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國際貿易理論與實務期末考試試卷篇一

《國際貿易實務》2009-2010學年第二學期期末考試試卷（a卷）

考核對象：金融081、082、083、084班

保險081、082班

考試時間：2小時 班級：_______ 學號：________ 姓名：_________ 成績：________

t for true or f for false in the corresponding blanks on your answer sheet.(20%)1.（）according to incoterms 2000, under fob contract, the buyer has no obligation to contract for insurance and pay the insurance premium.2.（）according to incoterms 2000, under cif contract, the seller must procure marine insurance, while under cfr contract, it is a common practice that the buyer contracts for insurance and pays the insurance under the cif contract, the goods are seller’s risk during the internaitonal marine transport, while under the cfr contract, it is the buyer who should bear the risk of loss of or damage to the goods during the internaitonal marine transport.3.（）under cif contract, the seller would better ship the goods before the time of shipment stipulated in the contract for fear of the loss of late arrival of the goods to the buyer.4.（）when the risk of loss of or damage to the goods is transferred from the seller to the buyer, all the charges and obligations of this internaional transaction will be transferred from the seller to the buyer immediately.5.（）according to incoterms 2000, under exw contract, the sellr’s obligation is minimum.6.（）international customs and practice is the international standard which is of some guiding significance to international all the international business persons should abide by the international customs and practice.1

7.（）in order to avoid disputes, we should try our best to use much more kinds of methods to stipulate the quality of the goods in the international contract.8.（）according to cisg, if the package of the goods is not in acordance with the terms and conditions of the contract, the buyer could reject the goods and lodge claims.9.（t）if the goods are sold by weight, but there isn’t any stipulations about the method for calculating weight in the contract, then the payment for goods should be calculated according to its net weight.10.（）partial loss or damage is not recoverable with fpa.11.（）in ocean marine insurance, general average should be borne by the carrier totally, who may, upon presentation of evidence of the loss, recover the loss from the insurance company.12.（）demurrage is a fine imposed on the charterer for the delay in the loading and/or unloading of the goods.13.（）order b/l can be transferred with endorsement.14.（）unclean b/l will be accepted by the buyer or the issuing bank.15.（）a b/l, rail way bill, or air way bill could be negotiated or transferred because all of them are documents of title to the goods.16.（）according to incoterms 2000, under cif contract, the seller has no obligation to give the buyer prompt shipping advice after the goods are shipped on board the vessel, because the seller has insured the goods for the buyer before shipment.17.（）according to ucp 600, the issuing bank shall have a maximum of five banking days following the day of presentation to determine if a presentation is the issuing bank decides to refuse to honour, it must give a single notice to that effect to the presenter.18.（t）according to ucp 600, all the credits are irrevocable and thereby constitute a definite undertaking of the issuing bank to honour a complying presentation.19.（）under d/p, the remitting bank and the collecting bank offer their collection service with discretion but they usually don’t promise to get the sales proceeds for the seller.20.（）under d/a, the collecting bank should be responsible for the goods(inculding take and store the goods, etc.)if the buyer doesn’t accept the seller’s draft(s)and choose the best answer from the following choices of each question and write them on your answer sheet.(15%) term of fob should be followed by（）in a international trade place of origin

port of shipment port of destination

place of destination ing to ucp 600, the confirming bank must negotiate and/or honor（） the issuing bank agrees to negotiate and/or honor the applicant agrees to negotiate and/or honor it has received a complying presentation from the presenter the beneficiary has shipped the stipulated goods on time documentary collection, the draft must be（） draft draft ’s draft cial draft ing to cisg, the international business person can（）before the offer reaches the aw his/her offer

his/her offer aw his/her contract

his/her contract ing to ucp 600, under l/c, the payer of the draft is（）. buyer

advising bank negotiating bank

issuing bank the cif value in a international contract is usd 9 000 000, and there isn’t any special terms and conditions about insurance, then according to incoterms 2000, the seller could insure the goods for（）. 9 000 000 against fpa

10 000 000 against wpa 9 000 000 against wpa

9 900 000 against tpnd ing to cisg, the acceptance can be submitted（） written form

written form or be sent orally the following payment terms,（）is the safest term to the t against documents, at 30 days after sight t by t/t, at 30 days after arrival of goods t against documents, at 30 days from the date of b/l t by acceptance l/c, at 30 days after sight cfr contract, the goods are damaged during marine transport and the buyer suffers losses estimated at usd 1 000 due to natural calamity, usd 800 due to fortuitous accidents, and usd 2 000 due to extraneous the buyer has insured the goods for usd 1 000 000 against wpa before shiment, then the insurer should pay（）compensation to the 3800

1800

3000

2800 the following statements about loading and discharging charges in charter party,（）is the shipper should unload the goods by the shipper should load the goods by time charter party shouldn’t stipulate terms about these ship-owner isn’t responsible for these charges in tramp r sample is made by（）which can help avoid disputes over the quality of goods in the future transaction. buyer

seller

carrier

offerer more or less clause is a clause that stipulates that（）. quantity delivered can be more or less within 5 quantity delivered can be more or less within 10 percent quantity delivered can be more or less within 3 percent quantity delivered can be more or less within certain extent by description and illustration is applicable to（）

l apparatus l ore

ry stainless steel cup l packing is adopted to（）.t corrosion by acids or alkali tariff and non-tariff barriers of exporting countries tariff and non-tariff barriers of importing countries d.a, b and c are all right nt vessels can be spanided into liners and tramps, and to the owner of cargo,（）proved to be a more convenient means of international cargo

of them

ation(please write your answers on your answer sheet, and the results should be rounded off to two decimals.20%)36.a company in shenzhen quotes its exporting price, usd1000 per metric ton fob shenzhen, to a japanese the japanese company requires the exporter to offer cif yokohama price(with the goods insured f.p.a.).if the freight from shenzhen to yokohama is usd 200 per metric ton, the insured amount is 110% of cif value and the premium rate is 1% of f.p.a..(1)please calculate how much this exporting company should offer cif yokohama price per metric ton with the same profit.(8%)

(2)if the japanese company requires the exporter to offer cifc5% yokohama price(with the goods insured f.p.a.).please calculate how much this exporting company should offer cifc5% yokohama price per metric ton with the same profit.(4%)

(3)if the exporting quantity is 100 metric tons, the domestic purchasing price of these goods is 6000 rmb per metric domestic total charges(including all kinds of domestic fees and taxes)are 13000 the export tax rebate is 3000 rmb the exchange rate is usd1: calculate the rate of profit or loss of this export transaction.(8%)

study(please write your answers on your answer sheet, 10%) 15th may, 2010, a chinese company offered to a french company, “sell 10000 qing yan brand bicycles, article no.171069, fob shanghai usd 100 per set, shipment during july, t reply here on or before 20th may, 2010.......”.on 17th may, 2010, the french company replied by fax, “ we accept your offer dated 15th may, 2010, but at the price of fob shanghai usd 80 per set, shipment during october, 2010.”

the chinese company hadn’t replied to the french company and sold their bicycles to another foreign r, on 19th may, 2010, the french company replied by fax again, “ we completely accept your offer dated 15th may, 2010.” the chinese company replied to the french company at once by fax, “we have sold the bicycles to will offer you in the future as possible as we can.”

but the french company thought that the contract has been concluded and required the chinese company to ship the bicycles during july, 2010 at shanghai ing to cisg, do you think the above two companies have conculded a contract? why?

your answers on your answer sheet to the following question 38, which is based on the following l/c.(35%)

-------------received message status: message delivered station: 1 beginning of message own address : bocozoxxxxx

: bank of china : guangzhou output message type : 700 issue of a documentary credit sent by : acnz2wxxx westpac bank copropation wellington :(for all new zealand branch)output date/time : 061207/0928 priority : normal 27/ sequence of total: 1/1 40a/ form of documentary credit: irrevocable 20/ documentary credit number: 0612/20487923 31c/ date and place of expiry: 070121 p.r.o.c.50/ applicant: new chem nd, new zealand 59/ beneficiary: guangzhou foreign trade hou, china 32b/ currency code amount: usd 34870,00 41d/ available with ? by ? : any bank by negotiation 42c/ drafts at ?? : sight for full invoice value 42a/ drawee: wpacnzzwakl westpac banking corporation, auckland 43p/ partial shipments: not allowed 43t/ transshipment: allowed 44a/ on board/disp/taking charge: any 44b/ rof transportation to: auckland new zealand 44c/ latest date of shipment: 061213 45a/ descp of goods and/or service: black silicon carbide cif auckland 46a/ documents required: +commercial invoices +full set clean “on board”bills of lading made out to order blank endorsed marked “freight prepaid” and notify applicant +insurance policy or certificate covering ocean marine transportation all risks and war risks.+packing list +certificate of analysis +beneficiary certificate stating batch numbers appear on all documents and packages 47a/ additional conditions: drafts drawn hereunder must bear documentary credit number and presentation of discrepancies documents under this credit,a fee of nzd70.00(or its equivalent in the currency of your drawing)is for account of beneficiary and must be deducted from your reimbursement claim or will be deducted from the proceeds(in the event claim is paid by ourselves).all documents in dupicate unless otherwise stated.71b/ charges: 6

all bank charges outside country of issuing bank are for account of beneficiary.48/ period for presentation: documents to be presented within 21 days after issuance of bill of lading but within the validity date of this documentary credit 49/ confirmation instrutions: without 78/ instrucs to pay/accpt/negot bank: upon receipt of compliant documents, we undertake to remit proceeds by telegraphic transfer in terms of your instructons, within two business days, less our reimbursement chareges and costs of nzd80.00, the equivalent of which will be deducted from your and documents are to be couriered in one lot to westpac banking corporation, new : swift authentication correct

38.（1）本信用證的申請人和受益人？（4%）（2）本信用證的種類(至少寫出兩種)？（4%）（3）本信用證的到期日及到期地點？（4%）

（4）本信用證是否允許轉運，是否允許分批裝運？（4%）（5）本信用證的最遲裝運日？（2%）（6）本信用證對匯票有何要求？（6%）（7）本信用證對提單有何要求？（6%）（8）本信用證對保險單據有何要求？（5%）

《國際貿易實務》2009-2010學年第二學期期末考試試卷（a卷）

參考答案

考核對象：金融081、082、083、084班

保險081、082班

考試時間：2小時 班級：_______ 學號：________ 姓名：_________ 成績：________

t for true or f for false in the corresponding blanks.(20%)

1.t 2.f 3.f 4.f 5.t 6.f 7.f 8.f 9.t 10.f

11.f 12.t 13.t 14.f 15.f 16.f 17.t 18.t 19.t 20.f

write the best answer in the corresponding blanks.(15%)

21.b 22.c 23.d 24.a 25.d 26.b 27.c 28.d 29.b 30.c

31.b 32.d 33.b 34.c 35.a

ation(the results should be rounded off to two decimals.20%)36.（1）

cif=(fob+f)/(1-premium rate×110％）

＝(1000+200)/(1-1%×110％)=1200/(1-0.011)＝1200/0.989 ≈1213.35 usd per metric ton

exporting company should offer cif yokohama usd

1213.35 per metric ton to its customer with the same profit.(2)cifc5%＝cif/（1－5％）

＝1213.35/0.95 ≈ 1277.21 usd per metric ton

so, the exporting company should offer cifc5% yokohama usd 1277.21 per metric ton to its customer with the same profit.(3)

the domestic purchasing price plus domestic total charges minus the export tax rebate is domestic cost of total domestic cost = 6000×100 + 13000 －3000

= 610000 rmb

the revenue in rmb = foreign exchange earning × exchange rate

= fob ×100×exchange rate

=1000×100× exchange rate

=100000 × 6.8

= 680000 rmb

so, the rate of profit =(revenue－domestic cost)÷ domestic cost × 100%

=(680000－610000)÷ 610000 × 100% ≈ 11.48%

study(10%)

37.(1)according to cisg, the two companies have not conculded a contract.(2)cisg article 19, “1）a reply to an offer which purports to be an acceptance but contains additions, limitations or other modifications is a rejection of the offer and constitutes a counter-offer.2）however, a reply to an offer which purports to be an acceptance but contains additional or different terms which do not materially alter the terms of the offer constitutes an acceptance，unless the offeror, without undue delay, objects orally to the discrepancy or dispatches a notice to that he does not so object, the terms of the contract are the terms of the offer with the modifications contained in the acceptance.3)additional or different terms relating, among other things, to the price, payment, quality and quantity of the goods, place and time of delivery, extent of one party's liability to the other or the settlement of disputes are considered to alter the terms of the offer materially.”

(3)on 17th may, 2010, the french company replied by fax, “ we accept your offer dated 15th may, 2010, but at the price of fob shanghai usd 80 per set, shipment during october, 2010.”

that is to say, the french company altered the price and the time of shipment in the chinese company’s offer dated 15th may, the reply made by the french company dated 17th may 2010 was a counter-offer and a new , the offer made by the chinese company dated 15th may 2010 became chinese company hasn’t accepted the new offer made by the french company dated 17th may reply made by the french company dated 19th may 2010 was a new offer the chinese company hasn’t accepted the new offer made by the french company dated 19th may 2010 the two companies have not conculded a contract. your answers in the corresponding blanks.(35%)

38.（1）applicant: new chem inc.，auckland, new zealand beneficiary: guangzhou foreign trade hou, china

（2）irrevocable，sight, negotiable, unconfirmed, non-transferable,documentary

（3）21th january,2007 in china

（4）partial shipments: not allowed transshipment: allowed

（5）latest date of shipment: 13th december,2006

（6）drafts at sight for full invoice value, drawee: wpacnzzwakl, westpac banking corporation, auckland drafts drawn hereunder must bear documentary credit number and date.（7）full set clean “on board”bills of lading made out to order blank endorsed, marked “freight prepaid” and notify applicant, in dupicate

（8）insurance policy or certificate covering ocean marine transportation all risks and war risks, in dupicate

國際貿易理論與實務期末考試試卷篇二

廣州涉外經濟職業技術學院

2017--2018學年第 二學期期末考試試卷

裝科 目：國際貿易實務（b）卷

答案

參考答案及評分標準

適用專業班級：16 級商英雙證班

考試時間: 訂（90）分鐘

線考試形式：閉卷

命題人：李文勝

審批人：李詠珊

the best answer from the following choices of each question.(10%)

1.b 2 c 3.d 4.d 5.c t for true or f for false in the brackets at the end of each statement.(10%)

1.f

2.t

3.f

4.t

5.f

6.t

7.f

8.f

9.f

10.t

ate the following(35%) english into chinese :(10%)

1.皮重 2.折讓,允差 3.世界貿易組織 4.裝貨單 5.違約 6.(保險)條款7.原產地證明書，產地證 8.多邊貿易

9.獨家代理 10.憑樣(品)銷售，照樣(品)銷售 from chinese into english:(5%) agent trade /charter favor nation

第1頁，本試卷共3頁

english into chinese :(5%)

買方對貨物的品質、數量(重量）應有復驗權。復驗費應由買方承擔。如經復驗發現貨物的品質和/或數量(重量)與合同的規定不符，買方有權憑經賣方認可的檢驗員出具的檢驗報告向賣方提出索賠。索賠應在貨物抵達目的港后30天內提出。

chinese into english:(10%)

1)in recent years, there has appeared a new mode of transport that is, the land-sea, land-air or sea-air multimodal combined transport of goods mostly involves three parties, namely, the shipper in charge of the dispatch of goods, the carrier in charge of the transport of goods and the consignee in charge of the receipt of goods at the place of destination.2)the people’s republic of china, in accordance with the principle of equality and mutual benefit, promotes and develops trade relations with other countries and the field of foreign trade, the people’s republic of china will, in accordance with the international treaties and agreements which it has contracted or participated in, offer the most-favoured-nation treatment and national treatment to other contracting parties and participants, or in accordance with the principle of mutual benefit and equal-footing, to its in the contract form in english with the particulars given below:(25%)

no.93-366y

sellers: south ceramics imp/exp hou, china buyers: far east trading co., japan commodity: chinese dinner sets specifications: .3376 quantity: 500 sets

unit price: at us$ 45 per set cif tokyo

第2頁，本試卷共3頁

total value: us$22,500.00(say us dollars twenty-two thousand five hundred only)

packing: in seaworthy reinforced cardboard boxes

insurance: to be effected by the sellers for 110% of the invoice value against all risks and

breakage as per china insurance clauses of jan.1, 1981 time of shipment: in oct.1993 port of shipment: guangzhou, china port of destination: tokyo, japan shipping marks: at seller’s option

terms of payment: by irrevocable sight l/c

done and signed in guangzhou on this third day of april, the following questions.(20%) are international trade conventions?

international trade customs are universally recognized customary ways of doing business and explanation evolving in the long process of trade development and has been compiled by relative international organizations into rules and regulations which are acquainted, recognized and adopted by many trading organizations in most is multimodal transport ?

it involves the transportation of freight in an international container of vehicle, using multiple modes of transportation(rail, ship and truck),without any handing of the freight itself when changing modes.第3頁，本試卷共3頁

國際貿易理論與實務期末考試試卷篇三

試卷代號：7047 江蘇廣播電視大學開放教育?？?007年（上）考試

國際貿易理論與實務 試題答案及評分標準

（供參考）

一、填空（1*15）

1、進口總值，出口總值

2、收買并擁有外國企業的股權達到一定比例，投資者投資利潤的再投資

3、第八輪，1994

4、非互惠性，非歧視性

5、發盤，接受

6、發盤，接受

7、定程租船，定期租船

8、兩優取重兩劣取輕

二、判斷并改正（2*5=10）

1、對

2、錯

為實現利潤最大化內部交易價

3、對

4、錯

船方負責裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不需另付

5、錯

僅憑交付即可轉讓

三、選擇1*5=5分

1、b

2、c

3、a

4、c

5、b

四、問答（30分）

1、(1)備貨報驗，(2)催證、審證、改證，(3)租船訂艙報關投保，(4)制單結匯(10分)

2、（1）仲裁機構是民間團體，不具有強制管轄權

（2）當事人自愿

（3）必須事先簽定仲裁協議（4）當事人可自由推選仲裁員（5）程序簡單及時

#

2006年12月 試題

第1頁（共2頁）

（6）費用低廉

（7）裁決是終局性（10分）

3、（1）優惠貿易安排

（2）自由貿易區（3）關稅同盟（4）共同市場（5）經濟同盟

（6）完全經濟一體化（10分）

五、計算（20分）

1、保險金額=cif價×投保加成=50×200×110%=11000英鎊

保險費=保險金額×保險費率=11000×0.60%=66英鎊（5分）

2、凈價=含傭價×（1—傭金率）=200×（1—3%）=194美圓

cifc5%=凈價/（1—5%）=194/（1—5%）=204.21美圓（10分）

3、傭金=成交價×傭金率=1000×5%=50美圓（5分）

六、案例分析（20分）

1、在對美國按上述價格術語洽談進口交易和簽訂合同時，應明確賣方應負責辦理各種出口證件和負擔一切有關簽證費用。對于出口稅及因出口而征收的其他稅款也應注明須由賣方負擔。否則，按照《美國對外貿易定義1941年修訂本》中的有關解釋［其中fob vessel項下規定買方責任為：支付出口稅及因出口而征收的其他捐稅費用；支付因領取由原產地及／或裝運地國家簽發的，為貨物出口或在目的地進口所需的各種證件(但清潔的輪船收據或提單除外)而發生的一切費用］上述費用均由買方負擔。由于簽約時，未予以明確，美商按美國修訂本的規定要求增加金額是有道理的。這在對美進行交易時應特別注意與其他國家的區別。（10分）

2、此例屬于“倒簽提單”。從國際貨物買賣合同看，列有“裝運日期”的條款為合同要件。因此違背“要件”的一方不僅會遭到對方索賠，甚至可以廢除合同。倒簽提單日期就是掩蓋了真實的裝運日期，實質上是掩蓋了延遲交貨的責任。由于市場價格變化劇烈，延遲交貨可使對方在價格下跌時受到損失，如果有下手轉賣合同，勢必造成買方的違約交貨。所以不論從法律上，還是從利益上，倒簽提單都是不允許的。（10分）

#

試題

第2頁（共2頁）

國際貿易理論與實務期末考試試卷篇四

案例

1、我方向新加坡a公司以cif250美元/噸的價格出口香料15噸，裝運期為10月份，集裝箱運輸。我方于10月17日將貨物存放與湛江港貨運碼頭倉庫，不料當晚發生火災，貨物全部燒毀。試想由誰來承擔貨物滅失的損失？

2、we offer to sell t-shirt no.8160 2000 dozen us$10 per dozen,exw30 xu zhou road,tianjin,delivery during july.某公司按exw條件出口一批電纜，但在交貨時，買方以電纜的包裝不適宜出口運輸為由，拒絕提貨和付款，問：買方的行為是否合理？

答：根據《2000年國際貿易術語解釋通則》的規定：在exw術語中，除非合同中有相反規定，賣方一般無義務提供出口包裝，如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對包裝的要求作出了規定，賣方則應按規定提供符合出口需要的包裝。

3、某公司按照fca條件出口一批商品，合同規定4月份裝運。但到了4月30日，仍未見買方關于承運人名稱及有關事項的通知。在此期間，備作出口的貨物，因火災而焚毀。問此項貨物應由誰負擔？

答：買方承擔。買方沒按時給出關于承運人名稱及有關事項的通知。

4、我某公司按照fca條件進口一批化工原料，我方委托賣方辦理運輸事項。結果在裝運期滿時，國外賣方來函通知無法租到船，不能按期交貨。因此，我公司向國內生產廠家支付了10萬元延期交貨違約金。問對我公司的10萬元損，可否向國外賣方索回？

答：我公司的10萬元延期交貨違約金不能向國外賣方索償，應由自己的承擔。因為，按照《2000年通則》的解釋，fca條件下，買方負責訂立運輸契約，指定承運人到裝運地點接貨。買方可以委托賣方代辦運輸事項，但此項活動的風險和費用均由買方負擔。所以，本案例賣方未租到船的風險要由我公司承擔，因此而導致的違約也應由我公司自己承擔。

5、我某公司按照fas條件進口一批木材，在裝運完成后，國外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時的駁船費，對賣方的要求我方應如何處理？

答：不我方對于賣方支付裝船時的駁船費的要求可以拒絕。采用 fas 術語成交時，買賣雙方承擔的風險和費用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應負責用駁船批貨物運至船邊，駁船費用是在風險費用轉移以前發生的，理應由賣方承擔。

6、有一份出售一級大米300噸的合同，按fob條件成交，裝船時經公主人檢驗，符合合同規定的品質條件，賣方在裝船后已及時發出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質受到影響，當貨物到達目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。試問：在上述情況下賣方對該項損失應否負責？

答：賣方對此項差價不負責。因為：fob是指當貨物在裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨，買方必須自該交貨點起，負責一切費用和貨物滅失或損壞的風險。賣方已按合同規定的條件，將貨物在規定的裝運港裝上買方裝運的船只上，自裝船越過船舷之時起，貨物的風險已經由貨物的賣方轉移給買方。在運輸途中部分的大米受到海水的浸泡，致使品質受到影響，這是屬于風險損失范圍，與賣方的交貨品質無關。事實上，貨物在裝船時，已驗明品質是符合合同規定的條件的。因此，按照fob條件的解釋，賣方不需要負責。

7、有一筆新聞紙進出口交易，出口商與進口商簽訂fob合同，港口為倫敦，裝運期為9月份，進口商指派的船舶在9月30日之前沒有能夠抵達倫敦港，實際船舶10月5日才到。正巧10月3日一場意外火災讓貨物損失80％。出口商讓進口商賠償損失，進口商說貨物沒有裝船，不屬于進口商承擔的風險，出現爭議，如何處理？

答：本案涉及到fob下的船貨銜接問題。根據有關法律和慣例，如果買方未能按時派船，這包括未經對方同意提前將船派到和延遲派到裝運港，賣方都有權拒絕交貨，而且由此產生的各種損失，如空艙費（dead freight）、滯期費（de—murrage）及賣方增加的倉儲費等，均由買方負擔。

在本案中，買方延遲派船，致使賣方不能按時交貨，后來發生的損失理應買方承擔。

8、買賣雙方簽訂fobs合同，在日本某港裝貨，裝到一半時突然遇到臺風，為避免船舶之間發生碰撞，港務部門要求船舶離開泊位，到錨地避風。由于時間倉促，加上尚未裝完船，所以上船的貨物未能理艙，結果貨物在臺風中受損。對于這部分損失由誰承擔的問題，買賣雙方之間發生了爭議。你認為損失應該由誰承擔，為什么？

答：損失由買方承擔。fobs只是規定買方要支付理艙費，但風險轉移并沒改變，只要越過船舷風險就由買方承擔。

9、我國北京a公司擬向美國紐約b公司出口某商品50000箱，b公司提出按fob新港條件成交，而a公司則提出采用fca北京的條件，試分析a公司和b公司各自提出上述成交的原因。

答：北京到天津新港還有一段距離，必須通過其他運輸方式把貨物運輸至天津新港，也就意味著北京至天津新港段運輸有風險。a公司是想以fca成交，原因是減少風險。b公司想以fob成交，原因是減少風險

10、某外貿企業向國外一新客戶訂購一批初級產品，按cfr中國某港口即期信用證付款條件達成交易，合同規定由賣方以程租船方式將貨物運交我方。我開證行也憑國外議付行提交的符合信用證規定的單據付了款。但裝運船只一直未到達目的港，后經多方查詢，發現承運人原是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運船舶是一條舊船，船貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結進行詐騙，導致我方蒙受重大損失。試分析，我方應從中吸取哪些教訓？

答：我方應從中吸取以下主要教訓：

（1）做進口業務中時，客戶資信如何事關重大，因按信用證支付時，開證行僅憑單據議付。與新客戶做大宗買賣，更應對對方的資信作深入的調查了解，以防上當受騙。

（2）cfr條件是賣方負責租船訂艙，買方負責投保，對買方來說有一定的風險。因此，對于大宗初級產品的進口交易，在正常情況下應爭取按fob條件成交，必要時可指定裝運船只的船名或所屬的船公司，以減少風險。

11、我國某公司以cfr條件進口一批大豆，在約定日期未收到賣方的已裝船通知，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據。此后我方接到貨物，經檢驗部分貨物在運輸途中因海上風險而丟失。問：該公司應如何處理，為什么？

答：賣方沒有發出裝船通知,我方(買方)不會見單付款的,盡管cfr屬象征性交貨.丟失應由賣方負擔,因為賣方沒有發出裝船通知,我方沒辦保險,即使后來收到單據,補辦了保險,保險公司也可能不給賠償.根據cfr術語規定，賣方有義務給買方發裝船通知，以便買方可以及時買保險，而題中賣方顯然未盡到責任，所以是賣方的責任。

12、我方按cif條件進口一批床單，貨物抵達后發現床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方遞交了合同規定的全套合格單據并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮而拒付貨款并向賣方提出索賠？

答：cif術語雖然表示是 成本加保險費加運費，表面上看是賣方負責保險，其實是賣方為買方辦理從裝運港到目的港的保險，但是風險轉移點為在裝運港越過船舷。在裝運港前，買方負責所有風險，但是貨過船舷后，就是買方承擔風險。所以不能拒付貨款或向賣方索賠。而是在根據保險合同規定，向保險公司索賠，可以請賣方代為辦理。

13、我方按cif“卸到岸上”條件對外出口，并按規定提交了全套符合要求的單據，貨輪在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失，買方聞訊以“賣方需將貨物運到目的港并安全卸到岸上才算完成交貨任務”為由拒付貨款。請分析買方拒付的理由是否合理？我方應如何處理？

答：不合理。cif“卸到岸上”條件只要貨物越過船舷風險就轉移給了買方。

14、買賣雙方按cif條件簽訂了一筆初級產品的交易合同。在合同規定的裝運期內，賣方備妥了貨物，安排好了從裝運港到目的港的運輸事項。在裝船時，賣方考慮到從裝運港到目的港距離較近，且風平浪靜，不會發生什么意外，因此，沒有辦理海運貨物保險。實際上，貨物也安全及時抵達目的港，但賣方所提交的單據中缺少了保險單，買方因市場行情發生了對自己不利的變化，就以賣方所交的單據不全為由，要求拒收貨物拒付貨款。請問，買方的要求是否合理？此案應如何處理？

答：合理，因為按照cif條件，賣方必須承擔購買保險的義務。

13、某公司以cif條件對外出口一批罐頭。

（1）合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規定的目的港最近經常發生**，要求我方在辦理保險時加保戰爭險，對此，我公司應如何處理？

（2）這批貨物抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明因貨物在運輸途中躲避風暴而增加的運費代我公司支付給船公司，故此付款中已將此項費用扣除。對此，我公司應如何處理？

答：（1）我方應拒絕買方在將貨船避風暴而增加的費用從貨款中扣除的做法，應向買方追回這筆款項。（2）按cif條件成交時，賣方負責租船訂艙、支付運費，但賣方支付運費是從裝運港至目的港的正常運費，因運輸途中的風險而增加的運費，按照風險界點劃分界線的規定，因由買方承擔。

14、我擬出口一批滑石塊，向香港客商報價usd80/mtfobxiamen。香港客商回電同意我方價格，但是要求我方貿易術語改為cifhk，即要求usd80/mtcifhk。請依據《通則》的有關規定，分析我方可否接受？

15、漢堡某商人向紐約出口一批貨物，交易雙方按照cif貿易術語簽訂買賣合同，合同中訂有一些與cif合同性質相抵觸的條款。賣方按合同規定，將貨物從漢堡運抵紐約后，買方以cif貿易術語不符拒絕憑單付款，賣方因此向紐約法院起訴，要求買方付款，法院如何判定？

16、我方外貿公司與英國商人簽訂一批番茄醬出口合同，條件為fob天津新港，等裝運期前三個星期，英國商人突然來電說讓我外貿公司辦理運輸，我方能否接受？如何處理為妥？

17、我公司與荷蘭商人簽訂一批農產品出口合同，條件為cif安特衛普，裝運期為10月。我方因貨物到達港口稍晚，裝完船后的日期已經是11月5日。為了使得順利收匯，我出口商與船公司商定出具了已裝船日期為10月31日的海運提單，請問這種做法會帶來什么樣的后果？為什么？

答：法律上將此種行為稱為“倒簽提單”。一般來說海運公司出具倒簽提單，你們是出具了保函給他的。既然他愿意，那么荷蘭商人會向海運公司索賠，海運公司在賠付后，持保函向你公司索賠。

18、中國一家外貿公司與日本進口商簽訂出口裘皮大衣合同，cif大阪，合同中出口商允諾10月底保證到貨。由于加工延誤，該外貿公司無法趕上10月底到大阪的船舶，后盡力提高加工速度，全部貨物運到大阪已經在11月8日，貨到后，進口商提出交貨期已過，市場行情發生變化，拒絕付款，而出口商堅持讓對方付款？

19、中港柑皮品質糾紛案：廣東省 xh 縣傳統盛產柑子，并形成了一種優質品種，稱為“xh 柑”。xh 柑品質上乘，一直享譽東南亞地區。xh 縣某出口公司曾與某港商訂立了一項向香港出口大宗柑皮的合同。合同中的品質條款僅規定： “xh 種柑皮”，貨物交收后，港商提出異議，稱這些柑皮不是 xh 縣當地產的，因為他已派人調查了全縣所有產地，即使全縣生產的柑子也無法剝出這么多皮。我方出口公司解釋，合同僅規定： “xh 種柑皮”，只要是xh 品 “種”的柑皮就符合合同規定。對方認為，合同規定：“xh 種柑皮”，必須是在 xh 縣當地 “種”植的柑皮才是符合合同要求的，雙方各持己見。最終，還是中方為維持雙方業務關系而賠償港方了事。20、2003年在廣州交易會上，中國向日本出售一批“土紙”，在雙方簽訂的買賣合同品名欄內，載明“土紙”即為手工制造書寫紙。在賣方發運的商品及包裝上，還貼有標簽，并印有“手工制造”字樣，而且賣方在發票、提單、品質與質量檢驗證書和產地證書中，也都載明為手工制造書寫紙（hand made writing paper）。買方收到貨物后，據該國xx制紙實驗場鑒定證明：“抄紙”及“干燥”工序，均為機械操作，故不應表示為手工制紙。買方據此向賣方索賠。賣方拒賠，其主要理由是，該商品的生產工序基本上是手工操作，而且在關鍵工序上，完全采用手工操作，并顯示其特點。誰有理？

答：我方拒賠，主要理由有：（1)該商品的生產工序基本上是手工操作，在關鍵工序上完全采用手工制作；按本國行業習慣均表示為手工制造（2）該筆交易是經買方當面先看樣品成交的，而實際貨物質量又與樣品一致，因此應認為該貨物與雙方約定的品質相符。

簡評：應注意雙方對貨物品質在不同地區的理解差異，明確貨物的品質標準究竟是依照樣品還是強調完全手工。

結果：經中國國際貿易促進委員會有關人士調解，雙方取得諒解，中方賠償部分損失。

21、青島某出口公司向日本出口一批蘋果。合同上寫的是三級品，但到發貨時才發現三級品庫存告罄，于是該出口公司改以二級品交貨（二級品比三級品質量好），并在發票上加注：“二級蘋果仍按三級計價”。請問：這種以好頂次的做法是否可以？

答：該公司以好頂次的做法很不妥當。在國際貿易中，賣方所交貨物必須與合同規定完全一致，否則買方有權提出拒收和索賠。該公司以好頂次的做法，是和合同不符的，在出現價格下跌情況下，買方仍可能提出拒收或索賠。

出現此種情況，我方應采取主動措施，將情況電告對方，與買方協商尋找雙方都可接受的解決辦法。但需注意無論采取何種解決措施，發貨前都要征得買方同意和確認，以免日后發生合同糾紛。22、1989年，在上海秋季交易會上，由中國山東省青島食品公司與印度一家k公司簽訂了一項冷凍北京填鴨的出口合同，合同規定我方向對方出口帶頭翼蹼、無毛的一級凍北京填鴨20噸，填鴨都必須按印度伊斯蘭教的方法屠宰。我方k公司不清楚伊斯蘭教的宰法，憑主觀想象認為只要中國伊斯蘭教協會出個證明，說明是按伊斯蘭教的方法宰殺的，就可以了，于是對這些鴨子全部采用最科學的屠宰方法，即從鴨子口中進刀，將血管割斷放血后加工速凍。然后請示中國伊斯蘭教協會出具了“確為伊斯蘭教方法屠宰”的證明，貨物運到印度后，經當地衛生主管部門檢驗，發現這批鴨子是用“鉗宰殺法”屠宰，不符合合同規定的標準，為伊斯蘭教標準所不容，于是，買方便拒絕收貨，并通知我k公司，或當地銷毀，或立即退貨。k公司不得已，只好同意退貨，我k公司弄巧成拙，除了損失往返運費及其銷售差價之外，還要向買方表示歉意，挽回已造成的不良影響。

23、我國內某單位向英國出口一批大豆，合同規定水份最高含量為14%，雜質不超過2.5%。成交前我方曾向買方寄過樣品，訂約后又電告對方：成交貨物與樣品相似。當貨物抵達英國后，買方提出貨物與樣品不符，并出具相應證書證明貨物的質量比樣品低10%以此要求我方賠償15000英鎊的損失。請問：我方能否以該項交易并非憑樣品買賣而不予理賠？為什么？

答：不行。合同規定水分最高為 14%，雜質不超過 2.5%，從合同內容看，在這筆進出口交易中，雙方以商品的規格作為表示商品品質的方法，并以此作為交驗商品的依據，屬于憑規格的買賣，只要我方所交貨物符合合同規定的規格，我方就算已經履行了合同。但是成交前我方向對方寄送樣品時并未聲明是參考樣品，簽約后又電告對方成交貨物與樣品相似，這樣對方就有理由認為該筆交易既憑規格又憑樣品。而在國際貿易中，凡屬于憑樣品買賣，賣方所交貨物必須與樣品完全一致，否則買方有權拒收貨物或提出索賠。因此，在這種情況下，我方很難以該筆交易并非憑樣品買賣為由不予理賠。

24、我國某出口公司與俄羅斯進行一筆黃豆出口，合同中的數量條款規定如下：每袋裝黃豆凈重100公斤，共1000袋，合計100噸，但貨物運抵俄羅斯后，經俄羅斯海關檢查發現每袋黃豆凈重94公斤，1000袋，合計94噸。當時正遇市場黃豆價格下跌，俄羅斯以單貨不符為由，提出降價5%的要求，否則拒收。請問俄羅斯的要求是否合理？我方應采取什么補救措施？

答：不合理ucp500規定，貨物數量一般允許有5%增減，除非以個數計數。但是，當信用證規定數量以包裝單位或個數單位計數時，此項增減幅度則不適用。寫明：大米 100 公噸，麻袋包裝，每包100千克，共 1000包，則交貨時不得有任何增減。

25、某出口公司對中東出口電風扇 1000 臺，信用證規定不允許分批裝運。但在裝船時，發現有 40 臺嚴重損壞，臨時更換又來不及。為保證質量起見，發貨人員認為根據 《跟單信用證統一慣例》規定，即使合同未規定溢短裝條款，數量上仍允許有 5%的增減，故決定少交 40 臺風扇，即少交 4%。結果，遭銀行拒付。為什么？

答：關于允許 5% 伸縮的規定并不適用于整件計價的貨物。除非信用證規定貨物數量不得增減，只要支取的金額不超過信用證金額，則可有5%的增減幅度。但當信用證規定的數量按包裝單位或以個數計數時，則此增減幅度不適用。本案例是以“臺”為計量單位的商品。也所不適用溢短裝條款。也就是說，該公司的單證與信用證不符，所以銀行拒付。

如：大米 100 公噸，即使不規定可增減，也允許5% 的增減。但是，若寫明：大米 100 公噸，麻袋包裝，每包100千克，共 1000包，則交貨時不得有任何增減。

26、我向阿聯酋出口凍羊肉20公噸，每公噸fob400美元。合同規定數量可增減10%。國外按時開來信用證，證中規定金額為8000美元，數量約20公噸。結果我按22公噸發貨裝運，持單到銀行辦理議付時遭到拒絕。請問原因何在？

答：我們憑單證向銀行議付時遭到拒付，因為單證不符。在使用信用證作為支付方式時，銀行議付是以信用證規定的金額為限，如果議付金額超出信用證金額，就會遭到銀行拒付。在上述交易中，雖然合理規定數量可增減5%，但由于買方在開來的信用證中規定金額為8000美元，沒有響應規定約量，故而要遭銀行拒付。

27、商品數量短缺買方拒收案：我某出口公司與匈牙利商人訂立了一份出口水果合同，支付方式為貨到驗收后付款。但貨到經買方驗收后發現水果總重量缺少10％，而且每個水果的重量也低于合同規定，匈商既拒絕付款，也拒絕提貨。后來水果全部腐爛，匈海關向中方收取倉儲費和處理水果費用5萬美元。我出口公司陷于被動。

答：商品的數量是國際貨物買賣合同中不可缺少的主要條件之一。按照某些國家的法律規定，賣方交貨數量必須與合同規定相符，否則，買方有權提出索賠，甚至拒收貨物。此案中顯然我方陷于被動，但仍可據理力爭，挽回損失。首先應查明短重是屬于正常途耗還是我方違約沒有交足合同規定數量，如屬我方違約，則應分清是屬于根本性違約還是非根本性違約一。如不屬根本性違約，匈方無權退貨和拒付貨款，只能要求減價或賠償損失；如屬根本性違約，匈方可退貨，但應妥善保管貨物，對鮮活商品可代為轉售，盡量減輕損失。

《聯合國國際貨物銷售合同公約》（以下簡稱《公約》）第86條第一款明確規定：“如果買方已收到貨物，但打算行使合同或本公約任何權利，把貨物退回，他必須按情況采取合理措施，以保全貨物，他有權保有這些貨物，直至賣方把他所付的合理費用償還給他為止”。而匈方未盡到妥善保管和減輕損失的義務，須對此承擔責任。因此，我公司可與匈牙利商人就商品的損失及支出的費用進行交涉盡可能挽回損失。

28、出口商品已刷制嘜頭，目的港通關時，海關未發現而要求買方補制，買方照辦后要求我方賠償其支出的費用。對此我方應如何處理？

29、某出口公司銷往加拿大一批貨物，價值15萬美元。合同規定用塑料袋包裝，每件要求使用英、法兩種文字的貼頭（粘紙）。但出口公司實際交貨時改用了其他包裝，并只使用了英文的貼頭。國外商人為了適應當地市場的銷售要求，不得不雇人更換包裝和貼頭，之后向該公司提出索賠。

30、菲律賓客戶與上海某自行車廠洽談進口“永久牌”自行車10000輛，但要求我方改用“劍”牌商標，并在包裝上不得注明“made in china”字樣。買方為何提出這種要求？我方能否接受？為什么？

答：要拿到授權方的品牌授權說明書。這是一筆外商要求采用中性包裝的交易，我方一般可以接受。但是在處理該項業務時應注意下列問題。首先要注意對方所用商標在國內外是否已有第三者注冊，如果有，則不能接受。如果我方一時無法判明，則應在合同中寫明 “若發生工業產權爭議，則應由買方負責”。

31、國內某廠向國外出口一批燈具。合同上規定每筐30只，共100筐。我方工作人員為方便起見，改為每筐50只，共60筐，燈具總數不變。請問這種處理方式是否構成違約？

答：屬于違約，賣方違約。包裝也是合同要件之一，必須按合同履行。

32、上海出口公司a與香港公司b成交自行車1000臺，由a繕制合同一式兩份，其中包裝條款規定為“packed in wooden case”（木箱裝）。將此合同寄至b方，然后由 b簽回。b簽回的合同上于原包裝條款后加“c.k.d.”字樣，但未引起a公司注意。此后，b公司按合同開證、a公司憑信用證規定制單結匯完畢。貨到目的港。b發現系整臺自行車箱裝，由于自行車整臺進口需多交納20％進口稅。因此，拒收貨物并要求退還貨款。賣方此時才意識到c.k.d.是指completely knocked down(完全拆散)，只好認賠。

評析： 1．賣方忽略c．k．d，造成實際裝載與合同不符，有不可推卸的責任。2．賣方雖然已經結匯，但買方仍有拒收貨物的權利。

33、某鄉鎮企業與香港m貿易公司簽訂了一份出口烤花生的合同，規定出口數量為40公噸，采用紙箱包裝，每箱內裝10袋，每袋450克。付款采用即期信用證方式，簽約后15天內將信用證開到中方，交貨期4月30日以前。因客戶對花生的內包裝不太滿意，決定使用自己的包裝袋，于是在合同的包裝條款中附帶了一句“內包裝由港方提供”。3月20日簽約后的14天，港方開來信用證，審核無誤后即組織加工，同時催促對方抓緊發送包裝袋。4月15日加工完畢，包裝袋仍未到，在多次催促之后，包裝袋于4月24日到貨。出口方立即組織裝袋打包，但仍未趕上4月28日的船期，而下一班船是5月8日，超過信用證規定的交貨期。于是，出口方于4月28日致電港方公司，由于遲交包裝袋，導致未能按時交貨，要求改證。但遭到對方拒絕，并要求將信用證改為跟單托收方式結匯。出口方表示同意。貨到香港后，港方公司突然來函稱市場看跌，要求降價10%，在極為被動的情況下，經交涉減讓了8%，才得以辦理贖單手續。

答：本案例中屬于由于買方沒有及時提供約定包裝導致最后我方交貨延誤。通常交易中商品包裝由賣方提供，若買方對于包裝有特殊要求，則應該提供或者承擔相關的費用。我方在該案例中的失誤在于沒有能夠在合同中明確對方提交貨物內包裝的時間，導致我方貨物準備好了，但是由于對方內包裝沒有到位，沒能夠及時出運導致延期，而不得不接受對方降價的要求。

34、國外客戶c 在2001年5 月份 向a公司下了1x40'h集裝箱的產品p3的訂單中，由于很多產品的包裝為新的包裝，我司在下了訂單1個月后還不能得到確切的裝箱尺寸。由于其中一個工廠貨物體積與剛下訂單時的所報體積多出7cbm,其他部分工廠在給報裝箱尺寸時都是箱子的內徑，實際上外徑比內徑都大了0.5cm，由此造成所有貨物生產完畢和計算總體積時，才發現共多出10cbm。a公司將此情況告訴國外客戶，客戶表示多出的貨物他們不要了，他們不可能為了10cbm 的貨物在支付運費。a公司提出可否由其支付海運費，將貨物運至目的港?？墒强蛻暨€是不同意，因為多余的貨為拼箱出運，客戶還要在目的港重新辦理清關手續。a公司只得要求倉庫在裝箱時注意節省空間，務必盡可能的多裝貨物，最后此高柜比平時的柜子多裝了4cbm的貨物，將存貨減到最少。至于留下的存貨a公司在以后的訂單中，已低廉的價格賣給其它客戶。

答：a公司和客戶都造成了很大的損失，對于以后的訂單，要求工廠對所提供的包裝明細負責，若再發生由于工廠的原因造成裝箱尺寸有誤，a公司有權在征得國外客戶同意的情況下，將體積數報錯的工廠的產品落下。為了避免類事的事情再次發生，在訂單下了以后，務必在1周內估算出較準確的體積數。同時為了核實工廠的所提供的包裝尺寸的準確性，要求質檢員驗貨時，對裝箱尺寸進行校對，并告知正確的裝箱尺寸。

35、我某外貿公司與國外b公司達成一筆出口合同，信用證規定“數量9 000公噸，7-12月份分批裝運，每月裝1 500公噸”。賣方在7-9月份每月裝1 500公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物11月2日才裝船運出。第五批貨物11月22日裝船運出。當受益人憑11月2日和11月22日的裝船提單向銀行議付時，遭銀行拒付。問：在上述情況下，銀行有無拒付的權利？為什么？

答：一個限量分批交貨的信用證，如果其中任何一批交貨未按時按量裝運，則本批及以后各批信用證均告失效。

36、我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信用證規定：不允許分批裝運。結果我們在規定的期限內分別在煙臺、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？

答：根據《跟單信用證統一慣例》規定：“運輸單據表面上注明貨物是使用同一運輸工具裝運并同一路線運輸的，即使每套運輸單據注明的裝運日期不同及/或裝運港、接受監管地不同，只要運輸單據注明的目的地相同，也不視為分批裝運?！?/p>

37、我某公司向非洲出口某商品15000箱，合同規定1-6月按月等量裝運，每月2500箱，憑不可撤銷即期信用證付款，客戶按時開來信用證，證上總金額與總數量均與合同相符，但裝運條款規定為“最遲裝運期6月30日，分數批裝運”。我方1月份裝出3000箱，2月份裝出4000箱，3月份裝出8000箱?？蛻舭l現后向我方提出異議。你認為對方這樣做是否可以？為什么？

38、進口商要求出口公司改變運輸方式提前或取消裝運部分貨物（已超過原信用證允許的數量增減幅度）。我某出口公司收到一國外來證，貨物為 40000只打火機，總價值為4萬美圓，允許分批裝運，采用海運方式。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數量的1/4）打火機，并要求改用空運方式提前裝運，并提出這部分貨款采用電匯方式（t/t）在發貨前匯至我方。遇到此類問題該怎么辦？

答：收到 t/t后立即空運10000只打火機，然后，在裝運有效期前海運剩余30000只打火機，隨后遞交全套單據向銀行議付，單據上的數量與金額分別為30000只與3萬美圓。因該證規定允許分批裝運，銀行便認為貨物已被分批裝運，只要單據與信用證完全相符，根據《ucp500》第十條d款規定，開證行憑單證相符履行付款責任。假如該客戶要取消其中10000只打火機，出口商也可采取類似的方法進行處理。

如果該證規定“不允許分批裝運”（partialshipment not allowed）或我方沒有充分利用“允許分批裝運”條款，為解決上述問題，我方只得要求客戶修改信用證，從而給進出口雙方帶來不必要的銀行費用和麻煩。

39、一批貨物共100箱，自廣州運至紐約，船公司已簽發“裝船清潔提單”，等貨到目的港，收貨人發現下列情況：①5箱欠交；②10箱包裝嚴重破損，內部貨物已散失50%；③10箱包裝外表完好，箱內貨物有短少。試問上述三種情況是否應屬于船方或托運人責任?為什么? 答 ：承運人應對①②情況負責，而對第③種情況不負責。

按照提單的規定，一般承運人僅對貨物外表良好負責，同時承運人保證船舶的試航狀態以及安全、謹慎收受、裝載和運輸貨物，除此以外，承運人責任很小，并且按照慣例和提單條款，承運人還享有十多項免責權利。

40、東華公司按cfr條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運出口成衣350箱，裝運條件是cy/cy。貨物交運后，東華公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“shippers load and count.”在信用證規定的有效期內，東華公司及時辦理了議付結匯手續。20天后，接對方來函稱：經有關船方、海關、保險公司、公證行會同對到貨開箱檢驗，發現其中有20箱包裝嚴重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關方均證明集裝箱外表完好無損，為此，對方要求東華公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔全部檢驗費共2 500美元。問：對方的要求是否合理？為什么？

答：對方的要求是合理的。本案中裝運條件為cy /cy提單上表明整箱裝運整箱交貨。箱內貨物的情況如何船方概不負責。貨物運到目的港后在集裝箱堆場負責將整箱貨物交給收貨人由收貨人開箱驗貨。本案中經有關船方、海關、保險公司、公證行會同對到貨開箱檢驗發現其中有20箱包裝嚴重破損每箱都有短少共缺成衣512件各有關方都證明集裝箱完好無損說明貨物包裝的破損和數量的短少是由于出口方裝箱時的疏忽造成的因而東華海運公司不能推卸責任。

41、國外開來不可撤消信用證，證中規定最遲裝運期為2000年12月31日。議付有效期為2001年1月15日。我方按證中規定的裝運期完成裝運，并取得簽發日為12月10日的提單，當我方備齊議付單據于1月4日向銀行議付交單時，銀行以我方單據已過期為由拒付貨款。問，銀行的拒付是否有理，為什么？

答：銀行的拒付是有理的。因為根據《ucp600》第14條c款的規定受益人或其代表在不遲于本慣例所指的發運日之后的二十一個日歷日內交單但在任何情況下都不得遲于信用證的截止日。本案中我方取得了簽發日期為2000年12月10日的提單于2001年1月4日到銀行交單議付。盡管我方未超過信用證規定的有效期到銀行議付但我方提交的提單已構成了過期提單。銀行將不予接受遲于裝運日期后2l天提交的單據??因此我方提交的過期提單銀行是有權拒付的。

42、以cif出口的貨物，運費已付，而船只在啟運前先遭扣押，買方等待貨物，要求供貨方將貨物另行洽船運交，出口商以運費已付清為由向買方另索再次發生的運費是否合理？買方為急等貨物不得已照付暫時解決問題，買方所產生的損失應如何解決？

答：按《90通則》cif條件下，賣方負責裝船以前的一切風險，買方負責裝船以后的一切風險。就本案而言，賣方已將出口貨物裝在船舶上，付清貨款并已取得裝船提單，賣方的責任已經解除，風險已轉移給了買方，所以由該船遭扣押另行轉運的一切費用應有買方承擔。第二次運費可由買方向保險公司索要。買方可依據海商法海上保險之委付將保險標的的一切權力轉移于保險人手中，請求支付該保險標的的全部投保金額，但應以貨物裝船已過四個月不能成行或尚未交付收貨人為限。

43、大連到紐約的海輪，航行中遇大風浪襲擊，船身嚴重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將一部分水泥拋入海中。

答：共同海損行為所作出的犧牲或引起的特殊費用，都是為使船主，貨主和承運方不遭受損失而支出的，因此，不管其大小如何，都應由船主，貨主和承運各方按獲救的價值，以一定的比例分攤。這種分攤叫共同海損的分攤。

44、海輪的艙面上裝有1000臺拖拉機，航行中遇大風浪襲擊，450臺拖拉機被卷入海中，海輪嚴重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將余下的550臺拖拉機全部拋入海中。請問：這1000臺拖拉機的損失由誰承擔，屬于何種性質？

答：450單獨海損吧。由貨物所有者承擔損失（所有權轉移了就是買方，未轉移就是賣方）。單獨海損是海上運輸中，因自然災害或意外事故等直接導致由船舶或貨物所有人各自負擔的損失。這些原因所致的船舶或貨物的損失，都屬于應由船、貨所有人各自負擔的單獨海損范圍。

550是共同海損吧。這部分損失由船方和貨物所有者共同承擔。共同海損是為了使船舶或船上貨物避免共同危險，而有意地、合理地作出的特殊犧牲或支付的特殊費用。共同海損損失應由船、貨（包括不同的貨主）各方共同負擔。所采取的共同海損措施稱共同海損行為。

45、某公司自a港裝冷凍魚貨50噸（散裝），并經公證處公證，船運到b港卸貨48噸，也經公證處公證。問航運中失重2噸，投保何種險別可獲理賠，船方對于失重是否負賠償責任? 答：一般情況前，海運中的貨物短量的風險可以從投保一切險或者投保平安險或水漬險再加保短量險中得到補償。但由于下列原因所引起的損失保險公司不予賠償：（按中國人民保險公司《海洋運輸貨物保險條款》的規定）

（1）被保險人的故意行為或過失所造成的損失；（2）屬于發貨人責任所引起的責任；（3）在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失；（4）被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延誤所引起的損失或費用；（5）戰爭險和罷工險所規定的責任范圍和除外責任。所以本案例中，貨物系冷凍貨且又是散裝貨，故保險公司很難受理這種貨物的失重保險。一般船公司所簽發的提單上均有散裝貨物條款的說明，即承運人對散裝貨物的短載不負責任。

46、我按cif出口冷凍食品一批，合同規定投保平安險加戰爭險、罷工險。貨到目的港后適逢碼頭工人罷工，港口無人作業，貨物無法卸載。不久貨輪因無法補充燃料以致冷凍設備停機。等到罷工結束，該批冷凍食品已變質。請問這種由于罷工而引起的損失，保險公司是否負責賠償？

答：保險公司只對因罷工造成的直接損失負責賠償，對于間接損失則不負責任。本例貨物的損失是由于冷凍設備因無法補充燃料而停機造成的，雖然無法補充燃料是罷工的后果，但此損失是罷工的間接損失，所以保險公司對此不予賠償。

47、航運船舶遇險受損案：某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內灌水，火很快就撲滅，但是由于主機受損，無法繼續航行，于是船長決定雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失有：

1）1000箱貨被火燒毀； 2）600箱貨被水澆濕；

3）主機和部分甲板被燒壞 4）拖輪費用；

5）額外增加的燃料和船上人員的工資。

從損失的性質看，上述損失各屬何種海損？為什么？

答：1）、3）屬于單獨海損，因為這兩項損失是由于火災這一風險直接造成的；2）、4）、5）屬于共同海損，因為這三項損失是船長為了船、貨的共同安全，進行救火而向船艙灌水，造成的特殊犧 牲和支 出的特殊費用。48、2001年8月，我某出口公司對外簽定一份以fob為條件的農產品合同，買方已向保險公司投保倉至倉條款的一切險。貨物從我公司倉庫運往裝運港碼頭時發生承保范圍內的損失，事后我公司以保險單含有倉至倉條款要求保險公司賠償，被拒絕，后我公司又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠同樣遭拒絕。保險公司是否有權利拒絕?為什么？

答：被保險人向保險公司索賠必須具備三個條件：

⑴保險公司承保范圍內的損失； ⑵ 索賠人是保險單的合法持有者； ⑶索賠人具有可保利益。

保險公司拒賠賣方是因為損失發生時他雖有可保利益，但他不是保險單的合法持有者，因此無權向保險公司索賠；拒絕買方是由于損失發生時他對貨物不具有可保利益，雖然他是保單的合法持有者，但保險公司仍有權拒絕賠償。

49、g公司以cif價格條件引進一套英國產檢測儀器，因合同金額不大，合同采用簡式標準格式，保險條款一項只簡單規定“保險由賣方負責”。在裝運港賣方給貨物只保了“協會貨物條款”icc（c）。到貨后，g公司發現一部件變形影響其正常使用。g公司向外商反映要求索賠，外商答復儀器出廠經嚴格檢驗，有質量合格證書，非他們責任。后經商檢局檢驗認為是運輸途中部件受到振動、擠壓造成的。g公司于是向保險代理索賠。問保險公司是否有權利拒絕? 為什么？

答：cif條件下如果合同沒具體規定賣方只需辦理最低的平安險。因而保險公司可以拒絕。

50、我某公司向日本商人以d/p即期付款方式推銷某商品，對方答復，如我方接受d/p after 90 days付款，并通過他指定的a銀行代收則可接受。日本商人為什么提出此要求？？

答：日本商人提出將d/p即期改為90天遠期，很顯然旨在推遲付款時間，以利于其資金周轉。同時日商指定a銀行為該批托收業務的代收行，則是為了方便向該行借單，以便早日獲得經濟利益，進而達到利用我方資金的目的。

51、信用證不符案：某出口公司對美成交女上衣 1000件，合同規定綠色和紅色上衣按3︰7搭配，即綠色300件，紅色700件。后國外來證上改為紅色30%，綠色70%，但該出口公司仍按原合同規定的花色比例裝船出口，后信用證遭銀行拒付。（1）為什么銀行拒付？（2）收到來證后，我方應如何處理？

答：（1）信用證項下要求單證必須相符，否則銀行不予議付。本案中裝運單與信用證不符，所以銀行可以拒付。（2）賣方應于收證后立即通知開證人改證，絕不能置信用證于不顧而單憑合同規定行事。

52、l/c獨立于買賣合同：國外貿易公司從我進出口公司購買小麥500噸，合同規定，1月30日前開出l/c，2月5日前裝船。1月28日買方開來l/c，有效期至2月10日。后由于賣方不能按期裝船，故電請買方將裝船期延至2月17日并將l/c有效期延至2月20日，買方回電表示同意，但未通知開證行。2月17日貨物裝船后賣方到銀行議付時，遭到拒絕。（1）銀行是否有權拒絕付款，為什么？（2）作為賣方，應當如何處理此事？

答：（1）銀行有權拒付。據《ucp500》規定，l/c雖是根據合同開出的，但一經開出就獨立于買賣合同。銀行只受信用證條款的約束。本案雖合同條款改變，但l/c條款未改，故銀行只按原l/c條款辦事，2月17日超出了原l/c的有效期，故銀行可以拒付。

（2）作為賣方，當銀行拒付時，可依據修改后的合同條款要求買方履行付款義務，賣方也可要求修改信用證。

53、進口方委托銀行開出的信用證上規定：賣方須提交“商品凈重檢驗證書”。進口商在收到貨物后，發現除質量不符外，賣方僅提供重量單。買方立即委托開證行向議付行提出拒付，但貨款已經押出。事后，議付行向開證行催付貨款，并解釋賣方所附的重量單即為凈重檢驗證書。問：（1）重量單與凈重檢驗證書一樣嗎？（2）開證行能否拒付貨款給議付行？

答：（1）商品凈重檢驗證書是由商檢機構簽發的關于貨物重量的公證文件，而重量單為發貨人所出具的貨物重量說明文件，二者是不同的。

（2）信用證中要求賣方提供商品凈重檢驗證書，而議付行誤以為重量單即商品凈重檢驗證書，則議付行必須為此過失承擔責任。按《跟單信用證統一慣例》的規定，開證行有權對議付行拒付，而議付行可向出口商追索押匯款項。

54、某國一公司以cif鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款，貨物裝運后，出口商憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰爭險的保險單，向銀行收妥貨款。貨到目的港后，經進口商復驗發現下列情況：

1）該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發現其中2個批號涉及200箱內含有沙門氏細菌超過合同標準。2）收貨人實際收到998箱，缺少2箱。

3）有15箱貨物外表狀況良好，但箱內貨物共缺少60公斤。問：根據上述案情，進口商應分別向誰索賠？

答：1）向出口商索賠，是出口商貨物的質量問題。2）向承運人索賠，承運人已簽發清潔提單，那么他就必須將與提單商一致的貨交給進口商。在這里要說到保險，出口商投保了一切險及戰爭險，在一切險里覆蓋短量險，但是短量險是心須由外包裝破裂或散裝貨物發生數量散失和實際重量短缺的損失保險公司才予以賠償，這里不能找保險公司。

3）向出口商索賠。貨物外表情況良好，而箱內貨物卻短少，說明裝船前貨物就已經短少，責任在于出口方。

55、我某出口公司以cfr條件對德國出口一批小五金工具。合同規定貨到目的港后30天內檢驗；買方有權憑檢驗結果提出索賠。我出口公司按期發貨，德國客戶也按期憑單支付了貨款?？砂肽旰?，我出口公司收到德國客戶的索賠文件，稱上述小五金工具有70%已銹損，并附有德國某內地檢驗機構出具的檢驗證書。對德國客戶的索賠要求，我公司應如何處理？

23、投保一切險時向保險公司索賠，常需要船運公司出具事故證明單。請問：（1）船公司是否可以不出具證明單？（2）如船公司不出具事故證明單時，索賠時有何困難？應如何解決才較為妥當？

答：（1）若在進口港提貨時由保險公司、船公司等單位公證，證明系在運輸途中發生的損壞，船公司應出具證明單。但如把貨物提出港，運回倉庫再開箱發現損壞，因不易或無法證明何時何處發生損壞，保險公司往往不予理賠。（2）為防止此事發生，先應公證，或加保內陸險，至內陸倉庫。一旦發現問題，立即停止開箱，請保險公司來人檢查，取得保險公司的認同，而可以索賠。

56、【不可抗力條款】我某進口企業按fob條件向歐洲某廠商訂購一批貨物。當我方派船前往西歐指定港口接貨時，正值埃及與以色列發生戰爭，埃及被迫關閉蘇伊士運河。我所派輪船只得繞道南非好望角航行，由于繞道而增加航程，致使船只延遲到達裝貨港口。歐洲廠商要求我方賠償因接貨船只遲到而造成的倉租和利息，我方拒絕了對方要求，因此引起爭議。請問歐洲廠商的要求合理？為什么？

答：歐洲廠商的要求不合理。因為我方所派船只遲到，是由于戰爭造成，這屬于社會原因引起的不可抗力，是法定免責事項，對歐洲廠商提出的賠償要求，我方可不予理睬。

57、某年，我國a公司與英國b公司成交小麥 100公噸每公噸cfr london 400英鎊，總金額為 40000英鎊，交貨期為當年5月～9月份。簽約后，a公司購貨地發生水災，于是我方以不可抗力為由，要求免除交貨責任。但對方回電拒絕。問題：我方要求以不可抗力免除交貨的理由是否充分？

答：不可抗力事由發生后，帶來兩種后果，解除合同與延遲履行。本例中，合同中小麥并非特定產地產品，某一產地發生水災可以從其它產地調集，所以a無法要求免除交貨義務。

58、【發盤的有效期】一法國商人于某日上午走訪我國外貿企業洽購某商品。我方口頭發盤后，對方未置可否，當日下午法商再次來訪表示無條件接受我方上午的發盤，那時，我方已獲知該項商品的國際市場價格有趨漲的跡象。對此，你認為我方應如何處理為好，為什么？

答：中國與法國均系《聯合國國際貨物銷售合同公約》締約國，洽談過程中，雙方對《公約》均未排除或作出任何保留。因此，雙方當事人均應受該《公約》約束。按《公約》規定：對口頭要約，須立即接受方能成立合同。據此，我方鑒于市場有趨漲跡象，可以予以拒絕或提高售價繼續洽談。

59、【構成有效接受的條件】：（1）我某公司向法國一客戶發盤，后者很快回復，接受，但價格降至15美圓，我方不給理睬，而是以高價賣給了其他客戶，法國商人堅持合同有效。最后訴諸法律，結果怎樣？

答：合同無效。因為法國商人要求價格降至15美元，受盤人對貨物的價格提出更改，這是實質性變更發盤條件，原發盤已經失效，已經構成新的發盤。我方不給理睬，新的發盤也無效。所以合同已經無效了，我方可以以高價賣給了其他客戶。

（2）我某公司向美國一客戶發盤，后者很快回復，接受，但要求提供產地證明，我方不給理睬，而是以高價賣給了其他客戶，商人堅持合同有效。最后訴諸法律，結果怎樣？

答：合同有效。因為法國商人要求要求提供產地證明，這不是實質性變更發盤得條件，原發盤還是有效的。我方不給理睬，而是以高價賣給了其他客戶，違反了合同的內容。

60、【逾期的接受】我出口企業對意大利某商人發盤限10日復到有效，9日意商人用電報通知我方接受該發盤，由于電報局傳遞延誤，我方于11日上午才收到對方的接受通知，而我方在收到接受通知前獲悉市場價格已上漲，對此，我方應如何處理？

答：中國與意大利均系《聯合國國際貨物銷售合同公約》締約國，該案雙方洽談過程中，均未排除或作出任何保留，因此，雙方當事人均應受《公約》約束。我方于11月收到意商的接交電報屬因傳遞延誤而造成的逾期接受。因此，如我方不能同意此項交易，應即復電通知對方：我方原發盤已經失效。如我方鑒于其他原因，愿按原發盤達成交易，訂立合同，可回電確信，也可不予答復，予以默認。

61、【接受的撤回或修改】：中國c公司于2001年7月16日收到巴黎d公司發盤：“馬口鐵500公噸，每噸545美元cfr中國口岸，8月份裝運，即期信用證支付，限20日復到有效”。我方于17日復電：“若單價為500美元cfr中國口岸可接受500公噸馬口鐵，履約中如有爭議在中國仲裁”。d公司復電“市場堅挺，價格不能減，仲裁條件可接受，速復?！贝藭r馬口鐵價格確實趨漲。我方于19日復電“接受你16日發盤，信用證已由中國銀行開出，請確認”。但法商未確認并退回信用證。（1）合同是否成立（2）我方有無失誤？

答：合同不能成立。理由是：d公司16日發盤，經過c公司17日的還盤已失效。

我方失誤。具體有二：（1）我c公司不接d公司16日發盤，而應接受其17日盤；（2）在作“接受”時，不應用“請確認”樣式文句。等于對方確認后合同方可成立，使對方有了主動權。

62、【合同的基本內容】：我方某公司向日商報實盤, “玉米，一級，cif神戶每公噸243美元，8月裝運，以不可撤銷信用證支付。限五天復到有效?！钡谌烊辗綇秃骸澳惴綀髢r，我方接受。但需在7月裝運。”問，雙方合同是否成立？

答：合同不成立。根據一：日方雖表示接受我方報價, 但對我方報價內容做出了實質性修改, 即把交貨期由8月改為7月, 己構成還盤。根據二：我方報價構不成有效發價, 因為報價內容不完整（缺少數量規定）。

63、我某公司向港商a報價, 限十天復到有效。第三天, 我方收到兩份傳真, 一份是港商a的傳真：“你方報價, 已轉美商b”。另一份是美商b的信用證傳真件，其內容與我方報價完全相符。我方退回美商b的信用證，同時向美商b發出新的報價。事后, 美商b認為與我方的合同已成立，指控我方違約。問，我與美商b的合同是否成立？

答：我與美商b的合同不成立。根據是美商b不是我方報價的特定受盤人。

假設一，若港商接受我方報價, 然后要求我方直接發貨給美商b，可否？

答：可以。為照顧中間商利益，在我方條件便利的情況下，可以答應港方要求。

假設二, 我方發運貨物給美商b，在它收到貨物后，經檢驗發現品質有問題（問題是真實存在的, 我方亦發現裝船時錯把部分三等品當一等品裝箱），向我方提出索賠，我方應持什么態度？

答：拒賠。因為美商b不是我方的交易對象，對于美商b我方僅是貨物承運人。假設三, 美商b找港商索賠，港商找我方索賠，我方是否應賠償？

答：拒賠。理由一：是港商必須拿出雙方認可的權威檢驗機構的商檢證書方可。理由二：緩引“美國對外貿易法案” 的有關規定：貿易的一方若發生了侵犯另一方所有權的行為，即喪失索賠權。港商在不經檢驗, 即把我方貨物轉售經美商，已發生侵犯我方所有權行為。

假設四，港商派員（商務代表和香港方的商檢人員）赴美接貨并檢驗，發現品質問題找我索賠，問我可否賠償？

答：只有在這種情況下, 我方才負賠償責任。

64、我方某出口企業于10月1日向日商發盤稱：阿托品，每100盎司一批，大連船上交貨價為5美圓一盎司，5日內復到有效。日商于10月7日回電表示接受，我方立即電告對方其接受有效，并著手備貨。兩天后，日商來電稱7日電傳超出發盤有效期，屬無效接受，認為合同不成立。請問日商做法是否合理，為什么？

答：日商的做法不合理。因為如果接受通知超過發盤規定的有效期限，這就成為一項逾期接受?！堵摵蠂鴩H貨物銷售合同公約》也認為逾期接受原則上時無效的，但是也有例外。第21條就規定：逾期接受仍有接受的效力。如果發盤人于收到逾期接受后，毫不遲延地通知受盤人，確認其為有效，則該逾期接受仍有接受的效力。

65、我某公司接到美國出口商發盤供應核桃仁500公噸，限7日內復到。我公司經調查研究后，于第五日作出決定欲接受該項發盤。但此時外商又發來電傳稱撤消發盤。請問在此情況下，該公司應怎么辦，為什么？

答：該公司可以接受。約第16條第2款有相關規定，在發價中載明了接受的期限，或以其他方式表示它是不可以撤銷的則發價一旦生效（發價到達我公司），即不得撤銷。這里他規定的7日內復到就是載明的接受期限。

國際貿易理論與實務期末考試試卷篇五

《國際貿易實務》習題及答案

第一章 國際貿易的基本流程和適用的法律

二、判斷題

(×)1．在合同中作出的規定必須與慣例的解釋相符否則無效。

(√)2．當合同中對某一問題未作出規定時，應參照有關貿易慣例。

(×)3．慣例是由國際組織制定的，對合同的當事人具有強制的約束力。

(√)4．當事人如果明確規定采納有關慣例時，該慣例具有約束力。

第三章 國際貨物買賣合同的磋商與訂立

二、判斷題

1．一般地說，交易磋商有四個環節，其中達成交易不可缺少的兩個基本環節和必經的法律步驟是詢盤與接受。(×)

2．接受和發盤一樣也是可以撤銷的。

3．一項接受由于電訊部門的延誤，發盤人收到此項接受時已超過該發盤的有效期，那么除非發盤人及時提出異議，該逾期接受有效，合同成立。(√)

4．一項接受由于電訊部門的延誤，發盤人收到此項接受時已超過該發盤的有效期，那么該逾期接受喪失接受效力，合同未成立。(×)

5．對外報貨號10005柳筐500打，每打cif倫敦4英鎊，每5打一紙箱，11/12月裝船，限8月10日復到。這是一項有效的發盤。(√)

6．我某公司10月2日向美商發盤，以每打84.50美元cif紐約的價格提供全棉男襯衫500打，限10月15日復到有效。該盤于10月7日抵達美商，10月8日我發現問題，向美商發傳真要求撤銷該發盤，該發盤不能撤銷。(√)

7．公司周一對外發盤，限周五復到，客戶周二回電還盤，邀我電復，我未處理。但是，周四客戶又來電接受我周一的發盤。則這筆交易達成。(×)

8．公司對外發盤，國外的客戶在發盤的有效期內回電接受，但在同一電文中要求將裝運期提前一個月。這是有效接受。(×)

9．還盤是對發盤的拒絕，還盤一經作出，原發盤即失去效力，發盤人不再受其約束。(√)

三、選擇題

1．根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定，合同成立的時間是(a)。

a．接受生效的時間 b．交易雙方簽訂書面合同時 c．在合同獲得國家批準時 d．當發盤送達受盤人時

2．根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定，接受于(c)生效。 a．合理時間內 b．向發盤人發出時 c．送達發盤人時 d．發盤人收到后以電報確認時 3．按照《聯合國國際貨物銷售合同公約》的解釋，發盤于(c)生效。 a． 向特定的人發出時 b． 合理時間內 c． 送達受盤人時 d． 受盤人收到并確認時

4．關于逾期接受，《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定是(d)。

a．逾期接受一律無效 b．逾期接受是一個新的發盤 c．逾期接受完全有效 d．逾期接受是否有效，關鍵取決于發盤人

5．某發盤人在其訂約建議中加有“僅供參考”字樣，則這一訂約建議為(c)。

a．發盤 b．遞盤 c．邀請發盤 d．還盤 6．某公司對外發盤時規定了發盤的有效期，根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定，這項發盤(a)。ａ.不得撤消ｂ.可隨意撤消ｃ.在對方表示接受前可以撤消ｄ.撤消的通知先于發盤到達對方即可撤消

7．按照《聯合國國際貨物銷售合同公約》的解釋，有效的接受必須(c)。a．以口頭或書面聲明方式表示出來b．以某種行為方式表示出來c．以上二者均可 d．以上二者須同時具備

8．我國甲進出口公司于11月15日上午8:50用電報向美國乙公司發出要約，規定承諾須于11月20日前到達甲公司才有效。11月18日，甲公司同時接到乙公司的承諾和撤回承諾的通知。根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定，在此情況下，(b)。 ａ．該合同成立ｂ．該合同不成立ｃ．須甲公司同意乙公司撤回，該合同才不成立ｄ．須甲公司不同意乙公司撤回，該合同才成立

9．在交易磋商之前，需要準備的事項很多，其中主要包括以下幾項工作(abcd)。 a．選配洽談人員 b．選擇目標市場 c．選擇交易對象 d．制定磋商交易的方案 e．進行詢盤 10．構成一項有效的發盤，必須具備下列(abe)條件。

a．發盤應向一個或一個以上特定的人提出 b．必須表明發盤人在其發盤一旦被受盤人接受即受約束的意思 c．必須規定發盤的有效期 d．必須列明各種交易條件 e．發盤內容必須十分確定

11．根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定，發盤內容必須十分明確，即發盤中應包括下列基本要素(acd)。 a．表明貨物的名稱 b．表明交貨的時間、地點c．明示或默示地規定貨物的數量或確定數量的方法d．明示或默示地規定貨物的價格或確定價格的方法e．表明付款的時間和地點

12．根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定，并不是所有的發盤都可撤銷，下列(abce)情況下的發盤，一旦生效，則不得撤銷。 a．在發盤中明確規定了有效期 b．以其他方式表明該發盤是不可撤銷的 c．受盤人有理由信賴該發盤不可撤銷的，并本著對該發盤的信賴采取了行動 d．發盤送達受盤人后，受盤人沒有表示接受之前收到了發盤人的撤銷通知 e．受盤人已經發出了接受通知

13．任何一項發盤，其效力均可在一定條件下終止。發盤效力終止的原因，一般包括以下(abcd)方面。

a．在發盤的有效期內未被接受，或雖未規定有效期，但是在合理時間內沒有被接受 b．受盤人拒絕或還盤之后 c．發盤人依法撤銷了發盤 d．發盤之后，所在國政府對發盤中的商品或所需外匯頒布了禁令e．發盤人在發盤被接受之后喪失了行為能力 14．國際貨物買賣合同的內容通常包括(abc)。

a．約首 b．本文 c．約尾 d．約期 e．索賠條款及附件

第四章 國際貿易術語

一、判斷題

(×)1．在合同中作出的規定必須與慣例的解釋相符否則無效。

(√)2．當合同中對某一問題未作出規定時，應參照有關貿易慣例。

(×)3．慣例是由國際組織制定的，對合同的當事人具有強制的約束力。

(√)4．當事人如果明確規定采納有關慣例時，該慣例具有約束力。

(×)5．在采用fob術語成交，利用程租船運輸的大宗貨物的交易中，如果賣方不愿意承擔裝船費用，可選擇fob stowed 和fob trimmed。

(×)6．fob under tackle 是指賣方承擔貨物裝入船艙、脫離吊鉤為止的一切費用和風險。

(√)7．按fca術語成交，應由買方訂立運輸合同或指定承運人。按慣例，當賣方被要求協助訂立運輸合同時，只要買方承擔費用和風險，賣方也可以辦理。

(×)8．fas與 fob的相同之處之一是賣方都要承擔貨物的裝船費用。

(√)9．《華沙一牛津規則》是國際法協會專門為解釋cif合同而制定的。

(×)10．在cif條件下由賣方負責辦理貨物運輸保險，在cfr條件下是由買方投保，因此，運輸途中貨物滅失和損失的風險，前者由賣方負責，后者由買方負責。

(√)11．cif條件下，賣方交貨地點是在裝運港而不是目的港(×)12．按cif術語成交，買方履行其交單義務。(√)13．按cif術語成交，賣方履行其交單義務，除此之外，還必須履行交貨義務。

(×)14．按cif ex ship's hold louis port 條件成交后，賣方應負擔從裝運港到目的港為止的費用和風險。

(×)15．按cif landed london成交的貨物，在倫敦的卸貨費和進口報關費應由賣方負擔。

(×)16．買賣雙方按 cif liner terms 成交，賣方發運的貨物必須采用班輪裝運。

(√)17．cfr術語是在fob價的基礎上加上裝運港至目的港的通常運費。

(√)18．采用cfr術語成交時買方若不負擔包括駁船費在內的卸貨費用，可采用cfr liner term和cfr landed。

(×)19．采用cfr術語時賣方應承擔的基本義務包括租船訂艙，將貨物裝船并支付正常運費，辦理貨運保險，辦理出口通關手續。(×)20．采用cfr、cif術語成交，合同中只規定裝運期或交貨期；而采用cpt、cip術語，合同中不但要規定裝運期，還要規定貨物到達目的地的期限。

(×)21．按照《2000年通則》的解釋，cip、cpt與fca的相同之處表現在當事人的責任相同。

(×)22．按照國際貿易慣例，exw條件下，賣方承擔的基本義務有提交符合合同規定的貨物，提交商業發票，提交有關的運輸單據。

(√)23．按照《2000年通則》的解釋，fas、des、deq貿易術語中，僅適用于水上運輸方式。

(√)24．根據《2000年通則》的解釋，deq條件下，買方承擔的義務中不包括辦理海運貨物保險，承擔在目的港的卸貨費用。

(×)25．按照《2000年通則》的解釋，ddp、ddu、deq貿易術語適用于各種運輸方式。

二、名詞解釋

1．貿易術語:是在國際貿易中用來表明商品的價格構成，說明貨物交接過程中有關的風險、責任和費用劃分問題的專門用語。例如，業務中常用的fob、cif和 cfr 等。

2． fob liner terms: 即fob 班輪條件。它是為了解決裝船費用的負擔問題，而產生的fob的變形之一。這一變形是指裝船費用按照班輪的做法來辦，即由船方或買方承擔。所以，采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。

3．fob under tackle: 即fob吊鉤下交貨。它是為了解決裝船費用的負擔問題，而產生的fob的變形之一。指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用概由買方負擔。

4．fob stowed ：即fob理艙費在內。它是為了解決裝船費用的負擔問題，而產生的fob的變形之一。指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用。理艙費是指貨物入艙 后進行安置和整理的費用。

5．cfr liner terms ：即cfr 班輪條件。它是為了解決卸貨費用的負擔問題，而產生的cfr的變形之一。指卸貨費按班輪做法辦理，即買方不負擔卸貨費。

6．cfr landed：即cfr 卸至碼頭。它是為了解決卸貨費用的負擔問題，而產生的cfr的變形之一。指由賣方承擔卸貨費，包括可能涉及的駁船費在內。

7．象征性交貨：象征性交貨是針對實際交貨而言，在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方如期向買方提交了合同規定的全套合格單據（名稱、內容和份數相符的單據），就算完成了交貨義務，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務。反之，如果賣方提交的單據不符合要求，即使貨物完 好無損地運達目的地，買方仍有權拒付貨款。

8．實際交貨：實際交貨是不同于象征性交貨的另一類交貨方式，它是指賣方要在規定的時間和地點將符合合同規定的貨物實際提交給買方或其指定的人，才算完成了交貨義務，而不能以交單代替交貨。

9．《1932年華沙一牛津規則》： 1932，是國際法協會專門為解釋cif合同而制定的。1928年，國際法協會在波蘭華沙開會，討論并制定了有關cif合同規則的《1928年華沙規則》；其后，它又在1932年牛津會議上對華沙規則進行了修正，同時將規則定名為《1932年華沙——牛津規則》。該規則全文共21條，主要闡述了cif合同下，買賣雙方當事人的風險、費用和責任的劃分以及貨物所有權轉移的方式等。

10．《2000年國際貿易術語解釋通則》：是國際商會在最初的《1936年國際貿易術語解釋通則》的基礎上經過多次的修正和完善而制定出來的，它于1999年7月公布，2000年1月1日正式生效。《2000通則》的公布和實施，使《通則》更適應當代國際貿易的實踐，這不僅有利于國際貿易的發展和國際貿易法律的完善，而且起到了承上啟下的作用，標志著國際貿易慣例的最新發展。如今，作為一種重要的國際貿易慣例，《2000通則》已成為國際貿易雙方當事人簽約、履行及解決業務糾紛的主要依據。

三、簡答題

1．你如何理解國際貿易慣例對合同當事人的約束力問題？

答：貿易慣例不同于法律，它本身對當事人沒有法律那樣的強制的約束力，當事人可以在合同中作出某些與慣例不符的規定，以排除慣例的約束力。但是慣例對于指導業務實踐，規范貿易行為又具有重要作用。這體現在，一方面，如果雙方都同意采用某種慣例來約束該項交易，并在合同中作出明確規定時，那么這項約定的慣例就具有了強制性。許多大宗交易的合同中也都作出采用何種規則的規定，這有助于避免對貿易術語的不同解釋而引起的爭執。另一方面，如果雙方在合同中既未排除，也未注明該合同適用某項慣例，在合同執行中發生爭議時，受理該爭議案的司法或仲裁機構也往往會引用某一國際貿易慣例進行判決或裁決。

2．貿易術語有什么實際應用? 答：在國際貨物買賣合同中，一般都要明確所采用的貿易術語，以明確買賣雙方交接貨物的方式和條件，即明確買賣雙方交接貨物過程中各自應承擔的責任、費用和風險，從而劃分了雙方的權利和義務，并說明了合同的基本特征。所以，貿易術語是確定買賣合同性質的一個重要因素。在一般情況下，貿易術語的性質應與買賣合同性質相一致，合同中的有關條款應與合同性質相一致，與所使用的貿易術語在內容上保持一致，不應有所矛盾。

3．為什么不宜將cif稱作“到岸價”？

答：在實際業務部門，有些人習慣稱cif為“到岸價”，這種叫法容易使人產生誤解，誤以為在cif條件下賣方要承擔將貨物運到目的港的所有責任、費用和風險，其實，按cif條件成交時，賣方仍是在裝運港完成交貨，賣方承擔的風險也是在裝運港裝船時，貨物越過船舷以前的風險，越過船舷以后的風險仍由買方承擔。還有，貨物裝船后產生的除運費、保險費以外的費用也要由買方承擔。

4．怎樣理解cfr條件下裝船通知的特殊重要性？

答：按照cfr條件達成的交易，賣方需要特別注意的問題是，貨物裝船后必須及時向買方發出裝船通知，以便買方辦理投保手續。根據一般的國際貿易慣例，以及有些國家的法律規定，如果賣方未向買方發出裝船通知，使買方未能辦理貨物保險，那么，貨物在海運途中的風險被視為賣方負擔。這就是說，如果貨物在運輸途中遭受損失或滅失，由于賣方未發出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風險在船舷轉移為由免除責任。由此可見，盡管在fob和cif條件下，賣方裝船后也應向買方發出通知，但cfr條件下的裝船通知卻具有更為重要的意義。

5．請指出fob、cfr和 cif的相同點和區別。

答：fob、cfr和cif這三種常用貿易術語，按照《2000年通則》的解釋，賣方都是在裝運港交貨；買賣雙方承擔的風險都是以船舷為界進行劃分；都是僅適用于水上運輸方式；賣方承擔出口通關的責任和費用，買方承擔進口通關的責任和費用。但在運輸和保險的安排上卻存在著差別。fob條件下，運輸和保險由買方自行安排，賣方沒有責任；cfr條件下，賣方負責簽訂運輸合同，支付運費，保險由買方自行安排；cif條件下，運輸合同和保險合同均由賣方負責簽訂，并承擔運費和保險費。由此可見，三種貿易術語在交貨地點、風險劃分界限、適用的運輸方式以及出入境通關的責任負擔方面都是完全相同的，區別只是在于有關運輸保險的責任和費用的承擔方面。6．請比較fca、cpt和 cip的異同點。

答：按照《2000年通則》的解釋，按照fca、cpt和cip這三種術語成交時，賣方都是在合同約定的地點將貨物交給第一承運人控制時完成交貨義務；賣方承擔的風險都是以第一承運人控制貨物時轉移給買方；它們都是適用于各種運輸方式；賣方承擔出口通關的責任和費用，買方承擔進口通關的責任和費用。但在運輸和保險的安排上卻存在著差別。fca條件下，運輸和保險由買方自行安排，賣方沒有責任； cpt條件下，賣方負責簽訂運輸合同，支付運費，保險由買方自行安排；cip條件下，運輸合同和保險合同均由賣方負責簽訂，并承擔運費和保險費。由此可見，向承運人交貨的這三種貿易術語在交貨地點、風險劃分界限、適用的運輸方式以及出入境通關的責任負擔方面也都是完全相同的，區別只是在于有關運輸保險的責任和費用的承擔方面。所以，可以說，fca、cpt與 cip之間的聯系與區別和fob、cfr與cif之間的聯系與區別是一致的。

第五章 國際貿易商品價格

一、名詞解釋

1．所謂差價：是指同一種商品由于交易條件的不同而產生的價格上的差異。

2．出口換匯成本：是指某商品出口凈收入一個單位的外匯所需要的人民幣成本，它是衡量外貿企業和進出口交易盈虧的重要指標。它與外匯牌價進行比較能直接反映出商品出口是否盈利。出口換匯成本的計算公式為： 出口換匯成本

=出口總成本(人民幣)/出口外匯凈收入(外匯)。3.出口盈虧率：是指盈虧額與出口總成本的比例，用百分比表示，它是衡量出口盈虧程度的 一項重要指標，其計算公式如下：出口盈虧率=（出口銷售人民幣凈收入－出口總成本）/出口總成本×100%。

4.傭金：是代理人或經紀人為委托人介紹買賣或提供其他服務而取得的報酬。

5.折扣：是賣方給予買方的一種價格減讓。

6.出口創匯率，又稱外匯增值率，是指加工后成品出口的外匯凈收入與原料外匯成本的比率。該指標主要用于計算用國外原材料或國產原材料加工再出口的業務。其計算公式如下：出口創匯率=(成品出口外匯凈收入-原料外匯成本)/原料外匯成本×100%。

二、選擇題

1．傭金額是在(b)的基礎上計算的。

a．凈價 b．含傭價 c．折扣 d．原價

2．在國際貿易中傭金應付給(c)。

a．收貨人b．發貨人 c．中間商d．委托人

3．國際貨物貿易的作價方法很多，其中最常見常用的是(b)。

a．暫定價格b．固定價格c．待定價格d．先確定初步價格，然后按原材料價格指數和工資指數最后調整

三、判斷題

(×)1．出口總成本是指該商品的進貨成本加上出口前的一切費用和稅金。

(√)2．出口換匯成本與出口總成本成正比。

(√)3．出口換匯成本與外匯凈收入成反比。

(√)4．折扣一般是在買方支付貨款時從貨款中預先扣除。(×)5．在市場價格瞬息萬變而對市場價格變化趨勢看不準的情況下，為了避免承擔價格變動的風險，應采用固定價格的作價辦法。

(√)6．采用固定價格便于核算成本和履行合同，但交易雙方要承擔成交后價格變動的風險。

(√)7．采用非固定價格比較靈活，有利于避免在市場價格變化時給交易帶來的不穩定性。

四、簡答題

1.國際貨物買賣合同中的價格條款的基本內容是什么

答：進出口合同中的價格條款，一般包括商品的單價和總值兩項基本內容。單價通常由四個部分組成，即包括計量單位、單位價格金額、計價貨幣和貿易術語。總值(或稱總價)是單價同數量的乘積，也就是一筆交易的貨款總金額。

2．考核企業的經濟指標主要有哪幾項

答：考核企業的經濟指標主要有(1)出口商品盈虧率；(2)出口商品換匯成本；(3)出口創匯率。

第六章 商品的品名、質量、數量和包裝

一、單項選擇題

1.珠寶、首飾等商品具有獨特性質，在出口確定其品質時(c)。 a.最好用樣品磋商b.最好用文字說明c.最好看貨洽談成交 d.最好用圖片說明

2.憑樣品買賣時，如果合同中無其他規定，那么賣方所交貨物(d)。

a.可以與樣品大致相同b.必須與樣品完全一致c.允許有合理公差 d.允許在包裝規格上有一定幅度的差異

3．品質公差主要用于(c)。

a．農副產品b．初級產品 c．土特產品d．工業產品

4.國際標準化組織針對制造業及服務業制定了品質管理及品質保證標準，是(d)系列標準。

a．iso 4000 b．iso 8000 c．iso 9000 d．iso 14000 5．商品的毛重是指(d)。

a．商品的包裝重量b．商品自重加內包裝的重量c．商品的自重d．商品自重加內外包裝的重量

6．按重量買賣的商品，若合同中未規定計算重量的方法時，習慣上按(b)計重。

a．毛重 b．凈重 c．公量 d．毛、凈重各50% 7.出口羊毛計算重量，通常采用的計量方式法是(c)。 a.毛重b.凈重c.公量 d.理論重量

8.買賣合同中規定溢短裝條款，是允許賣方(b)。

a.在交貨質量上有一定幅度的差異b.在交貨數量上有一定幅度的差異c．在包裝規格上有一定幅度的差異 d.在交貨品質上有一定幅度的差異

9．根據《ucp500》，除非信用證規定貨物的數量不得有增減外，在所支付款項不超過信用證金額的條件下，貨物數量準許有(b)的增減幅度。 a．4%b．5% c．8%d．10% 10．我方向國外出口商品50公噸，每公噸300美元，合同數量可增減10%。國外開來信用證金額為15 000美元，數量約50公噸。我方在交貨時，市場價格呈下跌趨勢，我方應交貨(c)。 a．40公噸b．45公噸c．50公噸d．55公噸

11.在買賣合同的包裝條款及有關運輸的單據中，涉及到的運輸包裝上的標志是(c)。

a.警告性標志b.指示性標志c.運輸標志 d.條形碼標志

12．在國際貿易中，運輸標志的式樣和文字一般由(b)。 a．買方提供b．賣方提供c．運輸部門設計并刷制d．生產經營單位設計并刷制

二、多項選擇題

1．符合faq標準的商品，稱為(bce)。

a．上等品 b．中等貨 c．大路貨 d．低等品 e.良好平均品質

2．按照買方提供的樣品，賣方復制后寄買方確認，確認后的樣品被稱為(bce)。 a．復樣b．回樣c．對等樣d．參考樣 e．確認樣品

3．計算重量的方法有(bcde)。

a．毛重-凈重 b．以毛作凈 c．公量 d．理論重量 e．法定重量

4．國際貿易中使用的計量單位主要有(bce)。

a．高度 b．數量 c．長度 d．寬度 e．體積和容器

5．有關名詞的概念，正確的有(abcd)。

a．公量是指在計算貨物重量時，用科學儀器抽去商品中所含的水分，再加上標準含水量所求得的重量

b．凈重是指除去包裝物后的商品實際重量，即商品本身的重量

c．法定重量是指商品加上直接接觸商品的包裝物料，如銷售包裝等的重量

d．運輸標志是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數字及簡單的文字組成e．包裝標志又稱防偽標志

6.合同中的數量條款為“1000m/t with 5% more or less at seller's option”，則賣方交貨數量可以是(abde)。

a.950m/tb.1000m/tc.1500m/td.1050m/t e．950m/t到1050m/t之間任意數量

7．國際標準化組織推薦的標準運輸標志，應包括的內容是(abcd)。 a．收貨人名稱的縮寫或簡稱b．參考號(訂單號、發票號)c．目的地 d．件號或箱號 e．產地標志

8.出口商品采用中性包裝就是(ab)。

a.包裝上僅有外商指定的商標或牌號，但無生產地名和廠商名稱 b.包裝上既無商標、牌號，又無生產地名和廠商名稱 c.在采用外商指定的商標或牌號同時，標示“中國制造”字樣 d.包裝上無商標或牌號，僅注明“中國制造”字樣 e．習慣包裝

三、名詞解釋

1．商品的品質：是指商品的內在素質和外觀形態的綜合，是商品適合一定用途，滿足用戶需要的各種特性。而商品的內在質量是指氣味、滋味、成分、性能、組織結構等。總之，商品的品質既包括商品的物理性能、機械性能，也包括化學成分、生物特征等自然屬性。

2．對等樣品：當買賣雙方采用憑樣成交時，賣方為了減少交貨時的風險可根據買方提供的樣品，加工復制出一個類似的商品交買方確認，這種經確認后的樣品，稱為對等樣品，也有的稱其為確認樣品或回樣。

3．商品的等級：是指同一類商品按規格上的差異分為品質優劣各不相同的若干等級。

4．faq：是far average quality的簡稱，它表示一定時期內某地出口貨物的平均品質水平，習稱“良好平均品質”，一般是指中等貨或大路貨而言。在國際貨物貿易中，某些品質變化 較大而難以規定統一標準的農副產品，往往用此術語來表示其品質。在我國出口農副產品時，除用faq這一術語來表示其品質外，同時還在合同中約定具體規格。

5．品質機動幅度：是指對某些初級產品，由于賣方所交貨物品質難以完全與合同規定的品質相符，為便于賣方交貨，往往在規定的品質指標外，加訂一定的允許幅度，賣方所交貨物品質只要在允許的幅度內，買方就無權拒收，但可根據合同規定調整價格，這就是在進出口業務中所謂的“品質增減價條款”。

6．公量：又稱公定重量，它是衡量某些商品的一種重量單位。吸濕性強的絲、棉、羊 毛之類的商品，因受客觀環境的影響，故其重量很不穩定，為了準確計算這類商品的重量，國際上通常采用按公量計算的辦法，即以該商品的干凈重（指烘干后的重量）加上國際公定 回潮率與干凈重乘積所得出的重量，即為公量。

7．公差條款：是指工業制成品由于科技水平或生產水平所限而產生的公認的誤差。在國際貿易中，賣方所交付的商品品質只要在合同規定的品質幅度內，買方不得拒收貨物，也不得要求調整價格。

8．銷售包裝：又稱內包裝，是直接接觸商品并隨商品進入零售網點和消費者直接見面的包裝，這類包裝除必須具有保護商品的功能外，更應具有促銷的功能。

9．中性包裝：是指即不標明生產國別、地名和廠商名稱，也不標明商標或品牌的包裝。

10、標的物：是指用于換取對價的貨物。一般地說，要構成買賣中的標的物必須具備三個條件：必須是被賣方所占有的；必須是合法的；必須是雙方當事人一致同意的。

11．商品包裝上的條形碼：是由一組帶有數字的黑白及粗細間隔不等的平行條紋所組成, 它是利用光電掃描閱讀設備為計算機輸入數據的特殊的代碼語言。

12．定牌是指賣方按照買方的也要求 , 在其出售的商品或包裝上標明買方指定的商標或牌號, 這種做法就稱為定牌生產。

第七章 國際貨物運輸

二、判斷題

(×)1．國際貨物運輸是獨立的國際貿易運輸活動，不應屬于國際物流范疇。(×)2．采用定期租船時，在租貨期限內，租船人可隨意在任何航區內和任何航線上使用和調度船舶。

(√)3．采用ocp條款，貨物最終目的地必須屬于ocp地區。

(×)4．采用ocp條款，貨物必須經由美國東海岸港口中轉。

(×)5．根據提單是否可以流通轉讓，海運提單可分為“直達提單”’、“轉船提單”和“聯運提單”。(×)6．鐵路運單具有物權憑證作用。

(×)7．國際鐵路貨物聯運運單是發貨人據以結算貨款的憑證。

(√)8．多式聯運單據應依發貨人的選擇，或為可轉讓的單據，或為不可轉讓的單據。(√)9．多式聯運單據是由多式聯運經營人簽發的一種運輸單據。

(×)10．多式聯運單據不得做成可轉讓的。

(×)11．多式聯運單據只能作為可轉讓的單據。

(×)12．班輪運費中的附加費是針對某些特定情況或需作特殊處理的貨物在基本運費之外加收的費用。

(√)13．采用班輪運輸，承運人和貨主之間不規定裝卸時間，也不計算滯期費和速遣費

(×)14． 由于在不同時間、不同港口將貨物裝在同一航次同一條船上，故應算作分批裝運。

(×)15． 裝運期的規定方法很多，其中比較明確合理的規定方法是近期裝運。

(√)16． 在海運進出口合同中，對大宗商品交易，裝運港和目的港可規定兩個或兩個以上的裝運港和目的港。

品質數量包裝：

一、判斷

1.溢短裝條款是在裝運數量上可增減一定幅度，該幅度既可由賣方決定，也可由買方決定，應視合同中的具體規定而定。√

2.按重量計算的包裝貨，如買賣合同未明確規定是按毛重或按凈重計算，按慣例，應按毛重計算?！?3.買賣合同中一般均應規定運輸標志、指示性標志和警告性標志?！?4.運輸包裝上的標志就是運輸標志，也就是通常所說的嘜頭?！?/p>

5.在約定的品質機動幅度或品質公差范圍內的品質差異，除非另有規定，一般不另行規定增減價格?！?6.為了適用國際市場的需要，我出口日用工業品，應盡量爭取按買方樣品達成交易?！?/p>

7.在出口貿易中，表示商品品質的方法很多，為了明確責任，最好采用既憑樣品，又憑規格買賣的方法?！?/p>

8.某外商來電要我提供大豆，按含油量18%，含水分14%，不完全粒7%，雜質1%的規格訂立合同，對此，在一般情況下，我方可以接受。×

9.我國在采用定牌和無牌出口時，除非買賣雙方另有協議，一般都應在出口商品和包裝上標明“中國制造”字樣?！?/p>

10.按買方來樣，我復制一樣品寄買方確認。這個樣品即為復樣。× 11.進出口包裝上的包裝標志，都要在運輸單據上表明。×

二、選擇題

1.珠寶、首飾等商品具有獨特性質，在出口確定其品質時（）。c a.最好用樣品磋商

b.最好用文字說明

c.最好看貨洽談成交 2.出口羊毛計算重量，通常采用的計量方式法是（）。c a.毛重

b.凈重

c.公量

3.國外來證規定，交貨數量為 10000 公噸散裝貨，未表明可否溢短裝，不準分批裝運，根據《ucp 500》規定，賣方發貨的（）。c a.數量和總金額均可增減 10%

b.數量和總金額均可增減 5% c.數量可增減 5%，總金額不得超過信用證總金額

4.對于貨物溢短裝部分的作價辦法，合同中如沒有明確的規定，按慣例，其做法是（a）。a.按合同價格作價

b.按裝船時的國際市場價格作價

c.按到貨時的國際市場價格作價 5.在商品和包裝上不注明生產國的包裝是（）a a.中性包裝

b.無牌中性包裝

c.有牌中性包裝

d.使用包裝 6.對等樣品也稱為（）bc a.復樣

b.回樣

c.確認樣

d.賣方樣品

e.買方樣品 7.按fob條件成交，如果買賣合同和信用證中均規定允許賣方交貨的數量可有5%的機動幅度，根據慣例，該機動幅度可由哪方行使。（）abce a.買方

b.賣方

c.船長

d.開證銀行

e.安排運輸的一方

二、案例題：

1、我某公司向匈牙利出口水果一批，支付辦法為貨到驗收后付款。貨到經買方驗收后發現水果總重量缺少10%，而且每個水果的重量也低于合同規定，匈商既拒絕付款，也拒絕提貨。后來水果全部腐爛，匈牙利海關向中方收取倉儲費和處理水果費用5萬美元。問中方應如何辦？ 答：（1）首選應查明短重是屬于正常途耗還是中方違約；（2）如屬于是方違約，則應分清是否屬于根本違約還是非根本違約；（3）如不屬根本違約，匈牙利方無權退貨及拒付貨款，只能要求減價或賠償損失；（4）如屬于根本違約，匈牙利方可通貨，但應妥善保管貨物，對鮮活商品可代為轉售，盡量減輕損失，但應妥善保管貨物，對鮮活商品可代為轉售，盡量減輕損失，如匈牙利方未遲到妥善保管和減輕損失的義務，須對此承擔責任；（5）本案短重10%，且每個水果的重量不符合同，中方有一定責任，可按上述第（3）點處理。

2、出口合同規定的商品名稱為“ 手工制造書寫紙”（handmade writing paper），買方收到貨物后，經檢驗發現貨物部分制造工序為機械操作，而我方提供的所有單據均表示為手工制造，對方要求我方賠償，而我方拒賠，主要理由是：①該商品的生產工序基本上是手工操作，而且關鍵工序完全采用手工；②該交易是經買方當面先看樣品成交的，并且實際貨物品質又與樣品一致，因此應認為所交貨物與商定的品質一致。請分析：此筆交易爭議的責任在誰？應如何處理？

分析意見：責任在我方。因為出口合同規定的商品名稱為“手工制造書寫紙”，而我方實際所交的貨物部分制造工序為機械操作，我方顯然違反了合同的規定，而且此交易并非憑樣買賣，故責任在我方。我方應主動承認錯誤，賠償買方損失。

3、我國某出口公司與日本一商人按每公噸 500 美元 cif 東京成交某農產品 200 公噸，合同規定：每袋包裝 25 公斤，雙線新麻袋包裝，信用證付款方式。該公司憑證裝運出口并辦妥了結匯手續。事后對方來電稱：該公司所交貨物扣除皮重后實際到貨不足 200 公噸，要求按凈重計算價格，退回因短量多收的貨款。我公司則以合同未規定按凈重計價為由拒絕退款。試問該公司做法是否可行？為什么？

分析意見：該公司做法不妥。因為買賣合同中確定成交的數量為 200 公噸，每公噸按 500美元 cif 東京條件成交，合同中并未指出是以凈重還是以毛重計價，按國際貿易習慣做法應以凈重計價，因而我方拒絕退回因短量而多收的貨款是不妥當的。

4、某公司外售杏脯 1.5 公噸，合同規定紙箱裝，每箱 15 公斤（內裝 15 小盒，每小盒 1 公斤）。交貨時，由于此種包裝的貨物短缺，于是便將小包裝（每箱仍為 15 公斤，但內裝 30 小盒，每小盒 0.5 公斤）貨物發出。到貨后，對方以包裝不符為由拒絕收貨。賣方則認為數量完全相符，要求買方付款。你認為責任在誰？應如何處理？ 分析意見：責任在我方?！堵摵蠂鴩H貨物銷售合同公約》第 35 條第（1）款明確規定：“賣方交付的貨物必須與合同所規定的數量、質量和規格相符，并須按照合同所規定的方式裝箱或包裝。”顯然是我方違反了合同中的包裝條款，我方應主動向對方道歉，以求得買方的諒解。

5、菲律賓公司與上海某自行車廠洽談進口業務，打算從我國進口“永久”自行車1000輛。但要求我方改用“劍”牌商標，并在包裝上不得注明“made in china” 字樣。請問：我方是否可以接受？在處理此項業務時，應注意什么問題？

這是一筆中性包裝交易，外方要求采用定牌中性包裝，我方一般可以接受。但在處理該業務時應注意：(1)要注意對方所用商標在國外是否有第三者已經注冊，若有則不能接受。如果一時無法判明，則應在合同中寫明“若發生工業產權爭議應當由買方負責”。(2)要考慮我方品牌產品在對方市場銷售情況，若我方商品已在對方市場樹立良好聲譽，則不應接受，否則會影響我方產品出口。

貿易術語

價格

一、判斷以下說法正確與否：

1.按cif貿易術語成交，賣方的責任應在目的港交貨?！?2.我國按cif條件出口某項商品，合同規定按信用證付款方式成交，買方在約定時間內未開來信用證，但約定的裝運期已到，為了重合同和守信用，我方仍應按期發運貨物，以免影響我國對外信譽?！?3.我國從日本進口貨物，如按fob條件成交，需由我方派船到日本口岸接運貨物；如按cif條件成交，則由日方租船舶將貨物運往中國港口?？梢?，我方按fob進口承擔的貨物運輸風險，比按cif進口承擔的風險大。×

4.按 des 術語成交，賣方是否投保，由其自便，按 cif 術語成交，賣方則必須投保?！?5.買賣雙方按 cif liner terms成交，賣方發運的貨物必須采用班輪裝運?！?/p>

6.買方采用 fob 條件進口散裝小麥，貨物用程租船運輸，如買方不愿承擔裝船費用，可采用 fob trimmed 條件成交?！?/p>

7.在 cif 條件下由賣方負責辦理貨物運輸保險，在 cfr 條件下是由買方投保，因此，運輸途中貨物滅失和損失的風險，前者由賣方負責，后者由買方負責。×

8.我某公司按 cif 條件出口某商品，采用信用證支付方式。買方在約定時間內未開來信用證，但約定的裝運期已到，為了重合同和守信用，我方仍應按期發運貨物?！?/p>

二、選擇題

1.《incotems 2000》c 組貿易術語與其它各組貿易術語的重要區別之一是（）。c a.交貨地點不同

b.風險劃分地點不同

c.風險和費用劃分的地點相分離 2.按 cif 術語成交的合同，貨物在運輸途中因火災被焚，應由（）。c a.賣方負擔貨物損失

b.賣方負責請求保險公司賠償

c.買方負責請求保險公司賠償 和 cfr 兩種貿易術語相比，就賣方承擔的風險而言，（）。c 比 cfr 大

比 cif 大

與 cfr 相同 4.按 fob 術語簽訂的合同，采用程租船運輸的大宗貨物，應在合同中具體訂明（a）。a.裝船費由誰負擔

b.卸貨費由誰負擔

c.運費由誰負擔

5.我外貿公司按 fob 條件從國外進口一批散裝化肥，采用程租船運輸，如買方不愿負擔裝船費用，應在合同中規定使用（）。c liner terms

under tackle

trimmed 6.按 cif singapore 條件成交出口大宗商品，程租船運輸，賣方欲不負擔卸貨費，應采用（）。c singapore

landed singapore

ex ship's hold singapore 術語是指（）。b a.賣方負責支付裝船費和卸貨費

b.賣方負責支付裝船費和理艙費

c.賣方負責支付裝船費和平艙費

8.在按 fob 吊鉤下交貨的術語成交時，其貨物風險轉移是（）。a a.以裝運港船舷為界

b.以裝運港吊鉤下為界

c.以裝運港船上為界 linerterms 和 cif landed 兩種術語都是 cif 的變形，都是由賣方承擔卸貨費，其不同是使用 cif landed 術語時，可能發生的駁船費和碼頭捐是由（）。a a.賣方支付

b.買方支付

c.船方支付

三、計算題

1、某進出口公司向愛爾蘭出口一批貨物，按fob價格條款成交，每公噸1200美元。在裝運前夕，買方因派船有困難，要求賣方代訂船艙和投保一切險，保險費率為0.62%，保險加成率為10%，海運運費為每公噸15美元。試問其單價應如何調整？應用何種價格術語？價格是多少？ cif=fob+運費+保險費=(1200+15)×110%×(1+0.62%)=1223.18(美元/公噸)cif=(fob+運費)/(1-(1+投保加成）×保費率)=(1200+15)/[1-（1.1 ×0.62 %）]=1223.34(美元/公噸)

2、某公司出口貨物一批，單價為每公噸 1200 美元 cif 紐約。按發票金額的 110% 投保，投保一切險，保險費率為0.8%?，F在客戶要求改報 cfr 價。試計算在不影響我收匯的前提下應報價多少。cif =cfr/ [1-（1 +投保加成）×保費率] cfr =cif×[1-（1 +投保加成）×保費率]=1200×[1-（1.1 ×0.8%）]=1189.44 美元 答：在不影響我收匯的前提下，應報 1189.44 美元。

3、報價某商品 cif 舊金山每公噸 2000 美元，按發票金額的110% 投保，費率合計為 0.6%，客戶要求按發票金額的130% 投保，我應改報多少？

解：cif =cfr/(1-（1 +投保加成）×保費率)cfr =cif×〔1-（1 +投保加成）×保費率〕=2000×(1-（1.1 ×0.6%）)=2000 ×0.9934=1986.80（美元）cif =cfr/(1-（1 +投保加成）×保費率)=1986.80/(1-（1.3 ×0.6%）)=1986.8/0.9922=2002.40（美元）答：若客戶要求按發票金額 130% 投保，我應改報 2002.40美元。

4.某外貿企業與英商達成一筆交易，合同規定我方出口某商品 500 公噸，每公噸 450 美元 cfrc2% 利物浦，海運運費每公噸 29 美元，出口收匯后出口企業向該英商匯付傭金，計算：（1）該出口企業向中國銀行購買支付傭金的美元共需多少人民幣？（2）該出口企業的外匯凈收入為多少美元。（按當時中行牌價：100 美元 =829.45/830.15 人民幣元）

計算：（1）傭金 =含傭價 ×傭金率=450 美元 ×500 ×2%=4500 美元 所需人民幣 =4500 美元 ×8.3015=37 356.75 元人民幣（2）cfr 凈價 =cfr2% ×（1-2%）=450 ×0.98=441 美元

外匯凈收入 fob =（cfr-運費）×500=（441-29）×500=206 000（美元）或：

450 美元 ×500-4500 美元-29 美元 ×500=206 000 美元

答：（1）該出口企業向中國銀行購買支付傭金的美元共需37 356.75 元人民幣。（2）該出口企業的外匯凈收入為 206 000 美元。

四、案例題

1、有1 份cif合同，貨物已在合同規定的時間在裝運港裝船，受載船只離港4小時后觸礁沉沒。第二天，當賣方憑手中持有的提單、保險單、發票等裝運單據要求買方付款時，買方以貨物已全部損失為由，拒絕接受單據和付款。試問，在上述情況下，賣方有無權利憑規定的單據要求買方付款？為什么？ 分析意見：有權，因cif合同為象征性交貨。

2、我出口公司對日商報出大豆實盤，每公噸 cif 大阪 150 美元，發貨港口是大連，現日商要求我方改報 fob 大連價，我出口公司對價格應如何調整？如果最后按 fob 條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔的責任、費用和風險方面有什么差別？

分析意見：我出口公司從報 cif 大阪價改為 fob 大連價時，應將原報價調低，即從原報價中減去貨物從大連至大阪的運費和保險費。當按 fob 條件簽訂合同時，買賣雙方除風險的劃分沒有變化外，他們所承擔的責任和費用都發生了變化。按 cif 大阪條件成交，賣方負責租船訂艙和投保，并支付運費和保險費；而改為 fob大連條件成交時，則由買方派船接貨和投保，并支付運費和保險費。

3、我國北京 a 公司擬向美國紐約 b 公司出口某商品 50 000箱，b 公司提出按 fob 新港條件成交，而 a 公司則提出采用fca 北京的條件。試分析 a 公司和 b 公司各自提出上述成交的原因。分析意見：a 公司提出采用 fca 的原因是 fca 條件對 a 公司而言，具有（1）風險提前轉移，（2）提前交單收匯，（3）費用和責任減少的優點。b 公司提出采用 fob 的原因是 fob 條件對 b 公司而言，具有（1）風險推遲轉移，（2）付款延遲，（3）費用和責任減少的優點。

4、我某外貿企業向國外一新客戶訂購一批初級產品，垵cfr中國某港口、即期信用證付款條件達成交易，合同規定由賣方以程租船方式將貨物運交我方。我開證銀行也憑國外議付行提交的符合信用證規定的單據付了款。但裝運船只一直未到達目的港，后經多方查詢，發現承運人原是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運船舶是一條舊船，船、貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結進行詐騙，導致我方蒙受重大損失。試分析，我方應從中吸取哪些教訓？ 答：我方應從中吸取以下主要教訓：（1）做進口業務時，客戶資信如何事關重大，因按信用證支付時，開證行僅憑單據議付。與新客戶做大宗買賣，更應對對方的資信做深入的調查了解，以防上當受騙；（2）cfr條件是賣方租船，買方辦理保險，對買方來說有一定風險。因此，對于大宗初級產品的進口交易，在正常情況下應爭取按fob條件成交，必要時可指定裝運船只的船名或所屬的船公司，以減少風險。

5、某公司以fob條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，我方在規定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此，到裝運期滿時貨仍未裝船。買方因銷售季節即將結束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務為由撤銷合同。問：我方應如何處理？ 我方應拒絕買方撤銷合同的無理要求。

按fob條件成交的合同，按常規由買方負責租船訂艙。賣方可以接受買方的委托代為租船訂艙，但賣方不承擔租不到船的責任。就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此，賣方不承擔因自己未租到船而延誤裝運的責任，買方也不能因此要求撤銷合同。

6、我方以fca貿易術語從意大利進口布料一批，雙方約定最遲的裝運期為4月12日，由于我方業務員的疏忽，導致意大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定的承運人。當我方收到貨物后，發現部分貨物有水漬，據查是因為貨交承運人前兩天大雨淋濕所致。據此，我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。問：我方的索賠是否有理？為什么？

我方的索賠是無理的。因為本案中，我方收到貨物后，所發現的部分貨物的水漬，是因為我方業務員的疏忽而導致意大利商人推遲交貨而造成的，責任應由我方承擔。因此，我方的索賠是無理的。

7、我方以cfr貿易術語與b國的h公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同規定裝運時間為4月15日前。我方備妥貨物，并于4月8日裝船完畢，由于遇星期日休息，我公司的業務員未及時向買方發出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續，而貨物在4月8日晚發生了火災被燒毀。問：貨物損失責任由誰承擔？為什么？

貨物損失的責任由我方承擔。因為，在cfr術語成交的情況下，租船訂艙和軟管理投保手續分別由賣方和買方辦理，因此，賣方在裝船完畢后應及時向買方發出裝運通知，以便買方辦理投保手續，否則，由此而產生的風險應由賣方承擔。本案中，因為我方未及時發出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續，未能將風險及時轉移給保險公司，因而，風險應由我方承擔。

運輸、保險：

一、判斷以下說法正確與否：

1.海運提單的簽發日期是指貨物開始裝船的日期。（）×

2.海運提單、鐵路運單、航空運單都是物權憑證，都可通過背書轉讓。（）×

3.合同中規定裝運條款為“9/10 月份裝運”，我出口公司必須將貨物于 9 月、10 月兩個月內，每月各裝一批。（）×

4.按國際慣例，凡裝在同一航次及同一條船上的貨物，即使裝運時間與裝運地點不同，也不作為分批裝運論。（）√ 5.空白抬頭、空白背書的提單是指既不填寫收貨人，又不要背書的提單。（）×

6.為了避免貨物中途轉船延誤時間，造成貨損貨差，在按fob 條件進口時，最好爭取在合同中訂明“ 不準轉船”的條款。（）×

7.使用班輪運輸貨物時，貨方不再另行支付裝卸費。船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。（）√ 8.某商品每箱體積為 30cm ×40cm ×50cm，毛重為 62kgs，如果班輪運費計收標準為 w /m，則船公司應按尺碼噸計收運費為最有利。（）×

9.按我國《海洋貨物運輸保險條款》的規定，三種基本險和戰爭險均適用“倉至倉”條款。（）× 10.在國際貿易中，向保險公司投保一切險后，在運輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。（）× 11.所謂“倉至倉條款”就是船公司負責將貨物從裝運地發貨人 的 倉 庫 運 送 到 目 的 地 收 貨 人 的 倉 庫 的 運 輸 條 款。（）×

12.偷竊、提貨不著險和交貨不到險均在一切險范圍內，只要投保一切險，收貨人若提不到貨，保險公司均應負責賠償。（）×

13.托運出口玻璃制品時，被投保人在投保一切險之后，還應加保破碎險。（）×

14.出口的茶葉在裝運途中，最大的問題是怕串味，因此，保險時應投保串味險。（×）15.某外貿公司按 cif 術語出口坯布 1000 包，根據合同規定投保水漬險。貨在途中因船艙內淡水管道滴漏，致使該批坯布中的 200 包遭水漬，保險公司應對此負責賠償。（×）

二、選擇題

1、在國際貿易中，海運提單的簽發日期是指（）。b a.貨物開始裝船的日期

b.貨物全部裝船完畢的日期

c.貨物裝船完華船舶起航的日期

2、采用班輪運輸貨物，其運費應包括（）。a a.裝卸費，但不計滯期，速遣費

b.裝卸費，但應計滯期，速遣費

c.裝卸費和應計滯期費，不計速遣費

3、必須經過背書才能進行轉讓的提單是（）。c a.記名提單

b.不記名提單

c.指示提單

4、海運提單和航空運單兩種運輸單據（）。c a.均為物權憑證

b.均為“可轉讓”的物權憑證

c.前者是物權憑證，可以轉讓；后者不是物權憑證，不可轉讓

5、在海運貨物保險業務中，共同海損是屬于（）。b a.全部損失的一種

b.部分損失的一種

c.單獨海損的一種

6、某外貿公司以 cif 條件與國外客戶達成一筆出口交易，由出口商負責投保，按照《2000 年通則》規定，應投保（）。c a.一切險

b.水漬險

c.平安險

7、倉至倉條款是指（）。c a.出口人負責交貨責任起訖的條款 b.承運人負責運輸責任起訖的條款

c.保險人負責保險責任起訖的條款

8、按照英國倫敦保險協會的“協會貨物條款”規定，保險公司對 icc（a）、icc（b）、及 icc（c）三種基本險所承擔的責任范圍最大的是（）。a （a）

（b）

（c）

9、按 照 中 國 保 險 條 款 的 規 定，一 切 險 的 責 任 范 圍 是 指（）再加上一般外來原因所致的全部和部分損失。a a.水漬險的責任范圍

b.平安險的責任范圍

c.平安險和水漬險的責任范圍

10、某公司按 cif 條件出口坯布 1000 包，貨在途中因貨艙淡水管道滴漏，致使該批坯布中的 150 包遭水漬，保險公司對投保下列哪種險別負責投保（）？c a.平安險

b.水漬險

c.一切險

11、按照中國人民保險公司海運貨物保險條款的做法，投保一切險后還可以加保（c）。a.偷竊提貨不著險

b.賣方利益險

c.戰爭、罷工險

12、為防止運輸途中貨物被偷竊，應投保（）。b.d.e a.偷竊提貨不著險

b.一切險

c.一切險加保偷竊險

d.水漬險加保偷竊險

e.平安險加保偷竊險

13、構成共同海損的條件是（）。a.b.c.e a.共同海損的危險必須是實際存在的，不是主觀臆測的b.消除船、貨共同危險而采取的措施必須是合理的

c.必須是屬于非正常性質的損失

d.采取措施后，船方和貨方都作出了一定的犧牲 e.支出的費用必須是額外的

三、計算題

1、我某公司出口一批商品共 1 000 公噸，出口價格為每公噸2 000 美元 cif × × × 港。客戶現要求改報 fobc5% 上海價。查該商品總重量為 1 200 公噸，總體積 1 100 立方米，海運運費按 w /m 計收，每運費噸基本運費率為 120 美元，港口附加費 15%，原報 價 的 保 險 金 額 按 cif 價 另 加 成10%，保險險別為一切險，保險費率為 1%，試求該商品的fobc5% 上海價。計算方法一：

（1）cfr =cif ×（1-110% ×1%）=1 978（美元）

（2）運費按 w 計算：該貨物總運費 = 120 × 1 200 ×（1 + 15%）= 165 600（美元）每運費噸運費 =165 600/1 000 =165.60（美元）（3）fob =cfr-f =1978-165.60 =1812.4（美元）

（4）fobc5% =1812.4 ÷（1-5%）=1907.79（美元）答：該商品的 fobc5% 上海價為 1907.79 美元。計算方法二：

該貨物每公噸運費 =1.2 ×120 ×（1 +15%）=165.60（美元）

每公噸的保險費 =cif ×110% ×保費率=2000 ×1.1 ×1%=22（美元）fob =cif-i-f =2000-165.6-22 =1812.4（美元）

fobc5% =fob ÷（1-c）=1812.4 ÷（1-5%）=1907.79（美元）

答：該商品的 fobc5% 上海價為 1907.79 美元。

2、某公司向西歐推銷箱裝貨，原報價每箱 50 元 fob 上海，現客戶要求改報 cfrc3 hamburg。問在不減少收匯的條件下，應報多少？（該商品每箱毛重 40 公斤，體積 0.05 立方米。在運費表中的計費標準為 w /m，每運費噸基本運費率為 200 美元，另加收燃油附加費 10%）計算：

（1）計算運費f =200 ×（1 +10%）×0.05=11 美元（2）計算 cfr 價格cfr =fob +f=50 +11=61 美元

（3）計算 cfrc3 價格含傭價 =凈價 ÷（1-傭金率）cfrc3 =61 ÷（1-3%）=62.88 美元答：應報價每箱 62.88 美元 cfrc3 漢堡。

3、上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批，計100箱，每箱體積為20cm*30cm*40cm，毛重為25千克。燃油附加費為30%，港口擁擠費為11%。該批商品計算運費的標準是w/m，等級為10級，基本運費為每運費噸443港元。試計算該批貨物的運費。

計算：解：20cm×20cm×40cm＝0.024m3

因為基本運費的計收方法是w/m，0.024<0.025，所以應選25千克來計算運費。

運費＝計費標準×基本運費×商品數量×（1+各種附加費率）＝0.025×443×100×（1+30%+11%）＝1561.58（港元）

四、案例題

1、我某公司向非洲出口某商品 15 000 箱，合同規定 1 月至 6 月按月等量裝運，每月 2500 箱，憑不可撤銷即期信用證付款，客戶按時開來信用證，證上總金額與總數量均與合同相符，但裝運條款規定為“最遲裝運期 6 月 30 日，分數批裝運。”我方 1 月份裝出 3000 箱，2 月份裝出 4000 箱，3 月份裝出 8000箱。客戶發現后向我提出異議。你認為我方這樣做是否可以？為什么？

分析意見：從信用證項下我方能否如期收回貨款考慮，這樣做是可以的。因為，信用證一經開立就成為獨立于合同之外的法律文件，只要單證一致，即可收取貨款。信用證中籠統規定“ 最遲裝運期 6月 30 日，分數批裝運”，所以，我方的做法是可以的，但為防日后麻煩，我方應爭取等量分批的做法，這既符合了合同規定，又滿足了信用證的要求。

2、我某公司與英商按 cif 倫敦簽約，出口瓷器 1 萬件，合同與信用證均規定“裝運期 3—4 月份，每月裝運 5 000 件，允許轉船”。我方于 3 月 30 日將 5 000 件裝上“ 萬泉河”輪，取得 3月 30 日的提單，又在 4 月 2 日將余下的 5 000 件裝上“風慶”輪，取得 4 月 2 日的提單，兩輪均在香港轉船，兩批貨均由“曲蘭西克”一輪運至目的港。請問：（1）本例做法是否屬分批裝運？為什么？（2）賣方能否安全收匯？為什么？ 分析意見：（1）本例做法屬于分批裝運。因為《跟單信用證統一慣例》規定：“同一船只，同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期或表明不同的裝船港口，只要運輸單據注明的目的地相同也不視為分批裝運”，但本例中 3 月 30 日貨裝“萬泉河”輪，4 月2 日貨裝“風慶”輪，即非同一船只，所以，應視作分批裝運。（2）賣方能安全收匯，因為符合信用證裝運條款的要求。

3、有一份合同，出售中國晶晶米 10 000 公噸。合同規定：“自 2月份開始，每月裝船 1 000 公噸，分 10 批交貨?！辟u方從 2 月開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質有霉變，不適合人類食用。因而買方以此為理由，主張以后各批交貨均應撤銷。問：（1）上述情況，買方有無這種權利，為什么？（2）若此份合同交易的是一套大型成套機械設備，再發生第五批品質不符，買方又有無這種權利，為什么？（3）若此筆交易是憑信用證方式付款，賣方第五批交貨違反了交貨期，買方有無這種權利，為什么？

分析意見：

（1）買方沒有這種權利。因為一個分批交貨合同，各批交貨都應視為一個獨立的合同，況且成交的是大米，品質沒有相互依存的關系，但由于第五批大米確實品質不符，所以能就這一批提出索賠。

（2）若成交的是一套大型機械設備，其中一批品質違反合同，那么買方不但可以宣告從這一批開始的以后各批貨物無效，而且還可提出退回過去已交付的幾批貨款。因為一套大型機械設備的分批交貨，各批之間的品質是相關聯的。

（3）若憑 l/c 結匯，賣方違反的是交貨期，那么買方可以宣告從這一批開始的以后各批均告無效。因為《 ucp 500》規定信用證規定在指定的期限分批裝運，如其中一批未按信用證規定的期限裝運，則信用證對該期以及以后各期均告無效。

4、泰國某公司向日本出口大米的1000公噸，在泰國保險公司投保平安險（f.p.a）。貨輪在中途觸礁，底艙嚴重進水，船方全力搶救，將500公噸大米移至艙面，后又遇暴風將艙面的500公噸大米全部吹落海中，其余底艙的500公噸大米遭受嚴重水浸，無法食用。船到日本后，收貨憑保險單向泰國保險公司索賠，遭到拒絕。理由是平安險對這種單獨海損不承擔責任。試分析，保險公司理由是否成立？為什么？ 分析：觸礁事故之單獨海損要賠，應全賠。

5、某公司向荷蘭出口無煙煤50公噸，cif鹿特丹，投保水漬險（w.p.a），貨船到達印度轉船時遭當地暴雨，貨抵鹿特丹時，發現貨物明顯濕損，計損失27000多美元。荷商向中方公司索賠，遭到中方以投保水漬險為由拒絕理賠。荷商轉而向中國人民保險公司索賠也遭拒絕。請分析為什么會遭到兩方面的拒絕？ 分析：水漬險不含淡水雨淋險，cif術語，荷商買方承擔運輸風險。

6、我某出口公司與某外商按cif某港即期信用證方式付款達成交易。出口合同和來證均規定不準轉運。賣方按約定時間裝運交貨，船只為直航目的地班輪，并以直運提單辦理了付議。但承運船只在途經某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將賣方托運貨物卸下，換裝其他船只繼續駛住目的港。該船只中途的耽擱，加之設備陳舊，達到目的港的時間比正常直達船到達的時間晚了兩個多月，影響買方對貨物的使用。為此，買方向賣方出口公司提出索賠，理由是賣方提交的是直達提單，而實際為轉船運輸，是弄虛作假的行為。賣方業務人員也認為，合同用的是“到岸價”，船舶的艙位是賣方租定的，因而風險應由賣方承擔，于是按對方要求進行理賠，你認為這樣做是否合理，為什么？

分析：不合理起動。cif為象征性交貨，賣方以直運提單辦理了付議，運輸途中的風險由買方承擔，船舶的艙位是賣方代買方租定，本案例應由買方向承運方提出索賠。

7、某公司以 cfr 上海從國外進口一批貨物，并據賣方提供的裝船通知及時向中國人民保險公司投保水漬險，后來由于國內用戶發生變更，我進口公司通知承運人貨改卸黃浦港。在貨由黃浦裝火車運往南京途中遇到山洪，致使部分貨物受損，我進口公司據此向保險公司索賠但遭拒絕。保險公司拒賠有無道理？說明理由。

分析意見：保險公司可以拒賠。因為根據倉至倉條款規定：保險貨物轉運時，保險公司的承保責任從開始轉運時終止。

8、某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內灌水，火很快被撲滅。但由于主機受損，無法繼續航行，于是船長雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失共有：（1）1000 箱貨被火燒毀；（2）600 箱貨被水澆濕；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料和船上人員的工資。問：從損失的性質看，上述損失各屬何種損失？

分析意見：（1）（3）屬單獨海損，（2）（4）（5）屬共同海損。

9、一載貨船舶在航行途中不慎擱淺，事后船長下令反復開倒車，強行起浮，但船上輪機受損并且船底劃破，致使海水滲進貨倉，造成船貨部分受損。該船駛至附近的一港口修理并暫卸大部分貨物，共花一周時間，增加了各項費用支出，包括船員工資。船修復后裝上原貨重新啟航后不久，a 艙起火，船長下令灌水滅火。a 艙原載有兒童玩具、茶葉等，滅火后發現兒童玩具一部分被焚毀，另一部分兒童玩具和全部茶葉被水浸濕，試分析上述各項損失的性質，并說明在投保何種險別的情況下，保險公司方負責賠償？ 分析意見：擱淺造成的損失和費用以及被水浸濕的玩具和茶葉屬共同海損，被火燒毀的玩具屬單獨海損。投保水漬險情況下，保險公司負責賠償

支付：

一、判斷以下說法正確與否：

1.匯票、本票、支票都可分為即期和遠期的兩種。（）× 2.信用證支付方式是屬于銀行信用，所使用的匯票是銀行匯票。（）× 3.托收的支付方式是屬于商業信用，所使用的匯票是商業匯票。（）√

4.在票匯情況下，買方購買銀行匯票徑寄賣方，因采用的是銀行匯票，故這種付款方式屬于銀行信用。（×）

5.國外開來信用證規定貨物數量為 3000 箱，6/7/8 月，每月平均裝運。我出口公司于 6 月份裝