，見圖1—145(b)踩下加速踏板可牽動其拉索，并使推桿 c按順時針方向轉(zhuǎn)動。這使推桿d(和收斂閥相連)逆時針方向轉(zhuǎn)動，進一步 打開收斂閥。根據(jù)加速踏板踩下的程度，收斂閥的張開角度可由20‘到完全張開位置。

③減速 發(fā)動機減速時收斂閥由完全關(guān)閉位置回到20‘的張開角，以限制

進入汽缸的空氣量，這樣就減少了減速中的吸氣噪聲。

④當發(fā)動機停機時，見圖l—145(c)啟動機開關(guān)扭至“off'’位置時，vsv關(guān)閉，并使負壓作用在執(zhí)行器上。推桿a拉回，而推桿b(和收斂閥相連)則逆時針方向轉(zhuǎn)動。這就使收斂閥完全關(guān)閉，切斷了所有進入汽缸的空氣供應(yīng)，從而確保發(fā)動機完全停機。

注意推桿c與推桿d接觸，阻礙推桿d 將收斂閥完全關(guān)閉。所以，在停機前，駕駛員必須松開節(jié)流閥按鈕和加速 踏板。1．7．7 中冷器

yc6112zlq柴油機裝有中冷器。增壓器壓氣機出來的空氣不是直接進入

柴油機的進氣管，而是用管子將增壓空氣引至安裝在柴油機冷卻液散熱器前面 的空—空冷卻式中冷器。在中冷器里，壓縮空氣經(jīng)過冷卻，使其密度進一步提 高，有利于提高柴油機的充氣效率，中冷器的布置見圖1—146。

增壓空氣在中冷器扁管中通過，扁管外表面有起散熱作用的板翅。

課堂小結(jié)（10′）

1．進氣口收斂機 的作用，組成

四 課后作業(yè)布置（15′）

1．中冷器的作用，組成 一 復(fù)習(xí)提問（10＇）

1進氣口收斂機 的作用，組成

二 教學(xué)過程（60＇）

1．8柴油機電子控制系統(tǒng) 1．8．1 概述

(1)電子控制技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽油發(fā)動機上，各電子控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)柴油機的循環(huán)供油、噴油正時、可調(diào)氣閥正時、總體控制、故障自診斷和故障保護、自適應(yīng)油門校正、停缸控制、充分轉(zhuǎn)換和順序增壓控制、燃油溫度補償、多缸油量偏差、補償調(diào)節(jié)、電熱塞電流控制、進氣量控制、進氣渦流強度控制以及加速性、增壓壓力、空燃比、轉(zhuǎn)矩和排放控制等功能。

柴油機電子控制技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，改善柴油機的動力性、經(jīng)濟性，降低排放和噪聲，仍是柴油機研制和生產(chǎn)部門的主要目標。

柴油機電子控制系統(tǒng)則是將上述影響柴油機的動力性、經(jīng)濟性和排放有關(guān) 的因素通過相應(yīng)的傳感器向電控單元輸入信號，經(jīng)分析處理、計算后向執(zhí)行器發(fā)出控制指令，由電動式執(zhí)行器，如步進電機、電磁線圈等直接驅(qū)動控制套筒移動，實現(xiàn)對柴油機的電子控制。

(2)控制內(nèi)容及功能 柴油機電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容及功能主要包括噴油量 控制、噴油正時控制、怠速控制、各缸噴油量不均勻修正、燃油停供控制、增壓控制、進氣控制、排氣再循環(huán)控制、啟動預(yù)熱控制和故障自診斷及故障保護功能等。

①噴油量控制 噴油量的控制是柴油機電子控制系統(tǒng)的一項主要控制內(nèi) 容。該系統(tǒng)由發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和加速踏板位置傳感器信號計算出基本噴油量，并由進氣溫度、進氣壓力、冷卻液溫度等修正信號對噴油量進行修正，通過電磁溢流閥的快速響應(yīng)，對噴油量進行十分精確的控制。有些系統(tǒng)還具有燃油特性修正、低溫啟動后的修正、急減速時的修正等功能，以適應(yīng)不同工況及工作條件的變化需要。

②噴油正時控制 噴油正時是由發(fā)動機轉(zhuǎn)速和加速踏板位置決定，由冷 卻液溫度、進氣溫度、進氣壓力等修正信號進行修正，并通過著火正時傳感器檢測實際燃燒開始時刻，實現(xiàn)對噴油正時的閉環(huán)控制，從而排除了因燃油十六烷值和大氣條件的變化引起的噴油正時的差異，實現(xiàn)對噴油正時的最佳控制。

③怠速控制 柴油機怠速運轉(zhuǎn)時，由于發(fā)電機、空調(diào)壓縮機、動力轉(zhuǎn)向 液壓油泵等裝置工作狀態(tài)的變化將引起柴油機負荷的變化，從而導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，柴油機控制系統(tǒng)將通過反饋控制系統(tǒng)控制噴油量，把怠速控制在所設(shè)定的目標轉(zhuǎn)速值上。

④各缸噴油量不均勻的修正(怠速顫振控制)在多缸柴油機工作時，即使噴油量控制指令值一定，但由于各缸噴油泵的性能差異將導(dǎo)致各缸的噴油量的差異，從而引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速的波動，即所謂怠速顫振。柴油機電控系統(tǒng)通過各缸在做功沖程時的曲軸轉(zhuǎn)速變化判斷各缸噴油量的差異，利用電磁溢流閥的快速響應(yīng)性，及時修正各缸的噴油量，以降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速的波動，即按各缸間轉(zhuǎn)速無波動偏差來控制各缸的噴油量。

⑤排氣再循環(huán)(egr)系統(tǒng)通過控制參與再循環(huán)的排氣量以減少排氣 中的no。排放量，與汽油機電控系統(tǒng)相同。

⑥進氣節(jié)流控制 在怠速時，系統(tǒng)通過控制節(jié)氣門的開度，控制進氣量，以降低怠速時的振動和噪聲。停車時，系統(tǒng)關(guān)閉節(jié)氣門，中斷進氣，以減輕發(fā)動機的振動。⑦增壓控制 通過柴油機電控系統(tǒng)控制增壓壓力和進氣量、空燃比。

⑧進氣渦流強度控制 系統(tǒng)通過控制進氣通道的變化，以便在不同轉(zhuǎn)速 及負荷下更好地組織進氣渦流，改善燃燒質(zhì)量，提高動力性、經(jīng)濟性，降低 排放。

⑨啟動預(yù)熱控制 在不同的啟動條件下，系統(tǒng)通過控制啟動預(yù)熱塞的通 電時間，以改善柴油機的低溫啟動性能和穩(wěn)定低溫怠速運轉(zhuǎn)。

⑩故障自診斷功能及故障保護功能 此項功能與汽油機電控系統(tǒng)的故障 自診斷及失效保護功能基本相同。

(3)控制方式 這里主要介紹柴油機電子控制系統(tǒng)的噴油提前角的控制

方式。

柴油機電子控制系統(tǒng)的控制方式可分為三大類：開環(huán)控制、閉環(huán)控制和開

環(huán)—閉環(huán)綜合(復(fù)合式)控制，如圖1—147所示。三種控制方式對柱塞式噴油泵和分配泵均適用。

①開環(huán)控制 開環(huán)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是用電子控制裝置取代噴油提前

角調(diào)節(jié)裝置。此種控制方式會因為零件的磨損、噴孔的堵塞等原因，導(dǎo)致即使相同型號的不同發(fā)動機或同一臺發(fā)動機在不同的使用階段噴油提前角存在差異。

②閉環(huán)控制 閉環(huán)控制是通過測定實際噴油提前角和調(diào)節(jié)流人正時活塞的壓力在發(fā)動機工況及工作條件變化時對噴油提前角進行調(diào)整。一般采用噴油傳感器或著火正時傳感器反饋實際噴油正時。．

③開環(huán)—閉環(huán)綜合(復(fù)合式)控制 此種控制方式是把閉環(huán)控制系統(tǒng)與凸 輪滾環(huán)位置的定位控制結(jié)合起來，可克服傳統(tǒng)閉環(huán)系統(tǒng)響應(yīng)速度慢的缺點。當 調(diào)整點與實際噴油正時出現(xiàn)誤差時，控制系統(tǒng)就會知道活塞移動的距離，補償 誤差。通常在相鄰兩次噴油間就能達到調(diào)整點。

(4)對柴油機電子控制系統(tǒng)的要求 對柴油機電控系統(tǒng)的要求如下。①提高柴油機的經(jīng)濟性和降低排放柴油機電控系統(tǒng)應(yīng)能在不同的工況及工作條件下精確地控制噴油提前角，并始終保持在最佳值，以降低燃油消耗和減少排放污染。

②提高發(fā)動機工作的可靠性

系統(tǒng)還必須具備診斷和支撐功能。一方面便于診斷與排除故障，同時又保 證當發(fā)動機在某些非關(guān)鍵部位或環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障時，發(fā)動機能在準正常狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，即前面汽油機電控系統(tǒng)所提到的失效保護功能和備用功能。

③對柴油機運行工況進行實時高精度控制

④較強的適應(yīng)性，通過改變電控單元中eprom的軟件程序，就能實現(xiàn)改型匹配。提高了電動調(diào)速器的匹配適應(yīng)能力。1．8．2 柴油機電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理

(1)柴油機電子控制系統(tǒng)的組成柴油機電子控制系統(tǒng)仍然是由信號輸入裝置(傳感器)、電子控制單元(ecu)和執(zhí)行器三部分組成。

①信號輸入裝置與輸入信號

a．加速踏板位置傳感器。加速踏板位置傳感器用以檢測加速踏板的位置，即發(fā)動機的負荷信號，此信號輸入ecu后，與轉(zhuǎn)速信號共同決定柴油機的噴 油量及噴油提前角，是柴油機電子控制系統(tǒng)的主控制信號。

b．轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器。用以檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速或曲軸位置，與 加速踏板位置傳感器共同決定噴油量和噴油提前角，是柴油機電控系統(tǒng)的主控制信號。

c．泵角傳感器。檢測噴油泵軸轉(zhuǎn)角，與曲軸位置傳感器配合共同控制噴

油量，并保證在噴油正時改變時不影響噴油量。

d．著火正時傳感器。檢測燃燒室開始燃燒的時刻，修正噴油正時。e．冷卻液溫度傳感器。檢測發(fā)動機冷卻液溫度，修正噴油量及噴油正時。f．進氣溫度傳感器。檢測進氣溫度，以修正噴油量及噴油正時。g．進氣壓力傳感器。檢測進氣壓力，以修正噴油量及噴油正時。h．溢流環(huán)位置傳感器。檢測溢流控制電磁鐵的電樞位置，以反饋控制溢

流環(huán)的位置。用于ecd-i控制系統(tǒng)。

i．正時活塞位置傳感器。檢測電子控制定時器正時活塞的位置，將噴油

正時提前量信號輸入ecu。用于ecd-i控制系統(tǒng)。

j．控制桿位置傳感器。檢測電子控制柱塞式噴油泵調(diào)速器中控制桿的位

置，將燃油噴射量的增減信號反饋給ecu。

k．控制套筒位置傳感器。檢測電子控制分配式噴油泵調(diào)速器中控制套筒、的位置，將燃油噴射量的增減信號反饋給ecu。

1．e／g開關(guān)。發(fā)動機點火開關(guān)，向ecu輸入發(fā)動機工作狀態(tài)信號。m．a(chǎn)／c開關(guān)。空調(diào)開關(guān)，向ecu輸入空調(diào)工作狀態(tài)信號，是怠速控制

信號之一。

n．動力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)。檢測動力轉(zhuǎn)向管路油壓的變化，所獲信號是怠速

控制信號之一。

空擋啟動開關(guān)。向ecu輸入自動變速器是否處于空擋位置的信號，是怠速控制信號之一。②電子控制單元 柴油機電子控制單元的功用和組成與汽油機電子控制

單元基本相同。

③執(zhí)行器由執(zhí)行電器和機械執(zhí)行機構(gòu)兩部分組成。柴油機執(zhí)行器中所使用的執(zhí)行電器主要有電磁鐵、螺旋管、直流電機、步進電機和力矩電機等。執(zhí)行機構(gòu)的形式則根據(jù)被控制對象和在發(fā)動機上的布置而定。

柴油機控制系統(tǒng)的執(zhí)行器主要有電動調(diào)速器、溢流控制電磁鐵、電子控制

正時控制閥、電子控制正時器、電磁溢流閥、高速電磁閥和電子液力控制噴油器等。

(2)柴油機電子控制系統(tǒng)的工作原理

對數(shù)字信號的處理方法有兩種：一是根據(jù)預(yù)定控制規(guī)律的控制算法對輸入信號進行直接運算和處理，然后輸出控制指令；二是對輸入的數(shù)字信號進行特征抽取，即對輸入信號的處理并非為了得到直接控制決策，而是從大量輸入信號中抽取那些有用的信息，然后根據(jù)所抽取的特征值來決定控制決策。經(jīng)運算處理后微機通過i／o接口輸出控制指令信號，經(jīng)輸出回路放大后控制各有關(guān)執(zhí)行器動作，使發(fā)動機相應(yīng)參數(shù)或狀態(tài)向目標逼近，接近程度也可由相應(yīng)傳感器來檢測，并

汽車維修教學(xué)教案篇四

1.發(fā)達國家在汽車行業(yè)每投資一元錢，下游市

場可獲得2.63元收入

2.汽車修理貫徹以預(yù)防為主，以視情修理為輔的原則

3.從sqc發(fā)展到tqc是質(zhì)量管理工作的一個質(zhì)的飛躍。

4.營業(yè)利潤：主營業(yè)務(wù)利潤+其他業(yè)務(wù)利潤—期間費用

5.汽車維修工藝方法包括汽車維護工藝和汽車修理工藝

6.汽車檢測診斷分為幾類：安全環(huán)保檢測，綜合性能檢測，故障診斷

7.汽車維修設(shè)備分為幾類：檢測設(shè)備，維修設(shè)備，保養(yǎng)設(shè)備三類

8.業(yè)務(wù)接待客戶可分為幾種：已預(yù)約，未預(yù)約9.預(yù)約是少數(shù)維修企業(yè)采用的服務(wù)方式嗎？10.二級維護質(zhì)量保證期是什么？

二級維護是由維修企業(yè)負責執(zhí)行的汽車維護作業(yè)，其作業(yè)中心內(nèi)容除一級維護作業(yè)外，以檢查，調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向搖臂，制動蹄片，懸架等和容易磨損或變形的安全部件為主，并拆解輪胎，進行輪胎換位，檢查調(diào)整發(fā)動機狀況和排氣污染，控制裝置等。

11.會計財務(wù)人員必須要有會計證

12.企業(yè)管理的目標是什么？①企業(yè)自身的經(jīng)濟效益目標②社會效益的目標

13.汽車維修企業(yè)按經(jīng)營模式分類： ①4s店②快修快保店③路邊店④綜合性維修店14.汽車保養(yǎng)制度分為幾級：一保，二保，三保

15.全面質(zhì)量管理的“三全一多樣”內(nèi)容 ：①全面的質(zhì)量管理②全過程的管理③全員參加的管理④質(zhì)量管理方法多樣化

16.現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的幾大要素是什么：①管理（企業(yè)的命脈）②市場（企業(yè)的目標）③技術(shù)服務(wù)（企業(yè)的大腦）④配件（企業(yè)的食糧）⑤人力資源（企業(yè)的心臟）⑥資金（企業(yè)的血液）⑦設(shè)備（企業(yè)的肌肉）⑧信息（企業(yè)的神經(jīng)）

17.修理廠地如何讓選址？

①交通方便，②便于尋找，盡量選擇有廣告空間的店面。③便于布局。④“三供”齊全且租金經(jīng)濟實惠。⑤選擇距離汽車配件市場較近的地點，避開汽修密集地帶。⑥如果經(jīng)營項目很有特色，要有“借光”意識。

18.財務(wù)與會計的主要職責各是什么？①財務(wù)的主要職責是控制資金，投資與分配，管理固定資產(chǎn)和經(jīng)營資金，負責財務(wù)計劃，財務(wù)分析與財務(wù)報告等。②會計的主要職責是負責日常的財務(wù)收支、建賬立卡，內(nèi)部結(jié)算及獎勵。

19.現(xiàn)代企業(yè)管理者的職業(yè)道德規(guī)范的主要內(nèi)容是什么？

愛國守法，明禮誠信，勤儉自強，敬業(yè)奉獻。20.維修企業(yè)實行良好的經(jīng)濟救援必須具備什么條件？

①成立緊急救援小組②建立24小時值班制度③設(shè)立救援電話并讓客戶知道救援電話④配備緊急救援的車輛

21.預(yù)約對企業(yè)與客戶雙方各有什么好處？ ㈠對客戶的好處：①維修等待的時間大大縮短②業(yè)務(wù)接待與客戶接觸的時間充分，有利于溝通③交車時間更有保證④預(yù)約可以電話聯(lián)系，預(yù)先告知故障現(xiàn)象，可免去客戶來回奔波之苦。㈡對維修企業(yè)的好處：①錯時服務(wù)能保證接待時間和接待質(zhì)量②維修業(yè)務(wù)削峰填谷能保證修車，交車時間和維修質(zhì)量。③提高企業(yè)的場地，人員設(shè)備的作用率，也提高維修收益④服務(wù)的井然有序可減少客戶的抱怨，提高客戶的滿意度和信任度

22.簡述什么是“顧客第一，還是利潤第一” ：①顧客第一的觀念。實施實施客戶滿意戰(zhàn)略，推行客戶滿意經(jīng)營，必須樹立“顧客第一”的觀念。堅持客戶第一的原則，是市場經(jīng)濟發(fā)展的本質(zhì)要求，也是市場經(jīng)濟條件下企業(yè)爭取顧客信賴，掌握市場主動權(quán)的法寶。“顧客第一”還是“利潤第一”，在人們的腦海里曾經(jīng)一度是相互對立的兩種經(jīng)營模式觀念。但是隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，買方市場的形成，市場發(fā)育的完美和營銷觀念的深入，人們漸漸意識到實際是統(tǒng)一的。任何一個企業(yè)都是以追求經(jīng)意效益為最終目的。然而如何才能實現(xiàn)自己利益目標，從根本上說，就是首先必須顧客的需求，愿望和利益，才能獲得企業(yè)自身所需的利潤。②“顧客總是對的”的意識，在企業(yè)與顧客的特定的關(guān)系中，只要顧客的錯不會造成企業(yè)重大的經(jīng)濟損失，那就要將“對”讓給顧客，這是企業(yè)顧客滿意戰(zhàn)略的重要表現(xiàn)。③“員工也是上帝”的思想，一個汽車維修企業(yè)，只有善待你的員工，這樣他們才會善待你的顧客，滿意的員工也能夠使顧客滿意。

汽車維修教學(xué)教案篇五

一、復(fù)習(xí)提問（5'）

為什么要汽車美容及汽車？

二、講授內(nèi)容（60'）

第三篇

汽車美容及汽車

第一章

汽車美容

第一節(jié)

汽車美容概述

一、“汽車美容”的概念

〃

“汽車美容”源于西方發(fā)達國家，英文名稱表示為“carbeauty”或“carcare”。

汽車美容新概念，不只是簡單的汽車打蠟、除漬、除臭、吸塵及車內(nèi)外的清潔服務(wù)等常規(guī)美容護理，還包括利用專業(yè)美容系列產(chǎn)品和高科技技術(shù)設(shè)備，采用特殊的工藝和方法，對漆面增光、打蠟、拋光、鍍膜及深淺劃痕處理，全車漆面美容，底盤防腐涂膠處理和發(fā)動機表面翻新等一系列養(yǎng)車技術(shù)，以達到。“舊車變新，新車保值，延壽增益”的功效。

二、現(xiàn)代汽車美容服務(wù)項目

現(xiàn)代汽車美容服務(wù)大體上可分為車身美容、內(nèi)飾美容、漆面處理、汽車防護及汽車精晶五大部分。

三、汽車適時做美容養(yǎng)護的目的(1)汽車美容護理是美學(xué)上的要求。

(2)汽車美容是車主形象的映射。

(3)汽車美容是汽車養(yǎng)護的客觀要求。

．

①汽車清洗。

’

②汽車打蠟。

③車室美容。

④發(fā)動機美容。

⑤漆面處理。

⑥汽車防護。

四、汽車美容作業(yè)常用設(shè)備及用品

汽車美容作業(yè)的設(shè)備和用品

表3—1—1

三、課間提問（5＇）

汽車適時做美容養(yǎng)護的目的

四、課堂小結(jié)（5'）

汽車美容作業(yè)常用設(shè)備

五．課后作業(yè)（5'）

現(xiàn)代汽車美容服務(wù)項目

1一、復(fù)習(xí)提問（5'）

現(xiàn)代汽車美容服務(wù)項目

二、講授內(nèi)容（60'）

第二節(jié)

車身美容

一、車身美容所包括的內(nèi)容

(1)汽車清洗。

(2)去除瀝青、焦油。

(3)汽車打蠟

(4)新車開蠟。

(5)鍍鉻件翻新。

(6)輪胎翻新。

二、“傳統(tǒng)洗車”與“美容洗車”的區(qū)別

三、汽車清洗設(shè)備的選用

四、汽車清洗作業(yè)用品的選用

(1)水源。(2)海綿。(3)毛巾和浴巾。，(4)鹿皮。(5)板刷。

五、洗車時應(yīng)注意的問題

(1)應(yīng)使用專用洗車液，嚴禁使用肥皂或洗潔精，(2)高壓沖洗前，須檢查車窗，前后蓋板是否關(guān)閉良好。

(3)高壓沖洗時，水壓不宜太高，一般不高于7mh。

(4)使用調(diào)溫式清洗機，注意熱水溫度不宜過高，以免損壞漆層。

(5)擦清洗劑時應(yīng)使用軟毛巾或海綿，最好使用海綿以免其中裹有硬質(zhì)顆粒劃傷漆面。

(6)洗車各工序都應(yīng)遵循由上到下的原則，(7)不要在陽光直射下洗車。

(8)不要在嚴寒中洗車。

(9)發(fā)現(xiàn)車身附有灰塵或雜質(zhì)，應(yīng)及時清除，以免玷污漆面。

六、汽車適時打蠟的目的(1)傳統(tǒng)觀念的偏見。

(2)打蠟?zāi)康摹?/p>

七、常用車蠟的種類

(1)按物理狀態(tài)不同分類。

(2)按生產(chǎn)國別不同分類。

(3)按其作用不同分類。

(4)按其功能不同分類。

下面介紹幾種常用車蠟：

1．英特使車蠟

2．岡底斯車蠟

3．普樂車蠟 八、一般保護蠟與高級美容蠟的區(qū)別

高級美容蠟的區(qū)別。

九、車蠟的作用

(1)防水作用。

(2)抗高溫作用。

(3)防靜電作用。

(4)防紫外線作用。

(5)上光作用。

十、車蠟的正確選擇

車蠟選擇的原則。

十一、打蠟程序

(1)汽車清洗。為了保證打蠟效果，打蠟前對車輛必須進行徹底清洗。

(2)上蠟。

(3)拋光。

十二、打蠟應(yīng)注意的問題

三、課間提問（5＇）

打蠟應(yīng)注意的問題。

四、課堂小結(jié)（5'）

車蠟選擇的原則。

五．課后作業(yè)（5'）

汽車適時打蠟的目的

一、復(fù)習(xí)提問（5'）

打蠟應(yīng)注意的問題。

二、講授內(nèi)容（60'）

第三節(jié)

內(nèi)飾美容

一、汽車內(nèi)飾美容的必要性

(1)美化內(nèi)飾環(huán)境的需要。

(2)讓人擁有健康。

(3)延長車輛使用壽命的需要。

二、汽車內(nèi)飾美容包含的主要內(nèi)容

(1)車室美容護理。

(2)發(fā)動機美容護理。

(3)行李艙清潔。

三、車室美容護理的基本內(nèi)容及程序

車室美容護理施工基本程序如下：

(1)車室除塵。

(2)車室清潔。

(3)車室凈化。

(4)塑料皮革上光保護。

四、車室美容具體施工項目

(1)車室初步清潔處理。

(2)車室頂棚藥劑除污、清潔處理。

(3)前后空調(diào)風(fēng)口除污、清潔處理。

(4)置物箱、音響、排檔區(qū)除污、清潔處理。

(5)轉(zhuǎn)向盤、儀表板塑面藥劑除污。

(6)前后邊門絨布及皮面藥劑除污、清潔處理。

(7)前后座椅除污、清潔處理。

(8)車窗玻璃清洗劑除污、清潔處理。

(9)車室地毯清洗劑除污、清潔處理。

(10)全車室除臭、清毒處理。

(11)塑料件、真皮上光保護處理。

(12)暖風(fēng)烘干處理。

三、課間提問（5＇）

車室美容護理的基本內(nèi)容及程序

四、課堂小結(jié)（5'）

車室美容具體施工項目

五．課后作業(yè)（5'）

汽車內(nèi)飾美容的必要性

一、復(fù)習(xí)提問（5'）

車室美容具體施工項目

二、講授內(nèi)容（60'）

第二章

漆面處理

第一節(jié)

汽車漆面處理的需要

一、為什么對汽車要進行漆面處理

(1)車輛美學(xué)的需要。

(2)汽車保養(yǎng)的需要。

(3)環(huán)境美學(xué)的需要。

二、漆面處理包括的主要內(nèi)容

(1)漆面失光處理。

(2)漆面淺劃痕處理。

(3)漆面深劃痕處理。

三、汽車漆面失光的原因

1．日常保養(yǎng)不當

(1)洗車不當。

(2)擦車不當。

(3)不注意日常打蠟保護。

(4)暴露環(huán)境惡劣

(5)汽車運行中形成交通膜，造成漆面失光。

2。透鏡效應(yīng)

3．自然老化

三、課間提問（5＇）

汽車漆面處理的需要

四、課堂小結(jié)（5'）

汽車漆面失光的原因

五．課后作業(yè)（5'）

一、復(fù)習(xí)提問（5'）

汽車漆面處理的需要

二、講授內(nèi)容（60'）

第二節(jié)

汽車漆面處理的工藝

一、汽車漆面失光處理

1．確定漆面失光的原因

2．漆面失光處理工藝程序及方法

(1)自然氧化不嚴重或淺劃痕導(dǎo)致的失光處理方法。(2)自然氧化嚴重或透鏡效應(yīng)嚴重引起的失光。

二、漆面淺劃痕處理主要設(shè)備及用品

三、拋光

1．拋光作用

’

2．拋光藝術(shù)實質(zhì)

四、汽車必須進行噴漆的情況

1．當汽車美學(xué)需要時

2．當汽車保養(yǎng)需要時

五、怎樣進行噴漆設(shè)備的配置

1．噴漆間的配置

(1)配置目的。

(2)對噴漆間的技術(shù)要求。

(3)噴漆間的分類。噴漆間按其清除漆霧和防止灰塵混入的方式不同可分為干式和濕式 兩大類。

(4)噴漆間的維護保養(yǎng)。

2．烤漆房的配置

．

(1)配置目的。

(2)對烤漆房的技術(shù)要求。

(3)烤漆房的分類。按對漆膜的干燥方法不同，烤漆房可分為烘干式和照射固化式兩種。

3．噴漆烤漆兩用房的配置

4．噴槍的配置

六、噴漆施工中常用工具的選用

汽車涂裝作業(yè)中常用的工具分3大類，即清除工具，刮涂工具和打磨拋光工具。

七、噴涂施工中常用用品的選用

八、怎樣識別汽車面漆的原色

九、識別汽車面漆的類型

三、課間提問（5＇）

識別汽車面漆的原色

四．課堂小結(jié)（5'）

噴漆施工中常用工具的選用

五．課外作業(yè)（5'）

漆面淺劃痕處理主要設(shè)備及用品

一、復(fù)習(xí)提問（5'）

識別汽車面漆的原色

二、講授內(nèi)容（60'）

第三章

汽車防護

第一節(jié)

汽車防護概述

一、汽車防護的重要意義

二、汽車防護的主要內(nèi)容

(1)汽車防暴太陽膜粘貼。

(2)汽車防盜器安裝，(3)汽車語音報警系統(tǒng)安裝。

(4)汽車靜電放電器安裝。

三、汽車防暴太陽膜的功用

(1)創(chuàng)造最佳美感。

(2)提高防暴性能。

(3)提高空調(diào)效能。

(4)抵御有害紫外線。

(5)保證乘車隱密性。

四、汽車防暴膜的種類

(1)雷朋(madico)。

(2)美國3m防暴太陽膜。

(3)美國usl汽車防暴太陽膜。

(4)日本fsk防暴太陽膜。

目前，市場上的防暴太陽膜還有美國的星吉(sun-cool)、kilai等產(chǎn)品，也深受用戶好評，三、課間提問（5＇）

汽車防暴膜的種類

四、課堂小結(jié)（5'）

汽車防護

五．課外作業(yè)（5'）

汽車防暴太陽膜的功用

一、復(fù)習(xí)提問（5'）

汽車防暴膜的種類

二、講授內(nèi)容（60'）

第二節(jié)

汽車防盜

一、汽車防盜器的功能

(1)防盜設(shè)定與解除。其主要作用是警戒車輛，以防被盜或受侵害。

(2)全自動設(shè)防。若車主忘記設(shè)防，報警器將自動進入防盜警戒狀態(tài)。

(3)靜音設(shè)防與靜音解除。

(4)二次設(shè)防。

(5)尋車功能。在停車場內(nèi)幫助車主尋找車輛。

(6)求救。在緊急事態(tài)發(fā)生時能設(shè)定緊急呼救。

(7)震動感應(yīng)器暫時關(guān)閉。

(8)進場維修模式。

(9)行車時控功能。

(10)密碼抗掃描。

(11)跳碼抗拷貝。

(12)bp機聯(lián)機呼叫。

(13)遙控發(fā)動機起動。

二、常見汽車防盜器種類

1．定碼防盜器

(1)中一汽車防盜器。中一汽車防盜器以其卓越的性能被廣大愛車族所青睞。

(2)貝奧斯汽車防盜器。貝奧斯汽車防盜報警器的品種齊全，功能較完備。

2．跳碼防盜器

跳碼防盜器常見種類有捍將、鷹衛(wèi)士等。

汽車防盜器的功能

定碼防盜器

跳碼防盜器

三、課間提問（5＇）

四、課堂小結(jié)（5'）

五．課外作業(yè)（5'）

一、復(fù)習(xí)提問（5'）

1．汽車電器的工作條件和工作狀態(tài)？

二、講授內(nèi)容（60'）

第四章

汽車精品

一、汽車精品對汽車美容服務(wù)的重要意義

1。汽車精晶美化車室環(huán)境

2．汽車精品提高乘車舒適性

3．汽車精品降低駕車疲勞

二、汽車氧吧功用

(1)改善人體心臟、肌肉及肺的功能。

(2)解除疲勞。

(3)促進代謝。

(4)殺菌防霉功能。

(5)增強肌體抗病能力。

(6)除煙、除塵、除味功能。

(7)飄香功能。

三、課間提問（5＇）

汽車精品對汽車美容服務(wù)的重要意義

四、課堂小結(jié)（5'）

汽車氧吧功用

五．課外作業(yè)（5'）

汽車氧吧功用