隨著社會不斷地進步，報告使用的頻率越來越高，報告具有語言陳述性的特點。報告對于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇報告。下面是小編為大家整理的報告范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

共享單車調查報告篇一

上海社會科學院社會學研究所今天（27）公布的20xx年“上海民生民意”共享單車專題調查報告顯示，大多數市民肯定共享單車的便捷與環保，但對共享單車無序發展、不文明使用等現實問題表示擔憂。

調查數據顯示，大多數市民（62.1%）對共享單車帶來的便捷性、環保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對部分使用者素質較低、有益損壞或據為己有感到擔憂，還有29.3%的市民認為“共享單車違規停車，擾亂正常秩序”；此外，23.0%的市民認為“單車增多，占用有限社會資源”，20.7%的市民認為“同行惡性競爭，降低用戶體驗”，還有14.7%的市民認為“單車發展不夠，數量不足”，另有6.9%的市民認為“要使用時尋找空閑單車不方便”。

從總體上看，市民對共享單車所帶來的便捷、環保的特性基本認同，但也對其發展過程中存在著的種種問題表示了擔憂。

男性在共享單車的利與弊的認知上略高于女性，男性更注重共享單車對出行方式、市場及社會影響，女性更注重其資源利用的合理性。

有研究發現，在共享單車的使用者中，男性略高于女性。此次調查數據顯示，男性在對共享單車“環保有效”、“違規停車擾亂秩序”以及“同行惡性競爭”等方面的比例均高于女性3-4個百分點；而女性在對共享單車“占用有限資源”方面的認知比例則高于男性。

主要使用者——青年對共享單車的積極評價不如老年市民，對共享單車的使用與認知呈“倒掛”趨勢，中老年市民對共享單車的利與弊有著更為清晰的認知。

作為一種新生事物，共享單車的使用者也基本以年輕人為主，有研究發現，25—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。此次調查數據顯示，對共享單車的認知與其使用呈現“倒掛”趨勢。隨著年齡的增長，對于共享單車“環保有效”的認知比例越高，最高為60歲以上人群，其比例為80.3%，30歲以下人群也達到了59.7%；在針對“違規停車擾亂秩序”的認識上，年齡越大，對這一問題的認知比例也越高，60歲以上人群為39.3%，30歲以下僅為21.6%。這也反映出年輕人更關注共享單車本身的意義和價值，而中老年人更關注由共享單車所產生的經濟、社會影響。

共享單車調查報告篇二

撰寫人：

學號：

院系：信息與通信工程學院。

單位：北京郵電大學。

撰寫時間：二零一六年四月二十八日。

目錄。

一、調查背景。

二、調查方法。

三、調查結果和結論。

四、總結和建議。

五、附錄。

簡介：

ofo共享單車是起于北大校園的學生創業項目。由于高校內的主要交通工具是單車，但校園單車又面臨“買車、修車和丟車”等痛點，于是在uber和airbnb的啟發下，ofo共享單車團隊于2015年9月開始在北大跑馬試驗。截至2016年3月，已經覆蓋了20余所北京高校，服務近100萬高校師生，累計訂單突破150萬。2016年，ofo的目標是拓展至全國500所高校。ofo共享單車這學期在我們學校興起，我對此十分感興趣，做了以下調研。

摘要。

ofo共享單車是一項創舉，它切實瞄準了大學生的需求，解決了許多痛點，是適宜當下校園環境的，收到了許多好評，它也因此快速擴展。我覺得我們可以將它作為案例，深刻分析體會，對我們今后的學習創業將會有很大的作用。

關鍵詞：ofo共享單車，大學校園，創新創業。

一、調查背景。

我們學校位于北京市昌平區沙河，位置比較偏僻，交通主要以地鐵為主，我們學生自己出行不太方便。ofo共享單車入駐我們學校不到一學期，同學們也剛開始接觸共享單車，但已經有了很大反響，共享單車現在正在快速擴展并完善。

二、調查方法。

我這次對ofo共享單車的調研方法主要為抽樣調查和調查問卷。首先我隨機選取了本校大約100名同學，男女比例約為7:3。然后對他們發放調查問卷，以自愿為前提，讓同學們認真填寫，我也準備了一些小禮物感謝同學們的配合。填完問卷后我收回并逐一統計數據。

三、調查結果和結論。

本次共得到有效問卷98份。通過對這些問卷的整理合和分析可以得出以下結論：1.在收回的98份問卷中，對ofo共享單車表現歡迎和喜歡的有78份，大約占80%，表明了同學們大部分喜歡并認可共享單車，共享單車在我們學校還有很大的發展空間。

2.大部分同學們對于單車的收費方式和價格表示接受，甚至還有一部分同學覺得價格偏低，對單車價格表示不能接受的問卷數為0份。這表明ofo共享單車的收費方式是合理的并適宜我們大學生的，還有很大的盈利空間。

3.許多同學表示小黃車現在還不夠完善，有諸如小黃車流失、被私藏或上私鎖、損壞、數量和質量不足、收費有很大漏洞等問題。這表明小黃車作為商業項目運作的開始階段仍有許多問題要解決，達到成熟的商業化還有很多地方要改進。

4.同學們大多對小黃車這種新興模式持認可態度，對它的潛力和發展也很樂觀。這表明ofo共享單車這種模式和盈利方式可行性很大，潛力是很大的，是能夠適應當下市場環境的。

四、總結和建議。

通過這次對我校ofo共享單車的市場調研，得到的結論總結為以下四點：共享單車是受學生喜歡的，還有很大的擴展空間。共享單車現在的收費是不高的，盈利還有空間。共享單車在運營上還存在許多問題，達到成熟的商業化還有很長路要走。

共享單車是受學生認可的，并有著很大的潛力和發展空間。

對于ofo共享單車的運營和未來的發展，我們有以下建議：1.完善運作和收費系統，正式化、標準化、規范化。2.收費模式和價格可以更加具體化、人性化。3.加強監管，讓每輛車實現更大的價值。

4.可以引進投資擴大規模，增加小黃車的數量和質量。

附錄：北郵小黃車調查問卷。

您好，我們正在做一個關于我校小黃車的市場調查問卷，您的寶貴意見將對我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！

1.您的性別是？

a、男b、女。

2.您是否使用小黃車？

a、經常使用b、偶爾使用c、幾乎不使用。

3.您對小黃車這個新項目持怎樣的態度？

a、喜歡并期待b、沒什么感覺c、不喜歡。

4.您對現在小黃車的收費持怎樣的態度？

a、能夠接受b、勉強接受c、不能接受。

5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎？

a、比較完善b、不完善。

6.如果您覺得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）。

7.您對小黃車現在的數量和質量滿意嗎？

a、滿意b、比較滿意c、不滿意。

8.您對小黃車的盈利模式持怎樣態度？a、創新不錯b、一般c、不樂觀。

9.您覺得小黃車有發展潛力嗎？

a、很有潛力b、一般c、沒有潛力。

10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）。

十分感謝您的配合，謝謝！

共享單車調查報告篇三

一、內容摘要：

近年來，隨著經濟的發展，私家車的增多，道路擁擠情況越來越嚴重。共享單車在此背景下應運而生，為人們的綠色出行提供了方便。對于共享單車的火速發展，就身邊最貼近的人群進行調查，調查大學生對于共享單車的使用和了解情況。設計了主題為《關于大學生共享單車使用情況的調查問卷》主要采用線上填寫問卷的方法，得出最終的調查結果。

二、調查題目：

三、調查時間：

20xx年11月9日~20xx年11月19日。

四、調查目的：

隨著共享單車的火速發展，共享單車越來越成為我們生活的一部分，此次問卷目的在于了解大學生對共享單車的了解及使用情況，了解共享單車在我們與我們生活的息息相關程度，預測共享單車的發展前景，更好的使用共享單車。

五、調查對象：

不同城市的大學生群體。

六、問卷發放及回收：

問卷發放40份并全部回收。

七、調查結果統計分析：

1、調查結果顯示，此次調查的大學生集中分布在二線城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉鎮地區分布人數少。受經濟發展水平的限制，小城市共享單車普及化程度低，因此主要以二線城市的'大學生為調查研究對象。

2、在調查結果中表明，絕大多數大學生使用過共享單車，這說明共享單車的普及性相對較高，共享單車越來越成為人們生活中必不可少的一部分。

3、大部分人對共享單車只是初步了解，這表明共享單車還有更多發展潛力，在深入了解后，共性單車的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數較多，這說明共享單車對學生群體吸引力相對較大。吸引更多人關注和了解。

4、據調查顯示，大學生每月使用共享單車的次數為1——2次的人數較多，使用五次以上的人數占較少一部分，此結果一方面發映出學校門口或校園內停放的共享單車數量較少，無法提供足量的單車供大學生使用，另一方面表明，學生出行次數少。

5、為了新鮮感而使用共享單車的人數占比較大，作為家用單車替代品而使用的次之。說明共享單車處于起步發展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學生已經對共享單車有所了解的人群基于共享單車的停放便利性和實用性往往會選擇將其作為家用單車的替代品進行使用。

6、針對共享單車的品牌調查，絕大多數人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個品牌的主要原因是在停靠點附近、價格低這兩個因素。結果足以證明單車的使用量與其方便性與經濟性密切相關。大學生基本無收入來源，因此價格是他們主要考慮的原因之一。另外單車的知名度對單車的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長。

7、調查圖表顯示，百分之七十五的大學生能接受的押金范圍在100以下，根據有關市場調查，大部分單車押金在100元以上。如果共享單車的押金低于一百使用量也會有所增長。

八、發現問題及解決方法：

1、共享單車的停靠點數量不足。

解決方法：進行市場調查，加大單車投放數量，在人群多的地方多設置停靠點。

2、很多品牌的單車使用數量較少。

解決辦法：加大廣告投放力度，增加消費者的信任度。押金降低，增強市場競爭力。多設停靠點，定期檢修，保證車子安全。

九、調查總結：

調查收獲：

通過本次調查，了解到了大學生對共享單車的使用情況的多少以及單車的市場發展現狀與前景。了解到共享單車還有較大的發展空間與潛力。

調查不足：

發放數量較少，涉及的學生數量少，調查結果不具有廣泛性，涉及的問題少，無法對單車的情況進行深入了解，只是進行粗略的統計。

共享單車調查報告篇四

共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型環保共享經濟。《20xx年共享單車經濟社會影響報告》指出，20xx年，共享單車共計為中國社會帶來2213億元經濟社會影響，包括提升民生福祉1458億元，創造社會福利301億元，賦能傳統產業222億元，拉動新興產業232億元等。20xx年1月25日,摩拜單車首先進入濟南,首批共投放1.1萬輛單車。在其運行的首月中,共有328萬人次參與騎行,總行程680萬公里,相當于繞地球xx0圈。

1.共享單車亂停亂放問題 通過實地調查發現，共享單車亂停亂放現象比較嚴重，有扔倒在路邊、停放在樓道內、占用盲道、占用公交車站位置等。此外，在路邊經常看到硬件損壞、二維碼損毀、車胎損壞、剎車失靈、鏈條斷裂等現象也比較常見。

2.共享單車停放點設置不合理

調查中發現，有部分消費者在選擇單車品牌時，主要的依據是附近有停靠點，也就是說有可共騎行的單車。實地查看有的道路單車數量不多，在泉城廣場周邊的單車數量也不多，經十路有的路段單車數量更是少的可憐，有的路段確集中停放有幾十輛。單車少的地方人們騎行不方便，多的地方又造成了浪費。

3.共享單車存在假冒二維碼現象

通過媒體報道，有12.08%的消費者在單車上看到過加貼的假冒二維碼，但沒有掃描。5.51%在掃描二維碼后發現頁面不對便停止了操作。還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成了財產損失。

1城市管理部門應適當增加人流聚集區域的共享單車劃線停放點位數量，增設指示性標語，在早晚高峰時段增加文明勸導員，引導市民有序停放單車。強化日常巡查監管，督促共享單車企業及時規范單車停放位置，及時處置破損車輛，避免出現受損無用的“僵尸單車”。

2. 城市需要在總體數量控制規模下，結合地方各企業車輛管理、維保服務能力、停放秩序情況實行定期的考核和評價，動態調控各個企業投放數量和節奏，確保行業服務質量不斷提升。

共享單車目前解決了居民出行“最后一公里”的問題，有助于建設一個低成本、高效率的社會，倡導了一種健康、環保的生活方式。我相信，通過認真細致的管理和服務，必然會讓共享單車更加友好便利地“為人民服務”。

共享單車調查報告篇五

ofo在城市中的的投放速度和摩拜旗鼓相當，投放量還高于摩拜(因成本遠低于摩拜)，撇開繼續加碼投放的1月份，我感覺之前深圳市區路上的ofo并沒有摩拜多。而如果你留意下城市中各種共享單車的騎行人群，你會發現一個有趣的現象：騎ofo的學生(尤其是小學生)和藍領比例會比其他單車的高很多，個中原因請自行腦補。

所以，較早前投放的小黃車到底去哪了?私以為，有以下幾種可能去向(純屬個人猜測)：

1.“私有化”：通過號牌噴漆(甚至整車噴漆)、加私鎖、拆卸鎖頭等方式將ofo占為己有，變成私人財產。

2.“五馬分尸”：盜竊后將其拆卸成各種部件，或以廢品作價賣給回收站，最終“回爐”，進入物質的輪回。

3.二次販賣：被異地轉移到三四五線城市以及農村等地區簡易改裝后進行二手單車交易，進入再流通領域。

如果說第一點是純粹的個人行為，道德素質欠缺;那么第二第三點則是在利益的驅使下，所催生的有組織有分工的團伙，形成“盜-改-運-售”的完整鏈條，通過分工協作批量進行能使邊際成本降低和利益最大化，而這種達到一定金額的侵占他人財物的行為是否也觸犯了相關法律法規呢?顯然，這是一種盜竊行為。就目前來看，這種鋌而走險的成本并不高。

po兩條新聞(南方都市報微信推文.1.20)，就問你們怕不怕。

二、ofo的新與舊。

先說說“新”：1月16日，ofo對外正式發布其自主研發的第一代智能鎖(其稱為業內獨創的突破型“機械+智能鎖“解決方案)：每次用戶開鎖時將設定隨機密碼，智能鎖中內置定位器可追蹤，最長可待機兩年無需充電，能適應高低溫環境(-30至65°c)最主要的特點還是其高適配性——可安裝到幾乎所有單車上。費用方面押金99元，每小時收費1元。新版單車首批投放地點在北京。

雖然ofo研制智能鎖早已不是什么秘密，但此次推出的智能鎖還是頗為出人意料，至少我是這樣認為。你可以想象ofo的新鎖就像一套“軍裝”，給城市中的閑置單車套上這身皮衣將其招致靡下后進行武裝，夸張點講，ofo的作戰部隊數量將成指數級增長。這使得ofo向其城市共享計劃邁進了一大步。

再說說“舊”：這幾天在深圳南山區出現的、貌似是ofo和700bike合作的新版車型，和較早前網上流傳的高端版“諜照”基本一致，但仍然是采用轉輪式機械鎖而非傳言所說的智能鎖。目前這批單車數量不多，深圳是首座投放的城市，地點有羅湖、福田、南山和寶安。

三、數量是否供過于求?

較之共享單車剛開始出現的時候路上一排排新投放的單車半天不到就消失得無影無蹤，到現在要過兩天甚至三天才會被全部騎走;而前幾天引人關注的深圳數百輛共享單車被惡意堆積在小區的新聞，也從側面佐證了當前一線城市的現狀——主城區的共享單車數量偏多，已接近飽和狀態。一線城市的情況大約是下圖的c點所示位置(各個階段的具體分析可參看本人在共享自行車：ofo、摩拜、優拜、小鳴……誰將是下一個滴滴?下的回答的后半部分)。

圖中：q為某城市的非私人單車數量，t為時間，s為供給曲線。

c點：單車數量增加緩慢，但仍繼續增長的趨勢。預計再過一段時間，城市中的非私有單車數量會達到q4，并且會維持較長一段時間內的穩定狀態，即均衡狀態。此時，廠商不會再繼續投放車輛，用戶總需求也不會有較大波動。

產品本身和目標用戶決定了共享單車走不了“農村包圍城市”的道路：農村既沒有消費能力(價格敏感度高于城市)也沒有使用需求(交通半徑小)。所以共享單車只能使勁投放車輛到大城市中，從一線城市拓展到二三線城市。目前來看，一方面是城市中隨處可見的、擺放混亂的共享單車已經能很好滿足用戶的騎行需求;另一方面市場培育已相當成熟，消費者認可度較高。因此，此階段的大量投放所起到的邊際效用開始呈下降趨勢。

四、新手是否還有機會?

我認為機會已很小，想要分一杯羹必須滿足以下兩個必要條件：

質：要么產品十分驚艷，比如超越摩拜經典版;要么體驗感超好，比如小藍單車的舒適四件套。

量：要具備較強供應鏈，能在目標城市快速大范圍鋪開，形成一定的規模數量。比如傳統自行車制造商上海永久扶持的優拜單車，上市運動自行車企業凱路仕入局的小鳴單車。

共享單車的窗口期已在縮窄，只有同時達到“質”和“量”兩個條件，后來者才有可能占據一定的市場份額，才有資格叫板兩位霸主。

共享單車調查報告篇六

數據顯示絕大多數同學都使用過ofo小黃車，ofo小黃車應該可以說是深大童鞋們使用的第一個無樁共享單車，不僅師生使用免押金連app都不用下載，使用公眾號輸入車號即可獲得車鎖密碼。

曾在深大繁盛一時，成為校內出行的首選，大家朋友圈也經常討論小黃車的內容，比如在哪里看到小黃車被上了私鎖或者車號被遮擋破壞，甚至是直接推到了宿舍樓上，現在學校里大多時候看到的小黃車大部分是這種小車。

深大里面的摩拜單車應該都是大家從校外騎進來的。摩拜車況很好，如果不嫌app麻煩，借車體驗還是很流暢。不過就是車子騎起來感覺比較沉。

深大里歷史最悠久的共享單車入下圖，其實也就是一年前，這些車子還光鮮漂亮，是深大校內的首款共享單車。

也就一年時間，共享單車行業的發展日新月異，深大的車輛和系統幾乎沒有更新，11月10日正式發出公文通宣告其退出歷史舞臺[拜拜]。原來的固定樁位也開始拆除，由市政府旗下的深圳公共自行車系統接管深大的共享單車，也就是后來的小橙車。

然而，深大共享單車的樁位拆除后，自行車從此“解放”。也不知是疏于管理，還是有意的，深大共享單車成為深大校內無鎖的無樁共享單車，見到就可以騎走。但因為車子較老，很多車子的情況不容樂觀，存在車胎無氣、車座車把松動、剎車失靈等問題。

小橙車屬于南山區的深圳市公共自行車系統由深圳市凡騎綠暢技術有限公司運營，今年開始進入深大，后來替代了深大原有的共享單車系統。校內分別在小東門的路上、南門、西南、喬木樓下、小西門外設點。可以騎出校外，覆蓋范圍很廣，校外的站點也很多。

可以使用公眾號和深圳通借車，借還車體驗良好。但無樁單車出現后，有樁單車劣勢開始凸顯。

3你覺得使用體驗最好的單車是哪個?

無需安裝app，小黃車，騎起來比較輕快，ofo小黃車無疑是體驗最佳的。但“掃黃”過后，校園內的部分小黃車被清走導致小黃車數量**減少，再加上部分同學會把校內的車騎到校外，導致很多時候都找不到車，很多同學都是充值了的退款又不是很方便，所以希望校園里的新版的ofo小黃車能多點。更有趣的是可能連執行“掃黃”任務的保安哥哥內心也是拒絕的，最近路過也曾聽到他們也在吐槽現在學校里的ofo小黃車太少了不夠騎。前段時間看到小黃車和700bike達成合作，發布了一款高端車型“后街mini”，期待早日投放到深大[害羞]，萬一真的有了，寶寶們可千萬別騎出校門啊。

4你覺得使用體驗最差的單車是哪個?

深大共享單車的情況前文由于年代稍久遠，且目前車況較差，成為大家心目中體驗最差的。另外大家覺得體驗不好的是小綠車。小綠車是小黃車被禁后進入深大校園的，和小橙車同屬一家公司。借車需要安裝app，注冊時上傳一張校園卡照片就可以免押金，而且使用的價格也是十分親民。不僅有普通單車，還有適合深大破路的山地車，車況也非常好。為啥這么多差評呢?因為路上遇到10輛小綠車，有一大半掃碼后顯示別人未還，導致無法借車。也不知是app的bug還是車鎖的bug，明明已經鎖車，但始終無法還車成功，導致大量小綠車無法正常使用。

鎖不了車，還一直扣費，幸虧價格低，不然感覺要掉個腎。本以為有政府背景的，維護起來會更好，結果。。。

目前還不了車的情況依然持續，所以大家見到小綠車也不會去掃碼借車，因為太多車都是無法借用了，直接放棄。希望管理公司做好測試解完bug再投車進來，你看app一橫屏就暴露了開發框架，這個也是沒誰了。

5你覺得安全性最差的是哪個?

共享單車越來越多，甚至成為一種時尚。路上的新手司機還是很多的，深大里面很多破路，還有同學邊騎車邊玩手機[拜拜]，膽子也真是大，學校里因騎車引發的事故也多了起來。數據顯示絕大多數同學覺得：各個品牌的共享單車安全性其實差不多，更多要自己小心。

共享單車調查報告篇七

ofo推免押金服務：芝麻信用需滿650分，暫只對上海用戶開放。“免押金”3月16日在app端上線，ofo上海用戶通過手機app注冊后，會自動進入“押金繳納”界面，下方會自動出現“芝麻信用650分免押金”和“交押金”兩個選項，芝麻信用分在650分及以上的用戶，可點擊“芝麻信用免押金”的按鈕。

共享單車調查報告篇八

男性最喜歡的單車品牌是摩拜。這與摩拜單車本身工藝制造、性能更安全有直接的關系嗎?現場用戶調查當中，聽到最多的是“我亦無他，唯火紅耳”。看來共享單車也要在“顏值”方面多下功夫。

女性最喜歡的單車品牌是ofo，這和顏色無關，主要是ofo輕巧靈便好騎，于是獲得了大部分女性的青睞。

“摳門”金牛座愛理財更愛騎共享單車。

十二星座當中，使用共享單車的男女用戶占比，又是怎樣的呢?盡管這個調查貌似有些玄學，但很多用戶并不避諱提供自己的星座。

男性用戶以巨蟹座為首，金牛座次之，然而請看完女性用戶的統計再下結論!

共享單車調查報告篇九

北京3月10日起，杭州公共自行車升級為24小時服務，并在全市范圍設置30處義務修車點。

9年來，杭州公共自行車完成了8.58萬輛公共自行車投放，隨著ofo、hellobike、小鳴、騎唄、永安行等共享單車的洶涌而來，改變了杭州的“單車江湖”。顯然，杭州公共自行車公司此舉是對“狼來了”的回應。

杭州共享單車從“一枝獨秀”到“百花齊放”，解決了“好借不好還”痛點的同時，又產生了一個新的痛點，那就是“野蠻生長”帶來的亂停亂放等諸多城市管理問題。

從“紅色風景”到“五彩繽紛”

5月1日，紅色的公共自行車在杭州首次現身。2800輛車，61個服務點，首日租用人數達3704人次，從此杭城街頭多了一道紅色的移動風景。

9年來，公共自行車已融入了我們的日常生活。公開數據顯示，目前，杭州公共自行車已有3770處服務點，投放8.58萬輛車，日均使用人次達31.5萬，累計使用人次7.52億。

今年以來，各品牌共享單車品牌紛紛殺入杭州，共享單車似乎一夜之間從“一枝獨秀”到“百花齊放”：

ofo單車今年2月入杭，首期投放在下沙，預計將在杭州投放超過10萬輛;。

而總部在福建的“永安行”，與芝麻信用聯手推出了“押金模式”，上月剛剛進入杭州，具體投放情況尚不清楚。

據不完全統計，以來，涌現的共享單車品牌約有15-20家，已在全國30多個城市投放，總計投放數量超過200萬輛，一場“單車廝殺”硝煙彌漫。有投資人曾揚言“90天結束戰斗”，現在看來顯然不太可能。

共享單車用戶獲取的成本幾乎為零。

每天晚上，從天津富士達自行車有限公司發來的4000輛單車被送進hellobike朝暉路某倉庫，在這里完成檢測后，次日就被投放到地鐵口、寫字樓、大型商圈等人流量密集的地方。“投放點都經過事先踩點，如果投放太偏，單車閑置率太高，就直接影響到收益。”hellobike市場經理彭文凱說。目前，hellobike已在杭州投放了近5萬輛單車，接下來幾個月將增加至8萬輛。“我們已在15個城市鋪開了市場，今年的小目標是要在全國140個大中城市投放480萬輛。”上海起家的hellobike，選擇先在蘇州、寧波試水，逐漸向二三線城市拓展，他們的策略就是以用戶體驗為核心，精耕二三線城市。“目前的問題是自行車生產廠家的產能不足，每天只能給杭州發4000輛左右。”雖然全國排名第三，但hellobike還是很有信心，若能在140個城市鋪開，日均用戶超千萬很輕松。據了解，目前日均訂單超千萬的平臺只有美團、淘寶和滴滴打車。“共享單車是一個高頻產品，我們用戶獲取的成本幾乎為零，而美團獲取一個用戶的成本要達到十幾塊甚至更高，瓜子二手車的用戶獲取成本最高能達到元/人。”彭文凱說。

“朋友圈”調查：有人點贊有人吐槽。

大量涌入的共享單車，為人們提供了新的出行選擇，但也有諸多詬病，比如亂停亂放，占據盲道、消防通道等，市民對此褒貶不一。用慣了市民卡租車的市民胡美英認為，共享單車像癌癥一樣向城市的各個角落蔓延，“有的堵在小區門口，有的停在消防通道和盲道上，存在安全隱患，也影響杭州的市容市貌，有一個小紅車就夠了呀!”

市民黃廷輝則寬容得多，他說：“共享單車解決了‘小紅車’好借不好還的痛點，用起來也很方便，二維碼掃掃就可以用車、還車，非常方便，影響市容市貌的個別案例肯定有，總體來看還是好的。”

剛從北京開完兩會回來的全國人大代表虞純則認為，共享單車本是一個惠民的創新，但“隨借隨還”的理念給城市的建設、發展和管理確實帶來了一些影響，創新也應該講規矩，希望加強管理。

有人點贊，有人吐槽，記者在朋友圈做了一個小調查(10人小群)，其中有6人認為比“小紅車”方便，“尤其是從地鐵到家這兩公里路，走路要20分鐘，有共享單車的接駁，就方便多了。”另外4人認為，杭州是風景旅游城市，應該以城市形象為重。

單車公司：

“很樂意和相關部門坐下來商量”

彭文凱還清楚的記得，從合肥來杭州不久，他就遇到一件棘手的事情：

3月3日上午，他接到電話說，地鐵打鐵關站的單車被人堆起來了。當他趕到現場時，20多輛單車堆得老高，兩輛單車不知被誰放在了圍欄上，還來了不少記者。“可能是搶了摩的師傅的生意，但也很無奈。”

據介紹，一輛共享單車的成本約為700元，包括實心胎、太陽能發電板和gps定位鎖。“每損壞一輛，都是成本消耗。”彭文凱說。

這次事件，引起了企業的重視，hellobike還為西湖景區的5個城管中隊分別配了1人，參與單車停放管理。同時，還在一些城市增設共享單車的“虛擬停車位”，將這些“虛擬停車位”標注到地圖上引導共享單車規范停放。

有類似服務模式的還有“騎唄”，該公司城市運營經理戴鋒說：“公司杭州現有近30名車輛巡檢員，每天通過軟件來反饋故障車輛和違停情況的信息就有100來條。”

人力戰術成本高，虛擬車位收效不大，有的單車甚至嘗試了系統內信用積分，但收效甚微。采訪中，記者發現一個單車企業的共同聲音：“我們對接的部門很多，沒有一個專門的部門牽頭，在溝通上就有障礙，我們也很樂意和政府坐下來商量一個可行的解決方案。”

相關部門：正在積極研究解決方案。

杭州市城管市容環衛部門的工作人員說，共享單車隨意亂停亂放，確實影響了杭州的市容市貌，也影響行人出行，給環衛保潔工人的作業增加了不少麻煩。

杭州城管宣教處處長何國輝則表示，針對共享單車亂停亂放這一新情況，正在跟相關領導匯報，由于此事涉嫌人行道占道經營，處罰還要協調工商部門，這和以前西湖邊的雙人自行車管理難題有些相似。“亂停亂放最開始是交給城管部門來管，但騎行在路上的就管不了，缺乏充分的法律依據。”

共享單車是一個新事物，它的管理涉及到交警、城管、運管、工商等多個部門，由于目前共享單車沒明確管理部門，杭州運管局方面不便做出回應。但根據《道路交通安全法》第五十九條，非機動車應當在規定地點停放。未設停放地點的，非機動車停放不得妨礙其他車輛和行人通行。也就是說，亂停放的共享單車，交警可以拖車并進行處罰，然后再讓運營公司拿回去。

記者采訪中了解到，目前杭州市政府正在召集多方開會，積極研究解決方案。

專家視角：應盡早對共享單車進行規范管理。

關于共享單車，交通部部長李小鵬曾表示，政府部門要主動作為、超前謀劃、創造條件、加強監管，推動新的事物能夠更好地發展。

根據業內樂觀估計，每20-30人需要一輛自行車，按照目前杭州900萬的常住人口數量來計算，今年底，杭州共享單車數量將飽和，若相關部門不盡早規范管理，勢必會造成更多社會資源浪費。

作為公共管理專家，浙江工業大學教授吳偉強同樣關心社會資源的浪費問題，他說：“杭州作為一個開放的城市，并非不允許共享單車發展，相關部門應該根據實際情況，盡早對共享單車進行規范和管理。”

“上海約談單車企業的結果是暫停投放。事實上，共享單車有巨大的空間去改善，只要它符合上路規定，亂停亂放的查處難度就很大，這需要多部門聯合，共同研究解決方案，鼓勵創業創新，而不應該‘一刀切’。”浙江工商大學公共管學院教授馬良說。

評論：當你在支持“共享單車”時你在支持什么?

當你在支持“共享單車”時你在支持什么——套用的是村上春樹發明的句式。想必沒有人會回答：“我支持它的亂停亂放。”

那么反過來講，當我們在批評“共享單車”的“亂停亂防”時，也不是在否定“共享經濟”，不是在否定“互聯網+”，不是在否定“共享單車”給人們出行帶來的便利。

追求“便利”，人同此心。但世間不只有“共享單車”一種存在，“共享單車”的“便利”，需要與其他萬事萬物的“便利”和諧相處。權利有邊界，便利也有邊界——你的便利，不應該以他人的.不便利甚至于整個社會的不便利為前提。“便利”是有底線的，不論是“共享單車”的經營者還是使用者，都應該認識到底線所在。整個社會要形成共識，也是常識：人類的資源有限，“便利”也就有限;城市的道路資源、空間資源有限，自行車(不論是傳統公共自行車還是新興的共享單車)的便利也就有限。人們對“便利”的追求，應該適可而止。

那么作為城市的管理者，如何才是對于“共享單車”正確的態度?一言以蔽之：放管服。放其進來，依法監管，高效服務——鼓勵其“共享經濟”的成份，使其與公共自行車的相得益彰，讓市民出行更加便利;處罰其“亂停亂放”的違規行為，倒逼經營者改進、升級運行模式;同時為其有序停放提供條件，就像杭州為緩解市民停車難而不斷增加停車位有效供給一樣。

共享單車調查報告篇十

近日，共享單車行業第一品牌的ofo宣布，其在中國及海外近40個城市的車輛投放總量已達百萬，成為業內首家“百萬單車”公司。

據此前第三方數據研究機構比達咨詢發布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，共享單車用戶數量將達到5000萬，其中行業第一的ofo已進入中國33個城市，用戶破千萬，年底或將覆蓋百城。這份報告的其他調研數據，同時揭示了小黃車之所以在市占率、城市覆蓋度、用戶滿意度等多個關鍵指標上包攬第一的多方原因。

在城市覆蓋度上，ofo的覆蓋范圍從一線的北上廣深擴散到昆明、成都、廈門、長沙、合肥、武漢、南京、重慶、佛山、天津、西安、石家莊、鄭州、濟南、南昌、蘇州、寧波、南寧、福州等二三線城市，連接車輛數達百萬。

在用戶數據上，比達數據顯示，ofo用戶的活躍度7.6，為摩拜的2倍，9.4分的用戶滿意度也領先于摩拜等其他競爭對手。

同時，依據該報告的'用戶調研，36.5%的用戶會由周邊停放的車輛而決定自己的品牌選擇。而顯然，在城市覆蓋度、單車投放量都領先一籌的ofo，再加上其車身醒目的黃色，ofo在多個城市做到用戶目之所及即是小黃車，再以輕便地騎行體驗將用戶轉化為活躍用戶。

從這個角度講，為何ofo短短幾個月從校園席卷全國，以51.2%的市場占有率排在共享單車領域的第一名，也就不難理解了。

共享經濟優勢初現ofo成行業定心丸。

曾有人質疑，國內的很多共享經濟，是一種只能活在ppt里的一種可執行方案。而ofo卻用實際行動作出表率，不僅可以覆蓋數十個城市，更實現了百萬輛單車的真正共享。

據悉，未來ofo不僅面向自行車品牌與廠商開展合作，同時接入并共享市民閑置的自行車，鼓勵市民將閑置自行車共享出來，接入ofo平臺為更多人提供服務。

屆時，將不僅是惠及ofo的用戶，更將成為環保、綠色出行領域的一個里程碑。

共享單車調查報告篇十一

2016年是資本市場低迷的一年，而共享單車領域卻一枝獨秀、屢獲融資。作為共享經濟的產物、主打最后一公里的單車租賃行業，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競爭激烈，一如當年網約車廝殺市場格局的重寫。12月27日，深圳市交通運輸委公布了《關于鼓勵規范互聯網自行車的若干意見(征求意見稿)》，首次對共享單車行業提出了鼓勵和規范要求。當前共享單車市場正處在初級階段，產品、用戶間問題頻發，行業內部正在不斷調整，同時更多創業者的入局也有利于行業發展。

速途研究院分析師團隊根據市場公開的網絡數據和監測數據，結合相關用戶調查取樣，分析討論共享單車市場的現狀和發展趨勢。

中國的共享單車市場尚處在初級階段。2015年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，2016年可定為共享單車發展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創業團隊斬獲融資，市場大戰一觸即發。從市場規模上看，預計2016年市場規模將達到0.49億，較2015年翻了一番，明年共享單車市場的增速將會繼續提升。

用戶規模上看，2016年共享單車用戶預計在455.2萬人，其中用戶主要以在校大學生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內快速普及。

盡管共享單車市場處在起步階段，但當下市場上已經有十幾家企業入局。從現階段的共享單車app下載量來看，摩拜、ofo小黃車在市場上遙遙領先，就像網約車市場最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬。但未來的市場格局仍有較大變數，其他共享單車品牌融資后，將會有新一輪的市場動作。

從當前主流的十家共享單車app用戶評分上看出，共享單車行業整體的用戶評價并不是很高，一步單車超過9分，小藍單車超過8分，更多的共享單車app評分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車，本身就容易出現損害問題，并且和汽車不同，共享的單車長期處于無人看管的狀態，很多時候需要靠用戶發現問題并反饋。盡管平臺一直在加大力度促進規范化，但短期來看，用戶反饋的問題很難一一解決。

在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒有對共享單車形成固定的使用習慣。可以看出，29.7%的用戶表示使用共享單車的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶只是在平臺注冊，并根據需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用戶，則是在上學、工作中形成了使用習慣，成為共享單車的粘性用戶。當前共享單車企業也在靠著補貼的形式獲取用戶、培養用戶。

年輕化人群成為單車用戶主力。

年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍，而單車騎行運動本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學、高中，而20歲以上的用戶則遍布大學、上班族、以及城市務工人員，對這部分用戶來說，只需支付低廉的押金和低廉的使用費，就可以進行單車出行，一是方便，二是節約了自己購買單車的使用成本。

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共享單車調查報告篇十二

女性共享單車用戶，以金牛座為首!這個星座最大的特征就是會理財，呃，也可以說摳門會生活，這一點也體現在了共享單車的應用上!

毋庸置疑，共享單車的出現解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時通過這種綠色環保的方式也改變了人們出行的方式。

但在咕咚來看，共享單車的快速發展為騎行運動帶來了快速發展的契機，促進了互聯網體育運動經濟的大發展。20xx年初，咕咚創始人、ceo申波在咕咚“上山出海”戰略發布會表示，騎行運動有望在20xx年迎來爆發，咕咚也會在今年著力布局包括騎行、冰雪在內的多個大眾體育項目。

目前，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務提供商，20xx年將為廣大用戶奉獻更多的線上線下騎行賽事。而打開咕咚app，騎上共享單車，和朋友一起完成騎行賽事，可以說是最好的解決方案。