在當下社會，接觸并使用報告的人越來越多，不同的報告內容同樣也是不同的。報告的格式和要求是什么樣的呢？以下是我為大家搜集的報告范文，僅供參考，一起來看看吧

調查報告的特點篇一

40人死亡，200余人受傷，“7?23”甬溫線動車特大事故的慘狀仍歷歷在目。但調查結果遲遲未公布于眾。

盡管多位事故調查專家組專家表示，動車事故的書面調查報告已于9月完成。按照_493號令《生產安全事故報告和調查處理條例》，最遲至11月30日，_或其授權的有關部門就應公布調查報告和事故的處理情況。但這一天，相關部門沒有發出只字片語。

《財經》記者通過數月調查，試圖對“7?23”動車事故調查過程中責任攸關方的博弈進行還原，同時亦發現此前大批動車召回事件的關鍵隱情。

導致動車追尾事故的原因，既有信號設備軟件設計缺陷，亦有非正常行車下的調度指揮失誤。實際上，從信號設備提供商，到上海鐵路局調度所、溫州南站行車值班員的行車處理，到電務部門的維修、登記，事故暴露出鐵路多個部門均存在問題。

據接近調查組的人士稱，調查報告遲遲不出，系高層對責任認定難以取舍。若認定信號設備供應商承擔主要責任，則對中國高鐵的國際形象乃至出口更為不利；若認定_調度管理承擔主要責任，則牽涉責任人眾多；若信號設備缺陷說被推翻，供應商不再擔責，鐵路系統也不會全然接受此說，相應會要求承擔較輕的管理責任，縮小處理范圍。此外，杭州電務段溫州電務、上海鐵路局調度所、溫州南站行車值班員各方責任孰重孰輕，對所追究責任人的范圍、職位亦有影響。

調查報告逾期不出，調查組成員三緘其口。四個月來，輿論呼喚公正調查結果的聲浪此起彼伏，調查公信力在聲浪中亦風雨飄搖。

在此期間，中國北車股份有限公司又將54大列crh380bl問題動車組召回整改，后于11月16日分批重新投入運營。對于為何未在空車試運行期間就發現相關問題？問題車到底進行了哪些整改？供應不合格配件從而導致故障問題的分供方承擔了怎樣的責任？等等，同樣語焉不詳。

在中國高鐵受到國內外廣泛質疑的敏感期，對重大的事故調查和召回事件采取更公開、更坦誠的態度，向公眾告知存在的問題和整改的細節，并實事求是地進行問責與整改，才是立足高鐵發展大局，營造正常發展環境的明智之舉。

――編者

三問動車追尾事故

圍繞“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的問責仍在持續發酵，輿論聚焦于事故調查報告及其處理情況何時公開，其中不乏質疑調查報告逾期公布已違反_有關條例的聲音。

對事故定責的考量，涉及設備商、_，以及鐵路各部門間的多重博弈

_在事故發生后第一時間聲稱系雷擊造成設備故障導致。五天之后，臨危受命的上海鐵路局局長安路生指出，事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷。

信號設備的集成商中國鐵路通信信號集團公司（下稱通號集團）旗下的北京全路通信信號研究設計院有限公司（下稱全路通號），成為首個被推出的可能責任人。但“7?23”事故調查組副組長、中國隧道研究中心主任王夢恕對媒體表示，“軟件設計存在重大缺陷”結論，系有人想拿全路通號頂包，全路通號對此并不服氣。11月25日，王夢恕在接受《財經》記者采訪時表示，事故調查組并未認定信號系統軟件 設計存在重大缺陷，甚至未重點討論此問題。

11月30日，一接近_的人士也向《財經》記者表示，目前的事故調查中，全路通號的責任被弱化。

調查組成員、國家安監總局總工程師、新聞發言人黃毅曾直指溫州電務部門的責任:溫州南站電務值班人員未按有關規定及時匯報，未進行故障處理，沒能有效防止事故發生。除繼續承認信號系統設計缺陷外，電務部門的責任由此凸顯出來。

調查報告的特點篇二

(1)寫實性。調查報告是在占有大量現實和歷史資料的基礎上，用敘述性的語言實事求是地反映某一客觀事物。充分了解實情和全面掌握真實可靠的素材是寫好調查報告的基礎。

(2)針對性。調查報告一般有比較明確的意向，相關的調查取證都是針對和圍繞某一綜合性或是專題性問題展開的。所以，調查報告反映的問題集中而有深度。

(3)邏輯性。調查報告離不開確鑿的事實，但又不是材料的機械堆砌，而是對核實無誤的數據和事實進行嚴密的邏輯論證，探明事物發展變化的原因，預測事物發展變化的趨勢，提示本質性和規律性的東西，得出科學的結論。

(4 ) 時效性。
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? ? ? ? 調查報告的寫作方法很重要，一份調查報告詳細地掌握所調查對象的材料，才能更好地發現問題，提出問題，從而更好的解決問題，那么一份調查報告需要怎樣寫呢？

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? ? ? ? 調查報告的形式主要有：公務型，主要為機關所用;文章型，機關、非機關都用。

? ? ? ? (一)標題

? ? ? ?1、公文標題：完全式公文標題由調查單位、對象、調查或調查報告三部分構成，如《xx調查組關于xxxx的調查報告》。省略式公文標題，在完全式公文標題的一、二兩項中任選一項，與文種名稱組合，如：《xx調查隊的調查報告》、《湖南農民運動考察報告》、《對xx問題的調查》。
? ? ? ?2、文章標題：多為單行題，靈活多變，但要突出主題。標題上沒有“調查”或“調查報告”名稱，文中一定要加說明，否則就不是調查報告了，而成了一般的文章。

? ? ? (二)正文結構比規范，傳統的是“三段式”：

? ? ? ?一總提(前言)，二主體(展開)，三結語。總提，介紹調查研究的概況及結果或結論，內容一般包括調查目的、方法、時間、地點(范圍)、對象、背景、結果(結論)。近年來出現了意提部分弱化、簡化乃至取消的寫法，有的開頭只用一兩句話就交代了目的、時間、對象、結論;有的直接安排主體，寫調查對象或問題，而沒有總提。結語，常用總括形式，或“卒章顯志”，強調中心;或提出建議要求，說明問題的原因。有的調查報告不用結語，主體完了就收筆。主體，承接總提，全面寫出調查研究的事實、結論。

? ? ? ?主體層次的安排方式主要有：

? ? ? ?(1)縱式。按調查時間順序，因果順序，提出問題、分析問題、解決問題的給貫順序安排層次。
? ? ? ?(2)橫式。按分類或分解，各類或各部分并列的方式安排層次(3)縱橫式。縱式、橫式交錯，構成立體網絡，使主體結構富于變化。不管采用何種方式，目的都是突出中心，增強可讀性，提高有效度。


? ? ? ?(三)表達方式 公務型，多以敘述為主，適當穿插描寫，議論。文章型，多為敘、議結合，即夾敘夾議。

一、市場的基本情況

xx市建材市場，原名玉林建材家具市場，由xx市市場開發服務中心于**投資興建，并負責管理。市場是集建筑材料、摩托車銷售于一體的大型綜合性市場，是xx市人民政府規劃建設的重點項目之一。

市場位于xx市一環北路中段(一環北路307號)，地理位置優越，交通便利，南、北能便捷通達廣州、湛江、茂名、xx、北海和南寧、柳州、桂林、貴港、梧州等地，進入市區乘坐15路公交車可直接到達。

綜合市場總占地面積10萬平方米，其中建材市場部分約6萬平方米，摩托車市場部分約4萬方米。建材市場有圍墻包圍，呈封閉式，內部道路寬暢，建設和安裝有衛生保潔、倉儲保管、金融、通訊、消防等一流的配套設施，聘請有治安保衛、運輸裝卸隊，大小貨車24小時可以裝卸貨物，服務周到，治安狀況良好。

市場建筑面積29108平方米(包括：商住面積4020平方米，倉庫面積3060平方米，經營面積22028平方米)，共有門店500間。市場最初為經營副食、五金、舊貨、獸藥等行業的綜合性市場，到一九九六年最終發展成為專業性的建材市場。市場開業之初，已有xx、xx、xx、南寧、柳州、貴港、欽州、北流等省市的經營戶180多戶進場經營，雖有的經營業主在中途轉手，但門店出租率始終保持在99%以上。市場經營的產品主要有產于xx佛山等地的塘瓷瓷磚、水暖器材、衛生潔具、廚具、五金制品、防盜門、建筑涂料、石材，和產于柳州、xx萍鄉、xx水城、xx昆明等地的建筑鋼材等，共有上千個品種，商品門類廣泛，品種齊全。商品的銷售網絡覆蓋整個xx市，部分的商品銷售還輻射附近的地區，如貴港、桂平、岑溪、合浦、浦北、靈山等縣市。據統計，目前市場的日客流量在10000人以上，年成交額約達3億元，年上繳稅金310萬元，其它征費約70多萬元。

經調查，建材市場目前鋪面利用率達99%以上，銷售量基本能滿足玉林附城地區的居民需要，但由于其面積有限，規模小、檔次低，周邊缺乏擴展空間，進一步發展潛力有限。

二、市場當前存在的主要問題

經全面調查了解發現建材市場在建設和管理中存在四個方面的突出問題：

(一)市場發展定位不夠高，不適應當前社會經濟發展的需要。作為中南地區的商貿集散地，玉林有著悠久的商貿歷史和較好的商業發展前景。而建材市場的建立和發展，由于認識上的局限性，其發展戰略定位不是很高。表現在二個方面：一是市場建設檔次不高，大部分建材經銷商雖能夠歸行入市，但是經營方式仍停留在攤位式經營，商品以低、劣居多;二是市場銷售覆蓋面不廣，目前市場上的商品多銷在本地，及周邊一些縣城，知名度低，輻射范圍不廣，銷售量有限，影響力低下。

(二)政策法規配套跟不上，進一步發展受阻。表現為：一是行政引導不力，造致了市場分散。當前xx市區內還有很多建筑材料店鋪未能歸行入市。如公園路上的建筑涂料店和其它各種裝修材料店，工業品市場附近的管材店和燈飾店，清寧路上的鋁合金(不銹鋼)窗(門)店等等。市場的分散既不利于市場的管理，也不利于市場的良性發展，更不利于市場品位的提升。二是征費政策過緊，各種征費過高。行內業主普遍反映，本市場與xx的佛山、東莞、順德、珠海、湛江、茂名以及區內百色、欽州等地的同類市場相比，同類征費偏高，這無疑會打擊業主的投資信心，很大程度上阻礙了市場的進一步發展。

(三)市場設施不配套，服務質量不高。主要表現在：一是門店(貨位)面積大小不一，不合適。業主普遍反映是小戶不夠用，大戶用不完。二是鋼材貨位場地沒有硬化，場地沆洼不平，積水疏排不暢，雨天一身泥，晴天一身灰。三是無地磅設施。四是倉儲設施不配套，倉庫容量遠不能滿足業主的需要。五是缺乏對裝運隊的有效管理。六是生活設施不配套。

(四)地理位置已不相適xx市發展要求。市場建成之初，其地理位置尚屬城郊。隨著二環路的建成以及城區的擴展，目前市場已進入市區之中。承載建材商品的重(大)型貨運車輛將不再適宜進出市區內的市場，在市區內設置建材市場，一方面對其自身發展是一個限制，另一方面影響到城區居民的正常生活，影響到城市的品位和檔次。

三、建議

1、鑒于當前二環路的建成、城區的擴展，現在的建材市場已進入了市區之中，承載建材貨物的重(大)型車輛將不能再在市區內自由進出市場以及現有的建材市場離鐵路和公路交通要道太遠，運輸不方便。

2、現有建材場建設的不規范、不集中，倉儲保管、生活辦公設施不配套，遠不能滿足業主的需求。

3、經營戶在市場內切割瓷磚和切割鐵制管材時的噪聲污染和塵粉污染超標，嚴重影響了城區居民的正常生活。

4、目前現有的建材市場銷售狀況已飽和，規模小、檔次低，周邊缺乏發展空間，已不適應當前城市建設速猛發展的需求。

因此現有的建材市場已不宜再繼續留在鬧市區中，必須重新選址，整體搬遷。

(一)建設新的建材市場應該考慮的幾個問題

1、市場定位。新建市場應按照立足現在，著眼未來的要求，建設成為玉林城區范圍內唯一的綜合性建材經營地，成為專門、集中、門類廣泛、品種齊全、管理統一、服務優質的專業市場，成為憑借玉林傳統的區位優勢，充分展現嶺南商貿都會魅力，有品位、上檔次、有影響力的專業建材市場;進一步建設成為兩廣及中南地區以建筑材料為主，集展示、交易、信息、倉儲、服務為一體的建材貿易集散中心。

2、新建市場選址。建議選擇設置在二環路北流路口至秀水收費站之間路段的北側或在苗園路石子嶺附近。主要是因為建材產品多屬體重量大產品，對運輸條件要求較高，而該地段鐵路和公路運輸交通方便，空地較多，便于建設和使用，同時也可拉動該地段的經濟繁榮和勞動就業。此外，新建市場近鄰的新體育館，對今后組織開展商品會展活動也相當有利。

3、建設規模。新建材市場占地15萬平方米，其中營業面積4、5萬平方米，倉庫面積3萬平方米，營業門店設計為二層，上面為辦公室、住房，下層為經營門店，倉庫設計為單層。新市場經營門店為1500個，年銷售額為5億元人民幣，產品主要銷往桂南及粵西地區。

4、新建市場投資。新市場預計總投資4500萬元，其中置地費用約1100萬元，建筑費用約3400萬元，建設資金可由市場服務中心獨立投資興建，也可通過招商引資，實行股分制進行經營。

5、市場的管理和經營。市場的管理既可保持原有模式，繼續由市場服務部負責，或是實行股份制，由股東董事會負責實施經營管理。經營方式采取先進的敞開式、超市式經營，里面經營商品齊全，基礎設施配套齊備，實現“一站式”采購，提供細致周到的售后服務。

(三)建設新的建材市場政府應加強宏觀調控

1、加強協調，組建市場管理體制。主要由市政府牽頭，協調規劃、建設、市政、工商、稅務、xx區政府以及市場服務中心等部門，組建市場建設管理委員會，進一步加強對市場建設總體規劃和建設的領導，加強對市場內外關系的協調和管理。

2、加大行政引導和管理力度，擴大市場規模。加大行政引導力度，將城區范圍內與建筑業相關的、分散的專業門類店歸行納市，遷入建材市場之內。如公園路上的建筑涂料店和其它各種裝修材料店，工業品市場附近的管材店和燈飾店，清寧路上的鋁合金(不銹鋼)窗(門)店……等等所有分散的經營戶一律引進市場內經營，進一步擴大市場規模，增強市場競爭力，擴大市場影響力，提高市場活力。

3、營造良好經營環境。幫助建立建材行業協會，充分發揮協會幫助協商解決經營業主之間的矛盾，協助組建專業的裝卸、搬運、運輸隊伍的作用。制訂出臺統一管理和統一收費標準，除按服務內容收取相應的服務費外，在征費上免收業主地(鋪)租，降低經營戶的經營成本。出臺相適應的優惠政策，以優惠的政策和優質的服務穩定和吸引廠家直銷商和其他經銷商進駐市場。

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調查報告的特點篇三

一、概念與特點調查匯報是對某項工作、某個事件、某個問習題，經過深入細致的調查后，將調查中搜集到的材料加以系統整理，分析研究，以書面形式向組織和領導總結報告調查情況的一種文書。

(一)寫實性。調查匯報是在占有大量現實和歷史資料的基礎上，用敘述性的語言實事求是地反映某一客觀事物。充分了解實情和全面掌握真實可靠的素材是寫好調查匯報的基礎。

(二)針對性。調查匯報一般有比較明確的意向，相關的調查取證都是針對和圍繞某一綜合性或是專習題性問習題展開的。所以，調查匯報反映的問習題集中而有深度。

(三)邏輯性。調查匯報離不開確鑿的事實，但又不是材料的機械堆砌，而是對核實無誤的數據和事實進行嚴密的邏輯論證，探明事物開展變化的原因，預測事物開展變化的趨勢，提示本質性和規律性的東西，得出科學的結論。

二、分類調查匯報的品種主要有以下幾種：

(一)情況調查匯報。是比較系統地反映當地區、本單位基本情況的一種調查匯報。這種調查匯報平方根是為了弄清情況，供決策者使用。(二)典型經驗調查匯報。是通過分析典型事例，總結歸納工作中出現的新經驗，從而指導和推動某方面工作的一種調查匯報。(三)問習題調查匯報。是針對某一方面的問習題，進行專項調查，澄清事實真相，判明問習題的原因和性質，確定造成的危害，并提出解決問習題的途徑和建議，為問習題的最后處理提供依據，也為其他有關方面提供參考和借鑒的一種調查匯報。

三、

(一)題目。題目可以有兩種寫法。一種是標準化的題目格式，即“發文主習題”加“文種”，基本格式為“××關于××××的調查匯報”、“關于××××的調查匯報”、“××××調查”等。另一種是自由式題目，包括陳述式、發問式和正副習題結合使用三種。陳述式如《東北師范大學碩士畢業生就業情況調查》，發問式如《為什么大學畢業生擇業傾向沿海和京津地區》，正副題目結合式，正習題陳述調查匯報的主要結論或提出中心問習題，副習題標明調查的對象、范圍、問習題，這實際上類似于“發文主習題”加“文種”的標準格式，如《高校開展重在學科建設――××××大學學科建設實踐思考》等。作為公文，最好用標準化的題目格式或自由式中正副習題結合式題目。

(二)正文。正文一般分前言、主體、結尾三部分。

1.前言。有幾種寫法：第一種是寫明調查的起因或目的、時間和地點、對象或范圍、經過與方法，以及人員組成等調查自己的情況，從中引出中心問習題或基本結論來;第二種是寫明調查對象的歷史背景、大致開展經過、現實狀況、主要成績、突出問習題等基本情況，進而提出中心問習題或主要觀點來;第三種是開門見山，直接概括出調查的結果，如肯定做法、指出問習題、提示影響、說明中心內容等。前言起到畫龍點睛的作用，要精練概括，直切主習題。

2.主體。這是調查匯報最主要的部分，這部分詳述調查研究的基本情況、做法、經驗，以及分析調查研究所得材料中得出的各種詳細認識、觀點和基本結論。

3.結尾。結尾的寫法也比較多，可以提出解決問習題的方法、對策或下一步改良工作的建議;或總結歸納全文的主要觀點，進一步深化主習題;或提出問習題，引發人們的進一步思考;或展望前景，發出鼓勵和號召。

調查報告的特點篇四

學號:

班級：

專業：電子信息工程

調研報告

一、概念上的區別

二、鐵軌區別

三、硬件區別

一 . 列車運行控制系統

二 . 列車運行監控系統

四、“軟件區別”：人員安排上不同

五、結論

一、概念上的區別

? 1、動車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型：

廂本身不具有動力；而動車車廂本身就具有動力，運行時，車廂也會“自己跑”，這樣可以把動力分散，進而提高速度。

每一種型號下又有小的劃分，比如crh1a、crh1b等。

都是動車車組，區別在于型號不同而已：crh1、crh2（除crh2c）、chr5這三個型號都是200公里級別的，設計的營運時速在200km/h，最高營運時速為250km/h；crh2c、crh3、crh380這幾種型號是300公里級別的，設計的營運時速在350km/h左右，最高為380km/h。

? 也正是由于這個緣故，使得大家容易混淆動車與高鐵

開頭的城際高速都是300km/h級別的。

的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統。所以，在_目前的定義里，“d”打頭的動車不算“高速鐵路”，“c”打頭的城際高鐵和“g”打頭的高速動車才算是“高速鐵路”。

級別，高鐵的時速在300公里級別。目前，動車有1000多個車次，高鐵動車有500多個車次，城際高鐵有100多個車次。

二、鐵軌區別

高鐵在無砟鐵路上。

? 動車軌道的類型：

? 1、對既有線路實行電氣化的改造：

? 2、新建的電氣化線路

因此要通過鋪設額外的供電軌道或者高架電纜的方式來供電，這就是所謂的“電氣化改造”。一般供電軌道用于城市軌道交通，鐵道上很少采用。

? 無論是對既有線路的改造還是新建的軌道都是有砟軌道。

京哈、京滬、京廣等18條線路。這些動車所行駛的線路都是通過對既有線路實行“電氣化改造”來得來的。

200km/h，是動車事故而不是高鐵事故。

? 高鐵的線路類型：

車尾部會形成強烈的氣旋風，如果是“有砟軌道”，那些碎石子會被掀起來，給列車運行造成極大危險。從這個方面來說，“無砟軌道”適用于時速超過250公里的高速鐵路。

? 無砟軌道的一個缺點是對控制沉降的要求比一般軌道要高得多。

用了大量國際領先的建設技術，包括大面積無砟軌道技術、500米鋼軌工地焊接工藝等。武廣高鐵、京滬高鐵、鄭西客專等高鐵線路也基本都采用的無砟軌道。

? 在高鐵線路上混跑著“d”字頭的動車：

?在京津城際鐵路、武廣高鐵、京滬高鐵這些線路上，都有動車和高鐵的混跑。

比如在京滬高鐵上，g1和d35次同樣是從北京南到上海虹橋的車次，但是速度不一樣，前者比后者快了四個多小時。

樣將會帶來很大的安全隱患，“”動車事故就是由于信號系統一起的。

三、硬件區別

d字頭和g字頭的車，車型一定不同。一般而言，高鐵使用的車型時速更高，所以安全要求更高，比如對轉向架和擋風玻璃的性能要求也都更高。

一. 列車運行控制系統

列車運行控制系統也被稱為列車的中樞神經，負責列車的通信信號和調度，也就是說，要避免發生追尾，它非常重要。

中國列車上裝的都是ctcs系統（中國列車運行控制系統），參照的是歐洲的etcs標準。不同的是，時速200公里級別的線路上用的是ctcs-2級別，而時速300公里級別的線路用的是ctcs-3級別，也就是動車上用的是ctcs-2級別，而高鐵上用的是ctcs-3級別。

ctcs-2 & ctcs-3

為先進的gsm-r無線通信系統。

?2.信息搜集范圍不同。ctcs-2只能控制8公里，而ctcs-3可以達到32公里。

二 . 列車運行監控系統

更多。比如武廣高鐵，全線每隔一段距離就有一座數據接收塔，像移動通訊一樣，監測全線有無人、牲畜等進入，這是無線監控。軌道上還設有有線監控。鐵軌上幾毫米的變形和下沉，都看得十分清楚，實行的是“雙重監控”。

四、“軟件區別”：人員安排上不同

1.司機配班不同，不過都是單司機執乘

長距離的高鐵上一般采用雙司機配班，去程一個司機主要負責，回程又換班。

動車上基本都只有一名司機，不是雙司機配班，不過在一些長的線路上，一名司機開一段，到車站后換上另一名司機再開。

2.檢修、防患方式存在差別