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集裝箱碼頭作業(yè)流程圖 集裝箱碼頭合理化建議篇一

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集裝箱碼頭運營商的核心業(yè)務是通過對泊位、堆場、岸橋和場橋等資源的優(yōu)化配置和調度，完成集裝箱裝船、卸船、集港和提箱等作業(yè)。這些作業(yè)環(huán)節(jié)既是價值實現的過程，也是造成能源消耗和環(huán)境污染的過程，對這些作業(yè)環(huán)節(jié)進行計劃調度的科學性直接影響集裝箱碼頭的作業(yè)效率和經濟效益。如何通過優(yōu)化集裝箱碼頭現有資源配置，發(fā)揮碼頭物流系統(tǒng)的組合效率和整體優(yōu)勢，并在提高作業(yè)效率、管控成本與滿足客戶需求三者之間實現平衡，是集裝箱碼頭在生產實踐中需要解決的重要問題。本文在分析當前集裝箱碼頭作業(yè)系統(tǒng)存在問題的基礎上，提出創(chuàng)新調度模式、優(yōu)化卸船作業(yè)組織思路、實施箱區(qū)整理精益管理等措施，以期提升集裝箱碼頭的運作效能。

集裝箱碼頭作業(yè)過程可以被視為由多個作業(yè)環(huán)節(jié)組成的作業(yè)循環(huán)。在此作業(yè)循環(huán)中，出口箱執(zhí)行集港裝船作業(yè)，進口箱執(zhí)行卸船提箱作業(yè)。受作業(yè)流程和機械資源的制約，各作業(yè)節(jié)點經常發(fā)生排隊等待的現象。如果集裝箱在某個作業(yè)節(jié)點的等待時間過長，該集裝箱完成作業(yè)指令的時間將顯著延長，從而形成阻礙整個作業(yè)流程順暢運行的瓶頸，導致碼頭機械資源的作業(yè)負荷不平衡，即某一作業(yè)節(jié)點（岸橋或場橋）因操作緩慢而造成集卡排隊等候，另一作業(yè)節(jié)點（場橋或岸橋）則因缺少集卡而空閑等待。由此可見，在改進調度工作的基礎上，使集裝箱按照作業(yè)循環(huán)順暢運轉，是提升集裝箱碼頭作業(yè)系統(tǒng)整體效益的關鍵。集裝箱碼頭應當打破各作業(yè)環(huán)節(jié)之間的邊界，集成整個作業(yè)流程，運用并行工程的理論和思想，通過優(yōu)化配置機械資源，將機械資源輪流分配給待裝卸的集裝箱，使集裝箱在完成上一作業(yè)節(jié)點的作業(yè)后能夠無縫進入下一作業(yè)節(jié)點，實現相鄰作業(yè)節(jié)點相互重疊，從而縮短集裝箱在各作業(yè)節(jié)點的等待時間，避免形成作業(yè)瓶頸，進而達到提高集裝箱碼頭作業(yè)效率的目標。[1]

在集裝箱碼頭生產作業(yè)實踐中，創(chuàng)新調度模式有助于提高碼頭作業(yè)系統(tǒng)整體效益。當前，我國集裝箱碼頭仍然沿用以粗放式為主的調度模式，生產作業(yè)的實時調控依賴調度員的經驗，調度方案不夠科學、合理。由于不同調度員的作業(yè)組織思路不同，調度效果往往存在較大差異。為確保集裝箱碼頭順暢、高效運行，應當運用科學的管理方法，充分發(fā)揮調度員的積極性，消除傳統(tǒng)調度模式存在的主觀性和隨意性的弊端。在作業(yè)準備階段，對船舶和堆場作業(yè)的歷史數據進行分析，據此預測未來一定周期內可能出現的問題，并根據作業(yè)計劃和要求、作業(yè)資源配置、船舶規(guī)范等，針對不同的生產作業(yè)情況制訂相應預案。在作業(yè)實施階段，基于前期多方面的充分準備，最大限度地優(yōu)化作業(yè)順序，使各作業(yè)環(huán)節(jié)合理銜接；實時跟蹤作業(yè)進度，注重過程管控，使安全、效率、質量、成本等過程因素始終處于受控狀態(tài)；根據實際情況或客戶要求，實施有針對性和柔性化的動態(tài)調整。在事后考核階段，利用作業(yè)監(jiān)控數據比較分析調度組織方案對作業(yè)效果的影響，據此制訂階段性的整改方案，形成考核加整改的工作機制。此外，還應發(fā)揮信息系統(tǒng)對生產調度的決策支持作用，真正形成動態(tài)化、集成化、信息化、扁平化的新型調度模式。

集裝箱碼頭生產作業(yè)具有環(huán)環(huán)相扣的特點，單純改善某一作業(yè)環(huán)節(jié)無法提高碼頭整體作業(yè)效率，必須綜合統(tǒng)籌考慮。在理論研究和集裝箱碼頭生產作業(yè)實踐中，人們往往更多地關注裝船作業(yè)對碼頭作業(yè)效率的影響，而對卸船作業(yè)的關注不夠。近年來，隨著集裝箱吞吐量逐年遞增，集裝箱碼頭場地資源日益緊張。優(yōu)化卸船作業(yè)不僅能實現集裝箱在碼頭的.合理周轉，保證航陸運作業(yè)平衡，而且能更好地滿足船公司對碼頭作業(yè)效率的要求。在卸船作業(yè)過程中，經常出現卸船場地無法滿足使用需求的情況，臨時新開場地不但會降低卸船作業(yè)效率，而且會影響后續(xù)提箱作業(yè)。造成這種情況的根本原因是缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的卸船作業(yè)標準，導致場地計劃和中控調度不合理；因此，有必要在制度上確保從場地計劃到中控調度均遵循完整、統(tǒng)一的卸船作業(yè)組織思路，加強卸船場地策劃的標準化、規(guī)范化。

集裝箱碼頭常見的卸船作業(yè)組織思路有兩種：一種是面向作業(yè)線的卸船作業(yè)組織思路，另一種是將集裝箱按類型和所屬船公司（提單號）等分別堆放的卸船作業(yè)組織思路。卸船作業(yè)組織思路的優(yōu)劣可以從卸船作業(yè)效率和提箱服務質量兩方面來評價。面向作業(yè)線的卸船作業(yè)組織思路能夠實現集裝箱從船上箱位到堆場箱區(qū)的清晰對應，有利于提高卸船作業(yè)效率；但由于卸船集裝箱的類型分布雜亂無章，給提箱作業(yè)時的機械調度帶來一定困難。將集裝箱按類型和所屬船公司（提單號）等分別堆放的卸船作業(yè)組織思路不僅便于客戶提箱，而且有利于碼頭降低作業(yè)成本；但在卸船作業(yè)過程中會出現因相同類型的集裝箱同時進入堆場箱區(qū)而產生的擁堵現象，導致作業(yè)線運轉不暢，進而造成作業(yè)效率下降。

當前大多數集裝箱碼頭都已采用自動化操作系統(tǒng)進行日常運營管理，系統(tǒng)中的集卡自動調度模塊能夠較好地解決集裝箱類型邏輯判斷和堆場箱區(qū)擁堵的問題，并且能夠根據作業(yè)任務的重要性、等待時間、距離等因素來動態(tài)調度集卡。當集卡接到卸船作業(yè)指令后，系統(tǒng)自動進行以下邏輯判斷：首先，判斷集裝箱的類型和所屬船公司，據此決定集裝箱進入的堆場箱區(qū)的類別；然后，根據各堆場箱區(qū)所對應的場橋卸箱作業(yè)指令的數量調度集卡，將當前集卡指派到卸箱作業(yè)指令最少的箱區(qū)，從而實現集卡交替找位功能。這種卸船作業(yè)調度模式兼顧卸船作業(yè)效率和提箱服務質量兩方面的要求，既能分散場地機械的作業(yè)量，提高卸船作業(yè)效率，又能方便后續(xù)提箱作業(yè)，有效解決了傳統(tǒng)卸船作業(yè)組織思路顧此失彼的問題。

箱區(qū)整理指將零散分布的集裝箱集中歸并，從而為后續(xù)的航陸運作業(yè)留出場地，其具體包括歸垛、清場、轉移箱等不屬于裝卸收提的雜作業(yè)。箱區(qū)整理工作的完成需要從計劃到調度等各環(huán)節(jié)的通力合作：場地計劃員要在掌握船舶動態(tài)的基礎上，每天制訂未來一晝夜的箱區(qū)整理計劃，確定指標并定期督查評估；中控員應加強執(zhí)行力，協(xié)調安排各作業(yè)環(huán)節(jié)的機械和司機等，力求保質、保量地完成計劃。箱區(qū)整理是集裝箱碼頭日常堆場作業(yè)管理中的一項重要工作，其看似不直接創(chuàng)造效益，但若在實踐中未能較好地執(zhí)行，會制約集裝箱碼頭吞吐能力和作業(yè)效率的提升。箱區(qū)整理中的清場作業(yè)是集裝箱碼頭裝船作業(yè)完工后的必要工作。本文以某集裝箱碼頭實施的清場作業(yè)精益管理項目為例，探討箱區(qū)整理精益管理對提升集裝箱碼頭整體作業(yè)能力的作用。 3.1 當前清場作業(yè)存在的問題及改進目標

（1）存在的問題 單工班清場計劃兌現率僅為75%，與部門年度分解目標存在一定差距，并且對后續(xù)場地計劃和航陸運作業(yè)造成不利影響。

（2）改進目標 單工班清場計劃兌現率達到85%。

3.2 清場作業(yè)精益管理項目推進計劃

3.2.1 制訂計劃

制訂以提高單工班清場計劃兌現率為目標的清場作業(yè)精益管理項目推進計劃（見表1）。

表1 以提高單工班清場計劃兌現率為目標的清場作業(yè)

精益管理項目推進計劃

3.2.2 測量和分析

對清場作業(yè)數據進行統(tǒng)計和分析，發(fā)現原有的清場作業(yè)在人員、機械、方法和客觀條件等方面存在問題，對單工班清場計劃兌現率的提高造成不利影響（見圖1）。

3.2.3 改進和實施

在對清場作業(yè)數據進行統(tǒng)計和分析的基礎上，從以下方面制訂改進方案：（1）增加當前流程中缺少的場地實時策劃員和場橋司機的核對步驟；（2）確保單據流轉到位、歸檔完整；（3）加強對制度流程的培訓和考核力度；（4）加強各崗位間的溝通協(xié)調。據此確定清場作業(yè)新流程（見圖2）。

為配合清場作業(yè)新流程的實施，繪制新的集裝箱碼頭單船清場作業(yè)匯總單（見表2），以便單據流轉歸檔。

3.2.4 實施效果

項目實施2周內，單船清場計劃共下達568自然箱，單工班計劃完成490自然箱，計劃兌現率達到86.3%。

本文針對當前集裝箱碼頭生產作業(yè)實踐中存在的問題，提出以創(chuàng)新調度模式和優(yōu)化卸船作業(yè)組織思路為代表的改進方案，并運用精益生產思想推進清場作業(yè)精益管理項目，從而為集裝箱碼頭整體效益的提升創(chuàng)造條件。除在生產作業(yè)實踐中不斷優(yōu)化調整調度模式和精益管理項目外，集裝箱碼頭在合理配置各種生產要素以提升整體效益及滿足客

戶需求等方面也還有很多工作要做。在經濟發(fā)展新常態(tài)的背景下，集裝箱碼頭運營商應當在追求吞吐量和作業(yè)效率的同時，著眼于提高服務質量和效益，創(chuàng)新管理方式，協(xié)調航陸運作業(yè)，提升碼頭核心競爭力，取得發(fā)展新突破。

參考文獻：

[1] 魏眾.集裝箱碼頭物流作業(yè)系統(tǒng)集成優(yōu)化調度研究[d].北京：北京交通大學，2007.

[2] 張婕姝.集裝箱碼頭生產調度優(yōu)化研究[d].上海：上海海事大學，2006.

[3] 閻建超，金健.集裝箱碼頭卸船工藝的改革[j].集裝箱化，2003，14（7）：22-23.

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