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液化氣站火災演練預案篇一

火災發生的應急預案

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發生火災的應急預案

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工廠發生火災的應急預案

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發生火災時的應急預案

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發生火災消防的應急預案

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如今液化石油氣作為社會上普遍應用的燃料，其使用越來越普遍。有許多人開個小門臉就成了換氣站點（供應站）。這些小液化氣站的選址不符合有關規范的要求。一些氣站點設在集貿市場附近，甚至可能設在居民樓內。這樣就造成了很大的火災和爆炸隱患。液化石油氣的特性跟汽油差不多，都屬于易燃、易爆的物質。液化石油氣的主要成分是丙烷、丁烷、丙烯、丁烯等。在常溫常壓之下通常是氣態，加壓之后則變成液體，屬于易燃易爆物質，其爆炸極限為2—10％。

液化石油氣還具有易揮發的特性，1升液態液化石油氣在變為氣態時，其體積將擴大250倍，即成為250升。其受熱易膨脹的特點也非常明顯，膨脹系數是水的10—16倍。液化氣發生火災時爆炸威力大，破壞性強。液化石油氣閃點、燃點低，爆炸極限范圍大，一旦遇到明火，很容易發生燃燒或者爆炸。并且其爆炸速度極快，若液化石油氣的火焰溫度高于2000攝氏度，那么其爆炸速度可達每秒2000米到3000米。爆炸時產生的強大氣浪可致使建筑物倒塌和人員傷亡，并且爆炸可使事故現場瞬間形成一片火海，從而導致更大的人員傷亡和財產損失。

另外，液化氣站內往往不只有一個液化石油氣儲罐或鋼瓶，而是數量眾多。如果其中一個發生爆炸，很容易會殃及其他，從而造成一連串爆炸，造成更大的人員傷亡和財產損失。火災蔓延速度快，撲救困難。液化氣火災常常是在爆炸的瞬間發生的，并且同時會形成大體積的空間火焰。如果不及時采取措施，在大的液化氣站內，會不斷有其他火源加入，使爆炸和火災情況更加嚴重。另外，液化氣站內火災撲救起來非常困難，充滿危險。因為液化石油氣儲罐罐體在發生爆炸之后，大量液化氣逸出，很容易發生二次爆炸，并形成大面積燃燒。

液化石油氣在運輸、裝卸、儲存和灌裝的過程中很容易發生泄漏現象，一旦遇到明火，很容易發生火災爆炸事故。所以，液化氣站的安全操作和管理工作非常重要。具體應該做到：液化氣站的防火設計應滿足《城市燃氣設計規范》的相關規定。液化氣站點的選址、內部防火設施的類型和配備標準、液化石油氣儲罐之間的防火間距以及與周圍民用建筑物、廠房等建筑之間的防火間距等都應滿足規范要求。

液化氣的安全操作應按《城市燃氣安全管理規定》的要求進行。另外，各液化氣站點除了滿足上述管理規定要求之外，還應制定更詳細的適合本站點實際操作需要的安全操作和管理規程，并切實落到實處，在實際工作中嚴格遵守。對不遵守安全操作規程的職工應予以重罰。實行防火防爆責任制。派專人負責檢查各種設備是否有老化、腐蝕現象，是否存在氣體泄漏等隱患。一旦發現，及時進行安全處置。

液化石油氣站內做好職工崗前培訓和防火教育，提高職工安全和消防意識。職工上崗前應接受專門的安全操作培訓。一定要讓其牢記各種操作的厲害關系，樹立安全意識和防火防爆意識。管理人員應該重視，并且定期組織職工學習防火防爆知識。嚴格控制各種火源。在站內醒目的地方設置防火標志，不但站內職工應嚴格遵守各種防火措施，對外來辦理業務的人員，也應要求其遵守站內的各項安全規章制度。

液化氣站發生火災的危險性和火災預防措施 [篇2]

所謂液化石油氣就是從油氣或石油煉制過程中取得的'一部分碳氫化合物。主要成分是丙烷（ c3h6 ）、丙烯（ c3h10 ）、丁烷（ c4h10 ）、丁烯（ c4h8 ）及少量的戊烷（ c5h10 ）、戊烯（）等，這些碳氫化合物在常溫壓下呈氣態，而壓力升高或溫度降低時，又很容易使它轉變為液態，所以稱之為液化石油氣。

液化石油氣呈氣態時，重量比空氣重 1.5 — 2.0 倍，在大氣中擴散較慢，易向低洼地區流動，著火溫度為 430 — 460 ℃ ；爆炸極限較寬，約為 1.5 — 9.5% 。而且其爆炸下限比其它燃氣低，液化石油氣的飽和蒸汽壓大。在室外氣溫為 50 ℃ 是其飽和蒸汽壓可達 1.8mpa( 絕對壓力 ) ，因

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此，其儲存運輸容器均為壓力容器。液化石油氣呈液態時，比重約為 0.51 ，膨脹系數為水的 16 倍，過量充裝，會引起容器超壓，造成事故。

液化石油氣一旦發生泄漏，很容易達到爆炸極限，遇火會發生化學爆炸并猛烈燃燒，在烈焰烘烤下，儲罐內液化石油氣的飽和蒸汽壓迅速上升，造成容器超壓，發生物理爆炸。物理爆炸使火場液體增加，使火勢更加猛烈，會再一次引起化學爆炸。液化氣站一旦發生火災，將會出現物理、化學爆炸交替的連鎖反應。

2 、液化氣站設備、工藝的基本要求。

2.1 中小型液化石油氣站常用的工藝設備

（ 1 ）儲罐：用以儲存液化石油氣的壓力容器，其設計壓力為 1.77mpa, ，有臥式儲罐和球罐兩種。

（ 2 ）汽車儲罐：用于運輸液化石油氣的專用車輛。 （ 3 ）鋼瓶：用戶儲存液化石油氣的容器，由瓶體和角閥等組成。

（ 4 ）烴泵：用于卸車、充裝、導罐等工藝的動力設備。

2.2 中小型液化石油氣站的基本功能

（ 1 ）卸車功能：將液化石油氣從汽罐車裝于儲罐。其工藝路線為：汽車儲罐—烴泵—儲罐

（ 2 ）充裝功能：將儲罐的液化石油氣，充入用戶鋼

瓶。其工藝路線為 : 儲罐— 烴泵—鋼瓶

（ 3 ）裝車功能：將儲罐內的液化石油氣裝入汽車罐車，用于檢修或事故中，其工藝路線為：

儲罐— 烴泵—汽車罐車

（ 4 ）倒灌：將液化石油氣，從一個儲罐轉移到另一個儲罐，用于檢修或事故中，其工藝路線為：

儲罐—烴泵—儲罐

（ 5 ）抽殘功能：去除用戶鋼瓶內的殘液，其工藝路線為：鋼瓶—抽殘裝置—殘液罐

3 、液化石油氣站火災隱患分析

大部分液化石油氣站的火災事故都是由于泄漏引起的，因此，了解泄漏事故的原因是至關重要的。

3.1 由于制造、安裝質量低劣而引起的事故。

這類事故多發生于 80 年代以前，當時生產的液化石油氣儲罐、罐車及液化石油氣鋼瓶。這些產品有的選材不當，有的焊接質量較差，焊縫錯邊、咬肉、裂紋、夾渣、氣孔等缺陷嚴重，制造或檢修時經多次返修，又未經處理，所發事故多半從焊縫處突然開裂，液化石油氣大量噴出，一般屬無法止漏的事故，情況最為危險。

3.2 安全附件失效引起的事故

液化石油氣儲罐和罐車的安全附件包括安全閥、壓力

表、溫度計、液體計及緊急切斷閥等。

安全附件造成的事故有兩類，一類是由于安全附件失靈造成儲罐、罐車超裝或超壓，導致罐體開裂甚至爆炸；另一類是安全附件本身或與罐體結合部位連接不嚴，造成泄漏。

3.2.1 安全閥起跳

安全閥起跳有兩種原因，一種是由于超裝或溫度升高而造成的罐體超壓，使安全閥起跳，此時，從閥門噴出的介質主要是液相，十分危險。另一種情況是安全閥在儲罐壓力較低時起跳，原因是安全閥起跳壓力失控，這時從安全閥沖出的介質主要是氣相。

3.2.2 液位計失效

液位計失效造成的事故也可分為兩類，一類是由于液位計失靈，造成假液位，導致儲罐或罐車超裝超壓。另一類是液位計在沖洗時，絲堵滑絲或液位計玻璃板破裂，造成液化石油氣從液位計泄漏，此類事故一般泄漏量較小。

3.2.3 壓力表失靈或泄漏

壓力表指示不準，亦容易造成超壓破壞，壓力表泄漏，可以關閉儀表閥，重新更換安裝。

3.2.4 其他閥門

液化石油氣儲罐罐體上，安裝有氣相閥、液相閥、排污閥、放空閥等許多閥門，這些閥門的種類有截止閥，規格有 dn80 、 dn50 、 dn40 和 dn25 等。閥門泄露有

內漏和外漏兩種，外漏事比較危險的一種。

3.2.5 法蘭面之間泄露

液化石油氣閥門多采用法蘭連接，法蘭面之間經常出現泄漏，法蘭面泄漏的原因一般有三種：（ 1 ）法蘭面損壞；（ 2 ）墊片不合格；（ 3 ）安裝不合格。法蘭面一旦發生泄漏，不要盲目地擰緊螺栓，而應使用專用法蘭堵漏器具進行堵漏，同時將罐內的液化氣轉移，然后由專業檢驗單位進行處理。

3.3 殘液處理不當所造成的事故

此類事故分兩種類型，一類是儲罐、罐車和鋼瓶在檢驗或檢修時，未按工藝規程進行殘液處理，在罐內殘液未處理干凈時，就對其進行氣密試驗，造成爆炸。另一類是由于軍民亂倒鋼瓶內殘液，遇火源而發生爆炸或燃燒，此類事故是液化石油氣事故中最多的一種，雖然財產損失不大，但往往會造成人員傷亡，影響很壞。

3.4 過量充裝造成的事故

過量充裝飾造成重大事故的主要原因，由于液化石油氣的膨脹系數很大，一般涉及充裝系數不超過 0.8 ，一旦完全裝滿液體，沒有氣相空間，溫度每升高 1 ℃ ，壓力會上升 2 — 3mpa( 液化石油氣儲罐設計壓力位 1.77 mpa) 迅速達到容器的爆破壓力，造成罐體安全閥起跳，罐體撕裂，甚至發生物理爆炸。

3.5 違反使用安全要求發生的火災

液化石油氣站工作人員違反操作規程，用罐車直接充裝小瓶或直接從排污管充裝小瓶，導致膠管脫落，使液化石油氣大量溢出，引起火災。

4 、液化石油氣站火災預防對策

4.1 采用合格的工藝設備

液化石油氣站的工藝設備必須采用有生產資格廠家生產的合格產品，液化石油氣儲罐、罐車、鋼瓶必須由技術監督部門的監督檢驗證書并應定期檢驗。如果儲罐、罐車存在以下缺陷應予以報廢：

. 用材與原設計不符，并在使用中產生缺陷； . 主要受壓元件為沸騰鋼或 a3 鋼；

. 材質不明或材質劣化；

. 對接焊縫采用單面焊且存在未焊透現象；

. 焊縫布置不當（如十字焊縫），并由此引起新生缺陷；

. 焊縫內部裂紋、氣泡、夾渣超標嚴重；

. 耐壓試驗不合格。

4.2 選用合格的安全附件并定期校驗

儲罐及罐車的安全閥附件應采用國家定點廠家的產品。儲罐安全閥采用外置式，并且在與罐體之間增加一截止閥或球閥；罐車安全閥應采用內置式以防折斷。安全閥每

年必須校驗一次，壓力表每半年必須校驗一次。儲罐液位計應采用透光式玻璃板液位計，并且在液位計與儲罐之間加裝截止閥或球閥；罐體液位計宜采用螺旋式磁力浮球式。儲罐截止閥或球閥應采用尼龍或聚四氯乙烯密封面，如 j41n 、 q 42f 等型號。排污閥、放空閥、氣相、液相閥門均采用雙閥門，球閥與截止閥配合使用，靠罐體處常開球閥。截止閥安裝方向應以封罐為主，即入口方向朝儲罐。

4.3 殘液處理要慎重

檢驗、修理之前應將儲罐、罐車或鋼瓶內殘液處理干凈，儲罐、罐車內殘液用臨時火炬燒掉，鋼瓶內殘液應采用抽殘裝置處理。殘液處理完成后，對罐體應用水蒸氣吹掃，如無條件可用氮氣進行置換，檢驗合格后應作水壓試驗，水壓試驗合格后，方可進行氣密試驗，氣密試驗后應抽真空，并用氮氣或液化石油氣置換。

液化石油氣站應建立密閉式殘液回收裝置，定期對用戶鋼瓶殘液進行處理，并對用戶進行安全教育。

4.4 嚴格工藝制度

液化石油氣站工作人員必須進行安全教育培訓，持證上崗，操作工人必須嚴格按工藝規程進行充裝、卸車、倒

罐和抽殘液。液化石油氣站應嚴格管理制度，每次進出氣要做記錄，并于液位計指示數字核準。發現液位計失靈，應停止進氣，并對液位計進行檢修。倒灌、罐車不允許超裝。

4.5 加強防火檢查

平時值班人員要定期到罐區巡邏，發現設備有異常現象應及時處理或報告，特別是對重點部位，要重點檢查，在站內安裝可燃氣體報警儀，配備快速堵漏設備，以便發生泄漏時及時堵漏，避免火災爆炸事故發生。

總之，液化石油氣作為一種方便、快捷、無污染的能源，已經深入千家萬戶，為人民所接受，做好液化石油氣站的火災預防工作，是擺在公安消防機構面前的一項長期而艱巨的任務，以上是筆者多年來從事液化石油氣站消防監督工作的基點體會，有不當之處請專家批評指正。

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