當我們經歷一段特殊的時刻，或者完成一項重要的任務時，我們會通過反思和總結來獲取心得體會。心得體會是我們對于所經歷的事件、經驗和教訓的總結和反思。下面小編給大家帶來關于學習心得體會范文，希望會對大家的工作與學習有所幫助。

橋梁心得體會篇一

八月來臨，堅持了近一個月的時間，中間少不了酸甜苦辣，難免會有抱怨、氣餒、難過，但我們堅持了下來，最大的問題莫過于炎熱。我們實踐小團隊的成員基本上都是獨生子，從未吃過什么苦，但是我們堅持下來了，太陽再毒辣，雨水再無情，也沖擊不了我們的毅力和耐心，我們都是最棒的！

學校中的我們

在學校我們是學生，在暑假到來之際，我們是應該選擇回家吹空調，還是在外打工？當初也是我們幾個最為困惑的地方。市場營銷需要的是什么？口才？心理？外貌？背景？我們不知道，我們僅僅知道市場銷售將來時做營銷這方面類的工作。那時我們并不知道銷售意味著什么？可能的是一份挑戰！一份對自己的信任！在學校的我們對社會、未來、工作太多太多都是想象和幻想。并不知道當自己真去做了，這個過程是多么的現實。在這個過渡段期間我們選擇了提前，選擇暑假不回家，走進金茂玉泉街，為了就是提高自己的銷售技能。鍛煉自己，提升自己。

工作中的我們

工作開始的當日，我們指導老師也來到現場，親切和我們交談，還和里面的經理詳細交代了我們的安全問題，我有這么一位關心我們的老師，我們的信心有增加不少。有了那份鼓勵，我們當天開始工作的時候沖勁十足，都為了證明自己，當我們那一天做下來才知道銷售，銷售是多么難的一件事。根本不是我們想象中的那么簡單。累著、熱著、被罵、耍無賴、這些其實都是小事。最怕、最不愿意也是最想去的地方就是售樓處，為什么說是最怕、最不愿意去的呢？因為我們今天的任務并沒有完成。完成不了就會被罵，就會被數落！最想去的地方也是它。因為我們可以下班了。就可以回家吹空調，自己動手燒菜吃。那時的我們是快樂的。沒有壓力。只有輕松。其實我們后來知道了，被罵其實也是一種幸福。因為只有在被罵中才會成長。能力也是在那里一步一步提高。口才也能得到明顯的改善。

工作中的我們是最真最無奈最無助最失落，同時也是最幸福的。

提升銷售技能—走進金茂玉泉街暑假社會實踐活動我們收獲主要在以下二個方面

一、首先是我自己獨立能力，很多人是第一次脫離父母的依賴走進社會，開始第一份工作。自己獨立能力得到提高。意識到獨立的重要性和必要性。同時也發現了自己的缺失。找到自己的軟肋，發現并改正它。一步步的提升自己。

優秀的銷售人員不僅要會誰，更應如何去說了。

暑假實踐活動已經結束，我們都明白這一個月鍛煉我們能力僅僅得到小小的改善和提高，距真正進入社會，立足社會還要很大距離。我們會繼續努力，我相信只有走在路上的才會成功，才會走的更遠。

橋梁心得體會篇二

作為一個國家，能夠扮演橋梁的角色是一項重要的任務。橋梁能夠連接人與人，國與國，為不同文化、背景和利益的個體之間搭建起溝通的渠道。在此，我將分享我對于大國橋梁的體會和心得體會，探討其意義和作用。

首先，作為大國橋梁，重要的一點是建立和維護友好的外交關系。一個國家擁有強大的經濟和軍事實力是重要的，但如果它在國際社會中沒有朋友和合作伙伴，它將很難在全球事務中發揮積極作用。因此，要成為大國橋梁，首先需要培養和發展和其他國家的良好關系。這需要建立信任、尊重和相互合作的基礎，以實現共同的目標和利益。

其次，大國橋梁需要擁有卓越的外交手段和技巧。外交是一門藝術，需要在追求自身利益的同時，考慮別國的利益，平衡各方的利益和需求。因此，作為大國橋梁，需要擁有高超的談判和溝通能力，以及對各種不同文化和背景的理解和尊重。只有這樣，才能在各方之間發揮斡旋、協調和調解的作用，推動和平、穩定和可持續發展。

第三，大國橋梁應該積極參與國際事務，并發揮其重要的影響力。大國不應該只是關注自身的內部事務，而是要幫助解決全球性問題，如氣候變化、貧困和戰爭等，以發揮其橋梁角色的價值。例如，在氣候變化領域，大國橋梁可以發起全球性倡議和合作，促進各國共同減少碳排放，保護環境。在此過程中，大國橋梁將發揮引領和推動的作用，幫助各方達成共識和共同行動。

第四，大國橋梁應該展示出誠實、開放和透明的形象。一個國家的信譽和聲譽對于建立和維護橋梁作用至關重要。扮演橋梁的國家需要展示出自身的道德和價值觀，以及積極的行動和決策，讓其他國家愿意信任和合作。這需要大國以誠實和開放的態度對待國際社會，尊重國際規則和法律，與其他國家坦誠溝通，并樂于解決問題。

最后，大國橋梁需要持久地保持并加強自身的實力。實力是成為大國橋梁的基礎，它賦予國家在國際社會中的話語權和影響力。同時，大國還需要不斷發展和創新，提高自身的軟實力。軟實力包括文化、價值觀、社會制度等方面的優勢，是吸引和影響其他國家的重要因素。因此，大國橋梁需要投資于教育、文化、科技和創新等領域，以提升自己的軟實力水平。

總結起來，成為大國橋梁是一項重要而復雜的任務。大國需要建立友好的外交關系，擁有卓越的外交能力，并積極參與國際事務，展示自己的價值觀和實力，以推動全球的和平、穩定和可持續發展。這需要大國保持誠實和開放的態度，樹立良好的形象，并持久地投資于自身的實力和軟實力。只有這樣，大國才能真正成為一個成功的橋梁角色，為世界的和平與繁榮做出積極的貢獻。

橋梁心得體會篇三

加固橋梁是一項重要的工程項目，它關乎著人民的交通出行安全。做好加固工作可以有效延長橋梁的使用壽命，提高橋梁的承載能力，減少因為橋梁坍塌導致的交通事故和人員傷亡。在我參與加固橋梁的工作中，我深刻地感受到了加固橋梁的重要性，并從中得到了許多經驗和體會。

在加固橋梁前，必須做好充分的準備工作。首先，要對要加固的橋梁進行全面的勘測和實地探察，了解橋梁的結構和損壞情況。其次，在施工前要對施工現場進行充分的清理和處理，保證施工方便和安全。最后，還要組織好工程人員，劃分好工作任務，協調好各項資源。

加固橋梁的技術要點很多，其中最重要的是要選擇合適的加固方法和材料。為了達到加固的效果，需要對橋梁的結構進行細致的分析和計算，選擇最適合的加固方式。在加固材料的選擇上，需要考慮材料的壽命、強度、抗震性、防水性等因素，確保加固后的效果、安全和長壽命。

在加固橋梁的過程中，需要進行許多精細的操作，如下腳手架、組裝肋架、鋼筋定位、模板制作等，這些都需要工程人員具備嚴謹的工作態度和精湛的技術技能。在我的工作中，我深刻體會到，要做好加固橋梁需要具備耐心、細致的精神，不能有任何馬虎和疏漏。

第五段：總結和展望。

在加固橋梁的工作中，我懂得了技術、質量和安全重于一切，這是做好加固工作的前提條件。同時，我也認識到了團隊協作，從工程規劃到施工過程中，都必須團結合作，各司其職，才能保證工程的質量和安全。展望未來，我將以更高的標準要求自己，為加固橋梁做出更大的貢獻。

橋梁心得體會篇四

工程橋梁建設是重要的基礎設施建設之一，重要性不言而喻。作為一名從事工程橋梁的工程師，我深深地感覺到自己的責任和使命。多年的工程實踐讓我深刻認識到，橋梁的建設不僅僅是一項技術活，更是一項需要經驗、經歷和心靈的修煉。接下來，我將分享一些我在工程橋梁建設中的心得和體會。

第二段：實施前的準備工作。

工程橋梁建設首先需要做好的是實施前的準備工作。這個階段需要做好項目的調研、設計、預算、招標等工作，確保項目有充足的資金、人力和物力保障。同時，在這個階段還需要清楚地明確項目的需求和項目的目標，防止后期項目變更或無法完成的情況發生。實施前的準備工作也包括與當地政府、社區和居民的溝通和協商，確保建設過程中不會對當地人民造成不必要的負擔和影響。

第三段：施工中的重點。

在工程橋梁建設的施工階段，需要特別關注的是施工安全、質量和進度三個方面。施工安全是首要的，要確保施工時工人的安全性，如在高空作業時要統一著裝，佩戴好安全帶，確保人員不會滑落。在施工質量方面，要有嚴格的質量標準，對材料、構造和施工工藝進行嚴格把關和檢查，確保橋梁的結構完整、穩固和堅實。同時，要把握好施工進度，充分考慮天氣等不可控因素，準確把握施工周期，盡量確保工期不延誤。

第四段：完工后的檢驗及運行維護。

工程橋梁建設完成后，和許多工程一樣需要進行檢驗工作。橋梁檢驗主要是對橋梁結構和載荷強度的檢測，確保橋梁的使用安全性和堅固性。之后，重點就是橋梁的運行維護。橋梁的正常使用需要每年進行一定的維護和檢修。主要包括對橋梁的腐蝕、疲勞、振動等情況進行檢查，對橋梁的零部件、附件進行維護和保養，確保橋梁的使用壽命和安全性。

第五段：結尾。

總之，工程橋梁的建設需要對每個環節進行認真的考慮和把握。從實施前的準備工作，到施工中的重點，再到完工后的檢驗及運行維護，每一個環節都需要切實加強。作為一名從事工程橋梁的工程師，我將繼續深入學習和探索，努力為這個大家伙的建設貢獻自己的力量。

橋梁心得體會篇五

生產實習是大學最后一個極為重要的實踐性教學環節，生產實習是在學生已學習了專業基礎課和部分專業課后進行的一個理論聯系實際的實踐性教學環節。。透過實習，能使我們接觸生產科研，到達理論與實踐相結合的目的，加深對專業的了解，拓寬知識面，獲得基本操作訓練，使我們接觸與本專業相關的實際工作，增強感性認識，培養和鍛煉我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業知識，去獨立分析和解決實際問題的潛力，把理論和實踐結合起來，提高實踐動手潛力，為我們畢業后走上工作崗位打下必須的基礎;同時能夠檢驗編程的潛力，為進一步提高教育教學質量，培養合格人才積累經驗，并為自我能順利與社會環境接軌做準備。“學而不厭，誨人不倦。”四年來，我全面嚴格要求自我，不斷追求進步，不斷完善自我，不斷超越自我。在實習期間，在指導老師的帶領下，認真思考，做好完成系統的工作，完成任務要求，做一名合格的技術員。

本次實習地點是在本校的科技樓的1005實驗室。在第一天的時候，唐老師就給我們交待了本次實習的目的與任務。這次的實習時間為三周，我們需要在指導老師的帶領下自我動手解決完成相應的實驗資料。我瀏覽了一下，這些實驗中很多都是之前沒有接觸過的新知識，但是俗話說的好：“活到老，學到老”，我一向在各方面嚴格要求自我，努力地提高自我，以便使自我更快地適應社會發展的形勢。透過閱讀超多的專業書籍，勇于解剖自我，分析自我，正視自我，去其糟粕，取其精華，不斷提高自身素質。而且，學習新知識的過程也是一個自我認知的過程，能夠更好的發現自我，提高自我。因此，我決定，在這次的生產實習中，我要更進一步的嚴格要求自我，虛心學習，爭取在各個方面取得更大的進步。

在學習中做事。任何細節都有它的專業規律，任何人都有其獨特比較優勢;養成個性謙虛才能不斷進步，踏實肯干才能表現專業。在這次實習期間，心境有時還顯浮躁，做事偶爾還有粗心;這兩點是在日后須牢記心中，并不斷努力改善的地方。相信，透過踏踏實實做事，謙虛低調做人，并在老師和同學的幫忙下，自我會得到很好的成長，也會為社會的發展貢獻自我的力量!

雖然是在學校里進行生產實習，但是也要嚴格遵守各種規章制度。同時，也要用心地去應對各種困難，認真刻苦的把自我的事情做好，想盡一切辦法做完美。所以，要想成功的進行實習，就務必首認真負責、刻苦、用心進取，像一個職業者一樣要求自我，不能再像以前一樣懶懶散散的了。

老師還跟我們說到，想要做好生產實習，就要做到一下幾點：

1。多聽，多看，多做。

我們來到實驗室之后，要明白自我能否完成這些實驗，關鍵是看你自我對待這次實習的態度，態度好了，即使自我以前沒有學過的知識也能夠逐漸掌握，態度不好，就算自我有知識基礎也不會把實驗做好。

2。少埋怨。

經常抱怨的話，會很影響自我的情緒，結果就是導致自我情緒不好，也做不好實驗。所以，我們就應少埋怨，無論做什么，我們都就應以良好的態度對待，相信總會有點收獲的，我們就應多看到好的方面，這樣才能持續工作的激情。

3。虛心學習。

在這次實習的過程中，我們會遇到很多問題，有的我們懂得了，也有很多我們不懂的，不懂的東西我們就要虛心向老師同學請教了，當別人教我們知識時候，我們就應虛心理解，要不然就可能做錯，要持續認真嚴肅的態度去做事。

4。細心加耐心，知錯就改。

每個人都有犯錯的時候，工作中第一次犯錯不要緊，能夠立刻改過來就得了，但下次不要再犯同樣的錯誤，否則后果是很嚴重的。

最后開始上課了，大家依次將實習要用的程序拷貝到自我的電腦里，并建好自我的文件夾。由于大家都是第一次接觸生產實習，對軟硬件方面都不熟悉，因此唐老師耐心地給我們講解matlab的使用方法以及for循環的使用方法，之后又給我們舉了幾個例子，好讓我們能夠更加深刻的了解for循環，老師告訴我們說for循環是matlab中最基本的一種循環，必須要掌握。可能是由于覺得這個循環有些簡單，所以并沒有引起我的重視，這一點讓我在后面的學習中吃了點虧，所以不管是不是已經學會的知識，都就應要耐心的學習。如果真的掌握了，也能夠聽完，就當是復習，正所謂“溫故而知新”。

看完實驗計劃，我又上網初步了解了一下每個實驗。發現基本每個實驗都涉及到了for循環，看來for循環真的是很重要。

由于第一次上課的時候已經講完了圖像分辨率轉換這個實驗，主要的程序代碼就是執行for循環，在我們都操作了一遍后，老師又將這個實驗變換了一下來加深我們對for循環的理解，這次就由我們獨立編寫程序代碼以實現實驗功能，再確保我們都實現功能后，開始了關于量化比特數的講解。

這三個星期的生產實習生活，讓我學會了很多，也懂得了很多從生活中沒發獲得到的知識和道理。回顧這三個星期，我明白了一個道理：人生不可能存在一帆風順的事，只有自我勇敢地應對人生中的每一個挫折和失敗，才能通往自我的羅馬大道。在這三周里，我有失落過，煩惱過，悲傷過。但在每次失落的時候我都會反省過來，告訴自我清楚自我就應做的是什么，在挫折面前我就應善用于揚長避短的方法來促進自我，提高自我的綜合水平潛力。在學習方面雖然自我普通平凡，但是我會努力提高，做到最好，不管遇到什么困擾我都不會跌倒，我會不懈努力。從以前學習狀況中，我覺得自我更就應發奮學習。

我明白，這又是我人生中的一大挑戰，主角的轉換，這除了有較強的適應力和樂觀的生活態度外，更重要的是得益于學習的積累和技能的培養。在那里我明白我的將來會有光輝燦爛的一天。

橋梁心得體會篇六

橋梁不僅僅是公路交通的樞紐,它已經成為這個時代的標志性建筑。以下本站小編為你帶來橋梁。

心得體會，希望對你有所幫助!

常言道,民以食為天,以行為先.交通運輸業是一個特殊的物質生產部門,是發展國民經濟,促進社會進步,提高人民生活水平的重要基礎設施,在交通運輸中路和橋起主導紐帶作用,是衡量一個國家經濟實力和現代化華水平的重要標志.新中國成立時,我們國家能同車的里程僅有幾萬公里,且缺橋少渡,標準很低,路況極差.新中國成立后我們國家為了恢復國民經濟,鞏固國防,對公路建設做出了很大努力,取得了顯著的成就,改革開放以來,國家把交通作為國民經濟發展的戰略重點,統籌規劃,條塊結合,分層負責,聯合建設.我國的公路建設實現了跨越式的發展,取得了與世矚目的成就.但是我國交通基礎設施薄弱,各地發展不平衡,還不能適應國民經濟和社會發展的需要,在通車里程中,大部分為三,四級公路,還有好多不達標的道路,所以在今后相當行的一段時間內,要加快新建公路和低等級公路的改建,努力進食高等級公路網,在20xx年左右達到公路交通基本適應國民經濟和社會發展的需要,在21世紀中葉基本實現公路交通運輸現代化,達到中等發達國家.了解交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我們充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量.

我們國家道路分布不均衡,西部地區交通發展遲發展速度慢,隨著西部大開發的腳步逐步邁進交通運輸業的發展迫在眉睫,但是西部地區大多為山區,地形地質特征復雜,設計施工難度大,。

實習目的。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。通過本次的認識實習，貫徹理論聯系實際，通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，老師為了讓大家對本專業有更好的認識，我們這學期組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。實習路線雖然專業課已經開始學習了，但是我對這個專業還并不十分了解，一次上道路勘測設計課，老師說“為了讓我們更好的學習道路橋梁的設計，感性的認識道路橋梁，我們打算在10月15日16日,利用周末出去實習，第一天的路線是西寧__互助__,平安——西寧,第二天的路線是西寧_平安,__拉脊山__平安——西寧。”同學們高興得不得了，我的心情更是無比的激動。現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心激動。

實習內容懷著無比不激動的心情，我們終于盼到了實習的這一天，早上我六點半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學們特激動，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子里想這屬于幾級公路。市里面屬于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車里明顯的感覺到線性指標低，屬于三級公路。到了一個叫東溝的地方，老師讓我們下車，沿著一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續拱橋還有實腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜，便于取材，從受力特點上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺，并把力進行分解，產生水平的推力，所以拱橋橋臺一定要結實，一般不設計連續拱橋，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。

梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺組成，彎矩剪力扭矩。從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側路線的展現，主要方式有，自然展線，回頭展現，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線。通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。第二天我們去了拉脊山，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車了解一座曲線形的公路橋，采用預制空心梁，曲線線形大橋實際施工難度大，由于橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細長柱的不穩定。同時在挎溝是要考慮工程經濟性，采用填涂還是架橋。結合兩天來走過的路線，老師還給我們講解了關于公路的基礎設計，線形選擇，排水設計的有關知識，路基使用土或者史料修筑而成的現形結構物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結合的三種方式，為保證路基的穩定還應修筑排水設施，護坡設施擋土墻等，排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時排走，路面積水是影響公路的穩定性和耐久性的主要因素，護坡設施通常采用砌石和種植植被實現，在路線曲線處要合理設置價款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心力。

公路線形的選擇需要和自然環境相配合，和周圍環境景觀相協調，盡量保持原油自然生態，對給您工程地質水文地質進行深入的勘探和調查，盡量少占用農田，綜合評價工程經濟性，最后我們還參觀了武警交通總隊的橋梁廠，箱型預制鋼筋混凝土預應力大型橋梁，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了基本設備和作業流程。

通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業將來研究有了一個全面地了解，了解交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我們充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分布不均衡,西部地區交通發展遲發展速度慢,隨著西部大開發的腳步逐步邁進，交通運輸業的發展迫在眉睫,但是西部地區大多為山區,地形地質特征復雜,設計施工難度大,，,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎，對于后續課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。

我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。總之通過這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。

為了讓新員工更好的了解我院近幾年的設計成果，開拓視野，增加知識，接觸實際工程，單位團支部于x月x日下午組織部分新員工到市區附近竣工工程現場參觀學習。我們依次參觀的主要工程有：,。在參觀過程中，聆聽了我院的設計高手們對其經手工程的設計思想、設計流程以及設計難點的詳盡講解，這使我身受啟發，受益匪淺。特別是設計前輩們講解的如何解決在設計和施工過程中遇到的困難，給我流下了非常深刻的印象，這些都非常值得我借鑒學習。在這次參觀中我學到了：、要全面考慮，要有大局觀。在參觀高架橋時，工程師跟我們談到，在設計高架橋時考慮到線路從居民區中穿過，橋梁建成后可能會安裝防噪屏，所以橋梁兩側防撞護攔設計時采用現澆水泥混凝土，這樣便于安裝防噪屏。如果防撞護攔設計時采用預制混凝土板的形式，由于風荷載過大，以后就不能再安裝防噪屏，便會對周圍居民產生噪聲影響。這就要求我們在設計的過程中宏觀的考慮，細致的設計，力求讓設計更加完美。

2、團結協作，發揚團隊精神。在參觀過程中幾位設計者都不約而同的談到了合作，一座大橋，一條隧道，不可能是一個人單獨設計完成的，這需要一個群體里的成員，互相溝通，互相幫助，一個人要想成功，必須加入團隊中，一切成績都是大家共同努力的結果。

3、協調好各個方面關系，用積極的態度面對困難。在設計、施工過程中我們可能會和甲方或施工單位有一定的摩擦，這就要求我們一定要堅持設計原則，在保證設計作品安全的基礎上做調整。一個設計在施工的過程中會遇到很多的困難，這就需要我們臨危不懼，從容面對，因為我們的身后還有一個團體，還有一個強大的設計院為后盾，一切困難在大家共同的努力下都會迎刃而解的。

通過參觀我們設計院近幾年的設計成果，我對設計院有了更深刻了理解，這一條條公路，一座座橋梁隧道承載著我院設計人員的全部心血，是我院設計人員智慧的結晶，我為能加入這樣一個滿載榮譽的大家庭而感到的無比自豪，這也激勵了我在今后的工作中應更加勤奮，努力。

橋梁心得體會篇七

為了對實際工程工地有所認識，有所了解，學校安排了這次實習。通過今天的實習，我更加深刻的認識了課本上的理論，認識了一些基本的工地知識。通過工程師的講解和自己的觀看，使我基本上對工地上的大概情況有了了解。這將有助于我們今后立足與實際來學習理論，為以后能更好的學習專業知識，更好的更快地融入工作做好準備。

一、實習概況：

實習地點：__。

二、實習目的：

本工程為一個群體工程，共包括5#樓、6#樓、8#樓三棟高層住宅樓和12#地下車庫以及11#樓(變電站)，總建筑面積63000.2m2。其中5#樓建筑面積為9932.0m2，8#樓建筑面積為28293.4m2，5#樓、8#樓均由主樓和配樓兩部分組成，主樓地下二層為人防層，地下一層為設備層，地上18層及局部19層閣樓為住宅;配樓地下二層為設備層，地下一層至地上二層為會所;建筑總高度為53.85m;主樓基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現澆剪力墻結構;配樓基礎結構形式為獨立柱基礎，主體結構為框架結構。6#樓建筑面積19300m2，地下一層為自行車庫，地上為14層帶躍層住宅;建筑總高度為44.50m;基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現澆剪力墻結構。(實習報告)11#樓(變電站)建筑面積為443.6m2，地上二層，主體結構為框架結構。12#地下車庫建筑面積為5038.5m2，地下為地下車庫，地上為車道出入口、人防出入口及變電站，地下車庫戰時為6級人防物資庫，基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為框架-剪力墻結構。由于天津地區每年6月15日到9月15為雨季施工季節，根據天津市防洪指揮部發布的文件，本工程從6月10日進入汛期。

三、實習內容。

3.1、熟悉工程施工管理、技術管理由于實習時間較短，僅參與了施工過程的具體操作作簡要概述如下：

3.1.1項目技術負責人負責落實技術崗位責任制和技術交底制，每道工序前必須進行技術底并填寫“技術交底記錄”。

3.1.2項目經理責成各專業工程師填寫“施工日志”。工程經理應記錄并保存一份詳細的“施工日志”。“施工日志”的內容包括以下幾個方面：當天施工部位、該部位的施工人數、具體的施工班組、具體的現場負責人、施工用材料和設備情況、依據的作業方法或哪個技術交底、當天氣候、當天施工部位的檢驗和試驗狀態以及施工中出題等。

3.1.3工程施工過程中，由工程室負責現場勞動力調配、進度管理、機械使用和施工安全等工作，并保存相關記錄。工程經理負責每周主持召開一次工程例會，總結上周的工程進度情況，找出工程實際進展同計劃之間的差距，安排本周的工作。項目總工總結上周的施工質量狀況，并對下一步的質量管理提出建議和要求。

3.1.4在施工過程中，執行自檢、互檢、交接檢、專檢制度，施工隊質檢員對每道工序自檢合格后，填寫自檢表，經相關工班長簽認后，由項目質檢員復查、檢驗合格后方可進行下道工序。不合格的工序必須進行返工，再次驗收合格后方可進行下道工序。項目通過建立聯檢制度，填寫質量聯檢表，對各分項工程的質量加強控制。砼施工前必須填寫砼澆灌申請。

3.1.6砼、砂漿、防水材料由試驗員負責取樣，送公司試驗室進行試驗，合格后出具相應放。

3.1.7隱蔽工程項目質檢員檢查合格后，由專業工程師填寫隱蔽工程驗收記錄，報請業主或監理工程師驗收。業主或監理工程師在驗收記錄上簽字后，方可繼續施工。3.1.8由技術室編制月進度計劃，工程經理負責將月進度計劃分解細化到每周每天，實行動態監控、量化管理，確保施工進度。

3.2、施工技術的具體操作。

3.2.1編寫施工技術交底、參加技術交底會議技術交底是每一個分項/分部工程開工的前提，也是貫徹始終的技術指導，直接影響工程質量，其可靠度至關重要。因此，我作為技術員在編寫完交底后必須交技術室主任審查通過，方可向施工隊隊長進行交底。

實習期間具體編寫了《__》等技術交底，在此過程中，我大量查找資料，受益菲淺。編寫《__》技術交底時，主要是對工程出現質量問題后的處理，這一部分內容在課堂上很少接觸。管道洞是在樓板施工過程中為水電管道預留的孔洞，其孔徑大于管道半徑，如不封堵或封堵不嚴密，極宜發生漏水等現象，因此需要進行技術處理。對于一般情況，主要是將管道井剔鑿成到“八”形，如圖：————再安裝模板(采用木膠板)，模板與主體結構和管道交接處貼海綿條塞封，要求模板安裝牢固，與樓板以及管體接縫嚴密，然后攪拌、澆筑細石混凝土，并用鋼筋插搗密實，最后拆模養護。對于特殊情況，如樓板配筋擋住管道通過，需要熔斷鋼筋，技術處理時剔鑿結構樓板或用膨脹螺栓與主體連接(剔鑿洞口成到“八”形)，鋼筋采用搭接焊，焊接采用反面焊，焊接長度5d，其后操作程序與一般情況相同。而《地下車庫基坑回填》技術交底的編寫主要運用了《土力學》的知識，比如檢驗回填土的質量，采用環刀法取樣，對土中的有機質含量、干密度以及含水率的測定，同時利用回填土與摻入石灰粉的體積比例來控制土的質量。夯壓時對干土可適當灑水加以潤濕，但嚴禁出現“橡皮土”現象，保證基礎的承載能力以及沉降度。通過編寫技術交底，使我對分項/分部工程施工工藝有了一定的了解，不但鞏固了在課堂上所學的專業知識，熟悉了相關規范，而且學到很多書本以外的知識。

3.2.2參與工程質量的檢查、驗收在施工過程中，施工隊經過自檢、互檢、交接檢后，再報項目部，由項目質檢員復查，檢驗合格后方可進行下道工序。我同時以質檢員的身份參與了工程質量的檢查、驗收，上現場之前必須熟悉施工圖紙，如墻體配筋圖、樓板梁的配筋圖、模板施工圖等。模板驗收中主要檢查板縫是否封堵嚴密、垂直度是否合格、測量模板安裝是否滿足房間開間要求等;鋼筋驗收則檢查墻體的保護層厚度、箍筋間距、梯子筋以及暗柱暗梁的配筋是否符合要求等;抹灰裝修則檢查拉毛強度、面層平整度是否合格;防水層鋪貼是否符合規范等。

3.2.3協助現場技術人員處理施工質量問題。

剛開始，我所做的只是統計工程質量問題的類型、準確位置以及數量，如蜂窩孔、漏漿、露筋脹模、爛根等。通過學習《修補方案》技術交底，積極向有關技術人員請教，逐步掌握了處理這些問題的方法。修補方案：對數量不多的小蜂窩、麻面、漏筋、漏石的混凝土表面用鋼絲刷刷干凈，然后用水清洗濕潤，然后用1：2.5水泥砂漿(內摻建筑膠)抹面修正，抹漿初凝后加強養護工作;蜂窩比較嚴重或漏筋較深時，剔除掉附近不密實的混凝土和突出的骨料顆粒，用清水洗刷干凈并充分潤濕后，再用比原強度等級高一級的細石混凝土填補并仔細搗實;對脹模、變形、錯臺的混凝土結構應根據圖紙尺寸彈線、切割，再按線進行剔鑿，剔鑿先用尖鏨子進行剔鑿，剔鑿基本到位后用扁鏨進行細致剔鑿，剔鑿要不露鋼筋、平整。

3.2.4整理工程資料實習期間我整理了較多的工程資料，如《混凝土澆灌申請》、《隱蔽工程檢查記錄》、《工程物資進場報驗表》、《材料、構配件進場檢驗記錄》等。如《混凝土澆灌申請》，施工隊在鋼筋綁扎后項目部和監理驗收通過，由項目部工程室專人向混凝土攪拌站報所需混凝土的方量以及地點，然后，混凝土運輸車進場時需提交混凝土開盤鑒定等隨車小票，由項目部填寫澆灌申請，交監理存檔。通過這些這些資料的整理，我了解了工程施工的相關程序和規范。

思考與創新學習是無止境的，通過看到的結果，積極思考問題產生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯系實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。本工程在施工中采用了較多的新技術、新材料。

主體結構是全現澆剪力墻結構，墻內設置暗柱和暗梁，增加了房間的開間面積和凈空高度。裝修中，如廚房、衛生間的裝修采用了輕質陶粒混凝土隔墻條板，此隔墻板與以往磚砌墻相比，具有自重輕、安裝簡便、強度可靠等優點，不僅使現澆樓板所承受的荷載大大減小，而且加快施工進度，縮短工期，節約成本。在構造柱配筋驗收過程中，設計單位在立筋的采用上選擇光圓筋，而施工隊在施工過程時綁扎的箍筋與光圓筋之間的摩擦力過小，導致箍筋向下滑移，給施工帶來不便。因此，施工隊擅自將光圓筋改為螺紋筋來增大摩擦力，以便于箍筋的綁扎施工，但這一變動極大的增加了成本。通過積極思考，我向技術室主任提出如下整改方案：暗柱四根立筋采用2光圓筋和2螺紋筋，施工時交叉對角放置，如圖：——-這樣既增大了箍筋的穩定性，便于施工，又減少了成本。此方案得到主任的肯定。

五、實習總結。

經過幾周的生產實習，感受深刻。在施工技術上，實際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業知識的同時在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創新與獨立解決問題的能力。同時，利用這次實習機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學生活中應該發展的方向，特別是需要鍛煉語言交流與溝通能力，努力學習，踏實工作，積極面對每一次挑戰。

橋梁心得體會篇八

市政橋梁是城市建設中不可或缺的重要組成部分，承載著道路交通的重要樞紐，具有聯系城市各個區域的重要作用。在從事市政工程過程中，我積累了一些心得體會。首先，了解各類橋梁的特點和施工方法是必不可少的。其次，注重橋梁維護和養護工作，確保橋梁的安全可靠。此外，在項目管理和團隊合作方面，也需要注重細節和溝通，以確保項目順利進行。總之，市政橋梁建設是一個復雜而又必要的過程，只有在實踐中不斷總結和提升自己，才能更好地完成工作。

第一段：了解各類橋梁的特點和施工方法。

在市政橋梁建設中，了解各類橋梁的特點和施工方法是非常重要的。不同類型的橋梁，如梁式橋、拱橋、斜拉橋等，具有各自的特點和施工要求。只有對這些特點有深入的了解，才能在實際施工中做出合適的決策和安排。此外，隨著城市建設的快速發展，市政橋梁的設計和施工技術也在不斷更新。掌握最新的技術和理念，可以提高工作效率和質量，為城市交通的順暢和安全做出貢獻。

第二段：注重橋梁維護和養護工作。

市政橋梁的維護和養護工作是確保橋梁安全可靠運行的關鍵。經過長時間的使用，橋梁可能會受到環境因素和使用負荷的影響，出現裂縫、磨損和變形等問題。及時發現并修復這些問題，可以減少橋梁的損壞程度，延長使用壽命。此外，定期進行維護和養護工作，如涂層修補、金屬結構防腐等，可以防止發生危險事故，并且降低維修成本。因此，注重橋梁的維護和養護是至關重要的，也是一個負責任的行為。

第三段：項目管理和團隊合作。

在市政橋梁建設中，項目管理和團隊合作是不可或缺的因素。項目管理需要注重細節，包括施工計劃的合理安排、資源的合理利用、施工質量的把控等。只有做好這些工作，才能確保項目進度和質量。與此同時，團隊合作也是必須的。市政橋梁建設涉及多個專業和崗位的人員，如設計師、工程師、施工人員等。只有各個角色之間的緊密合作和有效溝通，才能把市政橋梁建設工作做好。因此，項目管理和團隊合作是市政橋梁建設中不可或缺的環節。

第四段：注重細節和溝通。

市政橋梁建設是一個繁瑣而復雜的過程，需要注重細節和溝通。細節決定成敗，只有注重細節，才能保證工程的質量和安全。例如，在橋墩施工中，要確保土方開挖的深度和坡度符合設計要求，以免對橋梁結構造成不良影響。此外，溝通也是至關重要的。和其他部門和機構的溝通，有助于及時解決問題和消除障礙，確保項目的順利進行。而與施工人員的溝通，能夠減少誤解和錯誤，從而提高施工質量。因此，注重細節和溝通是市政橋梁建設過程中必不可少的因素。

第五段：總結與展望。

市政橋梁建設是一個復雜而又必要的工作，需要我們不斷總結和改進。通過了解各類橋梁的特點和施工方法，注重橋梁的維護和養護工作，強調項目管理和團隊合作，注重細節和溝通，我們可以更好地完成市政橋梁建設工作。希望在未來的工作中，能夠繼續提升自己的能力和水平，并為城市交通的發展做出更大的貢獻。

橋梁心得體會篇九

橋梁的建設是人類工程史上的偉大成就之一。在工程建設的過程中，橋梁的搭建需要融合技術、設計和創新的力量。這其中需要團隊合作、優化設計和高效施工。在參與橋梁建設的過程中，我深刻體會到了搭建橋梁的艱辛和意義。通過這一過程，我收獲了很多經驗和教訓，并對搭建橋梁有了更為深刻的理解。

首先，在橋梁搭建的過程中，團隊合作起著至關重要的作用。橋梁的建設需要多個專業的人員進行協作。比如，設計師需要與工程師、施工人員密切合作，以確保設計方案能夠順利實施。在這個過程中，團隊成員需要相互信任、互相合作，合理分工，確保每個人都能夠發揮自己的優勢。只有真正形成一個團隊，才能夠克服困難，高效地完成工作。

其次，橋梁的設計需要充分考慮結構物的穩定性和安全性。在設計過程中，我深刻認識到了工程設計的重要性。設計師需要對結構、材料和負荷進行充分的分析，確保設計方案的合理性。同時，還需要充分考慮地質、氣候等因素對工程的影響。只有將每一個細節都考慮到，并進行合理的優化，才能夠保證橋梁的安全性和穩定性。

然而，橋梁的搭建并非一帆風順。在過程中，我們經歷了許多困難和挫折。有時候，設計方案可能需要進行多次修改和完善；有時候，施工過程中可能出現意外情況導致工期延誤。但是，正是因為這些困難和挫折，我們更加深刻地認識到了團隊合作的重要性和高效施工的必要性。在面對困難時，我們需要相互支持，相互鼓勵，共同尋求解決方案。

最后，在橋梁的搭建過程中，創新的力量也起到了重要的作用。在設計和施工過程中，我們需要不斷地尋求創新和改進。通過引入新的工藝、新的技術和新的材料，我們可以提高橋梁的質量和效率。在這個過程中，我們鼓勵每個團隊成員提出自己的創意和建議，不斷進行試驗和改進。只有在不斷追求創新的過程中，我們才能夠實現橋梁建設的進步。

總的來說，參與橋梁建設的過程是一次寶貴的經歷，使我更加深入了解了搭建橋梁的艱辛和意義。在這個過程中，我深刻體會到了團隊合作的重要性、設計的重要性、困難和挫折的存在以及創新的力量。這些經驗和體會將對我未來的工作產生重要的影響。我相信，在不斷學習和實踐中，我會變得更加優秀，為建設更好的橋梁作出更大的貢獻。

橋梁心得體會篇十

我們國家道路分布不均衡，西部地區交通發展遲發展速度慢，隨著西部大開發的腳步逐步邁進交通運輸業的發展迫在眉睫，但是西部地區大多為山區，地形地質特征復雜，設計施工難度大，實習目的認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。通過本次的認識實習，貫徹理論聯系實際，通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。

道路橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，老師為了讓大家對本專業有更好的認識，我們這學期組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。實習路線雖然專業課已經開始學習了，但是我對這個專業還并不十分了解，一次上道路勘測設計課，老師說“為了讓我們更好的學習道路橋梁的設計，感性的認識道路橋梁，我們打算在10月15日16日，利用周末出去實習，第一天的路線是西寧xx互助xx，平安——西寧，第二天的路線是西寧x平安，xx拉脊山xx平安——西寧。”同學們高興得不得了，我的心情更是無比的激動。

現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心激動。實習內容懷著無比不激動的心情，我們終于盼到了實習的這一天，早上我六點半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學們特激動，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子里想這屬于幾級公路。

市里面屬于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車里明顯的感覺到線性指標低，屬于三級公路。到了一個叫東溝的地方，老師讓我們下車，沿著一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續拱橋還有實腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜，便于取材，從受力特點上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺，并把力進行分解，產生水平的推力，所以拱橋橋臺一定要結實，一般不設計連續拱橋，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。

梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺組成，彎矩剪力扭矩。從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側路線的展現，主要方式有，自然展線，回頭展現，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線。通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。第二天我們去了拉脊山，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車了解一座曲線形的公路橋，采用預制空心梁，曲線線形大橋實際施工難度大，由于橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細長柱的不穩定。

同時在挎溝是要考慮工程經濟性，采用填涂還是架橋。結合兩天來走過的路線，老師還給我們講解了關于公路的基礎設計，線形選擇，排水設計的有關知識，路基使用土或者史料修筑而成的現形結構物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結合的三種方式，為保證路基的穩定還應修筑排水設施，護坡設施擋土墻等，排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時排走，路面積水是影響公路的穩定性和耐久性的主要因素，護坡設施通常采用砌石和種植植被實現，在路線曲線處要合理設置價款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心力。

公路線形的選擇需要和自然環境相配合，和周圍環境景觀相協調，盡量保持原油自然生態，對給您工程地質水文地質進行深入的勘探和調查，盡量少占用農田，綜合評價工程經濟性，最后我們還參觀了武警交通總隊的橋梁廠，箱型預制鋼筋混凝土預應力大型橋梁，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了基本設備和作業流程。實習心得體會通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業將來研究有了一個全面地了解，了解交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃。讓我們充分認識交通運輸業的重要性，結合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分布不均衡，西部地區交通發展遲發展速度慢，隨著西部大開發的腳步逐步邁進，交通運輸業的發展迫在眉睫，但是西部地區大多為山區，地形地質特征復雜，設計施工難度大，，，作為新世紀的大學生，我們要擔負起我們的歷史使命，從實際出發，扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。

對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎，對于后續課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。總之通過這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。

橋梁心得體會篇十一

木質橋梁作為人類穿越河流、溪流等水域障礙的重要工程之一，歷史悠久，用途廣泛。身臨其境地親身搭建一座木質橋梁，不僅讓我深刻體會到它的重要性，同時也使我對木質橋梁的建造和特點有了更深刻的認識。通過親身實踐，我從橋梁材料的選擇、橋梁結構的設計、施工過程的操作技巧等方面，總結出了一些心得體會。

首先，木質橋梁的材料選擇至關重要。木質橋梁要經受自然因素的侵蝕，需要具備足夠的耐久性和防腐性。選用的木材應具備穩定性和機械強度高的特點，可以抵抗自然因素的損害。在實踐搭建過程中，我們了解到選擇合適的木材是確保橋梁質量的基礎，因此，在選擇木質材料時，我們要考慮材料的品質、質量和性能，以確保橋梁能夠持久地使用。

其次，木質橋梁的結構設計需要合理且經濟。在實踐中，我們深刻認識到橋梁結構設計的重要性。合理的結構設計可以減輕橋梁的自重，提高其承載能力，達到經濟有效的目的。在設計中，要考慮到橋梁的受力特點和功能需求，合理配置木材，確保橋梁能夠承受各種荷載和力的作用。同時，還要注意橋梁的美觀性和實用性，使其既能滿足交通的需要，又能融入周圍環境。

再次，木質橋梁的施工過程需要注意正確的操作技巧。在搭建木質橋梁的過程中，我們發現正確的操作技巧對于確保施工質量至關重要。首先，要注意對材料的預處理，如去皮、尺寸修整等，確保材料的質量；其次，要合理安排工序，掌握橋梁構件的拼接和連接要領，保證安全有效地完成施工任務。施工過程中還要注意橋梁的穩定性和平衡性，以及人員的安全問題，加強溝通和協作，確保施工過程的順利進行。

最后，木質橋梁的養護保養非常重要。完成橋梁的搭建并不意味著任務的完成，正確的養護保養是確保橋梁安全使用的關鍵。木材作為一種有機材料，在長期使用中會受到腐爛和蟲蛀的影響，因此，我們在木質橋梁的養護保養中要重視涂覆防腐涂料、進行定期檢查和維修，以延長木質橋梁的使用壽命。

總之，親身參與搭建木質橋梁讓我充分認識到了木質橋梁的重要性和特點。在搭建中，我們要注重材料的選擇和結構的設計，掌握正確的施工操作技巧，對橋梁進行定期養護保養。只有這樣，才能保證木質橋梁的質量和安全，實現其有效使用。木質橋梁作為傳統工程的代表，具有獨特的歷史和文化價值，通過不斷地實踐和探索，我們可以更好地傳承和發展這一技術，為人類提供更好的交通便利。

橋梁心得體會篇十二

首先，我想解釋一下取這個標題的用意。在高考申報志愿的時候，我看重土木工程專業的前景，所以選擇了這個專業，但當我一步步的深入這個專業的時候，我卻發現了很多開始不知道的事情。就如大家所熟悉的那樣，土木工程專業是一個很難學的專業，同時就業以后的環境也是一個很艱辛的專業。很多時候，我們要到遙遠的祖國邊疆或者偏僻的高原山區去建設一座祖國需要的橋梁，但是這種建設往往就要花費三年左右的時間，這三年的時間里，每年我們基本上只有過年正月的時候才能回到家中待上一個月左右的時間。這都不算什么，最主要的是我們前往的邊遠山區往往渺無人煙。我們橋梁工程的老師有過切身的感受，那三年里，沒有集市，沒有消費的地方，最痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去。這就是橋梁工程專業以后的就業環境，知道這些后，我當時啞然了，在內心深處只有苦笑，苦笑當時為什么選擇了這個專業，為什么選擇了土木工程。

而后，我的觀念卻改變了，暑假的時候參加了學院組織的大學生暑期社會實踐“三下鄉”活動，途中一次的搭船沿長江行駛，我生平第一次見到如此偉大的橋梁，也是第一次從橋下竄行而過認認真真觀察一座偉大的橋梁。這一次我對橋的認識開始有了改觀。而后通過橋梁工程專業認知實習，老師帶我們調研了五座大橋，又一次切身接近了橋梁。同時，我所申報的一個大學生科研計劃訓練項目(srtp)的課題就是《城市橋梁美學研究》，通過前幾次的調研，我對橋梁的美學有了一定的認識。從而我對橋梁開始有了一個比較全面的了解，我深深地發現“橋梁是世界上最偉大的建筑物”，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇跡。想到這兒，我發現建筑過程的艱辛也是值得的。當有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時，那種成就感是任何事情都無法比擬的。

正文：

一、首先介紹一下這次專業認知實習的過程。我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導下，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長江大橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋進行了實地調研。從而，我們把所有類型的橋梁都調研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實習中的知識收獲：

1.梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理跨徑約20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的跨徑約60-70米。

2.拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

3.剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5.懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

實習感受：橋梁大師茅以升的時代已不再。

我們這一代人，對于橋梁最初的感性認識，大多都來自于小學里的那篇課文。不知道到現在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起。“這座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望;還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣。”沒錯，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結晶，中國橋梁工程技術的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事，有演繹有藝術渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程發展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須，而長久以來我們竟把這必須當作了理所當然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。橋梁，既是一種功能性的結構物，又是一座立體的造型藝術工程，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那么多變革，也背負了那么多陳舊??從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術上的完善，表現形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著，茅以升的時代已不再。總結：

通過這次橋梁工程專業認知實習，我從老師對我們的講解中學到了很多，也從實地調研中學到了很多，認識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經驗，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應，怎樣去面對那些不合理、不公平的現象，我從中感受頗多，學到的也很多。我們作為大三的學生了，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個社會。這也是我實習后的一點感受。當然我的感受還是：

橋梁心得體會篇十三

我們一行人來到施工現場的高架橋下，有的橋已經建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎組成的。

持續了一天的實習已經結束了，一天的時間不能說很長，可是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。

通過《橋梁工程》的外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構造及橋梁的一些附屬設施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎。

由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業知識。

橋梁心得體會篇十四

古語有云：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。尤其是我們學工科的同學，在兩年的書本知識的學習過程中，普遍感覺與社會實踐完全脫離開來，僅是在一張紙上講學問，而不是在社會實踐中講學問，所以我們學習過程中能有一次這樣的實踐機會是非常重要的，學校和學院也非常重視這一方面對我們的教育，學校安排這樣的實習教育是出于對學生的負責，是為了拓展我們學生自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經驗，鍛煉和提高我們的能力，以便在以后畢業后走上社會，走上工作崗位后，能夠很快地適應。在學習了土木工程專業知識兩年之后，組織我們進行認識實習。學校安排的認識實習教學是教學與生產實際相結合的重要實踐性教學環節。它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,還使我們開闊了視野，增長了見識，了解了建筑施工單位是怎樣組織施工管理的，怎樣進行生產的。也對一棟房子的施工流程有了一定的感性認識，為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。在認識實習過程中，也能培養我們學生的觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法。

土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。

橋梁心得體會篇十五

橋梁上課是一種創新的教學方式，以提供學生與專家進行互動交流的機會，培養學生成為社會中的積極參與者。通過參與橋梁上課，我收獲了許多寶貴的經驗和知識，并且對自己的成長產生了深遠的影響。在這篇文章中，我將分享我在橋梁上課中的心得體會。

在橋梁上課中，我第一次體驗到了專家與學生之間的深度互動。課堂上，專家會向我們介紹一系列的主題，并要求我們積極參與討論。這樣的教學方式幫助我摒棄了傳統課堂上的被動學習，鼓勵我成為知識的創造者和應用者。通過與專家的交流，我能夠學到更多實用的知識，同時也能夠提出自己的問題和觀點。這種互動的方式讓我著實感受到了學習的樂趣，激發了我更深入地探索知識的欲望。

其次，橋梁上課強調了實踐與理論的結合。在橋梁上課中，專家會提供一些案例分析和實地考察的機會，讓我們能夠將所學的理論知識與實際應用相結合。例如，在一次關于環境保護的橋梁上課中，專家帶領我們一同前往當地的自然保護區實地考察，讓我們親身感受到環境問題的嚴重性。這種實踐式的學習方式讓我更加深刻地理解了課堂上所學的知識，并且激發了我更主動地參與社會實踐的熱情。

此外，橋梁上課還給予了我一個與專家交流的平臺。在課堂上，專家們會分享他們從事領域的經驗和見解，我們也可以主動提問并與他們進行深入討論。這種與專家的交流讓我了解到了不同領域的工作實際，拓寬了我的視野。與專家的面對面交流還讓我更加自信，并激發了我追求自己理想職業的動力。

最后，橋梁上課給予我一個展示自我的機會。在這種課堂中，我們有機會與專家一同策劃和參與一些社會公益活動。例如，我們組織了一次關于環保的公益講座，并在社區進行了一次垃圾分類的宣傳活動。通過這些活動，我發現自己的學習和專業知識可以為社會做出一些貢獻，這讓我更加深刻地認識到了學習的重要性和意義。

總的來說，參與橋梁上課給予我許多寶貴的經驗和知識。我學到了更多實用的知識，了解了不同領域的工作實際，激發了我追求自己理想職業的熱情。我相信，在未來的學習和工作中，這些經驗將對我產生積極而深遠的影響。我衷心感謝橋梁上課給予我的這些機會，并希望更多的學生也能夠參與其中，探索屬于自己的成長之路。

橋梁心得體會篇十六

木質橋梁作為一種古老而又經典的建筑形式，歷經千年仍然被廣泛應用。它不僅承載著人們的出行需求，更象征著人類智慧和創造力。我有幸參與了一次木質橋梁的修繕工作，通過這次經歷，我深刻體會到了木質橋梁的獨特魅力和不可替代性。

木質橋梁作為人類最早的橋梁形式之一，具有悠久的歷史傳承。通過修繕一座古老的木質橋梁，我深刻感受到了木質結構的特點和工藝技術的演進。傳統的木質橋梁采用木材拼接而成，工藝復雜，卻能夠承受巨大的重量和壓力，這是木質橋梁的獨特之處。而在修繕過程中，我也見識到了現代技術在木質橋梁修繕中的應用，例如使用木膠粘合劑加固，使得木質橋梁的結構更加牢固耐用。

木質橋梁相比其他材質的橋梁有著獨特的優點和挑戰。首先，木材作為一種天然材料，具有較強的韌性和抗壓性，能夠經受住自然環境的考驗。其次，木質橋梁的修繕和維護相對便捷，不需要大規模的設備和機械，僅需一些簡單的手工具和材料即可完成修補和加固。然而，木質橋梁也面臨著一些挑戰，如易受腐蝕、容易受到蟲害侵蝕等。因此，在修繕過程中，我們必須采取科學的方法，保護木質橋梁不受外界影響，延長其使用壽命。

除了實際的交通功能外，木質橋梁還有著豐富的文化價值。它是一種具有濃厚歷史氛圍的建筑形式，代表著一個地區的文化傳統和特色。通過修繕工作，我了解到每一座橋梁都有著其獨特的故事和背后的民俗文化。在修繕過程中，我們不僅致力于保護橋梁的實際功能，更要保留其文化記憶和價值，使其成為一個地區的標志性建筑和文化遺產。

隨著現代科技的進步和材料工藝的創新，對于木質橋梁的修繕和建造也提出了新的要求和挑戰。例如，近年來出現了木質復合材料，在保持傳統木質橋梁的特點的同時，增加了材料的強度和防腐性。未來，我們可以期待通過科技創新，進一步提高木質橋梁的性能，并將其應用于更廣泛的場景，不僅滿足人們的出行需求，更能展示人類智慧和文化的傳承。

總結：

通過修繕一座木質橋梁，我深刻體會到了木質橋梁的獨特魅力和價值。作為一種古老而經典的建筑形式，木質橋梁不僅承載著人們的出行需求，更代表著一個地區的文化傳統和特色。雖然面臨著一些挑戰，但通過科技創新和工藝技術的演進，木質橋梁有著更廣闊的發展前景。更加注重木質橋梁的修繕和保護，不僅能夠延長其使用壽命，更能保留其獨特的文化價值。

橋梁心得體會篇十七

經過了兩個學期的學習后，我們開始了精彩的外出實習。

5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且十分舒適（雖然之后下了點小雨）。我們從學校出發，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。

在那里有必要對我們的實習地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現場滿堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個能夠進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的，因為箱梁不一樣于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆梁段，我們看到有一部分已經澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們明白：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網密，無法滿足多種功能的需要，而預應力能夠有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度（甚至無撓度），節約鋼材40%—50%，節約混凝土20%—40%，個性在大跨度結構中更為經濟。

在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態，預加壓應力能夠抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越潛力大。箱形截面梁更多的是用于連續梁，t型剛構等大跨度橋梁。從現場來辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待到達設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以構成預應力混凝土構件的施工方法。在預制場內我們能夠看到其整個的施工過程。先制作構件，并在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道，待構件的混凝土強度到達規定的強度（一般不低于設計強度標準值的75%）后，在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉，并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部，依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土，使其產生預壓應力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預應力筋與混凝土構件構成整體。

我們一行人來到施工現場的高架橋下，有的橋已經建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎組成的。

在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人透過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀能夠決定這是一道梁，老師說這種結構稱為蓋梁。

那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區別呢？原先鋼筋混凝土深受彎構件具有與普通鋼筋混凝土梁不一樣的受力特點和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構件進行設計計算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結構，實際工程中需根據不一樣狀況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁。

中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現場。

課堂上我們學習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋能夠充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越潛力，跨徑能夠到達1000米以上。荷載透過纜索傳到兩邊的地錨上。在現場我們看到了地錨錨固體系。

持續了一天的實習已經結束了，一天的時光不能說很長，但是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。

透過本次外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。個性是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構造及橋梁的一些附屬設施。同時，此行也給我們帶給了一個拓寬橋梁專業知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎。

由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習自我的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自我的橋梁專業知識。