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竹節樁樁尖 竹節樁施工工藝篇一

隨著新能源汽車的不斷發展，特別是2015年以來產量的加速增長，越來越多的資本進入充電樁行業，為了減少充電樁行業投資的風險，提高充電樁行業投資的成功率和投資效率，我們有必要對中國充電樁行業的投資機會和投資風險進行詳細分析和闡述。

1、充電樁行業投資機會分析

隨著我國新能源汽車的不斷發展，充電樁行業孕育著巨大的投資機會，具體如以下幾方面：(1)我國新能源汽車產業發展初具規模，產業環境不斷優化，給充電樁產業帶來了巨大的機會。2015年，中國政府出臺各項鼓勵措施，初步形成了發展新能源汽車的良好環境。

(2)我國新能源汽車產業鏈條基本建立。目前我國新能源汽車產業已涵蓋了整車生產、三大電(電池、電機、電控)三小電(電動空調、電動助力轉向、電動助力制動)以及電池關鍵材料等領域，基本形成了完備的新能源汽車產業鏈。關鍵零部件方面，鋰離子電池產業鏈較為完整，擁有一批在國內有較強競爭力的動力電池和電池正負極、隔膜、電解液等關鍵材料生產企業，新能源汽車電機研發與產業化方面居國內前列。

(3)我國新能源汽車推廣應用初見成效。在我國各個大中城市，以及珠三角九市以及汕頭、湛江、韶關、梅州、潮州、茂名等市先后開展了新能源汽車推廣應用示范工作;廣州、深圳成為國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市，新能源汽車的規模化應用成為廣州亞運會、深圳大運會期間的一大亮點。新能源汽車示范應用領域不斷拓展，從公交車延伸到了出租車、公務車。

(4)政策的大力扶持

從2001年的國家“863”計劃電動汽車重大專項的啟動，到2009年元月國內“十城千輛”試點示范工程實施，再到2012年4月通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，政府正在積極推進新能源汽車產業的發展。

據《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》內容，2020年中國新能源汽車銷量規模要達到全球第一，新能源汽車以純電動為主要技術路線。未來10年政府財政將投入1000億元，打造新能源汽車的產業鏈。廣東省發布《廣東省新能源汽車產業發展規劃(2013-2020年)》，將在新能源汽車規劃確定的66個重大項目中投資573億元，用于新能源汽車整車生產、關鍵零部件發展、基礎設施支撐平臺建設、示范應用項目推進等，對新能源汽車產業的發展提供大力的支持。積極的財政政策對車企以及消費者都具有強烈的引導和促進作用，擴大新能源汽車的生產、銷售，有利于新能源汽車產業的快速發展。

在中共中央、國務院日前印發的《黨政機關厲行節約反對浪費條例》中明確提出“取消一般公務用車”，對既有公車“采取公開招標、拍賣等方式公開處置”;對于公務用車的采購，規定“實行政府集中采購，應當選用國產汽車，優先選用新能源汽車”;以及采購使用新能源的環衛車、公交車、出租車等。政府采購對車企轉型生產新能源汽車進行扶持，有利于樹立車企和消費者的信心，增強車企的生命力，對于市場有一定的導向作用。(5)市場需求的提高

隨著中國經濟的高速發展以及新能源汽車市場的帶動，市場對新能源產品的需求也呈現多元化的趨勢，與新能源汽車相關的原材料產品、中間產品、終端產品的需求量均大大增加。消費市場的需求拉動產業的發展，為新能源汽車產業提供了不少的機遇。(6)租賃模式受熱捧 政府通過補貼，促進租車公司購入電動汽車，實行租賃模式，消費者只需要支付小額的租金，即可得到電動汽車一段時間的使用權，實際操作、親身體驗電動汽車，以優越的體驗來促進他們購買電動汽車。電動汽車租賃模式推出不久就受到消費者的青睞，得到政府和車企的認可，或許電動汽車租賃模式能憑借其自身的特點和優勢，成為電動汽車商業模式推廣的突破口。

2、充電樁行業投資風險分析 2.1 政策和體制風險

政策和體制具有雙刃劍的作用，它是一個標準，是一條線，政府劃了這條線就是為了規范行業，能達到規范線以上的企業自然就具有了避免政策風險的優勢，如果達不到政策所要求的那些企業自然對他們來說這樣的政策標準線就是一種挑戰，是一種風險。

充電樁行業的政策和體制風險根本在于新能源汽車行業本身的政策和體制風險，具體如下幾方面：

(1)政府補貼力度不如預期。隨著新能源汽車的推進，政府極有可能逐步降低甚至取消對新能源汽車行業的各種補貼政策。目前看，政府對個人購買新能源汽車的補貼占據新能源汽車售價的30%-60%之間，如果政府減少甚至取消補貼政策，那么新能源汽車的售價將大大高于普通汽車的售價，超過普通人的支付能力，從而必將嚴重影響新能源汽車的銷量，進而間接影響充電樁行業的發展。

(2)一線城市汽車上牌政策對新能源汽車銷量的影響。大部分一線城市 北上廣深，對新能源汽車都采取免費申請牌照或者新能源汽車單獨搖號的規定，相比普通汽車的搖號中簽率，新能源汽車的吸引力非常大。一旦上述一線城市取消對新能源汽車的牌照申請政策，必將影響上述城市新能源汽車的銷量。

(3)國家政策對新能源汽車電池能量密度要求的政策有可能讓一部分新能源汽車電池廠商出局。目前，政策對單體電池的能量密度提出了明確要求，比如動力型電池分能量型和功率型，其中能量型單體電池能量密度≥130wh/kg，電池組能量密度≥100wh/kg，循環壽命≥1000次且容量保持率≥80%。功率型單體電池功率密度≥3000w/kg，電池組功率密度≥2100w/kg，循環壽命≥2000次(其中電動自行車用電池組≥1000次，電動工具用電池組≥500次)且容量保持率≥80%。如果未來政策對單體電池的密度提出更高的要求，將會減少目前電池供應商的數量，電池供應的減少也會影響新能源汽車的產量，進而間接影響充電樁行業的發展。

2.2 宏觀經濟波動風險

ofweek新能源汽車行業高級研究員李國清認為：汽車產業與宏觀經濟的周期波動具有較強相關性，屬于周期性行業。新能源汽車屬于汽車行業的一個分支，同樣與宏觀經濟的周期波動具有較強相關性，屬于周期性行業。同時新能源汽車行業也為資本密集型行業，對宏觀經濟及貨幣政策變動較為敏感，盈利能力與經濟周期高度相關。一旦未來中國經濟出現增速放緩跡象或者經濟增長不及預期，甚至出現經濟硬著陸風險的話，必將嚴重影響新能源汽車的銷量，進而間接影響我國智能充電樁行業的發展。2.3 技術風險

充電樁技術目前是比較成熟的技術，幾乎不存在技術風險。2.4原材料價格波動風險

充電樁制造行業的原材料主要取決于電子和電氣元器件的價格，供應商較多，供應充足，價格主要取決于供求關系和宏觀經濟周期狀況。2.5市場競爭風險

充電樁行業巨大的發展潛力，吸引了眾多民營和國營資本進入，只是目前充電樁行業盈利模式不清晰，導致大量資本不敢大量進軍充電樁行業。一旦充電樁盈利模式清晰，必將導致大量資本和企業涌入，勢必加劇充電樁行業的競爭格局。例如目前除了國家電網，中石化以外，包括特銳德、富電科技在內的一批與電力能源和充電技術設備相關的企業開始籌劃布局充電樁市場。不過充電樁行業有一定的門檻壁壘減輕了這種風險。2.6營銷風險

充電樁產品的特殊性要求企業要把自己的產品銷售給充電樁運營商，面對眾多的充電樁生產企業，運營商的產品選擇較多，因此運營商面對充電樁制造商的議價能力較高。如果企業生產的充電樁產品質量不過硬，或者產品成本過高，將導致產品滯銷的風險。同樣對于自己運營充電樁的制造商來說，這方面的風險較低。2.7資金不足風險

資金不足風險表現在以下幾方面：

(1)由于充電樁行業屬于資本密集型的高科技行業，研發費用投入較大，如果企業資金不足以支撐新產品開發，將導致新產品開發失敗，從而對公司的正常經營活動造成影響。

(2)充電樁行業屬于新興行業，市場接受度還不高，產品銷售存在一定難度，因此存在存貨變現風險。如果發生產成品及用以對外銷售的半成品積壓，占用資金不能及時變現;因原材料采購缺少有序安排、材料庫存階段壞損、生產產品所需零部件之間的數量比率不準確、生產過程中的半成品缺少管理等原因而造成損失浪費資金沉淀，增加管理成本。這些都將導致資金不足風險。

(3)應收賬款風險。大量賒銷，為客戶墊付相當數量的債權性資金，貨款不能及時回收或超過預期還不能確認回收金額，形成壞賬風險。同時產生債權資金的機會成本、增加企業應收賬款管理費用。這些也是資金風險的一個重要方面。

(4)流動性風險。企業資產分布狀況不合理，一方面流動資產內部應收賬款與存貨所占比率過大，貨幣資金及短期投資比率過小，企業日常支付能力弱、償債能力低;另一方面，長期資產占企業總資產比重過大，企業資金整體周轉速度緩慢，營運資金的運轉吃緊，將導致企業出現資金風險。

(5)由于充電樁行業屬于高速成長行業，企業擴大經營規模，如果資金跟不上，也將導致企業出現資金不足風險。2.8經營和管理風險

對于企業的經營和管理風險，ofweek行業研究中心認為主要體現在以下幾方面：

(1)如果企業對充電樁行業的發展潛力估計不足，將導致企業錯過發展良機，從而失去搶占市場份額的機會，必然在行業競爭中丟失市場部分市場份額，從而企業失去競爭優勢。另外一方面，如果企業對充電樁行業發展過于樂觀，企業擴張速度遠遠超過行業發展速度的話。那么將導致企業出現產品積壓，從而占用企業大量資金，拖累企業發展步伐。

(2)企業進行創新活動，一旦創新失敗，也有可能對企業造成不良影響和不利后果。

(3)一旦企業經營管理不善，生產成本較行業平均水平高，產品銷售不暢，將造成企業經營困難。

竹節樁樁尖 竹節樁施工工藝篇二

總結報告

先張法預應力混凝土竹節樁從發明到應用已10多年了，由于它性能上的優勢，滿足國家節能、節材、高效、環保等要求，受到了業界的推廣和好評，并得到了全國各大權威機構的肯定。浙江大學結構工程研究所和國家建筑五金材料產品質量監督檢驗中心鑒定各項力學性能指標良好，與普通管樁相比接樁處耐久性能良好。2012年上海科技推廣中心組織專家進行論證，認為產品與普通預應力混凝土管樁相比具有質量可靠，可施工性強，連接性能好，抗腐蝕性強，抗拔力及與承臺的錨入性能良好等優點。產品在2008年被住建部評定為全國建設行業科技成果推廣項目，2009年分別獲得江蘇省、浙江省頒發的建設科技成果推廣項目證書，2014年獲得浙江省巖土力學與工程學會科學技術獎一等獎，進入2014年浙江省建設領域推廣應用技術名錄。公司相繼編寫國標規程和各省的竹節樁圖集、規程，在浙江、江蘇、安徽、山東、河北、遼寧、上海等全國7個省市進行銷售。

竹節樁卓越的產品性能，可以概況為“五大優勢，六大保障，兩大亮點”十二個字。優勢一：竹節樁上下節樁采用螺鎖式機械連接和專用材料密封(改性環氧樹脂)使上下節樁成為一個連續、完整的整體，有效的避免了端板鐵件外露及孔內外污水對鐵件產生的腐蝕，同時避免了電焊焊接對樁混凝土及鋼棒墩頭造成的破壞。浙江大學結構工程研究所與國家建筑五金材料產品質量監督檢測中心合作一起針對連接件的試驗，試驗結果表明：竹節樁、普通管樁在5%nacl溶液腐蝕環境中，經過7v電壓下60天的通電加速劣化，劣化后普通管樁接樁處抗剪承載力下降了30%~43%，竹節樁抗剪承載力下降9%~10%，普通管樁的破壞形態為端頭連接端剪切破壞，而竹節樁的破壞形態仍表現為樁身剪切破壞；劣化后普通管樁抗拉承載力下降了30%~50%，竹節樁抗拉承載力下降低于6%，普通管樁的破壞形態會由樁身拉斷破壞轉變為端頭連接接縫破壞，而竹節樁的破壞形態仍表現為樁身拉斷破壞；與傳統的電焊接樁相比，竹節樁連接件的構造能夠抵御外界環境的侵蝕作用，比普通管樁具有更好的耐久性。

優勢二：在樁基單樁豎向極限承載力標準值的計算上除了按照《建筑樁基技術規范》jgj94-2008要求，各省規程中還在側摩阻力計算上乘以β（取值1.1~1.3）變截面側阻力增大系數。這樣從理論上，相同截面的管樁和竹節樁，在單樁豎向極限承載力的側摩阻力部分，竹節樁比管樁可以提高10%~30%。

優勢三：在施工方面，竹節樁不管在施工質量保證度，還是施工速度方面均比管樁

樁有不可替代的優勢。管樁由于采用端板連接，按照規定焊好的樁接頭應自然冷卻后才可繼續施工，自然冷卻時間不應少于 8min，并且宜先在坡口圓周上對稱點焊 4~6 點，待上、下節樁固定后拆除導向箍再分層施焊，焊接層數不得少于兩層。實際現場施工時，不管是冷卻時間還是焊接質量都很難保證。而竹節樁采用螺鎖式機械連接，經過培訓的施工人員能夠很快的通過樁身的螺母和附加插桿等將兩節樁牢牢的連接住。最關鍵的是如果插桿無法對準，就無法連接，這樣完全保證樁身質量。當然接頭連接強度應大于竹節樁的樁身強度。相比管樁施工，竹節樁施工速度可以提高75%；而施工質量方面，竹節樁可以說是100%能夠保證施工質量，管樁的施工質量就只能根據施工人員的技術素質高低來判定。

優勢四：公司在全國各地房地產項目、各類市政公路、鐵路項目方面的積累和收集了很多靜載對比寶貴資料，通過資料顯示通過對竹節樁與普通管樁的現場靜壓、抗拔對比試驗，竹節樁單樁豎向抗壓承載力提高11.1%～56.25%之間，單樁抗拔承載力提高17%～75.35%之間。經對竹節樁單樁靜壓試驗檢測數據進行數理統計分析，得到：與《建筑樁基技術規范》jgj94-2008給出的單樁抗壓承載力經驗計算公式相比，當樁身平均側摩阻力在27～45kpa之間時，竹節樁平均側摩阻力與總側摩阻力提高系數之間呈比例關系，總側摩阻力提高系數隨平均側摩阻力增大而減小，平均提高系數為1.61。同時浙江大學通過江浙地區35個工程，217根試樁的縱向比較研究，也得出了竹節樁可以在不同土層中豎向極限承載力提高的結論。

優勢五：竹節樁的性價比突出。以t-pc-a500-460(100)為例，單樁承載力可以比同型號的管樁提高30%，但直接材料單價確比管樁節省30元/米。

保障一：竹節樁具有相當高的可靠保障性。由于采用了螺鎖式機械連接，確保了單樁能夠可靠連接，對工程本身的安全有重大的意義。

保障二：竹節樁工程的耐久性突出。由于竹節樁由于采用螺鎖式連接，并在樁與樁涂抹了環氧樹脂，有效的保證連接件不被土體中有害物質侵蝕，極大的增大了竹節樁自身的耐久性。特別是鐵路項目設計年限為100年，對耐久性要求苛刻，對于帶端板的普通管樁而言是無法達到的。

保障三：竹節樁單樁承載力的效果明顯。在同型號同長度的管樁和竹節樁而言，竹節樁由于自身獨特的凹凸設計，可以比管樁承載力提高30%左右。

保障四：竹節樁的施工速度快，能夠有效的保障工期。對于鐵路項目，關系到國家經濟命脈的工程，保證施工工期或提前工期，就意味提前實現了經濟增長。

保障五：可以有效的節約國家項目的投資。由于竹節樁單樁每米直接材料單價比管樁

節約要低很多，故在鐵路項目上節約可以以“億”計算，明顯的節約了國家資金，保障了國家資金的有效利用。

保障六：竹節樁施工對環境的保護。管樁施工中焊接會產生光化學污染，影響生態環境，而竹節樁施工過程中采用機械連接，對環境無任何影響。

亮點一：竹節樁本身就是節能環保產品。竹節樁相比管樁而言，在樁身結構上就做到了節材，并且在生產的過程中采用了先進工藝，大量利用的新型能源，如太陽能等，真正做到綠色生產。

亮點二：竹節樁的設計和施工具有高效的系統性。從理論計算到樁基檢測，產品研發到樁基施工，每個細節都考慮的巨細無遺。只有這樣，竹節樁無論在性價比方面，還是在施工質量、施工速度方面都能遠遠超越了管樁。

竹節樁以其“五大優勢，六大保障，兩大亮點”的特點逐漸成為了國內預制樁市場的主流，并大量運用到鐵路、公路和建筑工程的基礎中，取得公認的好評。竹節樁帶來不僅是經濟效益，更是樁基礎觀念的革新，將對我國現代化建設、環境保護方面起到舉足輕重的作用。

竹節樁樁尖 竹節樁施工工藝篇三

工程樁施工反思總結經驗

****項目為總建筑面積約54300平方（其中地下室16200平方、地上38100平方）地上18層地下2層的單體建筑。經過多重努力，項目于2014年2月22日開工建設。由于工程樁選型為預應力竹節管樁，項目的開始第一個環節——工程樁就困難重重，經過公司對困難的逐個擊破，最后總算順利完成工程樁的施工。

一、存在問題及解決辦法

1、材料壟斷造成的價格問題。預應力竹節管樁供應廠商雖有近10家，但其實際所有人為同一老板，造成前期詢價較為困難，各供應商反饋的報價基本一致而且口徑同一。了解情況后，公司從下到上對材料供應商進行一輪又一輪的詢價和談判，最終由公司總經理出面壓價，總算完成工程樁的詢價工作和與施工單位的合同簽訂工作。

2、材料壟斷造成的材料供應及質量保證問題。由于獨家經營和供應商的推廣力度大，其材料供不應求，其供應進度根本滿足不了現場施工進度。而且由于供不應求，本來需要養護28天以后才能出場的材料只養護了不到7天就運至現場施工。針對以上問題，工程部專門開了專題會議，以二期項目為誘餌使供應商同意材料供應確保****項目的施工進度。至于材料強度不滿足出場要求，同樣召開專題會議明確已經進場材料的全部退場、后續材料質量的保證措施及已經壓入的工程樁的責任歸口問題，經過專題會議及相應的責任處罰后材料供應質量得到了明顯的改善。

3、送樁超深問題。由于該預應力竹節管樁一般多用于地下一層等送樁較淺項目中，專用的送樁器也只能往下送約11米。****項目為地下2層（實際為地下2層半）送樁長度一般為12米，局部達15米。由于前期場地高差較大，在地勢地處基本不存在送樁器短的問題，然而隨著地勢的走高，送樁器也逐漸滿足不了送樁要求。由于前期沒有考慮送樁器的問題，經過其他供應商和打樁單位的多方詢問均沒有如此長的送樁器，后來公司施壓供應商全新訂做了一套16米長（實際有效送樁不到14米）的送樁器。訂做送樁器后滿足了項目一般的送樁要求，但是局部較深的工程樁還是會滿足不了送樁要求。對于送樁較深這批工程樁，經過與設計單位的溝通，設計單位經過計算后發現，送樁14米后能夠滿足設計要求，至此關于送樁問題才全部解決。

4、地下基礎資料缺失問題。****項目地塊為原杭州燈泡廠，其老基礎和地下管線資料缺失，公司多次去杭州市城市檔案館查詢均沒有相關資料。由于地下基礎資料的缺失，前期工程樁施工過程中，都是在工程樁遇到老基礎無法施工后，才對該區域清障后再回填壓樁，這樣造成了很多無謂的壞樁和后期處理成本。為減少無謂成本，后期采用全部工程樁孔樁測量放樣并事先進行探障，對探出的障礙物進行實現清理后回填，確保工程樁的順利施工。但由于探樁深度的限制（只能探到3米左右），深處的障礙物無法預測，工程樁施工中還是出現了不少因為老基礎問題引起的壞樁現象。

5、工程施工中出現的壞樁。由于以上4個原因，工程樁施工過程中出現了不少壞樁。項目共計工程樁489套，共計出現了38套壞樁，土方開挖前處理了21套，開挖前未處理19套（其中2套為2次補樁）根據開挖后的高應變檢測結果加以利用或者處理。土方全部完成后，經小應變檢測，出現了6套三類樁，經過與設計院的溝通采取了灌芯的方法處理。19套需要進行高應變檢測的樁，根據檢測結果進行了相應的利用

6、截樁和接樁問題。由于采取終壓力和樁長雙控原則，大部分工程樁的樁頂標高均未完全達到樁頂設計標高，基本相差200~300mm，導致需要截樁，而圖集（圖集為供應商專門編制）內的做法為除了灌芯外需要將管樁的預應力鋼筋鑿出并用絲扣鋼筋將預應力鋼筋接長錨入承臺。此做法實際相當難做，一是鑿鋼筋工作不但費工而且難以鑿平、二是經過壓樁原預留的接長套筒已經變形根本無法接長。后來經過與設計溝通，采取全部截平單純采取灌芯（鋼筋加強）辦法施工。

二、經驗總結：

1、選對樁型。樁型選擇除了考慮初期材料成本外，尚需考慮施工難度引起的保證施工質量的措施費用和后期對問題樁的處理費用。結合****項目的施工情況，預應力竹節樁雖然在抗浮上存在一定的優勢，但實際綜合優勢并不明顯。建議可以采取承壓樁采取普通管樁類型，抗浮樁適當的采取竹節樁的辦法來選擇預應力管樁類型。

2、項目地下基礎資料的查詢。項目地下資料的重要性不言而喻，有了地下資料才可以選擇相應施工技術、保證成本的可控性和保證施工進度的順利進行。對像****項目檔案館無法查詢資料的情況下，應該按照原有建筑的類型和走向基本判斷地下基礎和管線的類型和走向，并通過一定的試探方法初步確定地下狀況。只有初步了解地下狀況才能避免無謂浪費和保證現場管理可控。

3、細節問題提前考慮解決。其實****項目竹節樁一確定，后續的供應問題、質量問題、送樁器問題等都可以事先預見。如果事先預見則問題可以解決在萌芽當中，不至于后期過程中造成進度和成本的雙浪費。

凡事預則立，不預則廢，前期工作做的約充分，后期工作才能勢如破竹地進行。

竹節樁樁尖 竹節樁施工工藝篇四

《竹節人》教學點評

《竹節人》這課是六年級上冊閱讀策略單元的內容，這個單元的目標是教會同學們有目的的閱讀。這篇課文前面的導語就提示大家，這篇課文和以往的課文不同。閱讀的目的不同，關注的內容不同，采用的讀書方法也不同。閱讀策略單元，習作策略單元都是統編教材的新內容。怎么教才讓同學們掌握好閱讀策略？施治平老師的這節課做出了一些嘗試。

一、關注閱讀

施老師一開始出示玩竹節人的視頻，從同學們與老師的對答中可以看出，同學們對課文還是比較熟悉的，預習很到位。接著讓對課文的導語進行了梳理和理解，明白有目的的閱讀就是關注的內容不同，閱讀的方法也有所不同。

二、關注合作

相信通過自己帶著任務學習竹節人，又通過小組交流這個任務，你一定有了一個更清晰的了解。沒有推進建議，那么，所有的討論只是在原有層面上的繼續，沒有提升。在施老師教學中，同學的建議也好，老師的建議也好，對思維的推進都起到真正的作用。例如，施老師讓同學們把自己手里的任務單放一放，讓他們以小組合作的方式繼續完成這份合作單。一個同學記，其他提出建議，把這份任務單完善。

三、關注建議

同學建議的是表現的形式，老師建議的是抓關鍵詞，這個對有目的的閱讀，都有著一定的意義。小組的介紹，是對原有課文內容的梳理。對不會做竹節人的人，還是能起到示范的作用。多個方式才能達到讓沒有閱讀的人也明白竹節人怎么做。所以，施老師設計的資料單對學生幫助的作用很大。

總之，有目的的閱讀，真的不好教。一節課的容量那么大，是不是要在一節課中體現三種不同的閱讀目的呢？已有的知識要怎么進行串聯呢？不管怎么說，施老師勇于嘗試閱讀策略教學的人，真了不起！

竹節樁樁尖 竹節樁施工工藝篇五

[倒樁總結]

1.舉右手示意倒樁開始；（如果前面一位考試人員沒有停好車子在離第1邊線1.5m位置以外，需要自行調整好車位后示意）；

2.上駕駛位，調整好座椅到合適位置，查看兩個反光鏡是否正常，左腳置于離合器，右腳置于油門邊；

3.熟悉檔位，輕踏離合器，掛后檔準備倒車，確保車頭不觸碰第1邊線；

4.車行駛至一、四桿重合的時候立即向右打兩圈方向盤到底；

5.繼續行駛，頭向右后方傾斜查看后尾廂離第二桿差不多30cm時向左回一圈；

6.立即坐正，查看左反光鏡出現第四桿時向左回一圈，讓方向盤使前輪擺正，此時前后可以輕踏離合器半連動或停車查看與庫邊距離判斷修正車身；

7.修正過程注意尾廂寬即方向盤向哪邊打，確保車身與庫邊距離為30cm左右；

8.車行駛至乙庫尾離四五桿約30cm時停車；（考試時停車約5秒）

9.移庫開始，向右打方向盤兩圈，掛前進1檔，輕松離合器；

10.車行駛至左雨刷下黑點對正第一桿時迅速向左回四圈；

11.車行駛至第二桿在車身正中央時，向右回兩圈擺正前輪，置第二桿在車身中央，并且離二桿約30cm；

12.掛后退檔，向右打方向盤兩圈，松離合器后退，左雨刷黑點接近第三桿時，注意左前大燈不要駛出庫邊為準，迅速向左回四圈；

13.車身后退擺正時迅速向右回兩圈，使前輪擺正，后退離第五桿約30cm停車；（到此為兩個“二四二”方向盤完成）

14.此時車身應該大部分停在甲庫，根據停車位置決定下一個“一二一”方向盤的打法；

15.一般情況，向右打一圈方向盤（打多少以車頭不出甲庫庫邊為準判斷），掛前進1檔，輕松離合器；

16.車行駛至車頭離第二桿10-15cm時，向左回兩圈方向盤，車身擺正后，向右回一圈，擺正前輪，車行駛至第二桿約30cm時停車；

17.根據此時車身離庫中線距離判斷第二次后退的方向盤打法，掛后退檔松離合器，一般情況下向右打方向盤一圈，結果是使后輪完成進入甲庫后立即向左回兩圈；

18.車身擺正后，向右回一圈方向盤，使得車身在甲正中央，即離庫中線約30cm時，將車后退至庫尾第六桿約30cm處；（考試時停車約5秒）

19.準備從乙庫出庫到左方停車，即向左打一圈方向盤，掛前進1檔松離合器，車行駛至左手母指、左車頭與第三桿三點一線的時候向右回一圈；

20.確保左右反光鏡不觸碰第三、二桿向左邊出庫；

21.從左窗探頭查看尾廂出來第三桿約30cm位置時，方向盤向左打兩圈繼續行駛，車身差不多擺正的時候，向右回兩圈停車；

22.準備退回甲庫，掛后退檔松離合器，車行駛至左車窗、第三、六桿重合成一第直線的時候，向左打兩圈方向盤；

23.此時可以從左窗探頭查看尾廂與第二桿的距離，然后從右反光鏡查看，當出現第一桿時立即向右回一圈，當出現第六桿時回第二圈；

24.此時可以半連動離合器或停車查看車身是否擺正順利退入甲庫，經過修正車完全退入甲庫的時候即刻停車；（考試時停車約5秒）

25.準備出甲庫到始發點，掛前進1檔松離合器，右回頭查看尾廂還差30cm出庫時立即向右打兩圈方向盤，行駛到始發點；

26.確保車頭不觸碰第一邊線，離第一邊線約1.5m處停車，方便第下位學員考試，下車，整個倒樁過程順利完成；