總結(jié)是一個(gè)不斷進(jìn)步的過(guò)程，通過(guò)總結(jié)，我們能夠不斷完善自己，達(dá)到更高的水平。避免重復(fù)和啰嗦，保持總結(jié)內(nèi)容的精煉和凝練。以下是一些總結(jié)寫作的技巧和注意事項(xiàng)，供大家參考。

冷鏈物流員的工作總結(jié)篇一

情防控重點(diǎn)工作，布置近期工作任務(wù)。

區(qū)衛(wèi)生健康委、區(qū)商務(wù)局、區(qū)交通運(yùn)輸局、區(qū)公安分局為成員單位。各成員單位指定1名人員作為聯(lián)絡(luò)員，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一集中辦公，實(shí)時(shí)調(diào)度，及時(shí)解決相關(guān)問(wèn)題。

三是加強(qiáng)進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称繁O(jiān)管。20xx年12?11?，宣州區(qū)設(shè)立進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称芳斜O(jiān)管倉(cāng)，印發(fā)《宣州區(qū)進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称芳斜O(jiān)管倉(cāng)管理規(guī)定》。明確規(guī)定對(duì)進(jìn)?宣州區(qū)儲(chǔ)存、加?、銷售的進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称罚趦?chǔ)存、加工、銷售前必須進(jìn)?集中監(jiān)管倉(cāng)，進(jìn)行消毒和抽樣核酸檢測(cè)，取得《宣州區(qū)進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称芳斜O(jiān)管倉(cāng)出倉(cāng)證明》后?能出倉(cāng)。

疫情防控指揮部第18號(hào)《通告》要求經(jīng)營(yíng)冷鏈?zhǔn)称贰Ｐ輩^(qū)市場(chǎng)^v^實(shí)??格化管理，區(qū)域市場(chǎng)全覆蓋；采取包保制，安排專?對(duì)重點(diǎn)市場(chǎng)進(jìn)行巡查，全力做好冷鏈?zhǔn)称芬咔榉揽毓ぷ鳌?/p>

冷鏈物流員的工作總結(jié)篇二

范冷鏈?zhǔn)称沸鹿诓《疚廴撅L(fēng)險(xiǎn)。

一、冷鏈?zhǔn)称坊厩闆r。

目前，xx轄區(qū)共有冷鏈?zhǔn)称方?jīng)營(yíng)單位40戶，其中流通單位15家，餐飲單位25家。貯存冷凍食品的冷庫(kù)4個(gè)，重點(diǎn)監(jiān)管單位4家，摸排從業(yè)人員150余人。各冷鏈?zhǔn)称方?jīng)營(yíng)單位都已經(jīng)在xx冷鏈?zhǔn)称芬咔榉揽仄脚_(tái)進(jìn)行了注冊(cè)并使用。向各冷鏈?zhǔn)称方?jīng)營(yíng)單位發(fā)放冷鏈?zhǔn)称芬咔榉揽孛靼准?0余份。簽訂承諾書(shū)20余份。核酸檢測(cè)方面，截止目前共已經(jīng)進(jìn)行了10次14天一輪的核酸檢測(cè)。3次7天一輪核酸檢測(cè)，環(huán)境檢測(cè)30余次，食品40余次，人員達(dá)1000余人。

二、開(kāi)展工作作情況。

西營(yíng)所全面加強(qiáng)監(jiān)管，自從冷鏈?zhǔn)称芬咔榉揽毓ぷ饕詠?lái)，深?開(kāi)展冷凍冷藏食品風(fēng)險(xiǎn)排查工作。以大型餐飲，大型商超、冷庫(kù)為重點(diǎn)，分類分區(qū)對(duì)轄區(qū)內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位、大型超市、自建自備冷庫(kù)進(jìn)行全面摸底建檔，共排查重點(diǎn)對(duì)象6戶，查出在用冷庫(kù)4戶。其中大型超市自建冷庫(kù)2個(gè)、水產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位自建冷庫(kù)2個(gè)，通過(guò)逐項(xiàng)對(duì)貯存條件、追溯管理、污染風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境衛(wèi)生、產(chǎn)品質(zhì)量等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行排查，對(duì)冷庫(kù)人員、環(huán)境、食品都進(jìn)行了采樣。推進(jìn)冷鏈?zhǔn)称繁O(jiān)管常態(tài)化。xx每7天對(duì)轄區(qū)內(nèi)重點(diǎn)業(yè)戶進(jìn)行檢查，并對(duì)其進(jìn)行核酸檢測(cè)。進(jìn)一步強(qiáng)化冷鏈?zhǔn)称繁O(jiān)管工作，落實(shí)疫情防控措施，切實(shí)防范疫情經(jīng)冷鏈?zhǔn)称穫鞑ワL(fēng)險(xiǎn)。

冷鏈物流員的工作總結(jié)篇三

1.能遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，服從主管領(lǐng)導(dǎo)的安排，認(rèn)真完成各項(xiàng)任務(wù)。

2.班長(zhǎng)熟練各項(xiàng)業(yè)務(wù)，禮貌待人，熱情服務(wù)，自覺(jué)維護(hù)冷庫(kù)的良好形象和聲譽(yù)。

3．負(fù)責(zé)本班叉車司機(jī)、倉(cāng)管員、商務(wù)員工作安排，監(jiān)督叉車司機(jī)、倉(cāng)管員、商務(wù)員相關(guān)工作。

4.對(duì)分管貨物的儲(chǔ)存質(zhì)量、異常情況、貨物滴水異常情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，并及時(shí)上報(bào)給主管。

5.負(fù)責(zé)監(jiān)督庫(kù)房的碼放，對(duì)不服從安排的個(gè)人有權(quán)批評(píng)指正，并按照要求重新碼放。

7.積極協(xié)助冷庫(kù)主管工作，并接受其工作指導(dǎo)、監(jiān)督與考核8.認(rèn)真檢查客戶提貨手續(xù)的齊全性，對(duì)于任何手續(xù)不齊全的提貨請(qǐng)求，有權(quán)拒絕出庫(kù)。9.負(fù)責(zé)監(jiān)督10.熟悉公司在線系統(tǒng)進(jìn)行每日存貨日記賬，保證日結(jié)日清。11.每日安排裝卸工對(duì)庫(kù)房進(jìn)行打掃，確保工作環(huán)境的清潔。12.做好當(dāng)班防火，防盜，防爆工作并保持庫(kù)內(nèi)清潔，整齊，空氣流通；嚴(yán)禁在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)吸煙，用火；下班前應(yīng)做好門窗的開(kāi)關(guān)工作。13.倉(cāng)管員對(duì)于賬本及各類文件要妥善保管好，要保守公司秘密，不得擅自將有關(guān)文件帶出公司外。

14.為使倉(cāng)庫(kù)存貨賬實(shí)數(shù)相符，必須做到每日盤點(diǎn)及每月盤點(diǎn)工作。

冷鏈物流員的工作總結(jié)篇四

1.厚樸為誠(chéng)信，冷鏈天下鮮。

2.保鮮專家，物流天下。

3.厚樸物流，讓新鮮上路。

4.讓你的托付一路領(lǐng)“鮮”，讓我的速度一馬當(dāng)先。

5.厚之所托，樸之“鮮”多。

6.厚樸物流，您的`選擇，我的職責(zé)。

7.一路呵護(hù)，冷鏈萬(wàn)家。

8.誠(chéng)托一次，一世重托。

9.冷科技，鮮生活。

10.選擇厚樸物流，冷鏈服務(wù)不愁。

11.厚樸冷鏈，放心的冷鏈物流。

12.車載極地，冷鏈，鮮為人知。

13.厚樸·萬(wàn)家，冷鏈·天下。

14.厚澤九州，樸達(dá)四海。

15.品質(zhì)鑄就品牌，專業(yè)成就未來(lái)。

冷鏈物流員的工作總結(jié)篇五

1.物流千萬(wàn)里，保鮮零距離。

2.厚樸冷鏈，厚德載物。

3.品行天下，譽(yù)滿中華。

4.鎖住新鮮，一路領(lǐng)先。

5.一路精誠(chéng)厚樸，冷鮮呵護(hù)萬(wàn)家。

6.厚樸冷鏈，讓品質(zhì)更新鮮。

8.冷鮮到萬(wàn)家，厚樸送天下。

9.厚樸冷鏈名天下，真誠(chéng)服務(wù)千萬(wàn)家。

10.厚樸冷鏈名天下，真誠(chéng)服務(wù)譽(yù)中華。

冷鏈物流員的工作總結(jié)篇六

6月份我從學(xué)校畢業(yè)便來(lái)到公司開(kāi)始接受實(shí)習(xí)培訓(xùn)，邁出了人生重要的一步。四個(gè)月時(shí)間匆匆而過(guò)，實(shí)習(xí)期已經(jīng)結(jié)束。這段時(shí)間，我像一個(gè)幼稚的孩童一樣，急著長(zhǎng)大、長(zhǎng)高。在成長(zhǎng)的過(guò)程中，我必須經(jīng)歷人生角色的轉(zhuǎn)變，陷入蒙昧無(wú)知的煩惱和急于求成的苦悶里。但最終，在各位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持下，在和諧的大家庭中，我順利結(jié)束了實(shí)習(xí)期，我看到了我一點(diǎn)點(diǎn)地成長(zhǎng)。下面，我將個(gè)人實(shí)習(xí)期工作總結(jié)如下，敬請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)提供寶貴意見(jiàn)。

一、實(shí)習(xí)情況。

這四個(gè)月以來(lái)我經(jīng)歷了很多，分兩個(gè)工作學(xué)習(xí)階段：

（1）車間操作實(shí)習(xí)。

漆噴涂出現(xiàn)的問(wèn)題（漆面的流掛、橘皮）等。緊接著便是在裝配線的實(shí)習(xí)，這是我覺(jué)得能學(xué)到東西最多的地方。因?yàn)檠b配線上包括了所有生產(chǎn)的產(chǎn)品，并且能接觸到每種保險(xiǎn)杠總成的所有零件。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我能觀察到很多細(xì)節(jié)的部分，包括零件的裝配順序，工位的分配，每個(gè)工位的安裝節(jié)奏，這讓我充分了解到產(chǎn)品零件的叫法，安裝方法，配置區(qū)分等基本內(nèi)容。這個(gè)階段學(xué)習(xí)到的東西，在回到產(chǎn)品工程部門后十分的受用，讓我之后的工作進(jìn)程變得相對(duì)順利了很多。

己能堅(jiān)持下來(lái)。當(dāng)我迷茫的時(shí)候，研發(fā)中心部門的領(lǐng)導(dǎo)與我們組織了見(jiàn)面會(huì)，我們互相交流了很多，這讓我感到很開(kāi)心讓我看到了我堅(jiān)持下來(lái)的意義。這是轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是讓我更加堅(jiān)定走下去的強(qiáng)心針。之后結(jié)束了實(shí)習(xí)期，人事部門的領(lǐng)導(dǎo)組織了一次座談會(huì)，這不僅僅是對(duì)實(shí)習(xí)期結(jié)束的慶祝與總結(jié)，更是一個(gè)加大對(duì)公司更多了解的機(jī)會(huì)。

（2）部門學(xué)習(xí)工作。

九月份結(jié)束了一線實(shí)習(xí)的階段后便回到了產(chǎn)品工程這個(gè)大家庭，與一線的工作截然不同，這感覺(jué)就好似經(jīng)歷了一場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”之后的和平。但感覺(jué)僅僅只是開(kāi)始，之后的工作比起一線來(lái)說(shuō)也不輕松。在產(chǎn)品工程部門工作時(shí)，我選擇了一個(gè)剛剛進(jìn)入初期的新項(xiàng)目，剛開(kāi)始就是做各種清單類的零件，我的感受之后一個(gè)，那就是如果思路條理不清晰，是做不好這份工作的。一開(kāi)便清楚了作為一個(gè)產(chǎn)品工程的人最起碼要擁有一個(gè)做事情有條不紊的好習(xí)慣。這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)以來(lái)，我協(xié)助了主管工程師完成了很多的文件制作，從制作文件的過(guò)程中，我間接了接觸了各種各樣的知識(shí)。與在裝配生產(chǎn)線上的產(chǎn)品知識(shí)不同的是，我在產(chǎn)品工程部門實(shí)習(xí)學(xué)到更多的是產(chǎn)品的專業(yè)知識(shí)，英文名稱，產(chǎn)品的零件號(hào)，零件的總成級(jí)別。每次總結(jié)每周的工作報(bào)告對(duì)我來(lái)說(shuō)就是一次很大的提升。每個(gè)文件的制作過(guò)程都是對(duì)產(chǎn)品了解程度加深的過(guò)程，對(duì)產(chǎn)品信息理解層次更高的過(guò)程。從工作應(yīng)用技能熟練程度的角度來(lái)看，已經(jīng)相對(duì)熟練的初步掌握了3d數(shù)據(jù)的識(shí)別、數(shù)據(jù)對(duì)比、數(shù)據(jù)的裝配以及含參數(shù)據(jù)的簡(jiǎn)單修改。能做到協(xié)助主管工程師完成各種工作量相對(duì)較少的任務(wù)。

是數(shù)據(jù)有關(guān)的文件都要做出相關(guān)的更新，升級(jí)文件的版本。

這個(gè)階段的感受頗深，從初期剛開(kāi)始的迷茫彷徨，到之后慢慢地適應(yīng)工作節(jié)奏，再到現(xiàn)在按照清晰詳細(xì)的工作計(jì)劃去工作，我邁出了很大的一步。同時(shí)，我的師傅發(fā)現(xiàn)了我在工作中很多的錯(cuò)誤與不當(dāng)，包括一些工作方法，工作習(xí)慣方面存在的問(wèn)題。在與主管工程師的交流溝通中，我也再慢慢的注意這些不該有的錯(cuò)誤方法。從客觀角度來(lái)看，能有一個(gè)人幫你指出自己工作中的錯(cuò)誤不當(dāng)，是最能夠快速擺脫缺點(diǎn)，提高自己的機(jī)會(huì)。我很慶幸能有機(jī)會(huì)并且很享受能在213項(xiàng)目組跟這些無(wú)私的師傅工作的時(shí)光。

二、工作感想。

到xxx已經(jīng)有三個(gè)多星期在這一段時(shí)間里，我主要安排在供應(yīng)鏈中心進(jìn)行產(chǎn)品知識(shí)方面的學(xué)習(xí)。在這短暫的三個(gè)星期實(shí)習(xí)中，主要有三方面的收獲。在工藝部實(shí)習(xí)中，讓我有機(jī)會(huì)了解工藝部的組織架構(gòu)以及人員狀況，同時(shí)對(duì)工藝部的工作流程和工作方法有了基本的了解；其次，在生產(chǎn)部實(shí)習(xí)中，讓我能全面系統(tǒng)的對(duì)生產(chǎn)車間的生產(chǎn)及配套服務(wù)情況有了更加深入認(rèn)識(shí)；最后，在品質(zhì)部的實(shí)習(xí)過(guò)程中，熟悉了售后及品質(zhì)異常的處理流程，培養(yǎng)了良好的品質(zhì)意識(shí)。同時(shí)在實(shí)習(xí)的過(guò)程中，我也發(fā)現(xiàn)了車間可能存在的一些問(wèn)題，提出自己的個(gè)人看法和改善意見(jiàn)。尤其非常滿意公司的實(shí)習(xí)安排，讓我有機(jī)會(huì)能跨部門跨車間，全面了解生產(chǎn)狀況和產(chǎn)品方面的知識(shí)。在這個(gè)過(guò)程中，明顯提高了自己的工作技巧、人際關(guān)系處理能力、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，感到受益匪淺。以下，將對(duì)近期的工作內(nèi)容及收獲做全面的總結(jié)：

一.實(shí)習(xí)總結(jié)。

1工藝部實(shí)習(xí)總結(jié)。

一些檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量的基本知識(shí)。在工藝部，通過(guò)與工程人員建立良好的關(guān)系，幾位師傅教會(huì)我分析不良品，懂得了不良品的分析以及處理流程。通過(guò)潘工傳給我的資料，我也有通過(guò)看資料進(jìn)行系統(tǒng)的產(chǎn)品知識(shí)學(xué)習(xí)，雖然學(xué)起來(lái)比較吃力，但也對(duì)這個(gè)行業(yè)以及產(chǎn)品知識(shí)有所了解。

實(shí)習(xí)收獲：1.工藝部的整套工作流程以及工作職能。

2工藝部的組織架構(gòu)及人員狀況。

3品質(zhì)出現(xiàn)異常的處理流程，以及工程部的主要職責(zé)。

4產(chǎn)線上不良品的分析及處理流程。

5成品、半成品的結(jié)構(gòu)和主要用料及輔料。

2學(xué)會(huì)了對(duì)不良品用鏡檢進(jìn)行分析，以及能分析部分不良品產(chǎn)生的原因，例如wx、xy、qh，是來(lái)料還是制程的原因。

4tft—lcd的主要應(yīng)用領(lǐng)域，以及我司產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域。

2生產(chǎn)部實(shí)習(xí)總結(jié)。

實(shí)習(xí)流程：主要了解了液晶屏產(chǎn)品的類型以及它們的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)日期。首先在生產(chǎn)工藝方面，我親自操作了前線和后線的大部分崗位，對(duì)各個(gè)崗位的操作流程以及注意事項(xiàng)都有了解。其次，通過(guò)查閱資料以及與各位師傅的交流，我學(xué)會(huì)了一些車間管理方法以及車間管理流程，例如5s，8d。最后，通過(guò)與物料員的交流，了解了各種生產(chǎn)用料及其特點(diǎn)，例如ic、pog、fpc等各種生產(chǎn)用料。

實(shí)習(xí)收獲：1生產(chǎn)周期以及整個(gè)生產(chǎn)流程，同時(shí)了解了生產(chǎn)部的組織結(jié)構(gòu)和人員狀況。

2熟悉了車間的各項(xiàng)管理制度和生產(chǎn)表格。

3流水線的作業(yè)管理以及生產(chǎn)過(guò)程的組織，物料、產(chǎn)品的擺放區(qū)域。

4tft的基礎(chǔ)知識(shí)，包括應(yīng)用領(lǐng)域、工作原理、生產(chǎn)流程、注意事項(xiàng)等。

5生產(chǎn)車間的現(xiàn)場(chǎng)管理，學(xué)會(huì)了5s、qc七大手法、5w1h等。

具體知識(shí)點(diǎn)有：1學(xué)會(huì)了看生產(chǎn)報(bào)表和各類生產(chǎn)文件。

2基本了解了我司的半成品、成品的材料成本以及出廠價(jià)格。

3熟悉了產(chǎn)品型號(hào)及規(guī)格，以及我司主要產(chǎn)品類型。

4產(chǎn)線上不良品的處理流程。

5了解了物料組和包裝組以及返修組的職能、工作流程。

6大致能區(qū)分同一原材料的不同型號(hào)，例如和6代線玻璃，fpc和fpa。

7了解了我司的客戶類型，以及部分客戶，例如恒都電子、歐珀科技等。

應(yīng)多表?yè)P(yáng)，少批評(píng)，不要因?yàn)樵鐣?huì)影響員工的心情，進(jìn)而影響工作質(zhì)量和工作效率。

針對(duì)流水線我想提以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

是能夠理解的。如果能在生活中處處關(guān)心他們，為他們著想，他們的積極性自然會(huì)提高，有好的建議與意見(jiàn)也會(huì)提出來(lái)，自然產(chǎn)品品質(zhì)也會(huì)提高。

3品質(zhì)部實(shí)習(xí)總結(jié)。

實(shí)習(xí)流程：在iqc組，主要學(xué)習(xí)了iqc的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)以及iqc檢驗(yàn)規(guī)范流程。同時(shí)也有在產(chǎn)線上做過(guò)電測(cè)和外觀等品質(zhì)崗位，能大致分析出不良品產(chǎn)生的原因。在ipqc和oqc組，通過(guò)親自操作各個(gè)崗位，學(xué)會(huì)分析不良品并查找其原因，同時(shí)也有了解各個(gè)品質(zhì)崗位的工作流程，培養(yǎng)了良好的品質(zhì)意識(shí)。最后，通過(guò)與售后部人員的交流，也有了解售后部門的工作流程以及工作標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)習(xí)收獲：1品質(zhì)異常處理的基本流程，以及各個(gè)部門的職責(zé)。

2iqc、ipqc、oqc、售后組的工作流程以及工作標(biāo)準(zhǔn)。

3我司各類產(chǎn)品的品質(zhì)現(xiàn)狀。

4能夠熟練操作電測(cè)和外觀等品質(zhì)崗位，培養(yǎng)了良好的品質(zhì)意識(shí)。

2大致了解了我司不同原材料的供應(yīng)商，以及各材料的區(qū)分。

3成品、半成品a規(guī)與b規(guī)的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)，4倉(cāng)庫(kù)進(jìn)貨出貨的流程，以及需要填寫的各種單據(jù)。

5客訴、客退操作的基本流程，以及不良品的改善方案。

品質(zhì)問(wèn)題產(chǎn)生的原因有：

1由于車間管理及加班問(wèn)題，人員流動(dòng)性大，車間部分崗位人員操作技能差，品質(zhì)意識(shí)不強(qiáng)。

2后線由于沒(méi)有夜班以及產(chǎn)量的壓力，流水線過(guò)快，影響產(chǎn)品品質(zhì)。

3來(lái)料上線后易發(fā)品質(zhì)問(wèn)題，來(lái)料品質(zhì)不穩(wěn)定。

4車間無(wú)塵室管理不嚴(yán)，5s管理須加強(qiáng)。

5出庫(kù)運(yùn)輸搬運(yùn)過(guò)程中易對(duì)產(chǎn)品造成傷害，特別是出貨到客戶處，須加以管控。

改善方案：

1原材料（責(zé)任部門：采購(gòu)、iqc）采購(gòu)人員需挑選有資質(zhì)的供應(yīng)商，確保所購(gòu)買的物料，品質(zhì)達(dá)到要求。品管人員協(xié)助采購(gòu)督促供應(yīng)商提高品質(zhì)。物料到貨后，品管需嚴(yán)加把關(guān)，合格品方可入庫(kù)。

2物料的儲(chǔ)存與搬運(yùn)（責(zé)任部門：倉(cāng)儲(chǔ)部門，生產(chǎn)部門）物料的儲(chǔ)存在品質(zhì)管理中同樣很重要，因搬運(yùn)、儲(chǔ)存不當(dāng)而造成物料的不良時(shí)有發(fā)生。所有倉(cāng)管人員及物料員一定須按照重下輕上的原則，注意輕拿輕放。還要做些防塵、防潮、防曬等工作，不定期對(duì)物料進(jìn)行查看，確保物料儲(chǔ)存的質(zhì)量。

3制造生產(chǎn)（責(zé)任部門：制造生產(chǎn)部門）物料進(jìn)入生產(chǎn)線后，首先須避免因?yàn)椴僮骰蚴褂貌划?dāng)，而造成物料作業(yè)不良。每工段及相互工段需進(jìn)行自檢、互檢、及抽檢。

6設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)（責(zé)任部門：工程部）工程部要定時(shí)定期對(duì)機(jī)臺(tái)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，做好機(jī)臺(tái)的5s。

二.問(wèn)題與建議。

在車間也實(shí)習(xí)了大半個(gè)月，也了解了車間的基本情況，現(xiàn)借這一實(shí)習(xí)報(bào)告的機(jī)會(huì)提出以下幾點(diǎn)建議與意見(jiàn)。

1生產(chǎn)部建議。

（1）車間各工種福利待遇一樣，導(dǎo)致重活大家都不愿意干，輕活搶著干，崗位不固定，影響產(chǎn)品品質(zhì)。

改善方案：對(duì)車間各崗位進(jìn)行評(píng)估，增加崗位補(bǔ)貼。

（2）車間無(wú)塵室必須加嚴(yán)，5s管理不能放松，特別是星期一的衛(wèi)生。

（3）后線由于產(chǎn)量壓力，流水線過(guò)快，給員工造成壓力，影響產(chǎn)品品質(zhì)。同時(shí)后線品質(zhì)人員在發(fā)現(xiàn)品質(zhì)異常之后，向一線管理人員反映存在無(wú)人問(wèn)津的情況。

（4）由于車間人員管理及加班問(wèn)題，導(dǎo)致人員流動(dòng)性大且部分員工存在怨言，車間部分崗位人員操作技能差，影響產(chǎn)品品質(zhì)。

改善方案：加強(qiáng)對(duì)一線管理人員的管理素養(yǎng)培訓(xùn)，以正解的表達(dá)方式與員工溝通。

2.加班必須規(guī)范化、制度化，平等的對(duì)等每位員工。

3.對(duì)待老員工以及熟練員工，增加福利待遇。

2品質(zhì)部建議。

（4）車間要加強(qiáng)對(duì)物料的管理，防止混料事件發(fā)生，要明確相關(guān)部門責(zé)任人。

冷鏈物流員的工作總結(jié)篇七

2、百奧泉冷鏈，夢(mèng)想幫手!

3、百奧泉，科技冷鏈物流領(lǐng)先。

4、百奧泉——綠色生命速遞專家!

5、百奧泉冷鏈，速遞鮮可見(jiàn)。

6、百奧泉——冷溫保藏，生物專遞。

7、百奧敏風(fēng)，筋脈暢通!

8、你我的驕傲——百奧泉。

9、百奧泉——持久的新鮮感。

10、百奧泉——讓生命飛一會(huì)兒!

11、百奧泉，讓生命笑得更甜!

12、百奧敏風(fēng)，冷鏈快遞領(lǐng)導(dǎo)者。

13、百奧泉，冷霸鏈。

14、百奧泉冷鏈——讓生活領(lǐng)鮮一步。

17、百奧泉——冷溫生物，領(lǐng)先速遞。

18、藍(lán)冰生命線，冷鏈百奧泉。

19、全程冷鏈，讓時(shí)間停留。

20、冷靜選擇，溫馨速遞。

21、百奧泉冷鏈，您值得信賴的合作伙伴!

22、持久凍力，冷酷速遞。

23、百奧泉品質(zhì)，感凍全送上。

24、全程冷鏈，速遞之家!

25、“冷”的傳遞，熱的服務(wù)，

26、百奧泉——冷溫保護(hù)，領(lǐng)先速遞。

27、一半速度，一半冷酷。

28、百奧泉——冰凍極限，溫暖人間。

29、百奧泉冷鏈，為生命護(hù)航。

30、百奧泉，快遞生命科學(xué)鏈。

31、百奧泉冷鏈，生命的傳遞員。

32、百奧泉冷鏈，傳遞希望的火焰。

33、百奧敏風(fēng)，冷鏈快遞領(lǐng)導(dǎo)者。

轉(zhuǎn)載自 www.cdxkw.cn

34、持久凍力，冷酷到底。

35、百奧泉，冷鏈配送，就是健康。

36、百奧泉——生命速遞。

37、時(shí)尚新生活，百奧泉凍力。

38、百奧泉冷鏈，快遞生命。

39、百奧泉，生命鏈，冷藏密，久保鮮，速遞快，搶時(shí)間，科技高，服務(wù)全。

40、百奧泉冷鏈，科學(xué)之首選!

41、百奧泉，流出智慧，傳遞科學(xué)。

42、百奧全——安全、專業(yè)、急速的'冷鏈快遞!

43、百奧泉冷鏈，清涼一路。

44、藍(lán)冰百奧泉，生命速衛(wèi)先。

45、百奧泉凍力，冷酷速到底。

46、藍(lán)運(yùn)生命線，冷鏈百奧泉。

47、您的生命有我們保駕護(hù)航——百奧泉冷鏈。

48、百奧泉冷鏈，讓生命領(lǐng)先。

49、百奧泉冷鏈，鏈鏈相扣，做冷鏈行業(yè)的領(lǐng)跑者。

50、給我凍力，快遞心意。

冷鏈物流員的工作總結(jié)篇八

甲方：____________________。

乙方：____________________。

簽訂日期：____年____月____日

甲方(委托方)：

乙方(承運(yùn)方)：

為了嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家藥監(jiān)部門相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格規(guī)范gps管理，確保藥品物流安全。經(jīng)過(guò)對(duì)乙方運(yùn)輸資質(zhì)的認(rèn)定，甲乙雙方友好協(xié)商，制訂以下藥品運(yùn)輸條款，以便雙方共同遵守：

1、甲方委托乙方將藥品在一定期限內(nèi)送至甲方指定客戶的所在地。

2、甲方委托運(yùn)輸藥品，須提供《托運(yùn)明細(xì)》，寫明藥品名稱、規(guī)格、數(shù)量、價(jià)格及運(yùn)輸目的地等。

3、甲方須保證藥品包裝完整，符合運(yùn)輸包裝規(guī)定，提貨時(shí)，甲乙雙方應(yīng)盡共同檢查藥品外觀的義務(wù)，確保甲方托運(yùn)的藥品外觀包裝完整，無(wú)破損、受潮等問(wèn)題。如客戶收貨后提出藥品外包裝受損等問(wèn)題，視為乙方運(yùn)輸途中產(chǎn)生的問(wèn)題，由乙方最終承擔(dān)損害賠償責(zé)任。損害賠償以所托運(yùn)貨品的貨值為限，具體計(jì)算以甲方含稅開(kāi)票價(jià)格為準(zhǔn)。

4、乙方應(yīng)提供加蓋公司原印章的營(yíng)業(yè)執(zhí)照、《組織機(jī)構(gòu)代碼證》、《道路運(yùn)輸許可證許可證》、《稅務(wù)登記證》、提貨人身份證的復(fù)印件以及加蓋公司印章或法定代表人印章的授權(quán)委托書(shū)、駕駛員的駕駛證、行駛證等,供甲方備案。

5、乙方應(yīng)在甲方委托后2日內(nèi)，按《托運(yùn)明細(xì)》赴甲方倉(cāng)庫(kù)提貨，除自然災(zāi)害等不可抗拒因素外，如因延時(shí)提貨而為甲方帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失的，甲方視情節(jié)嚴(yán)重程度向乙方提出相應(yīng)經(jīng)濟(jì)索賠。

6、乙方應(yīng)使用封閉式運(yùn)輸工具運(yùn)輸藥品。

8、乙方按甲方規(guī)定時(shí)間準(zhǔn)時(shí)、安全地將藥品送達(dá)目的地。

9、藥品送達(dá)客戶后，乙方應(yīng)取得有客戶真實(shí)有效簽章的送貨回單，并在送達(dá)貨物日起30日內(nèi)將上述回單的第一聯(lián)交回甲方。

10、如出現(xiàn)下列情況，乙方不承擔(dān)責(zé)任：不可抗力;戰(zhàn)爭(zhēng)、地震、臺(tái)風(fēng);走私藥品等非法藥品。

11、甲方托運(yùn)的貨物的運(yùn)輸價(jià)格(包括提貨市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)及其他各種費(fèi)用)詳見(jiàn)附件。

12、乙方應(yīng)根據(jù)甲方要求將收貨單位需要退回甲方的藥品及時(shí)運(yùn)送至甲方指定的地點(diǎn)，本項(xiàng)產(chǎn)生的費(fèi)用參照本合同第11條標(biāo)準(zhǔn)結(jié)算。

13、付款方式：月結(jié)。乙方憑每日結(jié)算清單和運(yùn)輸發(fā)票向甲方結(jié)帳，甲方以現(xiàn)金或支票及時(shí)付款，最后付款日期不得超過(guò)次月5日，不得拖欠。

14、本合同一式兩份，如發(fā)生爭(zhēng)議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決。

15、有效期：

****年**月**日至。

****年**月**日。

甲方：

乙方：

代表人：

代表人：

日期：年

月

日

日期：

****年**月**日。

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冷鏈物流員的工作總結(jié)篇九

1.冷環(huán)相扣，鮮速必達(dá)。

2.厚德天下，樸澤萬(wàn)家。

3.厚樸冷鏈，敢為人鮮(先)。

4.厚樸冷鮮，帶來(lái)最暖心的愛(ài)。

6.厚道物流，樸實(shí)冷鏈。

7.德載所托，一路領(lǐng)“鮮”。

8.厚德載物，樸實(shí)冷儲(chǔ)。

10.厚樸天下行，冷鮮到萬(wàn)家。

11.服務(wù)無(wú)限，一路領(lǐng)“鮮”。

13.冷鏈運(yùn)輸，領(lǐng)“鮮”一步。

15.一路呵護(hù)，冷送天下。

冷鏈物流員的工作總結(jié)篇十

引導(dǎo)語(yǔ)：生鮮屬于生活必需品，市場(chǎng)容量巨大，不僅為企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)，還帶來(lái)持續(xù)的關(guān)注度和二次消費(fèi)，可以算的上是電商領(lǐng)域的一片藍(lán)海。下面是小編為你帶來(lái)的誰(shuí)才是冷鏈物流的老大，希望對(duì)你有所幫助。

搭建冷鏈物流配送要比一般的物流系統(tǒng)投入大很多，不少前期進(jìn)入生鮮網(wǎng)購(gòu)的企業(yè)幾乎都因供應(yīng)鏈、管理、地域局限、資金成本等方面的原因以失敗告終。不過(guò)，這么龐大的一項(xiàng)工程也一直讓不少想在巨大的生鮮市場(chǎng)中分得“一杯羹”的電商企業(yè)垂涎不已，成為了各家的必爭(zhēng)之地，尤其是電商巨頭們的入場(chǎng)，在冷鏈建設(shè)方式和路徑上形成非常大的差異，使“生鮮電商年”變得尤為熱鬧。

作為一家第三方物流公司，順豐從兩年前進(jìn)軍電商上線生鮮平臺(tái)順豐優(yōu)選，不論是戰(zhàn)略還是自身的定位都是非常有優(yōu)勢(shì)的，從一開(kāi)始順豐就投入了巨資建立冷倉(cāng)，采購(gòu)溫控設(shè)備，不斷優(yōu)化技術(shù)及配送方案，在冷鏈運(yùn)輸上已經(jīng)處于相當(dāng)領(lǐng)先的地位，因此順理成章地推出了生鮮行業(yè)配送的首個(gè)品牌——“冷運(yùn)”，這也就意味著順豐開(kāi)始嘗試開(kāi)放自己的冷鏈配送能力，成為整個(gè)行業(yè)的領(lǐng)頭羊。可以說(shuō)，在所有基礎(chǔ)建設(shè)搭建好之后，順豐生鮮冷運(yùn)閉環(huán)的建立要比其他電商企業(yè)更容易、更穩(wěn)健。并且，嘿客實(shí)體店的瘋狂布局， 提供了冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈干線、冷鏈宅配、生鮮食品銷售、生鮮食品自提、供應(yīng)鏈金融等一站式的供應(yīng)鏈解決方案，貼近社區(qū)的布局優(yōu)勢(shì)，也使得順豐的o2o戰(zhàn)略變得非常接地氣。

布局雖然精妙，但是順豐的電商存在一個(gè)非常大的問(wèn)題。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手京東一邊自建物流，一邊聯(lián)合萬(wàn)家便利店合作，天貓直接將有冷鏈能力的第三方物流納入自己平臺(tái)，并且菜鳥(niǎo)的起飛讓天貓生鮮少了不少后顧之憂;順豐做生鮮o2o雖有萬(wàn)家“嘿客”的支持，但合作的商家還是太少，京東和天貓強(qiáng)大的渠道控制不容小覷，一旦被切斷商家合作順豐就變得很危險(xiǎn)了。因此，吸引更多的合作商家和更廣泛的用戶人群到自己的開(kāi)放平臺(tái)，繼續(xù)加速擴(kuò)大規(guī)模是非常有必要的。

不過(guò)，順豐優(yōu)選在生鮮電商里活的算不錯(cuò)的，其最核心的競(jìng)爭(zhēng)力還是在于物流，盡管順豐冷運(yùn)宅配支持的城市數(shù)量很少僅54個(gè)城市，但菜鳥(niǎo)才10多個(gè)，沱沱工社只限北京，京東也不多，對(duì)于中國(guó)如此廣闊的市場(chǎng)，其布局的空間太大了，誰(shuí)主控了冷鏈配送，誰(shuí)就是冷鏈物流的老大。這樣分析，順豐冷鏈配送的體系算是最開(kāi)放的，覆蓋程度也是相當(dāng)大，針對(duì)的客戶包括食品企業(yè)、生鮮食材市場(chǎng)、餐飲企業(yè)、生鮮電商等，目前天貓、淘寶、京東上的商戶、易果網(wǎng)等等，在互聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)放的環(huán)境下，相信順豐還會(huì)進(jìn)一步開(kāi)放其物流生態(tài)體系。

而最早一批專注做生鮮垂直電商的沱沱工社，創(chuàng)辦初期并沒(méi)有合適的物流企業(yè)能夠承接其冷鏈配送的需求，因此在網(wǎng)站籌建時(shí)，沱沱工社就組建了自有的冷鏈物流。頭是開(kāi)的非常好，為“保鮮”服務(wù)打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)，并且以服務(wù)為主的配送定位，加上獨(dú)創(chuàng)的具有強(qiáng)烈地區(qū)特性的“冷藏車+三輪車+保溫箱”的配送方式，有效的控制冷鏈成本和配送的靈活程度，這也是沱沱工社相比其他同期進(jìn)入生鮮電商的企業(yè)相繼死去能夠存活下來(lái)的一個(gè)核心關(guān)鍵點(diǎn)。

不過(guò)，冷鏈物流既成就了沱沱工社，也成為了制約其發(fā)展的一個(gè)很重要的因素。盡管已經(jīng)面向多個(gè)城市正式開(kāi)通冷鏈配送服務(wù)，但沱沱工社的冷鏈覆蓋面實(shí)在太小，除了北京6環(huán)以內(nèi)，其他的生鮮配送都是與第三方物流公司合作，這樣一來(lái)配送速度和服務(wù)質(zhì)量會(huì)有很大偏差，也使得向全國(guó)延擴(kuò)張難度很大。

而同樣自建物流的京東，從主品類3c開(kāi)始逐漸擴(kuò)張，發(fā)力生鮮，并且已經(jīng)開(kāi)始將原來(lái)商家入駐模式的生鮮頻道轉(zhuǎn)為自營(yíng)業(yè)務(wù)。對(duì)于京東發(fā)力生鮮其實(shí)很容易理解，除了生鮮品類這塊大蛋糕對(duì)復(fù)購(gòu)率和增強(qiáng)用戶粘性非常重要外，一方面京東花了十多年的時(shí)間，投入百億資金搭建了覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)，可以迅速實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的升級(jí)建設(shè)，生鮮的倉(cāng)儲(chǔ)和配送雖然有挑戰(zhàn)，但是有雄厚的資金支持和物流實(shí)力難度并不大;另一方面京東有采購(gòu)團(tuán)隊(duì)，從3c自采積累了很豐富的經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)于生鮮自采自營(yíng)有非常大的優(yōu)勢(shì)。

自我一直以來(lái)的觀察，京東在冷鏈運(yùn)營(yíng)模式中一直在提高自營(yíng)的比重，合作商家超過(guò)600個(gè)，很大一部分原因是希望通過(guò)o2o來(lái)實(shí)現(xiàn)生鮮平臺(tái)的搭建，畢竟京東現(xiàn)在還沒(méi)有獨(dú)立的生鮮平臺(tái)。但是，生鮮的品控是一個(gè)公認(rèn)的難點(diǎn)，京東能否建立一套產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)體系還不能確定，并且，京東的冷鏈物流只局限于自己的體系，不會(huì)獨(dú)立開(kāi)放給其他的生鮮平臺(tái)使用，這也就意味著供應(yīng)鏈的.整合、各個(gè)環(huán)節(jié)的搭建，京東是想清楚了要單槍匹馬自己干的，這樣一來(lái)，難度系數(shù)自然會(huì)加大。

而一直依托于第三方物流公司的天貓，從賣冰激凌開(kāi)始，終于用上了自家的菜鳥(niǎo)物流平臺(tái)，這里暫且不論馬云大師拿著菜鳥(niǎo)瘋狂圈地背后的局，只分析菜鳥(niǎo)冷鏈的戰(zhàn)略布局和問(wèn)題。從菜鳥(niǎo)冷鏈上線以來(lái)大小活動(dòng)的小試牛刀，一定程度上已經(jīng)展示出了其相對(duì)超前的冷鏈配送實(shí)力。并且，目前菜鳥(niǎo)的冷鏈正在朝兩個(gè)方面發(fā)力，其一是整合冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)配送資源，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，合作之余試圖控制其他物流公司的商業(yè)信息、資源;其二是將商家融合進(jìn)自己的物流平臺(tái)，想實(shí)現(xiàn)高效的物流配送，運(yùn)輸?shù)穆吠静粫?huì)節(jié)省下來(lái)時(shí)間，中間環(huán)節(jié)的優(yōu)化才是關(guān)鍵，因此這也成為了菜鳥(niǎo)冷鏈的發(fā)力點(diǎn)。

不過(guò)，菜鳥(niǎo)冷鏈平臺(tái)目前的覆蓋范圍相對(duì)很小，想形成城市之間的配送閉環(huán)還差的很多很多。以前，天貓和京東以前都希望通過(guò)對(duì)接超市來(lái)做生鮮業(yè)務(wù)，但超市一方面無(wú)法滿足電商所需求的用戶體驗(yàn)，另一方面超市想做自己獨(dú)立的b2c，合作的可能變得非常小，所以入股的銀泰有很大可能會(huì)做超市，畢竟幾乎所有的百貨都有自己的超市，再加上天貓的生鮮平臺(tái)，加上菜鳥(niǎo)的冷鏈，閉環(huán)自然就形成了。

每一個(gè)企業(yè)都有其差異化的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不過(guò)論冷鏈物流的實(shí)力，我相信物流起家的順豐一定是當(dāng)之無(wú)愧的老大。不過(guò)，生鮮電商剛剛升溫，冷鏈物流才迎來(lái)春天，保持先發(fā)的優(yōu)勢(shì)，就等著對(duì)手犯錯(cuò)就好了!

冷鏈物流員的工作總結(jié)篇十一

在我們所看過(guò)的關(guān)于冷鏈物流的。

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1.厚樸為誠(chéng)信，冷鏈天下鮮。

2.保鮮專家，物流天下。

3.厚樸物流，讓新鮮上路。

4.讓你的托付一路領(lǐng)“鮮”，讓我的速度一馬當(dāng)先。

5.厚之所托，樸之“鮮”多。

6.厚樸物流，您的選擇，我的職責(zé)。

7.一路呵護(hù)，冷鏈萬(wàn)家。

8.誠(chéng)托一次，一世重托。

9.冷科技，鮮生活。

10.選擇厚樸物流，冷鏈服務(wù)不愁。

11.厚樸冷鏈，放心的冷鏈物流。

12.車載極地，冷鏈，鮮為人知。

13.厚樸·萬(wàn)家，冷鏈·天下。

14.厚澤九州，樸達(dá)四海。

15.品質(zhì)鑄就品牌，專業(yè)成就未來(lái)。

1.冷鏈·時(shí)間凝固，全程·鮮美如初。

2.厚道經(jīng)營(yíng)，樸實(shí)做事。

3.厚樸冷鏈，新鮮一夏。

4.一品厚樸，一路領(lǐng)鮮。

5.一直在保鮮，從未掉過(guò)鏈。

6.冷鏈服務(wù)平臺(tái)，服務(wù)無(wú)處不在。

7.厚樸冷鏈，天下我“鮮”。

8.冷鏈服務(wù)，用心服務(wù)。

9.托付冷鏈，讓您一路領(lǐng)“鮮”。

10.厚樸·托付，冷鏈·放心。

11.冷鏈，沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

12.厚樸冷鏈，一路領(lǐng)“鮮”。

13.厚德樸實(shí)，專注冷鏈。

14.厚樸冷鏈，最“鮮”體驗(yàn)。

15.厚樸冷鏈，新鮮·方便。

1.物流千萬(wàn)里，保鮮零距離。

2.厚樸冷鏈，厚德載物。

3.品行天下，譽(yù)滿中華。

4.鎖住新鮮，一路領(lǐng)先。

5.一路精誠(chéng)厚樸，冷鮮呵護(hù)萬(wàn)家。

6.厚樸冷鏈，讓品質(zhì)更新鮮。

8.冷鮮到萬(wàn)家，厚樸送天下。

9.厚樸冷鏈名天下，真誠(chéng)服務(wù)千萬(wàn)家。

10.厚樸冷鏈名天下，真誠(chéng)服務(wù)譽(yù)中華。

冷鏈物流員的工作總結(jié)篇十二

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速增長(zhǎng)，冷鏈物流行業(yè)發(fā)展非常迅猛，物流成本在企業(yè)的可控成本中的位置也日益突出。但由于我國(guó)冷鏈物流行業(yè)起步比較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在物流管理方面還存在較大的差距，主要表現(xiàn)為專業(yè)管理人員的缺乏、物流設(shè)施設(shè)備的落后、管理水平尚待提高等方面，這些問(wèn)題的存在最終導(dǎo)致冷鏈物流成本的高企。下面是小編為大家?guī)?lái)的冷鏈物流成本控制對(duì)策的知識(shí)，歡迎閱讀。

當(dāng)今物流行業(yè)迅猛發(fā)展，行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流企業(yè)必須重新尋找降低物流成本的新辦法，從而使物流成本管理成為企業(yè)最大程度提高利潤(rùn)空間、降低物流成本、提高資本利用率的現(xiàn)代物流成本管理模式的新途徑。2014年度中國(guó)國(guó)內(nèi)物流總額為213.5萬(wàn)億元，同比升高了 7.9%，增速同比降低了1.6%。 中國(guó)物流企業(yè)的物流成本比國(guó)外的物流企業(yè)要高很多，想要把國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流成本降下來(lái)，找出物流中的利潤(rùn)，就必須要進(jìn)行有效的物流成本管理。

目前，我國(guó)各類食品的年產(chǎn)量達(dá)到12億噸，占世界食品總量的15%，我國(guó)的水果蔬菜無(wú)論在品質(zhì)還是數(shù)量上占世界首位，但損耗量高達(dá)24%-30%(發(fā)達(dá)國(guó)家的耗損約為5%)，其中主要耗損在肉類、水產(chǎn)品及大量的牛奶和豆制品上，其中80%以上的生鮮品是采用常溫保存、流通加工的。為什么會(huì)出現(xiàn)以上情況?其實(shí)是由于我國(guó)目前尚未形成完整的冷凍冷藏鏈，從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流通儲(chǔ)存效率和效益無(wú)法得到有效控制和整合，國(guó)家質(zhì)檢與發(fā)達(dá)國(guó)家也存在著一定的差距。

對(duì)冷鏈物流成本控制的研究有如下一些現(xiàn)實(shí)意義，首先，優(yōu)化了冷鏈物流成本，不僅對(duì)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展和優(yōu)化冷鏈物流體系有幫助，而且還能夠提高冷鏈物流的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量;其次，可以促進(jìn)冷鏈物流學(xué)科的發(fā)展;再次，對(duì)我國(guó)冷鏈物流興業(yè)整體水平會(huì)有所提高;最后，對(duì)天源城市冷鏈物流中心項(xiàng)目進(jìn)行物流成本控制管理提供幫助，進(jìn)而提高項(xiàng)目運(yùn)作的效率。

冷鏈物流也叫做低溫物流，是一種特殊物流形式，國(guó)外多稱其為易腐品冷藏鏈。冷鏈物流是指易腐易變質(zhì)品從產(chǎn)地收購(gòu)或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、分銷、零售，直到轉(zhuǎn)入消費(fèi)者手中，其各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必須的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流和常溫物流不同，冷鏈物流在運(yùn)輸中需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行全程溫度控制。

冷鏈物流的目的在于保證易腐易變質(zhì)品的品質(zhì)，核心在于保證供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行在低溫環(huán)境下，跟普通常溫物流系統(tǒng)比，要求更高、更為復(fù)雜，所以冷鏈物流系統(tǒng)復(fù)雜，投資建設(shè)大。

因?yàn)橐赘鬃冑|(zhì)品的時(shí)效性顯著，對(duì)冷鏈物流中每個(gè)環(huán)節(jié)的組織協(xié)調(diào)性要求高，又因?yàn)橐赘鬃冑|(zhì)品冷鏈運(yùn)作始終跟能耗成本密切相關(guān)，所以要控制運(yùn)作成本離不開(kāi)對(duì)組織協(xié)調(diào)性的管理。

為了保證易腐易變質(zhì)品在流通各個(gè)環(huán)節(jié)中能處在特定的溫度條件下，需要安裝溫濕監(jiān)控設(shè)備，在使用冷藏車或者低溫倉(cāng)庫(kù)，需要應(yīng)用先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，所以冷鏈物流的成本就會(huì)比較高。

冷鏈物流初始投入成本是在企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)時(shí)期就確定下來(lái)的，如果以后要對(duì)這方面投入進(jìn)行調(diào)整，需要付出較大的代價(jià)，因此，在這方面不能進(jìn)行經(jīng)常性的調(diào)整。初始投入成本包括物流硬件設(shè)施設(shè)備投入和物流軟件技術(shù)的投入。天源城市冷鏈物流中心項(xiàng)目初始投入中，冷凍冷藏主體倉(cāng)庫(kù)基礎(chǔ)工程已基本完工，并確立了以“自建+外包”模式的設(shè)備設(shè)施購(gòu)置方式。

儲(chǔ)存成本是對(duì)儲(chǔ)存物品所產(chǎn)生的成本，是在物流存儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中各項(xiàng)成本的總和，在物流總成本占的比例很大。冷鏈物流的儲(chǔ)存成本主要有如下幾個(gè)方面：第一，倉(cāng)庫(kù)的折舊和倉(cāng)庫(kù)機(jī)械設(shè)備折舊;第二，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和機(jī)械設(shè)備的定期保養(yǎng)費(fèi)用;第三保管費(fèi)用。天源城市冷鏈物流中心項(xiàng)目一經(jīng)運(yùn)作，儲(chǔ)存成本就會(huì)凸顯。

冷鏈物流企業(yè)的運(yùn)輸成本主要是運(yùn)輸車輛本身的費(fèi)用支出、運(yùn)輸過(guò)程中貨損成本以及制冷費(fèi)用。運(yùn)輸車輛本身費(fèi)用主要有油耗、維修和保養(yǎng)上的費(fèi)用支出。冷鏈物流中貨損成本是一些冷凍冷藏品在運(yùn)輸過(guò)程中因變質(zhì)腐壞而導(dǎo)致價(jià)值的損失。車輛行駛途中的制冷費(fèi)用主要是消耗在制冷劑中的成本，而制冷劑的消耗跟運(yùn)輸車廂的傳熱指數(shù)、車廂體的表面積以及外界溫度情況等因素有關(guān)。

物流企業(yè)的管理是指根據(jù)商品流通的客觀規(guī)律，應(yīng)用管理學(xué)中的基本原理和方法，讓物流企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)以最小的投入，給社會(huì)提供最優(yōu)的物流服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化的管理過(guò)程。冷鏈物流企業(yè)的管理實(shí)踐中需要根據(jù)管理對(duì)象的不同，通過(guò)計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)和控制等職能來(lái)促進(jìn)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，從而提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)的效率和效果。天源城市冷鏈物流中心項(xiàng)目與市場(chǎng)接軌引入冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)、制冷設(shè)備管理的專業(yè)人才，已構(gòu)建起冷鏈物流運(yùn)營(yíng)核心團(tuán)隊(duì)。

我國(guó)冷鏈物流倉(cāng)庫(kù)資源相對(duì)比較豐富，但是我國(guó)冷庫(kù)的平均吞吐次數(shù)并不理想，僅為三到四次，利用率非常低。冷鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的腐壞變質(zhì)耗損成本在我國(guó)普遍存在，這很大程度上是我國(guó)冷鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)管理及配送的出入庫(kù)作業(yè)占據(jù)較大的比例有關(guān)。在冷鏈物流儲(chǔ)存過(guò)程中，物流技術(shù)應(yīng)用的不夠，導(dǎo)致傳統(tǒng)盤點(diǎn)工作量大，盤點(diǎn)不到位導(dǎo)致遺漏的現(xiàn)象很嚴(yán)重，再由于冷庫(kù)管理人員管理不到位和庫(kù)位使用不合理，人為導(dǎo)致儲(chǔ)存成本的增加。

運(yùn)輸成本是為了實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸活動(dòng)完成而產(chǎn)生的一切費(fèi)用，在冷鏈物流成本中占據(jù)較大的比例，高達(dá)百分之三十以上。對(duì)于國(guó)內(nèi)很多中小型冷鏈物流企業(yè)而言，可以從它們運(yùn)輸成本占冷鏈物流總成本的高低，來(lái)判斷該企業(yè)的管理能力和素質(zhì)。運(yùn)輸成本能否有效的控制，對(duì)企業(yè)構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力和未來(lái)的發(fā)展將產(chǎn)生很大的影響。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)油價(jià)先后多次進(jìn)行調(diào)整，雖然近期五次降價(jià)，但燃油成本還是很高，運(yùn)輸成本在物流企業(yè)管理中還是比較迫切。

很多物流企業(yè)在運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)中，沒(méi)有根據(jù)經(jīng)濟(jì)區(qū)域與貨物自然流向安排貨物運(yùn)輸，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，不按承運(yùn)貨物數(shù)量和重量考慮，盲目使用運(yùn)輸工具，造成車輛損壞、超載或不滿載，從而造成運(yùn)力的使用不均衡。貨物不合理運(yùn)輸導(dǎo)致貨物迂回、倒流、過(guò)遠(yuǎn)等現(xiàn)象發(fā)生，浪費(fèi)運(yùn)力和社會(huì)勞動(dòng)力，影響運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)供應(yīng)和物流企業(yè)的運(yùn)作效率。

與常溫物流相比，冷鏈物流更為復(fù)雜些，從食品品質(zhì)和安全角度來(lái)說(shuō)，易腐易變質(zhì)品物流需要使用冷鏈物流模式，我國(guó)因?yàn)槿鄙賹?duì)冷鏈物流的有效監(jiān)管，以及冷鏈物流成本比普通物流成本高出多倍，致使很多物流企業(yè)經(jīng)常使用非正規(guī)的冷鏈物流方式，如棉被加冰塊來(lái)運(yùn)送易腐易變質(zhì)品。這種投機(jī)取巧行為，雖然降低了冷鏈物流企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)成本，但是對(duì)易腐易變質(zhì)品的品質(zhì)安全問(wèn)題就缺乏保證。

在管理水平上，由于我國(guó)目前冷鏈物流很大一部分管理者水平有限，整個(gè)行業(yè)從業(yè)人員中具有高等學(xué)歷文化的比重較低，很多管理人員的現(xiàn)代管理理念缺乏，觀念落后，無(wú)法跟上市場(chǎng)發(fā)展需求。我國(guó)冷鏈物流企業(yè)很多都是從傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)起家，很多經(jīng)營(yíng)模式?jīng)]有跟上現(xiàn)代冷鏈物流業(yè)的發(fā)展要求，還停留在傳統(tǒng)物流運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)上，不重視對(duì)整個(gè)冷鏈供應(yīng)鏈的管理，只是側(cè)重其中一部分，這樣很難降低冷鏈供應(yīng)鏈上的管理成本。

我國(guó)冷鏈?zhǔn)称飞a(chǎn)企業(yè)、超市、餐飲企業(yè)普遍規(guī)模較分散，這增加了流通環(huán)節(jié)，不可避免的增加了流通成本。另外，冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)信息不對(duì)稱，使庫(kù)存、裝卸、運(yùn)輸?shù)热狈ν该鞫龋斐膳渌汀⑦\(yùn)輸成本增加。

冷鏈物流運(yùn)輸過(guò)程中涉及二次運(yùn)輸：一次運(yùn)輸是從冷庫(kù)到配送中心的流通加工過(guò)程;二次運(yùn)輸是從配送中心到銷售商的配送過(guò)程。針對(duì)當(dāng)前冷鏈物流的發(fā)展，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)積極發(fā)展多品種小批量的小編組的機(jī)冷車，滿足市場(chǎng)對(duì)多品種小批量貨源運(yùn)送的需求;同時(shí)發(fā)展備有制冷及保溫箱的冷藏車，并采用鐵路、公路、水路、航空多式聯(lián)運(yùn)的組織方式，配以edi等信息技術(shù)進(jìn)行全程溫度監(jiān)控。在運(yùn)輸過(guò)程中加大對(duì)裝卸冷藏運(yùn)輸車輛的考核力度，嚴(yán)格冷藏運(yùn)輸車輛在途時(shí)間的考核標(biāo)準(zhǔn)，縮短運(yùn)輸期限以避免運(yùn)輸費(fèi)用的增加。

物流配送戰(zhàn)略的主要目標(biāo)是提高服務(wù)水平與控制配送成本。目前，冷鏈物流轉(zhuǎn)向多品種小批量的運(yùn)輸已成為必然趨勢(shì)，針對(duì)保質(zhì)期極短產(chǎn)品的大量小訂單，眾多配送網(wǎng)店、復(fù)雜時(shí)間窗等問(wèn)題，采取合并小訂單、整合配送網(wǎng)點(diǎn)、合并不同產(chǎn)品的時(shí)間窗以提高客戶服務(wù)水平、降低運(yùn)輸成本。另外和許多企業(yè)共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本，形成規(guī)模效應(yīng)。

冷庫(kù)方面包括制冷系統(tǒng)、冷庫(kù)庫(kù)房設(shè)計(jì)、冷庫(kù)內(nèi)設(shè)備等，我國(guó)冷庫(kù)的投資大，但空置率卻非常高。冷鏈生產(chǎn)企業(yè)最大限度地降低庫(kù)存成本的關(guān)鍵，就必須盡可能地降低冷庫(kù)空置率。企業(yè)可以借助庫(kù)存信息系統(tǒng)在平衡過(guò)期和缺貨的`條件下確定最佳定貨點(diǎn)，當(dāng)前顧客對(duì)冷鏈?zhǔn)称返囊笤絹?lái)越顯現(xiàn)個(gè)性化趨勢(shì)，企業(yè)還應(yīng)著眼于保持庫(kù)存的持續(xù)穩(wěn)定，不出現(xiàn)斷鏈。另外，不同生熟情況的食品分類儲(chǔ)存以避免不必要的損失。

管理信息系統(tǒng)也是冷鏈物流建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。它主要包括庫(kù)存控制系統(tǒng)、顧客服務(wù)系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，使用物流管理軟件來(lái)有效地降低企業(yè)物流成本是無(wú)形中擴(kuò)大了企業(yè)利潤(rùn)。系統(tǒng)中準(zhǔn)確的庫(kù)存數(shù)據(jù)和銷售匯總數(shù)據(jù)為企業(yè)采購(gòu)提供依據(jù)，從而提高了工作效率與管理水平，系統(tǒng)還提供各種預(yù)警，如近保質(zhì)期、過(guò)保質(zhì)期產(chǎn)品的報(bào)警和在庫(kù)存品的庫(kù)齡分析等，使倉(cāng)庫(kù)管理人員能及時(shí)采取有效的措施，大大減少在庫(kù)存品的損耗。冷鏈物流信息系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和信息溝通，使物流流程變得更加合理，降低滯后現(xiàn)象。因此，引入信息系統(tǒng)，既可使冷鏈物流方向正確，又可充分利用現(xiàn)有冷藏設(shè)施最大限度控制物流成本。

冷鏈?zhǔn)称菲髽I(yè)的物流外包是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。冷鏈物流作為物流業(yè)務(wù)中基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)含量和操作要求都很高的高端物流，這些往往是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。自營(yíng)冷鏈物流需要高投入的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)及龐大的人力資本，通過(guò)外包給第三方物流公司或與第三方物流聯(lián)合，這有利于企業(yè)控制生產(chǎn)成本，提高經(jīng)營(yíng)效率，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，提升企業(yè)形象。

物流稱為第三方利潤(rùn)源，具有很大的開(kāi)挖潛力，尤其是在我國(guó)物流業(yè)迅猛發(fā)展的今天，物流企業(yè)如果能夠很好的對(duì)物流成本進(jìn)行控制與優(yōu)化，那么在我國(guó)物流活動(dòng)中就能夠達(dá)到降低企業(yè)物流成本，促進(jìn)企業(yè)增加收入和節(jié)省支出的目的。本文以我國(guó)冷鏈物流成本控制為研究對(duì)象，并參照天源城市冷鏈物流中心項(xiàng)目情況，在研究過(guò)程中，首先對(duì)冷鏈物流概念進(jìn)行闡述;然后對(duì)我國(guó)冷鏈物流成本的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析與評(píng)論，最后結(jié)合我國(guó)冷鏈物流企業(yè)成本控制中存在的問(wèn)題，提出降低物流成本的對(duì)策和意見(jiàn)，并以此為即將運(yùn)營(yíng)的天源城市冷鏈物流中心項(xiàng)目獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

雖然本文對(duì)冷鏈物流成本控制進(jìn)行了研究，但由于筆者知識(shí)結(jié)構(gòu)和研究條件的限制，有一些問(wèn)題還是沒(méi)有涉及到，例如冷鏈物流成本與服務(wù)水平之間的研究等，所以在以后的相關(guān)研究中，應(yīng)該更注意實(shí)踐效果的研究。總之，對(duì)冷鏈物流成本的控制，不能以犧牲其所提供的服務(wù)水平為代價(jià)來(lái)降低物流成本，冷鏈物流成本控制要在其服務(wù)質(zhì)量不降的情況下進(jìn)行。冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展。因此，有效的冷鏈物流成本控制，將有利于促進(jìn)天源城市冷鏈物流中心項(xiàng)目的持續(xù)健康發(fā)展。

冷鏈物流員的工作總結(jié)篇十三

托運(yùn)方：（以下簡(jiǎn)稱甲方）。

地址：

承運(yùn)方：（以下簡(jiǎn)稱乙方）。

地址：

根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》的有關(guān)規(guī)定，甲、乙雙方在平等、自愿、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，就乙方承擔(dān)甲方指定行政區(qū)域內(nèi)的全部產(chǎn)成品貨物的銷售運(yùn)輸工作等事宜，達(dá)成如下協(xié)議：

第一條承運(yùn)內(nèi)容。

一、甲方將“衛(wèi)崗”乳品（含澳寶）交給乙方承運(yùn)，并負(fù)責(zé)準(zhǔn)備好貨源（包括包裝物、助成物等物資）及運(yùn)輸貨單由乙方運(yùn)輸。

二、甲方負(fù)責(zé)安排線路。乙方必須按照甲方安排的線路進(jìn)行配送。

三、甲方有權(quán)根據(jù)市場(chǎng)需要調(diào)整產(chǎn)品運(yùn)輸線路和網(wǎng)點(diǎn)。乙方必須無(wú)條件服從安排。

第二條各方權(quán)利及義務(wù)。

一、甲方權(quán)利義務(wù)。

1、甲方保證交給乙方的產(chǎn)品箱數(shù)正確，外包裝完好無(wú)損，箱體干凈，外箱標(biāo)識(shí)清楚。

2、甲方支付乙方的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按實(shí)際使用車型、裝載量（噸）、公里數(shù)，由甲乙雙方共同核定（非保溫車一律不得投入大于200公里長(zhǎng)線運(yùn)輸）。

3、甲方要求乙方按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡亍Ｘ浳锿羞\(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。乙方必須無(wú)條件服從安排。

4、甲方將針對(duì)乙方進(jìn)行月度考核和考核，考核結(jié)果記入檔案作為后期續(xù)約資質(zhì)之一。考核方案見(jiàn)附件。

5、因線路變更或者其他原因?qū)е潞贤荒芾^續(xù)履行時(shí)，甲方有權(quán)解除合同。-1-。

但必須提前15天書(shū)面通知乙方。

二、乙方權(quán)利義務(wù)。

1、乙方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，并及時(shí)通知。

前，負(fù)責(zé)產(chǎn)品保管責(zé)任。

2、乙方必須服從物流事業(yè)部現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，加強(qiáng)隨車人員管理，如有違反甲方操。

作規(guī)章制度，甲方有權(quán)通知乙方，并按甲方違紀(jì)處罰規(guī)定處理。

3、乙方須按甲方規(guī)定的時(shí)間、線路、停靠點(diǎn)運(yùn)行，負(fù)責(zé)每天將甲方的產(chǎn)品安。

全、保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，如有違約，除賠付產(chǎn)品損失外，乙方應(yīng)付違約金1000。

元/次，且甲方有權(quán)中止合同。

4、甲方所規(guī)定的承運(yùn)線路短時(shí)間修路須繞道行駛的，在不超過(guò)20公里范圍內(nèi)。

乙方自行解決，超過(guò)20公里的乙方應(yīng)及時(shí)向甲方匯報(bào)，雙方重新核定公里數(shù)。因修。

路原因造成的繞行，待原路恢復(fù)后，乙方應(yīng)及時(shí)向甲方通報(bào)，否則，甲方有權(quán)終止。

本合同。

5、乙方在承運(yùn)甲方產(chǎn)品時(shí)，如發(fā)生交通事故時(shí)，乙方應(yīng)及時(shí)委托中轉(zhuǎn)甲方產(chǎn)。

品并第一時(shí)間報(bào)告甲方，委托中轉(zhuǎn)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

6、乙方須安全行車，保障隨車人員（裝卸工）人身安全和產(chǎn)品安全。乙方按。

規(guī)定必須辦理人、車保險(xiǎn)。運(yùn)輸工具在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由乙方自行承擔(dān)。因乙方違。

反交通法規(guī)而受到罰款、扣證、扣車等處罰或交通肇事的,由乙方自行承擔(dān)。若因。

此給甲方造成損失，包括但不僅限于貨物延時(shí)到達(dá)產(chǎn)生的違約責(zé)任，亦應(yīng)由乙方負(fù)。

責(zé)。因事故造成人員傷亡和產(chǎn)品損失的，涉及費(fèi)用由乙方全額承擔(dān)。如發(fā)生重大傷。

亡交通事故乙方負(fù)主要責(zé)任的，事故處理完畢本合同自行終止。

7、乙方承諾將按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定為向甲方提供配送服務(wù)的隨車人員（含駕駛。

員及配送工）辦理合法用工手續(xù)，由于乙方雇員勞動(dòng)糾紛問(wèn)題對(duì)甲方業(yè)務(wù)造成影響，甲方有權(quán)中止合同，且乙方將承擔(dān)由此對(duì)甲方產(chǎn)生的直接或間接經(jīng)濟(jì)損失。

有權(quán)中止本合同。

9、承包合同期間，甲方如站點(diǎn)撤并或市場(chǎng)上下量超過(guò)核載噸位15%以上，甲。

方有權(quán)調(diào)整配送線路和運(yùn)輸車輛，并按實(shí)載噸位核算承運(yùn)價(jià)格，但應(yīng)提前三天通知。

乙方商定調(diào)整事宜。乙方因年檢、維修、保養(yǎng)等原因不能按時(shí)承運(yùn)的，應(yīng)提前三日。

通報(bào)甲方以便安排。甲方安排車輛代乙方承運(yùn)時(shí)，除扣除當(dāng)天運(yùn)輸費(fèi)用外并另外收。

取線路總費(fèi)用10%的管理費(fèi)。

10、未經(jīng)甲方書(shū)面通知確認(rèn)，乙方不得將甲方的任何貨運(yùn)業(yè)務(wù)交付第三方，如。

經(jīng)甲方同意雇用第三方支援作業(yè)，而第三方之作業(yè)發(fā)生對(duì)甲方之任何損害視同乙方。

行為，甲方將根據(jù)合同約定要求乙方進(jìn)行賠償，并從乙方運(yùn)輸費(fèi)用中進(jìn)行扣除。

11、乙方在甲方需要時(shí)，須提供完整的車輛和司機(jī)檔案（包括司機(jī)姓名，身份。

證，車牌，車型圖片）。乙方要設(shè)專職人員負(fù)責(zé)甲方公司裝車事宜，維持好裝車秩。

序并做好線路的全程監(jiān)控工作。

12、乙方承擔(dān)甲方線路（自帶裝卸工），需保證甲方塑料包裝箱（包括托盤等物。

資）、玻璃瓶等包裝物的回收任務(wù)，若發(fā)生丟失情況，塑料包裝箱按30元/只賠償。

乙方應(yīng)認(rèn)真做好塑料包裝箱在網(wǎng)點(diǎn)的交接、單據(jù)的填寫工作，及時(shí)向甲方反映網(wǎng)點(diǎn)。

信息。

13、乙方必須保證所配送的車輛具有低溫冷藏功能，并維護(hù)好車輛制冷系,配送。

產(chǎn)品到奶站、網(wǎng)點(diǎn)時(shí)車內(nèi)溫度為8度以下,確保產(chǎn)品冷鏈的完整性。每天裝貨前30。

分鐘打開(kāi)車輛制冷系統(tǒng)，車廂內(nèi)必須配備溫度實(shí)時(shí)跟蹤儀，以監(jiān)控產(chǎn)品冷鏈的完整。

網(wǎng)點(diǎn)檢查和投訴每發(fā)現(xiàn)一次，不符合要求的，將處以壹仟元的罰款，并賠償產(chǎn)品。

損失。累計(jì)3次投訴，本協(xié)議自行終止。

第三條運(yùn)輸費(fèi)用及結(jié)算方式。

一、經(jīng)雙方核定乙方承擔(dān)由至的配。

件線路報(bào)價(jià)表）。簽訂此合同時(shí)油價(jià)元/升，市場(chǎng)油價(jià)漲跌幅度大于10%時(shí)，方可協(xié)商調(diào)整。

二、甲方按月兌付乙方月運(yùn)費(fèi)（含駕駛員工資、裝卸費(fèi)、過(guò)境費(fèi)等乙方車輛一。

切有關(guān)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用）。結(jié)算時(shí)乙方提供正規(guī)運(yùn)輸發(fā)票，票到財(cái)務(wù)后一個(gè)月內(nèi)運(yùn)費(fèi)打到乙。

方賬上。

三、客戶簽收回單是甲方支付乙方運(yùn)費(fèi)的必要條件，凡乙方無(wú)法提供客戶簽收。

回單的發(fā)貨，視為未完成。委托運(yùn)輸超過(guò)3天仍不能提供客戶簽收原件的，甲方有。

權(quán)從乙方保證金及未付出的運(yùn)費(fèi)中扣除相應(yīng)訂單金額。

第四條違約責(zé)任。

一、甲方未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)貨物，甲方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。

二、乙方無(wú)充分理由不能按合同規(guī)定的時(shí)間和要求配車、發(fā)運(yùn)產(chǎn)品的，甲方。

有權(quán)另行安排車輛將乙方違約的托運(yùn)貨物發(fā)出，并收取乙方違約金元/次。

三、乙方如將貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)無(wú)償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)。

或接貨人。如果貨物逾期到達(dá)，乙方應(yīng)償付逾期交貨的違約金元/。

次。

四、運(yùn)輸過(guò)程中貨物滅失，短少、變質(zhì)，污染、凍損等，乙方應(yīng)按貨物的實(shí)。

際損失（包括包裝費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)）賠償甲方。

五、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于貨物本身的自然屬性造成貨。

物滅失、短少、變質(zhì)、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任。

第五條爭(zhēng)議解決。

本合同在執(zhí)行中發(fā)生糾紛，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，簽定合同雙方不能協(xié)商。

解決時(shí)，可向甲方所在地人民法院提出訴訟。

第六條合同終止。

一、因一方違約，致使本合同不能履行或不能完全履行時(shí)，雙方有權(quán)單方解。

除合同，但應(yīng)提前30天書(shū)面告知對(duì)方。否則視為違約。

二、因乙方違反相關(guān)考核規(guī)定的，甲方有權(quán)隨時(shí)終止合同。

第七條合同生效及其他。

一、本合同有效期自年月日至年月日止。

二、協(xié)議中如有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商后可做出補(bǔ)充規(guī)定，補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。

三、任何對(duì)本合同的變更、改動(dòng)，必須通過(guò)書(shū)面提請(qǐng)并經(jīng)雙方簽字方可有效。

四、本合同正本一式貳份，合同雙方各執(zhí)一份。

第八條備注。

甲方：乙方：

委托代理人：委托代理人：

蓋章：蓋章：

年月日年月日。

冷鏈物流員的工作總結(jié)篇十四

受托方：(以下稱“乙方”)__________________。

甲、乙雙方本著自愿、平等、互利的原則，根據(jù)《民法典》及相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，經(jīng)友好協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議：

第一條業(yè)務(wù)合作范圍。

本

合同。

合作內(nèi)容是乙方為甲方提供物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。甲方將其貨物委托給乙方管理和操作;乙方接受甲方委托，并為本業(yè)務(wù)服務(wù)提供必要的設(shè)施設(shè)備。本業(yè)務(wù)內(nèi)容如下：

1.甲方租用乙方提供的倉(cāng)庫(kù);。

2.倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)：乙方向甲方提供貨物出入庫(kù)及倉(cāng)儲(chǔ)日常管理，日常盤點(diǎn)等服務(wù);。

3.單據(jù)及數(shù)據(jù)服務(wù)：乙方每月向甲方提供倉(cāng)儲(chǔ)管理報(bào)表，并妥善保留業(yè)務(wù)單據(jù);。

二次包裝、銷毀等服務(wù)時(shí)，應(yīng)在合理時(shí)間內(nèi)提前告知乙方，并在雙方對(duì)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及價(jià)格達(dá)成一致的情況下，由乙方提供上述服務(wù)。

第二條甲、乙雙方義務(wù)。

1.甲方義務(wù)：

1)甲方保證具備履行本合同項(xiàng)下義務(wù)的權(quán)力能力及主體資格;。

2)甲方保證遵守國(guó)家相關(guān)法律、法規(guī)及本合同的約定，合法經(jīng)營(yíng);。

3)甲方應(yīng)遵守乙方執(zhí)行倉(cāng)儲(chǔ)管理的各項(xiàng)管理制度和安全制度;。

5)甲方保證按照本合同約定時(shí)間支付各項(xiàng)費(fèi)用;。

2.乙方義務(wù)：

1)乙方保證具備履行本合同項(xiàng)下義務(wù)的權(quán)利能力和主體資格;。

2)乙方遵守國(guó)家相關(guān)法律、法規(guī)及本合同的約定，合法經(jīng)營(yíng);。

3)乙方負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)的安全保衛(wèi)工作，按照甲、乙雙方確認(rèn)的貨物存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)貨物進(jìn)行保管。根據(jù)甲方要求，乙方可代甲方為其存儲(chǔ)在乙方倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨物購(gòu)買保險(xiǎn)，相關(guān)費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

4)因乙方原因造成甲方委托貨物的貨損，乙方根據(jù)甲方提供的《產(chǎn)品貨值表》進(jìn)行相應(yīng)賠償，但最高賠償數(shù)額不超過(guò)甲方產(chǎn)品的銷售價(jià)格。

5)因自然災(zāi)害或其他不可抗力原因，甲方貨物遭受損失的，乙方不承擔(dān)責(zé)任。“不可抗力”取自《民法典》的有關(guān)定義，包括：戰(zhàn)爭(zhēng)、動(dòng)亂、飛行物體墜落、商品自身問(wèn)題或溫濕度引起的變質(zhì)、變色、發(fā)霉等非甲乙雙方的原因造成的爆炸、火災(zāi)、風(fēng)、雨、洪水、雪、地震等。

第三條服務(wù)費(fèi)用及標(biāo)準(zhǔn)。

1.本業(yè)務(wù)的具體費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)詳見(jiàn)《物流服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》。

2.本業(yè)務(wù)費(fèi)用決定的前提條件。

1)本業(yè)務(wù)相關(guān)的報(bào)價(jià)(以下稱“本報(bào)價(jià)”)表示的前提條件是《倉(cāng)配物流收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》中指定的服務(wù)內(nèi)容,如果超出指定的服務(wù)內(nèi)容之外,報(bào)價(jià)另行商定。

2)甲方在本報(bào)價(jià)的貨品因特殊要求而另需增加設(shè)備時(shí)，費(fèi)用由甲方承擔(dān);。

第四條結(jié)算及付款方式。

1.結(jié)算方式：

2.付款方式：甲方以銀行轉(zhuǎn)帳形式匯至乙方指定的以下帳戶。

開(kāi)戶名稱：__________________。

開(kāi)戶銀行：__________________。

銀行帳號(hào)：__________________。

3.逾期付款違約金：若甲方逾期支付支付乙方本合同項(xiàng)下物流服務(wù)費(fèi)用的，則須向乙方支付逾期付款違約金。違約金的計(jì)算公式：違約金總金額=甲方應(yīng)付當(dāng)期物流服務(wù)費(fèi)總金額×0.5%×逾期天數(shù)。

如果甲方逾期支付乙方物流服務(wù)費(fèi)用超過(guò)60日，乙方有權(quán)終止合同，并要求甲方承擔(dān)因此給乙方造成的一切損失。

第五條協(xié)議有效期及終止。

1.本合同自甲、乙雙方蓋章之日起生效，有效期至_____年_____月_____日。

2.甲、乙任何一方違反本協(xié)議時(shí)，對(duì)方可立即停止履行本協(xié)議;。

3.在甲、乙任何一方未違反本合同的情況下，如合同任何一方在本合同期限屆滿前3個(gè)月未書(shū)面通知對(duì)方對(duì)方本合同結(jié)束后不再續(xù)約，，則本合同自動(dòng)延續(xù)一年，以此類推。

4.本合同之終止并不影響本合同協(xié)議項(xiàng)下未完成之結(jié)算或任何一方付款義務(wù)以及其他在終止前已產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)。

第六條保密條款。

甲乙雙方在本合同履行期間，所了解的對(duì)方企業(yè)信息，即使本合同終止后，在事先沒(méi)有得到對(duì)方的書(shū)面同意的情況下，不能向任何第三方透露。

第七條適用法律及爭(zhēng)議處理。

1.本合同適用中華人民共和國(guó)法律;。

3.如雙方協(xié)商不成，交由乙方所在地法院裁決。

第八條其他。

1.本合同的附件與本合同一樣具有法律效力。

2.本合同未盡事宜，由甲乙雙方另行商定。對(duì)本合同任何變更、補(bǔ)充均須雙方協(xié)商一致并簽署書(shū)面文件確認(rèn)。

3.本合同一式二份，雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。

4.本合同自雙方代表簽字并加蓋公章之日起正式生效。

(以下無(wú)正文)。

甲方(蓋章)：__________________。

甲方法定代表人或授權(quán)代表：__________________。

乙方法定代表人或授權(quán)代表：__________________。

乙方(蓋章)：__________________。