在當下社會，接觸并使用報告的人越來越多，不同的報告內容同樣也是不同的。那么報告應該怎么制定才合適呢？下面是小編為大家整理的報告范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

物流開題報告篇一

做為一個完整的電子商務過程，正如一個完整的商品流通過程一樣，如果進行細分，可以分解為商流、物流、信息流、貨幣流等4個主要組成部分，任何一次商品流通過程包括完整的電子商務，也都是這“四流”實現的過程。現在看來，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯網絡來實現，在網上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移，但是這畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉移來實現，也就是說，盡管網上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決“物流”的問題。我的論文就是想將物流配送對電子商務的重要性和目前國內的電子商務中的物流情況進行淺要的分析與闡述。

在一個時期內，人們對電子商務的認識有些偏差，以為網上交易就是電子商務，這個認識的偏差在于：網上交易并沒有完成商品實際轉移，只完成了商品“所有權證書”的轉移，更重要的轉移，是伴隨商品“所有權證書”轉移而出現的商品實體轉移，這個轉移完成，才使商品所有權最終發生了改變。在計劃經濟時期，這個轉移要靠取貨，在市場經濟條件下，在實現市場由賣方市場向買方市場的轉變之后，這個轉移則就要靠配送，這是網絡上面無法解決的。而目前我過的發展狀況卻比較令人擔憂，中國物流落后發達國家30年，中國物流業是近6、7年才開始起步的，并進入了發展期。中國物流業發展很快，基礎設施并不完全落后，但是與物流相關的服務體系落后，由于受計劃經濟的影響，我過物流社會化程度低，物流的管理體制也很混亂。電子商務是網絡經濟和現代物流一體化的產物，想要實現真正的電子商務就必須先解決物流的瓶頸，并完善物流的管理體制，把與物流相關的服務體系建立起來，當物流業走上正軌時，電子商務的道路也會相對平坦一些。

一、傳統物流已不能適應電子商務的發展要求。

(一)電子商務與物流的關系。

(二)傳統物流與現代物流。

二、電子商務對現代物流的影響。

(一)電子商務時代的來臨，給物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列的新特點。

(二)電子商務對流通領域的影響。

(三)供應鏈技術。

(四)供應鏈管理的變化。

1、供應鏈短路化。

2、供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”

三、國外電子商務物流解決方案。

物流開題報告篇二

物流外包是指即制造企業或銷售等企業為集中資源、節省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業務以合同的方式委托給專業的物流公司運作的業務委托和合約執行方式。

首先，物流外包的產生與發展建立在其為制造或者銷售企業提供了穩定而又長遠的供應鏈的基礎之上，也正是這個原因，它使得相關企業有了更多的精力去發展自己的核心競爭優勢。而21世紀是一個特殊的時期，企業之間的競爭開始轉型，傳統的資本競爭、技術競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰。為此，企業的決策者必須看到自己的供應鏈運轉是否高效，供應鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。

此外，物流外包由于建立在了更專業更精細的信息技術優勢之上，它為企業提供了質量更高風險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個企業榮辱興衰的關鍵。不得不說，物流外包讓生產加工所承擔的風險更小，企業優化自身形象和提高利潤的機會更多。

物流外包還為企業最恰當地配置資源提供了更大可能。企業不需要過分研究與自身核心競爭優勢無關的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為企業大幅度減小了成本。

對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩定的客戶和更多地與貨物相關的采購和運輸等經驗，他們也相應會提高效率，減小成本和風險。

綜上所述，物流外包是長期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業務委托和合約執行方式。在某些領域，研究它的相關問題是一個企業走向興旺發達的過程中必須肩負的重要任務。

數據統計表明：

中國大中型企業試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現象。很多企業沒有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過大，從而加大了成本。這對企業，對社會，對資源無疑都是很大的損失。為了使更多的企業增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售企業提供準確而又實用的物流外包知識參考。

本課題介紹了如何讓培養企業領導人的物流外包意識，為什么要開展物流外包，如何準確把握企業開展物流外包的時機，如何選擇適合本企業的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關系，如何建立建設物流外包的信息系統，物流外包有哪些需要注意的問題。

與第三方物流公司不能建立長期的、戰略的合作伙伴關系。

所以，如何向企業決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時機是本課題的重點。如何構建企業與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關系是本課題的重點和難點。

在這兩個點上，本課題將詳細闡述物流外包一時的培養，實際的選擇以及物流外包企業與物流公司的基本合作模式，為企業和第三方物流公司提供參考。

第一步：

實地參觀部分大中型企業，通過問卷調查企業內部工作人員進一步了解該公司的物流供應狀態。

第二步：

將調查的企業分類：

物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。

第三步：

分別研究將他們的公司競技狀態，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。

第四部：

制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。

物流開題報告篇三

為期兩周的物流沙盤實訓結束了,在這兩周的時間里，我們進行了 itmc 物流電子沙盤實訓。 我們小組三人成立了一家物流運輸公司，在取名上我們叫其幻想物流公司，原因可能是 這一切只是一個幻想吧。經過商量謝晏濱和劉穎一致推薦我當首席執行官（ceo）可能是他們 認為我有那個潛質吧。

經營重要的是決策，一個公司沒有好的決策是很難經營下去的，剛開始時并不是很會經 營我們的那個公司， 在經營過程中， 我們遇到了資金不足、 如何進行市場開發和貨物的入庫、 運輸調度，如何合理投放廣告接生產單等一系列的問題。這些問題都讓我們手忙腳亂，但這 只是一點小小的問題，在現實中可能還有很多情況是我們沒有接觸過的，在操作的過程中就 發現自己做了很多的不合理的決定，例如有時候沒有了訂單還要租賃倉庫或者是辦公室，要不就是未能開發新市場造成自己的市場狹小、訂單不是競得太多造成不能及時完成運輸調度 就是太少沒有什么錢可賺。

不會競訂單的原因也有很多，不知道該不該把價格壓下來，而且 沒有想過要運往哪個城市為主，所有的訂單基本上是亂搶的，有時候會搶到一些周期比較短 的訂單，因為周期短很容易造成貨物不以及時到達交付罰金。 在不斷的摸索之后我發現，在第一年第一個季度里盡可能先不貸款，競標主要競一些預 付或都是到付的訂單，這樣才能夠有足夠的資金進行運輸調度，如果一開始競到的標多數是 回付的可能會造成資金周轉的困難，對于運輸路線的確定也要很好的策劃才能達到合理運輸 的目的。而接下來的幾個季度可以適當的提高一些訂單的量，盡可能的要拿到發貨城市周邊 的訂單，在年底的時候為了可以長期貸款，因為短期的貨款可能會讓你在幾個季度之后沒有 錢可以還，這也是我們組失策的一個地方，看著自己的應收帳款里有很多的錢，可是卻是用 不了的，有錢而卻還不了貨款那是最可悲的，所以開始玩的幾天每次都會在這里卡死，到最后不得不追加，但這也讓我們的所有權減少了。

這也使我想到了競單的支付方式的重要性， 回付的訂單都是要在兩個季度之后才能收回，要是沒有足夠的現金還是不要搶太多的回付訂 單，訂單太多現金少可能會造成運輸時沒有燃油費支付。對于租賃汽車可能根據貨單的情況 來進行租賃。有時候也會有裝錯車的時候，對于這種情況，可以不運輸出去，只要再入一次 庫就行了然后再裝一次車。較遠的地方可以選用火車作一條線運輸，這樣可以避免迂回，減 少費用。種種問題都會在經營過程中出現的，這也許就是為了考驗我們的應對能力吧，面對 各種問題要的就是果斷處理問題的能力，果斷判斷什么是有利的，什么是不利。

同時團隊合作也是很重要的，一個人不管有多么能干都不可能面面具到的，作為一個團隊的 領導者最重要的能力就是協調，調動團隊的積極性。如果只有一個人在努力那是很難把整個 公司經營好的，畢竟一個人的能力是有限的，所以必須帶動整個團隊的積極性，才能把公司 經營好。在競標、貨物入庫和運輸調度方面我們組分別由我和劉穎營運調度總監（coo）兼營 銷總監（cso）兩個人一同操作，我們各自分工完成固定分配好的發貨城市的訂單，這樣就減 少了個人的工作量，訂單多的時候也不會因為一個人忙不過來而無法完成運輸調度，這個也 是我們組的一個優點， 其他組的都只是一個人在完成一系列的操作， 有時候他們會忙不過來。

而我們組在最后也開始反超，公司的權益不斷的壯大，開始突破 1000m，排第二名。雖然有 點不甘心但是我們也很開心了，因為剛開始玩的時候我們組是最差的一個組，在組員的共同努力下我們讓公司復活了，而且還在往更好的方向發展，其實我們覺得，最后的成績并不是 很主要，重要的是我們在實習的過程中學到的東西。

雖然只是模擬的實習，我們已經從中深 切的感受到，市場就是一個沒有硝煙的戰場，它是非常殘酷的，也明白了“團隊精神”的重 要性，也許你很聰明，也許你很有能力，但是在面對殘酷的市場競爭時，一個人的力量是絕 對不夠的，你需要團隊的智慧和力量，只有每一個人各盡其職，相互配合，共同努力才能將 公司經營好。

物流開題報告篇四

并行工程是世界市場競爭日益激烈的產物，20世紀80年代，各國企業為了更好的適應市場的變化，贏得競爭優勢，紛紛采用新思想、新方法、新技術來改善自己的產品開發模式。在cad和cims技術基礎上，制造業領域涌現出了一批先進的制造技術和方法，從根本上改變著企業傳統的串行作業模式。在此基礎上，并行工程的理念應運而生。

(一)研究目的。

(二)研究意義。

[1]徐莉，賴一飛，程鴻群.項目管理[m].武漢：武漢大學出版社，20xx。

[2]白慶華，中的系統集成和信息集成[m].北京：電子工業部出版社，.

[3]周三多，陳傳明，魯明泓.管理學原理與方法[m].上海：復旦大學出版社，20xx.

[4]王要武.工程項目信息化管理[m].中國建筑工業出版社，20xx。

[5]某某某，張德群，孫立新.建設工程信息管理[m].機械工業出版社，20xx。

[6]張笑珠.并行工程在工程項目中的應用研究[j].山西建筑，20xx(01)。

[7]王東，首天成，李紅軍.基于并行工程理念的產品設計方法研究[a]全國先進制造技術高層論壇暨第八屆制造業自動化與信息化技術研討會論文集[c]，20xx.

[8]張丹丹，黃承鋒.公路對落后地區經濟發展的影響研究[j].重慶交通大學學報(社會科學版)，20xx(04)。

[9]朱順應，王紅，劉偉，張建旭，潘艷榮.公路建設投資對經濟增長的貢獻與彈性分析[j]重慶交通學院學報，20xx(03)。

[10]李平.渝長高速公路可持續發展能力分析[j].重慶交通大學學報(自然科學版)，20xx(s1)。

[11]張保華.拓寬渠道完善山西公路建設投融資體系[j].太原城市職業技術學院學報，20xx(05)。

[12]林卿，王慶.京福高速公路建設與三明區域經濟發展[j].科技和產業，20xx(04)。

[13]王麗.高速公路拓寬填砂路基施工工藝與質量控制[j].湖南交通科技，20xx(01)。

[14]徐萬紅，牟瑞，馬世驍，高春山.并行工程在工程項目管理中的應用[j].遼寧工程技術大學學報(自然科學版)，20xx(03)。

[15]謝強，周秀漢，丁紅林，孫琴梅，朱順應.高速公路運營管理委托制初探[j].公路，20xx(10)。

[16]劉南，周慶明.交通基礎設施建設投資對國民經濟拉動作用的定量分析[j].公路交通科技，20xx(05)。

[17]郝亞琳，徐廣.基于并行工程的地鐵項目組織模式研究[j].建筑經濟，20xx(07)。

[18]徐萬紅，牟瑞，馬世驍，高春山.并行工程在工程項目管理中的應用[j].遼寧工程技術大學學報(自然科學版)，20xx(03)。

[19]陳守科，韋灼彬.基于并行工程的建設項目管理模式研究[j].建筑管理現代化，20xx(01)。

[20]馬世驍，牟瑞，高春山.工程項目管理中的并行工程理念分析與應用[j].沈陽建筑大學學報(社會科學版)，20xx(03)。

[21]鐘建安，戴惠良，趙建峰.面向并行工程的施工項目管理[j].建筑經濟，20xx(s1)。

[22]韓向東，何仁.基于并行工程的高速公路建設工程項目管理模式研究[j].中國公路學報，20xx(s1)。

[23]談鳳奎.基于并行工程的項目管理模式研究[j].航空制造技術，20xx(05)。

[24]武海靖.對當前大型工程項目管理模式的思考[j].陜西建筑，20xx(07)。

[25]郭玉蘭，楊圣武，靳敏超.公路工程項目管理模式及模式調整的研究[j].中國水運(下半月)，20xx(01)。

[26]郝亞琳，毛鵬，徐廣.基于并行工程信息流的多項目群管理模式研究[j].項目管理技術，20xx(06)。

[27]王春雷.高速公路并行工程項目管理模式研究[j].企業導報，20xx(07)。

[28]董華，付光輝，鄧玉勇.基于并行工程的新產品開發項目管理模式研究[j].青島科技大學學報(社會科學版)，20xx(03)。

[29]曾曉文，陳振，謝雄標.高速公路建設項目管理模式的模糊綜合評價[j].統計與決策，20xx(06)。

[30]趙利，畢向林，鹿吉祥，陳洪軍.并行建設工程項目管理模式研究[j].項目管理技術，20xx(01)。

[31]唐軍，吳勇華.集成制造環境下航空轉包生產管理[j].航空制造技術，20xx(07)。

[32]楊偉波，王淑雨，模式中集成管理思想應用研究[j].建筑管理現代化，20xx(06)。

[33]王剛，王志臣.我國工程項目pmc集成化管理模式探討[j].鐵道建筑，20xx(04)。

[34]韓向東，何仁.基于并行工程的高速公路建設工程項目管理模式研究[j].中國公路學報，20xx(s1)。

[35]韓向東.并行工程項目管理模式中的計劃和控制方法研究[j].技術經濟，20xx(10)。

物流開題報告篇五

21世紀經濟全球化的環境中，物流企業已呈現網絡化、專業化和標準化的特征。物流成本管理的成功與否已成為企業提升競爭優勢的關鍵因素。從產業經濟的角度看，物流產業已成為新的經濟增長點。凡是從事物流工作、與物流相關的個人或者是企業，無不將物流成本視為企業制勝的核心要素。現代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現的關鍵是降低物流成本。具體到以制造業為主的中國，如何降低企業巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業有著至關重要的現實意義。

物流的巨大經濟價值已經被廣泛認可,但是我國對于如何在實踐上開發這種價值還比較模糊。本文通過收集資料，分析物流價格與物流成本之間的關系，再對我國物流成本管理存在的問題進行分析，為降低企業物流成本提供一些建議和方法。

國外學術界對物流活動的研究經歷了若干個階段，在各個階段對物流活動的認識的基礎上，產生了相應的物流成本管理理論，具體如下:

一、“黑暗大陸”理論是在1962年由美國著名管理學權威彼得.德魯克提出的。他在《財富》雜志上撰文指出，流通是經濟領域里的黑暗大陸，而企業在流通領域中的物流活動的模糊性尤為突出，物流活動中包括物流成本等在內的未知事物還很多。該理論反映出人們早期雖然對物流的理論與實踐的不成熟，但已經開始注意到企業物流活動的模糊性。

二、“成本中心”理論認為，物流在整個企業的戰略中只是對企業的營銷活動的成本發生影響，物流活動是企業成本發生的重要環節。因此，對物流成本的管理主要是通過一系列的有效途徑對物流活動進行管理，以達到降低物流成本的目的。這種理論的局限性在于沒有認識到物流在企業整體戰略中的重要性，一味地強調物流成本的降低，勢必影響到企業整體戰略的實施。

三、“第三利潤源”理論將企業的發展戰略與企業物流活動所具備的潛力相聯系，以發展的眼光來認識物流成本管理在企業整體發展戰略中的重要性。企業的第一利潤源在于降低資源的消耗。第二利潤源是通過降低人力資源的消耗。然而，由于企業間綜合競爭的加劇、全球化進程的加快等原因，如今企業在前兩個利潤源的潛力挖掘上日益困難，物流成本在企業綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤源”。該理論要求企業在進行物流成本管理時，必須合理組織企業內部作業鏈，力求物流活動在保證企業整體戰略實施的基礎上，使物流活動的各環節、要素的處于最優狀態。

四、“物流冰山”理論最早是由日本早稻田大學的西澤修教授提出的。他將企業的物流活動比喻為浮于水面的冰山，認為企業物流活動產生的支出只是“冰山一角”，人們過去所以輕視物流，正是因為只看見了冰山的一角，而沒有看見冰山全貌的緣故。人們所能從會計信息系統直接獲取到的只是以現金方式向企業外部支付的物流費用信息。而對于真實發生在企業內部的物流費用，由于被企業內部的各個環節所隔離分解，導致部分物流活動所產生的費用無法被準確計量、無法控制、無定額標準、無完整記錄，使物流成本的核算無真實的原始數據。

五、“效益背反”理論是指物流活動的若干功能要素間存在著相互矛盾的現象，某個功能要素的優化必須以犧牲另一個或幾個功能要素的效益為前提。該理論應用于企業物流成本管理中，揭示了物流系統總成本與各功能要素成本間的相互影響因素與程度，有助于從整體上把握物流系統的成本性狀和結構。該理論的出現，使物流學科對物流功能因素的認識產生了實質性的飛躍，對企業物流的認識不再是“黑暗大陸”。從此，對企業物流管理的研究開始尋求解決各物流功能因素間效益背反現象的途徑。

六、“服務中心”理論是由歐美的一些學者于20世紀60年代提出的，該理論認為企業進行物流成本管理的作用并不能一味地強調節約消耗、降低成本，而應立足于在保持和提高企業對客戶的服務水平的基礎上，通過尋求物流成本與服務之間的平衡點，保持企業的競爭優勢。

七、“供應鏈”理論出現于20世紀90年代。隨著信息技術的高度發展、企業物流環境的變化、全球化采購浪潮的興起，企業間的競爭日益加劇，企業戰略的制定與管理要求企業摒棄狹隘的內部管理觀念，必須著眼于產業鏈的構成與變化。在該觀點下，降低企業的物流成本的途徑已經超出單個企業的范疇，供應鏈總成本的降低需要供應鏈上所有企業的共同努力。

從以上研究材料可以看出，發展的眼光來認識物流成本管理在企業整體發展戰略中的重要性，物流成本在企業綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤源”。但是，企業物流成本管理存在的問題和解決方法又很少有人提及，論文將試圖著力對此加以探究，為之前研究的不足做必要的補充。

[1]張毅.現代物流管理.上海人民出版社,20xx.

[2]馬俊生，鄧永勝.現代物流與傳統物流之比較.物流科技,20xx.

[3]李雋波.我國物流管理現狀及發展現代物流的戰略思考.社會科學家,20xx.

[4]菊池康也.物流管理.清華大學出版社,1999.

[5]夏曉東.企業物流管理.四川人民出版社,20xx.

[6]李安定.成本管理研究.經濟科學出版社,20xx.

[7]現代物流管理課題組.物流成本管理.廣東經濟出版社,20xx.

[8]翁新剛.物流管理基礎.中國物資出版社,20xx.

[9]張濤.管理成本會計.經濟出版社,20xx.

[10]馬曠怡.基于供應鏈的企業物流成本管理研究.碩士學位論文,20xx.

[11]劉濤.企業物流成本分析.碩士學位論文,20xx.

[12]宋華,王鳳.中國企業物流成本管理現狀與發展.中國人民大學學報,20xx.

[13]國研網數據中心

[14]張天明.小議降低物流成本的途徑與方法.黑龍江科技信息.

[15]王桂琴,對物流成本會計核算和管理問題思考.財務通訊,20xx.

[16]李生,劉飛,孟晉.降低物流成本提高企業經濟效益之探討.技術經濟與管理研 究,20xx.

[17]萬蘭芳.企業物流成本管理存在問題及對策.物流管理,20xx.

[18]劉巧娣.企業物流成本的控制途經研究.江蘇工業學院學報,20xx.

從傳統的觀點來看，物流系統對企業的生產是一種支持作用，但是隨著現代企業生產方式的不斷發展，即從大批量的生產方式向大規模定制、精益化的適時生產方式的轉變，要求企業的物流系統必須能夠適應現代生產方式的要求，即“在適當的時間，通過適當的渠道，將適當數量的適當產品送到適當的地點”。同時，顧客需求的瞬時化趨勢，要求企業能以最快的速度在第一時間把產品送到顧客手中，以提高企業快速響應市場消費需求的能力。因此，加強關于企業物流成本管理的研究，對確保我國在 21 世紀的比較競爭優勢，將具有極其現實的意義。

本文采用如下研究方法：

2、列表分析法:利用所學經濟學知識和收集的相關資料對物流價格和物流成本進行列表分析，解釋二者之間相互關系，并從經濟學角度進行分析。

3、論述法: 本文采取了理論論述與案例研究相結合的研究方法分析了物流成本控制的方法。

物流開題報告篇六

隨著全球化競爭的加劇,信息通訊技術和交通運輸技術的飛速發展,企業越來越強調集中有限資源于核心業務,做強、做大主業,第三方物流因此成為企業降低物流成本、提高物流服務水平,培育核心競爭力的重要手段。

隨著cepa的實施和中國加入wto時的承諾,全面開發物流市場已成定局,現代物流業成為關注的焦點。我國整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家被訪談的物流服務商擁有超過2％的市場份額，實踐證明，在中國一個純粹的、盡量少擁有資產的第三方物流服務的運營模式很難實行，也無法做大。

目前中國物流市場的地域集中度很高，80％的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區。第三方物流企業發展很快，但面臨一些共有的挑戰，也存在各自的困難，許多第三方物流企業正在尋求合作，以提高服務能力。物流作為產業在中國的發展，始于20世紀90年代末，至今不過幾年時間。

毫無疑問，在理念的引進與發展、第三方物流企業的培育、物流基礎設施和物流園區的建設等各個方面，都取得了跨越式發展。然而，不可否認，中國物流產業還處于初級發展階段，與經歷了幾十年發展的歐美國家相比，中國的物流產業和物流供需市場還遠未成熟。

從目前的政策導向、物流環境、經濟形勢等方面來看，發展我國第三方物流的空間很大，機遇較多。只有更新觀念，改善第三方物流的發展環境，通過整合物流資源，提高企業競爭實力，拓展物流服務范圍，實施人才戰略，培養優秀物流管理人才，才能促進我國第三方物流產業的有效發展。

隨著我國社會主義市場經濟的不斷發展和完善，我國第三方物流企業也隨之不斷發展和壯大，對第三方物流的研究也在不斷深入。

20xx年，王道平在《現代物流管理》中對第三方物流一體化進行了研究并做了生實證分析并指出，為了加快我國第三方物流企業發展，應加快產權制度改革，加強信息系統和網點建設，加強政府的協調指導作用，強化增值服務，推動物流企業重組聯盟，加強人力資源建設。

20xx年，王瑾在《財經》上指出，面對經濟全球化趨勢和加入wto后國外大型物流企業搶灘國內市場，我國第三方物流企業生存并發展壯大的重要途徑就是實現物流企業的戰略聯盟，并對建立物流聯盟的可能性給予了分析，提出了我國第三方物流企業構建戰略聯盟的方式。

20xx年，李紅霞等在《經濟理論與經濟管理》中指出，在當今電子商務高速發展的環境下，第三方物流出現信息化、自動化、聯盟化、網絡化、個性化和柔性化等趨勢，建立與之相適應的發展新模式已成為中國物流企業需要解決的重要問題。

20xx年，張永在《當代經濟科學》針對第三方物流企業物流設施網絡設計相關研究的不足，以第三方物流結點的布局方法為研究主題，對候選物流結點的評價與選擇、模糊環境下物流結點布局模型的建立與求解及物流階段布局方案的評價與選擇等問題進行了重點研究。張亦弛在《南方日報》中利用層次分析法的思想，建立了第三方物流組織層次模型，并進行分層描述，分析了第三方物流組織協作流程模型，對第三方組織內部的協作模式做了整體的描述。

目前，第三方物流在我國正處于從起步到快速發展的階段，在中國經濟高速發展的時期，第三方物流業的發展更突顯出其重要性。它對國民經濟的發展所起的推動作用，已被發達國家的實踐所證實。

第三方物流作為物流專業化、社會化的重要形式，能夠給企業帶來許多益處。合理利用第三方物流服務，有利于企業專注主業，實現資源優化配置，將有限的人力、物力、財力集中于核心業務，以核心的技術優勢，開發出新產品參與國內、國際競爭。

中國物流業發展迅速，前景可期。但由于第三方物流在我國的發展起步較晚，基礎薄弱，與世界發達國家的第三方物流發展水平相比尚有很大差距。本文正是基于此種背景，對中國第三方物流進行分析，試圖從第三方物流存在的問題入手，尋找一條適合中國第三方物流發展的健康道路。

[1]劉凌.第三方物流的發展現狀及對策研究[j].中國高新技術企業,20xx,(02).

[2]于承恩.第三方物流與供應鏈績效分析[j].現代商貿工業,20xx,(01).

[3]李明睿.第三方物流的價值分析[j].商場現代化,20xx,(03).

[4]章思平.淺議我國第三方物流企業核心競爭力培育[j].現代商業,20xx,(02).

[5]靳榮利.基于供應鏈一體化的第三方物流增值服務模式實踐的研究[j].浙江國際海運職業技術學院學報,20xx,(03).

[6]第三方物流能為客戶創造哪些經濟效益[j].北京物資流通,20xx,(01).

[7]何謂第三方物流[j].廣東交通,20xx,(05).

[8]王玲玲,李曉萍.第三方物流企業核心競爭力評價研究[j].交通科技與經濟,20xx,(01).

[9]馬普.第三方物流組織運作模式探討[j].機械管理開發,20xx,(01).

[10]杜鳴.掃除溝通障礙提高物流效率———淺析第三方物流企業的溝通障礙及對策[j].陜西國防工業職業技術學院學報,20xx,(03).

[12]劉國棟.提高我國第三方物流核心競爭力對策研究[j].現代商貿工業，20xx(8):1-2.

1.緒論。

2.相關理論。

2.1第三方物流的概念。

2.2第三方物流的基本特征。

2.3第三方物流的產生及其作用。

3.我國第三方物流的發展中存在的問題。

3.1市場需求不足。

3.3現代物流知識和現代物流人才缺乏。

3.4設備陳舊落后。

3.5缺少政府的支持，人們對第三方物流認識少。

4.發展我國第三方物流的對策。

4.1完善物流體制，制定物流法規。

4.2發展專業化、社會化的現代物流。

4.3重視人才培養，加強物流企業人才隊伍建設。

4.4充分利用網絡時代的電子商務,完善第三方物流配送業務。

4.5加強政府對第三方物流發展支持。

5.結論。

物流開題報告篇七

航空物流是以機場為主體，依托機場航線網絡及航空運輸優勢，借助現代的信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務供應鏈，為用戶提供“一站式”、“門到門”服務為特征的一體化物流解決方案。與傳統航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的傘過程，對物流運作進行總體設計和管理，因此，航空物流更加強調物流功能的整合和合作關系的協調。

航空物流是衡量一個國家或地區市場開放程度、經濟發達程度和物質交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業的綜合成本，有助于加快航空產業結構的調整升級，從而有力地推動內外貿易的發展。隨著經濟的快速發展和科技的進步，物流產業作為現代經濟中的一個新興的服務產業，其作為“第三利潤源”所起的作用越來越大。

目前，我國航空物流業正處于傳統航空貨運向現代物流轉變過程中。努力探索我國航空物流管理及運營模式，以及可持續發展的對策將具有重要的理論和現實意義。

競爭的漩渦航空公司的貨運業務專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優勢。國民經濟的穩步增長、經濟全球化的逐步推進、地區產業結構的調整都給航空貨運業帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運代理人專業化程度的提高和經營規模的擴大、客戶對航空貨運服務要求越來越苛刻，都導致了航空貨運業競爭形勢的日趨惡化。

為了在激烈的市場競爭中占有優勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數，服務制勝、質量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發現，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務質量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!

如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流與供應鏈基本理論入手，將兩者結合進行分析，探索航空物流發展現狀與存在的問題，并相應的提出供應鏈模式下的發展對策，最后對通過a航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來驗證供應鏈模式的航空物流的正確性。

到現在為止，國內外關于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關的研究成果分為以下四種情況：

(1)從可持續發展角度研究航空物流。比如曹學明、王喜富的《中國航空物流可持續發展戰略研究》中在分析我國航空物流發展現狀、競爭優勢基礎上，結合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流管理與運營模式的發展方向，提出了我國航空物流可持續發展的對策。

(2)探索民航貨運企業轉型為現代航空物流企業。隨著gdp的逐年飛速增長，我國國民經濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業轉化為現代物流企業而言，迎來了新的發展機遇。然而，從目前情況來看，國內的航空貨運企業與國外的現代航空物流企業，如fedex和ups相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業向現代航空物流企業的轉變。如田蒙的《從傳統航空貨運到現代航空物流--從現代物流理論的發展看中國國有航空貨運公司的轉型》一文試圖在現代物流理論的框架下，對我國民航貨運企業轉型為現代航空物流企業的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關結論和政策建議。

(3)介紹航空運輸企業發展現代物流的戰略方法。此類文章一般采用swot分析方法，對深航空物流的優劣勢、機遇和威脅分析，明確發展航空物流的有利和不利因素，進一步提出相應的發展戰略。如張紅亮的《航空運輸企業發展現代物流戰略研究》中通過對目前中國航空運輸企業所處環境的分析，針對航空物流的現狀，闡述了航空運輸企業發展現代物流的必要性和重要性。分析了航空運輸企業發展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流發展戰略，如服務品牌戰略、與第三方物流合作戰略、供應鏈管理戰略等。再如范軍的《我國航空貨運發展形勢及策略》中認為隨著社會經濟的發展航空貨物運輸從最初作為航空公司業務的補充已發展成為航空運輸市場的重要組成部分和現代社會經濟發展的重要支柱之一，面對我國經濟社會的進一步發展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業，從戰略的高度發展航空貨運已成為當務之急。

(4)對于不同國家或中國不同區域的航運市場進行研究。許多學者通過研究不過國家的航空貨運市場發展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流的現狀還發展趨勢進行描述，并提出相應對策。比如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現狀及發展趨勢;對我國不同區域的航空市場也有眾多學者進行了探討，比如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現狀分析及其發展對策》一文中從區域的'角度對大珠三角地區航空物流的發展現狀進行分析，為各機場的發展量身定位，并提出區域航空物流資源整合的措施，促進本區域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發展的目標。

第1章緒論。

1.1研究背景。

1.2研究目的與意義。

1.3研究內容與研究框架。

1.3.1研究內容。

1.3.2研究框架。

第2章基本理論概述。

2.1航空物流基本理論。

2.1.1航空物流的含義。

2.1.2航空物流的特點。

2.1.3航空物流的地位和作用。

2.2供應鏈基本理論。

2.2.1供應鏈的含義。

2.2.3供應鏈管理的含義。

2.2.4供應鏈管理的特點。

2.3供應鏈模式下航空物流淺析。

2.3.1航空物流供應鏈管理的含義。

2.3.3航空物流供應鏈管理實施。

第3章航空物流現狀與問題。

3.1航空物流發展現狀。

3.2.1硬件設施基礎差。

3.2.2競爭力不足。

3.2.3物流資源整合程度低。

3.2.4專業人才不足。

第4章供應鏈模式下航空物流發展對策。

4.1加快基礎設施和物流信息化平臺建設。

4.2建立企業聯盟，實現航空企業的強強聯合。

4.3加強航空物流資源的優化整合。

4.4注重航空物流人才培養。

第5章案例研究。

5.1a航空公司簡介及問題分析。

5.2a航空公司供應鏈解決方案。

5.2.1物流供應鏈內外部環境分析。

5.2.2供應鏈方案描述。

5.3a航空公司供應鏈方案評價。

第6章總結與展望。

論文收集資料、完成任務書及開題報告20xx.3.18-4.07第3-5周。

完成論文的初稿(手寫)20xx.4.08-5.05第6-9周。

指導教師、評閱老師評閱，畢業答辯并匯總成績。

1、管理學院計算機機房，目前管理學院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網查閱資料和整理論文的需要。

2、圖書館，圖書館內的藏書、數字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。

[1]孔繁榮：國際航空物流發展狀況及趨勢.商品儲運與養護,20xx(6)。

[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流企業資源整合.商業研究,20xx(1)。

[3]journalrecordstaffoklahomacityairlogisticscenters76thmaintenancewingreceivesinnovationlrecord.20xx(2)。

[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應鏈管理.北京：機械工業出版社，20xx。

[5]馬駿：供應鏈管理.北京：科學出版社，20xx。

[6]鎮小紅：供應鏈整合研究綜述.中國水運，20xx(11)。

[7]嚴建援，瞿春娟：基于合作關系的供應鏈信息共享模式研究.物流技術，20xx(1)。

[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流.中國民用航空，20xx(4)。

物流開題報告篇八

物流供應鏈管理本質上就是一種資源的整合，是借助供應鏈內企業的合力來提高自己的經營績效。物流供應鏈管理能充分利用企業外部資源快速響應市場需求，同時又能避免自己投資帶來的建設周期長、風險高等問題，使產品在成本、質量、市場響應等方面獲得優勢，從而增加企業的利潤和市場占有率。并且，物流供應鏈管理追求的是一種多贏的局面，不僅供應鏈核心企業受益，鏈內成員企業同樣可以獲利。

物流供應鏈管理是近年來在國內外逐漸受到重視的—種新的管理理念與模式。物流供應鏈管理的研究最早是從物流管理開始的。早期的觀點認為物流供應鏈是制造企業中的一個內部過程，局限于企業的內部操作層上，注重企業自身的資源利用。后來的學者把物流供應鏈的概念與采購、供應管理相關聯，用來表示與供應商之間的關系，但這樣一種關系也僅僅局限在企業與供應商之間，而且物流供應鏈中的各企業獨立運作，忽略了與外部供應鏈成員企業聯系，往往造成企業間的目標沖突。二十世紀九十年代的物流供應鏈概念注意了與其他企業的聯系，注意了物流供應鏈的外部環境，認為它應是一個“通過鏈中不同企業的制造、組裝、分銷、零售等過程將原材料轉換成產品，再到最終用戶的轉換過程”，這是更大范圍、更為系統的概念。

近些年，物流供應鏈的概念更加注重圍繞核心企業的網鏈關系，如核心企業與供應商、供應商的供應商乃至與—切前向的關系，與用戶、用戶的用戶及一切后向的關系。此時對物流供應鏈的認識形成了一個網鏈的概念，同時也強調物流供應鏈的戰略伙伴關系問題。

目前，物流供應鏈管理正向集中計劃和分散執行相結合的方向發展；企業結構也呈現分布化與集成化趨勢；企業的決策模式從面向職能部門轉變為面向企業整體，并最終轉變為面向整個供應鏈。新的供應鏈系統構筑在跨企業的流程協作網絡中，把制造商、供應商、服務商和其他供應鏈伙伴連在一起，構成了完整的業務流程。

物流供應鏈管理是近年來在國內外逐漸受到重視的一種新的管理理念與模式。國內外學者都很重視對該領域的研究。

國外研究供應鏈是從物流管理開始的，主要從多級庫存以及生產和分銷的角度來研究供應鏈的優化問題。從物流管理上升到供應鏈管理并且把它提高到戰略的角度來進行研究是最近幾年的事情。

國外學者對供應鏈管理的研究集中在如下幾個方面：供應鏈與供應鏈管理的定義；供應鏈的一般性管理策略和方法；供應鏈建模技術的研究；供應鏈的效能評價與定位分析；供應鏈的重構；合作伙伴關系管理；信息技術在供應鏈管理中的應用等。

我國自“九五”期間以來，——直在開展供應鏈管理的研究與應用。國家自然科學基金會、863計劃均立項支持過供應鏈管理與企業協同技術的研究，如清華大學研究的企業協同與供應鏈管理系統：華中科技大學主要研究供應鏈管理理論、模型與方法；上海交通大學研究基于web corba的敏捷供應鏈管理系統；浙江大學研究供應鏈建模與性能評價；哈工大研究動態聯盟環境下供應鏈構建方法、伙伴選擇與運營管理等。還有——些企業成功實施了供應鏈管理系統，如聯想、海爾、春蘭等。隨著我國電子商務熱潮的到來，供應鏈管理研究及應用也將不斷深入和普及開來。

近年來國內對供應鏈管理的研究文獻逐漸增加，概括起來，主要有以下幾種類型。

（1）關于供應鏈管理基本理論研究。馬士華等人提出了基于供應鏈管理的企業集成“x"模型，在國內首先提出集成化供應鏈管理的概念。韓堅等人對供應鏈的建模與管理技術的發展進行綜述，指出了供應鏈管理的發展趨勢。

（2）供應鏈設計與重構問題研究。黃培清等人研究了供應鏈的不確定性和供應鏈的建模原則，提出供應鏈建模的三個原則：結構簡單、包含不確定性、具有戰略眼光。林勇等人研究了基于產品的供應鏈設計，認為供應鏈設計要根據不同的產品特點進行設計，并提出了設計流程圖。

（3）供應鏈管理運作方法研究。薛嶺等人研究了“推式”供應鏈和“拉式”供應鏈的一些特征，闡述了供應鏈協調的概念。王圣廣認為，為了規范供應鏈管理的行為，應建立供應鏈協議，使供應鏈管理運作程序化、規范化、標準化。

（4）供應鏈管理其他相關問題研究。（責任編輯：1011）

就中國航天時代電子公司物流供應鏈來說，構建物流供應鏈，通過供應鏈管理可以增強公司的核心競爭力，使企業更好的發展。當前該公司物流供應鏈建設也取得了一定的成績，但是不可否認也存在一些問題，這些問題的存在導致公司物流供應鏈沒有最大發揮資源整合作用，不能很好的適應航天行業的發展，因此加強該公司的物流供應鏈研究，以便于更好的促進公司的發展具有重要意義。

就航天企業物流供應鏈研究來看，就筆者檢索所知，目前在這方面研究還不多見。而航天企業由于行業特點，對供應鏈管理更是具有特殊要求，供應鏈管理必須滿足高度集成的協調、高可靠性控制、高保密性要求。目前，國內關于航天企業物流供應鏈管理還不能滿足航天企業物流供應鏈發展實踐需要。因此，加強航天企業物流供應鏈研究具有重要意義。這也是本文進行中國航天時代電子公司物流供應鏈研究的意義所在。

通過對中國航天時代電子公司物流供應鏈研究，結合公司實際，構建公司物流供應鏈，以此希望能更好的促進航天時代公司發展，進而為促進我國航天事業發展做出一份貢獻，這也是本文寫作目的。

物流開題報告篇九

我國是世界上植物油消費最大的國家，食用植物油是最基本的生活資料，也是食品工業、烹飪行業的重要基礎原料。其生產供應狀況反映了一個國家或地區人民生活及經濟發展水平，因此各國都非常重視食用油產業的發展。

我國糧油加工業下一階段的發展戰略是:壯大規模，優化品質，逐步與國際接軌;根據國家優勢農產品區域化產業帶的規劃，在主產糧油的區域重組和建設一批年產農產品120-200萬噸的大型龍頭企業;嚴格實施haccp規程，應對wto的挑戰，來滿足國內各大城市和國際貿易的需求。在國家有關政策的指導下，中一國的糧油企業必然進入高速兼并、重組階段，將有一批大型糧油龍頭企業涌現和成長，一大批技術與設備落后、產品質量低下的小廠將會倒閉破產，使中國糧油企業走上規模化生產、集約化經營并與國際接軌的發展之路，加工及制成品開始向多樣化、營養化、方便化、安全化、優質化方向發展，綜合利用水平要達到國際先進水平。

隨著我國經濟的發展，油脂工業加工能力大大提高，但我國依然是一個缺油的國家，糧食生產和消費關系到百姓的日常生活，是黨和政府關心的第一件大事。特別是近幾年來，油料作物的減產和出口貿易的波動引起了整個國民經濟的一系列問題。因此大力發展油脂工業、滿足人民群眾日益增長的消費需求是十分重要的事情。黨代會提出了我國在本世紀頭二十年全面建設小康社會的目標，我國的人民生活水平將有較大提高，作為日常生活必需品的食用油消費量也將會有較大增長。同時人們對食用植物油的質量要求也將有很大提高，高級精制油將取代傳統品質產品，成為主流產品。這些產品需要有現代化的加工生產線來生產，建設這樣的工廠是市場需求和發展的必然趨勢。因此，該項目符合國家糧油安全的需要。

根據國務院《全國食品工業發展綱要》、《全國飼料工業發展綱要》等國家規劃要求以及青島市人民政府關于加快總部經濟發展的意見，青島渤海公司擬在山東青島地區興建一座輻射華東地區的糧油加工、蛋白飼料開發及生產的綜合加工企業，實施植物油料倉儲物流綜合設施項目。該項目擬建地點位于青島港內，海路運輸條件得天獨厚，計劃年加工菜籽120萬噸，生產菜籽油48萬噸，粕69.6萬噸，磷脂8900噸。該項目對提高我國糧油加工業和植物蛋白飼料加工技術水平，促進地方飼料工業及養殖業的發展，豐富市場供應是十分必要的，而且對繁榮地方經濟將起到積極推動作用。渤海公司通過植物油料倉儲物流綜合項目的實施，會極大推進油脂加工行業的技術進步，其中涉及科研、加工及銷售，使產業鏈不斷延伸，將帶動食品、機電、包裝運輸、廣告、外貿、科技行業的發展。

論文將現代成熟的項目財務評價理論體系和方法應用到該項目中，論證了項目的盈利能力、償債能力以及不確定性，并最終得出財務可行性結論。

研究目的及意義。

該項目投資額大、建設周期長，決定了該項目在實施過程中存在諸多不可遇見因素。論文以渤海公司植物油料倉儲物流綜合設施項目為例，通過對該項目進行的財務評價，分析了該項目財務能力，這對渤海公司進行投資決策有重大參考價值。首先，通過論文對該油脂項目的財務評價研究工作，能獲得該項目的盈利能力和償債能力指標數值，從而分析出投資的回收期及項目收益率等;其次，通過項目的不確定性分析和風險分析，找出對項目影響的關鍵因素，能降低該項目投資風險帶來的損失，將對項目的決策、實施和運行產生重大的影響;最后，論文的研究結果能作為政府審批項目以及商業銀行放貸的參考依據。

總之，通過論文的研究工作，極大豐富了財務評價理論體系和方法在我國油脂工業項目的應用，會為我國今后油脂工業投資項目的財務評價工作提供參考。

2.1國外研究現狀及發展動態。

項目財務評價體系的產生與發展最早源于西方國家，最初投資者為了獲得投資利潤及了解投資風險，進行了一些簡單的指標計算，并依此進行了簡單評價，這就是項目財務評價的萌芽。但當時項目財務評價的沒有完整的理論支撐，也沒有實踐經驗的借鑒，更沒有經驗去估算財務評價的相關數據，因此項目財務評價實際效果并不是很理想，但是這奠定了財務評價體系的基礎〔t〕。一般認為，西方國家項目財務評價的理論發展經歷了四個階段:。

(1)20世紀30年代一60年代。

20世紀30年代初，西方國家爆發了嚴重的經濟危機，為重振經濟，一些西方國家大量投資基礎設施建設，以期拉動內需。這階段中，標志性文獻是《洪水控制法案》，它是美國在1936年頒布的，該法案規定了必須遵從效益大于所耗費用的原則〔z}，首次運用了簡單的成本一效益分析方法，以此法案為代表的此階段，項目財務評價方法單一，未形成理論體系。但是，該法案被認為是項目經濟評價的開端。

(2)20世紀60年代一70年代。

通常認為，此階段為古典效益分析時期。此時期還有一個特點就是項目財務評價應用開始推廣到發展中國家。60年代初，荷蘭經濟學家丁伯根教授推出了影子價格理論，主張使用影子價格對項目進行經濟評價，推動了古典效益分析的發展，應用范圍也得到極大拓展，使項目財務評價不僅僅應用到工程領域，而且還推廣到其他經濟部門;從發達國家推廣到發展中國家。英國ritter學者和mirrlees學者(1968)共同發表了《發展中國家工業項目評價手冊》，該文獻極大推動了項目財務評價理論體系在發展中國家的推廣〔3]。

(3)20世紀70年代一80年代。

通常認為，此階段為現代效益分析時期。此時期涌現了諸多研究成果。此時期標志性文獻是聯合國工業發展組織(1972)出版的《項目評價準則》，該文獻被認為是現代效益分析的開端。世界銀行經濟學家恩夸爾等(1975)發表了《項目經濟分析》，推出了有關項目財務分析的一些計算方法和計算公式等閉，這些著作對財務評價的應用與發展起到了重要的推動作用。

(4)20世紀80至今。

這一階段，人們對項目財務評價普遍高度重視，獲得了極大的推廣和應用。伴隨著信息技術變革與世界經濟的快速發展，以利潤與現金流量等財務指標為主的項目財務評價體系己顯得不適應，于是許多新的財務評價理論、模型與方法便應運而生。在這期間，美國stemstewart公司(1991)提出了eva評價方法，這種評價方法是基于稅后營業收入、所需的資產投資和資產投資成本的財務評價方法〔5];美國經濟學家羅伯特s卡普蘭教授和美國復興方案公司的總裁諾頓(1992)提出了平衡計分卡的新財務評價方法，從財務、客戶、內部運營、學習與成長四個角度進行評價，有效克服了傳統的財務評估方法的滯后性、偏重短期利益和內部利益以及忽視無形資產收益等諸多缺陷。

進入新世紀后，世界經濟的發展推動著項目財務評價體系的繼續完善，推出了諸多更加關注項目風險的項目財務評價新理論、新模型，大大地推進與完善了項目財務評價的發展。johnm.nichola提出，一個項目存在諸多風險，但只有一小部分的重要風險需要多加重視，把各種風險予以量化，并計算各種風險結果，根據結果將它們排序，需要對中高風險給予特別重視〔7];黃興錫(20xx)發表了多屬性評價模型〔8〕:肯赫(20xx)提出實物期權法，該方法引出了機會價值概念。

在西方國家，項目財務評價理論體系從產生到發展大約經歷了將近百年的時間，從以靜態指標為主發展到以動態指標為主，各種理論、模型和方法不斷涌現，極大完善了該領域的發展。目前，西方國家依然引領著項目財務評價領域的前進步伐。

2.2國內研究現狀及發展動態。

新中國建國初期，在前蘇聯的援助下，我國對部分重大項目實行了財務評價，這對當時的項目投資決策起到了一定有益的作用，但是所使用的評價方法簡單，遠遠沒有達到預期，無法適應項目決策的要求，通常認為這是財務評價體系在我國的初次應用。

在改革開放之后，我國經濟駛入了快車道，各地項目如雨后春筍的上馬，國家部委和科研機構也開始著手研究、制定我國項目財務評價理論與應用。1981年，國務院有關部委制定了可行性研究以及經濟評價的課題，這標志著我國開始了由政府主導的包括項目財務評價體系在內的建設項目經濟評價研究工作。1983年，國務院有關部委頒布了《工業建設項目企業經濟效益的評價方法》〔〕，是我國第一部較為完整的項目財務評價領域的文獻;1985年，國務院技術經濟研究中心與國家科委頒布了《建設項目企業經濟評價方法》[1987年，國務院有關部委頒布了有里程碑意義的《建設項目經濟評價方法與參數》(第一版)，標志著我國進入了項目投資決策科學化、民主化的新階段。至此，我國已初步建立起適合中國國情的項目財務評價理論與方法體系。

隨著我國經濟體制改革和投資體制改革，為了適應新形勢，解決新問題，我國在1993年和20xx年分別推出了《建設項目經濟評價方法與參數》(第二版)[l9]和《建設項目經濟評價方法與參數》(第三版)，第三版《方法與參數》的問世，標志著我國項目財務評價領域邁入一個新臺階，是當前我國項目財務評價領域的重要手冊。

除了政府主導層面的研究工作之外，部分學者的研究成果也極大推動了項目財務評價理論體系的完善，涌現出許多優秀研究成果。如:李剛(1997)提出在使用凈現值指標評選投資方案優劣時，應視基準折現率為隨機變量，國內學者開始對凈現值的風險調整問題也給予了更多的關注〔l5]郭信松(1998)推出了動態盈虧平衡模型，充分考慮到資金的時間價值〔l7];陳東升、陳明璨(20xx)撰寫了《投資項目經濟效益評價模型研究》，提出了模糊評價方法〔l8];王宗房(20xx)發表了《糧食倉儲項目的經濟評價》，首次將財務評價理論體系應用到糧油倉儲項目中[l9];徐淑雨、賈元華(20xx)完善了灰色系統理論，并應用于項目財務評價實踐中側;楊曉((20xx)將vapnik等人提出的智能優化算法應用到項目財務評價理論[z}]。項目財務評價有關指標數據計算量是非常大的，為此，部分學者提出了許多新工具和新的理論，如:朱慶須、李艷艷(20xx)提出了基于excel項目評估模型〔22];李嵐(20xx)提出了項目財務評價幾個經濟指標并非獨立，而是互相關聯，具有同一性，節省了大量計算時間。

改革開放后，在政府主導下我國項目財務評價理論體系有了較大發展，相關領域的學者也極大完善與豐富了財務評價體系，但是目前國內項目財務評價的理論和方法與國外還存在一定差距。我國的項目財務評價研究起步晚，底子差，還需要進一步深入的研究和探討。

3.1論文主要內容。

論文主要分為七個章節:。

第一章節為引言，介紹了論文的研究背景目的、國內外研究現狀等;。

第五章節為項目財務評價指標計算與分析，根據第四部分相關財務報表的相關數據計算了項目財務評價指標數值。

第七章節為結論與展望，主要是做出結論，并就項目財務評價理論體系的發展做出展望。

3.2論文研究方法。

(1)理論分析與實踐分析相結合研究方法。

論文首先概述了當前項目財務評價成熟的理論與方法，并將理論應用到渤海植物油料倉儲物流綜合設施的實踐項目上，理論分析與實踐相結合。

(2)定性分析與定量分析相結合研究方法。

論文對渤海植物油料倉儲物流綜合設施項目的設計產能、產品價格等信息給出了較為完整的定性分析;另一方面，對該項目的財務數值估算及不確定性給出了較為嚴謹的定量分析。

(3)宏觀分析與微觀分析相結合方法。

論文的研究工作既考慮了國家保障食用植物油安全、提高人民生活質量的需要，也考慮了渤海公司擴大經濟效益的需要，因此，論文采用了宏觀與微觀分析相結合的方法。

本論文將財務評價通用的理論體系應用到渤海公司植物油料倉儲物流綜合設施項目的實踐上，使用眾多指標對該項目進行財務評價，考察研究了該項目的盈利能力和償債能力，分析和確定了項目的不確定性因素，為該項目的成本管理提供信息和數據支持，為投資決策提供財務評價支持。同時，論文結合油脂項目的特點，在綜合考慮各種影響因素的基礎上，進行了油脂項目的財務評價，具有一定的創新。在研究過程中，進行了一定量的實測和實際分析工作，因此研究結果有一定的實際指導意義和可借鑒之處，能為今后類似的項目和研究提供參考價值。

由于筆者是在職學習，對當前項目財務評價理論體系中的最新研究模型和最新方法的掌握不夠全面，這些前沿的研究成果沒有應用到本論文中，本人希望在今后的工作學習生活中，結合工作需要，不斷加強項該領域的學習。

物流開題報告篇十

課題研究意義：

物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內，已經被認為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發展規劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。

本文研究的內容：本畢業論文以烏魯木齊市物流狀況出發，對物流的利弊進行闡述，從專業的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。

主要包括：

1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發展現狀以及特征。

3、烏魯木齊市物流現狀和存在問題。與國內較發達地區相比，烏魯木齊相當數量的物流企業沒有現代物流的觀念,對物流業的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業都未使用高新物流技術，未能按照現代物流理念對內部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發達地區相比較高。

4、烏魯木齊物流發展的建議及對策。通過高度重視，加快發展，規范市場競爭環境，加強綜合物流規劃與基礎設施建設，繼續大力發展交通事業，統籌規劃，協調發展物流。

課題進度計劃：

20xx年5月21日---5月23日：在指導教師指導下選擇題目，初步確定論文寫作方向。

20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。

20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。

參考文獻：

1、《管理學》第七版，斯蒂芬?p?羅賓斯。

3、《管理運籌學(第2版)》，韓伯棠主編，高教版。

4、赫希曼，《經濟發展戰略》，北京：經濟科學出版社，1991。

5、馮之浚，《區域經濟發展戰略研究》，北京：經濟科學出版社，2002。

7、徐文靜，《物流戰略規劃與模式》，北京：機械工業出版社，2002區域物流發展規劃研究.

8、《應用統計學(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學出版社。

10、《管理信息系統(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學出版社。

物流開題報告篇十一

航空物流專業是以機場為主體，依托機場航線網絡及航空運輸優勢，借助現代信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務供應鏈，為用戶提供“一站式”、“門到門”服務為特征的一體化物流專業解決方案。與傳統航空貨運相比，航空物流專業不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流專業運作的傘過程，對物流專業運作進行總體設計和管理，因此，航空物流專業更加強調物流專業功能的整合和合作關系的協調。

航空物流專業是衡量一個國家或地區市場開放程度、經濟發達程度和物質交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業的綜合成本，有助于加快航空產業結構的調整升級，從而有力地推動內外貿易的發展。隨著經濟的快速發展和科技的進步，物流專業產業作為現代經濟中的一個新興的服務產業，其作為“第三利潤源”所起的作用越來越大。

目前，我國航空物流專業業正處于傳統航空貨運向現代物流專業轉變過程中。努力探索我國航空物流專業管理及運營模式，以及可持續發展的對策將具有重要的理論和現實意義。

競爭的漩渦航空公司的貨運業務專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優勢。國民經濟的穩步增長、經濟全球化的逐步推進、地區產業結構的調整都給航空貨運業帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運代理人專業化程度的提高和經營規模的擴大、客戶對航空貨運服務要求越來越苛刻，都導致了航空貨運業競爭形勢的日趨惡化。

為了在激烈的市場競爭中占有優勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數，服務制勝、質量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發現，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務質量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!

如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流專業與供應鏈基本理論入手，將二者結合進行分析，探索航空物流專業發展現狀與存在的問題，并相應的提出供應鏈模式下的發展對策，最后對通過a航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來驗證供應鏈模式的航空物流專業的正確性。

二、國內外研究現狀和發展趨勢。

到目前為止，國內外關于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關的研究成果分為以下四種情況：

(1)從可持續發展角度研究航空物流專業。例如曹學明、王喜富的《中國航空物流專業可持續發展戰略研究》中在分析我國航空物流專業發展現狀、競爭優勢基礎上，結合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流專業管理與運營模式的發展方向，提出了我國航空物流專業可持續發展的對策。

(2)探索民航貨運企業轉型為現代航空物流專業企業。隨著gdp的逐年飛速增長，我國國民經濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業轉化為現代物流專業企業而言，迎來了新的發展機遇。然而，從目前情況來看，國內的航空貨運企業與國外的現代航空物流專業企業，如fedex和ups相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業向現代航空物流專業企業的轉變。如田蒙的《從傳統航空貨運到現代航空物流專業——從現代物流專業理論的發展看中國國有航空貨運公司的轉型》一文試圖在現代物流專業理論的框架下，對我國民航貨運企業轉型為現代航空物流專業企業的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關結論和政策建議。

(3)介紹航空運輸企業發展現代物流專業的戰略方法。此類文章一般采用swot分析方法，對深航空物流專業的優劣勢、機遇和威脅分析，明確發展航空物流專業的有利和不利因素，進一步提出相應的發展戰略。如張紅亮的《航空運輸企業發展現代物流專業戰略研究》中通過對目前中國航空運輸企業所處環境的分析，針對航空物流專業的現狀，闡述了航空運輸企業發展現代物流專業的必要性和重要性。分析了航空運輸企業發展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流專業發展戰略，如服務品牌戰略、與第三方物流專業合作戰略、供應鏈管理戰略等。再如范軍的《我國航空貨運發展形勢及策略》中認為隨著社會經濟的發展航空貨物運輸從最初作為航空公司業務的補充已發展成為航空運輸市場的重要組成部分和現代社會經濟發展的重要支柱之一，面對我國經濟社會的進一步發展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業，從戰略的高度發展航空貨運已成為當務之急。

(4)對不同國家或中國不同區域的航運市場進行研究。許多學者通過研究不過國家的航空貨運市場發展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流專業的現狀還發展趨勢進行描述，并提出相應對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現狀及發展趨勢;對我國不同區域的航空市場也有眾多學者進行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流專業現狀分析及其發展對策》一文中從區域的角度對大珠三角地區航空物流專業的發展現狀進行分析，為各機場的發展量身定位，并提出區域航空物流專業資源整合的措施，促進本區域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發展的目標。

三、主要研究內容(大綱)。

第1章緒論。

1.1研究背景。

1.2研究目的與意義。

1.3研究內容與研究框架。

1.3.1研究內容。

1.3.2研究框架。

第2章基本理論概述。

2.1航空物流專業基本理論。

2.1.1航空物流專業的含義。

2.1.2航空物流專業的特點。

2.1.3航空物流專業的地位和作用。

2.2供應鏈基本理論。

2.2.1供應鏈的含義。

2.2.3供應鏈管理的含義。

2.2.4供應鏈管理的特點。

2.3供應鏈模式下航空物流專業淺析。

2.3.1航空物流專業供應鏈管理的含義。

2.3.3航空物流專業供應鏈管理實施。

第3章航空物流專業現狀與問題。

3.1航空物流專業發展現狀。

3.2.1硬件設施基礎差。

3.2.2競爭力不足。

3.2.3物流專業資源整合程度低。

3.2.4專業人才不足。

第4章供應鏈模式下航空物流專業發展對策。

4.1加快基礎設施和物流專業信息化平臺建設。

4.2建立企業聯盟，實現航空企業的強強聯合。

4.3加強航空物流專業資源的優化整合。

4.4注重航空物流專業人才培養。

第5章案例研究。

5.1a航空公司簡介及問題分析。

5.2a航空公司供應鏈解決方案。

5.2.1物流專業供應鏈內外部環境分析。

5.2.2供應鏈方案描述。

5.3a航空公司供應鏈方案評價。

第6章總結與展望。

四、論文的進度安排。

論文收集資料、完成任務書及開題報告20xx.3.18-4.07第3-5周。

完成論文初稿(手寫)20xx.4.08-5.05第6-9周。

指導教師、評閱老師評閱，畢業答辯并匯總成績。2周。

五、現有條件。

1、管理學院計算機機房，目前管理學院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網查閱資料和整理論文的需要。

2、圖書館，圖書館內的藏書、數字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。

六、參考文獻。

[1]孔繁榮：國際航空物流專業發展狀況及趨勢.商品儲運與養護,20xx(6)。

[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流專業企業資源整合.商業研究,20xx(1)。

[3]journalrecordstaffoklahomacityairlogisticscenters76thmaintenancewingreceivesinnovationlrecord.20xx(2)。

[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應鏈管理.北京：機械工業出版社，20xx。

[5]馬駿：供應鏈管理.北京：科學出版社，20xx。

[6]鎮小紅：供應鏈整合研究綜述.中國水運，20xx(11)。

[7]嚴建援，瞿春娟：基于合作關系的供應鏈信息共享模式研究.物流專業技術，20xx(1)。

[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流專業.中國民用航空，20xx(4)。

物流開題報告篇十二

由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發生大量庫存費用。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發展，物流配送明顯滯后。商流與物流分割，嚴重影響了商品經營和規模效益。因此，對物流配送中心的研究成為了企業日益關注的問題。

通過對新型物流配送中心的研究，從我國國情、地區情況、企業情況出發，重點討論新型物流中心在中國的建設情況，完善物流配送中心市場，早日將其發展成有中國特色的具有信息化、現代化、社會化和國際化的新型物流配送中心。

二、物流配送中心研究現狀。

1、傳統物流配送中心的介紹。

(1)、單純配送形式。

配送中心根據客戶的要貨計劃，即何時、向何處送貨等要求，制定出詳細的送貨計劃。包括客戶所需要的商品的品種、規格、數量及運輸路線等。然后對符合要求的商品進行分貨及配貨，并進行適當的.包裝，且詳細標明客戶名稱、地址、到貨時間和商品明細后，交司機或隨車送貨人。車輛按指定的路線運達客戶、并由客戶在回執上簽字，配送工作完成后，通知財務部門結算。在此階段，由于配送規模不是很大，且配送中心的勞動力過剩，因此，分揀工作主要由人力完成。

(2)配送規模較小，發展不平衡。

(3)增加人手、增加設備、無限擴大倉庫空間。

2、新型物流配送中心的研究現狀。

3、相關的研究。

與物流配送中心有關的知識在以下幾個方面有廣泛的研究：

三、研究的基本內容。

通過本課題的研究，實現我國物流中心的不斷完善，向著信息化、現代化、社會化和國際化發展。

基本內容為：

1、

2、

3、

4

5、

6、

四、實施方案所需的條件。

計算機、資金、資料、相關物流配送中心企業的案例。

五、預期能達到的目標。

六、研究的總體安排及進度。

五月——20六月：收集相關資料，確定總體方案。

年七月——2010年八月：社會調查相關企業。

2010年八月：整理調查資料，編寫論文。

2010年九月：修整論文。

七、主要參考文獻。

物流開題報告篇十三

在當今世界經濟快速發展，貿易活動的開展越來越廣泛和自由化，在競爭激烈的國際市場上，如何才能保證本企業的競爭優勢，在同行業中取得領先地位，這就需要公司時刻保持工作的高效率，跟上時代的步伐。

安全庫存設立的目的是為了保障現有的庫存不能滿足這些不確定需求和由于補貨提前期發生意外而設置的。一般來講,未來的需求是不確定的，需求是有一定的波動性的，較高的需求和較低的需求在未來某個時間段都是有可能發生的，只是發生的概率有所不同。庫存對企業來說無疑非常重要，是企業保證生產得以繼續的基礎，企業維持一個恰當的庫存水平既能節約成本也能降低缺貨損失，而如何更準確的確定一個恰當的'庫存水平，使企業在滿足客戶需求的同時，是企業的成本降低，是一個亟需解決的問題。

從近幾年物流的發展來看，控制物流成本無疑成為了許多企業的頭等大事，而庫存成本就是物流成本中的重要部分。而對于庫存成本中的安全庫存的水平，則將直接影響到客戶滿意度和物流成本。本文以江蘇法爾勝企業的安全庫存為例，通過建立數學模型，對安全庫存進行研究，并對法爾勝企業的安全庫存提出改進意見。本文的主要研究內容如下：

其次，文章在第二章節主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。

接下來，文章在這一章節從現實的庫存管理出發，對法爾勝公司的安全庫存管理中將要用到的管理策略進行闡述并引入新形勢的安全庫存管理方法。

然后，文章用一個章節的內容對法爾勝公司的安全庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結合企業實際情況，建立安全庫存管理模型。

接著，文章將對研究中發現的問題，以及模型所反映出來的問題，針對企業本身提出改進意見和方法。

最后，總結全文，分析本論文的成果和不足之處，并對下一步研究工作進行相應的展望。

通過對江蘇法爾勝企業安全庫存量的建模和計算，建立合理的安全庫存水平，有效降低企業的庫存成本，減少資金的占用。在研究分析的過程中，通過對安全庫存量一般計算公式的推導和演變，立足企業產品市場的特性，同時與公司的員工進行溝通了解，因論文撰寫的過程中會涉及到公司的庫存數據安全問題，將通過與公司員工的談話，對庫存數據的波動給了一定的范圍，對數據進行合理的處理，最終進行安全庫存的計算，并將得出的結果與公司現有的安全庫存水平進行對比，使安全庫存量降低，并且在理論上能夠保持公司的客戶服務水平維持穩定的狀態。

本課題通過采用abc分類法、定期訂購方法。定量訂購方法等對江蘇法爾勝公司進行庫存預算，并通過上網查閱資料和到圖書館查閱資料以及通過和師傅等老員工探討等途徑進一步加深了對法爾勝庫存管理中各部門業務流程的了解。

其次，文章在第二章節主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。

第三，文章用一個章節的內容對法爾勝公司的庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結合企業實際情況，對庫存管理發現的問題，，針對企業本身提出改進意見和方法。

通過對江蘇法爾勝公司庫存管理的方案論證，從而更進一步認識到在庫存管理方面的經驗介紹及其實施過程遇到的不足，為以后改進提供了幫助和借鑒。

物流開題報告篇十四

由于中小企業經營規模小，資金力量薄弱，內部控制程度較差，生產效率較低，使得在社會主義市場經濟中處于較弱的競爭地位。尤其是在目前嚴峻的經濟形勢下，大多中小企業面臨著生存危機。

因此，在外部經濟形勢相同的情況下，中小企業如何在市場經濟中爭得一席之地是非常重要。所以，中小企業應引進先進的成本控制理念、采用科學的成本控制方法、完善成本控制體系。

在中小企業創業發展歷程中，存在著很多問題。目前存在的最主要問題是多數中小企業經營者無暇或者無意識顧及企業的成本控制建設。而在企業管理中，成本控制是現代中小企業發展的關鍵環節。因此從理論和實踐上探索中小企業成本控制的建設方案，可以幫助中小企業降低產品成本，實現企業利潤最大化目標;提高中小企業的經濟效益和社會效益。所以探索中小企業成本控制方案對于實現整個社會效率的提高具有實際意義。

本文首先從成本控制的意義入手，描述了當前中小企業對成本控制中存在的問題及表現，并簡要分析了出現這些問題的`原因。

并針對問題給出了相應的建議，從而幫助中小企業在成本控制問題上做的更好，促進中小企業更加健康快速的發展。

成本控制最早于20世紀80年代由英國學者肯尼斯.西蒙茲提出，后來，美國哈佛商學院的邁克爾.波特教授在《競爭優勢》和《競爭戰略》兩本書中提出了運用價值鏈(縱向價值鏈、橫向價值鏈、內部價值鏈)進行成本控制分析的一般方法。

物流開題報告篇十五

題目：

第三方物流發展的現狀及對策的研究與設計。

1、選題依據與意義。

隨著我國市場經濟體系的不斷完善，近幾年來第三方物流在我國出現了蓬勃發展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內外部環境一些影響因素的存在，導致第三方物流業在發展過程中出現了諸多問題，這些問題的存在，嚴重影響了行業的發展。

特別是自中國加入wto以后，越來越多的國外物流企業進入，使得我國物流業的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經濟管理部門還是企業而言，為改變現狀，贏得發展，必須科學合理地分析現狀，并采取相應的措施，進行改革與創新，以迎接新的機遇與挑戰。本文根據相關理論結合實際，分析了我國第三方物流的發展中存在的問題，并提出了相應的對策建議。

2、設計實施的方法與主要內容。

(1)研究方法。

本文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關書籍、文獻資料收集第三方物流的發展現狀并給出建議的的相關資料。

(2)研究內容。

引言：本文研究的意義。

一、第三方物流的綜述。

(一)第三方物流的概念。

二、我國第三方物流的發展現狀。

(一)總體規模小，發展潛力巨大。

(二)需求的不平衡性較強。

(三)行業集中度較低。

三、我國第三方物流業存在的問題。

(一)基礎設施不完善。

(二)企業規模較小，服務水平低。

(三)缺乏現代化物流知識和專業物流管理人才。

(四)國家在物流方面的法律，法規不健全。

四、我國第三方物流的發展對策。

(一)加強基礎設施建設。

(二)對于企業規模較小，服務水平低這一瓶頸，可以發展戰略同盟關系，合理利用社會存量資源。

(三)重視人才的培養，實施人才戰略。

(四)有關部門應健全法律法規。

五、結束語：

我國第三方物流業的興起是社會發展的必然趨勢，但是我國第三方物流發展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經營觀念、經營模式的問題，又有物流發展環境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業和相關中介組織的有機協同，政府政策真正滿足企業需求，企業的外部環境得到優化，中介組織發揮應有的作用，改進和完善企業的內部管理，形成相關組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進第三方物流企業才能在未來的發展中占據一席之地。

3、預期結果和完成進度。

(1)20xx年1月中旬確定論文題目。

(2)20xx年3月初—20xx年3月15日準備完成開題報告。

(3)20xx年3月16日—20xx年3月23日完成畢業論文的開題報告。

(4)20xx年3月24日—20xx年4月3日完成畢業論文的初稿。

(5)20xx年4月3日—20xx年4月25日修改畢業論文初稿，并最終定稿。

(6)20xx年5月9日—20xx年5月10日進行畢業論文評審。

物流開題報告篇十六

1.本課題的背景及意義。

在當今世界經濟快速發展，貿易活動的開展越來越廣泛和自由化，在競爭激烈的國際市場上，如何才能保證本的競爭優勢，在同行業中取得領先地位，這就需要公司時刻保持工作的高效率，跟上時代的步伐。

庫存設立的目的是為了保障現有的庫存不能滿足這些不確定需求和由于補貨提前期發生意外而設置的。一般來講,未來的需求是不確定的，需求是有一定的波動性的，較高的需求和較低的需求在未來某個時間段都是有可能發生的，只是發生的概率有所不同。庫存對企業來說無疑非常重要，是企業保證生產得以繼續的基礎，企業維持一個恰當的庫存水平既能節約成本也能降低缺貨損失，而如何更準確的確定一個恰當的庫存水平，使企業在滿足客戶需求的同時，是企業的成本降低，是一個亟需解決的問題。

2.本課題的基本內容及關鍵問題。

從近幾年物流的發展來看，控制物流成本無疑成為了許多企業的頭等大事，而庫存成本就是物流成本中的重要部分。而對于庫存成本中的安全庫存的水平，則將直接影響到客戶滿意度和物流成本。本文以江蘇法爾勝企業的安全庫存為例，通過建立數學模型，對安全庫存研究，并對法爾勝企業的安全庫存提出改進意見。本文的主要研究內容如下：

其次，文章在第二章節主要是通過介紹倉儲對來料的'接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。

接下來，文章在這一章節從現實的庫存管理出發，對法爾勝公司的安全庫存管理中將要用到的管理策略進行闡述并引入新形勢的安全庫存管理方法。

然后，文章用一個章節的內容對法爾勝公司的安全庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結合企業實際情況，建立安全庫存管理模型。

接著，文章將對研究中發現的問題，以及模型所反映出來的問題，針對企業本身提出改進意見和方法。

最后，總結全文，分析本論文的成果和不足之處，并對下一步研究工作進行相應的展望。

3.本課題調研情況綜述。

通過對江蘇法爾勝企業安全庫存量的建模和計算，建立合理的安全庫存水平，有效降低企業的庫存成本，減少資金的占用。在研究分析的過程中，通過對安全庫存量一般計算公式的推導和演變，立足企業產品市場的特性，同時與公司的員工進行溝通了解，因論文撰寫的過程中會涉及到公司的庫存數據安全問題，將通過與公司員工的談話，對庫存數據的波動給了一定的范圍，對數據進行合理的處理，最終進行安全庫存的計算，并將得出的結果與公司現有的安全庫存水平進行對比，使安全庫存量降低，并且在理論上能夠保持公司的客戶服務水平維持穩定的狀態。

4.本課題的方案論證。

本課題通過采用abc分類法、定期訂購方法。定量訂購方法等對江蘇法爾勝公司進行庫存預算，并通過上網查閱資料和到圖書館查閱資料以及通過和師傅等老員工探討等途徑進一步加深了對法爾勝庫存管理中各部門業務流程的了解。

其次，文章在第二章節主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。

第三，文章用一個章節的內容對法爾勝公司的庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結合企業實際情況，對庫存管理發現的問題，，針對企業本身提出改進意見和方法。

通過對江蘇法爾勝公司庫存管理的方案論證，從而更進一步認識到在庫存管理方面的經驗介紹及其實施過程遇到的不足，為以后改進提供了幫助和借鑒。

物流開題報告篇十七

物流業與制造業互為依托，兩者相互依存，相互促進。制造業是物流業發展的前提和基礎，而物流是制造業發展的加速器。同時，物流業與制造業具有反作用，沒有制造業的物流業是無本之木，沒有物流業的制造業是無輪之車。因此，推進物流業與制造業的協調發展具有重大的意義。

制造業是我國國民經濟的重要支柱，也是我國經濟增長的主導部門。江蘇是一個制造業大省，制造業發展水平位居全國前列。隨著近幾年來世界制造業的轉移，江蘇省的制造業得到了強勢的發展，而且結構不斷完善、發展水平不斷提高，現如今制造業的價值正在迅速向產前、產后的研發、分銷和服務等領域轉移。常州市作為江蘇省的一個經濟大市，其制造業占據了全省經濟的較大部分且發展水平位居前列。20xx年常州市擁有制造業企業6345家，工業總產值達73641810元，全部從業人員年平均人數達970114人，其中利潤總額為4081519元，實現利稅總額6131996元。由此可見，制造業對于常州的就業拉動以及經濟的發展起到了很大的作用。

物流是社會經濟活動的基礎環節，是當代經濟的主要組成部分之一。而物流業是商品經濟發達以及科技和管理飛速發展前提下提高綜合效益的知識型產業，是繼資源、勞動力之后的企業第三利潤源泉;物流業為為生產的連續性提供了保障;物流業狀況對生產環境和生產秩序起著決定性的影響。20xx年，全市物流業運行情況良好，物流需求顯著增加，運行效率有所提高，行業繼續呈現出快速增長的發展勢頭。全市社會物流總額10552.96億元，同比增長20.01%。從構成情況看，工業品物流總額8159.48億元，同比增長19.15%，占社會物流總額的77.32%;進口物流總額454.88億元,同比增長58.06%，占社會物流總額的4.31%;農產品物流總額、單位與居民物品物流總額和外市商品購進額分別同比增長8.29%、11.06%和18.06%物流論文開題報告物流論文開題報告。由此可見，物流業的發展為常州市社會經濟平穩較快發展提供了有力支撐和保障。

未來企業之間的競爭已不是單純的企業之間或企業內的部門之間的競爭，而是一個供應鏈與另一個供應鏈的競爭，是企業內部之間的協調與配合，以及企業與外部供應鏈之間的整體合作的內外一體化合作競爭。而物流正是企業之間銜接的重要一環，更是供應鏈上重要的一環。要提高供應鏈的競爭力，就需要加強供應鏈上各企業之間的協作。

然而，傳統的制造業歷來都是重生產，輕服務。制造業在服務上的缺失,使整個產業鏈的附加值不高，導致了大而不強的現狀。現如今制造業發展到供應鏈管理階段，為了迎接經濟全球化帶來的挑戰，實施供應鏈管理可以合理優化資源、提高行業綜合競爭力。按照這樣的發展趨勢，制造業與物流服務業之間的關系將變得愈發密切，兩者的協調問題關系到整個國民經濟產業結構的優化與升級，對促進國家或地區的競爭力有著至關重要的作用。

因此為了促進常州市的經濟可持續發展，產業結構的優化升級問題已經擺在了面前物流論文開題報告文章物流論文開題報告出自。作為一個重要經濟子系統的物流業與制造業的協調發展，對于優化產業結構、優化服務效應、促進制造業升級、達到可持續發展等方面都可以起到至關重要的作用。所以目前對于物流業與制造業的協調發展問題受到了各個方面越來越多的重視。但由于學術界對物流業與制造業協調性的研究還處于初級階段，所以到目前為止研究的系統性不強,實證的不多，大多只是定性的提出一些促進兩者協調發展的粗略建議，而對于兩者在具體地區協調狀況的具體研究則很少，因此本文從定量角度研究兩業協調程度非常必要。

本文研究的現實意義在于，引起地方政府和企業對物流業發展的重視。現今物流業物流成本高、第三方物流尚未形成規模、物流企業所提供的服務種類比較單一，這些在很大程度上制約了制造業的進一步發展。只有重視并落實物流業的發展、提高物流業運作效率和效益的同時，制造業才能同樣得以提升;對常州市物流業與制造業協調發展提出了相應的政策建議。對于物流業與制造業協調發展中存在的問題，只有政府、企業以及高校共同努力，才能為物流業與制造業的協調發展提高強力支持。

物流開題報告篇十八

隨著我國市場經濟體系的不斷完善，這幾年來第三方物流在我國出現了蓬勃發展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內外部環境一些影響因素的存在，導致第三方物流業在發展過程中出現了諸多問題，這些問題的存在，嚴重影響了行業的發展。特別是自中國加入wto以后，越來越多的國外物流企業進入，使得我國物流業的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經濟管理部門還是企業而言，為改變現狀，贏得發展，必須科學合理地分析現狀，并采取相應的措施，進行改革與創新，以迎接新的機遇與挑戰。本篇論文根據相關理論結合實際，分析了我國第三方物流的發展中存在的問題，并提出了相應的對策建議。

（1）研究方法。

本篇論文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關書籍、文獻資料收集第三方物流的發展現狀并給出建議的的相關資料。

（2）研究內容。

引言：本篇論文研究的意義。

一、第三方物流的綜述。

（一）第三方物流的概念。

二、我國第三方物流的發展現狀。

（一）總體規模小，發展潛力巨大。

（二）需求的不平衡性較強。

（三）行業集中度較低。

三、我國第三方物流業存在的問題。

（一）基礎設施不完善。

（二）企業規模較小，服務水平低。

（三）缺乏現代化物流知識和專業物流管理人才。

(四)國家在物流方面的法律，法規不健全。

四、我國第三方物流的發展對策。

（一）加強基礎設施建設。

（二）對于企業規模較小，服務水平低這一瓶頸，可以發展戰略同盟關系，合理利用社會存量資源。

（三）重視人才的培養，實施人才戰略。

（四）有關部門應健全法律法規。

五、結束語：

我國第三方物流業的興起是社會發展的必然趨勢，但是我國第三方物流發展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經營觀念、經營模式的問題，又有物流發展環境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業和相關中介組織的有機協同，政府政策真正滿足企業需求，企業的外部環境得到優化，中介組織發揮應有的作用，改進和完善企業的內部管理，形成相關組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進第三方物流企業才能在未來的發展中占據一席之地。

(1)1月中旬確定論文題目。

(2)3月初—3月15日準備完成開題報告。

(3)3月16日—3月23日完成畢業論文的開題報告。

(4)3月24日—4月3日完成畢業論文的初稿。

(5)4月3日—4月25日修改畢業論文初稿，并最終定稿。

(6)5月9日—5月10日進行畢業論文評審。

物流開題報告篇十九

1.本課題的背景及意義。

在當今世界經濟快速發展，貿易活動的開展越來越廣泛和自由化，在競爭激烈的國際市場上，如何才能保證本企業的競爭優勢，在同行業中取得領先地位，這就需要公司時刻保持工作的高效率，跟上時代的步伐。

安全庫存設立的目的是為了保障現有的庫存不能滿足這些不確定需求和由于補貨提前期發生意外而設置的。一般來講,未來的需求是不確定的，需求是有一定的波動性的，較高的需求和較低的需求在未來某個時間段都是有可能發生的，只是發生的概率有所不同。庫存對企業來說無疑非常重要，是企業保證生產得以繼續的基礎，企業維持一個恰當的庫存水平既能節約成本也能降低缺貨損失，而如何更準確的確定一個恰當的庫存水平，使企業在滿足客戶需求的同時，是企業的成本降低，是一個亟需解決的問題。

2.本課題的基本內容及關鍵問題。

從近幾年物流的發展來看，控制物流成本無疑成為了許多企業的頭等大事，而庫存成本就是物流成本中的重要部分。而對于庫存成本中的安全庫存的水平，則將直接影響到客戶滿意度和物流成本。本文以江蘇法爾勝企業的安全庫存為例，通過建立數學模型，對安全庫存進行研究，并對法爾勝企業的安全庫存提出改進意見。本文的主要研究內容如下：

其次，文章在第二章節主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。

接下來，文章在這一章節從現實的庫存管理出發，對法爾勝公司的安全庫存管理中將要用到的管理策略進行闡述并引入新形勢的安全庫存管理方法。

然后，文章用一個章節的內容對法爾勝公司的安全庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結合企業實際情況，建立安全庫存管理模型。

接著，文章將對研究中發現的問題，以及模型所反映出來的問題，針對企業本身提出改進意見和方法。

最后，總結全文，分析本論文的成果和不足之處，并對下一步研究工作進行相應的展望。

3.本課題調研情況綜述。

通過對江蘇法爾勝企業安全庫存量的建模和計算，建立合理的安全庫存水平，有效降低企業的庫存成本，減少資金的占用。在研究分析的過程中，通過對安全庫存量一般計算公式的推導和演變，立足企業產品市場的特性，同時與公司的員工進行溝通了解，因論文撰寫的過程中會涉及到公司的庫存數據安全問題，將通過與公司員工的談話，對庫存數據的波動給了一定的范圍，對數據進行合理的處理，最終進行安全庫存的計算，并將得出的結果與公司現有的安全庫存水平進行對比，使安全庫存量降低，并且在理論上能夠保持公司的客戶服務水平維持穩定的狀態。

4.本課題的方案論證。

本課題通過采用abc分類法、定期訂購方法。定量訂購方法等對江蘇法爾勝公司進行庫存預算，并通過上網查閱資料和到圖書館查閱資料以及通過和師傅等老員工探討等途徑進一步加深了對法爾勝庫存管理中各部門業務流程的了解。

其次，文章在第二章節主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。

第三，文章用一個章節的內容對法爾勝公司的庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結合企業實際情況，對庫存管理發現的問題，，針對企業本身提出改進意見和方法。

通過對江蘇法爾勝公司庫存管理的方案論證，從而更進一步認識到在庫存管理方面的經驗介紹及其實施過程遇到的不足，為以后改進提供了幫助和借鑒。