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鋼結構防火涂料篇一

鋼結構工程施工組織設計

目 錄

1、編制說明???????????????????????????3

2、工程概況???????????????????????????3

3、施工準備計劃?????????????????????????4

4、施工總體部署?????????????????????????5

5、主要分部分項施工方法?????????????????????7

6、主要技術措施?????????????????????????16

7、質量保證體系及措施??????????????????????18

8、工期進度安排及保證措施????????????????????20

9、安全保證措施?????????????????????????20

10、文明施工保證措施?????????????????????? 24

11、附圖、附表????????????????????????? 25

1、編制依據

本工程施工組織設計編制依據如下：

1、上海林彬塑料制品有限公司1#生產車間工程施工組織設計是根據下列文件、圖紙、工程法規、質量檢驗評定標準等依據編制而成。

(1)上海勁松建筑設計事務所設計的1#生產車間工程施工圖紙；(2)施工現場實地踏勘；

(3)國家有關建筑工程法規、規范與文件；(4)建筑施工安全檢查標準jgj59—99；

(5)本公司iso9002國際質量體系、《質量手冊》、《程序文件》、《技術標準》及擁有的技術力量；

2、本施工組織設計遵守的有關規范、標準：（1）《工程測量規范》gb50026—2001；（2）《鋼結構設計規范》gbj50017—2002；

（3）《鋼結構工程施工及規范》gb50205—2001；（4）《建筑鋼結構焊接規程》jgj81—91；

（5）《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結果分級》gb11545—89；（6）《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》gb8923—88；（7）《低合金鋼焊條》gb5118—85；（8）《碳鋼焊條》gb5117—85；

（9）《建筑施工安全檢查評分標準》jgj59—99；

（10）《建筑施工高處作業安全技術規范》jgj80—91；（11）《建筑機械使用安全技術規程》jgj33—86；（12）《施工現場臨時用電安全技術規范》jgj46—88；（13）門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程cecs102:2002。

2、工程概況

本工程為上海林彬塑料制品有限公司1#生產車間工程，為全鋼結構框架，建筑總長90米，寬為24米，檐口高度為6米，建筑面積：2250平方米。基礎：本工程為鋼筋混凝土獨立基礎； 結構：本工程為輕鋼結構，采用剛架柱h350-750×220×8×10和剛架梁h350-750×220×8×10，h300×220×6×10建筑物所用的鋼材為q345b。鋼柱為焊接h型柱，鋼梁為焊接h型鋼梁，屋面為 mm壓型彩鋼板，外墻面為 mm 壓型彩板；檁條和墻梁采用q235, c180×70×20×2.5薄壁型鋼；鋼板天溝采用3mm厚的鋼板，內外進行紅丹漆防銹處理。本工程施工范圍：上海林彬塑料制品有限公司1#生產車間工程的鋼結構系統的制作與現場安裝施工以及保修。

3、施工準備計劃 3.1 施工技術準備：

積極組織技術人員認真審閱圖紙，做好圖紙設計交底和技術交底的準備工作，備齊工程所需的資料和標準圖集，編制施工圖預算和分部工程材料計劃以及勞動力需求計劃和工機具的需要情況。向施工人員進行施工組織設計和技術交底，把工程的設計內容、施工計劃和施工技術要求等，詳盡的向施工人員講解清楚，落實施工計劃，制定技術責任制的必要措施。做好現場定位樁的測設工作，完成工程的定位放線工作等。3.2 物資的準備：

根據施工預算和分部分項工程施工方法和施工進度的安排，組織貨源，確定加工、供應地點和供應方式，簽訂物資供貨合同。根據各種物資的需要量計劃和合同，擬定運輸計劃和運輸方案。按照施工總平面圖的要求，組織物資按計劃時間進場，在指定地點，按規定方式進行儲存和保管。

3.3 勞動力等組織準備：

成立以項目經理為領導的項目經理部的組織機構（組織機構圖見附表11），建立健全各項規章管理制度，確定勞動組織的領導機構名額和人選，堅持合理分工與密切協作相結合的原則，把有施工經驗、有創業創新精神、工作效率高的人選入領導機構。建立精干的施工隊伍，要認真考慮專業工種的合理配合，技工和普工的比例要滿足合理的勞動組織要求，按組織施工方式的要求確定建立混合施工隊組或專業施工隊組及其數量。按照開工日期和勞動力需要量計劃，組織勞動力進場，同時要進行安全、防火和文明施工等方面的教育。

在鋼結構工程施工前，應對各工序的施工人員進行必要的崗位培訓，并對其進行技術、質量、安全交底，預防發生安全和質量事故。

為了加快施工準備工作的進度，必須加強建設單位、設計單位和監理單位之間的協調工作，密切配合，建立健全施工準備工作的責任制度和檢查制度，使施工準備工作由領導、有組織、有計劃和分期分批地進行。

對鋼結構工程所使用的機械和檢測設備的性能進行檢驗，保證施工過程中各種設備的工作狀態良好，使用功能齊全。

主要施工人員表 機構 項目部

成員 姓名 職務 職稱 主要資歷、經驗及承擔過的項目 項目部 項目經理 項目經理 工程師

技術負責人 技術負責人 工程師

施工負責人 施工負責人 工程師

質檢員 質檢員 工程師

安全員 安全員 工程師

施工員 施工員 工程師

材料員 材料員 工程師 預算員 預算員 工程師

主要勞動力計劃表

序號 工種 人數 備注 序號 工種 人數 備注 1 下料工 2 2 組立工 2 3 矯正工 2 4 機修工 1 5 電焊工 5 6 安裝工 14 7 鉆孔工 1 8 架子工 1 9 噴漆工 2 10 雜工 2

4、施工總體布署

為了合理地安排，組織好施工，根據本工程自身的特點,結合實際情況,本工

程流水法施工。即：在施工上海林彬塑料制品有限公司1#生產車間工程基礎的同時開始加工制作鋼結構（鋼柱、鋼梁、鋼檁條等）。鋼結構采取分批分段施工。4.1 任務安排：

鋼結構部分由專業施工鋼結構的安裝施工隊伍施工。4.2 施工布署：

本工程施工包括施工準備（見施工準備工作計劃）及鋼結構施工兩個階段。

4.2.1施工準備階段：包括施工現場準備、技術準備、材料準備、勞動力和工機具準備，均在工程開工之前完成。

4.2.2鋼結構施工階段：包括鋼結構加工制作、運輸、吊裝、安裝、校正、涂刷油漆、安裝彩鋼板等，均組織好流水施工。4.3 施工順序和進度計劃：

本工程遵循“先地下、后地上；先結構、后裝修”的原則安排施工。4.3.1本工程施工順序如下：

鋼結構部分：材料檢驗—材料矯直—放樣—號料—切割—加工（矯正、成型、制孔）--對接（焊接）--x光檢驗—校正—組裝—焊接—校正—劃線—制孔—除銹—試裝—裝配—質量檢驗--涂層--編號、發送—現場檢驗—單片現場組裝—鋼柱吊裝—水平支撐吊裝--鋼屋架吊裝—鋼檁條吊裝—斜支撐安裝—拉條安裝—校正—補漆—天溝安裝—中間驗收—墻面彩鋼板安裝—屋面板安裝—門窗安裝—驗收。

4.4本工程施工進度計劃（見工程進度計劃表）。

4.5施工平面布置圖(具體平面布置見施工總平面布置圖).4.６主要施工機械的選擇: 主要施工機械設備一覽表

序號 機械設備名稱 規格型號 數量 功率(kw）備注 1 型鋼自動組立機 1臺 5.5 鋼結構焊接 2 h型鋼矯正機 1臺 5 鋼結構焊接 3 氣割槍 j01-30 2套 鋼結構焊接 臺式砂輪切割機 s3sl-250 2臺 2.2 切割鋼材 門式自動埋弧焊機 mzg-z*1000 1組 10.2 鋼結構焊接 6 八頭拋丸除銹機 dg*90*180 1組 94.6

涂裝施工 ① 基面清理：

a.鋼結構工程在涂裝前先檢查鋼結構制作,安裝是否驗收合格.刷前將需涂裝部位的鐵銹、焊縫藥皮、焊接飛濺物、油污、塵土等雜物清理干凈。b.為保證涂裝質量，采用自動噴丸除銹機進行噴丸除銹。該除銹方法是利用壓縮空氣的壓力，連續不斷地用鋼丸沖擊鋼構件的表面，把鋼材表面的鐵銹、油污等雜物清理干凈，露出金屬鋼材本色的一種除銹方法。這種方法效率高，除銹徹底，比較先進的除銹工藝。○2涂裝：

a.調合油漆，控制油漆的粘度、稠度、稀度、兌制時充分的攪拌，使油漆 色澤、粘度均勻一致。

b.刷第一層油漆時涂刷方向應該一致，接搓整齊。

c.待第一遍干燥后，再刷第二遍，第二遍涂刷方向與第一遍涂刷方向垂直，這樣會使漆膜厚度均勻一致。

d.涂刷完畢后在構件上按原編號標注：重大構件還需要標明重量、重心位 置和定位標號。(4)涂層檢查與驗收

①表面涂裝施工時和施工后，對涂裝過的工件進行保護，防止飛揚塵土和其他雜物。②涂裝后處理檢查，應該是涂層顏色一致，色澤鮮明，光亮，不起皺皮，不起疙瘩。③涂裝漆膜厚度的測定，用觸點式漆膜測厚儀測定漆膜厚度，漆膜測厚儀一般測定3點厚度，取其平均值。(5)成品保護

①鋼構件涂裝后加以臨時圍護隔度，防止踏踩，損傷涂層。

②鋼構件涂裝后，在4小時之內遇有大風或下雨時，則加以覆蓋，防止粘染塵土和水氣，影響涂層的附著力。

○3涂裝后的構件需要運輸時，要注意防止磕碰，防止在地面拖拉，防止涂層損壞。○4涂裝后的鋼構件勿接觸酸類液體，防止咬傷涂層。5.1.11.3需要焊接的部位留出50mm左右不用噴涂。5.1.12檢驗、編號等 在鋼結構制作加工完后，應立即組織有關單位進行檢驗，驗收合格后方可進行編號裝車發送。在吊裝和運輸過程中，應采取措施防止預制件變形和預制件表面油漆損壞。5.5.13鋼結構安裝

根據本工程的結構形式，鋼結構安裝的工藝流程為： 測量（標高、軸線）

就位準備----鋼柱吊裝----校正并臨時固定----柱最后固定----鋼梁吊裝---就位臨時固定---柱間支撐吊裝---鋼屋架吊裝---支撐吊裝---檁條安裝---天溝安裝---面板安裝等。（拼裝就位臨時固定）5.1.13.1安裝前的準備

鋼結構安裝前應按構件明細表核對構件的材質、規格及外觀質量，查驗零部件的技術文件（合格證、試驗、測試報告以及設計文件、設計要求、結構試 驗結果的文件）。

所有構件,必須經過質量和數量檢查,全部符合設計要求,并經辦理驗收、簽字手續后,方可進行安裝。

對于制作中遺留的缺陷和運輸中產生的變形,均應矯正后才能安裝。鋼結構在吊裝前應將表面的油污、泥沙和灰塵等清除干凈。

本工程吊裝采用15t的吊車進行吊裝，鋼結構運輸均采用汽車運輸。現場加工所需的小型機具（具體見施工機具一覽表）均已經準備到位。

在吊裝前編制可行的吊裝方案，并經監理等有關單位的審定批準。

鋼結構構件的堆放場地應平整堅實，無積水；堆放構件下應鋪設墊木。堆放的構件按種類、型號、安裝順序編號分區放置。a、螺栓預埋安裝

螺栓加工好經驗收符合質量要求后,立即進行安裝。在安裝時嚴格按圖紙的尺寸要求,為了保證螺栓在澆搗混凝土時不發生偏移,在澆筑混凝土基礎前，應用定型卡盤將預埋螺栓按設計要求位置卡住，在加固螺栓時采用鋼板鑿孔固定（鋼板孔的位置必須和螺栓的位置一致）。所有的螺栓固定好后用塑料薄膜保護好，并涂刷防滑油，防止生銹。b、鋼結構基礎檢查

鋼結構安裝前，經抄平放線，嚴格控制基礎部位與支承面的縱橫軸線和標高，并進行驗收，提出驗收合格報告資料。驗收內容包括基礎坐標和標高、軸線以及螺栓尺寸，保證以上內容符合規范和圖紙要求。

并清理作業面,確保基礎頂面及支承面潔凈,嚴禁有雜物和污染。5.1.13.2鋼結構吊裝：

本工程采用15噸吊車進行安裝，安裝時應從一端開始吊裝，在鋼架安裝完畢后應將其間的檁條、支撐、偶撐等全部安裝好，并檢查其垂直度。然后以這兩榀鋼架為起點，向車間的另一段順序安裝。除最初安裝的兩榀鋼架外，所有其余剛架間的檁條、墻梁和檐檁的螺栓均應在校準后再行擰緊。

鋼架安裝，應先立柱子，然后將在地面組裝好的剛架梁吊裝就位，并進行與柱連接。

本工程吊裝時采用多吊點。起吊和平移應緩慢。現場吊裝采取單片吊裝校正后逐片安裝，臨時浪風采用拉條固定。

鋼柱安裝:吊裝前首先確定構件吊點位置,確定綁扎方法,吊裝時做好防護措施。鋼柱起吊后,當柱腳距地腳螺栓約30-40cm時扶正，使柱腳的安裝孔對準螺栓，緩慢落鉤就位.經過初校待垂直偏差在20mm內,擰緊螺栓,臨時固定即可脫鉤。

鋼梁吊裝:鋼梁吊裝在柱子復核完成后進行，鋼梁吊裝時采用兩點對稱綁扎起吊就位安裝.鋼梁起吊后距柱基準面100mm時徐徐慢就位，待鋼梁吊裝就位后進行對接調整校正,然后固定連接。鋼梁吊裝時隨吊隨用經緯儀校正，有偏差隨時糾正。

墻面檁條安裝:檁條截面較小，重量較輕，采用一鉤多吊或成片吊裝的方法吊裝.檁條的校正主要是間距尺寸及自身平直度。間距檢查用樣桿順著檁條桿件之間來回移動，如有誤差，放松或擰緊螺栓進行校正。平直度用拉線和鋼尺檢查校正，最后用螺栓固定。安裝校正

鋼柱校正:鋼柱垂直度校正用經緯儀或吊線錘檢驗，當有偏差時采用千斤頂進行校正,標高校正用千斤頂將底座少許抬高，然后增減墊板厚度，柱腳校正無誤后立即緊固地腳螺栓,待鋼柱整體校正無誤后在柱腳底板下澆注細石混凝土固定。

鋼梁校正:鋼梁軸線和垂直度的測量校正，校正采用千斤頂和倒鏈進行，校正后立即進行固定。

5.1.13.3高強螺栓施工 施工工序

高強螺栓在施工前必須有材質證明書（質量保證書）必須在使用前做復試。

高強螺栓設專人管理妥善保管，不得亂扔亂放，在安裝過程中，不得碰傷螺栓及污染臟物，以防扭距系數發生變化。高強螺栓要防潮、防腐蝕。

安裝螺栓時應用光頭撬棍及沖釘對正上下（或前后）連接板的螺孔，使螺栓能自由投入。若連接板螺孔的誤差較大時應檢查分析酌情處理，若屬調整螺孔無效或剩下局部螺孔位置不正，可使用電動絞刀或手動絞刀進行打孔。

在同一連接面上，高強螺栓應按同一方向投入，高強螺栓安裝后應當天終擰完畢。5.1.13.4 鋼結構刷漆 鋼結構在工廠已刷底漆，鋼結構安裝合格后，首先對在現場焊接的焊縫及周圍采用手工進行除銹處理，除銹處理合格經認可，刷底漆。鋼結構在刷面漆之前，應全面檢查，對在運輸或安裝過程中油漆損壞部位進行修補，同時在刷面漆之前，應用棉紗頭清理鋼結構表面的油污和灰塵等。5.2彩鋼板安裝 5.2.1 安裝施工 5.2.1.1 一般規定

金屬面夾芯板的制作和安裝應符合施工圖設計要求,同時符合規程的規定。當需要修改設計的時候,應取得設計單位的同意,并簽署設計變更文件。

金屬面夾芯板安裝前,施工單位應按施工圖的設計要求,編寫安裝施工工藝和施工組織設計。金屬面夾芯板的安裝施工,應根據施工組織設計進行,并進行工序驗收。上道工序驗收合格后,下道工序方可施工。5.2.2 運輸與存放

5.2.2.1 金屬面夾芯板裝車時應將夾芯板和配件按型號分裝好,捆綁牢固,防止金屬面被磨損或劃傷。

5.2.2.2 運輸金屬面夾芯板一般使用大型拖車運輸,亦可使用普通貨車。通常根據夾芯板的長度選擇運輸車輛。

5.2.2.3 運輸過程中,應將金屬面夾芯板穩固的綁扎在車上,不應使用加木楔等臨時固定措施,以避免因車身晃動時,引起板材松動。運輸超高超長板材時,應注意運輸高度,防止傾覆。夾芯板在車上的綁扎,最好選用等同板長的角鋼或

角鐵放置在頂層夾芯板兩邊轉角處,這樣可均勻分配繩索捆扎壓力,避免壓力集中而損壞(壓凹)夾芯板的邊緣。遠距離運輸或路況不佳運輸時，金屬面夾芯板必須平放。5.2.2.4運輸時夾芯板的支點處挑出長度不宜大于1.0米。超過1~2米以內時,須將挑出長度的板材在尾部整體捆扎,避免因汽車尾部的波震造成過大撓度。

5.2.2.5 貨運抵現場后,應按施工先后順序存放, 堆放夾芯板的地面應盡量保持平坦,再墊上同等面積的聚苯乙烯泡沫,使夾芯板底部盡量與墊層均勻接觸,且能確保夾芯板的堆碼高度在2~3米以內時不發生變形或損壞。5.2.3施工準備

5.2.3.1 夾芯板安裝使用的主要機具和工具應完備,主材料和配件應齊全<>測量工具應定制并經檢定,如未達到要求,應及時更換。

5.2.3.2 金屬面夾芯板安裝前,應明確施工范圍并檢查地坪、墻基礎等相關項目是否符合施工圖和墻體安裝的技術要求。

5.2.3.3 檢查經隱蔽工程驗收后的鋼結構或鋼架是否符合施工圖紙的要求。5.2.4 墻體工程

5.2.4.1 金屬面夾芯板墻體與基礎或樓地面連接時應先按設計要求,彈出基準內線。并在樓地面.主體基礎.結構梁上安裝上連接件。

5.2.4.2 連接件與樓地面.主體基礎.結構梁的連接應滿足設計要求。5.2.4.3 安裝夾芯板前,應在板面上畫出螺栓鏍釘連接尺寸線。5.2.4.4 安裝墻板時,應按排板圖施工。夾芯板的拼接應平整.擠緊。板縫均勻.嚴密,墻面應保持垂直。

5.2.4.5在墻體的垂直方向上,應盡可能使用與墻體同高或較長尺寸的夾芯

板,應盡量減少墻體的搭接縫。如墻體需要搭接,其搭接長度不應小于50mm,且外搭接縫應向下壓接,內搭接縫可向上壓接。連接宜使用拉鉚釘,拉鉚釘橫向間距應不大于300mm。5.2.4.6 夾芯板豎立連接后,應檢查墻面的平整度和垂直度是否達到要求。如未達到要求,應立即重做調整。

5.2.4.7 夾芯板與鋼結構檁條的連接應使用螺栓或自攻螺釘。當使用螺栓時,應配用較大墊片,緊固力應適度并牢固,避免連接緊固點出現凹坑。墻面的螺栓應整齊.對稱,間距均勻。5.2.4.8 用于轉角處的夾芯板,即轉角板應在施工圖上詳細標明，6、安全技術保證措施

6.1按《建筑施工安全檢查標準》jgj59—99和安全操作規范的要求組織標準化施工，施工過程中應結合實際，正確執行公司制定的各種安全措施，強化安全責任制，形成從公司經理到項目經理、安全主管部門、施工負責人及班組長為主體的安全體系，按各級人員職責定期檢查安全責任制的貫徹執行。現場安全保衛小組，設兩名安全檢查員和多名安全值班員，各操作班組設一名兼職質安員，隨時檢查防范，及時處理好施工過程中的事故隱患不斷完善事故施工現場的安全設施，確保施工過程中人身、機械、材料的生產安全。

6.2認真落實國家有關部門的安全生產措施和規定，特別注意防止高空墜物、物體打擊、機械傷害和觸電事故的發生。

6.3做好高空交叉多層作業的安全防護，正確設置安全維護、安全網和隔離防護，強抓安全“三寶”（安全帽、安全帶、安全網）的配置配戴落實情況。6.4施工現場的各種安全防護措施、安全標志和警告牌應標準化，未經項目 部經理和安全負責人同意不得擅自拆動，施工機械必須指定專人操作，特殊工種必須持證上崗。

6.5施工現場用電要規范化，設置標準配電箱，所有的電動機具必須安裝漏 電保護器，井架必須安裝限位器。所有的配電箱必須要有防雨措施。

6.6施工現場、休息室、作業棚、倉庫、材料堆場等處所都必須配備消防設施，做到衛生、安全、道路暢通。

6.7對容易發生重大傷亡施工的有害環境，必須加強檢查，把事故消滅在萌芽狀態之中。夜間施工時，工作面上應有足夠的亮度，在操作區域應優先選用安全的照明設備，危險區域夜間應用紅燈示警。

6.8現場施工應遵守有關消防規定及用火申請制度，現場火路應隨時保證暢通，在庫房及其他臨時設施要放置一定數量的滅火器材，工地四周設臨時圍欄或圍墻，設置門衛，非工地員不得入內，工地正面入口處懸掛安全標牌加強宣傳。6.9搞好“四口”及周圍的安全防護機械洞口作業及在因施工過程和工序需要而產生，使人與物有墜落危險及人身安全的其它洞口；機械高處作業時，必須按下列規定設置防護措施：

a、板與墻的洞口，必須設置牢固的蓋板、防護欄桿、安全網或其它防護設施； b、設備、管道井口必須設防護欄桿或固定柵網，設備豎身內應層層置一道欄桿、安全網。

6.10堅持七個不準，不戴安全帽不準進入施工現場，穿高跟鞋不準進入工地上崗作業，不戴安全帶不準進行懸空作業，不是專人不準操作機械和電器，不準從樓層向下拋物，跳板不準鋪放空搭頭，末按規定張掛好安全網，不準操作。6.11正常情況下,下列電器設備不帶電的外露導電部分，應做保護接零，a、電機、變壓器、電器、照明器具、手持電動工具的金屬外殼 b、電器設備轉動裝置的金屬部件； c、配電屏和控制屏的金屬部件

d、室內外配電裝置的金屬框架及靠近帶電部分的金屬框架欄和金屬門 e、電氣線路的金屬保護管、敷線的鋼索

f、安裝在電力線路桿土的開關、電容器等電器裝置的金屬外殼及支架

g、保護零線除必須在配電室或總配電箱處作重復接地外，還必須在配電線路的中間處和末端處作重復接地

h、電器設備應采用專用芯線作保護接零，此芯線嚴禁通過工作電流

i、施工現場所有用電設備，除作保護接零外，必須在設備負荷線的首端處設置漏電保護裝置

j、電系統應設置室內總配電屏和室外分配電箱或設置室外總配電箱和分配電箱，實行分級配電

k、配電箱,開關箱周圍應設置在干燥,通風及常溫場所.在其周圍應有足夠二人同時工作的空間和通道,不得堆放任何妨礙操作、維修的物品,不得有灌木、雜草。現場照明專用回路須設置漏電保護裝置，燈具金屬外應作接零保護。6.12所有物資必須按施工總平面布置圖進行堆放，不得亂堆亂放，及時清理堆碼模板和鋼管，減少不安全因素。6.13建筑施工機械的安全措施: a、機械設備應按其技術性能的要求正確使用。缺少安全裝置或安全裝置己失效的機械設備不得使用。

b、處在運行和運轉中的機械嚴禁對其進行維修、保養或調整等作業。

c、機械設備的操作人員必須經過專業培訓考試合格，在取得有關部門頒發的操作證或特殊工種操作證后，方可獨立操作。學員必須在師傅的指導下進行操作。d、機械作業時，操作人員不得擅自離開工作崗位或將機械交給非本機操作人員操作，嚴禁無關人員進入操作區和操作室內。機械進入作業地點后，施工技術人員向機械操個人員進行施工任務及安全技術措施交底，操作人員應熟悉作業環境和施工條件，遵守現場安全規則。6.14分部分項工作操作前，工長應向操作班組進行安全交底。新操作班組進場時項目負責人應對班組職工進行安全技術交底教育。

6.15對于欄桿柱的固定，可采用鋼管并打入地面50～70cm深。鋼管離邊口的距離不應小于50cm。

6.16欄桿柱的固定及橫桿的連接，其整體構造應使防護欄在上桿任何處，能經受任何方向的1000n外力，當欄桿所處位置有發生物件碰撞時，應加大橫桿截面或加密柱網。

6.17防護欄桿必須自上而下用安全網封閉，或在欄桿上邊設置嚴密固定的高度不低于18cm的擋腳板，板與下邊距離面的空隙不應大于l0mm，并設置探照燈。6.18現場應建立健全用電設施的運行及維護操作規定，運行和維護人員必須熟悉這些操作規定。建立用電安全崗位責任制，明確各級用電安全負責人。6.19嚴禁赤腳或穿高跟鞋、拖鞋進入施工現場，高空作業不準穿硬底和帶釘易滑的鞋靴。

6.20嚴格遵守安全生產六大紀律及焊割“十不燒”的規定。

6.21 嚴格遵守“十不吊”規定，起重指揮員與吊車司機在吊裝前統一思想，明確吊裝步序。

6.22所有的起重工具在使用前必須檢查，不得帶病或超負荷使用。6.23施工區域必須與外界采取隔離措施。

6.24機械設備要經常檢查，保證萬無一失，機械司機持證上崗，在施工操作中要集中思想，不隨便離開崗位，隨時注意機械運轉情況，如發生異常及時糾正，操作人員服從指揮信號，以防事故發生。6.25操作面應有可靠的架臺，護身，經檢查無誤，進行操作。構件綁扎方法正確，吊點處應有防滑措施，高處作業使用的工具，材料應放在安全地方，禁止隨便放置。

6.26起吊鋼構件時，提升或下降要平穩，避免緊急制動或沖擊。專人指揮，信號清楚、響亮、明確，嚴禁違章操作。構件安裝后必須檢查其質量，確實安全可靠后方可卸扣。每天工作必須達到安全部位，方可收工。

6.27安全設施有專人按規定統一設置，其他人不得隨意拆動。因工作需要須拆動時，要經過有關人員允許，事后要及時恢復，安全員要認真檢查。6.28屋面安裝時，要布置好安全網，并設置拉欄。

6.29堅持班前安全會議制度，將當日工作安排及安全注意事項進行交底。6.30定期進行安全檢查，預防和控制事故的不安全因素。6.31起重指揮要果斷，指令要簡潔明確。6.32加強現場保衛，注意防火防盜。

6.33吊裝作業范圍內設安全警戒線，非操作人員禁止入內。6.34所有的安全活動記錄及文件要齊全。

6.35經常檢查電源、電纜、焊機由無漏電現象，避免雨中作業，杜絕施工觸電事故。

7、文明施工保證措施

7.1內業要求各資料及臺帳（施工方案、安全教育，安全交底，安全檢查、電工日巡視記錄、班前講話記錄、臺帳）等齊全整齊、記錄實事求是，特殊作業持證上崗，安全職責分工明確。

7.2進入現場戴好安全帽，高空作業系安全帶，安全網按規定支護嚴密，出入口有防護棚，狹小場地有安全通道。

7.3電氣應設三級控制兩級保護（總閘箱、分配箱、開關箱、在分配箱、開關箱配匹配的觸電保護器），閘箱標準化，線路規范化，有電工巡視及搖側記錄。7.4本工程設置彩色壓延板圍墻、高度不低于2m，進行現場文明施工管理。現場設有明顯的宣傳標語和在危險處掛有符合標準的色標。施工范圍內，按要求書寫醒目的提醒行人注意安全的標語，并注明施工單位。

7.5現場有平坦干凈的通道，不堵塞，不積水，施工廢水有排水溝合理排放。7.6文明施工不擾民，嚴格控制施工噪音，晚10點以后停止施工。

7.7在現場內外做到不違章占道，不違章搭設、堆物，不造成火災，交通事故隱患，不違章損壞公共設施，不污染環境，和有關道路部門、衛生監督部門做好配合。

7.8施工現場運輸道路，臨時用電線路，各種管道，新建臨時用房的作業場所和主要機械設備位置，以及施工現場的辦公、生活設施等均應符合施工總平面圖布置要求。

7.9施工現場的場地應平整，臨時道路應保持暢通，無坑洼積水，并在道路的兩側修一條臨時的排水溝進行排水。在施工現場的主要進出運輸道路的路口，應設志明顯的標志牌，確保車輛人員進出安全。

7.10各種施工器材，建筑材料，成品半成品，周轉材料等均按施工進度要求組織進場，所有進場的材料都必須按指定的場地歸類堆放，并按規定做好材料的標識工作。

7.11嚴格按現場文明施工的有關規定進行，做到工完料盡場地清。7.12現場用電線路要規范化，不得亂拉亂接。

7.13做好現場用水管理工作，嚴禁長流水，現場排水應有組織的定向排水。7.14進入現場所有的施工人員必須衣著整齊，嚴禁穿拖鞋、高跟鞋進入施工現場。7.15工地門前應設置“七牌一圖”，即總平面圖、施工公告牌(工程名稱、建設、設計單位、施工單位、監理單位等名稱和負責人，及工程結構、面積、層數、開工和竣工日期)、工程項目責任牌、安全六大紀律、十項安全技術措施、安全生產計數牌、防火須知牌、衛生須知牌。

8、附表、附圖

8.1項目部管理組織機構圖

鋼結構防火涂料篇二

鋼結構事故分析論文

作為一種新型的結構體系，鋼結構以其強度高、自重輕、塑性和韌性好、抗震性能優越、工廠化生產程度高、裝配方便、造型美觀、綜合經濟效益顯著等一系列優點，受到國內外建筑師和結構工程師的青睞，在高層、大跨建筑領域顯示出其無與倫比的優勢。我國國內建筑領域的鋼結構也同其它發達國家一樣，呈現出蓬勃發展的勢頭，取得了很大成就。但是，鋼結構工程領域的各類事故也時有所聞，給人民群眾的財產與生命安全造成巨大損失。從設計、施工、使用等環節入手，全面客觀地認識、分析、解決鋼結構工程在各環節存在的問題，可以大大減少鋼結構工程事故的發生。就事故的性質而言，鋼結構工程事故可以分為材料事故、變形事故、失穩事故、脆性斷裂事故、疲勞破壞事故、銹蝕事故和火災事故等。

1.鋼結構的材料事故鋼結構材料事故是指由于材料本身的原因引起的事故。鋼結構所用材料包括鋼材（q235、16mn、15mnv等）和連接材料（螺栓、焊材等）兩大類。影響鋼材性能的主要因素有有害化學成分超標、冶金軋制缺陷、硬化使鋼材的塑性和韌性降低、應力集中以及溫度過高或過低等。引發鋼結構材料事故的常見因素有鋼材質量不合格、螺栓質量不合格、焊接材料質量不合格、設計選材不當、制作安裝工藝不合理、母材與焊接材料不匹配、隨意混用或替代材料等。

2.鋼結構的變形事故鋼結構不論整體變形還是局部變形，都將降低結構的整體剛度和穩定性，影響連接和組裝，并可能產生附加應力，降低構件的承載力，引發變形事故。而鋼結構由于具有強度高、塑性好等優點，使得鋼結構的截面越來越小，板厚、壁厚很薄。加上加工、制作、安裝過程中的缺陷，鋼結構的變形問題更加突出。鋼結構的變形包括以下幾個部分：鋼材初始變形、冷加工變形、焊接變形、制作安裝變形、運輸過程中的變形以及使用不當（碰撞、高溫）產生的變形等。某汽車廠造型車間為54×84m的單層三跨車間，鋼屋架上弦桿、下弦桿均采用角鋼。屋架和屋面板施工完畢后發現有個別屋架的豎腹桿有明顯傾斜，經檢測，位移偏差超標的測點達80%，變形嚴重的一榀屋架呈扭曲狀。經調查，事故的主要原因是屋架堆放方式不規范。依據相關規范要求，屋架堆放時應直立，兩個端頭須用固定支架固定，相鄰兩個鋼屋架應隔以木塊，相互綁牢。該工程施工工程中雖在堆放鋼屋架時采用了直立方式，但卻錯誤地將鋼屋架的一端靠在一堆屋面板上，另一端沒有采取可靠的側向支撐，鋼屋架間沒有拉緊捆綁，結果使鋼屋架逐個擠壓，產生扭曲變形。在支撐系統安裝過程中，由于工期原因也未按規定對屋架進行矯正，最終導致發生事故。

3.鋼結構的失穩事故鋼結構的失穩事故是指因鋼結構或構件喪失整體穩定性或局部穩定性而引發的事故。相對于混凝土結構而言，鋼結構因強度高而使構件細長，截面相對較小，因此在外荷載作用下更容易失穩。而相對于抗拉破壞而言，鋼結構失穩破壞前的變形可能很小，呈現出脆性破壞的特征，而脆性破壞的突發性也使得失穩破壞具有更大的危險性。我國的現代鋼結構工程起步較晚，許多工程技術人員對穩定概念的認識較為模糊，在鋼結構工程設計中普遍存在重視強度問題而輕視穩定問題的錯誤傾向，這是鋼結構工程失穩事故不斷發生的重要原因之一。

4.鋼結構的疲勞破壞事故在反復交變荷載的作用下，在應力水平遠低于鋼材的極限抗拉強度甚至屈服點的情況下發生的鋼結構或構件的破壞現象，稱為疲勞破壞。疲勞破壞與鋼材的靜力強度和最大靜力荷載并無明顯關系，而主要與應力幅、應力循環次數和構造細節有關。應力幅是指應力循環中最大拉應力（取正值）和最小拉應力（取正值）或壓應力（取負值）的差值。應力循環次數是指在連續反復荷載作用下應力由最大到最小的循環次數。在影響疲勞破壞的三個因素中，應力幅與循環次數是由客觀條件決定而無法改變的，因此，必須從構造細節出發，盡可能地減小應力集中，從而改善結構構件的疲勞性能。在設計過程中，應選用優質鋼材，減少材質缺陷；采取合理的構造做法，避免焊縫集中，減少截面突變；在制作、安裝過程中，應使缺陷、殘余應力的影響減小到最低程度，盡量避免產生附加應力集中；對焊縫進行修補，以緩解因缺陷產生的應力集中。

5.鋼結構的銹蝕破壞事故鋼材由于和外界介質相互作用而產生的損壞稱為銹蝕（也稱腐蝕），按其作用可分為化學銹蝕和電化學銹蝕兩種，絕大多數鋼材銹蝕是電化學銹蝕或化學銹蝕和電化學銹蝕共同作用的結果。銹蝕會削弱鋼構件的截面，降低承載力，而且銹蝕產生的“銹坑”可能誘發鋼結構的脆性破壞，同時嚴重影響鋼結構的耐久性。為防止或延緩鋼結構的銹蝕，可根據使用性質、環境介質類型等因素，采用涂料覆蓋法或金屬覆蓋法。某單位食堂為17.5m直徑圓形磚墻上扶壁柱承重的單層建筑，屋蓋系統為17.5m直徑的懸索結構，懸索由90根直徑為7.5mm的鋼絞索組成。該建筑于建成20年后突然發生屋蓋整體坍塌，90根鋼絞索全部沿周邊折斷，但周圍磚墻和圈梁無塌陷損壞。經調查，事故的主要原因是食堂內空氣濕度較大，溫度較高，通風不暢，鋼絞索長時間銹蝕，截面減小，承載力降低。

6.鋼結構的火災破壞事故除了耐腐蝕性差以外，耐火性差是鋼結構的另一個缺點。一旦發生火災，熱空氣通過輻射、對流的方式向鋼構件傳熱，隨著溫度的不斷升高，鋼材的熱物理特性和力學性能發生改變，強度和彈性模量急劇降低，塑性伸長率則顯著增加，鋼結構的承載力降低，構件屈服或屈曲進而倒塌，導致災難性后果。為確保鋼結構達到規定的耐火極限要求，必須采取防火保護措施。一般可以采用防火涂料、防火板、石膏板、珍珠巖板、蛭石板或混凝土等材料，用緊貼法、空心法或實心法將鋼構件包裹起來。

有個近幾年的鋼結構事故例子：2010年12月15日凌晨1時30分許，國際那達慕運動場的賽馬場西區發生主體鋼結構坍塌。那達慕運動場是內蒙古地區首項地標性市政重點工程。坐落于內蒙古鄂爾多斯市伊金霍洛旗車家渠村，占地面積133萬余平方米，建筑面積7.5萬平方米。據公開信息披露，工程主要結構為混凝土、鋼和鋼混結構，其中鋼結構總量約3.3萬噸，相當于北京奧運會主體育場“鳥巢”的三分之二。此次事故發生在賽馬場西區，經《財經》記者步量估算，坍塌跨度約為150米。賽馬場西邊的青少年活動中心，暴露出13層的鋼框架。現場內，坍塌處已是廢墟，斷裂的鋼材和鋼筋混凝土四處。這是一起施工質量事故。事故原因初步查明為，由于西區鋼結構罩棚部分焊縫存在嚴重質量缺陷，個別桿件接料不夠規范，遇到驟冷天氣，鋼結構罩棚出現較大伸縮而發生塌落。

如此龐大的工程，主體鋼構工程施工時間僅有105天。

寶冶公司在2010年2月中標后，于3月10日第一次在工地上順利開吊鋼結構工程，由副總經理柳永親自帶隊項目部，負責設計、制作、安裝等工作。4月22日，首次v型支撐柱開吊，但由于當地嚴寒對施工影響，全面開工時間起于5月。6月5日，寶冶公司舉行包廂筒首根大板梁吊裝儀式，始被認為鋼結構安裝進入攻堅期。工期要求，看臺、包廂區及賽馬場部分要在當年6月30日竣工，具備8月11日舉辦的鄂爾多斯首屆那達慕大會比賽條件。期間，內蒙古自治區、鄂爾多斯市等級政府領導多次現場督工。8月11日至18日，鄂爾多斯首屆國際那達慕大會如期舉行。盛會之后的11月中旬，用于罩棚鋼結構焊接的24根支撐柱開始卸載。11月20日，罩棚卸載成功，宣告著鋼結構項目竣工。

該工程存在許多不完善之處。首先是設計方對該工程的整體設計方案至今尚未完善。該情況得到施工方寶冶公司、伊金霍洛旗城建局等各方的證實。據城建局一主要領導透露，該設計方案目前尚未通過鄂爾多斯市有關部門的會審，設計是否科學合理，目前尚屬未知。另外，相關監管程序缺失。據工程項目相關方負責人介紹，該工程僅有一家監理公司作為質量監管部門，并無政府職能部門組成的監管體系。

據王美斌解釋稱，事故的原因是由于去年11月中旬，用于罩棚鋼結構焊接的２４個支撐柱開始卸載，由于西區看臺鋼結構罩棚部分焊縫存在嚴重質量缺陷，個別桿件接料不夠規范，遇到近期驟冷的天氣，鋼結構罩棚出現較大收縮而發生塌落。

據崔捍東向時代周報分析，導致事故發生的原因一共有四個。其一是工期太緊，由于當地要求必須要在那達慕大會前完工，“所以這逼得我們沒有辦法，另外一個問題是，實際上直到今天，工程整體的設計還沒有完全完善，北京市建筑設計院設計的圖紙，到現在還沒有通過會審。”而對于王美斌所稱的驟冷天氣，崔捍東也表示認可。“出事的那天，氣溫從零下十幾度驟降到了零下24度，這對鋼筋的結構會產生影響，因為材料的韌性和拉力都會衰減，導致鋼筋的脆性增大。”

這起事故提醒著我們——我們國家的鋼結構還依然不夠成熟，不夠完善，不夠先進，我們應該努力學習鋼結構的相關知識。鋼結構本身的“先天性”缺陷同其優點一樣突出，正是這些缺陷導致鋼結構工程事故頻繁發生。為盡可能減少鋼結構工程領域各類事故的發生，必須從設計、施工、使用等環節入手，全面客觀地認識、分析、解決鋼結構工程在各環節存在的問題。在設計過程中應綜合考慮結構的重要性、荷載特征、連接方法與工作環境等因素，因地制宜的選用合適的材料，選擇合理的結構形式，尤其注意構造細節的合理性，減小應力集中，保證結構的幾何連續性和剛度的連貫，如采用強節點設計、避免焊縫集中、減少截面突變；強化穩定設計理念，重視支撐體系的布置；選用恰當的防腐、防火措施。在鋼結構制作過程中選擇恰當的施工工藝并采取嚴格的質量保證措施以盡可能地減少加工、制作過程中產生的構件初偏心、初彎曲、焊接殘余變形等缺陷，盡量避免產生附加應力集中，修補焊縫以緩解因缺陷產生的應力集中。在安裝過程中應嚴格按照設計與相關規范，制定科學、合理、嚴密的施工組織設計，采用合理的吊裝方案，布置足夠的臨時支撐，確保施工階段的結構穩定性。在使用階段，應注意按照設計功能使用，避免超載、隨意開洞或改造等行為，當變更使用功能時，應進行必要的鑒定或加固；定期進行結構檢查和日常維護。只有這樣才可以最大程度的保證安全性。

鋼結構防火涂料篇三

短暫的畢業實習很快便結束了，在這次畢業實習過程中，我在專業老師的帶領下，在實習工廠里的姬師傅和王師傅以及工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現將實習以來的心得體會總結如下：

由于我們是在學完所有專業課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完基礎工程、混凝土結構工程、抗震結構、鋼結構以及高層建筑結構和土木工程施工等課程后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業技能。

首先，通過這次畢業實習，使我更深刻地了解土木工程專業知識。大學四年在學完專業基礎課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。例如在實習中，我們發現根據建筑功能要求，許多設計圖紙上標明的樓板厚度和梁柱截面尺寸大的多，那么，我們該如何充分考慮受力狀況和選用計算模型?通過這次實習，我對依照設計圖紙和施工現場部分構件的測量以及觀察這些構件的細部做法，采用向施工員、工程師清潔相關問題的處理方法，分析思路和計算原理，使我對以前的專業課程知識有了全新的了解。

以前課本上學的知識都是土木工程中最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。

“學以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。例如：我們在廣西工商行政管理局高層住宅樓實習時，我對工程采用基礎靜壓樁法和錨桿固定的處理方案十分不解，因為靜壓樁比現澆混凝土樁經濟費用高。因此，我推測是該工程地基土質軟弱或砂化嚴重，我向項目負責人請教后得到了肯定。因為在學基礎工程后，我一直記得授課老師這樣告訴我們：如果地基承載力滿足要求，應盡量少使用靜壓樁，靜壓樁費時而且費用大，也就是這個小道理，才讓我產生上面的問題和疑惑。有些問題看似復雜，其實換個角度或換種思維可能就簡單的多了。比如，我們這次實習的工程大多為高層建筑結構，且多采用框架結構，層數都在二十層左右，但是，它們的計算原理和模型卻很簡單，都是從框架結構出發，利用分層法，將力矩分層分到各層框架上，最后將各層軸力、剪力、彎矩逐層疊加而成，計算量雖然很大，但原理都是一樣的。可謂異曲同工，因此，除了將所學的運用于工程中，還應注意靈活、熟練掌握和運用那些看似再簡單不過的原理和方法，從小處、細微處著眼，兼顧全局，一定能夠更好地解決問題。

其次，通過這次畢業實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。這次畢業實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在匯豐鋼結構有限公司所建的工程實習時，給我的感受最深刻。土木工程施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的匯豐鋼結構有限公司所承建的心連心化肥廠廠房工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。

另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在匯豐鋼結構有限公司所承建的心連心化肥廠房工程中實習，我了解到公司每年都會定期對施工員和技術員進行技能強化和培訓，項目部經理向我們介紹了一系列匯豐鋼結構有限公司在崗人員培訓計劃和內容后，使我對施工管理、培訓有了更多的思考。

通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。

最后，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業實習中我從更全面的角度認清了今后所從事土木工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業后從事土木工程工作，需要的是謙虛和學習”。的確，從大學畢業走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事土木工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。

另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一、專業知識掌握的不夠全面。盡管大學四年中認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向土木工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

三、專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。

畢業實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從只學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲，將對我們正在進行的畢業設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。

在實習期間我的工作內容主要是：出鋼結構方案圖、做詳圖、算工程量、做標書。

由于公司規模較小，所以我們幾乎能夠接觸與之有關的各個環節。這使得我能夠有機會更加深入的了解整個流程，更快的進步。

剛進入公司的第一天領導就拿給我一套圖紙讓我先熟悉一下，由于在校期間對于鋼結構的工程接觸的比較少，所以感覺很吃力，但在熱情的同事們的幫助下，很快我就熟悉了圖紙。接著開始了我的第一個任務，拆分鋼柱出詳圖。對于剛剛開始實習的我來說這項工作非常有難度，每天不懂就問同事們，他們都不厭其煩的給我詳細講解，讓我非常感動與感激。一個周的時間我幾乎在問懂的情況下順利的完成了任務，并完成了修改。看著自己完成的圖紙，能感到發自內心的高興，也很有信心，之前的加班熬夜似乎都是值得的。

有了一次嘗試做接下來的事情就顯得更加得心應手，慢慢的我學會了做方案圖，做標書，工程量算的也更加精確了。

在公司實習的日子經常能夠有機會去施工的工地學習，這對我來說是十分寶貴的，整天在辦公室做圖會有很多實際性的東西想想不出來，施工現場的情況往往會很復雜并且會出現許多意料之外的突發事件，這些東西必須在實踐中才會明白其中的道理不是憑空想像的。每當有機會去工地學習都會感到很高興，周末休班的時候我會經常帶著安全帽去我們正在施工的工地看看現場的情況，遇到不會不懂得問題可以向工地的技術員或者施工人員請教，他們都會很認真的給予指導。經過多次去工地學習，我發現自己的知識越來越系統化了，立體的實物擺在眼前可以讓許多東西一目了然，之前不懂不明白的構件各個部位都清晰可見令人豁然開朗，我堅信理論一定要聯系實際才會效果更顯著。

畢業實習是學生在校結束了全部理論課程和實踐教學環節以后所進行的一個大型綜合性實踐教學環節。其目的在于對學生進行理論聯系實際的全面的工程技術訓練，并根據設計題目要求搜集必要的設計資料，解決本專業范圍內的工程技術問題，培養與工人相結合，與生產相結合，向實踐學習、理論聯系實際、科學嚴謹的工作作風。通過實習使學生學會如何進行技術調查研究、擬定設計方案、技術設計經濟分析。通過畢業實習，收集相關的資料，為畢業設計做好準備,保證畢業設計的順利完成。

鋼結構防火涂料篇四

淺析輕鋼住宅結構體系產業化

【摘要】輕鋼結構住宅具有自重輕、抗震、保溫隔熱性能好、干作業施工、工期短、成本低等一系列優點。文章對我國輕鋼住宅結構體系的開發、研究以及結構體系特點進行分析, 并論述了輕鋼住宅結構體系和維護結構, 通過國內輕鋼住宅研究及應用的介紹, 分析輕鋼住宅結構體系產業化的優勢與困難。關鍵詞: 住宅;輕鋼結構;體系;產業化

1、背景介紹

我國是世界上最大的磚砌體建筑和混凝土建筑大國, 根據有關統計每年生產磚7 000 多億塊, 約占世界產量的二分之一;生產水泥5 億噸, 約占世界產量的三分之一.生產磚的代價是每年毀掉農田15 萬畝, 消耗標準煤7 000 萬噸;生產水泥的代價是每年排放溫室氣體co 2 約3 億噸, 破壞的礦山和排放的廢水難以統計.而且磚和混凝土還是不可再生材料, 形成的建筑垃圾難以處理.本世紀頭二十年我國全面建設更高水平的小康社會的關鍵是看住房, 目前我國的住宅都以磚混結構和鋼筋混凝土框架結構為主, 這種傳統的小開間、功能單

一、能耗高、資源消費大、抗震性能差、施工速度慢、受季節限制的結構體系已不能滿足現代社會的要求.迫切需要研究、開發和推廣造型優美、結構性能優良、使用方便、施工速度快、經濟合理的住宅建筑體系來代替現有的結構體系.使我國住宅建設向舒適化、功能化、智能化、產業化方向發展.輕型鋼結構正是住宅建設中具有獨特優勢的結構體系.2、國內外發張現狀 2、1國外發展現狀

在國外采用鋼結構住宅的大都是鋼鐵生產大國和鋼結構建筑比較發達的國家和地區.輕鋼建筑結構在歐美發展較快.近幾年, 日本的發展更快.在美國、加拿大、澳大利亞、日本、瑞典等國家, 鋼結構中的用鋼量已經占鋼材產量的30% 以上.鋼結構住宅占住宅總建筑面積的40% 以上, 采用輕鋼結構體系建設建造的單層和多層建筑物占50% 以上.日本新建的1-4 層住宅大都采用輕鋼結構, 以色列居民定居點的住宅也是以輕鋼結構住宅為主.這些國家在鋼結構住宅的抗震性能、防火、防滲、建筑材料、結構形式等方面的研究處于世界領先水平.美國在輕鋼結構體系的分析、設計計算的理論和方法及制造工藝上已經非常完善, 開發了多種專利產品, 其專用的設計軟件可在短時間內完成設計、繪圖、工程量統計及工程報價, 在制作上也實現了高度的標準化及工廠化, 現有34 家專門生產單元式建筑的公司.瑞典是當今世界上最大的輕鋼結構制造國.其輕鋼結構住宅中預制構件數量達95%.目前在鋼結構住宅體系上, 國外已開發了鋼結構工業化生產體系, 并不斷提升住宅產品的性能指標.而且國外的研究已進入對住宅體系靈活性、多樣性研究, 進而擴大適應面和產生規模效應.例如, 日本的三澤住宅以“百年住宅”的概念,英國的以“建筑生產反思”的觀念等使住宅產業化的實現體現出: 以模數化構建標準化, 以標準化推動工業化, 以工業化促進產業化.2、2國內發展現狀

目前中國建筑鋼材品種豐富, 價格合理, 新產品開發力度大.熱軋h 型鋼、中厚板、型鋼、鋼管、高頻焊接h 型鋼、冷彎型鋼及涂鍍層鋼板等都有顯著增長.寶鋼、武鋼、馬鋼的耐火耐候鋼在工程中得到使用, 武鋼、浦鋼、鞍鋼厚板在工程中廣泛使用, 馬鋼、萊鋼h型鋼供不應求, 為鋼結構住宅提供了各種規格的鋼材.另外為促進我國鋼結構住宅產業發展, 建設部于2002 年發布了《鋼結構住宅產業化技術導則》,建筑鋼結構的鋼材、設計、制造、施工、行業標準、規范約60 本已基本編制修訂完成.《鋼結構住宅設計規程》正在編制.國內鋼結構住宅從研究開發到工程試點, 發展速度非常快, 現在已經建成100 多萬m 2.3、輕鋼住宅結構體系產業化的優勢與困難 3、1 輕鋼住宅結構體系產業化的優勢 3、1、1輕鋼結構住宅的特點

(1)工業化程度高，所有構件均實行工廠標準化生產，質量穩定可靠，利于 實現住宅建筑技術集成化、產業化，并能降低成本。工廠制作，現場拼裝，全天候干式施工，噪音小，粉塵與垃圾少，有利于住宅產業化；符合環保建筑 施工的要求，不使用粘土磚，可拆卸和回收，符合國家土地資源政策、環保政 策和可持續發展戰略，是環保型建筑的典范。

(2)結構自重輕,基礎負擔小，可大幅減少基礎造價，尤其適用于地質條件 較差的地區；結構地震反應小，用于結構抗震措施的費用少，適用于地震多發區，制作、運輸、安裝、圍護方便，降低人工和機械費用。

(3)施工周期短，投資回報快，比傳統住宅體系至少可以縮短工期1/3，從 而可以加快資金周轉, 大大提高投資效益。

(4)符合環保建筑可持續發展的社會價值趨向。鋼結構住宅所用的材料主要 是綠色、可回收材料,在建筑物拆除時,它的大部分材料可再利用,是環保型建筑 的典范。

(5)可采用新型輕質圍護材料，不助燃，不霉變，不蟲蛀；裝修可以一次 到位，少維修；管線可暗埋于墻體及樓層結構中，在保溫、隔熱、隔聲等性 能方面比傳統結構住宅有非常明顯的優勢,比磚混住宅節能60％以上，因此住宅 的舒適性更好。

(6)外形設計自如，室內大空間無梁無柱，跨度可達12m。這也是鋼結構住 宅的最大的優點。鋼結構寬敞的空間正好給了業主一個根據自己的喜好來布置 生活空間，再也不用因為承重墻、構造柱來影響房子個性化的設計。

(7)房屋構件的更換維修方便,省時省力,具有良好的綜合經濟效益.2.2 節約化

改進建筑的熱工性能,利用自然通風與采光,利用各種清潔能源和可再生能源,采用高效照明，減少采用機械設備改進建筑熱工性能的手段,選擇低能耗建材(如 盡量少用粘土磚),利用舊建材與地方材料。采用節水設備,選擇制造時耗水少的 建材(如減少混凝土用量)。鋼結構具有可拆、可改、可循環、可再生的特點, 其配套構件(如樓板、墻板、樓梯、門窗及內部裝修材料)也應選擇具有這些特 點的材料,增強材料耐久性,以利于循環利用。2.3 生態化

屋頂設太陽能收集器,收集雨水,廢水處理后再回用等。從土壤成分、結構分 析入手,并對坡度、地下水、土壤侵蝕、場地動物植物資源、光能資源、風能資 源等進行研究,以適當的建筑形式和設備措施達到順應小氣候、改進微環境。3.1.2 輕鋼結構的構造特點

1)抗側力結構系統。抗側力結構系統可分為純鋼框架體系、框架—支撐體系、鋼框架—混凝土剪力墻體系、周圍抗側力體系等。對于輕鋼結構體系的選擇,可根據建筑平面設計的要求靈活處理,綜合使用不同的抗側力體系。2)樓面屋蓋系統。樓面和屋蓋都必須有足夠的強度、剛度和穩定性,同時應當盡量減小樓板厚度,增加室內凈高。壓型鋼板—混凝土組合樓蓋是目前應用較為廣泛的形式。其樓蓋由c 形輕鋼格柵與鋪于格柵上的薄板組成。樓面有三種做法:高密度木纖維水泥板;滿鋪壓型鋼板再澆筑20 mm 的陶粒輕骨料混凝土;滿鋪定向木纖維板或高密度層壓膠合板。3)墻體結構。目前,墻體主要分為自承重式和非自承重式。自承重墻體主要包括用于外墻的加氣混凝土塊、輕鋼龍骨加強板、太空板等,及用于內墻的石膏板、輕鋼混凝土板、水泥刨花板、稻草板等。外掛的非自承重式墻體材料主要有彩色壓型鋼板、彩色壓型鋼夾芯板、玻璃纖維增強外墻板等。結構的承重墻一般為內橫墻。為提高墻柱的穩定性,一般墻柱高度范圍內設三道輕鋼拉條。采用非自承重式墻體材料,需設置墻梁用以懸掛外圍護結構。門窗洞口上下要布置。墻梁多采用c 形或z 形冷彎薄壁型鋼,尺寸取決于跨度(剛架間距)和墻距(板跨)。4)建筑保溫節能技術。為確保建筑物達到保溫效果,一般除了在墻的墻柱間填充玻璃纖維外,在墻外側再貼一層保溫材料,有效隔斷了通過墻柱至外墻板的熱橋;樓層之間格柵內填充玻璃纖維,減少通過樓層的熱傳遞;所有內墻墻體的墻柱之間均填充玻璃纖維,減少戶墻之間的熱傳遞。5)建筑防火技術。火災是對鋼結構建筑的最大危害,鋼材雖為非燃燒材料,但鋼材不耐火,對于輕鋼結構尤其要注意防火技術的應用,所以,鋼結構不僅要進行結構的抗火設計,還要采用防火措施保護。目前常用的防火措施有防火涂料法、隔離法、實心包裹法、膨脹漆覆蓋法。6)建筑隔聲技術。輕鋼建筑中,將玻璃棉填充在內外墻及樓蓋格柵之間,能有效阻止通過空氣傳播的噪聲,而對于通過固體傳播的沖擊聲,有兩種處理辦法:對于分戶墻用兩道墻柱構成帶有中間空隙的兩道墻體;而對于吊頂用的固定石膏板的小龍骨,用帶有小切槽的彈性構造以有效減少樓層間的固體聲傳播。

3.1.3輕鋼結構主要構件的設計要點

1)鋼架柱與梁。輕鋼結構鋼架柱和梁的設計主要應進行梁柱板件的寬厚比限值計算、梁柱構件的強度計算、梁腹板加勁肋的配置、鋼架柱整體穩定計算等。鋼結構住宅一般為大開間,鋼架柱在兩個方向都承受較大的彎矩,同時應該考慮強柱弱梁的要求。2)屋面板樓蓋設計。在多層輕鋼房屋中,樓板必須有足夠的承載力、剛度和整體性。因此,它除了將豎向荷載直接分配給墻柱外,更主要的作用是保證與抗側力結構的空間協調作用;從抗震角度來看,還應采用相應的技術和構造措施減輕樓板自重。常用的樓蓋結構有:壓型鋼板—現澆混凝土組合樓板,現澆鋼筋混凝土板以及鋼—混凝土疊合板,而以第一種最為常用,即在鋼梁上鋪設壓型鋼板,再澆筑100 mm～150 mm 的鋼筋混凝土板,壓型鋼板與鋼梁之間用栓釘連接。3)檁條支撐構件設計。檁條可分為實腹式檁條、空腹式檁條和格構式檁條,優先采用實腹式構件。實腹式檁條宜采用卷邊槽形和帶斜卷邊的z 形冷彎薄壁型鋼。檁條一般設計成單跨簡支構件,實腹式檁條尚可設計成連續 構件。

4)節點設計。框架梁柱節點一般采用兩種連接方法,弱軸方向與梁的連接多采用鉸接,而強軸方向采用剛接形式。一般均采用在構件端部焊一端板(翼緣與端板應采用全焊透對接焊縫,腹板與端板可采用角焊縫),然后再用高強度螺栓互相連接。

3.2輕鋼結構發展所面臨的問題

3.2.1輕鋼結構的技術標準和規范有待進一步形成和完善。

我國的標準規范是針對幾十年來大量使用的結構體系編制的,近幾年,根據建設部技術標準編制工作計劃,雖然有一些輕鋼結構技術規范出版,但在全國還尚未形成強制性規范條文。在建造試驗工程并取得經驗的基礎上,就應不失時機地編制相應的輕鋼結構住宅技術標準和規范。由于與國外標準體系、技術環境的差異,甚至標準管理方式和部門分工的不同,都使這項工作在我國具有相當的難度,要把國外輕鋼結構住宅嫁接到中國的技術標準體系中來,還有許多深入細致的研究和協調工作要做。

3.2.2輕鋼建筑設計理念與國外存在一定的差距。

輕鋼結構建筑由于其特殊的材料和先進的設計軟件,得以使設計程序實現建筑結構一體化設計,即建筑設計與結構設計同時完成,并不像混凝土建筑的設計是按著先建筑設計后結構設計的理念進行設計,國外輕鋼結構企業都是遵循這樣一條理念,而國內的大多數企業仍執行混凝土建設設計的原則。另外,我國輕鋼結構的主體結構設計、維護系統的設計分開來進行,而國外普遍的做法是統一進行設計,甚至有些企業仍然執行建筑模數制,這就保證了建筑整體安裝的精確度。3.2.3缺少研究輕鋼結構的專業工程技術人員。

我國在較長的一段時間內,大多從事單一的混凝土結構工程設計和施工,此外,中等或是高等專業學校的教學內容中均未涉及輕鋼結構住宅體系,因此我國建筑類專業的工程技術人員對這一體系知之甚少,而更加缺乏的是熟練技術工人,目前應大力加強和提高各級技術人員的輕鋼結構業務水平,充分發揮各高等院校、學術團體等舉辦輕鋼結構技術講座、規范培訓班等。

3.2.4現行的建筑管理模式與輕鋼結構這種工業化生產方式不相適應。在建筑管理方面,我國現行的建筑管理模式與輕鋼結構住宅這種工業化生產方式也不適應,因此,要改變現行的建筑管理模式以適應輕鋼結構工業化的生產方式。·

4結語

我國鋼結構研究已進入一個新階段,有關規范和標準已出臺,國內鋼產量充足,為輕鋼結構住宅的發展提供了較好的物質和技術基礎。住宅產業化是我國住宅業發展的必由之路, 鋼結構住宅體系能夠實現定型化設計、標準化制作、工業化生產, 墻體材料可以采用節能、環保的新型材料, 屬于綠色環保性建筑, 同時又可再生利用, 符合可持續發展.所以, 大力研究、開發、推廣和發展輕型鋼結構住宅體系, 建設“百年住宅”, 實現小康社會的住宅, 用新的結構體系替代磚瓦結構, 是建筑業同行的共同目標.5參考文獻

[1 ]蘇春生.淺談輕鋼結構的設計與發展[m ]山西建筑,2010,36(7).[2 ]李國強等.新型輕鋼結構住宅體系及其應用[j ] 工程建設與設計,2007 , 27(4).

鋼結構防火涂料篇五

發包方（甲方）：

承包方（乙方）：

甲方現將自行車棚改造工程委托給乙方施工，根據《中華人民共和國合同法》及有關法律法規遵循平等、自愿、公平和誠信的原則，甲、乙雙發就本工程事項達成一致，特簽訂此合同，內容如下：

第一條：工程內容和承包范圍

1、工程內容：

2、承包范圍：

第二條：合同價款及承包方式

1、合同價款：以每平方米120元計算，自行車棚每平方米200元計算，不開發票，不計任何額外費用。

2、承包方式：按工程內容采取包工包料方式。

第三條：工期要求

本合同施工工期為20天，從基礎澆搗完后，開工日期依據甲方簽證為準。

第四條：工程款支付及結算

工程造價 元；車棚鋼結構 元；地面含挖土方澆搗光面 元。工程總造價 元，其中鋼結構 元，泥工 元。泥工工程完成后付清全款，鋼結構驗收合格后付95%，留5%作為保質金，一年內無質量問題付清余款。

第五條：工程質量

1、本工程質量必須符合規范、行業標準、鋼結構驗收標準，質量等級為合格。

2、質量不合格必須按甲方要求進行返工，返工費用由乙方負責，工期不予延長。

3、乙方須建全質量檢查制度，做好自檢工作，發現問題及時整改。

第六條：安全生產、文明施工

乙方必須文明施工采取嚴格、科學的安全防護措施，確保施工安全，接受安全教育，遵守安全生產條例。若乙方未履行上述義務，造成財產損失和施工人員或第三者人生傷害，由乙方承擔責任及其產生的費用。

第七條：甲、乙雙方義務

1、甲方責任：

（1）負責現場協調配合管理，監督檢查工程質量、安全、文明生產。

（2）按合同規定，甲方工程審計及時支付工程款。

2、乙方責任：

（1）乙方按合同規定的承包范圍及合同的要求保質、保量、保工期完成規定的工程內容。

（2）乙方必須服從甲方管理人員的指揮，按安全技術規范進行施工，并達到國頒驗收標準，如有違反，工程師有權提出停工或責任乙方返工。

工程質量、工期發生嚴重問題，或多次不執行整改、甲方可終止合同另行委托其他人施工，由此造成的損失概由乙方負責。

（3）乙方在施工中須及時將建筑垃圾清理到甲方制定的地點，保持現場文明清潔。工程竣工驗收及移交前均應認真清理現場，做到工完場清。

第八條：工程驗收

1、乙方認為工程具備竣工驗收條件，通知甲方驗收。

2、甲方在收到通知后在約定的時間內組織工程驗收。如沒達到合格要求或場地未整理清潔，甲方提出整改意見，整改完畢后再組織驗收。

第九條：保修期和最后結算

本工程以誠信為本，在保修期內（竣工驗收之日起計算）乙方認真履行責任。做到服務周到，隨叫隨到，保證保修的質量，若乙方不予以配合，甲方有權請他人代為整修，所產生的費用由乙方負責。

第十條：附則

1、合同未盡事宜，甲、乙雙方協商解決。如意見嚴重分歧，雙方簽訂補充協議。

2、本合同一式四份，甲方三份，乙方一份。經雙方簽字蓋章后生效。合同生效后付清工程余款及保修期終止后自行失效。

甲方簽字： 乙方簽字：

xx年 月 日