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汽車電子技術的發展趨勢篇一

摘要：教師要充分利用現代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學課件，吸引學生的注意力，同時可以適度增加一些教學視頻，直觀的實物模型，開拓學生視野，進一步深化了對基礎理論的掌握。同時可以充分利用網絡向學生提供電子教案，培養學生的自主學習能力，收集學生的反饋意見，進行答疑，更好地與學生交流和互動。根據教學內容聯系生活實際，給出一些簡單的設計題目，讓學生分組討論進行理論設計，然后在計算機上進行仿真檢驗設計作品，培養學生的自學能力、協作能力和創新能力。

關鍵詞：電工電子技術,工業技術,教學管理。

課程教學重在能力培養，能力培養在于教學過程，對學生的考核也應該貫穿于整個教學過程始終。考核方案應本著促進學生能力發展的原則，建立注重綜合素質測試為中心的考核制度，既要測試學生的實踐操作技能，又要考核理論知識，并且還要加強對學生的學習態度和綜合能力的考核，以此來督促和激勵學生認真對待每一次課。考核成績總評采用百分制，理論成績+實操成績+平時成績，理論成績采用試卷考核方式，檢測學生掌握基礎知識的情況;實操成績采用實訓項目和實訓考試相結合的模式，對學生做出的實訓作品、實驗報告進行評分，加強平時實訓實驗課的考核，實訓考試給出具體的實訓要求，采用學生單人完成實操的方式進行考核，最后綜合評定給出實操成績;平時成績主要側重學生課堂表現，回答問題、師生互動等情況。

良好的職業規劃能夠為后續的學習和就業提供巨大的推動和促進作用，引導學生做積極的思想準備和必要的理論和實踐鋪墊;宏觀加微觀的就業指導，為學生正確指引未來的就業領域及崗位，明確行業和崗位的需求并為之做好針對性的準備和積淀。通過自身定位和對市場的了解和把握，引導學生自身的轉變，進而增強學生的學習興趣，提高學習的積極主動性。

需要教師在教學活動過程中的大膽改革和創新，使課程真正做到理論和實踐的融合，又能夠突出專業特色，加強職業規劃和就業指導，注重學生自身的積極主動性，激發學生學習的趣味性和主動性，提高汽車類專業電工電子的教學質量，為社會培養出更多優秀的應用型的技能人才。

受傳統教學理念的影響以及教學條件的限制，課程的學習仍然以理論講授為主，實操后續進行，以驗證性實驗為主，而且受課程安排的影響，理論與實踐課程間隔長無法及時同步，進而導致學生知識掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設置和安排以灌輸知識為主，對汽車專業的傾向性和針對性不十分明確，一味講求全面和理論，重點不夠突出明了，教學效果常常適得其反。

職業院校因生源因素的影響，學生基礎相對薄弱，職業院校生源學科參差不齊，文理基礎差異較大，稍難的理論知識學生學起來比較吃力，失去學習興趣甚至有厭學情緒，學習中缺少積極主動性，動手操作能力也相對較差。

考核制度不能夠充分體現實踐技能和綜合素質，在一定程度上阻礙教學環節的順利開展，需進一步完善和加強，加強學生實際操作能力的考核和注重綜合素質的提高。

職業類院校學生自身職業規劃和就業導引有待加強，自身定位和學習目標的模糊性和片面性，最終嚴重影響學生學習的積極主動性和學習效果。

在課程的教學改革中，也涌現了很多成功的方法方案，在實際應用中也取得了很多實質性的進展，教育教學改革是一項需要長期持續、與時俱進的工作，在實際工作中，結合目前普遍存在的問題，通過對應對和改革措施的貫徹實施取得了良好的效果。

根據專業的需求，打破現有教材內容的束縛，對課程內容進行改革和整合。把學生必須掌握的理論知識融合在實驗實訓之中，用汽車電子電路的實際例子，幫助學生將電工電子基礎知識與汽車專業知識迅速結合，激發學生學習興趣，提高學生分析專業問題和解決實際問題的能力，逐步成為高等技術應用型專業技術人才。首先以實用為原則，將課程中與汽車專業關系不大的內容、一些繁瑣復雜的理論推導與計算進行適度刪減，減輕學生負擔，避免學生厭學現象，比如單一參數的交流電路，rlc串聯電路及串聯諧振理論計算很強，但對汽車專業用處不大，直接進行刪減，同時強化并注重電子電路集成的應用環節，對難度較大，求解過程復雜的例題、習題進行刪減;其次針對不同內容，在講授的時候要詳略得當，比如二極管如何形成的單向導電性，三極管內部載流子的傳輸情況，這些原理知識對于以培養應用型人才為主的高職教育可以簡略，對于二極管、三極管的應用，二極管正負極的判斷，三極管的標號及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號等內容上則應側重講解并強化實訓，對于鐵磁材料的內容作為常識性了解就足夠了，壓縮學時，重點介紹變壓器、汽車上的點火線圈等知識，同時考慮到生活用電問題，增加一些安全用電知識;再次對于實訓項目的設計，減少一些驗證性的實驗，多增加一些現象性實訓，使學生在實驗過程可以看到現象，用成就感激發學習興趣;最后，要突出專業特色，多引入一些與汽車專業結合緊密的實例，比如講到直流電動機的使用時看一些汽車空調的風扇電機等一些實際的例子，使學生學習更具有傾向性和目的性;另外，在課程相關內容中增加現代汽車電子控制的新技術，既可以使學生提前了解汽車電子控制技術，又可以誘發學生的學習興趣，從而調動學生學習的積極主動性。

在教學過程中，改革傳統的教師講、學生聽的被動教學模式，倡導由學生自己積極探索獲得知識，根據具體知識需求采用不同的教學方法，在授課過程中，注入多樣化的教學方式方法。比如在介紹磁場的一些基本知識時，采用學生講授，教師點評的方式互動教學，實現角色互換，督促學生學習;在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學生先總結變壓器的作用教師補充教學;對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結合的方式教學，增加師生互動環節，演示操作吸引學生的學習興趣;在實訓教學中采用項目驅動的方式，教師給出具體實訓任務，讓學生自己測試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評定，既豐富了教學內容，又給學生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來激發學生的學習興趣，讓同學們在快樂的氛圍中將所學知識融會貫通。

汽車電子技術的發展趨勢篇二

在當前中國，電子技術已經廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術在汽車領域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節能環保的要求。

隨著經濟社會的發展，我國的國民生活質量取得了巨大的提高，當前人民群眾對物質享受的追求也同步提高。在這種背景形勢下，我國有越來越多的人開始購買并使用上了汽車，可以說汽車已經走進了普通人民群眾的生活。但同時我們也要清醒地認識到，人們對汽車的要求已經不再僅僅滿足于代步工具，而是對汽車的舒適性、安全性以及各項功能的完善提出了更高的要求。

2.1在汽車發動機上的應用。

隨著電子技術的發展，它在汽車上的應用范圍逐漸擴大，其中一個最重要的應用方式就是實現對汽車發動機的集中控制。通過在發動機上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號轉變為電信號，從而為通過電子單元實現集中控制奠定了基礎。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗，減少汽車排放所帶來的污染，更重要的是它還提高了發動機的動力性、經濟性和穩定性。對于現代汽車工業而言，已經逐漸開始普及應用帶有電控燃油噴射系統的發動機，這種發動機的控制核心就是電子控制單元，它可以根據空氣流量以及發動機轉速等參數實現對噴油量、噴油時刻、發動機怠速以及點火裝置的科學控制，不僅可以通過適時調整怠速來確保發動機始終處于工作狀態下，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點火提前角，這無疑可以促使汽車發動機的性能得到最有效的發揮。

2.2在汽車底盤上的應用。

現代汽車上廣泛應用了防滑電子控制系統，即驅動防滑系統(accelerationslipregulation，asr)和防抱死制動系統(antilockbrakesystem，abs)，這兩種控制系統是指在汽車行駛過程中，通過自動控制和調節驅動輪牽引力的制動力來使車輪獲得較大的附著力，不僅可以實現對汽車行駛性能的極大改善，還能達到較好的防滑效果和制動效果，從而顯著增加了車輛行駛的安全性。應用防滑電子控制系統具有很多優勢，如：可以提高汽車行駛過程中轉向操作的可靠性；因為實現了對驅動車輪的有效控制，所以可以確保車輪獲得更大的附著力，進而顯著增強汽車在加速和爬坡方面的性能；可以實現在較短時間內和距離內的制動停車；使行駛中汽車的方向穩定性更為可靠等等。現代汽車在底盤部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(electroniccontrolsuspensionsystem)和動力轉向系統(powersteeringsystem)。前者通過對行駛中車輛懸架基本參數的控制，從而可以顯著提高車輛駕駛的平順性和操作穩定性；而后者可以為駕駛員提供最優的動力和轉向手感，使汽車的操作穩定性極大的提升，并且確保了行車的安全性和舒適性。

2.3在行駛安全方面的應用。

為了保障車輛駕駛人員的安全，現代汽車中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開功能的實現就依賴于電子控制裝置。在實際工作中，電控裝置通過接收并分析由加速度傳感器發來的信號，以完成對汽車是否發生碰撞事故的判斷，如果發生碰撞事故，就可以對氣體發生器發出指令，從而使氣囊迅速膨脹，這個過程只需要短短3s就可以實現，從而達到保護駕駛員的目的。此外，現代的'一些高端汽車上還將安全帶和發動機通過電子裝置進行了關聯，只有在駕駛人員和乘客都系好安全帶的條件下，發動機才會啟動，這無疑會使汽車的安全性得到進一步的提高。

3.1電子網絡化。

當前汽車的結構日益復雜，應用到汽車中的各種電子設備和智能元件無論從數量上還是從種類上都有了極大的提高，這就對各個裝置的協調通信提出了更高的要求。為了確保這些應用到汽車中的電子裝置和設備能夠正常協調工作，就必須構建車載的電子網絡系統。除了能夠滿足電子裝置和設備之間的通信需求外，通過構建車載電子網絡系統還可以充分確保各個裝置的工作效率，這對裝置故障的識別和車輛行駛安全的保障具有重要作用。

3.2智能化。

在當代中國，智能硬件的普及和應用已經成為了一種潮流和趨勢，具體到汽車領域自然也不例外。事實上，當前已經有很多學者和技術人員提出了智能汽車的概念，有的甚至已經做出了能夠初步應用的產品，而智能汽車的實現顯然離不開電子技術。在實際工作中，通過利用現代電子技術已經可以實現智能化導航，同時還能對車輛故障實現智能診斷，這些無疑都會為未來智能汽車的發展奠定了堅實的基礎。

3.3綠色化。

在當前環境污染問題和能源緊缺問題日益嚴重的背景形勢下，節能、環保已經成為了時代發展的主題，而汽車尾氣排放作為環境污染的一個重要源頭，對其實施治理已經變得刻不容緩。有鑒于此，現代汽車電子技術的發展應該朝著節能、降耗、環保的方向發展，只有不斷降低汽車能耗，減少汽車排放，才能響應我國可持續化發展戰略的號召，從而促進我國社會的穩定、健康發展。

在當前中國，電子技術已經廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術在汽車領域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節能環保的要求，筆者堅信，隨著電子技術的不斷發展和完善，它未來在汽車領域的應用前景必將無限廣闊。

汽車電子技術的發展趨勢篇三

摘要：

在當前中國，電子技術已經廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術在汽車領域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節能環保的要求。

1引言。

隨著經濟社會的發展，我國的國民生活質量取得了巨大的提高，當前人民群眾對物質享受的追求也同步提高。在這種背景形勢下，我國有越來越多的人開始購買并使用上了汽車，可以說汽車已經走進了普通人民群眾的生活。但同時我們也要清醒地認識到，人們對汽車的要求已經不再僅僅滿足于代步工具，而是對汽車的舒適性、安全性以及各項功能的完善提出了更高的要求。

2.1在汽車發動機上的應用。

隨著電子技術的發展，它在汽車上的應用范圍逐漸擴大，其中一個最重要的應用方式就是實現對汽車發動機的集中控制。通過在發動機上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號轉變為電信號，從而為通過電子單元實現集中控制奠定了基礎。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗，減少汽車排放所帶來的污染，更重要的是它還提高了發動機的動力性、經濟性和穩定性。對于現代汽車工業而言，已經逐漸開始普及應用帶有電控燃油噴射系統的發動機，這種發動機的控制核心就是電子控制單元，它可以根據空氣流量以及發動機轉速等參數實現對噴油量、噴油時刻、發動機怠速以及點火裝置的科學控制，不僅可以通過適時調整怠速來確保發動機始終處于工作狀態下，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點火提前角，這無疑可以促使汽車發動機的性能得到最有效的發揮。

2.2在汽車底盤上的應用。

現代汽車上廣泛應用了防滑電子控制系統，即驅動防滑系統(accelerationslipregulation，asr)和防抱死制動系統(antilockbrakesystem，abs)，這兩種控制系統是指在汽車行駛過程中，通過自動控制和調節驅動輪牽引力的制動力來使車輪獲得較大的附著力，不僅可以實現對汽車行駛性能的極大改善，還能達到較好的防滑效果和制動效果，從而顯著增加了車輛行駛的安全性。應用防滑電子控制系統具有很多優勢，如：可以提高汽車行駛過程中轉向操作的可靠性；因為實現了對驅動車輪的有效控制，所以可以確保車輪獲得更大的附著力，進而顯著增強汽車在加速和爬坡方面的性能；可以實現在較短時間內和距離內的制動停車；使行駛中汽車的方向穩定性更為可靠等等。現代汽車在底盤部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(electroniccontrolsuspensionsystem)和動力轉向系統(powersteeringsystem)。前者通過對行駛中車輛懸架基本參數的控制，從而可以顯著提高車輛駕駛的平順性和操作穩定性；而后者可以為駕駛員提供最優的動力和轉向手感，使汽車的操作穩定性極大的提升，并且確保了行車的安全性和舒適性。

2.3在行駛安全方面的應用。

為了保障車輛駕駛人員的安全，現代汽車中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開功能的實現就依賴于電子控制裝置。在實際工作中，電控裝置通過接收并分析由加速度傳感器發來的信號，以完成對汽車是否發生碰撞事故的判斷，如果發生碰撞事故，就可以對氣體發生器發出指令，從而使氣囊迅速膨脹，這個過程只需要短短3s就可以實現，從而達到保護駕駛員的目的。此外，現代的一些高端汽車上還將安全帶和發動機通過電子裝置進行了關聯，只有在駕駛人員和乘客都系好安全帶的條件下，發動機才會啟動，這無疑會使汽車的安全性得到進一步的提高。

3.1電子網絡化。

當前汽車的結構日益復雜，應用到汽車中的各種電子設備和智能元件無論從數量上還是從種類上都有了極大的提高，這就對各個裝置的協調通信提出了更高的要求。為了確保這些應用到汽車中的電子裝置和設備能夠正常協調工作，就必須構建車載的電子網絡系統。除了能夠滿足電子裝置和設備之間的通信需求外，通過構建車載電子網絡系統還可以充分確保各個裝置的工作效率，這對裝置故障的識別和車輛行駛安全的保障具有重要作用。

3.2智能化。

在當代中國，智能硬件的普及和應用已經成為了一種潮流和趨勢，具體到汽車領域自然也不例外。事實上，當前已經有很多學者和技術人員提出了智能汽車的概念，有的甚至已經做出了能夠初步應用的產品，而智能汽車的實現顯然離不開電子技術。在實際工作中，通過利用現代電子技術已經可以實現智能化導航，同時還能對車輛故障實現智能診斷，這些無疑都會為未來智能汽車的發展奠定了堅實的基礎。

3.3綠色化。

在當前環境污染問題和能源緊缺問題日益嚴重的背景形勢下，節能、環保已經成為了時代發展的主題，而汽車尾氣排放作為環境污染的一個重要源頭，對其實施治理已經變得刻不容緩。有鑒于此，現代汽車電子技術的發展應該朝著節能、降耗、環保的方向發展，只有不斷降低汽車能耗，減少汽車排放，才能響應我國可持續化發展戰略的號召，從而促進我國社會的穩定、健康發展。

4結束語。

在當前中國，電子技術已經廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術在汽車領域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節能環保的要求，筆者堅信，隨著電子技術的不斷發展和完善，它未來在汽車領域的應用前景必將無限廣闊。

參考文獻。

汽車電子技術的發展趨勢篇四

隨著汽車行業和電子技術的不斷發展和進步，電子技術已經廣泛應用到現代汽車一些實際領域中，并且有著智能儀表的研究開發及其在現代汽車上的應用，現代的汽車正逐漸向著電腦控制自動化的方向發展。

隨著汽車產業和電子技術不斷的發展，現代的汽車廣泛應用先進的電子技術，這促使了汽車電子化的程度的提高。現代汽車電子技術還是要得益于傳統的汽車技術為基礎和發展迅猛的電子技術。在汽車發展的前期，微電子技術的應用給汽車產業注入了新鮮的血液。現今，傳統的機械技術給了車輛制造的硬件上的要求，電子技術就成了現代車輛的運行軟件的不可缺少的技術。

在汽車的發動機有以下的應用。

首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車的發動機在輸出規定量功率情況下合理地調節好汽油量，并且還可以達到空氣凈化的作用。發動機運行時應用此裝置可以實時監測到空氣的流量和含氧量以及溫度和發動機的轉速等等功能類型參數，就能根據裝置本身的運算程序比較來判斷最終來計算出合理的耗油量，這樣既省油又提高了發動機的綜合效率。

其次是電子點火裝置。此裝置是利用感器傳來的各項數據合理的運算和監測來調節汽車發動時的點火時間，這樣既能防止燃料的浪費，又能將空氣的污染降低。

至于在底盤上的應用。

其一，電控自動變速器。該裝置從監測得到的各種參數來判斷發動機和車輛各部件的狀態，通過合理的運算來判斷從而做到自動的調節變速桿的方位，來實現變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優點是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準確給駕駛者反映出汽車的行駛的負荷以及路況等等信息。

其二，防抱死制動系統。此裝置在我國內使用已經很廣泛。它的工作原理是合理的控制車輪本身的一種滑移率，將其保持在一個安全的水平，從而得到較高的縱向以及側向的附著力，這樣子當車輛剎車時發生抱死倒滑以及轉向能力的控制的發生可能性就大大的降低了，汽車操縱的穩定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。

其三，電子轉向助力系統。它是由一部直流電機和蓄電池以及電動機構成的。此裝置較傳統液壓助力系統應有的構成部件少，機身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧，轉向的作用力得到了很好的優化，從而能夠較好的提高汽車的轉向能力，甚至提高了汽車處于低速行駛時較好的控制行駛的狀態穩定性。

其四，智能懸掛系統。此系統可以依據接觸得到的裝置懸掛的瞬時載荷，能夠自動化的調節彈簧剛度的特性，減振器本身的阻尼特性也可以適時的進行調節，來對應的承載瞬時的負荷，駕駛者就能得到汽車行駛的操縱穩定性和還能增加舒適性的特點。

社會在進步，人們的物質生活水平提高了，對物質的要求也隨之提升。所以對待現代汽車的性能更加挑剔，因而各類電控的產品陸續的在汽車裝置上，性能得到穩步的提升，但是汽車系統更加復雜化了，導致裝置發生故障可能性也在不斷的增加。對待日益復雜化的的運行情況，這就需要相對應的裝置來搭配車輛的工況。智能儀表系統的出現恰好彌補這個缺陷，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構成。此裝置最重要的部分是控制器。現在就以摩托羅拉類型的單片機和其分布式的信息傳輸進行介紹。在通訊過程中，在汽車上每個節點都已廣播的形式發出信息，整車控制器可以匯集全部信息從而進行運算和判斷最終產生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來承擔責任，輸出端由液晶屏以及組合儀表構成。綜合的分析，儀表的控制器接收數據大部分來源于總線，還有一些是通過不同位置的傳感器檢測得到的，向外輸出的信息有的通過顯示屏顯示，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數據線以及顯示屏的控制板卡，電源的規格也要符合設計的要求。輸入到儀表控制器的信號都是模擬的，它們一般都通過pwm通道來進行傳輸。開始運行的時侯，在儀表控制器中的運行步奏都是預先經過flash處理設計的，最終在液晶的顯示屏上呈現有關參數各類程序，再經過底部的一個驅動程序來對液晶顯示屏上的參數進行調整。在車輛行駛的過程中，當儀表控制器接受傳來的有關數據后，儀表內的cpu會自動運算從而判斷汽車相關信息類似車速和電機的轉速以及電池電量的大小等等參數是否改變，當檢測到改變就立即向寄存器內發出必要的指令，此時會將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過信息快速的清楚車輛的各部件的狀況。

新世紀汽車電子技術的應用已慢慢發展至成熟的階段，可以說是汽車產業最有發展價值的一個階段，他更是對"人一汽車一環境"這一優秀理念的運用的關鍵性的時期。在這具有挑戰性的時刻，因為計算機信息技術和新材料以及各種新工藝的不斷的發展成熟，不難預想現代汽車的電子技術今后發展要偏向于哪些方向。

首先，可以朝著電子元件的微型化方向發展，各項技術工藝的提高，微型化成為了很多新興工業發展的重點。很多例子都在顯示著這一發展趨勢，現今剛開發不久的abs和其下的cs，他們的無論是質量還是體積都是原先的四分之一。

其次，朝著集成化和區域網絡以及模塊化這些領域有著較大的發展前景。現在對汽車各元件的要求慢慢偏向體積縮小化，質量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個整體，就比如發動機的一個點火系統還有其噴油系統就能組合成為汽車的發動機的管理系統。往下一步使電子的變速系統跟組合成的發動機系統組合在一起成為汽車的動力的控制系統。再接下來就是把absfl—cs和e尸s合理的湊在一塊進行組合裝配。從而就能使汽車共用同一個傳感器，并且控制元件和線路以及零件數量都大大的減少了，這樣可靠性也能得到顯著的提高。

再次，可以把汽車供電系統由原來的標準電壓12v升到42v，因為汽車的功能越多，其內部的電子和電器元件的應用也隨之增加，所有汽車本身的提供的電能可能就不足以使汽車各系統正常的運行。那么將汽車的供電電壓提高到高一等級，已經是很多國家的研究討論的熱點，特別是在歐洲各國，燃油的價格相對較高，所以將汽車的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位。現在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應商共同探討，將在不久的將來汽車內部的供電系統能得到一定等級的提高。

最后，還可以利用光導纖維作為汽車的信號傳輸技術手段，使汽車的電子技術能夠更進一步，使各種不同種類型的系統的控制集中到一起，從而組成一個完整的汽車控制系統。此系統包括中心的電腦控制外，還包含了23個微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構成能較好的將信息交換功能和控制作用有機集中在一起的系統，車內應用的計算機容量的大小需和現今的尸c機差不多，而且在計算的速度上要求更加迅速。因為汽車內的計算機要將大量的數據進行整理然后才進行傳輸，利用高速的數據傳輸的技術成為了關鍵的問題。利用光導纖維這一傳輸網絡中的傳輸介質，可以較好的解決電子控制過程中的電磁干擾。現在因光導纖維的制作成本的價廉可以更好的使汽車某些方面的預算減少。

現今汽車電子化水平在整體上在不斷的提高，但是在中國相關的產業的發展還處于較低的水平，很多電子裝置在汽車上應用還在起步的階段，但是展望未來，電子技術和汽車行業慢慢的不斷地融合既有利于汽車工業的發展也有利于促進電子技術水平的提高，研究電子技術是今后發展的一個關鍵領域。

汽車電子技術的發展趨勢篇五

汽車工業近年來得到了快速的發展，汽車電子技術逐漸被應用于汽車建造中。當前汽車行業發展已經進入了自動化、電腦化控制的時代。本文主要對汽車電子技術的應用與發展進行了分析，希望以此來為我國的汽車行業發展提供有益的參考。

汽車從產生一直到現代社會已經有了一百多年的歷史。可以說汽車技術在當前已經是比較成熟。但在現代科學技術的發展下，人們對汽車的需求也逐漸上升，不僅要求汽車作為代步工具，同時在舒適性、安全性等方面也提出了更高的要求。本文將對汽車電子技術的應用與發展進行詳細的討論。

1.1電子控制裝置。

現代汽車的裝置上，電子點火裝置系統的使用已經得到了廣泛的使用，此系統能保證發動機在不同的情況下都能在最優的時間內點火，盡量的減少油量消耗，同時也能減少對環境的污染，是現代電子技術應用中一種十分具有優勢的系統。電子控制燃油噴射裝置，這種裝置主要是利用傳感器方式來進行各種信號的傳輸，例如空氣流量、運行溫度等等，同時能對混合氣體的濃度來進行控制，保證發動機在長時間的工作中仍然能保持一種比較穩定良好的狀態，以此來減少對環境的污染。可變進氣控制，主要是為了提升發動機的充氣水平，使發動機處于不同的轉速情況下也能提升功率。

1.2安全與舒適系統。

首先，在安全系統上最重要的就是安全氣囊，當前汽車安裝中安全氣囊是最為重要的安全裝置，同時也基礎安全保障部分。當車輛出現與外界的猛烈碰撞時，電控元件就會引發安全氣囊，使得氣囊快速充滿，并在車輛駕駛人員正前方形成安全防護裝置，以便于減少車輛碰撞對人員所造成的傷害。安全氣囊的使用需要配合安全帶才能產生最佳的效果。安全帶主要是在汽車發生碰撞時出現收緊的現象，使車上人員不會因為慣性而沖出車外，或者離開車位，減少對人體的傷害。車輛的環境舒適是當前汽車裝置中人們比較關心的一部分。空調系統的出現和應用給人們的形成舒適性提供了極大的保障。它能夠自動的進行車內溫度調節，并根據人體的適應環境進行相應的調節。

1.3信息通訊系統。

信息通訊系統中，信息顯示系統是最為主要的一部分。當前我國的汽車信息顯示系統發展正處于初級階段，主要有電子儀表、車載計算機和車況檢測部分構成。車況檢測是傳統的機械儀表報警功能所改進形成的，并同壓力、溫度和燈光等傳感裝置來進行車輛故障的報告。而車載計算機則能為車輛的安全性、燃油經濟性等有著重要的幫助。電子儀表是顯示基本車輛信息的展示裝置，通常車輛的信息都會在展示板上顯示出來。

隨著科學技術的發展和信息化的進步，汽車電子技術在當前已經進入了人車優化的階段。也就是說未來社會發展中車輛的駕駛不僅僅為人們提供的是出行方便，同時也會向著更加舒適、集成性等方面發展，使汽車能實現多方面的功能，為車輛駕駛提供便捷。汽車電子技術未來發展中將形成呈現出以下幾種趨勢：

2.1傳感器技術升級。

汽車電子技術的快速發展，給汽車行業進步和經濟的發展帶來了前所未有的動力[3]。而電子技術的發展主要依靠的就是傳感器技術的升級。近年來汽車電子技術在多個方面都不斷進行升級，當前最為迫切的就是需要有與之相適應的傳感器技術，傳感器的種類和數量等方面都將在汽車性能提升上起到重要的作用。在未來的技術發展中，傳感器體積將更加的小，功能上實現多樣化發展，同時能將多種功能集于一體，展現出更加明顯的優勢。

2.2執行器。

當前汽車上所使用過的執行器主要有電磁式、電動式和液動式幾種不同的形式。電磁式和電動式主要是以電能為主要的動力進行操作的結構，有著體積小、重量輕等特點，但其輸出驅動能力有一定的不足性，這給未來的汽車控制領域帶來了一定的限制性。但隨著科學技術的不斷進步，在未來發展中，新的工藝和新的材料產生將為其發展提供更多的幫助，電磁式和電動式將逐漸的取代液動式執行器。同時，在未來的汽車發展中普遍更換42v新型電源系統，輸出的能力將得到更加明顯的提升，使之整體性能得到良好提升。2.3安全技術未來的汽車電子控制中將更加重視起安全性。首先是雷達技術的應用，將雷達技術應用到安全系統中去，開發避撞系統，這對汽車安全保障將有著重要的意義。同時，利用紅外線技術來開發相應的安全監測系統，并逐漸開發自適應自動駕駛系統，幫助汽車發展向高科技領域進步。

汽車電子技術近年來得到了快速發展，對汽車的性能改進、安全性提升等方面都做出了不小的貢獻。汽車企業要想在未來的市場中得以發展，仍然需要重視電子技術的應用和革新，為汽車駕駛提供更多的優質保障，才能更好的促進汽車行業健康發展。

汽車電子技術的發展趨勢篇六

近些年，在電子技術工業發展推動下，其運用范圍逐漸擴大，并被運用到社會的各個領域里。其中汽車電子技術作為衡量我國汽車行業發展能力的關鍵指標，能夠使得汽車行駛的成本得到下降，實現汽車的綠色環保發展。電子技術在汽車領域中得到普遍的應用，需要進行全面研究。本文將先分析汽車電子技術的應用現狀，然后探究汽車電子技術的發展趨勢。

在現代化企業逐漸發展的環節中，汽車電子技術作為很關鍵的技術，影響著企業的發展。其中包含很多的現代汽車電路運行以及維修等相關技術，同時在現代企業以及電子技術不斷發展的趨勢下，我國汽車電子技術更加成熟。因此，需要全面認識當前汽車電子技術的應用現狀，把握其發展趨勢，從而實現合理的運用，以及推動汽車電子技術產業的更好發展。

伴隨著我國社會的不斷進步與發展，我國建設的關鍵點逐漸轉移到經濟建設的層面，積極推動經濟發展，提高我國的綜合國力。基于此背景下，汽車行業隨之得到迅速發展。與此同時，企業發展也帶動著電子導航、定位系統等方面的進步與更新。經過對汽車電子技術發展環節的回顧與總結，一共包含四個階段。首先，在1950到1970年是汽車電子技術發展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車的整體運用效能，以及提高相關汽車電器產品的工作效率。其次，在1980到1990年，這一時期在汽車發動機生產環節中，電子技術逐漸表現出環保、穩定以及具有節能等特征。發動機運用電子技術主要表現在底盤電子控制、發動機電子控制等方面。然后，是1990到20世紀之間，該時期的電子技術逐漸向智能化的方向邁進，并被普遍運用到汽車發動機其他的附件生產方面。最后，就是從二十世紀初期至今。

并沒有只限制在發動機與生產附件方面，而是逐漸向機電一體化進行轉變，并使超微型磁體和超高效電機給集中控制汽車打好一定的前提。該種方式在電子控制系統以及車載電子裝置的調整過程中，逐漸實現成本的恰當有效控制。可以看出，汽車電子技術的進一步創新與改進作為以后汽車制造產業發展的必然方向與要求。

2.1傳感器技術的運用。

伴隨著在我國汽車里傳感器的使用，使得我國汽車電子能力以及自動化水平得到顯著提升。其中電子技術的使用，也促進了我國汽車系統功能更加多樣化發展。無論是汽車行駛環節，還是汽車發展環節等，傳感器技術都有著重要的作用，既可以保證汽車的穩定運行，又能夠提升汽車的工作效率。因而，在研發傳感器技術的環節中，相關人員應該注意開發資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進而有效提升傳感器技術的運用精度。目前，我國的傳感器技術逐漸向系統化、智能化等方向發展。面對交通事故的發展，應該做好相應的預防措施，使得交通事故減少。比如光學傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發揮警示的效果，進而可以提升汽車行駛的安全功能。其中被動安全系統只有在交通發生時才發揮效果，比如安全氣囊的使用。

隨著社會的不斷發展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車領域來說，汽車會排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對我國經濟的長遠發展構成嚴重影響。這時，汽車電子技術在發展環節中，應該提高對節能減耗的研究力度，提高相應的重視，把技術作為輔助，使得汽車行駛環節中能源運用率得到有效提升，并進一步減少能源的損耗。因而，汽車電子技術需要把減耗以及節能作為重要的發展目標，迎合可持續發展要求，從而進一步推動社會和諧穩定發展。

隨著經濟的不斷發展，其中也伴隨著一些全球環境問題的出現，這時綠色環保尤為重要，并受到廣泛的關注與提倡。在發展環境下，給汽車行業發展提出更加嚴格的要求，需要朝著綠色環保理念逐漸過渡。針對柴油發動機和電子控制系統展開一系列的研發過程，以及增強電動動力系統和混合動力系統創新發展的重視，促進汽車朝著綠色環保方向邁進。其中關于汽車動力燃料的開發也是未來我國汽車發展的關鍵點。其中汽車發動機和電子控制系統的配置能力，有助于提升汽車運行的經濟性能，使得汽車尾氣排放下降。當前，我國在汽車領域已產生太陽能的環保汽車，然而由于資金成本以及技術的制約，還沒有在卡車以及重型卡車里進行推廣使用，并成為我國汽車電子技術其中的發展趨勢。

總之，在汽車發展過程中，汽車電子技術發揮著非常關鍵的作用，影響著我國汽車行業發展的水平。當前，需要全面認識汽車電子技術的運用現狀，并以此為基礎，逐漸向節能減耗、綠色環保以及傳感器技術運用等方向發展，逐漸提高我國汽車電子技術的綜合能力，推動汽車行業的可持續發展。

汽車電子技術的發展趨勢篇七

汽車總故障中的電器設備占比達到將近1/3。汽車的機身組成很復雜，車子內部組成零件多。又由于汽車運作環境的不可控和人為因素，造成汽車穩定性差和故障間隔時間長。隨著電氣設備在汽車組件中應用率的提升，與之相對，其電氣設備發生故障的概率也將增加。但是將電子技術應用于汽車中，例如汽車的自診斷系統，不僅能快速的診斷出汽車的癥結，而且減少了汽車修復的時間。

1.2省油。

現今汽車的發動機大多使用了電子綜合優化控制，摒棄了傳統的化油器式發動機，阻止了10%-15%燃油消耗的浪費。汽車是一個內部參數復雜多變的機械工具，其形式條件隨內外部環境的變化而變化。電子技術應用于汽車工業，電子將科學的對汽車內部各項參數采樣，并根據其相關參數進行數據調整，并對汽車執行相關指令，使得汽車在最佳的狀態下運作，并達到省油的效果。

1.3環保。

發動機空燃比閉控制系統主要是采用傳感器加以控制，通過傳感器的控制，能夠有效的保障其空燃比控制在理論空燃比的范圍運作。而如果在此基礎上裝置廢氣再循環裝置，比如三元催化凈化裝置，將極大的節省燃油。與此同時，廢氣當中所包含的碳氫化合物，其評估的體積分數將直接降低40%的比例，而氮氧化合物的評估分數將降低60%的比例，真正實現空氣污染的治理及控制。

1.4安全。

電子技術應用于汽車工業，可提高安全性。汽車交通事故主要由兩方面的原因造成——主觀因素和客觀因素。電子技術已從這兩方面應用于汽車，例如，防止酒后駕車和駕駛員嗜睡的電子技術將極大的降低主觀因素發生的交通事故;而汽車主要參數的報警裝置和安全氣囊的作用將減少客觀因素造成的安全事故。

1.5舒適。

汽車的舒適度需從以下幾個方面參考，如座椅的平順性、車內外噪聲、車內溫度和濕度、甚至車內的居住性等。一般汽車的舒適度主要是指乘客對汽車振動的適應能力。汽車行駛過程中產生的振動通過路面、汽車輪胎、車內發動機等方式感應于人的身體，振動的幅度和頻率對人體的舒適度產生很大的作用。電子技術應用于汽車制造后，汽車減震器的阻尼等參數將隨著汽車振動的幅度和頻率的變化而不斷的自動化的相應調整，提高汽車的舒適度。而汽車內的溫度和濕度等環境也可在電子設備上相應的調整，達到人們要求的最舒適的狀態。

2.1傳感器技術。

車用傳感器技術的應用對汽車高端化、電子技術化和自動化起主導作用。隨著電子技術應用于汽車工業的愈加廣泛，對汽車自動化程度的要求也逐漸提升。傳感器的使用隨著數量的不斷增多，呈現出多樣化的特征。現在乃至未來對傳感器的需求將趨于多功能化、集成化、智能化和微型化的方向。滿足以上需求，汽車傳感器用途將愈加廣泛。未來的智能化集成傳感器將具有以下功能：自動進行時漂、溫漂和非線性的自動校正;較強的抵御外部電磁干擾;較高的精準度;易于安裝等，為汽車生產行業做出巨大貢獻。

2.2微處理器技術。

微處理器技術是電子技術應用于汽車制造的重要組成部分，其主要功能是指揮汽車其他的設備有序的運作。因此，未來汽車生產將首要選用16位和32位的ecu，根據相關汽車使用情況分析，未來幾年汽車的使用率將提升50%以上，ecu的應用將廣泛的推廣。開發出具有多路同步實時控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸入/輸出等功能的汽車專用ecu系統也具有很高的現實意義。

2.3新型42v供電電源。

隨著電子技術應用于汽車制造的日益增多，汽車內部電子設備也將愈加增多，其消耗的電子能量會大量的增加，而如今部分汽車使用的12v動力電源難以滿足汽車發展的速度和汽車內電氣系統的需求，應采用新研制出的42v汽車供電系統，發電機的最大輸出功率將達到8kw左右，極大的提升了汽車的發電效率和供電能力，為汽車工業的可持續發展提供巨大的幫助。

2.4車載網絡技術。

隨著新技術的不斷研發，汽車內電子電器設備不斷的增多，電子電器設備的功能不斷的增強，其操作系統不斷的被復雜化，阻礙了汽車的經濟和安全性能。因此，汽車內的網絡技術需要不斷的提升。車內的通訊線需將所有汽車的電子設備連接于一個大網絡環境下，所有的信息發送和接收都經過這一途徑。因此，電子設備不僅僅是完成自身汽車的內部控制系統，還需為其他控制設備提供數據服務。車載網絡技術的發展，將汽車布線簡化，減少汽車導線的復雜性，使汽車內部配置清晰有條例，也增強數據傳輸的可靠性和故障維修的安全保障。

現代汽車工業電子技術的應用愈加廣泛，汽車不再僅僅是機械工具，逐漸成為了機電一體化的人們生活中不可缺少的朋友。未來汽車的發展必將隨著電子技術的發展而日新月異，其發展方向必將是信息化、網絡化、智能化和人性的。

汽車電子技術的發展趨勢篇八

鶴壁是一個發展迅速、產業特色明顯的城市。鶴壁以煤興市，經過幾十年的發展，已經成為一個門類較為齊全的工業化城市。鶴壁高度重視汽車及零部件產業的發展，將其列為全市三大戰略支撐產業之一強力推進，全方位實施開放帶動戰略，加強對外合作，實行產業特別政策、重要企業特殊服務、重大項目一事一策，切實做到高效服務、精細服務、誠信服務、陽光服務，城市知名度、美譽度和吸引力不斷提升，2011年中國社科院對全國294個城市進行的調查中，鶴壁市居民幸福感排名第7位，先后引進了華晨汽車集團、深圳航盛電子股份有限公司等行業龍頭企業。依托模具企業資源正在與天津汽車模具有限公司洽談深入合作，利用市淇林車輛傳動公司全時四驅差速傳動裝置正在與東風特種汽車公司、北京裝甲兵工程學院、華晨集團金杯專用車輛公司、鄭州日產汽車有限公司、北京華泰汽車集團、石家莊雙環汽車股份有限公司等汽車廠家合作。現已發展成為河南省六大汽車及零部件產業基地之一，擁有汽車及零部件企業100多家，具備了一定的產業規模和較強的發展后勁。

車及零部件產業發展，將進一步加快推進我省汽車產業的發展。《我省“十二五”規劃綱要》確定擴大整車規模,積極發展專用車,以整帶零、以零促整,推動整車與零部件的集聚發展和互動發展。依托鄭汴新區,加快百萬輛汽車基地建設,推進鄭州日產公司、鄭州海馬公司、鄭州宇通公司、開封奇瑞公司、恒天重工公司等骨干企業壯大規模,積極引進國內優勢汽車企業建設生產基地,加快新車型開發,推動汽車零部件產業園建設,依托有條件的市推動汽車零部件集群化發展。力爭2015年全省整車生產能力超過200萬輛，主營業務收入超過5000億元。這為我市充分發揮區位交通優勢，進一步完善提高配套能力，借助鄭州汽車基地做大做強汽車零部件產業提供了難得的機遇。

二、主要產品。

1、汽車整車，主要有低速貨車、各類改裝車、軍用通訊車等系列產品。

2、汽車線束、連接器等系列產品。

3、各類大中型冷熱沖壓模具。

4、車橋、半軸、輪胎、剎車片、緊固件、鑄造件等產品。

5、全時四驅差速總成及鎂合金汽車零部件。

6、新能源汽車動力驅動及控制系統、車載視聽娛樂系統等汽車電子產品。

三、產業布局。

鶴壁對汽車及零部件產業統一規劃，科學布局，目前已形成了“四園”產業發展布局：一是在省級鶴淇產業集聚區高起點、高標準規劃了占地5400畝的汽車及零部件產業園區，重點發展汽車整車、改裝車及零部件。年產10萬輛輕型載貨車（華晨汽車項目）、年產10萬套汽車輪轂、年產8萬套汽車后橋傳動裝置、年產10萬套汽車驅動橋減速機等項目正在建設中。

二是在國家級經濟技術開發區域內規劃建設了金山工業園，重點發展鎂合金汽車零部件，金山鎂業、格蘭達鎂業、富邁特等金屬鎂深加工企業正在大力開發汽車輪轂、變速箱殼、方向盤等汽車零部件。

三是在城北規劃了航盛鶴壁汽車電子工業園，占地300畝，總投資10億元，年產300萬套汽車儀表和200萬套車載視聽娛樂系統，主要產品有車載視聽娛樂系統、智能導航及多媒體系統、汽車儀表等。項目建成達產后，預計年銷售收入20億元，實現利稅5億元。現五個車間主體基本完工，另兩個車間正在打地基。

四是在鶴山區規劃建設了占地6000畝的韓林澗汽車鑄件工業園。

四、重點企業。

1、天海集團是全國起步最早、規模最大的汽車線束連接器科研生產基地；是新興的汽車電子產品研發生產基地；是國家3個汽車行業專業標準文件的起草者；是河南省百強企業和新能源汽車重點企業。2008年成功收購美國凱薩公司實現跨國經營，連續四年成為美國通用汽車全球優秀供應商，擁有國內外19家子公司。“十二五”重點發展高檔線束、連接器等系列產品，發展目標是銷售達到100個億，鶴壁本部50個億，企業的愿景是“創國際品牌、作世界級企業”。總投資15億元的1500萬只高端連接器、260萬套高檔轎車全車線束、100萬套gm汽車全車線束出口、10萬套新能源汽車電機控制器及汽車電子、5000臺全自動下線壓接機等五大支撐項目即將啟動建設。

2、天馬通信股份公司是天海集團與華晨集團戰略合作的合資公司。鶴壁市政府與華晨集團于2010年4月28日簽訂戰略合作框架協議，支持華晨集團與天海集團合作，在鶴壁成立合資公司，建設華晨汽車中原生產基地。合資公司一期注冊資本金為1億元，其中華晨汽車集團占股51%，天海集團占股49%。項目總體規劃1500畝，總投資6億元，其中一期占地750畝，投資約4億元，年生產能力為各種載貨汽車10萬輛（整車8萬輛，改裝車2萬輛）。

總額12248.9萬元，占全部工藝設備計劃資金1.6億元的76.6%。目前，總裝車間設備安裝完成100%，涂裝車間設備安裝完成80%；焊裝車間設備安裝完成85%；檢測車間設備安裝完成100%。合資公司轉型升級由低速貨車升級輕型載貨車的申報工作同步推進，項目可研等相關資料已完成，并通過河南省工信廳審核，批準轉呈國家工信部，現待與國家工信部溝通后上報。

該項目由于雙方注冊資本金未全部到位，合資公司設備融資出現困難，現累計籌措設備資金1億元（其中市政府暫借支5000萬元），致使項目設備后期安裝調試進展緩慢，未能達到預期目的。為了加快項目進度，盡快投產見效，對外尋求戰略合作伙伴，獨資、合資合作均可，具體條款雙方商定。

3、鶴壁天海電子信息有限公司（原鶴壁無線電四廠），占地11.3萬平方米，建筑面積4.35萬平方米，現有職工800余人。是我國軍用通信車及方艙專業定點生產企業之一，軍用改裝車技術處于國內領先水平，參與了我國神州五號、六號、七號飛船載人航天通信設備研制和通信保障工作，產品裝備到總參通信部、總參二部、總參四部、空軍、武警、公安、消防等多個兵種。

到了具有國際水平的模具制造、評估、檢驗水平標準，產品主要供應東風、奇瑞、重慶長安、北汽福田、華晨金杯、天津夏利、柳州五菱、法國雷諾、江淮、長城等汽車廠家。

5、鶴壁天汽模汽車模具有限公司是與天津汽車模具有限公司合作的一家以設計、生產制造汽車冷沖壓模具為主的專業模具制造企業，現固定資產總值9400萬元，主要生產及檢驗設備67臺（套），年生產能力800標準付。產品主要供華晨集團、北汽吉普、中國一汽、天津一汽、北京華泰、保定長城、奇瑞汽車、上海匯眾、印度菲亞特、西班牙雷諾等汽車制造企業。目前，正在進行二期技術改造項目，建設職工培訓中心、技術中心和汽車模具生產線，項目完成后年新增1200標準付汽車模具生產能力。

6、淇林車輛傳動公司是一個剛創建不久的新興企業，擁有與吉林大學汽車工程學院聯合成立的傳動工程技術研究中心，引進專利研發生產的全時四驅傳動裝置，具有十四個國家的發明專利，具有純機械、全時驅動、防水防火、抗電子干擾、安全穩定、經濟環保等優良性能，得到了業內最高權威郭孔輝院士的高度評價。該原創產品填補了國內汽車傳動技術領域的空白，打破了國外少數幾個國家對全時四驅核心技術的封鎖和壟斷；正與東風特種汽車公司、北京裝甲兵工程學院、華晨集團金杯專用車輛公司、鄭州日產汽車有限公司、北京華泰汽車集團、石家莊雙環汽車股份有限公司等汽車廠家合作，利用該裝置對相關車型進行改造提升。

7、河南富華周率科技公司是一家專業生產車橋的民營企業，占地面積4萬多平方米，擁有先進的機械設備和加工技術，其周率牌車橋具有悠久的歷史，在細分市場中享有良好的信譽和穩定的市場渠道。

8、恒力汽車配件公司是我市一家資深的零部件專業生產企業，管理嚴細，技術過硬，汽車半軸年生產能力20萬根，主要為長城、東風、北汽等汽車廠定點配套，正在籌建年產100萬根汽車半軸生產線和年產100萬根凸輪軸生產線。

9、河南環燕輪胎股份有限公司始建于1970年，占地面積20萬平方米，擁有員工1000人，公司技術中心是“河南省省級技術中心”，企業以生產“環燕”、“神農”牌農用系列輪胎為主，現有100多個規格品種，年生產能力130萬自然套輪胎，暢銷河南、河北、山東、山西、湖南、湖北、四川、甘肅、新疆、內蒙古及東北三省等全國28個省區。

10、河南佳吉輪胎有限公司公司是由鶴壁市貝爾生物技術有限公司與澳門高捷物流有限公司共同投資組建的合資企業，占地面積200畝，年設計生產能力500萬條，以生產汽車、農用車、微型載重和輕型載重、輕卡車墊帶和內胎，電動車、自行車內外胎為主，生產規模位居河南省內胎行業第2名。生產的“佳吉”、“佳能”牌輪胎暢銷河南、云南、河北、山東、山西、湖南、湖北、新疆、內蒙古及東北三省等28個省區。

鶴壁已經站在創建科學發展示范區、加快率先崛起的新起點，正在全力打造具有鮮明鶴壁特色的汽車產業基地。熱情開放的鶴壁誠邀八方賓朋,蒞臨鶴壁領略鶴壁悠久燦爛的歷史文化，感受鶴壁大地的風土人情，共謀發展良策，共尋合作商機，共創美好未來！

汽車電子技術的發展趨勢篇九

隨著汽車電子部件價格的降低，電子信息技術向低檔車延伸的速度正在逐步加快，作用也越來越重要。下面是小編為大家整理的汽車電子技術未來發展方向，歡迎大家閱讀瀏覽。

一般來說，汽車電子技術的發展隨著電子技術的發展而不斷進步。在近些年發展尤其迅速，較難劃分發展階段。有人以產品技術的更新換代為起點進行如下劃分〔2〕：

1974年以前為第一階段，是汽車電子控制技術發展的初級階段。主要產品有交流發電機、電子式電壓調節器、電子式閃光器、電子控制式喇叭、電子式間歇刮水控制器、汽車收音機、電子點火控制器、數字時鐘等。

1974～1982年為第二階段，是汽車電子控制技術迅速發展階段。在此期間，汽車上廣泛應用集成電路和16位以下的微處理器。主要產品有電子燃油噴射系統(ffi)、空燃比反饋控制系統、防抱死制動系統(abs)、安全氣囊系統(srs)、電子控制自動變速系統(ect)、巡航控制系統、電子控制門鎖、程控駕駛系統、超速報警系統、座椅安全帶收緊系統、車輛防盜系統、故障自診斷系統、車身高度自動控制系統、數字式組合儀表盤(包括車速表、里程表、轉速計、燃油表、水溫表)等。

式油壓表、超速限制器、自動后視鏡系統、道路狀態指示器等。

從汽車技術的發展現狀看，汽車電子技術是支撐現代汽車發展的基礎技術之一，根據汽車的實際使用條件多變的需要，對汽車進行優化綜合控制。通常按照對汽車各部分控制作用把汽車電子劃分為發動機電子、底盤電子、車身電子、信息通信與娛樂系統幾類：

2.1 發動機電子技術

發動機電子技術包括空燃比控制、點火正時控制、廢氣再循環控制、怠速控制等。

2.2 底盤電子技術

底盤電子技術包括制動防抱死控制、驅動防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、車輛穩定性控制、電子控制自動變速器、汽車動力轉向控制、巡航控制、車載防撞雷達控制等。

2.3 車身電子技術

車身電子包括電子控制安全帶、安全氣囊、主動式膝墊、車內氣候控制、電子防盜系統、遙控門鎖、電動座椅、電動后視鏡、電子儀表板、燈光控制、輪胎壓力監測等。

2.4 信息通信

信息通信包括汽車行駛的自身信息系統、車載通信系統、語音信息系統、上網設備等。

2.5 汽車娛樂

汽車娛樂系統包括數字式收音機、音響、冰箱、電視、cd/dat、導航系統和智能運輸系統的輔助設備等。

3.1 軟件仿真設計

汽車電子設計已成為汽車系統設計中的重點和難點。傳統方式下的汽車設計者不得不借助各種機械、液壓、電子零部件來驗證汽車各子系統的功能。這種設計使得開發周期長，成本高。為了縮短開發周期和降低開發成本，現在引入了軟件仿真技術進行汽車系統技術的驗證和開發。通過對整個汽車系統進行有效地建模和分析，能夠節約大量的試驗設備和試驗時間。現在許多大公司已經開始使用仿真技術進行設計，其中使用較多的是simplorer和saber。

ansoft simplorer是一個功能強大的跨學科多領域的高性能系統仿真軟件，適合于進行汽車電子、機電、電力電子和傳動等領域的仿真。simplorer包括一個面向對象的求解器核與以及第二代模型描述語言。

simplorer對電力系統、電動和混合動力汽車等復雜系統的仿真能力很高。

saber仿真技術通過對整個汽車系統進行有效的建模和分析，能夠節約大量的試驗設備和試驗時間。saber仿真器能夠讓設計人員對從汽車的最初設計方案(方框圖)到由實際電路和機械實現的完整系統進行仿真。這字能力對于復雜運動控制系統的設計(如abs系統、安全氣囊系統、發動機控制系統、車身控制系統等)尤為重要。國際上幾大跨國汽車公司都已使用saber仿真技術進行設計，如美國通用、大眾、克萊斯勒等。

3.2 主要的汽車電子技術

3.2.1 總線系統。

為方便研究和設計使用，美國汽車工程師協會(sae)根據速率的不同，將汽車網絡劃分為a、b、c三類，如表1所列。

a類網主要總線技術是lin(本地因特網)協議。lin是在1999年由歐洲汽車制造商audi、bmw、daimlerchrysler、volvo、volkswagen和vct 公司以及motorola公司組成的lin協會，共同 推出的用于汽車分布式電控系統的開放式的低成本串行通信標準，從2003年開始使用。它適用于汽車內進行低成本、短距離、低速網絡通信，其用途是傳輸開關設置狀態以及對開關變化回應。

b類和c類網技術總線主要是can總線，是德國bosch公司從20世紀80年代初，為解決現代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數據交換問題而開發的一種串行數據通信協議。它是一種多主總線，通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或光導纖維，通信速率可達1mbps。can(控制局域網絡)是汽車產業中得到廣泛應用的數據與控制通信網路，通過遍布車內的各種感應控制模塊及時采集各項數據，控制模塊之間進行相互通信、讓全車的信息資源得以共享，以及各控制器的自動協調應變來增強系統可靠性。低速can具有許多容錯功能，一般用在車身電子控制中;而高速can則大多用在汽車底盤和發動機的電子控制中。

多媒體信息系統總線中較為主要的技術是most總線和藍牙協議。most網絡是由德國oasis silicon system公司開發的。most技術針對塑料光纖媒體而優化，采用環行拓撲機構，在器件層提供高度可靠性和可擴展性。它可以傳送同步數據(音頻信號、視頻信號等流動型數據)、非同步數據(訪問網絡及訪問數據庫等的數據包)和控制數據(控制報文及控制整個網絡的數據)。藍牙無線技術是一種用于移動設備和wan/lan接入點的低成本、低功耗的.短距離射頻技術。它描述了手機、計算機和pda如何方便地實現彼此之間的互連，以及與家庭和商業電話和計算機設備的互連。

3.2.2 微處理單元。

3.2.3 傳感器技術。

3.2.4 軟件技術。

4.1 智能化

智能化是指隨著信息化道路的建設，越來越多的實時信息開始在車輛、道路和交通系統中共享，這不但為更科學的交通管理提供豐富的數據，也將為人們的出行提供更大的方便。智能化要求'車識路'和'路識車'，需要有完善的交通管理體系和服務中心相配合。

4.2 網絡化

汽車制造商和一級供應商面臨日益復雜的安全性、動力總成、底盤和車身系統協調統一的問題。諸如線控、碰撞避免、輔助駕駛等新興系統都需要一個能預測的可靠方式提供極高數據速率的網絡。most可支持高數據速率，但主要專為連接車內多媒體設計的;can網絡有相對較低的數據速率以及容錯功能;而lin從本質上講是一種用于連接can的價格便宜且速度相對較慢的子網絡，它無法達到下一代車輛中采用的高級安全系統所需的要求。

近兩三年提出的flexray總線是一種高速網絡，由flexray聯盟為高速通信所制訂的標準，最初是作為電動控制(x-by-wire)應用的通信協議被提出的。從技術上講flexray作為下一代汽車網絡協議，提供了充足的帶寬、可靠性和實時響應能力，以實現線控應用。該標準已開始商用并將被越來越多的汽車制造商采用也是確定無疑的，但其高成本因素決定了flexray在一定的時間內只能定位于高端汽車的應用。

4.3 安全化

汽車安全性是集成電路設計師面臨的一大挑戰。新型汽車安全系統越來越智能化和自動化，而技術挑戰也越來越嚴峻。比如說，安全氣囊系統是從最初采用的單駕駛員系統逐步演進而來的。

目前有一些制造商已經使用安全總線和協議如delphi公司的safetybus和bmw公司的byteflight，為被動安全提供保障，主要用于安全氣囊系統，以連接速度計、安全傳感器等裝置。

汽車電子技術的發展趨勢篇十

智研數據研究中心網訊：

內容提要：汽車零部件企業要把產業結構的優化升級作為企業生存和發展的方向，企業可以在市場機制的約束和刺激下，通過優勢互補設法降低企業的生產成本、擴大市場規模，提高企業自身素質和國際市場競爭力;也可以通過聯合、重組等形式，強強聯合從而提高企業的研發能力和核心競爭力。

1．系統集群。從國外汽車零部件產業發展經驗來看，中國汽車零部件產業集群應走系統集群之路。系統集群是指產業鏈條覆蓋整個產業鏈，實現上下游無縫對接，中間無空缺，從原材料、零部件、設備制造、聯合加工到組裝出廠，集群內部分工配套，形成一個區域集合［3］。為此，需要地方政府積極參與其中，推動區域內的制度創新和技術創新，不斷完善區域服務功能;集群內的企業要提高自身的專業化程度及生產能力，創新管理模式;要加強汽車零部件企業與科研機構之間的合作與交流，構建社會性的公共研發平臺，加快建立具有自主知識產權的技術研發體系，提升技術開發和科技成果轉化的能力。

2．注重產業環境建設。地方政府在建設產業集群時，需充分考慮當地是否具備條件，因地制宜，理性的投資商非常重視產業環境能否給企業帶來持久的發展優勢。產業集群的環境包括硬環境和軟環境兩部分，具體包括區域基礎設施、載體服務功能、產業環境、政策環境、人力資源服務環境、法制及人文服務環境等。改善產業集群區域的硬環境可以為產業集群的發展提供良好的發展環境和更廣闊的發展空間，而優化產業集群區域的軟環境可以為產業集群創造寬松和諧的發展環境。地方政府可以通過有計劃地打造優良的汽車產業配套條件，吸引優秀的跨國汽車零部件公司和服務企業進入產業集群內，從而帶動本地區相關配套企業的發展。

3．合理布局規劃產業園區。汽車產業鏈冗長而復雜，一輛整車的零部件供應和裝配至少要經過二三級配套。制定科學合理的園區發展規劃，可以促進該區的產業布局與地方工業化、城鎮化協調發展;另外，通過整合、優化、提升產業在工業園區的集聚度，可使園區發展與產業集群發展相銜接［4］。汽車零部件產業集群的規劃可以考慮以就近的大型整車企業為龍頭，實現產業園區單一供應。就近規劃產業圈之后，零部件產業鏈各單位不僅可以節省大量的物流費用，同時為各企業間資源共享實現規模效益提供了可能。另外，在一個完整的集群內部，政府的審批、行政監管、公共設施建設等公共服務的成本也會因為規模效益的出現而大幅下降。

技術改造與技術提升的專項資金。為此，地方政府可以積極引導產業集群企業與高等院校、科研機構的產、學、研合作，建立長效機制，加快創新成果的轉化，以帶動企業品牌戰略的實施;或者引導關聯企業和社會資源向骨干企業集聚，延長產業鏈、培育骨干企業的凝聚力和輻射力。我們的汽車零部件企業要把產業結構的優化升級作為企業生存和發展的方向，企業可以在市場機制的約束和刺激下，通過優勢互補設法降低企業的生產成本、擴大市場規模，提高企業自身素質和國際市場競爭力;也可以通過聯合、重組等形式，強強聯合從而提高企業的研發能力和核心競爭力。在此基礎上，培育、形成一批不僅具有自行系統開發能力，又有良好模塊化配套能力的汽車零部件企業集團，從而推動整車與汽車零部件產業密切聯系、高度相關的零部件產業集群建設，科學構建一個區域性相對完整的汽車零部件產業集群體系［5］。

5．支持海外并購。自金融危機以來，出現了京西重工并購德爾福、吉利汽車收購澳大利亞變速箱企業dsi、萬向集團收購美國ds汽車轉向軸業務、寧波韻升股份有限公司收購日興電機工業株式會社79．13%的股權，以及中國北京太平洋世紀汽車系統有限公司收購美國通用汽車nexteer全球轉向與傳動業務等海外并購案。零部件企業收購海外企業，可以獲取對方的管理理念和核心技術，以及部分自主知識產權。整合國外先進企業的資源又將有助于提速我國零部件行業的技術積累，有助于汽車自主零部件體系的建設，從而打破跨國公司的壟斷，獲得產業鏈中的高利潤。

產業集群是工業化發展到一定階段所出現的必然現象，要促進國內汽車零部件業的良性發展，產業集群是必然趨勢。國內汽車零部件企業依靠產業集群，可以相互促進、相互支撐，提高技術含量和水平，帶動汽車零部件生產企業集群的聚集，形成更為強勁的競爭優勢，從而縮短與國外企業的距離，提升其國際競爭優勢。此外，各地零部件產業集群的發展要靠整個國家及各地區整車企業的發展來帶動，所以要依據實際情況，合理布局發展規劃。這樣零部件行業才能更好地發展，產業集群的效應才能發揮到最大。

汽車電子技術的發展趨勢篇十一

在電力電子技術的應用及各種電源系統中，開關電源技術均處于核心地位。對于大型電解電鍍電源，傳統的電路非常龐大而笨重，如果采用高頓開關電源技術，其體積和重量都會大幅度下降，而且可極大提高電源利用效率、節省材料、降低成本。接下來，小編為大家講講電子技術的發展趨勢，希望能幫助到大家!

模塊化有兩方面的含義，其一是指功率器件的模塊化，其二是指電源單元的模塊化。我們常見的器件模塊，含有一單元、兩單元、六單元直至七元，包括開關器件和與之反并聯的續流二極管，實質上都屬于“標準”功率模塊(spm)。

近年，有些公司把開關器件的驅動保護電路也裝到功率模塊中去，構成了“智能化”功率模塊(ipm)，不但縮小了整機的體積，更方便了整機的設計制造。實際上，由于頻率的不斷提高，致使引線寄生電感、寄生電容的影響愈加嚴重，對器件造成更大的電應力(表現為過電壓、過電流毛刺)。

為了提高系統的可靠性，有些制造商開發了“用戶專用”功率模塊(aspm)，它把一臺整機的幾乎所有硬件都以芯片的形式安裝到一個模塊中，使元器件之間不再有傳統的引線連接，這樣的模塊經過嚴格、合理的熱、電、機械方面的設計，達到優化完美的境地。它類似于微電子中的用戶專用集成電路(asic)。

只要把控制軟件寫入該模塊中的微處理器芯片，再把整個模塊固定在相應的散熱器上，就構成一臺新型的開關電源裝置。由此可見，模塊化的目的不僅在于使用方便，縮小整機體積，更重要的是取消傳統連線，把寄生參數降到最小，從而把器件承受的電應力降至最低，提高系統的可靠性。

另外，大功率的開關電源，由于器件容量的限制和增加冗余提高可靠性方面的考慮，一般采用多個獨立的模塊單元并聯工作，采用均流技術，所有模塊共同分擔負載電流，一旦其中某個模塊失效，其它模塊再平均分擔負載電流。

這樣，不但提高了功率容量， 在有限的器件容量的情況下滿足了大電流輸出的要求， 而且通過增加相對整個系統來說功率很小的冗余電源模塊，極大的提高系統可靠性，即使萬一出現單模塊故障，也不會影響系統的正常工作，而且為修復提供充分的時間。

理論分析和實踐經驗表明，電氣產品的變壓器、電感和電容的體積重量與供電頻率的平方根成反比。所以當我們把頻率從工頻50hz提高到20khz，提高400倍的話，用電設備的體積重量大體下降至工頻設計的5~l0%。無論是逆變式整流焊機，還是通訊電源用的`開關式整流器，都是基于這一原理。

同樣，傳統“整流行業”的電鍍、電解、電加工、充電、浮充電、電力合閘用等各種直流電源也可以根據這一原理進行改造， 成為“開關變換類電源”，其主要材料可以節約90%或更高，還可節電30%或更多。由于功率電子器件工作頻率上限的逐步提高，促使許多原來采用電子管的傳統高頻設備固態化，帶來顯著節能、節水、節約材料的經濟效益，更可體現技術含量的價值。

在傳統功率電子技術中，控制部分是按模擬信號來設計和工作的。在六、七十年代，電力電子技術完全是建立在模擬電路基礎上的。

但是，現在數字式信號、數字電路顯得越來越重要，數字信號處理技術日趨完善成熟，顯示出越來越多的優點:便于計算機處理控制、避免模擬信號的畸變失真、減小雜散信號的干擾(提高抗干擾能力)、便于軟件包調試和遙感遙測遙調，也便于自診斷、容錯等技術的植入。

出自 www.cdxkw.cn

所以，在八、九十年代，對于各類電路和系統的設計來說，模擬技術還是有用的，特別是:諸如印制版的布圖、電磁兼容(emc)問題以及功率因數修正(pfc)等問題的解決，離不開模擬技術的知識，但是對于智能化的開關電源，需要用計算機控制時，數字化技術就離不開了。

電源系統的綠色化有兩層含義:首先是顯著節電， 這意味著發電容量的節約，而發電是造成環境污染的重要原因，所以節電就可以減少對環境的污染;其次這些電源不能(或少)對電網產生污染，國際電工委員會(iec)對此制定了一系列標準，如iec555、iec917、iecl000等。事實上，許多功率電子節電設備，往往會變成對電網的污染源:向電網注入嚴重的高次諧波電流，使總功率因數下降，使電網電壓耦合許多毛刺尖峰，甚至出現缺角和畸變。

20世紀末，各種有源濾波器和有源補償器的方案誕生，有了多種修正功率因數的方法。這些為2l世紀批量生產各種綠色開關電源產品奠定了基礎。

現代電力電子技術是開關電源技術發展的基礎。隨著新型電力電子器件和適于更高開關頻率的電路拓撲的不斷出現，現代電源技術將在實際需要的推動下快速發展。

在傳統的應用技術下，由于功率器件性能的限制而使開關電源的性能受到影響。為了極大發揮各種功率器件的特性，使器件性能對開關電源性能的影響減至最小，新型的電源電路拓撲和新型的控制技術，可使功率開關工作在零電壓或零電流狀態，從而可大大的提高工作頻率，提高開關電源工作效率，設計出性能優良的開關電源。

總而言之，電力電子及開關電源技術因應用需求不斷向前發展，新技術的出現又會使許多應用產品更新換代，還會開拓更多更新的應用領域。開關電源高頻化、模塊化、數字化、綠色化等的實現，將標志著這些技術的成熟，實現高效率用電和高品質用電相結合。

這幾年，隨著通信行業的發展，以開關電源技術為核心的通信用開關電源，僅國內有20多億人民幣的市場需求，吸引了國內外一大批科技人員對其進行開發研究。開關電源代替線性電源和相控電源是大勢所趨。

因此，同樣具有幾十億產值需求的電力操作電源系統的國內市場正在啟動，并將很快發展起來。還有其它許多以開關電源技術為核心的專用電源、工業電源正在等待著人們去開發。

汽車電子技術的發展趨勢篇十二

隨著科技的不斷進步，汽車行業也迎來了巨大的變革。未來汽車的發展趨勢將會呈現出許多新的特點和趨勢。在這篇文章中，我將從電動化、智能化、共享化、可持續發展和自動駕駛等五個方面來探討汽車的未來發展趨勢，并且進行個人心得體會。

首先，電動化是未來汽車發展的主要趨勢之一。隨著環保意識的提高以及對能源消耗的關注，傳統燃油汽車將逐漸被電動汽車取代。電動汽車以其零排放的特點成為了環保汽車的首選。同時，電動汽車的續航里程也在不斷提高，這使得充電頻率減少，用戶的使用體驗也更加便捷。在未來，電動汽車將成為主流，推動著汽車行業向著更加環保和可持續的方向發展。

其次，智能化是另一個不可忽視的發展趨勢。隨著人工智能和互聯網的融合，汽車將變得越來越智能化。未來汽車將配備更加智能的系統，包括自動駕駛、語音識別、智能導航等功能。這些智能化的系統將大大提升駕駛的便捷性和安全性。特別是自動駕駛的出現，將徹底改變人們的出行方式，提高交通效率和減少交通事故的發生。智能化的發展將為用戶帶來更加智能化和舒適的駕駛體驗。

第三，共享化是未來汽車行業的另一個重要趨勢。在當今社會，共享經濟已經成為了一種時尚。未來汽車也會向共享化方向發展。通過共享汽車，人們可以更加靈活地使用汽車，滿足自己的出行需求。共享汽車的出現將減少個人車輛的需求，減少空駛率，提高汽車使用效率。共享化不僅可以節約資源，還能夠減少城市交通擁堵，改善城市出行環境。

第四，可持續發展是未來汽車行業必須關注的核心。在能源緊缺和環境污染問題日益嚴峻的背景下，汽車行業需要轉向更加可持續發展的方向。除了電動化之外，未來汽車的材料和生產方式也需要更加環保可持續。例如，使用可再生材料制造汽車零部件，采取循環經濟的模式等。只有在可持續發展的基礎上，汽車行業才能持續地為人類的出行需求提供解決方案。

最后，自動駕駛是未來汽車行業的一大亮點。自動駕駛技術的快速發展將大幅提升駕駛的安全性和便捷性。自動駕駛汽車將減少人為駕駛導致的事故和交通堵塞，提高交通效率。在未來，自動駕駛汽車將成為主流，為人們的出行帶來巨大的改變，不僅讓駕駛者放松心情，還能夠為老年人和殘障人士提供更加便捷的出行方式。

總之，未來汽車的發展趨勢將會是電動化、智能化、共享化、可持續發展和自動駕駛等方面的全面提升。這不僅將改善人們的出行方式，提高交通效率，還將對城市環境和能源消耗產生積極的影響。作為消費者，我們應該積極關注汽車行業的發展動態，為未來的汽車產業做出貢獻。

以上是我對汽車未來發展趨勢的個人心得體會。我對未來汽車行業的發展充滿期待，相信未來汽車會成為人類出行的重要工具，為我們的生活帶來更多的便利和改善。

汽車電子技術的發展趨勢篇十三

當前，我國已經成為世界上最大的能源消耗國，時刻面臨著能源短缺的危機。我國幅員遼闊，河流眾多，徑流豐沛，具有十分豐富的水能資源，理論蘊藏量6.94億千瓦，技術可開發量5.42億千瓦，均居世界第一位，十分有利于水電的開發。水電能源作為一種可再生能源，因為其環保、可持續利用的特點，已經得到了越來越多人的重視和認可。水電站作為開發水電能源的主體，其經營管理對于水電能源開發效率有重要影響。本文試圖結合水電站管理的歷史和現在，談一談水電站管理的未來發展趨勢。

一、水電站管理的歷史和現狀。

總管我國水電站管理的發展路程，大致是一個從無到有、從混亂到規范、從傳統到現代逐漸發展和完善的過程，主要可以分為計劃經濟時期的.早期管理階段和現代管理階段。

(一)早期管理模式。

一般而言，水電站都建在偏遠山區，自然及社會條件都比較艱苦。水電開發作為一項具有社會和環境等綜合效益的事業，水電建設也是一項系統工程。在計劃經濟時期，我國的水電工程一般是由國家負責，集中資金和人力進行水電站的建設、管理和維護。由于科技水平和管理理念的局限，在計劃經濟的體制下，要發展水電站，就只有不斷擴大水電站規模，導致水電站管理維護人員越來越多，機構越來越臃腫，管理成本越來越高，管理壓力越來越大，管理效率自然也就越來越低。

(二)現代管理模式。

改革開放后，為了適應市場經濟的發展，提高自身競爭力，大部分水電站在管理模式及管理手段等方面都進行了一定改革。隨著國際間的經濟技術交流日益頻繁，我國水電站管理也逐漸學習和引進世界先進的管理經驗，特別是90年代后，我國裝機容量在100萬kw以上的大型水電站相繼投產發電，很多水電站開始引進發達國家的先進設備，先進的管理方式，學習國外先進的管理方法，并按照先進的組織機構，選拔招聘崗位人員，不僅縮小了用人數量，還有利于保障安全生產，水電站的高效率建設，科學化管理，市場化運營打下堅實的制度基礎。

隨著先進技術和先進管理理念的進一步發展和成熟，水電站的管理技術、管理理念和管理模式也會出現新的發展。年，我國原電力工業部頒發《關于水電站“無人值班，少人值守”的若干規定(試行)》的文件，建議水電站逐漸朝著無人值班，少人值守的管理模式發展。諸多水電站陸續朝著這一管理模式進行改革，并且已經初見成效。所謂“無人值班”，是指水電站內不需要再全天安排工作人員值班，可每日安排少許人在行政工作時間負責設備和環境的常規巡檢、維護、清掃等工作，其余時間電站可以進行自動化運作，電站運行的一切如開停機組數據監視、操作控制、工況調整等工作都可通過遠程控制系統由值班人員在遠端集控中心統一完成。

要實現無人值班，少人值守，集中控制，必須做好以下工作：首先，要做好電站設計工作，提高電站設計質量。這是實現是水電站實現“無人值班，少人值守，集中控制”模式的前提。由于這一模式是建立在新的生產方式和運營方式上的，因此，設計單位在進行電站設計時，應充分考慮電站各種新的不利因素，積極調整設計理念，最大限度實現電站運營安全。其次，要提高設備質量及安裝水平。水電站的設備質量和安裝水平是實現新模式的必要條件，要確保這一模式的順利實施，在設備采購中，應盡量選擇高質量的設備，確保設備運行的可靠性，可以有效減少設備故障發生，還應該提高設備安裝、調試水平，提高設備運行的穩定性。其三，要采用先進的自動化設備，實現電站自動化運轉。這是實現“無人值班，少人值守，集中控制”的關鍵。要實現電站的自動化運營，必須擁有以下技術設備：計算機監控設備，主要進行數據采集、輔助決策根據編寫的程序進行運行操作及事故處理等;視頻監視系統，主要負責實時觀測大壩、發電機組、輸電設備、水庫等設備和環境的各種變化及電站現場生產情況;消防監控系統，主要負責火災探測和火災聯動滅火;仿真培訓系統，主要負責對運維人員進行概念性培訓以及日常操作訓練和事故演習，并進行事故分析和典型事故的演示等;信息管理系統，主要負責對電站生產過程中各類信息進行收集、匯總、統計、分析，以便管理人員做出周密的生產、經營、管理計劃。

三、結束語。

當前，為了保障我國的能源安全，提高水電站管理效率，最大限度發揮水電站的經濟和社會效益刻不容緩。隨著時代和科技的進步，水電站的管理模式也應朝著先進技術、先進工藝、先進管理理念的方向發展，積極實行“無人值班，少人值守”的新模式。從而使水能資源能夠被充分利用，電站潛力能夠被最大限度挖掘，生產成本大大降低，勞動強度大大減少，真正實現電站安全、經濟、高效運行.

汽車電子技術的發展趨勢篇十四

“十一五”期間是繼整車高速發展后零部件快速發展的高峰期。整車產量的上升，汽車保有量的增加，不斷增長的中國零部件海外市場等因素都給我國零部件的發展帶來機遇。整車市場的激烈競爭迫使整車生產企業調整與零部件廠的戰略合作伙伴關系，在降低采購價格的同時，也通過提高和深化國產化率，加大國內采購量等渠道降低其成本，給零部件廠擴大配套帶來契機。目前我國汽車零部件生產企業約有2.2萬家，其中規模以上企業約7580家。

我國汽車行業近五年來平均以20%以上的增長速度向前發展，目前已成為世界最大的汽車生產和消費國。汽車工業的發展，為汽車配件企業的發展提供了龐大的市場空間。但也要看到在如此龐大的市場和消費潛力背后，我國零部件企業整體實力仍然偏弱，“散、亂、差”的局面亟待改變。與此同時，眾多跨國零部件企業如博世、電裝、德爾福、偉世通、大陸集團等正在不斷加大在華擴張步伐，搶占我國汽車零部件市場。

（1）產業并購方式形成擴張能力。

伴隨著國際市場需求嚴重萎縮，國內零部件行業需求快速增長的走勢，各大跨國汽車零部件公司，抓緊搶灘布局，加速來華投資擴展。然而，就國內本土零部件企業而言，如何在能源和原材料價格上漲之時，調整產業結構，加快實現產業升級，從而與國際零部件企業競爭并贏得市場份額，也成為本土零部件企業的全新挑戰。而國內龍頭企業也加大反向收購力度。

新能源汽車產業戰略的實施使汽車零部件產業面臨產業結構調整。新能源汽車涉及到發動機技術、材料技術、機械技術等前沿領域的全面變革，我國造車計劃便是融合了全球最先進新能源零部件研發制造能力。新能源汽車產業戰略將帶動汽車零部件產業進行產業結構調整。引發了汽車新材料和零部件相關技術的產業升級。

外資零部件巨頭們壟斷了高端電子控制、燃油噴射系統、轉向系統、傳感器、制動系統等產品。而我國汽車零部件企業卻少有建樹，其中最關鍵的一個原因是我國企業資金的缺乏。而我國汽車零部件市場在高速發展的情況下，很多企業已經有了一定的的人才和技術研發儲備。由此可見，汽車零部件產業市場前景廣闊，打造核心競爭力、發展自主品牌、形成大規模的生產能力將成為我國汽車零部件企業的首要目標。汽配企業在未來的發展中應該把目光市場定位到高新技術上去，保持可持續發展，從小到大再到強。

汽車銷售的快速增長使汽車后市場也日益呈現出前所未有的活力，成為汽車行業又一新的利潤增長點，同時以迅猛的速度朝著產業化、專業化方向發展，是產業鏈上的超級奶酪。在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售和零部件供應利潤約占整個汽車業利潤的40%，而其售后維修保養等服務領域的利潤將占到50%至60%。隨著我國汽車保有量的不斷擴大，將帶來一個龐大的汽車售后市場和巨大的就業機遇。

作為我國汽車工業發展的支撐，我國汽車零部件產業正呈現四大趨向。

（1）產業集群初具雛形。

隨著汽車工業的發展，各地紛紛把汽車零部件產業作為經濟發展的重點，也有越來越多的整車企業開始重視零部件的研發和制造。粗略統計，目前主要的零部件園區有103個，大部分分布在東部沿海地區，生產的零部件產品具有鮮明的地域特色。近年吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環渤海經濟圈等汽車零部件產業基地的迅速崛起，我國現已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區域。

從發展背景和規劃看，大部分的零部件產業園區在建立之初就是依托整車建設發展的，以實現就近配套和集群優勢。園區內部的配套關系、資源互補已經初步體現。雖然我國零部件產業園區內的單個企業絕大部分屬于中小企業，規模不大，但有些園區卻占有很高的市場占有率，并表現出很強的集群優勢。

（2）創新能力提升。

近幾年，國內有一批創新型零部件企業迅速崛起，深耕專業化細分市場，通過持續創新，從而掌握了先進產品的核心競爭力。據統計，目前中國汽車零部件產業已有7家國家級高新技術企業和近百家省級高新技術企業。創新能力的提升，尤其是關鍵零部件創新能力提升，使自主品牌汽車零部件擁有新的市場位置。

（3）兼并重組步伐加快。

（4）海外并購迎來好機遇。

收購案多達10余起，全球金融危機給了本土零部件商最好的跳躍式發展機會，但總體上對中國零部件企業并非有利。本土零部件商最好做到未雨綢繆，利用最佳時機收購海外優質資產或技術，使自身更快成長，為迎接未來的大整合做好準備。

汽車電子技術的發展趨勢篇十五

隨著科技的不斷進步和人們生活水平的提高，汽車產業也在不斷發展。作為交通工具的代表，汽車未來將朝著更加智能化、環保化和共享化的方向發展。我對汽車未來發展趨勢的心得體會主要分為以下五個方面。

首先，智能化將成為汽車發展的主流趨勢。智能汽車已經逐漸成為汽車產業的熱門關鍵詞。從自動駕駛到智能交互，在未來的汽車發展中，智能技術將發揮越來越重要的作用。而且，隨著人工智能和物聯網技術的不斷進步，汽車將具備更加復雜的智能功能，例如智能語音控制、智能感知等。這些創新技術將極大地提升駕駛體驗，增加行車安全性。

其次，環保化將是未來汽車發展的重要方向。隨著環境保護意識的增強，越來越多的國家和地區將環保要求納入汽車產業的規范。通過推動新能源汽車的研發和推廣，減少尾氣排放已然成為汽車生產企業的重要任務。同時，汽車生產過程中的環境保護問題也得到越來越多的關注，例如循環利用廢棄物、減少能源消耗等。因此，未來汽車將更加注重環保技術的研發和應用，以減少尾氣排放和資源的浪費。

第三，共享化將改變人們對汽車的使用方式。隨著共享經濟的興起，汽車共享已經成為一種新的出行方式。共享汽車不僅能夠滿足短途出行的需求，還能節省成本和資源。在未來，共享汽車將越來越普及，這將對汽車生產企業和個人的購車觀念產生巨大的影響。相信未來，越來越多的人會選擇共享汽車而不是擁有私家車，這不僅能夠減少汽車交通對城市產生的擁堵和環境問題，還能提高出行效率和使用便利性。

第四，人車互聯將拉近人與汽車之間的距離。隨著物聯網技術的發展，汽車將成為人與網絡世界之間的橋梁。通過連接GPS導航、互聯網通信以及各種智能設備，汽車可以實現與人的高效溝通和互動。人車互聯將為人們提供更加便捷、舒適的駕駛體驗，例如通過語音識別和手勢控制來操作汽車設備。此外，通過智能汽車的數據采集和分析，汽車企業還可以提供個性化的出行方案和服務，滿足不同人群的需求。

最后，安全性將成為汽車發展的永恒主題。無論未來汽車如何發展，保證駕駛者和行人的安全永遠是首要任務。因此，汽車行業將會持續投入大量資源用于研發和創新，提高汽車的安全性能。從主動安全到被動安全，汽車將配備更多的安全技術，例如智能制動系統、車道保持輔助系統等。而且，隨著自動駕駛技術的發展，汽車將更加注重與周圍交通環境的協同，提高行車安全性。

綜上所述，未來汽車的發展將朝著智能化、環保化、共享化、人車互聯和安全性五個方面發展。這些趨勢不僅將改變汽車行業的格局，還將對人們的生活產生深遠的影響。我對未來汽車的發展趨勢充滿期待，相信未來汽車將給我們的出行和生活帶來更多便利和安全。

汽車電子技術的發展趨勢篇十六

水利施工技術必將迎來全面的數字化以及信息化革命。由于現代信息技術的快速發展，水利工程有了強大的技術支撐。現代信息技術涵蓋著工程領域的各個方面，主要有地理信息系統，數據庫技術，遙感技術等；以及涵蓋pc、圖形工作站等硬件基本組成；另外囊括了光纖通信傳輸協議等通訊手段和計算機仿真技術。未來水利系統信息化的發展趨勢將首先實現辦公自動化，同時水情測報、水務管理和水資源管理以及災情處置等都會實現信息聯網，最終實現全面的水利施工信息化。

2.2水利施工現代化。

水利施工現代化是按照市場經濟的規律和系統發展的宏觀理論作為依托，并大量采用世界前沿的科學技術、現代化的制造設施、高性能的機械裝置，實現施工過程的精確化，高效化操作。隨著現代計算機通信技術，遠程遙控技術，實時監測技術的發達，動態的水情、工情動態監測網絡已經初具規模。未來水利施工現場一定會應用大量水利施工新技術，整個施工過程將迎來智能化、數字化、信息化、現代化，這是未來水利施工技術的又一發展趨勢。

3結語。

水利水電工程是龐大而復雜的系統工程，隨著國家綜合實力的提高，以及環境保護意識的增強，對水資源的開發利用提出了新的挑戰，不再是傳統的粗放型，而是向資源節約型、環境保護型社會發展。伴隨著全球科學技術的迅猛發展，許多其他領域新技術也開始逐漸應用到水利施工中，使得我國的水利施工技術不斷朝著信息化、現代化的方向穩步前進。

汽車電子技術的發展趨勢篇十七

第一段：引言（150字）。

汽車工業一直是科技創新的重要領域之一，隨著技術的不斷進步，汽車行業也在迅速發展。從傳統的燃油車到今天的電動車、智能車，汽車正朝著更加智能、環保和安全的方向發展。本文將探討汽車未來發展趨勢，并分享一些個人的心得體會。

第二段：電動化趨勢（250字）。

電動化是汽車未來發展的重要方向之一。隨著環保意識的不斷增強，電動車成為了人們更加關注的汽車類型。電動車具有零排放、低噪音和高效能等優勢，未來勢必會取代傳統的燃油車。此外，隨著電池技術的不斷改進，續航里程也將越來越長，讓人們的駕車體驗更加方便和舒適。我認為，電動化的趨勢將會在未來繼續發展，成為汽車產業的主要方向。

第三段：智能化趨勢（250字）。

智能化是汽車未來的另一個重要發展趨勢。隨著人工智能和物聯網技術的快速發展，汽車正在變得越來越智能化。智能駕駛、自動泊車、車聯網等技術實現了車輛與人、車輛與環境的無縫連接，給人們的駕駛生活帶來了極大的便利性和安全性。未來，智能化的汽車將會成為主流，給我們的出行帶來更加智能和舒適的體驗。

第四段：共享化趨勢（250字）。

共享化是未來汽車發展的又一個重要方向。隨著城市化的進程和資源瓶頸的產生，人們對于汽車共享的需求越來越迫切。共享汽車能夠有效解決城市交通擁堵和停車難的問題，節約資源，減少環境污染。未來，我相信共享化的趨勢會越來越明顯，人們可以通過共享平臺隨時隨地租借汽車，大大提高出行的便利性和經濟性。

第五段：個人體會（300字）。

對于汽車未來發展趨勢，個人有一些體會。首先，汽車的未來將是多元化的，不僅有電動車、自動駕駛車，也會有更多新能源汽車的出現。其次，汽車的未來將更加注重綠色環保，減少廢氣排放和環境污染。再次，汽車將會成為人們生活的重要組成部分，不僅是交通工具，還是個人空間和移動辦公室。最后，我相信，未來的汽車將會極大改變人們的出行方式，人們將更多地依賴共享平臺，選擇更加智能和環保的出行方式。

總結（100字）。

汽車的未來發展趨勢是電動化、智能化和共享化。電動化可以減少環境污染，智能化可以提高出行和安全性，共享化可以解決城市交通問題。個人希望汽車未來能更加智能、環保和便利，給人們的生活帶來更多的便利和舒適。對于汽車的未來，我充滿了期待和憧憬。

汽車電子技術的發展趨勢篇十八

按照《2015年政府辦產業專題調研工作方案》要求，汽車及零部件產業調研組迅速行動，及時開展調研前期準備工作，并經反復討論研究制定了專題調研工作方案。

一、調研目的。

調研以縣委、縣政府確定的“轉型提升，融合發展”總體發展戰略為指引，力求全面、深入、真實、科學、專業，重點對我縣汽車及零部件產業現狀、發展前景、存在問題及發展潛力進行全面的調查分析，提出具有建設性的應對風險措施和產業發展思路，為縣委、縣政府決策提供參考。

二、調研重點。

一是對我縣汽車及零部件產業的發展背景及形勢進行深入分析。包括國家的產業政策、布局（發展的重點、方向、區域和領域）、產業在國內外以及我省、我市的發展情況（周期、布局、總量、比重、地位）、產業將來的發展態勢預測等。

二是全面、真實了解我縣汽車及零部件產業發展現狀，科學評估和預測產業發展優勢、發展潛力和發展方向。具體包括產業發展規劃及目標，發展概況（發展歷程、規模、體系、格局、地位、所占分量、所起作用）；在全國及省市的位次、比重、地位；與周邊縣市以及與先進地區比較分析，我縣汽車及零部件產業發展的優勢、空間、潛力（包括是否有稅收、吸納勞動力以及帶動相關產業等方面的潛力）；產業發展方向、重點及核心競爭力等。

三是對我縣汽車及零部件產業發展提出具有較高參考價值的、切實可行的相關建議。包括產業發展定位、產業發展舉措、產業風險防范等。其中：發展定位方面，考慮其目前是不是本縣的支柱產業、優勢產業、主導產業，將來能不能把它作為本縣的主導產業、優勢產業、支柱產業來培育，我縣今后對該產業應持態度（支持扶持、淘汰限制、順其自然、引導轉型），今后的總體發展目標和構想等；產業發展舉措方面，就今后該產業的發展提出比較系統、詳盡、合理、實用的建議與思路；產業風險防范方面，就我縣在發展該產業方面可能會存在哪些風險，如何未雨綢繆做好防范工作等。

三、調研提綱。

（2）發展特點（產業布局及發展的重點、方向、區域和領域）。

（3）存在問題（4）產業政策（5）發展趨勢。

（一）產業發展概況（包括發展歷程、規模、體系、格局，在市場競爭和全市、全省產業格局中所處地位、所占分量、所起作用）。

（二）產業發展分析（存在問題、產業風險，與周邊縣市以及先進地區比較我縣的發展優勢和劣勢，發展空間、發展潛力（包括是否有稅收、吸納勞動力以及帶動相關產業等方面的潛力）、產業發展方向、發展重點及核心競爭力等。）。

（一）產業定位（能否將其作為本縣的主導產業、優勢產業、支柱產業來培育，是支持扶持、淘汰限制，還是順其自然、引導轉型）。

（二）發展思路。

（三）發展目標。

（四）重點領域。

（五）重點任務。

（六）發展舉措（措施要切合修武實際，突出科學性、準確。

性、合理性、實用性）。

（七）保障措施（包括政策保障、服務保障、發展環境保障、資金人才保障、風險防范等）。

三、調研方式。

成立汽車及零部件產業調研組，負責調研的組織實施工作。調研組成員名單為：

牽頭主任：馬育明組長：張小春。

成員：徐佳濱、范帆帆調研方式：

等相關部門和鄉鎮，通過與相關領導、一線員工進行座談交流等方式，征求社會各界人士對我縣汽車及零部件產業發展的意見建議。

（二）網上查閱調研。登陸中國產業網、龍頭企業網站、相關政府網站等網站，利用百度搜索引擎，大量查閱研究國內外汽車及零部件產業的發展動態，收集、梳理先進地區產業發展的先進經驗,通過去粗存精、去偽存真，縝密思考、深入分析，提出符合我縣實際、具有較強針對性的汽車及零部件產業發展對策與建議。

四、調研步驟。

2月10日前，完成產業調研工作方案的制定；

2月11日—4月15日，進行實地調研以及相關資料的收集、整理、分析；

4月16日—4月30日，著手調撰寫研報告，并完成初稿；5月1日—5月20日，征求有關領導和部門的意見并進行修改完善調研報告，形成定稿。

五、工作措施。

一是實行既有分工又有協作的工作機制。在牽頭主任的指導下，由調研組組長具體負責調研方案的落實，準確把握工作重點，全面加快工作進度，合理把握工作節奏，妥善處理好專題調研與自身業務工作的關系，實現調研、業務“兩不誤、兩促進”。實行調研小組成員全員參與工作機制，既分工明確又加強協作，充分發揮每個成員的特點和優勢，調動各種可以利用的資源，形成工作合力，扎實推進調研工作。

二是定期不定期召開碰頭會，通報調研進度，梳理調研思路，研究調研措施，推敲調研內容。每周召開一次碰頭會，及時協調解決調研過程中遇到的困難和問題，明確重點，完善方法，加快進度，確保調研工作順利推進。

三是建立激勵機制，最大限度地發揮調研組每個成員的潛力和主觀能動性。在整個調研過程中，力求形成人人爭先、認真負責、敢于擔當的工作作風和工作氛圍，對積極主動、認真負責、表現突出的同志及時提出表揚，并向辦公室主要領導進行匯報，進而形成工作合力，確保按時間節點高質量完成調研任務。

汽車電子技術的發展趨勢篇十九

真正意義的中國汽車業和中國汽車配件業是在改革開放以后發展起來的。汽車配件作為一個產業是伴隨著汽車業的發展于九十年代初確立。目前我國汽車工業正處于快速發展的關鍵時期，汽車業新一輪購車熱潮掀起，一批整車廠汽車公司銷量連續高速增長，在汽車市場火爆的帶動下，以離合器、汽車底盤、汽車前后橋以及汽車零部件制造加工、汽車改裝、汽車修理等相關行業的汽配市場呈現出快速發展之勢。汽車工業的發展為汽車配件工業的發展帶來了極大的機會。中國汽車工業產業目前每年對零配件的需求量達到八百億元人民幣左右，而每年從一級市場到區域經營再到零售商的汽車零配件三級流通至少要完成二千四百億元人民幣的交易額。1999年全國零配件的總供求量為700億人民幣，進口汽車配件的總需求量近7億美元，而且將以每年11％—20％的速度增長。從總量和趨勢來看，中國汽配市場都呈現出巨大的發展空間。

在汽車產業高速發展的帶動下，近年來汽車零部件出現了迅猛發展之勢，但也應該看到，中國汽車零部件在全球供應鏈中的地位還很脆弱，在眾多發展機遇的同時，零部件發展的滯后問題日益凸顯：

1、產業結構不合理目前中國汽車零部件企業總體上還處于一個較低的層次，幾萬家汽車零部件企業遍布全國各地，但真正達到規模要求的卻很少。由于力量分散，所以整體優勢難以體現出來，導致產品開發投入少，手段落后，數據積累少，無法形成較強的開發能力，難以滿足外商大批量采購的需要。

2、自主開發能力弱，缺乏名牌產品中國雖已基本形成了為國內汽車配套的完整體系，但汽車零部件企業產品趨同、規模小，抗風險能力低；產品技術含量較低，缺乏可持續發展能力，尤其缺乏轎車主要總成和關鍵部件的核心技術。企業普遍缺乏自主開發能力，絕大多數企業研發投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠遠低于跨國公司平均5%的水平。

3、企業規模小、專業化程度低目前中國有幾萬家汽車零部件企業，但達到經濟規模要求的很少，大型企業比例不到1%，大中型企業比例不到15%，零部件企業總體上“弱、小、散”局面沒有得到根本改善。地方、部門、企業自成體系，急功近利，不能從戰略角度進行審慎投資，故雷同化嚴重。這樣，就很難進入利潤豐厚的高端市場。由于力量分散，所以整體優勢難以體現出來，多數企業未進入整車配套市場，而只是單一的社會維修服務配件供應商。

4、產品標準化、系列化、通用化程度較低企業品牌經營意識較差，產品標準化程度低。由于中國汽車整車，特別是乘用車主要車型來源于不同國家、不同公司，產品采用的標準不同，系列也不同，這為汽車零部件產品的標準化、系列化、通用化工作帶來較大困難，嚴重制約了零部件產業的進一步發展。

5、生產成本控制壓力較大中國零部件的發展環境面臨上下游的成本壓力，特別是零部件的成本控制的壓力依然很大，利潤空間日益狹小。

6、出口結構“三低一高”中國汽車零部件出口結構不合理，過多依靠材料密集型、勞動密集型產品出口，表現為“三低一高”，即低附加值、低科技含量、低價格、高能源消耗的產品，出口效益差，競爭能力不強，且各自為戰、惡性競爭嚴重。人民幣的不斷升值對汽車零部件出口的影響也是與日俱增。

中國汽車零部件產業要想取得進一步發展，就必須納入世界汽車零部件產業的發展軌道，順應世界汽車零部件產業的發展潮流。

1、全球化經濟全球化就是以科學技術迅猛發展為動力，以信息化網絡服務為平臺，以跨國公司的全球運作為載體，而進行的一場全球范圍內的產業結構調整。資源由僅僅依靠一個國家內部資源開始向全球配置。零部件全球化涉及采購、生產、研發、銷售、服務等許多環節，具體表現為零部件采購全球化、生產外包化、合作研發全球化和售后服務網絡化等。

個非常重要的變化：零部件區域化向全球化轉變，在零部件企業總數大幅減少的同時，全球化專業性集團公司越來越多；勞動密集型產業向低成本國家和地區轉移，并與大跨國公司形成層級供應關系。產生的后果是零部件產業全球資源的再配置和全球采購范圍的擴大。

3、技術高新化世界各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空、電子和信息等高新技術應用于汽車零部件和總成上，使安全、節能和環保技術得以廣泛應用，高新技術的應用使汽車的動力性、經濟性、可靠性和舒適性不斷提高，使汽車自動化、智能化、電子化、信息化發展加速。尤其是以電子信息技術為代表的高新技術，不僅在汽車零部件產品中廣泛應用，而且還延伸到開發設計、試制、生產、檢測以及售后服務等若干方面。

4、精益化精益生產、準時供貨、零庫存、及時服務的要求，使得零部件供應廠商要承擔起產品的設計開發、制造檢驗、質量保證、及時供貨以及市場服務的全部責任，需要零部件企業對自身進行準確的市場定位，實行系統化設計、模塊化供貨，各環節都要精益化，以提高企業的競爭力。

5、本土化由于新興市場具有潛力巨大、成本低的特點，跨國公司在實施全球化戰略的同時，積極推行本土化策略，即利用本土資源、在本土生產適合當地消費者需求的車型和零部件產品，同時提供營銷和金融服務，形成本土化的競爭力，以實現貼近本土客戶和市場的目標。

6、與整車企業合作更密切國內一些汽車零部件企業，應當從發展戰略角度認真審視自己，抓住戰略發展機遇，主動靠前，同整車企業結成合作伙伴關系；作為整車企業，更應該轉變自己的經營理念，積極調整同零部件企業之間的關系。只有形成合力，才能提升市場的競爭能力。

3.1鑄造工藝。

將熔化的金屬液澆注到鑄型中，待其凝固冷卻后,獲得一定形狀的零件毛坯或零件的成形方法。鑄造的毛坯或零件稱為鑄件。

球鐵：c以球狀自由態存在可鍛：c以團絮狀存在蠕墨：灰口鐵中添加稀土元素。

圖3-1砂型鑄造的工藝過程。

特種鑄造：指與砂型鑄造不同的其他鑄造方法。

概念：借助重力將熔融金屬澆注入金屬鑄型獲得鑄件的方法。

概念：指將熔融金屬在高壓下高速充型，并在壓力下凝固的鑄造方法。特點：高壓、高速充型（壓力：5-150mpa，時間：0.15s，充填速度：5-100m/s），無流動性問題，生產率很高，適用于大批量生產（設備、鑄型投資大）。組織細密，精度高：力學性能比砂型鑄造提高20%-40%。精度：it11-it13，ra1.6-6.3。排氣困難，這可導致鑄件表皮下產生含氣體的微孔，容易引起壓鑄件變形。因此，壓力鑄造鑄件不能進行熱處理。

應用：在汽車上的壓鑄件上百種，如鋁壓鑄件缸體、缸蓋等。

3.1.3低壓鑄造。

特點：壓力可控，壓力下凝固，組織致密，無缺陷。成品率高，金屬利用率高(可達95%)。鑄件表面粗糙度可達it14-ltl2，最小壁厚為2-5mm。

概念：將熔融金屬澆入繞軸回轉的鑄型中，在離心力的作用下凝固成形的鑄造方法。

特點：在離心力作用下結晶，鑄件組織致密，但內表面質量較差，尺寸不夠準確。

工藝過程：蠟模—結殼（涂掛耐火材料）—脫蠟—焙燒（硬化）—填砂—澆注—破殼取件。

特點：沒有任何分型面，精度較高。

應用：形狀復雜的零件（如葉片）、難以切削加工的零件（如刀具）。

3.2鍛造工藝。

鍛造：利用金屬材料的可塑性，借助外力和模具的作用,使坯料或鑄錠產生變形并形成所需要的形狀、尺寸和一定組織性能的零件的加工方法。鍛造加工的主要形式有：

3.2.1自由鍛與模鍛（含胎膜鍛）。

自由鍛的主要設備：鍛錘、壓力機。

模鍛的主要設備：模鍛錘、模鍛壓力機（鍛模固定在錘頭、砧座上）胎膜鍛：自由鍛設備+鍛模（不固定在錘頭上）模鍛按成形溫度又可分為：

熱鍛：鍛造過程結束時，鍛件溫度高于材料的再結晶溫度。（通常，對。

鋼鐵材料，要加溫至1200度左右）。熱鍛無加工硬化現象，但要經歷再結晶過程，即鍛后變形大，屬非精密成型，所需壓力小。

冷鍛：在室溫或經軟化退火處理后進行的鍛壓，所需壓力較大，鍛后變形小，是一種精密成型技術，在汽車的小型零件加工中有廣泛應用，主要用于中低碳鋼。

溫鍛：介于前兩者之間的加熱鍛造，也是一種精密成型技術，具有前兩者的優點。

3.2.2鍛造的特點及適用范圍。

(1)可改善金屬組織，細化晶粒，提高材料力學性能。(2)不需要切除金屬，材料利用率高，工件強度高。(3)鍛壓件力學性能好、表面光潔、精度高、剛度大。(4)實現機械化、自動化，生產率高。

(5)金屬變形不能太大,工件形狀不能太復雜,設備投資大。鍛造的適用范圍：

汽車中鍛造的主要應用如下：

(1)發動機：曲軸、連桿、連桿蓋、凸輪軸、進排氣門等。

(2)前懸架：上懸臂架、下懸臂架、轉向橫拉桿球鉸頭等。

(3)前橋：轉向節、轉向節臂等。

(4)轉向：轉向扇形軸、轉向搖臂等。

(5)后橋：后車軸、外殼末端。

(6)驅動軸：驅動軸、十字軸、軸叉、變速齒輪。

(7)差速器：主動小齒輪、環齒輪、凸緣叉。

(8)等速萬向節、半軸齒輪軸、軸承外座圈、內軸承座圈。

3.3焊接工藝。

焊接：通過加熱或(與）加壓，并且用(或不用)填充材料,使工件達到結合的一種方法。

圖3-2基本焊接方法及分類。

3.4沖壓工藝。

沖壓：在常溫條件下利用模具和沖壓設備對金屬板料施加壓力，使其產生塑性變形或分離，從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能零件的加工方法。常用于汽車覆蓋件、密封件的加工。

沖壓工藝：分離工序和成形工序。最常用四個基本工序：沖裁、彎曲、拉深、成形。

沖裁：將板料分離成零件與廢料兩部分。分落料與沖孔兩種，前者落下的是所要的工件；后者落下的是廢料。

彎曲：使坯料的一部分相對于另一部分彎曲成一定角度。拉深：使（板型）坯料變成中空型零件。成型：翻邊、脹型等。

在汽車生產中，這幾種工藝通常是共同使用的。

3.5粉末冶金工藝。

粉末冶金：以分割成很細小的金屬或非金屬粉末顆粒做原料，通過固結。

使其成為具有一定形狀制品的工藝過程。

圖3-3粉末冶金工藝過程。

最后我介紹一下中國汽車零部件行業的“十一五”規劃（2006年至2010年)的發展目標：

到2010年，形成面向國際國內兩個市場、層次分明、比較穩定的專業化和規模化汽車零部件配套體系，為汽車產業成為國民經濟支柱產業提供強有力的支撐，為把中國建成世界零部件制造基地打下堅實基礎。

到2010年，汽車零部件總產值目標為13000億元，其中整車配套產值為7300億元，社會維修配件產值為1700億元，出口為4000億元(即500億美元)。出口平均年遞增27.5%。力爭進入國際配套市場的零部件比例為30%左右，技術和資金密集型產品出口比例要有明顯增加，并建成一批零部件出口基地。

到2010年，形成跨地區、面向國際國內兩個市場的若干家擁有自主開發能力、能夠與整車同步開發，實現系統化設計、模塊化供貨、具有國際競爭力的零部件供應商；形成層次分明、關系穩定、專業化、規模化明顯、效益良好的零部件配套體系。

到2010年，初步形成一批關鍵零部件開發中心，形成與整車同步發展的關鍵零部件開發能力；關鍵零部件強勢企業要基本形成產品開發能力；汽車零部件行業力爭為國內聯合開發的汽車新產品承擔20%以上的開發任務，為國內以我為主開發的汽車產品承擔30%-40%以上的開發任務。

現在，中國汽車零部件產業正處在新一輪的發展高峰期。中國經濟的持續穩定發展，汽車市場的連續興旺，國際采購商對中國汽車零部件的青睞，為中國汽車零部件的發展帶來了大好機遇。中國企業只有加強行業交流，努力辦好企業，才能開創一個有競爭力的和諧發展的汽車零部件行業的新局面！

參考文獻。