隨著社會一步步向前發展，報告不再是罕見的東西，多數報告都是在事情做完或發生后撰寫的。那么，報告到底怎么寫才合適呢？下面是小編幫大家整理的最新報告范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

物流調查報告篇一

國內賣家要把物品輸出到國外買家，主要是選擇國際快遞公司有ems、dhl、tnt、ups和fedex等等。其中比較常用的ems國際快遞是按照貨物重量(實重)來收費的，而dhl、tnt、ups和fedex等是按照實重與體積重量(長x寬x高/6000)哪個重就按哪個來收費的。

國內賣家最經常用的是ems國際快遞。ems國際快遞是各國郵政開辦的一項特殊郵政業務。該業務在各國郵政、海關、航空等部門均享有優先處理權。以高速度、高質量為用戶傳遞國際緊急信函、文件資料、金融票據、商品貨樣等各類文件資料和物品，同時提供多種形式的郵件跟蹤查詢服務。ems還提供代客包裝、代客報關、代辦保險等一系列綜合延伸服務。優勢：

1.國際ems快遞計費簡單，價格為中國郵政ems的公布價乘以折扣，以人民幣結算。

2.當天發貨，當天交接深圳郵局，當天上網跟蹤，從而節省快件在國內運輸的時間。

3.國際ems快遞通關能力強，可發名牌產品，電池，手機，mp3,mp4等產品。

4.貨物不計體積，適合發體積大重量小的貨物。

國際快遞全世界通郵,可到達全球210個目的地。

6.無燃油附加費及偏遠附加費。

7.時效有保障，東南亞南亞地區3天內可以妥投，澳洲4天可以妥投，歐美國家5天能妥投。

國際快遞流程圖：

到國外網站購物，免不了要把包裹運回到國內，目前來說跨國運輸有以下兩種情況：

1.直郵（國外網站直接發貨給客戶）

有些國外網站能直接把商品包裹郵寄到中國，你下訂單支付之后，留下你的中國地址即可，最好用拼音寫地址，方便中國郵政派送。比如美國的亞馬遜網站上的圖書音像制品就是可以直接配送到中國的（其他商品不支持中國直郵）。當然如果直郵的運費有時候比較貴，你也可以選擇發到轉運公司的國外地址，因為轉運的價格比較便宜。

2.網站不支持直郵，只能用轉運服務

國外很多網站的派送范圍不包括中國，也就是說國外網站不發包裹到我們國內，那怎么辦呢？隨著國內海淘大軍的逐漸壯大，國外涌現出了很多華人的轉運快遞公司。

所謂轉運：就是國外的華人快遞公司提供的一種服務，他提供給你一個國外當地的收貨地址，你買東西的時候只要把收貨地址填成他們提供的國外地址就行，收到東西后，轉運公司再寄到你的國內地址。等于是中間多了一道步驟，他幫你收貨，然后轉發到你的國內地址。華人轉運快遞公司的郵費低廉，比直郵到國內要便宜很多，只是比起直郵的收貨時間會慢上幾天。

所謂的轉運公司就是在海外替你簽收貨物、并將貨物發回國內的公司。

因為大部分國外網站都不支持直郵到中國，或者直郵到中國的費用非常高，而轉運公司的價格就相對低廉，一般1磅(1lbs)在4美金左右，而且轉運公司大部分是華人辦的，溝通起來也比較方便。

海外購物常用的轉運公司有：潤東國際快線、百通物流、風雷速遞、先鋒快遞、美國愛購、優購快遞、飛鴿快遞、轉運四方、360海淘、久禾快遞、美速通、華美快遞、cul中美速遞、轉運中國、友家轉運、迅達快遞、歐洲go、eaco德運、egou易購、騰牛速遞、dy德運、飛洋轉運、天翼轉運等等。其中比較好的轉運公司是：百通物流、風雷速遞、潤東國際快線。

1.百通物流

百通網（buytong）為百通物流下屬的在線海外網購物流平臺，致力于為個人海外網購、海外代購、淘寶賣家、團購網站等提供專屬海外收貨地址、倉儲空間（包括免稅州）和物流快遞服務，以領先的在線物流系統，讓用戶可以從網上全程跟蹤貨物狀態，為客戶提供便捷、快速、低價的一站式自助物流服務。

百通網為更好地支持廣大代購賣家、淘寶賣家，解決在他們從海外采購到直郵到消費者手中出現的問題，20xx年1月又成功的推出了“美貨通”，讓賣家能在百通平臺上完成從美國采購到直郵國內的整個過程，真正實現了從進貨到物流的一步到位。

（1）用戶評價（來自55海淘返利網和海淘之家）：

1.百通物流是我第一個使用的物流公司，當時就是看中價格便宜，首重續重統一價位這點兒優勢了！百通經濟線價格實惠，首重4刀，續重4刀，兩磅起運。第一單，走了一個多月，2月17日生成的運單，審核了9天，3月20日到的貨，后來發現還算是快的。

2.免稅州的審核速度極慢。

3.東西損壞的話，轉運公司不會給予賠償。

4.巨額的體積費和被稅。

1.當初他家的轉運費用可以說是很多轉運中比較低廉的，他家的亮點是《奶粉團購專線》和《服裝鞋帽團購專線》這兩個報稅通道，價格低廉每磅只要4.5刀。但有起重，奶粉6磅，衣服5磅。

綜上所述，百通物流的優勢有：公司規模雄厚，資歷比較老，價格經濟實惠，比較穩定；劣勢是：沒有免稅州直發的，速度慢，被稅太多。適合一些較貴重的物品。

2.風雷速遞

thunderexpressllc(thdex)是注冊在美國加利福尼亞州的國際物流公司，基于互聯網為國際電子商務提供智能化物流解決方案的高科技企業。thdex的總部位于美國南加州，在免稅州設有倉庫。

thdex擁有掌握著最先進物流技術且經驗豐富的專業團隊；國內頂尖水準的it團隊，業內領先的電子物流平臺，以及積極進取勇于創新精神。簡化繁瑣復雜的物流環節，為客戶帶來簡便和輕松，以顧客的滿意為風雷的最終目標。

（1）用戶評價（來自55海淘返利網）：

比起百通速度更快。至少風雷現在是保證1個月能到。

風雷有以下幾個關鍵點：

1.沒有包稅渠道。

2.有免稅州收貨地址，轉倉費由以前的6元每磅，降低為4.5元每磅，不是免稅州直發。

3.目前可以免費合箱。

4.d和e渠道沒有體積費，但是收費較貴，速度較穩定。e更快一些。

5.稱重0.1以上按一磅算。

6.渠道多，選擇多。e渠道速度最快，價格最貴。

7.比較老的轉運公司，操作模式比較穩定，網頁比較人性化，需要預報。

8.但是轉倉時間不穩定、清關時間慢、價格貴。

優點：可能因為成立得比較早，公司比較大，還是挺規范的。

缺點：a渠道實在是太慢，基本都要一個多月的時間。

綜合來說：比較穩妥，東西限制少，可以寄香水之類，新手+有耐心的話還是可以用的。

運費：風雷無包稅渠道，目前有a（默認渠道一個月左右速度）、c、d、e四個渠道可以選擇。

優點：

1.比較老牌的轉運了，有自己的專屬渠道，雖然有坑，速度還算穩定，網站也比較專業、清爽，訂單一目了然。

2.是ca統一發貨，所以or和ca倉庫可以合箱。

3.積分抵用無上限。

4.有客服，可以找到，雖然解答經常不給力。

5.現在可以通過風雷購買有返利，返利可以作為運費抵用。

6.風雷清關是一批一批的，而且有個風雷論壇，互相交流，可以知道大概清關到哪里，自己的貨大概還有多少天能夠拿到。7.網站跟蹤訂單還是比較完整的，很少空降。

8.是合箱稱重后產生價格，再付款，雖然提交訂單周期長了，但是賬戶里不會有余額了。

缺點：

1.速度雖然穩定，但是默認渠道1個月，不給力。

2.價格不是很便宜。

3.購物返利點比較低。

入庫較慢，曾經我有過半個月未入庫的。

5.無包稅渠道。

6.客服雖然能聯系到，但是給力解決問題很少。

（2）總結

綜上所述，風雷速遞的優勢有：

1.公司規模雄厚，管理規范，操作模式比較穩定。

2.渠道多，選擇多，目前有a、c、d、e四個渠道可以選擇。

3.網站也比較專業、清爽，訂單一目了然。

4.有自己的專屬渠道,速度還是比較穩定。

5.目前可以免費合箱。

6.網站跟蹤訂單還是比較完整的，很少空降。

劣勢是：

1.有免稅州收貨地址，但是不是免稅州直發。

2.轉倉時間不穩定、清關時間慢、價格貴。

3.沒有包稅渠道。

4.客服不能及時解決問題。

5.需要預報。

3.潤東國際快線

潤東國際快線（rundonginternationalexpress）是潤東國際貿易有限公司新設立的分支機構，主要經營中美運輸業務。是集國際快遞、國際貨運、倉儲配送、加固、包裝一條龍的配套性國際物流機構。本公司總部設在洛杉磯，為全方位滿足客戶需求，本機構現正在籌備設置免稅州服務業務。

潤東國際貿易有限公司成立于20xx年，曾主要業務是開展英國及其它歐洲國家（德國、法國）與中國的互惠貿易，涉及行業廣泛，如進出口鋼鐵原料、電子原件、家俬用品、大型雕塑成品等。潤東國際于20xx年重點開發中美大型貿易市場，由于本公司擁有從事多年空海運國際進出口貿易經驗的專業人員,并擁有極強的國內外服務網絡和良好的企業口碑，因此多年來得到合作伙伴們的信賴，并已形成穩定的客戶群。

（1）用戶評價（來自55海淘返利網）：

價格合理，折扣度大，客服服務到家，但轉運速度有待改進。

目前價格吸引人，折扣優惠多，不收轉倉費不收體積費等等，客服比較讓人滿意，但時效性差，不追求時間的話，可以考慮。

對于貓貓來說，很少買電子產品的我，潤東有以下幾個關鍵點：

1.有包稅渠道，可以走化妝品。

2.有免稅州收貨地址，目前轉倉免費，但不是免稅州直發。

3.目前可以免費合箱、分箱、點數、拍照、特殊加固、免費退貨等。

4.可以發蘋果。

5.大件有體積費。

6.稱重0.09以下抹零，0.1以上按一磅算。

優點：

1.客服態度好，事無巨細，有問題基本都能解答，就是時差問題，在線時間在晚上。

2.稱重準確無虛重。

3.便宜。各種便宜，各種免費，見上述關鍵點第三條。尤其現在是打折期，or倉剛開轉倉也免費。性價比最劃算。

4.不用預報。缺點：

2.清關時間慢。

3.網站設計不人性化。

優點：

1、客服。首先得好好贊下客服，處理速度快，客服會比較常在線和淘友互動。

2、渠道限制不大，尤其是a類，特別給力，單價20刀以下beauty產品和100刀以下的手表啊都可以發，別說耳溫槍了。

3、目前所有渠道免費合箱減重、分箱（十個以內免費，多于十個需要另提一張單）、倉儲、內件清點、特殊加固、取出fapiao（fapiao可單獨掃描發到指定的郵箱里）、檢查貨品、拍照（每單僅限一張，上傳在運單）。

4、包稅，這個很省心啊。

5、運費活動給力，成立之初6折團購、55的搶樓7折等等折扣活動。

6、有or免稅州轉倉（6月底之前免中轉費）、有usps。

7、稱重準確，不需要擔心虛重，合箱會合理減重。

8、支付寶人民幣直接充值，不需要被轉運賺匯率差。

缺點：

1、系統不夠人性化，不能退款提現，提交運單后看不見哪個快遞包裹已經提交過，如果包裹多的話很容易混淆，必須自己做好登記。

2、空降，出名的空降，清關后就一直“清關中”直至收貨也還在“清關”。

3、沒有免稅直發。適合發的東東：

囤貨的，不著急的，只要單價低于1000美元，不是壓力罐的，都可以！

（2）總結

綜上所述，潤東國際快線的優勢有：

1.有包稅渠道，而且渠道限制不大。

2.客服服務態度好，處理問題速度較快。

3.運費優惠多，優惠活動折扣多。

4.不用預報。

5.目前可以免費合箱、分箱、點數、拍照、特殊加固、免費退貨等。

6.稱重準確，不需要擔心虛重，合箱會合理減重。

7.有免稅州收貨地址，目前轉倉免費。

劣勢：

1.網站設計不合理，不夠人性化。

2.沒有免稅直發。

3.轉倉時間不穩定，清關時間慢。

4.容易出現空降。

物流調查報告篇二

物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發展。在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度是衡量一個國家或地區現代化程度和綜合競爭力的重要標志之一。現代物流業連接著生產與消費，是一種先進的組織方式和管理技術，對于加快經濟循環、合理配置資源、節約成本、提高經濟運行的質量和效益，具有十分重要的作用。連云區是全市重要的商貿物資集散地，具備發達的交通網絡，特別是擁有巨大的港口吞吐量和鐵路運輸，奠定了物流業發展的堅實基礎。隨著全區經濟社會的快速發展，加快發展現代物流業已經成為實現“全面達小康,建設新連云”戰略目標的迫切要求，也是拓展全區經濟發展更廣闊空間的重要途徑。作為連云港市現代物流業最具發展優勢和潛力區域的連云區，于20xx年5月出臺了《關于進一步加快我區現代服務業發展的若干政策（暫行）》，為進一步做大做強全區現代物流產業提供了有力的保障。近期，由區政協副主席夏信喜帶隊，組織區政協辦、發改局等單位及部分區政協委員對全區現代物流業發展情況進行了調研。現將調研情況匯報如下：

多年來，連云區依托區位、交通、產業和資源優勢，不斷優化企業物流發展環境，加強綜合交通體系建設，努力培育現代商貿服務業，全區現代物流業發展不斷呈現新的特點：

1、物流業貢獻作用日趨突出。物流業為全區經濟社會發展的物資流通提供了有力保障。20xx年連云港港共完成貨物吞吐量8506.8萬噸，同比增長17.6%，在全國沿海主要港口中排名第12位。東部城區物流相關行業數量多，產出大。根據經濟普查資料測算，20xx年東部城區物流行業總產出為34.01億元，按行業劃分：交通運輸和倉儲業（郵政業） 19.91億元，批發和零售業14.10億元。交通運輸和倉儲業在整個物流產業中占有較大的比重，占全部物流產業總產出的 58.54%。

20xx年連云區物流行業產出情況表

單位：億元

總產出占比

全區物流業34.01100%

其中：交通運輸和倉儲業19.9158.54%

批發零售業14.1041.46%

2、綜合交通體系不斷完善。目前，連云區已初步形成以海運為龍頭，鐵路運輸為骨干，公路運輸為網絡和各大型場站為集疏樞紐的綜合運輸體系。港口是連云區發展物流業的重要依托，連云港港是江蘇唯一大型海港和中西部地區最便捷的出海口，與全球160多個國家和地區近千個港口開展貿易往來，擁有萬噸級以上生產性泊位29個，位居全球百強集裝箱港口行列。鐵路運輸是連云區物流業發展的主要支撐。作為中國東西大動脈之一的隴海鐵路，向西橫貫亞歐30多個國家和地區；南北向的沿海鐵路已列入全國鐵路“十一五”規劃，即將開工建設。公路交通便捷，310國道和全國東西高速公路主干線連霍高速的起點就在連云區，并與南北走向的同三、京滬高速公路貫通；242省道、226省道、疏港通道正在加快建設中。信息網絡方面，光纜干線網己初步建成，形成高速度、大容量信息的傳輸能力。物流園區建設快速發展，隨著工業化進程的不斷加快，近年來，連云區重點建設以港口、板橋等為中心的區域物流中心，并已形成若干亮點。

3、物流骨干企業蓬勃發展。目前，連云區已經發展形成了一批主營業務突出，核心競爭力強的物流企業，培育了中遠物流、源達儲運、東鴻物流等具有國內先進水平和國際競爭力的現代物流骨干企業。港口物流公司和中外運陸橋運輸公司已被江蘇省經貿委確定為省級重點物流企業。建設了陸橋保稅庫三大倉儲系統，打造了專業從事集疏運車輛信息、貨運信息管理與發布及電子商務服務的物流信息交易中心平臺。通過招商引資，中海集運、五礦國際等多家具有先進管理經驗的著名物流企業落戶連云區。這些物流企業帶來了先進的經營理念、經營模式和管理技術，對于提高全區物流業現代化水平起到了重要的促進作用。隨著傳統運輸、倉儲、貨代、貿易、商業流通企業向現代物流業轉變以及第三方物流服務企業的涌現、國內外知名物流企業的落戶，連云區現代物流業基本框架初步形成。

%。蘇果超市、家得福等現代商貿流通企業發展迅猛。大型市場的物流配送業務增多，為拓展現代物流業提供了廣闊的空間。

5、運輸代理、倉儲業穩步發展。全區現擁有國際貨代企業101家，發展形成了以中遠、中海、中外運等國字號企業集團為主體，民營貨代、倉儲企業為補充的物流配套服務體系。這些企業從事海陸空國際貨運代理、大陸橋過境運輸、國際多式聯運、租船訂艙、集裝箱班輪運輸、船務代理、倉儲（保稅庫、監管庫）、報關報驗等綜合物流服務。鐵路及其專用線是倉儲企業的主要運輸方式。全區現有80余家倉儲企業。以中儲物流中心、陶庵儲運等為代表，建有鐵路專用線，從事倉儲、發送和配送等業務。

1、物流基礎設施尚不完善。一是港口基礎設施建設仍然滯后。目前連云港港的實際吞吐量遠遠超過了設計生產能力，必須進一步加快改造升級。港口綜合運輸體系尚缺少海河聯運，集疏運能力一直不能滿足要求。二是鐵路運力受限制。連云港港口的集疏運近70%依靠鐵路，鐵路車皮緊張將會影響港口物資裝卸和全區物流業發展。公路集裝箱運輸主要依靠大港路、中山路，運輸通道貫穿城區，港口運輸和城市交通互相干擾，目前疏港通道正在加快建設，但公路集疏運通道不暢的矛盾仍較突出。

2、物流資源分散，缺乏有效整合。目前，連云區大多數物流企業主要由零散的小型配貨站、個體運輸戶以及提供簡單倉儲租賃的企業等構成。企業規模較小，資源分散，難以形成規模效應。工業企業物流大多數還是沿用傳統的上游企業送貨或下游企業取貨的方式。倉儲設施缺乏，倉儲用地不足，尤其是港口堆場嚴重不足，大大影響了港口的運輸效率和城市形象。

3、物流人才匱乏，物流保障能力有待增強。物流人才問題是困擾一個區域、一個物流企業發展的長遠問題。第三方物流企業無論是數量還是質量都滯后于市場發展的需要。物流企業給客戶提供個性化、綜合化、增值化的服務方面存在的問題還有待進一步解決。

1、加強規劃制訂，明確物流業發展目標定位。加強現代物流業發展戰略研究，盡快制訂出臺《連云區現代物流業發展規劃》。從實際出發研究制訂現代物流業發展專項規劃，并與港口發展規劃及周邊地區發展進行銜接。城市發展規劃、交通發展規劃、土地利用總體規劃的制訂和修編，必須充分考慮現代物流發展和港口發展的需要，合理規劃布局城市物流功能區、物流園區和配送中心及相關道路等設施，并為港口的發展留足物流發展空間。強化規劃實施的嚴肅性，避免因重復建設造成資源浪費。進一步明確發展定位，按照區域性的國際物流中心以及地區性物流樞紐的總體要求，擬定階段性目標實施計劃。根據物流需求的分布特征，連云區現代物流業發展必須充分利用依托港口和全區工商業經濟迅猛發展、外向型經濟較快提升和區域性重要樞紐城市的優勢，重點發展以下三大領域：一是行業分撥型物流，依托港口優勢，大力推進多式聯運，合理布局分撥配送中心，積極發展跨區域的分撥配送；二是都市配送型物流，依托樞紐城市優勢和快速發展的城鄉消費品市場，發展壯大國內連鎖經營企業和第三方物流企業，力爭形成輻射全市、全省的消費品配送中心。三是產業基地型物流，即依托各產業園區，優先布局物流項目，形成合理的物流服務網絡體系。

2、突出重點領域，加快培育龍頭骨干企業。加快培育大型物流企業集團。選擇一批在現代物流領域已經起步并取得明顯成效的優勢企業作為“連云區現代物流業發展重點聯系企業”，加強引導、扶持和服務，鼓勵其收購、兼并傳統物流企業或工商企業中的物流部門，發揮典型示范作用，實現更好更快地發展。依托區位優勢，重點在集裝箱聯運、倉儲運輸、貨運代理和商貿流通領域培育和構建4大物流產業集群板塊。大力扶持民營物流企業的發展，逐步培育形成國有、民營、外資三足鼎立，互相補充、互相競爭、共同發展的市場格局。加強現代化大型商品批發交易市場、各類專業批發市場、連鎖配送中心、信息服務等物流服務網絡建設。整合現有物流資源，構建集商流、物流、信息流、資金流為一體的產業物流中心和連鎖配送系統，并設立倉儲基地和區域性分銷中心，實行產供銷一體化。大力支持區內物流企業“走出去”，開展多種形式的合作，拓展市場，提高競爭力。

3、完善交通網絡，不斷夯實物流支撐體系。建設完善的運輸體系，是加快現代物流業發展必要的基礎設施條件。加快港口開發建設，加快實施大型集裝箱泊位和30萬噸級深水礦石泊位建設；在加快15萬噸級深水航道改擴建的基礎上，規劃建設連云港30萬噸級深水航道和30萬噸級深水泊位。做好港口集疏運，加快推進疏港公路建設和通榆運河建設，實現海河聯運。做好東隴海鐵路電氣化改造，爭取連鹽（沿海）鐵路盡快立項開工；建設連臨高速公路，實現各方向上運輸通道暢通。“十一五”時期，重點布局建設一批專業物流園區，主要包括大陸橋公共保稅倉庫、金港灣大型物流園、板橋工業園物流中心等骨干項目，形成全區完善的現代物流網絡體系。

4、加快引導推進，不斷提升物流管理水平。推進現代物流業標準化建設，對各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究，開展物流專業知識與管理標準的普及工作，將企業物流標準化水平作為政府政策支持的重要選擇條件。加強物流企業信息化建設，探索構建連云區現代物流業信息交換平臺，積極發展電子商務物流。加強物流行業自律和市場監管，積極推動組建物流行業協會，促進行業自律。加大物流市場監管和執法力度，重點是規范市場行為、推動聯托運等運輸市場公平有序競爭、建立現代物流培訓和咨詢等中介組織的認證制度。加強現代物流業發展的統計和監測，研究制定科學的物流統計指標體系，開展物流信息的收集和評價工作，適時定期發布現代物流業發展報告。培養物流管理人才，建立一支高素質的物流人才隊伍，適應全區現代物流業發展的需要。

5、形成政策合力，努力營造加快發展氛圍。加強政府對發展現代物流業的領導和組織實施，充分發揮區服務業發展辦公室對全區現代物流業發展的指導和綜合協調作用，進一步明確職責分工，努力協調解決現代物流業發展中的重大問題。進一步改善服務，簡化物流項目審批程序，提高工作效率和服務質量。大膽創新現代物流業發展的政策體系，本區權限內的運輸、倉儲、配送、貨代、流通等具體物流項目審批，建議由區服務業發展辦公室扎口、牽頭會辦。積極提供財政扶持，在區服務業引導資金中設立現代物流業發展專項資金，用于支持重點物流企業、重大物流設施和重要物流信息服務平臺建設。加強建設用地支持，鼓勵在統一規劃的物流園區內設立物流企業，建設物流項目。引導社會資金投入，積極運用財政貼息手段，引導信貸資金、民間資本和國外資金用于增加現代物流業發展投入；鼓勵融資擔保機構為現代物流企業提供信貸擔保。建立油、電等物流企業的重要生產要素協調機制，保障企業平穩健康運行。抓好物流企業的宣傳、推動和典型示范作用，提高全社會物流業的發展意識。

物流調查報告篇三

我們小組訪問調查的企業是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區的裕達工業園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業有限公司（簡稱福建戴姆勒）汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。

所謂汽車零部件配送物流，是指集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產廠商、批發商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環節必須實現無縫銜接的高科技行業，是目前國際物流業公認的最復雜、最具專業性的領域，要求整個物流鏈中各個環節之間的銜接必須十分順暢、平滑。

據有關數據我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產企業都在積極尋求降低產品成本以降低最終產品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業已經進入微利時代，已經沒有降價空間，此部分物流已經基本穩定在產品成本的2%左右。根據中國物流行業社會物流平均成本約占社會總產值的18%計算，汽車零部件物流約占產品成本的16%，而歐美汽車物流行業成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節約成本空間為880億元。

每輛國產汽車要使用12000—13000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業。

增長；另一方面汽車零配件供應商須長期應付制造廠不斷變更的生產計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈并未得到優化。

日達物流有限公司在實質上相當于一個中轉倉，聯結供應商與戴姆勒奔馳廠。

一、入廠物流成本

國產化零件是指汽車企業在中國境內采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。

零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸的方式運往福州。

零件倉儲費是指零件在汽車企業周邊進行存儲、轉換包裝、排序時發生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統等費用。這類費用一般按照輛份進行結算，即汽車企業每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然后針對一定時期（一般是一年）內的產量計算需要配備多少資源，再根據每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。

零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可周轉器具。這類費用根據每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數量可計算出來。

原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業都將這部分物流業務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。

二、工廠物流成本

工廠物流是指從零件進入廠區到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關費用。

庫房折舊是指汽車企業根據內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備、設施的年折舊數。

儲備占用是指原料、生產輔料、企業輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，（當月庫存+上月庫存）/2×利率/12。

包括公司各部門相關人工費攤銷；外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產一臺車支付一臺車的費用。

三、出廠物流成本

出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。

整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數，這其中還包括每輛車的運輸保險費；召回費用是指汽車企業因質量問題發生召回時所發生的運輸、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發往途中的運輸費和倉儲費。

綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本 結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲、出倉后。

由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進行了整體的調整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，并要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態。鑒于此，我們組也對該企業的物流運營數據情況進行了一個統計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：

在配送方面，貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的周轉率。

淡旺季每日出車輛

根據我們收集到的資料計算如下（按月計算）：

倉庫租金：20xx平方米×16=32000元

人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

設備維修保養費（叉車）：2×280=560元

貨車耗損保養費：（200+360）×4=2240元

倉儲管理費用=32000+43600+560+2240=78400元

按每公里汽油費1.4元計算 從日達物流到戴姆勒路程為3公里

即運輸油費=1.4×3×2=8.4元（含來回）

根據上面的數據分析我們組得出了其存在的一些問題有：

（1）貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險；

（2）該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物；基礎設施設備依然存在需要改進方面。

（5）貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高；

（6）物流信息技術落后，效率低下；

物流調查報告篇四

針對某企業的物流管理報告，可以分以下幾個方面著手。

第一部分，簡要介紹被調查企業的基本概況，如企業性質、注冊資金、職工人數、年業務收入、主營業務、利潤率、在行業中的地位，以及相關的資質等，如國家或地方給予的榮譽、頒發的證書等，使讀者能全面地了解該企業的基本情況。

第二部分，詳細介紹被調查企業的物流現狀，分幾個方面，

（1）現有的物流基礎設施，如倉儲設備、運輸設備，包括向外租借的或外包的設施設備；

（2）現有的物流管理隊伍，主要是物流管理的組織結構和人員配備；

（4）目前的操作流程，針對主營業務詳細描述該企業的物流操作流程；

（5）物流信息技術，或者是物流信息處理方式，這部分內容在操作模式或操作流程中會提到，但針對物流信息量大或者物流信息技術較好的企業，應單獨列出來重點介紹。

該部分是報告的最主要部分。

第三部分，問題與建議。通過上面的主要內容的調查，分析其中的主要問題，并提出有針對性的解決建議。

按照以上思路，整3000字的報告非常簡單。

本人原創。

物流調查報告篇五

xx市xx物流有限公司

20xx年3月15日

因為在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對xx市xx物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。

物流企業內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業，經營對象的技術復雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業擔負媒介商品流通職能的共性出發，物流企業內部的組織機構，基本上可劃分為業務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：

1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司

2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。

3、價值觀：為企業創造效益，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的持續增長。

為客戶創造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創新，追求企業價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業價值。為社會創造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。

4、企業文化：

xx市xx物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲xx市，是一家專業從事物流運輸服務的企業,公司始終堅持以"安全與時效并行，服務與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷發展壯大。營業范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。xx物流，就是xx人為之奮斗、生存和發展，為客戶創造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發展和壯大公司使命：為企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的發展。

【經營理念】

人文關懷價值增值激情創造科技突破

【企業精神】

忠于職守，創造價值;

時效保障，創造價值;

群策群力，創造價值。

【企業品牌理念】

公平誠信快捷安全熱情周到服務一流

xx到上海特快專線xx到廈門專線xx到重慶專線

xx到杭州特快專線xx到福州專線xx到成都專線

xx到蘇州特快專線xx到漳州專線xx到長沙專線

xx到昆山特快專線xx到無錫專線xx到天津專線

xx到嘉興特快專線xx到太倉專線xx到昆明專線

xx到吳江特快專線xx到溫州專線xx到義烏專線

xx到北京特快專線xx到南昌專線xx到常熟專線

xx到桐鄉特快專線xx到武漢專線xx到南京專線

公司承接xx到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車、大件(設備)物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受xxxx人提供的優質物流服務。其物流設計人員還會幫客戶設計xx到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。

xx市xx物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是這類企業一般來源于傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節(如運輸、倉儲等)的物流服務。一般來說，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。

所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營，以充分利用物流企業的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務。

以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象(即客戶公司)的需求發生變化，物流企業所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業中更多的企業采用jit即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的pos技術、快速反應(qr)貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現。在這種形式下，fl企業往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰略聯盟的方式來重新構建兩者之間的關系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。

網絡信息化、操作規范化、服務誠信化、管理程序化、發展國際化

1、資源戰略

物流企業發展物流公司，需要集中把握和有效運用企業經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發展的方向。其次，積極探索企業資源的有效配置方式，有力促進物流公司發展的速度。最后，認真研究企業資源的可持續發展問題，確保物流公司的健康發展。因此中小企業實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構筑物流公司發展優勢;就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。

2、創新戰略

要創新制度，既要建立以產權制度為核心的現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。

3、服務戰略

物流企業發展物流公司必須依托中小工業企業的發展，做到"來自中小企業、服務于中小企業"。主要把握四點：第一、必須依據中小工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。

4、品牌戰略

物流企業發展物流公司必須確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。

5、聯盟戰略。

物流企業發展物流公司需要本著"優勢互補、利益共享"的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業范圍的聯盟：根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業范圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業建立發展物流公司的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展物流公司中的各種關系。

物流存在多重管理的現象，信息化建設相對滯后。由于物流是條產業鏈，其特點造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關行業、部門、系統都自成體系,獨立運作,各做各的規劃,各搞各的設計,各建各的物流中心或基地,部門分割、行業壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關聯,不僅難以達到節約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費。因此,要全面統籌,整體布局,設計出既符合現代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優化增量配置的全國物流產業發展規劃,并按照規劃構建我國運輸大通道,合理設立綜合物流中心或物流基地,已是當務之急。

物流調查報告篇六

調查內容：物流企業的現狀及未來發展趨向。調查目的：了解物流發展狀況。為將來做好準備。

“在中國物流領域，通常認為‘物流’即是相關的物資從供應者向需求者的移動。涉及運輸、倉儲等各層次的活動。美國物流管理協會對物流的定義是，物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動及存儲的計劃、實施與控制的過程。它特別強調有效流動與存儲，強調信息及管理在物流中的作用，它特別關心運輸可見性(shipmentvisibility)、庫存可見性(inventoryvisbility及電子商務在今日物流中的應用。。

下面是中國物流與采購聯合會對全國物流相關行業企業的經營情況和工業、批發貿易企業的物流狀況進行了調查。

對于物流相關行業的企業，本次調查主要選取的是20xx年物流業務營業收入在億元以上的獨立法人企業，調查內容主要為20xx年和20xx年企業物流完成業務量、物流業務收入。物流業務成本等方面的情況。

對于工業、批發貿易類型的企業，調查組則采取重點調查的方式，其中工業企業調查對象主要集中在煤炭、水泥、鋼鐵、石油石化、化學工業等9個工業大類行業。

每個行業選擇2—3個企業進行重點調查，調查內容主要為20xx年和20xx年企業的銷售物流活動與費用支出方面的情況。

本次調查共涉及1052家企業.收到有效報表886份。其中工業企業共計584份，占67.5%;批發貿易企業80份，占9.2%;物流相關行業企業202份，占23.3%。

在本次調查中，被調查企業的銷售物流費用支出合計為616.02億元，比上年增長23.5%。比上年增長的物流費用主要在運輸費用的快速增長。在調查企業中，運輸費用339.5億元，比上年增長28.1%，占物流費用總支出的55.1%。

運輸費用的增長一方面是業務量的增長，另一方面是運價的上升。20xx年調查企業平均運價為0.40元/噸公里，比20xx年上漲15%0。調查情況表明，工業企業和批發貿易企業的銷售物流費用增長速度基本一致，工業企業為23.5%，批發貿易企業為23.3%。但在運輸費用增幅上，工業企業為28.1%，明顯高于批發貿易企業的16.4%。

各行業發展不平衡，鋼鐵行業和煤炭行業的物流費用增長速度最快，20xx年分別增長了45.4%和36%，遠遠高于被調查企業的平均水平。物流費用支出增長最慢的是煙草行業，增長為4.8%。

企業銷售物流費用率有所下降。20xx年調查企業銷售物流費用率(銷售物流費用占產品銷售收入的比率)為3.3%，比上年下降0.3個百分點。

根據本次調查的結果，各個行業的物流費用水平普遍有所降低。其中，物流費用率較高的是煤炭、化學工業和水泥行業，20xx年分別為9.91%、7.37%和6.54%，均遠高于調查的工業行業的平均水平;物流費用率較低的有鋼鐵、石油石化、有色金屬、煙草、紡織行業，都低于調查的工業行業的平均水平。

企業物流業務外包比重增加。這次調查專門對運輸業務外包情況進行了調查。調查數據顯示，企業運輸業務主要靠外包來完成。

20xx年，調查企業完成的2.2億噸貨運量中，貨主企業自我完成的只有0.8億噸，占總量的36.3%，委托第三方完成的達1.4億噸，占63.7%。這一比例比上年提高了近2個百分點。

各行業企業物流發展不平衡。通過這次調查，我們對不同行業的企業物流發展狀況有了一個初步的了解。

總體來看，各行業企業的物流運行特點是：商品銷售收入快速增長，物流費用支出增長較快。由于銷售收入增長快于物流費用的增長，銷售物流費用率總體呈下降趨勢。

但各行業企業發展不平衡。從20xx年企業銷售物流費用率來看，工業行業中煤炭行業最高，為9.9%，石化行業最低，為1.2%。

從20xx年企業自運貨物平均運價來看.化工行業最高，為0.652元/噸公里，紡織行業最低，為0.304元/噸公里;從20xx年企業運輸費用占銷售物流費用比例來看，石化行業最高，為77.8%，鋼鐵行業最低，為38.4%。

物流企業經營情況

本次調查共收到物流相關行業企業有效資料202份。

調查數據顯示，這兩年我國現代物流業務發展明顯快于傳統物流業務，物流企業盈利水

平明顯提高，物流企業服務收費在不斷下降。現代物流業務收入增長明顯快于傳統物流業務。隨著物流服務需求的高速增長，物流企業的物流業務收入也相應出現大幅上升。

20xx年，本次受調查的所有物流企業的物流業務收入總額為1694億元，同比增長36.4%。其中，配送業務、代理業務、信息及相關服務業務、流通加工業務等現代物流業務收入分別增長59.8%、52.8%、50.8%和36.1%.明顯高于運輸收入增長31.4%。倉儲收入增長18.2%的幅度。

綜合型物流企業收入增長明顯快于運輸型和倉儲型物流企業。按照不同物流企業類型分析，綜合型物流企業業務收入增長46.4%，運輸型物流企業業務收入增長36%.倉儲型物流企業業務收入只增長13.2%。物流企業盈利水平明顯提高。20xx年，被調查企業實現利潤321億元，同比增長76.9%;實現營業稅金28億元，同比增長20.5%;產值利潤率為18.4%，同比提高4.2個百分點;成本利潤率為23.2%，同比提高6.3個百分點。

物流服務收費水平普遍有所下降，但運輸價格有所上漲。20xx年，物流企業的各項服務收費都有所下降。

其中物流企業的平均貨物配送費率為37.4元/噸，同比下降37.4%;平均貨物流通加工費率為326.5元/噸，同比下降15.5%。

平均貨物包裝費率為113.5元/噸，同比下降24.3%;平均貨物倉儲費率為0.16元/噸天，同比下降19.7%;平均貨物裝卸搬運費率為10.2元/噸，同比下降8.4%。只有運輸價格，受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。20xx年，物流企業貨物綜合平均運價為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運輸型企業的貨物平均運價為0.12元/噸公里.同比上漲9.9%，公路運輸型企業的貨物平均運價為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。

水運型企業的貨物平均運價為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運輸企業的貨物平均運價為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務型企業的貨物平均運價為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。

中國物流的發展

自20xx年我國加入wto至今，已經快十個年頭了，經過與世界經濟長達20xx年的近距離磨合，從不適應到適應，由約束到自由，中國經濟正在越來越明顯地烙上世界經濟一體化的痕跡。而加入wto以后，由于服務業市場準入的擴大，也必將使中國物流產業融入全球性物流產業大潮之中，失去了“保護傘”的中國物流企業將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時也將擁有一個更加廣闊的發展空間。機遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚長避短、把握住新一輪發展機遇，成為了擺在中國物流企業面前的一道世紀難題。

中國古法有云“知己知彼，百戰不殆”。中國物流企業只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國物流的發展趨勢，才能在新的競爭和發展中尋求良機，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經濟的發展將呈現怎樣的趨勢呢?記者在走訪了眾多專家后發現，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成為必然，也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發展的脈搏。

趨勢一

物流信息網絡化

隨著世界經濟一體化和網絡技術的發展，信息資源共享互通將成為企業發展壯大的必然手段，以網絡系統提供服務可以產生特殊的規模經濟效應，物流企業的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。

趨勢二

強強聯手，提高自我

在經濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著世界經濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環境中已經成為一種“幻想”，強強聯手將成為另一個重要趨勢。

物流調查報告篇七

××市位于××省西南部，長江中下游北岸，市區人口57萬，城區面積550平方公里。xx年，全市生產總值429.64億元，增長12.6%；財政收入38.17億元，增長13%，其中地方財政收入19.55億元，增長8.4%。

××曾是××省會城市，自古就是商業貿易重鎮，長江沿岸重要商埠，是近代較早的.對外通商口岸，曾以農產品出口為最，也是近代徽商的重要發祥地。改革開放以來，××一些專業市場得以恢復，全市的商貿市場經歷了一個由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規模化、專業化、信息化發展的過程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個專業市場和商貿主導企業，已形成綜合市場與專業市場、大型購物中心與便民店、專業店與商業街、農村連鎖店與社區便利店競相發展的新格局。各類大宗生產資料基本實行了集團化經營，日用消費品、藥品、書刊、快餐已被規模化的物流配送中心連鎖經營所取代。特別是形成了幾個大的批發市場，僅在××市區就有××光彩大市場、××汽車零件工業城、××國際汽車城、鋼材大市場、煙草物流配送中心等。其中，××開發區物流園區的光彩大市場居“全國十大工業市場”第六位，xx年交易額達130億元，實現稅收1億多元。

隨著流通產業的發展，××市的物流產業規模和特色日漸凸顯。截止xx年底，××大型物流園區建設投入資金逾10億元，半數項目已在“十五”期間開工建設并投入使用。主要有：開發區綜合物流園區、港口物流園區、農副產品物流園區、第三方物流園區，另有以企業為主的配送基地或中心。xx年底止，已注冊的物流企業有數十家，形成了一定的產業規模。××市委、市政府已計劃“xx”期間物流園區的建設投資總額達到20億元。現在建的物流園區有總投資為9.5億元的××港口物流園區，投資5億元的華東國際農業大市場。

××市物流園區和各類批發市場著眼于國際、國內兩個市場，建設起點高，具有一定的信息化程度；入駐企業多，管理較為規范，能為商家提供一站式的服務需求；輻射力強，輻射可達皖鄂贛毗鄰地區，起到了“長三角”與內地產品及商品流動的節點作用，同時對皖鄂贛三省周邊地區社會商品的流通起到了二傳手的作用，在當地經濟發展中具有重要的地位。

××市光彩大市場是由市政府開發、××南翔集團建設運作的，是一個以商品批發、分銷為先導，集倉儲、配送、電子商務、商品加工等多種功能于一體的區域性商貿物流中心。該市場地處××市開發區“黃金腹地”，規劃面積為3000畝，計劃建筑面積150萬平方米，總投資將達14億元。整個工程分四期建設，自1998年9月動工以來，現已完成三期建設，四期可望今年年底全部建設完成并投入運營。光彩大市場全部投入運營后，市場年交易額可達200億元，實現稅收2億元，安排6萬人就業。

（一）提升了城市形象。xx年三期工程完成投入運營后，躍入“全國十大工業市場”的第八位，成為××市的一張名片。

（二）提供了一條重要的就業途徑。到xx年底，大市場吸納3萬人就業。

（三）對當地經濟發展起到拉動作用。拉動了周邊土地價格的上升，土地價格從五年前的10萬元/畝以內上升到了50萬元/畝；拉動了商品房價格的上升，商品房價格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動了第三產業的發展，建筑、裝潢、餐飲等第三產業的收入，比市場開發前增長15倍；對當地財政貢獻比較大，市場全部運營后，年實現稅收2億元。

物流調查報告篇八

有力地支撐和促進了電子商務和網絡購物的繁榮。電商物流與快遞高速發展的背后，是數以百萬計從業者的勤勞奉獻、價值創造和責任擔當，路上疾馳的“卡車大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經成為勞動者辛勤工作的真實寫照。

為客觀反映電商物流與快遞從業人員的工作、生活情況，倡導全社會對電商物流與快遞從業者更多的關注、關心和關愛，在相關政府部門、行業協會的大力支持下，中國物流與采購聯合會會聯合京東、順豐速運、蘇寧物流等骨干企業共同發起了20xx年“中國電商物流與快遞從業人員問卷調查”。調查問卷直接推送到一線人員，由被調查者自愿、獨立完成，并啟用手機驗證功能確保了問卷質量。調查時間為4月13日至26日，共回收有效問卷4363份。

調查中，從業人員工作的地區覆蓋了全國除寧夏、西藏以外的29個省、直轄市和自治區，從業人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個省區市。

省份樣本量省份樣本量省份樣本量

遼寧434浙江142山西60

江蘇427四川140上海48

廣東420天津96新疆32

北京395福建95重慶32

山東363河北94云南29

湖南276江西90海南29

河南244內蒙古89黑龍江8

吉林211陜西82貴州8

湖北205安徽81青海6

廣西163甘肅64

(一)地區分布

1、工作地區分布

調查的工作地區覆蓋全國除寧夏、西藏外的29個省區市(港澳臺除外)。

省份樣本量省份樣本量省份樣本量

山東438廣西178天津50

河南363四川175重慶46

江蘇362江西133浙江46

遼寧361內蒙古106云南34

湖南296山西97海南26

河北260甘肅90貴州15

湖北258陜西88新疆8

廣東254福建84上海5

吉林215北京80青海3

安徽214黑龍江77西藏1

(二)基礎情況

調查中，近90%的從業人員為男性，僅約10%為女性。

整體上看，調查樣本中農村戶口的從業人員占65.55%，城鎮戶口占34.45%。

調查中，已婚占75.54%，處于單身狀態的占24.46%。

調查中，67.02%的人養育1-2個孩子，31.4%的人沒有孩子，1.6%的人養育3個及3個以上孩子。

調查中，初中、高中學歷的從業人員占六成以上，占65.23%，專科、本科學歷從業人員合計占34.45%，碩士以上學歷占0.32%。

工作狀況包括了職業變動、從業時間年限、工作強度、工作評價等內容。從職業變動的情況看，電商物流與快遞從業人員主要來自公司職員、交通運輸、個體和制造業，合計占到60%以上。調查數據顯示，工作時間超過5年的人占19.78%，占比僅兩成，60%以上的人工作年限在3年以內，反映出工作流動性依然較高。

(一)職業變遷

職業變遷反映的是從業人員從哪些行業轉行而來，調查中，17.65%的人來自公司職員，15.2%的人來自交通運輸行業，13.94%的人從個體生意轉行，13.82%的人來自制造業，來自餐飲和建筑行業分別占6.92%和5.66%。

(二)從業年限

調查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的占8.82%。

(三)工作強度

與過去的兩年相比，49.14%的人認為工作強度提高不少，30.09%的人認為提高一些，20.76%的人認為工作強度基本持平或者下降。調查反映出電商物流與快遞人員的工作強度都偏高，這一點上與社會對行業的認知基本一致。

(四)工作評價

1、對工作的自我評價

調查中，83.93%的人對自己工作的評價在80分以上，16.07%的人對自己工作表現打60-80分，反映出電商物流與快遞人員對自我職業的認可度較高。

2、對自己職業的評價

調查中，87.83%的人認為工作需要責任擔當，75.11%的人認為需要勤奮和智慧，40.73%的人認為是用于養家糊口的體力勞動，只有21.2%的人認為這項工作又苦又累地位低。

3、從事本工作的原因

調查中，對于從事電商物流與快遞工作的原因，55.74%的人認為勞有所得，48.09%的人認為收入穩定，42.36%的人認為團隊氛圍，40.61%的人認為有職業成就感，反映出從業人員非常看重公平的職業環境、穩定的收入、和諧的團隊氛圍和價值實現渠道。

(五)培訓和建議

1、對當前企業培訓的評價

調查中，72.55%的人認為在當前企業培訓中得到收獲或者很受益，只有7.88%的認為用處不大;說明電商物流與快遞人員對職業培訓的需求較大。

2、對企業培訓的需求

調查中，70.87%的人認為應增加培訓、提高員工素質，21.68%的人認為保持現狀，不到10%的人認為要減少或者不需要培訓。

3、對企業培訓建議

調查中，72.86%的人認為要加強在專業技能方面的培訓，64.47%的人認為要提高員工的管理能力，48.09%的人認為要增加業務拓展方面的培訓，以更好的適應各類崗位需求，45.47%的人認為需要增加禮儀交際培訓，增強社會交往能力。

4、對企業的建議

調查中，77.24%的人建議要改變現有的工資計算方式，64.08%的人認為管理機制不合理，60.62%的人認為績效考核方法需要調整，42.01%的人認為工作流程上需要優化。

(六)未來打算

調查中，48.41%的人表示將繼續從事這份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示會立足當前，有一定的職業規劃和打算，9.81%人有意向轉行。調查顯示，電商物流與快遞人員的隊伍穩定性有待加強。

從收入看，七成左右的從業人員收入水平在3000-6000元，75%以上的人認為收入水平比去年增長或者基本持平，近八成的人對目前收入水平感到滿意。從支出看，87.5%的人認為生活成本比去年有所增長，其中吃、住和教育成為最主要的支出方向，而被調查者認為吃和住兩方面的增長最快，33.1%的人認為吃喝增長最快，28.8%的人認為居住增長最快。

1、收入水平

調查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。

2、收入變化

調查中，29.68%的人認為收入水平比去年提高，47.79%的人認為跟去年基本持平，22.53%的人認為比去年有所下降。

3、對收入的滿意度

調查中，選擇比較滿意、基本滿意和一般的從業人員占78.7%，不滿意的占14.6%，很不滿意的占6.7%。

物流調查報告篇九

xxxx分公司始終把“規范”和“高效”作為建設現代物流網絡的核心，縮減送貨節點，合理運用社會資源，提高物流運行效率；完善物流管理機制，加強物流人員的管理，規范物流運行行為；經過幾年的探索，初步建成了符合本地市場實際的物流網絡體系。現將有關情況匯報如下：

xxxx轄區具有典型“小城鎮、大農村”的二元結構特征，全縣3600名客戶分布在38個行政鄉鎮，4個街道辦事處內，其中城區客戶741名，鎮鄉客戶2577名。2009年，根據全市行業的統一部署，自送車輛上劃至萬州物流分庫，推行接力送貨模式，并規劃了36條送貨線路，設置了36個接力送貨點。運行以來，xxxx分公司面臨著送貨線路長、覆蓋面積寬、送貨成本高、道路狀況差、安全風險大等諸多瓶頸。我們根據實際，認真謀劃，深入調研，積極行動，有效解決了瓶頸，實現了物流配送“寬而不漏”、“長而不斷”的既定目標。

傳統的行政區域送貨的限制，36條送貨線路整合為28條，接力送貨點由原來的56個下降至24個。

二是優化人員，釋放潛力。積極探索適合本地市場特征的配送模式，合理應用社會資源，充分發揮主要場鎮承運能力人員送貨潛力，依托交通干線，在確保各場鎮客戶送貨到戶的前提下，全面推行“委托代送”、“約定取貨”的鄉村客戶送貨模式，精簡委托送貨人員，委托送貨人員由10年的32人精簡到24人。

三是規范運營，降低成本。樹立規范、嚴格、實用的成本管理意識，按照道路交通條件科學合理測算卷煙送貨成本，分檔次制定送貨單件費用，xxxx公司最低送貨標準2.35元/件，最高9.2元/件，1-7月配送卷煙63855件，物流費用37.3萬元，單件物流成本5.84元，二次裝卸費用為零。

四是嚴格管理，控制風險。積極探索送貨服務勞務外包模式，主動與縣勞動仲裁委員會、縣法制辦、縣工商局等部門協調溝通，明確了卷煙接力送貨的合作方只能是法人組織，而不是自然人。將送貨員聘用關系轉變為運輸合同關系，合理規避了用工風險，從根本上杜絕了勞務糾紛的產生。

我們始終把“零差錯、零距離、零皺損”的工作目標作為“客戶更滿意”活動的一項重要要求，不斷改進服務措施，提高服務質量，提高客戶對于卷煙配送的滿意度。截至目前公司未發生一起因卷煙差錯、皺損引起的投訴，二季度，客戶對于卷煙配送的滿意度91分。

一是確定標準，篩選物流合作伙伴。對于物流配送的合作方，xxxx分公司制定了“三個自有”合作標準，即自有配送汽車、自有倉儲條件、自有送貨人員。篩選出一批管理能力強、安全水平高、硬件實力強的合作對象。按照“科學設置、減少迂回、方便快捷、提升效率”的原則，進一步減少接力配送點，有效擴大接力配送點的服務規模和送貨量，同時兼顧物流合作方的利益。

二是制定規則，明確物流的服務標準。以現代流通、網絡業務規范等為主要內容，制定了《送貨行為規范》、《送貨服務標準用語》，并每年組織1次以上培訓，增強了物流配送人員的服務意識，提升了物流配送人員的專業技術能力，實現了物流配送人員的考核有“法”可依。

三是嚴格考核，保障物流配送質量。堅持嚴格考核不放松，每年簽訂一次業務配送外包合同。在合同簽訂時，根據合作方上年度配送效率、服務質量、配送到位率等指標進行綜合考評，考評合格后方能簽訂下一年的合同。12年，查獲xxxx縣鳳鳴物流配送人員的違規行為，我們立即終止了其物流配送資格。同時，在合同中明確約定了合作雙方的權利義務，并對客戶投訴、送貨不及時、送貨質量差等懲罰措施進行了詳細說明，以此推動配送服務質量的不斷提升。

四是發揮“橋梁”作用，有效應對市場。充分發揮物流配送人員貼近市場、貼近客戶、貼近消費者的優勢，做好客戶經理、送貨員、客戶服務部的三方互動，暢通交流溝通渠道，建立定期協調溝通制度，完善特殊情況“零等候”反饋機制，有效把握市場變化。去年，xxxx縣人和鎮客戶遭受火災，物流配送人員在送貨途中第一時間與我們取得聯系，我們積極組織人員救災并針對全縣零售客戶開展消防安全培訓，提高了客戶的滿意度。

通過征詢零售客戶的意見以及日常的觀察，物流配送過程中還存在以下問題：

（一）證址不符的現象有待進一步解決。xxxx轄區還存在一定數量的證址不符的現象，增加了物流配送的難度。據初步統計，該類客戶占轄區客戶的10%左右，需要與專賣管理人員進一步協調，制定針對性措施規范市場經營行為。

（二）物流配送人員的素質有待進一步提升。大多數物流配送合作方在硬件上達到了現代物流的要求，但在服務質量、服務水平等“軟件”上需要進一步加強。今年，我單位就因物流配送合作方的不文明行為引發了一起客戶投訴。

（三）物流配送方的監督考核機制有待進一步完善。目前，我們注重了物流配送方的結果考核，而對于服務過程的跟蹤考核方面還有待進一步加強，不能實現服務全過程的監督控制。

（四）安全風險規避有待進一步完善。我們在費用上實行包干價，合同中雖然明確了貨物保險由送貨方承當，但由于價格不高，送貨員基本上沒有實施貨物保險，由于xxxx特殊的用工性質，市局人勞處、財務處也未對保險費用作出明確答復。一旦出現物損情況，大部分送貨員實際承當能力有限。

針對存在問題，我單位采取了相應的改進措施，確保客戶滿意度持續攀升。

（一）加強專銷協作，規范市場經營行為。年前，將全縣對許可證進行有效清理，消除證址不符現象。

（二）加強業務培訓，提升物流隊伍素質。提高物流配送人員的配送頻次和考核力度，“推”“拉”結合提升隊伍素質。

（三）加強過程監督，提高服務質量的可控性。采用電話抽查、不定期走訪等方式，加強物流配送質量的信息收集，提高服務質量可控性。

（四）增加保險預算，提高抗風險能力。盡快明確用工性質，適度增加保險預算，提高抗風險能力。

xxxx分公司在物流配送工作中，取得了成績，也存在不足，我們將把此次各兄弟單位的好建議和好做法帶回，并應用在工作實踐中，提高我們的物流配送質量。

謝謝！

物流調查報告篇十

我在經過了初試復試之后，順利的進入了xx物流有限公司其下屬單位xx有限公司進行實習。

1、實習崗位和培訓

我實習的崗位是物流操作部任單證員一職。主要從事的工作是對倉儲部的進倉單進行整理歸納，以及對裝箱單的打印及預錄和審單。對這個環節有所了解后，我被調到了外倉庫，進行了實地的收發貨。主要是收貨時對供應商送來的貨物進行清點，核對收貨單數量，入庫，按客戶的要求請將貨物分批出貨，配送時點安排做到準確，準時。

之后又深入了zp11項目開發組工程師一職，和x公司參與了zp11項目前期試裝的工作。主要收貨，做報表，準確準時，清楚無誤的將貨物信息發給我們的客戶。由于我們是第三方物流所以主要的還是收發貨的事宜。

崗前培訓看似簡單枯燥，卻讓我得到了很大大的收獲，我的帶教師傅個個都是資深人士，因此在與人交流方面具有很豐富的經驗，在培訓期間老師教會了我許多，不僅僅是理論知識，實踐知識，收發貨，調配人員，配送等一系列的知識，還有怎樣與人相處的方法，做人的道理等等。

2、實習工作內容

培訓結束之后，便是正式的實習工作。現在我主要從事zp11項目前期試裝的工作。首先，在收貨環節上我們嚴格把關，按收貨標準對供應商進行貨物清點驗收。其次，在貨物入庫時將零件歸類，堆放秩序，最后基于前期工作的充分準備，做到順利進行發貨，使得配送做到準確，準時。

1、了解工作流程

通過這次實習，我學會了許多書本上學不到的知識，也對自己所學的關于物流方面的專業知識有了更深一步的了解。在物流操作部任單證員崗位上實習工作的主要流程分為：制單，整理，分類，歸納，分箱，打印箱單，配箱，預錄，審單等。制單就是對每一份入倉的貨物制作一份專屬的貨物證明，單子上主要顯示的信息有：進倉編號，業務編號，日期，數量，尺碼，貨物名稱，庫位，嘜頭等。

整理即對已經入倉的貨物的入倉單進行核對，核對其進倉通知書上及進倉單上信息是否一致。分類歸納這兩項工作就是針對相同或者不同進倉編號的進倉單進行整理，為下一步分箱做簡單的鋪墊。在對貨物的詳細分類后，根據尺碼大小，和客戶的要求，對需要分一起或者必須分開的貨物，按照要求做出分箱，然后將信息核對后打印出需要的裝箱單。

打完箱單以后變是將貨物信息一份份的詳細列出裝箱要求表，以便理貨員進行裝箱操作。而接下來將要處理的便是裝箱單的預錄，也就是將箱子的信息，以電子裝箱單的形式反饋到港區的網絡上。再第二次審核沒問題的情況下發送至港區網絡，等貨物報關完成后就可以讓車隊安排將集裝箱進港等一系列運輸工作了。

第一天來到公司，這里的一切對我來說都是陌生的，不知道該如何融入到這個大家庭中，自己該如何扮演好自己的角色，特別是面對職場上的人員，一切那么的懵懂。剛被分配到師傅那邊的時候，我能做的除了靜靜地坐在師傅的旁邊，就是呆呆的看著她如何進行一系列的操作。看似簡單到不能簡單的步驟，到了自己的手里，卻如一匹未訓的馬，非常難駕馭。

一周的時間也只會了點在實際操作中需要掌握的基本理論知識，看似都只是些英文字母與數字，確是這些小小的符號掌握了全部的重要信息，的確是一門值得深入學習的“課程”。隨著對實際工作的了解、熟悉，我們開始逐步深入實踐操作中讓我們更有體系的認識到了整個流程。

2、倉庫收發貨

倉庫實地的收發貨，接貨并且負責發貨配送，所謂發貨配送，對于我來說由于配送的是汽車零件，零件的諸多，對于最后的發貨造成了相當大的困難，所以每當接到訂單的時候，提前根據客戶要求，對貨物進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并時送達指定地點的物流活動。

所以倉庫是要保證零庫存的，不然會導致生產線停線，所謂零庫存就是以倉庫儲存形式的某種或某些種物品的儲存數量很低的一個概念完成每一階段的生產，甚至可以為“零”，即不保持庫存。

發貨的工作是相當辛苦的，首先是接收貨物，因為所有的零件來自不同供應商，對于貨物接收的要求也有所不同，對于零件的體積，件數，歸類便于進行分揀，對于忙了一天、累了一天的我來說，考驗了一個人意志力，每天做到精神飽滿的開始每一天的工作，當然在實習中最值得驕傲的也就是這點，每天對工作充滿了熱情，因此沒有耽誤過公司的發貨工作。

接貨的同時需要簽收和點貨，對于從來沒有點貨的我來說，吃了不少的虧，供應商的無理，貨物盤點不清楚，給自己造成了不小的麻煩，因為當簽單確認貨物無誤后送貨人員就開車離開了，自己在分揀時發現少貨是不能追究送貨人員的責任的，因此有時候也會因為自己的疏忽而付出代價。送貨的過程是物流中最講究速度的，一開始因為生產線不急，因此還能應付一下，但是也碰到不少的意外，有時候一個零件缺貨，就要迅速補上，要是倉庫還有庫存，那好辦，只要及時配送。

如果庫存缺貨，造成供應不良，使生產線停線，那就免不了一定的損失，這時就要及時和供應商商討了，要求馬上補貨入庫。有時候甚至自責自己的應變能力很差，不過通過經驗的積累，讓我知道了在發貨的時候，要想到可能發生的情況，那樣在發生緊急情況的時候就不會束手無措了。收發貨讓我學會了做事情要細心，不可以馬馬虎虎的，遇事情還是要冷靜。然而當慢慢熟悉了這些工作流程時，似乎覺得自己已經熟練了，開始有些松懈沒有耐力，不像以前那么認真謹慎了，只是追求速度，而忽略了質量。經過審核后，發現我們自己有些是因為馬虎而做錯的報表，并且改一張報表比做一張報表還要繁瑣。我才深深才體會到，質量才是真正重要的。

作為倉儲人員，需要認真耐心工作態度。雖然工作上的實踐會不斷的接觸到新的知識，但是結合已有的知識學習更為重要。當然發貨配送是我所學的專業知識，進一步了解貨代以及物流運輸組織與管理的相關知識，充分運用了自己所學到的專業知識，把從學校學到的理論知識與實際工作中的實踐貫穿起來，從社會實踐中，逐步完善自我、發展自我，最終完全融入現實生活當中，對今后從事物流工作也有一定的好處。

3、實習體會

通過這幾個月的實習，我檢驗了自己所學的知識，因為任何知識都來自于實踐，這兩個月的實習將學校所學理論知識付諸實踐，讓其來檢驗所學。通過這次實習，我深刻明白了“一分一毫都是汗”這個道理，在學校可能平時會亂花錢，但是通過這兩個月的實習，知道了上班的辛苦，明白了父母每個月賺錢的辛苦和不容易，懂得了要節約的道理，也鍛煉了自己的意志，增強了自己的責任心，做事情也比以前更加細心，也讓我明白了現實社會的殘酷，打消了一些很幼稚的想法，自己也覺得成熟了許多，為以后如何更好的工作打下堅實的基礎。

我在南寧康寧物流公司實習，南寧康寧快運運輸有限公司是從事公路運輸在京注冊的專業運輸公司。我公司是一家專業性的貨運物流服務企業，地理位置優越。公司以開拓的思路、超前的意識，塑造嶄新的形象，用在實踐中探索出來的管理制度和工作程序為各類企業提供優質高效的服務。多年來公司一直致力于為大中型生產企業、原材料供應與成品銷售的供應鏈提供服務，為商業連鎖企業多點進貨，多點分送的配送系統提供服務。在廣大新老客戶和各界友人的支持與關心下，公司內強素質，外樹形象，綜合服務能力。本公司具有運輸部，客服部，倉儲部，車隊，財務部等一套完善的管理體制!為您提供最完美的物流方案、最方便快捷的服務、最低廉的運輸價格和效的供應鏈。

4、在實習期間的表現：

在實習中，能夠靈活的將理論和實踐連接起來，我工作認真，態度誠懇，勤勞勇敢，嚴格遵守公司的規章制度。性格開朗，親和力強，知錯就改，能夠坦然的接受上司的批評和教誨，具有良好的團結精神，獲得同事們的歡迎和喜愛，業績突出，受到領導和上司們的重視和欣賞。熱情和友好的態度，贏得顧客的喜歡和幫助。

5、在實習中獲得的收獲和體會：

入世以前并不知道社會的繁雜，入世之后讓人不得不震驚，在此我發現其實社會是一本書，而且是一本讓人很難讀懂的一本厚厚的書，這本深刻而內涵的書中蘊藏著人生的真諦，當今社會人才的競爭激烈，能力表現的機會，社會的神奇，要讀懂這本書，我必須保持有一顆熱情的心，一顆好奇的心和一顆堅定不移的自信心的三心合一。

在這次實習的時間，我學到了很多東西，不僅有學習方面的，更學到了很多做人的道理，對我來說受益匪淺。

作為一個剛踏入社會的年輕人來說，什么都不懂，沒有任何社會經驗。不過，在同事的幫助下，我很快融入了這個新的環境，這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石。實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務社會打下了堅實的基礎。實習的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現在我終于親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是學習;現在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上。

這3個月，好比是一個過渡期——從學生過渡到上班族，是十分關鍵的階段。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態的轉變沒有做到位。現在發現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導和教誨，我從中受益匪淺。不要怕困難，做了也許沒機會，但沒做肯定沒機會。“曾經真的想過放棄了，不過最后我還是咬牙挺過來了。他們不也在拼搏工。我想我的工作還沒什么起色，這么走了丟人是小，可我心有不甘卻是真的，我不想就這么走了，雖然是個實習的大學生，但也要對得起自己的工作，在其位謀其政嘛!別就這么稀里糊涂地浪費了這次實習的機會。”通過那一次下定決心，我又回到工作間開始了自己的'工作。我在實習的時間里懂得了怎么于同事相處與怎么樣工作，這對我以后的工作中會有很大的幫助，現也就談談我的見解:

1、與同事相處的第一步便是平等。不管你是職高一等的老手還是新近入行的新手，都應絕對擯棄不平等的關系，心存自大或心存自卑都是同事間相處的大忌。

2、和諧的同事關系對你的工作不無裨益，不妨將同事看作工作上的伴侶、生活中的朋友，千萬別在辦公室中板著一張臉，讓人們覺得你自命清高，不屑于和大家共處處。

3、面對共同的工作，尤其是遇到晉升、加薪等問題時，同事間的關系就會變得尤為脆弱。此時，你應該拋開雜念，專心投入工作中，不耍手段、不玩技巧，但決不放棄與同事公平競爭的機會。

4、當你苦于難以和上司及同事相處時，殊不知你的上司或同事可能也正在為此焦慮不堪。相處中你要學會真誠待人，遇到問題時一定要先站在別人的立場上為對方想一想，這樣一來，常常可以將爭執湮滅在搖籃中。

5、世間會有君子就一定會有小人，所以我們所說的真誠并不等于完全無所保留、和盤托出。尤其是對于你并不十分了解的同事，還是有所保留，切勿把自己所有的私生活都告訴對方。

6、最后再提醒你一句:同事間相處的境界是永遠把別人當作好人，但卻永遠記得每個人不可能都是好人。

在我的努力下，我取得了成績，其實這些比給多少報酬還叫人高興!不要怕困難，做了也許沒機會，但沒做肯定沒機會，所以我還是堅持做了。我始終相信是這次的實習給了我很多感悟，雖然艱辛，但收獲頗豐，甚至認為對他以后的道路都有很深遠的影響，因為我在實習時學會了堅強和堅持。這次實習順利結束了，但我明白:今后的工作還會遇到許多新的東西，這些東西會給我帶來新的體驗和新的體會，因此，我堅信:只要我用心去發掘，勇敢地去嘗試，一定會有更大的收獲和啟發的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經驗。在實習期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學到了不少東西，也受到了很大的啟發:

1、打好基礎非常重要;因為基礎知識是工作的前提。

2、實際工作與書本知識是有一定距離的，需要在工作不斷地學習。即使畢業后所從事的工作與所學的專業對應，仍會在工作中碰到許多專業知識中沒有的新知識，所以要想勝任工作，必須邊工作邊學習，通過不斷的學習獲取更多新的知識。進一步提高自身綜合素質，才能適應當今社會對人才的需求。

3、學到了友善。在日后的工作當中只要我友善待人，一定能讓人有好印象，做起事情來自然事半功倍。

4、學到了拼搏。人生的道路有起有伏，猶如運動比賽，有開心，有失意，要經得起考驗，需要不斷的拼搏。在21世紀的今天，人們的工作和生活水平都在提高，不會拼搏的人自然會被社會淘汰。

5、學會了忍耐。我認為“忍耐”是學生步入社會的基本功。剛出來做事，誰都要受氣，要是不忍耐，就非常容易與人發生口角，使自己不能愉快地工作，久而久之，就會形成緊張的人際關系，這樣一來，就會給自己的工作造成被動、壓力，嚴重的還會使自己根本無法開展工作。

畢業實習的結束，意味著大學生活也將結束。在此，非常感謝實習單位給予我實習的機會。通過實習，讓我看清自己需要什么，同時也讓我吸取了許多工作和社會經驗，這將對我以后踏足社會，謀生立業有很好的借鑒和幫助作用。今后，我會帶著這些寶貴的經驗，在人生的旅途中勇往直前，迎接時代的挑戰。

6、在實習中發現自己存在的不足:

經驗不足，無論從哪一方面哪一角度看，自己都是很嫩，感覺自己笨手笨腳又笨腦的，毛毛燥燥、在工作中有時會短路，能力遠遠不如人，做事方面都比較老實化，技巧不熟練等、口才不好，也許在學校接觸的人少吧，講話不流利，語氣直，交流方面也比較少等、經過這次的實習和存在的不足，讓我明白了今后應如何去發展，需要注意的揚長避短、確立好目標，繼續前進、實習是學生在向社會積累經驗的時候，所以實習是學生轉向社會的必經之路，雖然我在這次的實習工作與數控專業無關，但從中我也能夠學到很多知識，比如人體的結構，病源的分析，健康養生等相關醫學知識、從中我深深體會到課本上只是虛幻的理論，而不是實踐的真實、所以不管我們從事什么職業，工作的內容如何，只要是自己認真思考選出的結論，我們都要努力學習，做什么都要學會從零開始，一直到享受滿載而歸的快樂、有得必有失，有取也有舍、我相信有三十六個行家，行行出壯元，總有一個屬于我。

實習總結，短暫的實習生活過去了，總的來說在實習期間，很辛苦，更受到了很大的啟發、我明白，在今后的工作中還會遇到許多新的東西，這些東西往往會帶給我新的體驗和體會，好奇心強的我，我堅信:只要用心發掘，勇敢地嘗試，就一定會有更大的收獲和啟發的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多的知識和寶貴的經驗文檔資料庫、回顧實習生活，感觸是很深層的，收獲是豐碩的、它使我在實踐中了解了社會，學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我即將走向社會打下堅實的基礎，更達到了學校為我們安排這次實習的目的。

總的來說:我的實習生活還是很成功的，在這段時間里我知道了自己的工作能力，知道自己需要在那些方面需要補充，知道自己以后的路該向那里走。這段不尋常的經歷也告訴我能力和學歷是同等的重要。沒有足夠的知識是很難在這樣一個知識經濟時代立足的，而知識主要來源于校園;有了知識不能轉化為自身的能力也是沒用的知識。我體驗到了你如何待人，他人也會如是回報。總之，在實習的時間里，我們脫離了學校的庇護，開始接觸社會、了解我們今后工作的性質。不但增長了專業知識，還學習到了不少為人處是的方法，很快我將踏上人生新的征程。在新的征程上，把“做好自己，才能創造更好的未來”作為我人生的座右銘，永不放棄。