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交通安全論文篇一

摘要：建設工程以機械化施工為主，在施工期間加強機械的安全管理，施工人員統一佩戴安全帽，做到無一例機械安全事故發生。同時加強施工期間的宣傳，及時與居民、單位進行溝通，幫助他們解決一些力所能及的事情，施工期間加強與監理、業主的溝通和聯系，積極完成監理、業主交付的各項任務，盡量做到了讓監理、業主滿意。經過全體人員的共同努力，本工程未出現任何一般安全事故。

一、施工現場文明施工布置

1.1現場圍擋布置

設置醒目、整潔的施工牌及施工許可證等標牌。現場實行封閉施工。施工圍蔽沿施工范圍邊線布設，車輛出入施工場地從指定的出入口進出。現場建筑材料的堆放按照總平面布置指定的區域范圍分類堆放，材料轉運堆放有專人管理，專人清掃、保持場內整潔。現場施工人員一律要佩戴安全帽，掛胸卡施工，非施工人員一律不準擅自進入施工現場。工程竣工后，按規定拆除工地及四周圍欄、安全防護設施和其他臨時設施，并將工地四周環境清理整潔。所有臨時區域周圍及相鄰既有道路、建筑等需要圍檔的部位應采用經監理工程師批準的方案進行全封閉分隔圍護。工程圍擋要求采用波紋板材料，并支撐穩固，高度為2m。臨建部分圍墻采用混凝土空心砌塊砌筑，其他部分采用蘭色波紋板圍檔，采用鋼管架支撐。高度2.0米。

1.2加工制作區場地布置

加工制作區設在施工現場內。包括模板加工廠，鋼筋加工場，另設置材料堆放場和機械存放場。施工現場存放的各種材料均按施工平面圖的位置分類碼放整齊并進行標識，露天存放的砂石等散體材料應設高度不低于50cm的圍擋。

施工中使用材料將按計劃，實行限額領料。做到鋼材、木材等料具使用合理，長材不短用、優材不劣用。施工過程中各工種班組操作面上，需選擇適當位置懸掛標有公司標志的操作工藝牌；工序通過驗收后，相關操作面需選擇適當位置懸掛或粘貼標有公司標志的工序驗收標牌；所有操作面要嚴格做到工完場清。所有進場使用的設備上必須有機械性能標識、設備使用狀態標識。配電箱顏色為黃色，通用規格。現場布置的材料堆放場地主要堆放施工用材料，包括管道、頂管、鋼筋、模板、架子、支撐以及材料加工場地。

二、工程質量控制

在工程施工之前，仔細閱讀設計文件和圖紙，進行圖紙會審，形成會審紀要，熟悉施工規范和質量標準，編制可行的施工組織設計和施工專項方案。施工前進行嚴格的“三級”質量技術交底，即公司技術質量部向項目部技術負責人交底、技術負責人向施工員交底、施工員向施工隊伍交底。并在工程開工之前組織作業人員學習，明確操作要點、方法和主要的質量、安全控制點。

施工時以每個檢驗批為質量控制的基礎和核心，嚴格實行逐級報檢、逐級簽字的質量報檢制度，現場施工員自檢合格后報項目部質檢組檢驗，合格后經現場監理工程師檢查，認可后方能進行下道工序的施工。這樣即做到了項目部自檢又受到了監理的抽檢，工程質量得到了有力的保證。對于工程中的關鍵部位和重要工序我們采取不定期進行中間檢查的方式，對檢查不合格的項目一律進行整改糾偏至合格后才能進行下一步的施工。

工程中間過程試驗檢測工作包括：原材料、半成品復檢；砂漿、砼等試件的強度檢驗；壓實度、彎沉、閉水試驗、平整度、抗滑、滲水等中間過程及功能性檢測。在施工過程中始終做到試驗緊跟現場施工進度，用試驗數據來充分反映工程質量，也是工程質量保證體系的重要依據，所以為保證質量，過程中的每一次試驗和每一份報告都是保證了100%合格的。

三、安全生產的技術組織措施

3.1建立完善安全體系

項目經理部成立以項目經理、副經理、技術負責人為首的安全領導小組，組織領導安全施工管理工作，定期進行安全檢查、召開安全分析會議，分析安全保證計劃的執行情況，及時發現問題，研究改進措施，積極推動項目經理部全面安全管理工作的深入開展。

3.2建立健全自檢制度

項目經理部建立二級安全管理體系，設質量安全監察部，配1名專職安全質量檢查工程師，施工班組設專職安檢員、兼職安檢員，在施工過程中自下而上分別實施檢查任務。同時認真接受建設單位、安全監督和監理單位的監督。

3.3明確安全體系要素職責分配

建立從項目經理、作業班長到操作工人的崗位安全責任制、明確各級管理職責，管理生產必須管安全，建立嚴格的考核制度，將經濟效益與安全掛鉤。開工前，項目經理部編制實施性安全技術施工組織設計，對技術復雜、施工危險性大、多發易發事故的高處作業；基坑開挖等施工項目，編制專項安全施工組織設計，認真執行安全生產“五同時”原則，采取安全技術措施，確保施工安全。制定詳細切實可行的有關各部門、人員的安全職責。

3.4認真執行安全檢查制度

領工員、班組長、從事特種作業的架子工、起重工、電工、焊接工、機械工以及新工上崗、工人變崗和改變工藝等進行培訓教育。

四、工程安全文明施工

為加強安全管理，在施工現場建立以項目經理為首的安全生產領導小組。結合施工現場的實際情況，建立完善的安全保證體系、管理制度及辦法。以安全體系為根據來執行計劃、實施安全責任管理制度、從而確保實現施工過程中的安全生產。

在安全上項目部建立了安全管理領導小組，項目部配置專職安全員，各標段配置專人進行安全巡視，在安全管理上責任到人。真正做到班前安全交底、事中過程檢查，對違規者堅決停工整頓。在施工過程中要求每個參建人員時刻牢記“安全”二字，項目安全生產就是最大效益。

依據工程施工的每個工序和工程的重難點體現，通過風險評價我們認為本項目存在重大危險源有四個：即交通安全、施工用電、機械安全管理、基坑坍塌，主要環境因素三個：即揚塵、道路污染、施工用水排放污染。根據這些管理上的重點和難點，主要從以下幾個方面進行安全管理與控制：

4.1臨邊、基坑安全防護

在臨邊、基坑部位設置圍擋、警示標示等安全措施，無一例安全事故發生

4.2施工用電

工程的施工用電有其特殊性，戰線特別長，為了確保施工用電安全，我們統一配置移動式發電機，并定期按照用電安全操作規程對施工員和施工隊伍進行交底和檢查，確保了用電安全。

4.3機械安全管理

建設工程以機械化施工為主，在施工期間加強機械的安全管理，施工人員統一佩戴安全帽，做到無一例機械安全事故發生。同時加強施工期間的宣傳，及時與居民、單位進行溝通，幫助他們解決一些力所能及的事情，施工期間加強與監理、業主的溝通和聯系，積極完成監理、業主交付的各項任務，盡量做到了讓監理、業主滿意。經過全體人員的共同努力，本工程未出現任何一般安全事故。

交通安全論文篇二

一、引言

交通安全是我們每個人都必須關注的重要問題。隨著交通工具的迅猛發展和道路交通的密集化，交通事故頻發，給人們的生命財產安全帶來了巨大威脅。因此，我們應該時刻保持對交通安全的警惕，增強安全意識，以避免不必要的悲劇發生。

二、了解交通規則和標志的重要性

遵守交通規則和標志是保證交通安全的基本要求。當我剛開始學車時，我對交通規則和標志的重要性理解得不夠透徹，認為只要把車開好就可以了。然而，經過一次次的教訓和學習，我逐漸意識到，只有將交通規則和標志牢記心中，我們才能在道路上行駛得更加順利。從我的經驗中，我發現當我準時遵守紅綠燈信號，禮讓行人，與其他車輛保持安全距離時，我的駕駛行為更加順暢，也更容易避免潛在的危險。因此，了解交通規則和標志的重要性，為我培養了良好的遵守交通規則的習慣。

三、安全駕駛是防止交通事故的重要措施

安全駕駛是最有效并且直接的預防交通事故的措施之一。首先，合理選擇速度是安全駕駛的基礎。無論是城市道路還是高速公路，遵守相應的速度限制非常重要。我曾經有一次超速駕駛的經歷，結果被交警處罰，并產生了一些不必要的糾紛。從那之后，我意識到速度控制的重要性，我會在不同的路段選擇適宜的速度，來避免潛在的危險。另外，保持安全車距也是安全駕駛的重要環節。通過保持與前車的安全距離，能夠給自己留出足夠的反應時間。這可以防止追尾事故的發生，并且能夠更好地應對突發狀況。因此，我們要時刻保持謹慎、穩定并實施安全駕駛。

四、提高交通安全意識的途徑

提高交通安全意識是有效預防交通事故的關鍵。為了提高交通安全意識，我們可以采取一些措施。首先，廣泛宣傳交通安全知識。政府、學校和媒體等可以通過多種途徑向公眾傳播交通安全知識，提高廣大市民的安全意識。其次，加強交通安全教育。學校應當將交通安全教育納入日常教育中，并開展一些交通安全活動，以幫助學生樹立正確的交通安全觀念。此外，道路交通管理部門應當加大交通執法力度，對違法駕駛行為進行嚴格處罰。這樣可以增加違法駕駛者的成本，并且對其他司機起到警示作用。通過多種途徑的努力，可以提高廣大市民對交通安全重要性的認識。

五、結論

交通安全關乎每個人的生命安全以及財產安全。通過了解交通規則和標志的重要性、實施安全駕駛、提高交通安全意識，我們可以預防交通事故的發生，并最大限度地避免傷亡和損失的發生。因此，我們應時刻保持警覺和積極行動，共同為創建和諧、安全的交通環境做出努力。只有這樣，我們才能真正實現交通安全，享受出行的便利與安全。

交通安全論文篇三

近幾年來，伴隨著國民經濟的持續快速發展和人民群眾交通出行需求的日益增長，帶來了公路交通的日益繁忙和機動車的高速增長，也帶來了道路交通事故的高位運行。進入21世紀以來，全國每年發生交通事故近40萬起，死亡超過10萬人，受傷近50萬人，直接經濟損失近20億元，每年交通事故死亡人數占各類安全事故的75%。尤其是在我國汽車保有量僅占全世界汽車總量8%的情況下，交通事故死亡人數卻超過全世界五分之一，萬車死亡率也遠遠高于發達國家水平。據最新資料顯示，日本萬車死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國萬車死亡率為 5.1，是發達國家的4至8倍。這些醒目的數據充分說明，我國已進入道路交通事故高發期。

交通安全已被公認為當今世界最大公害之一。美國學者喬治〃維倫在他的著作《交通法院》中寫道：“人們應該承認，交通管理已成為今天國家的最大問題之一，它比火災更嚴重，因為每年交通事故所造成的死傷和財產損失比火災更大。它比犯罪問題也嚴重，因為它與整個人類有關，不管你是強者還是弱者，富人還是窮人，聰明人還是愚蠢人，男人、女人、小孩、或老人，只要他們在公路或街道上，每分鐘都有死于交通事故的可能。” 當前,我國道路交通管理落后,缺乏先進的現代化交通控制手段和安全管理、事故檢測、處理系統。目前大多數城市的道路交通管理仍主要處于由人工管理的階段,大量的統計數據無法發揮其在分析預測、動態調度、實時控制方面的作用。我國道路交通安全的形勢也十分嚴峻，每年要死亡5萬多人，傷15萬人，而且在采取了很多措施之后，事故仍在不斷上升。據專家預測，今后若干年我國仍處在一個事故上升時期，這是因為我國道路交通的總需求和基礎設施不相適應的情況短期內不會有根本轉變，全國基本還是平面混合交通的現狀造成的。道路安全問題是道路的交通質量問題，當它最終能決定基礎設施的投資時，它與其它問題如服務水平、出行目的地、環境影響、費用等是同樣的重要。在公路項目的前期階段確定一個基礎設施的項目時，應盡可能多的考慮道路安全問題。目前這種新的防止事故發生的方法正在英國、美國、澳大利亞和新西蘭等國得到運用，法國于 1995 年對其收費的兩條高速公路進行了安全審核實驗。因此對與我國來說，道路交通安全的發展還有很多的路要走。

通過實踐和研究分析表明，造成當前我省道路交通事故高發的原因，主要體現在：

一、人

(一)人的因素。涉及人的因素主要有三個方面：

1、是社會參與人方面。當前，道路交通安全宣傳教育仍然靠交警部門單打獨斗，沒有引起政府和相關部門注意和重視，宣傳社會化局面還沒真正形成，工作力度不大，措施不到位，方法簡單，效果不明顯，導致廣大交通參與者安全意識不強，交通法律意識淡薄。

2、是駕駛人方面。駕駛人交通安全意識和法律意識不強，駕駛技能參差不齊，交通違法普遍存在，引發大量交通事故。

3、是公安交警自身方面。部分公安交警部門管理存在不足，部分民警執勤執法行為不規范，特別是新招錄和警齡不長的民警，自身安全意識不強，在處理交通事故、查處交通違法時，不按規范擺放標識標牌，不設臵警戒帶，導致車輛發生交通事故尤其是引發二次事故，甚至涉及民警自身傷亡。

二、車

(二)車的因素。涉及車的因素主要有六個方面：

1、是9座以上客運車輛。其中包括公路營運客車及中小學生和幼兒園兒童接送車輛。這類車輛受客運企業、單位和個體經營戶片面追求經濟利益的影響，“多拉快跑”現象普遍，超員、超速、疲勞駕駛等違法嚴重存在，極易引發重特大交通事故尤其是群死群傷特大事故。因此說，加強客運車輛監管在預防群死群傷特大交通事故中具有重要作用。

2、是公路營運貨車。這類車輛 “多拉快跑”現象更加嚴重，加上車輛安全技術狀況不良，超高、超寬和嚴重超載、疲勞駕駛等違法嚴重存在，引發的交通事故占據較大比例。

3、是小車。由于小車車輛機械性能較優越，操作相對簡單，車速快、行動便捷，駕駛員極易實施超速違法行為，從而引發交通事故特別是重特大交通事故發生。

4、是危險化學品運輸車輛。由于危險化學品特別是劇毒化學品在生產、銷售、運輸環節上隸屬不同部門監管，部門間協作配合不足，聯勤監管機制不到位，存在安全監管漏洞，單靠公安交警部門難以有效查處路面違法行為，危化品運輸車輛無證運輸、違規運輸、超載等嚴重違法普遍，極易導致事故發生。而危化品運輸車輛一旦引發事故，不僅車毀人亡，還會引發燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、泄露等災害事故，嚴重危及公共安全和人民群眾生命財產安全。

5、是摩托車。摩托車面廣、基數大，特別在農村地區，由于農村駕駛員安全意識普遍較低，超員、不戴頭盔、無牌無證、酒后駕駛等交通違法嚴重存在，事故發生率非常高。摩托車已成為重特大事故高發的重要因素。

6、是電動自行車和助力自行車。目前，電動、助力自行車被廣大群眾喜愛和接受，特別是在城區道路上大量存在，而現在對電動、助力自行車的管理法規還沒有出臺實施，大部分“助力車”突破國標技術要求，車速快、質量大、重心高，剎車遠、穩定性差，交通肇事率上升幅度大。

三、路

(三)路的因素。涉及路的因素主要有三個方面：

1、是道路交通基礎設施建設缺乏。近幾年，由于機動車數量迅猛增長，遠遠超過交通基礎設施發展速度，而現有75%以上公路是三級以下的低等級公路，交通標志、標線、信號和隔離設施等建設滯后，警告、限制標志等數量不足、設臵不規范。目前，日本交通信號機數量是我國的16倍，交通標志是9倍，人行天橋是11倍。交通基礎設施建設的缺乏，大大提高了事故發生率。

2、是縣鄉道路存在嚴重交通安全隱患。隨著新農村建設深入推進，縣鄉道路特別是村村通公路里程大幅增加，但大部分縣鄉道路和村村通公路只是在原有路基上鋪設水泥路面，沒拉直、沒去坡，臨崖、臨水、路窄、彎多、坡陡，路況差，安全設施缺乏，存在較大隱患。在縣鄉道路車流量遠不及高速公路和國省道情況下，交通事故占據比例非常大。

3、是公路危險路段和事故黑點路段整改不到位。一些地方沒有將公路危險路段和事故黑點路段整治納入計劃，整改不到位;一些部門對排查出的危險路段和事故黑點路段在整改上互相推諉，年久失修，導致危險路段和事故隱患路段成為交通事故的重災區。

四、環境

(四)環境因素。從近年來全國環境因素方面的影響看，主要表現在雨、雪、冰、霧惡劣天氣等突發事件上。目前，全國公安交警部門聯合交通、氣象、施救等建立了惡劣天氣等突發事件聯勤協作應急處臵機制，但對突發事件的應急處臵還存在許多不完善、不健全的環節，公安交警部門在惡劣天氣交通管控方面還存在不足之處，影響了處臵效率，加重了交通事故的損害程度。特別是高速公路因惡劣天氣分別發生在07年年初和年末的“2.11”和“12.7”兩次多起追尾事故，共造成20人死亡、57人受傷，傷亡慘重、影響惡劣、教訓深刻，可以說和當前惡劣天氣應急處臵機制存在的薄弱環節有重大關系。

通過以上分析得出，要解決當前道路交通事故高發問題的關鍵所在，就要想辦法從根本上解決當前人、車、路和環境四要素存在的薄弱環節。從根本原因出發才能根本的解決交通安全隱患。在未來的交通發展上更加注重這幾個方面的建設，使我們有一個安全的出行。

交通安全論文篇四

近年來，交通事故頻發，給人們的生命財產安全帶來了巨大威脅。作為每個人生活中必不可少的一部分，交通安全顯得尤為重要。近期，我親身經歷了一起交通事故，這給我敲響了警鐘，讓我深刻認識到了交通安全的重要性。通過反思和總結，我得出了以下幾點心得體會。

首先，遵守交通規則是確保交通安全的基礎。交通規則是我們出行的準則，遵守交通規則能夠有效地減少交通事故的發生。在事故中，我發現許多參與者都是因為違反交通規則而導致的，比如闖紅燈、超速行駛等。這些違法行為雖然看起來簡單，卻對自己和他人的生命安全造成了重大威脅。因此，我們每個人都應該時刻牢記交通規則，自覺遵守，做到守法出行。

其次，提高交通意識是關鍵。交通安全不僅僅是由道路、車輛和交通設施等因素構成，更重要的是考驗每個人的交通意識。只有提高交通意識，我們才能更有效地防范交通事故的發生。在我經歷的事故中，我發現許多人對周圍的交通狀況關注不夠，過于自信或者漫不經心。這種輕視交通規則和低估風險的心態是非常危險的，因為不對交通狀況保持警惕，時刻注意，就無法及時做出正確的反應，從而導致事故的發生。因此，我們應該時刻保持高度警覺，注意觀察周圍的交通狀況，并做好準備，隨時做出正確的決策和反應。

再次，文明出行是構建安全交通的基石。在我親身經歷的事故中，我發現許多參與者在應對事故時表現得非常急躁和沖動，甚至有了爭吵和打斗。這種惡劣的行為不僅無法解決問題，更加加劇了事故的嚴重程度。因此，我們每個人都應該以文明出行為準則，保持冷靜和理智。當遇到交通事故時，首先要確保自身安全，然后立即報警并保持交通暢通，避免二次事故發生。同時，我們應該相互理解和體諒，不要對他人發難，避免升級事故之間的矛盾。只有通過文明出行，我們才能為安全的交通環境做出貢獻。

最后，交通安全是每個人的責任。在我親身經歷的事故中，我深刻認識到每個人都應該為交通安全負責。無論是駕車者，行人還是騎車者，我們每個人都應該對自己的行為負責。作為駕駛員，我們要負責駕駛，不開車時嚴格遵守交通規則；作為行人或騎車者，我們要遵守交通規則，不亂穿馬路，不逆行，不猛加速。只有每個人都做好自己份內的事情，才能實現交通安全。

總之，通過親身經歷交通事故，我深刻認識到了交通安全的重要性。遵守交通規則、提高交通意識、文明出行和每個人都承擔責任，是確保交通安全的關鍵。我們要通過加強宣傳教育，提高人們的交通安全意識和法律意識，共同營造一個安全有序的交通環境。只有這樣，我們才能真正實現交通安全，減少交通事故的發生。讓我們從自身做起，為交通安全負責，共同推動交通事故數量的減少，為人們的生命財產安全做出貢獻。

交通安全論文篇五

專業：交通運輸 班級：1001 姓名： 學號：

交通安全工程

一、交通安全概況

道路交通安全是一項復雜的系統工程，我國的道路交通安全與國外相比有很

于交通事故，并有2000萬至5000萬人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故

預防措施，交通事故致人死傷的人數在今后20年中將增長65%，遠遠高于艾滋

病、瘧疾等疾病。

二、交通安全現狀

我國的道路交通事故造成的損失遠大于世界發達國家，道路交通事故致死率

通事故23.8萬起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759

界五分之一，萬車死亡率也遠遠高于發達國家水平。據最新資料顯示，日本萬車

死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國萬車死亡率為 5.1，是發達國家的4至8倍。這些醒目的數據充分說明，我國已進入道路交通事故高發期。

三、交通安全工程

1.交通安全工程概念

道路交通安全工程是運用系統工程的原理和方法，對道路交通系統中的危險

性進行定量和定性分析、評價和預測，并根據其結果，采用綜合安全措施予以控

制或消除系統中存在的危險因素，使道路交通事故發生的可能性降低到最低限

度，從而達到系統最佳安全狀態的技術和方法。

2.交通安全工程內容

道路交通安全工程內容包括系統安全分析、安全評價和安全管理。

具體內容、任務和意義：

（1）發現交通事故隱患；預測、分析由于交通事故隱患和人的失誤可能引

起的危險。

（2）制定和選擇交通安全措施、方案，進行交通安全決策。

（3）組織并實施交通安全措施、方案。

（4）對交通安全措施的實施效果進行評價。

（5）改進交通安全措施，以求得最佳的效果。

安全系統分析是交通安全系統工程的核心，通過對交通事故的發生原因、概

率及各種隱患表現的定性或定量分析，可以充分識別系統的安全性和危險性。其

目的在于：找出引發事故的因素及其不同的組合形式，把握道路交通系統的安全

薄弱環節所在，尋求預防事故放生的各種途徑，并為安全評價和安全控制提供依

據。

3.交通安全工程影響因素

交通事故是在特定的交通環境影響下，由于人、車、路、環境諸要素配合失

調偶然發生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環境對交

通事故形成的影響。有人曾稱交通事故為“現代社會的交通戰爭”，交通事故像

一個隱形的殺手，潛伏在馬路上等待著違章違規的人出現。因此，人們應當學會

保護自己，要養成文明行車，文明走路的習慣。血的悲劇告訴我們一定要遵守

交通法規，真正做到“關愛生命，安全出行”。

四、交通安全工程案例 案例對象：校門口的富裕路（科技路西口到西三環段）。

1.富裕路段使用者遵守交通規則的狀況調查

2012年，西安外事學院北校區門口修建人行天橋，同時增設機動車隔離護欄，并將其開口設置距離學校門口300米處，大大方便了行人和車輛的通行，增大交通流量，明顯減少了事故率。

五、交通安全工程總結

交通安全問題已成為世界各國的問題，許多國家已經在交通可持續發展中將交通安全擺放在首位。在交通戰略計劃中，將交通安全作為首要目標，都明確指出要實現以減少交通傷亡，促進公共健康，改善公共安全為目標的提高交通安全性戰略。隨著世界各國，對道路交通安全的日益關注，且投入大量的人力、物力來研究道路交通事故的成因并制定相應對策，并在實踐中不斷完善，形成了現代道路交通安全工程。

然而我國的交通安全問題依然很嚴峻，通過這次論文的學習，使我對交通安全工程有了深入認識，通過對道路交通安全的案例分析，然后改善道路交通安全環境（是否設非機動車道，人行橫道，隔離帶，護欄，天橋及交通信號燈），隨著道路交通安全的改善，我相信一定會形成和諧的道路交通安全環境。

交通安全論文篇六

甲：安全重于泰山，它歷來都是個人、家庭、集體、社會最基本的生命線，更是維系個人享受生活和集體保持穩定的最重要的保障線。

乙：校園安全涉及到我們青少年生活和學習方面的安全隱患有20多種：食物中毒、體育運動損傷、網絡交友安全、交通事故、火災火險、溺水、毒品危害、性侵犯、艾滋病等。

在全國各類安全事故中，學校安全事故所占的比重很大。

據了解，我國每年約有1.6萬名中小學生非正常死亡：中小學生因安全事故、食物中毒、溺水、自殺等死亡的，平均每天有40多人，就是說幾乎每天有一個班的學生在“消失”。

甲：“生命”，一個多么鮮活的詞語;“安全”，一個多么古老的話題;“幸福”一個多么美妙的境界。

同學們：一人安全，全家幸福;生命至上，安全為天;安全第一，預防為主。

在安全的問題上，我們必須要防范在先、警惕在前，必須要警于思，合于規、慎于行;必須要樹立高度的安全意識，人人講安全，時時講安全，事事講安全;必須要筑起思想、行為和生命的安全長城。

下面請欣賞安全詩歌

乙：在各項運動、活動中也要注意的安全。

甲：在交通安全中要注意一下幾點：

乙：要注意教室的安全。

甲：自己的所作所為也要有安全意識。

要注意教室的安全。

學生下課離開本班教室一定要關好門窗，不能給小偷有可乘之機;還有個別學生把球帶到教室，在走廓上踢球，這種行為既違反了校規，又存在著很大的安全隱患，試想一想，若把玻璃窗踢碎，玻璃片飛入哪一位同學的眼中，哪后果是不堪設想的。

希望有這種違紀行為的同學要立即改正。

自己的所作所為也要有安全意識。

中小學生容易沖動，容易感情用事，因此，在同學間遇到矛盾時，一定要冷靜，要理智，切忌用拳頭代替說理，給自己和同學帶來不良的后果。

1、要注意交通安全。

騎車的學生一定要嚴格遵守交通規則，特別是在路上，車速比較快，騎車一定要小心謹慎，以防發生意外。

乘坐校車的'同學要等車停穩了再上下車、不能跟著汽車跑，橫穿馬路時要注意采往車輛。

過馬路時，寧慢三分，莫爭一秒。

走路回家的同學，放學路上不能橫排走。

橫排走會把道路占滿，不管走在校園內，還是在校外，行人都要靠右走，一個跟著一個走，不能橫排走，這樣會影響別人和車輛的通行，更容易發生危險，應當排成縱隊，一個跟著一個走，自覺遵守交通法規，不在馬路上嬉戲玩鬧而妨礙了交通。

2、按時回家，不隨便到別人家逗留。

要去別人家做客，一定要事先征得家長的同意。

生活道路不簡單，安全時刻記心間。

地磚地板光又滑，小心謹慎踩上它。

上下樓梯不追打，禮讓三分不為下。

不講粗言和穢語，團結愉快易進取。

室內活動防磕碰，防擠防墜防摔下。

小心開水和電器，消防設施要愛惜。

室內易燃物品多，校內嚴禁玩煙火。

貴重物品不要帶，以免丟失和損壞。

別人東西不要拿，潔身自愛人人夸。

亂扔垃圾不衛生，隨地吐痰不文明。

遇事鎮定不要慌，自我保護要增強。

同學處處守紀律，文明之星屬于你。

上體育課和活動課前做好三項工作，第一，要檢查周邊的環境是否有安全隱患，例如，跑步時，檢查是否會有障礙物如石頭、玻璃等會使人在運動過程被絆倒、滑倒或使人受傷或造成危險的東西，有的話要及時清除，清除完障礙物，才進行體育運動。

第二，要充分準備運動。

運動時要注意不能劇烈地碰撞，以免撞傷或摔傷。

第三，運動器械要有老師指導、監督。

操場上的體育運動器械，必須在老師的指導、監督下使用，不允許任何人私自攀爬、玩耍。

特別是低年級的同學，更不能一個人偷偷地跑到操場上攀爬體育器械。

小學生廣播稿安全類：小學生消防安全廣播稿

范老師：各位尊敬的老師，親愛的同學們，大家好!今天我將和六年級的郭雨同學一起為同學們帶來一些消防安全的常識，以提高我們的消防安全自我防范意識。

郭雨同學，跟大家打個招呼吧?

郭雨：大家好!我是郭雨。

范：哎?郭雨，說到消防，我們一下子想起火災，你知道火災的危害嗎?

郭：知道啊，我在網上看到我國70年代火災年平均損失不到2.5億元，80年代火災年平均損失不到3.2億元。

進入90年代，特別是1993年以來，火災造成的直接財產損失上升到年均十幾億元，年均死亡多人。

范：實踐證明，隨著社會和經濟的發展，消防工作的重要性就越來越突出。

郭：聽了這些，感覺消防安全真的很重要，那范老師，我們要是遇到火災時，該怎么辦呢?

范：就是猜也能猜到，因為我們都知道發生火災時，要撥打火警電話“119”呀。

郭：這倒不很清楚。

范：讓我告訴你們，發生火災時，要盡快撥打火警電話報警，撥打時要講清楚發生火災的地點和火勢大小。

郭：噢，原來是這樣，撥打電話時也是要注意怎么說得讓消防叔叔們更明白。

范：當然，防范于未然是最重要的，首先讓我們來找找身邊哪些東西是可燃的。

在我們的生活周圍有許多可以燃燒的物體，可以燃燒的物體我們稱為可燃物。

郭：這我知道，我們周圍常見的一些生活用品，如紙張、木屑、汽油、衣服、棉被等。

范：對，同學們不妨回家找找看，你能不能分辨出家里哪些是可燃物，哪些不是可燃物。

另外，我們這里還列舉了20條針對家庭中經常出現的消防安全方面的問題。

這個狀況極容易引起火災，同學們記得與爸爸媽媽一起動手檢查一下。

郭：1、家中電線有無老化、破損現象。

2、電氣線路有無超負荷使用情況。

3、電氣線路上的插頭、插座是否牢靠。

4、家中所用保險絲是否有銅、鐵絲代替現象。

5、是否按使用說明書正確使用家用電器。

范：6、家用電器出現故障后是否仍帶病工作。

7、照明燈具是否離可燃物太近。

8、樓梯、走道、陽臺是否存放易燃、可燃物。

9、家中是否存放超過0.5公斤的汽油、酒精、香蕉水等易燃易爆物品。

在使用汽油、香蕉水時是否遠離明火、通風良好。

10、是否在家從事易燃易爆物品生產、加工、經營活動。

郭：11、易燃物品是否遠離火爐、燃氣爐灶。

12、爐灰在傾倒之前是否完全熄滅。

13、是否用汽油等易燃液體幫助生火。

14、爐火與燃氣爐灶是否同室使用。

15、燃氣管道安裝是否牢固、軟管是否老化。

燃氣管道、閥門處是否漏氣。

燃氣爐灶處是否通風良好。

范：16、點燃的蠟燭、蚊香是否放在專用的鐵制架臺上，有否靠近窗簾、蚊帳等可燃物品。

17、您家中的廢紙、書報是否經常清理。

18、火柴、打火機等物品是否放在兒童不易取到的地方。

19、在每日臨睡前或離開住所前，是否拔掉電源開關，是否熄滅香燭等明火，是否關掉燃氣爐灶的氣源開關等等。

20、家中是否配置了簡易滅火器具。

是否制定了火災逃生預案。

郭：聽到這兒，同學們，在你家中存在幾條消防安全隱患呢?記得要提醒爸爸媽媽及時整改，確保消防安全。

范：除了動手檢查家中的一些設施以外，我們還給同學們準備了一些預防對策：

1、學生要勸家長盡量不要抽煙，尤其是不要在酒后和臨睡前躺在床上吸煙;

2、外出時、臨睡前應關閉電源開關及煤氣.液化氣總閥門;

4、不要玩火，要遠離電器設備;

5、節假日如果燃放煙花爆竹，要在規定的區域內燃放;

6、電熱沐浴器、電褥等使用時要格外小心，最好安裝漏電保護器;

7、使用電熨斗、電熱杯、電吹風等器具必須切斷電源后再離開;

8、不能用大功率燈泡取暖或烘烤衣服;

10、夏季不要將點燃的蚊香貼靠床沿、窗簾放置。

郭：今天的廣播還想特別提醒同學們在家中使用明火要小心。

因為明火的使用在我們家中非常普遍，如吸煙、照明、驅蚊、取暖、點蠟燭等。

用火不慎極易引起火災。

同學們一定要小心，想想看，自己和家長在家中使用明火時，有沒有注意到消防安全。

首先，采用電器照明的燈具應與可燃物保持一定的安全距離，燈具不能用紙、布等包裹;其次，采用明火照明不要靠近可燃物，最好放在鐵質專用支架上;第三，點燃的蠟燭不能直接放在塑料、木頭、紙等可燃物上;第四，不要拿著蠟燭、油燈在床底下、櫥柜內及其它狹小地方尋找東西。

消防叔叔告戒我們：采用明火照明一定要確保有人看守，人走火滅。

范：假如真的不幸，讓我們遇到火災，請不要慌張。

今天我們給大家找了一些家庭應急救護對策，同學們可要聽好了。

1、發現著火要迅速打火警電話“119”，并講清楚地點、部位、火情

2、一旦火已從陰燃到火苗階段，要迅速用家中毛毯、被子等物罩住火焰再澆水撲打

3、用臉盆、水桶不斷澆水滅火

4、較輕較小物品著火，盡快將它搬到室外滅火

5、炒菜時油鍋起火，直接蓋上鍋蓋端離爐灶即可

6、家用電器著火，要先切斷電源，設法用水打濕毛毯、棉被覆蓋窒息滅火

8、電視機著火，人要站在電視機側后面，以防顯像管爆裂傷人

9、煤氣、液化氣灶著火，要先關閉閥門，再就近用衣物浸水后蓋住，然后澆水撲打

10、救火時門窗要慢開，以防風助火勢

11、救火時若有可能要將液化氣罐及時疏散到安全地點

12、發生火災自行撲滅的也要向公安消防部門報告，以便查明原因，吸取教訓。

郭：對同學們而言，假如你的周邊一旦發生火災，消防叔叔建議我們首先要做的是飛快逃離火場，就近叫人或報警。

應急條件下的迅速逃生也是重要的減災方針：1、平時要考慮好幾條不同的逃生路線

2、火災時不能鉆到閣樓、床底、大櫥柜內

3、火勢不大時，要披上浸濕的衣服向外沖

4、不要留戀財物，要飛快逃出現場，已成功逃出切不可再跑回去取物找人

6、若身上已著火不可亂跑，要就地打滾使火熄滅

9、充分利用陽臺、天窗等進行自救

10、住在高層建筑的居民被火圍困時，要趕快向室外拋沙發墊、枕頭等小物品，夜間則打手電，發出求救信號。

范：聽了以上的這些消防知識后，我想考考郭靈毓同學，如果家里來客人了，媽媽正在炒菜，這時，油鍋突然著火了，請你來教教媽媽該怎么辦吧。

郭：用水潑可以嗎?

范：千萬不要，油鍋著火用水潑的話，油會外濺，會加大火勢的。

郭：那用鍋蓋蓋上可以嗎?

范：可以，發現油鍋著火，要趕緊把鍋蓋蓋上，關閉燃氣閥門。

郭：那用濕布覆蓋火苗可以嗎?

范：如果火勢不大時，用濕布覆蓋火苗，也可以滅火。

郭：如果把切好的蔬菜倒入鍋內可以嗎?

范：可以向鍋內放入切好的蔬菜冷卻滅火。

也可向鍋內放入沙子、米等把火壓滅。

郭：想不到這小小的問題也蘊含著如此多的消防知識。

范：同學們，為了切實減少火災危害，保障我們的身心健康，我們一定要多學習一些基本的防火滅火知識和火場逃生自救的技能，同時把這些知識向我們周圍的人作宣傳，使消防知識走進千家萬戶，人民都過上安全幸福的生活。

郭：今天范老師和我教給了大家這么多消防知識，大家記住了么?

范：謝謝郭雨同學，今天的廣播會到此結束，謝謝大家的收聽!

交通安全論文篇七

專業班級：xx1205學生姓名：xxx

摘要；道路交通系統具有動態性、隨機性、因果性和再現性等特點，這就直接導致 了提高道路交通安全的復雜性。論文主要從人和路兩個主要方面分析交通事故的因素，探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關系并尋求最優的對策進行改善。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會 帶來顯著的效益。

引言

隨著我國城市化建設步伐的不斷加快，我國的城市交通情況越來越不容樂觀。如何有效疏導交通，降低交通事故率是城市居民最為關心的問題之一。通過對城市交通事故的原因分析，可發現約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴、懲罰不可謂不重的情況下，為什么交通違法行為還是頻繁發生？歸根結底還是交通參與者的安全理念不強，安全意識淡薄，安全素質低下，沒有嚴格遵守道路安全的規章制度，導致了他們在交通安全行為上的偏差。

一、我國道路交通安全與交通事故發展現狀

1.我國交通事故現狀

我國交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%，而美國為1.3%，日本只有0.9%。據公安部統計，2005年我國共發生道路交通 事故450 254起，造成98 738人死亡，469 911人 受傷，直接財產損失18.8億元。雖然各項指標較 2004年都有不同程度的下降，但同發達國家相比，仍然存在很大的差距，我國的交通安全形勢依然 十分嚴峻。

2.交通事故的分析

所謂交通事故分析，就是交通管理人員，在進行事故現場勘察，向有關人員調查事故情況，處理事故時，對那些可能看到的事故因素，如車輛構造及性能、交通環境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等，按一定的程序記錄整理，進行分析。各級公安管理機關、行業管理部門和運輸企業都應該定期地對交通事故報告記錄表進行分析。

二、道路交通事故成因的微觀因素分析

1．人的因素

據近年來統計，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交 通事故約占總事故的95.30%,其中機動車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%,非 機動車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故 原因可以發現，駕駛員的違章操作和失誤是引發交通事故的主要原因。

2.車輛因素

車輛是現代道路交通的主要運行工具。車輛技術性能的好壞，是影響道路交通安 全的重要因素。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由 于車輛在行駛過程中，各種機件承受的反復交變載荷，當超過一定數量也會突然發生 疲勞而釀成交通事故。

3．道路因素

道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環境之間是否保持協調，因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術等級、設施條件及交通環境作為構成道路交通 的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。

三、交通事故防治的對策研究

1．提高駕駛員素質

規范駕駛證的考核制度。提高駕駛員素質不僅要提高駕駛員的操縱技能，而 且要提高駕駛員的道德素質。

2．提高汽車的安全性

提高汽車的安全性，車輛的技術狀況與交通安全有著密切的關系。改善駕駛視野，好的視野，汽車前后窗的直接視野和后視鏡的 間接視野，是駕駛安全的首要因素。

3.優化道路設計，改善道路條件

道路設計不合理也是交通事故的源頭因素。對交通事故進行統計和調查可以發 現，事故多發點大多跟道路設計不當有關。因此，在道路設計階段就要把好安全觀，對道路設計方案進行客觀評價，及時發現道路規劃、設計中的不安全因素并改正，尋 求更加安全的設計標準和設計方案，從而設計出的道路更加符合安全的要求。

結論

道路交通安全關系到人民的身心和財產安全，也關系到經濟的發展和社會的穩定。我國目前的交 通安全形勢十分嚴峻，已引起各級政府的高度重 視。改善我國的道路交通安全狀況是一項巨大、復 雜的系統工程，需要全社會都投入到其中來。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會 帶來顯著的效益。交通事故是在一定條件下發生的動態過程,具有很大的隨機性和偶然性。道路上發生的交通事故往往并不是人、車、路、環境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優化道路交通安全環境道路。

交通安全論文篇八

星期五，我坐車回家時。突然，一輛救護車打著警鈴從旁邊飛馳而過，我覺得奇怪。救護車怎么會出現在這里呢？難道是出了什么事了？果然，不出我所料，一輛警車停靠在路邊，前面有一輛貨車撞倒了一輛摩托車。聽別人說：“剛才救護車上的人應該是摩托車上的。”

現在有些學生，過馬路不看紅綠燈，亂沖馬路；還有些司機酒后駕車、疲勞開車，而導致一連串的車禍發生；許多人就是命喪在汽車司機的手里，而讓他們失去了一個美滿的家庭，失去了正在怒放的生命；要換作是你，你會覺得孤獨嗎？會覺得無助嗎？你想讓你的家人、朋友為你流下悲痛欲絕的`眼淚嗎？一個個鮮活的生命消失在車飛馳的瞬間，他的家人不是跟著痛苦一瞬間，而是痛苦一輩子！