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常德交通運輸管理局常德交通局官網篇一

2018年國家公務員職位表下載

2018年國家公務員考試大綱匯總

國家公務員局2018年國家公務員考試報名系統入口

中央機關及其直屬機構2018年考試錄用公務員公告

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常德交通運輸管理局常德交通局官網篇二

根據勞社廳函[2002]323號文件，在當地實行養老保險社會統籌前的臨時工期間的連續工齡（1986.10），可視為繳費年限，在當時實行養老保險社會統籌后的臨時工期間的連續工齡，要按規定繳納養老保險費才計算繳費年限。最重要的你所處省份，各地有各地的文件規定。還有就是看你是在哪種企業工作。1995后參加工作，沒有工齡，只有實際繳費年限。

應該計算連續工齡。以前，由于各地對臨時工計算工齡問題不統一，勞動部于2002年發了323號文件，明文規定對按照有關規定招用的臨時工轉為合同制工人的，其最后一次在本企業從事臨時工的工作時間與被招收為勞動合同制工人后的工作時間可合并計算為連續工齡，在當地實行養老保險社會統籌前的臨時工期間的連續工齡，可視同繳費年限。

陜西省勞動和社會保障廳

關于勞動合同制職工工齡計算有關問題的通知

陜勞社發［2006］18號

一、企業按照有關規定招用并長期使用的臨時工，以后招轉為勞動合同制職工的，其最后一次在本單位從事臨時工的工作時間與被招轉為勞動合同制職工后的工作時間可以合并計算為連續工齡。1986年9月30日前從事臨時工期間的連續工齡，可以視同為繳費年限；1986年10月1日以后從事臨時工期間的連續工齡，要按規定繳納基本養老保險費后計算繳費年限。招轉為勞動合同制職工后未按規定繳納基本養老保險費的，一律不得計算繳費和視同繳費年限。

二、對于已辦理退休手續的原勞動合同制工人，需要重新核定其連續工齡和基本養老金待遇的，要按現行退休審批程序進行核定。具體由企業進行初步審核后，報原審批退休的勞動保障行政部門認定，并由養老保險經辦機構按新認定的條件和當時的政策規定計算養老金待遇，最后由勞動保障行政部門審定。重新核定后的基本養老金標準，從本通知執行之日起執行。

三、認定本單位最后一次從事臨時工的工作時間，要有明確的檔案記載，同時要提供招用臨時工的手續、用工單位工資發放花名冊及能證明其工作經歷的其他原始資料。

四、各市、縣（區）勞動保障行政部門及養老保險經辦機構要高度重視勞動合同制職工連續工齡的審核認定工作。尤其是對已退休的原勞動合同制職工的連續工齡審核認定及養老金計算工作，要認真部署、周密組織、嚴格把關，確保這項工作的順利完成。對于弄虛作假及隨意擴大政策實施范圍的，將從嚴查處。重新審核認定的情況，各市要書面報省勞動保障廳備案。

五、本通知從2006年1月1日起執行，由省勞動保障行政部門負責解釋。以前文件和本通知規定不一致的，以本通知為準。

二○○六年二月二十八日

常德交通運輸管理局常德交通局官網篇三

一、深入貫徹《綱要》，推進依法行政工作

(一)堅持科學、民主的決策

按照縣政府和上級交通部門的要求，在實施依法行政綱要的過程中，結合交通行業管理的難點、熱點問題，健全、完善交通重大決策的規則和程序，落實決策跟蹤與反饋、決策監督和決策責任追究制度，嚴格按照法律法規規定的權限和程序履行職責。凡涉及全縣交通發展的重大決策事項，如：縣道改(擴)建、縣鄉道路大中修、鄉村道路、道路交通安全設施等，都事先經過規劃設計、可行性論證、項目招投標等程序。涉及與群眾生活密切相關的行政決策，如：城市公交實行老年人乘車優惠政策等工作，都通過召開座談會、聽證、公開征求意見、招投標等程序，使行政決策更加切合實際，符合群眾利益。逐步把依法行政貫穿到道路客貨運輸管理、公路路政管理、交通工程管理等各個領域、環節，解決行業管理和自身建設中的實際問題，使交通行政決策、管理日趨科學、民主，面向社會。

(二)堅持以人為本，加強隊伍建設

一支高素質的執法隊伍是推進依法行政工作的根本。為了提高執法隊伍素質，我們通過三個方面，努力提高執法隊伍整體素質。一是加強法制培訓和教育，根據“六五”普法，深入開展法律進機關進單位活動，認真落實《行政許可法》、《突發事件應對法》、《行政復議法實施條例》等公共法律法規為主要內容,組織全員法制培訓、學習、考核等活動。各執法單位舉辦培訓班對行業從業人員加強法制培訓教育，陸續學習了《農村公路管理條例》、《自治區行政執法監督辦法》、《自治區行政執法證件管理辦法》及法律文書的制作，學習取得較好效果，有效地提高了廣大干部職工、執法人員的法律素養，增強了依法行政的意識，提升了依法行政的能力和水平。二是嚴格執法證件管理，我們按《交通行政執法規范》相關內容，對所有持執法證件人員對照持證條件，按照相應規定對申領、換領、執法證件的人員嚴格把關、審核。三是健全激勵和約束機制。以行政執法責任制為核心，各行政執法單位都實行了有效的激勵和約束機制，充分調動隊伍的積極性。

(三)規范管理，樹立行業文明形象

1、規范交通行政許可行為。我們根據上級有關部門的規定，對許可的環節、許可程序、申報材料、收費標準，予以進一步明確，并減少了部分許可項目的辦理時間，提高辦事效率;對非行政許可項目進行了清理。

2、通過文明行業創建活動，不斷提高隊伍素質。在交通系統各執法單位深入推廣政務公開、創建文明示范崗、使用文明用語等各項活動。用優質高效的服務，使全系統文明執法形成氛圍，有力地促進執法隊伍素質的提高及依法行政水平的提升。同時，交通運輸局今年還申報并順利通過了區級文明單位評選。

(四)加強法制宣傳教育，改善交通行政執法環境

我局積極開展面向社會的交通法制宣傳教育。以法制宣傳月、等活動為契機，充分發揮報刊、廣播、電視等大眾傳媒的作用，認真組織開展交通政策法規的宣傳等主題法制宣傳教育活動。一年來，我局及交通系統各單位利用車站、車輛集散地、各鄉鎮主要路口、各運輸企業等場所作為交通法制教育陣地，懸掛法制宣傳教育橫幅10余條，將《公路法》、《安全生產法》、《突發事件應對法》、《道路交通安全法》、《道路運輸條例》等法律、法規進行了宣傳，通過全方位、多層次的法制宣傳、教育，為交通行政執法營造了良好的氛圍。

二、完善制度建設，加強行政執法監督

一是認真組織落實交通行政執法檢查考核制度、重大行政處罰案件備案制度、行政損害案件備案審查制度、行政損害賠償制度、行政執法公開辦事制度、行政案件罰繳分離制度、行政案件調查人員與作出處理人員相分離制度等各項制度。加強監督及檢查，我局聘請了行風監督員，行風監督員由人大、紀檢、政府、政協、群眾車主等多層面的代表組成，隨時接受他們舉報執法人員的違法違紀行為，不定時召開座談會，充分聽取他們對執法工作的意見，以促進行政執法工作，接受廣大群眾監督。

三、加大執法力度，開展市場秩序專項整治

(一)深化貨運、維修市場的專項整治

在今年4月至5月，配合公安交警、運管局對道路運輸市場開展了“三亂”、“打黑”專項整治。著重打擊擅自改裝貨運車輛、無證車輛裝載危險品、“外掛”車輛逃漏規費、超范圍經營等違法行為，進一步規范經營行為，消除安全隱患。同時，為維護道路危險貨物運輸市場秩序，加強道路危險貨物運輸信用建設，引導道路危險貨物運輸企業誠實守信，規范服務，創造良好的運輸市場。

(二)深化非法營運和超限超載整治

按照上級部門的統一步驟，運管、路政會同公安交警持之以恒地抓好非法營運和超限超載的查處工作。今年3至4月，聯合運管局對車站、貿易市場、城鄉無證經營密集地及各鄉鎮、街道“黑車”活動的重點區域、等地段進行了調查摸底，加強對“黑車”的突擊稽查， 6至10月，路政部門持續開展了超限超載專項整治，采用白天和夜晚、定點和流動檢查相結合的方法，加強對超限超載打擊治理。

常德交通運輸管理局常德交通局官網篇四

活動實施方案》的通知

陜交函?2011?104號

現將《陜西省交通運輸系統治超長效機制建設年活動實施方案》印發你們，請結合各自實際制定詳細的實施方案并認真組織實施。

二ｏ一一年二月二十八日

陜西省交通運輸系統治超長效機制建設年活動實施方案

為深入貫徹落實《國務院辦公廳關于加強車輛超限超載治理工作的通知》（國辦發?2005?30號）和《陜西省治理公路超限運輸辦法》，進一步鞏固和擴大治超成果，持續穩定地推進全省治超工作，在強化治超、深化治超的基礎上加快建立治超工作長效機制，省廳決定開展“治超長效機制建設年”活動，現制定以下實施方案，請各單位結合各自實際，認真組織落實。

一、指導思想

以科學發展觀為指導，堅持不懈地抓好治超生命線工程，全面貫徹落實《陜西省治理公路超限運輸辦法》，以保障人民生命財產安全、規范道路運輸市場秩序、保護公路基礎設施為目的，按照“立足源頭、依法嚴管、標本兼治、長效治理”的總體要求，綜合運用法律、行政、經濟、技術手段“鐵腕治超”，將治超工作納入交通運輸的日常工作內容，堅持源頭監管與路面執法并重，源頭治超以落實裝載監管責任為重點，高速公路以調整完善治超模式為重點，干線、農村公路以優化治超網絡布局為重點，全面推進治超信息化建設，提高治超科技水平，不斷鞏固和擴大治超成果，在全國率先實現長效治超。

二、目標任務

在前幾年集中治理的基礎上，通過長效治超機制建設年活

貨運車輛和駕駛員信譽檔案，將超限運輸違法行為納入信譽考核管理。要嚴格落實“一超四罰”和“黑名單”制度，以“路面促源頭、以源尾補源頭”，對路面查處的車輛倒查源頭，倒查處理率達到60%以上。對巡查或倒查時發現的非法超限運輸裝載源頭，運管部門要及時報告交通運輸主管部門，由交通運輸主管部門聯合相關部門進行清理整頓。

(三)“五位一體”治超網絡完善，互聯互動相互補充 省公路局、廳運管局要合理統籌，調整完善治超監控網絡，形成源頭監管點、治超檢測站、治超卸貨場、計重收費站、流動檢測車“五位一體”、互聯互動、相互補充、全方位、無盲區的治超監控網絡體系，將高速、干線、農村公路超限超載率長期穩定控制在1%、2%、3%以內。各市交通運輸局要徹底清理整頓貨車包繳通行費行為，聯合公安等有關部門嚴厲打擊車輛闖站行為，加大轄區非封閉式收費站治超力度。要注重發揮流動檢測車機動靈活特點，加強流動稽查和聯合執法、小區域集中整治，以治超檢測站和卸貨點為依托，加大對盲區路段、繞行逃檢、短途駁載等區域超限運輸行為的打擊力度，實現對全路網的布控。

報三次以上的建設項目管理單位項目長就地免職。

(七)大件運輸審批高效監管有力，橋隧安全道路暢通 各級大件運輸監管單位應本著服務經濟又好又快發展，確保人民生命財產安全和公路橋梁安全的理念，加強大件運輸監管工作力度。規范不可解體大件貨物運輸審批制度和工作流程，嚴格執行超限運輸許可手續“一站式辦理”，運輸車輛“一站式監護”等各項服務承諾。建立我省各條公路通行承載標準數據庫，研究開發網上審批軟件系統和路況通行能力自動檢索系統，實現審批程序網上辦公，提高工作效率。建立高速、干線和農村公路治超機構信息通報機制，及時將各自掌握的超限車輛信息相互通報，防止大件運輸車輛擅自通行，確保公路橋梁運營安全，確保道路暢通。

(八)科技治超成果手段廣泛應用，治超水平全面提升 積極廣泛應用各類先進科技手段，進一步提升治超工作水平。廳運管局要加強源頭治超監控信息聯網建設，統一全省貨物源頭裝載管理軟件，嚴格裝載登記等信息的報送和監督管理。每市至少建立1～２個遠程源頭治超監控點，并與省市兩級運政部門信息共享，互聯互通。省公路局要實現全省治超檢測信息聯網管理系統互通互聯、資源共享，治超檢測站實現省市站三級遠程管理；要結合公路橋梁承載能力數據庫建設，推行大件運輸網上審批系統；試點流動檢測車安裝gps定位系統和遠程視頻傳輸系統，加強對運行軌跡的監控，促進規范執法。

車、治超卸貨點、計重收費站超限超載率、公路路況、社會反饋信息等多種評價載體在內的路面治超成效科學評價體系，并作為一項長效工作制度組織考核評價。廳運管局要借鑒外省先進經驗，完善源頭治超制度辦法，并爭取在修訂《陜西省道路運輸管理條例》時增加治超相關內容。各市交通運輸局要結合本地實際，細化完善相關制度辦法，保證制度的針對性和可操作性，建立健全多層次的治超制度保障體系。

三、實施步驟

（一）2011年1月至3月為制定方案階段，各單位根據省廳《陜西省交通運輸系統治超長效機制建設年活動實施方案》，結合各自實際和長效治超工作目標制定具體實施方案。

（二）2011年4月至9月為組織實施階段，各單位根據制定的具體實施方案全面開展治超長效機制建設工作。

（三）2011年10月為完善提高階段，各單位對治超長效機制建設工作開展情況進行自查，完善提高，省廳將適時進行督導。

（四）2011年11月為總結驗收階段，省廳對各單位治超長效機制建設工作進行全面總結驗收，并將驗收結果納入單位總體目標責任考核，兌現獎懲。

四、保障措施

實處，任務全面完成。各市交通運輸局要加強對縣交通運輸局的目標責任考核，落實治超主體責任，進一步完善治超長效機制。

（三）規范執法行為，樹立良好形象

進一步加強治超執法隊伍建設和廉政建設，做到規規矩矩執法、清清白白做人、真真切切為民。在加強執法人員培訓，提高業務水平的同時，強化治超內部稽查工作，明確各級監管責任，堅持“五不準”、“十條禁令”等工作紀律，杜絕亂收費、亂罰款等違法違紀現象，要嚴格按照省廳要求進行輪崗。各級治超單位還要在深入調查研究的基礎上，認真總結全面開展治超工作以來在隊伍建設和執法工作中取得的經驗教訓，好的做法發揚光大，存在問題要找準癥結所在，以治超長效機制建設年活動為契機，促進治超執法行為規范化、制度化，接受社會各界、廣大群眾和新聞媒體的監督，努力開創治超工作新局面，樹立治超隊伍良好的社會形象。

主題詞： 長效治超

方案

通知 陜西省交通運輸廳辦公室 2011年3月1日印發

共印35份

常德交通運輸管理局常德交通局官網篇五

（一）招聘過程中有關調整、補充、提示等事項，由自治區公路管理局公開招聘領導小組在自治區人力資源和社會保障廳網站進行公告。

（二）報考人員必須提交準確、暢通的聯系電話，并及時關注自治區人力資源和社會保障廳網發布的考試相關公告，以防錯過相關考試時間安排和重要信息提示。

（三）本次考試不指定輔導用書，也不委托任何機構舉辦考試輔導培訓班，敬請廣大報考人員提高警惕、切勿上當受騙。

（四）本方案未盡事宜，由自治區交通運輸廳政治部、自治區公路管理局負責解釋。

附件1：（下載）

附件2：（下載）

自治區交通運輸廳政治部

2017年11月2日

常德交通運輸管理局常德交通局官網篇六

陜西省交通運輸廳科研項目管理辦法(征求意見稿)

第一章 總 則

第一條 為加強陜西省交通運輸廳科研項目管理，實現管理科學化、規范化、制度化，合理配臵交通運輸科研資源，發揮科技對交通運輸發展的引領和支撐作用，根據有關法律法規，結合我省交通運輸行業實際，制定本辦法。

第二條 凡列入陜西省交通運輸廳科研項目計劃的項目（以下簡稱：省廳科研項目）、由省廳推薦或作為保證方的科研項目、按國家有關規定實施的工程研究項目，均按本辦法執行。

第三條 省廳科研項目實行歸口管理，凡交通運輸行業單位以及從事交通運輸行業相關技術和管理研究的科研院所、大專院校、企事業單位均可申報和參與。申報研究項目要堅持注重實際、適度超前、重在應用的原則。

第四條 科研項目管理的內容主要包括：項目立項、項目組織與管理、項目驗收（鑒定）、成果管理、經費管理等。

第五條 省交通運輸廳科技教育處（以下簡稱：廳科教處）是省廳科研項目的管理部門。

第二章 項 目 立 項

第六條 申請省廳科研項目應具備以下條件：

（一）符合交通運輸科研發展規劃確定的重點領域，有利于公路水路交通運輸行業的發展，有利于技術進步和人才培養。

（二）有明確實用的研究目標，創新的學術思想，合理可行的研究方案，有望取得創新性成果。

應用技術研究項目應體現有限目標、有限規模、重點突出、適應市場、重在應用的原則。重點工程中的應用技術研究項目，要依托工程實體，解決關鍵技術問題。軟科學研究要有前瞻性和較強的針對性，體現時代特征。新產品開發項目要有明確的市場目標和經濟目標。

（三）有精干、穩定的研究隊伍，良好的前期研究工作基礎，必要的實驗條件。

科研項目負責人必須是項目的實際主持和參與人，應具備高級技術職稱及以上和完成項目所需的組織協調能力。項目組成人員應有較好的業務素質，有相應的中級及以上技術職稱，可靠的時間保證和良好的職業道德。

（四）經費預算實事求是，申報資料齊全。

第七條 省廳科研項目實行分類管理，科研項目分為應用技術研究、軟科學研究、信息化技術研究、標準與計量研究、科技成果推廣、企業技術創新項目。

第八條 科研項目中，應用技術研究、信息化技術研究、標準與計量研究、科技成果推廣、企業技術創新等項目的研究時間一般在三年以內，軟科學研究項目的研究時間一般在二年以內。

第九條 項目申報單位可登陸《陜西省交通運輸廳科技教育管理系統》（http://113.140.70.184:4004）提交項目建議。每年3月30日之前提交的項目建議，納入本的科研計劃項目管理；3月30日之后提交的項目建議，將順延至下的科研計劃項目管理。

第十條 科研項目立項程序：

（一）項目申報。申請單位填報科研項目立項申請書（見附件一），通過科技信息管理平臺申報，并提交申請書書面材料。

（二）項目審核。廳科教處對申報的所有項目進行形式初審，按專業類別組織專家對通過初審的項目進行網評，對通過網評的項目組織專家進行綜合評價，提出初步立項建議。

（三）計劃下達。根據專家提出的項目立項建議，經廳科教處會同有關業務管理部門審查后報主管廳長批準，編制下達《陜西省交通運輸廳××科研項目計劃》。

（四）對于科技含量較高、能解決共性問題的重要研究項目，具備招標條件的，要面向社會公開招標。

（五）開題論證。根據項目計劃要求，第一承擔單位編寫可行性研究報告（見附件二），由廳科教處組織有關專家進行論證，結論作為簽訂合同的主要依據。

（六）合同簽訂。由廳科教處與項目承擔單位簽訂科研項目合同書（見附件三）。

使用重點工程建設項目預算內經費和自籌資金的項目，承擔單位須提供與合作方簽訂的有關合同（協議）和詳細的項目支出預算，作為科研項目合同的附件。

兩個及以上單位聯合承擔的科研項目，由第一承擔單位負責簽訂項目合同，其他單位與第一承擔單位應簽訂合作協議或二級合同，明確各承擔單位的任務分工、經費分配等，并作為合同書的附件。

第十一條 鼓勵廳屬各單位利用自有資金開展科學技術研究工作，凡利用單位自有資金開展的科研項目，需報廳科教處備案。

第十二條

重點工程建設項目在勘察設計階段，要根據項目建設技術需要，提出科研項目及其經費預算。由廳科教處會同有關業務管理部門組織專項審查，確定科技攻關方向和研究內容，并列入科研項目計劃。

第三章 項目組織與管理

第十三條

廳科教處會同有關業務管理部門依據合同書對項目實行全過程管理，協調并解決項目執行中的重大問題；每年根據實際情況，對在研項目執行情況、組織管理、經費管理、配套條件落實以及項目預期效益 等進行階段檢查；也可聘請專家對項目進行檢查或評估，提出檢查或評估報告。

第十四條

項目承擔單位對重大事項要及時報告，對涉及合同中的目標、研究內容、負責人、關鍵技術方案、完成時間等進行調整或變更事項，必須報廳科教處批準。未經批準，項目承擔單位不得擅自變更合同內容。

第十五條

（一）科研項目配套資金或依托工程、技術引進等條件不落實的；

（五）由于不可抗拒的因素使合同無法繼續執行的；

（六）合同各方一致同意變更或中止的。

第十六條

省廳科研項目實行執行情況報告制度，對于研究期限兩年及以上的科研項目，承擔單位和主管單位應于每年11月30日前填報項目進展情況報告表（見附件四），報送廳科教處。有階段性成果的項目要及時將階段性成果上報。

第十七條

對不按時上報科研項目執行情況報告、擅自變更合同內容或不接受監督檢查的科研項目，廳科教處將要求項目第一承擔單位限期整改，整改不力的將對其通報批評。

第十八條

科研項目主要研究人員不能按照合同有效地履行職責，致使項目進度或質量受到較大影響的，廳科教處將責成其所在單位予以調整，視情節暫停其承擔廳科研項目的資格并予以公布。

第四章 項目驗收（鑒定）與結題

第十九條

列入廳科研項目計劃的項目必須進行驗收。

應用技術研究項目的成果驗收，參照國家《科學技術成果鑒定辦法》進行。軟科學研究項目的結題，根據國家《軟科學研究成果評審辦法》，采取評審、驗收的方式進行。其他類別的項目參照有關規定。

第二十條

科研項目在規定執行期結束后，項目第一承擔單位應在三個月內填寫并提交驗收申請書（見附件五），并附項目研究報告、查新報告、經費決算報告、用戶意見等驗收資料，與生產聯系緊密的項目要提供成果的技術應用指南，報廳科教處審核。

經審核符合驗收條件的，廳科教處將對項目組織驗收；對不符合驗收條件的項目，將責令項目第一承擔單位限期整改，直至符合驗收條件。

科研項目因故不能按期完成的，項目第一承擔單位應在執行期結束前三個月提出延期申請，并報廳科教處批準。一般項目延期時間不得超過半年。

第二十一條

科研項目第一承擔單位在規定執行期結束三個月后仍未提出驗收申請或未按規定期限提出延期申請的，廳科教處將撤銷項目研究任務，并對有關單位和責任人進行通報。

第二十二條 科研項目驗收以合同確定的研究內容和考核目標為基本依據，由廳科教處組織從事該專業領域的技術專家和管理專家等組成驗收委員會進行。驗收委員會專家一般不得少于7人。

第二十三條

驗收專家在審閱資料、聽取匯報、提問質詢的基礎上，獨立提出意見，討論后形成驗收意見。

第二十四條

項目驗收結論分為通過驗收、不通過驗收。

凡有下列情況之一的，為不通過驗收：

（一）項目目標任務完成不到85%的；

（三）擅自變更合同考核目標、研究內容的；

（四）經費使用存在嚴重問題的。

第二十五條

項目執行過程中的所有實驗記錄、數據、報告等，在項目驗收（鑒定）后，應及時整理歸檔，不得散失。

科研成果驗收（鑒定）、評審的有關技術文件，分別由廳科教處和承擔單位按科研檔案管理規定歸檔。

第二十六條

因提供文件資料不詳、難以判斷等導致驗收意見爭議較大，或成果資料未按要求進行歸檔和整理，或研究過程及結果等存在糾紛尚未解決的科研項目，為需要復議的項目。

需要復議的項目，應在首次驗收后的三個月內，針對存在的問題進行整改后再次提出驗收申請。未按期提出驗收申請或未按要求進行整改的，為不通過驗收。

對無正當理由造成科研項目任務終止或不通過驗收的項目，廳科教處將對項目第一承擔單位及項目負責人進行通報，并記入科研信用檔案，項目負責人三年內將不得承擔廳科研項目。

第二十七條

對未列入交通運輸科研計劃的項目，但對交通運輸行業具有重要影響的科研項目，項目第一承擔單位可向廳科教處提出成果鑒定申請。經廳科教處審核同意后，將按照有關科研成果鑒定辦法對成果進行鑒定。

第二十八條 重點工程建設項目的科研項目應在建設項目竣工驗收同時，由廳科教處會同有關業務管理部門對實驗實體工程進行單項驗收，并作為整個科研項目驗收的一部分，實驗實體工程未通過驗收的，不組織科 研項目驗收。

第五章 成果管理

第二十九條

科研成果是指科研項目在實施中所取得的階段性成果和驗收（鑒定）成果，包括新技術、新工藝、新材料、新產品、新設計、計算機軟件以及專利、論文和專著等。

本辦法依據《交通運輸行業知識產權管理辦法》(交科技發[2010]78號)對科技成果進行管理。

第三十條

科研成果涉及國家機密的，有關單位和人員應遵照《中華人民共和國保守國家秘密法》、《科學技術保密規定》及相關法規的規定執行，切實做好保密工作。

第三十一條

通過驗收的項目，項目第一承擔單位需在30日內填報科研項目成果驗收證書（見附件六），并進行科技成果登記。

第三十二條

實行科研成果公布制度。項目科技成果登記完成后，項目第一承擔單位需在15日內提交科技成果簡介（見附件七），廳科教處負責已登記科研成果的公布及管理，定期或按需公布科研成果。

第三十三條

科研項目所產生的學術報告、論文和專著等對外公開發表時，必須標注“陜西省交通運輸廳科研項目”字樣，且不得影響項目的專利申請或其他知識產權保護；公開發表后，應將學術報告、論文和專著的名稱以及發表刊物名稱、著作權人等基本信息在項目執行情況中報告。

第三十四條

鼓勵科研成果轉化。對適宜轉化的科研項目，在項目合同中應包括成果轉化方案，明確項目第一承擔單位促進成果轉化的責任和義務；科研項目驗收意見中應提出今后科研成果轉化建議。

第三十五條

項目驗收（鑒定）或結題后3年內，廳科教處和項目主管單位應對成果的推廣應用的情況實行跟蹤管理，承擔單位應根據成果應用情況對項目進行后評價，并及時報送上述有關材料和后評價報告，作為 項目補充歸檔資料。

第三十六條

對撤消或中止執行的項目，承擔單位和主管單位應對已做工作、經費使用、已購臵的設備儀器、已取得的成果等進行總結，報廳科教處批準結題后歸檔。

第三十七條

科研成果以及形成的知識產權，除以保證重大國家利益、國家安全和社會公共利益為目的或合同中明確約定外，授予承擔單位所有。省交通運輸廳有權調用科研成果的技術數據、文件和圖紙。

第三十八條

申請科研項目時，須進行專利及相關文獻檢索，擬定自主知識產權目標。項目執行過程中，承擔單位須根據相關領域知識產權的發展動態，及時調整研究策略和措施，防止知識產權侵權。

第三十九條

項目主管單位和承擔單位有推廣科研成果的責任，要采取各種有效措施促進科研成果的推廣應用和產業化。為了強化成果推廣、方便使用，廳科教處將及時在網上發布與生產聯系緊密的科研項目的技術應用指南。

第六章 經費管理

第四十條

省交通運輸廳科研項目資金來源：

（一）國家、交通運輸部、省聯合科研攻關項目資助資金；

（二）省交通運輸廳交通運輸科研計劃經費；

（三）重點工程項目預算內的科研試驗費；

（四）科研成果轉化盈利基金（盈利以后利潤5%可用來作為研發經費）；

（五）其他渠道籌集的資金。

第四十一條

（一）列入國家、交通運輸部和省科研項目的配套經費；

（三）省交通運輸廳科研獎勵資金；

（四）廳屬單位科研基礎設施建設；

（五）科研情報費，科研管理等其他科研工作費用。

第四十二條 科研項目經費原則上實行單位自籌、省廳補貼的方式，實行一次審定，分期撥款，專款專用，超支不補的辦法。

第四十三條

科研項目承擔單位應加強對項目經費的使用管理，嚴格按照批準的預算執行，做到專款專用，不得自行擴大使用范圍。對違反者除按照有關規定處理外，省廳將暫停項目經費撥付，并責成限期整改。

第四十四條

合同簽訂一個月內，廳科教處視項目性質向承擔單位撥付合同總金額的30%-50%，其余款項按合同和項目實際進展撥付。

重點工程項目預算內科研試驗費支持的科研項目，其經費管理按上述辦法執行。

對因承擔單位原因撤消或中止執行的項目，未撥科研經費不予撥付。對違反本辦法情節嚴重的撤消或中止執行的項目，承擔單位必須退還經費。

第四十五條

承擔單位在申請驗收（鑒定）時，需提交財務部門出具的項目經費決算報告。

第七章 獎 勵

第四十六條 對在交通運輸科研和科研成果推廣應用中做出顯著成績的單位和個人給予獎勵。

（一）獲得國家級科技進步一等獎的項目獎勵人民幣拾萬元；

（二）獲得國家級科技進步二等獎的項目獎勵人民幣伍萬元；

（三）獲得國家級科技進步三等獎的項目獎勵人民幣叁萬元。

（四）獲得省級科技進步一等獎的項目獎勵人民幣伍萬元；

（五）獲得省級科技進步二等獎的項目獎勵人民幣壹萬元；

（六）獲得省級科技進步三等獎的項目獎勵人民幣伍仟元。

項目組成員所在單位應視情況予以配套獎勵。

第四十七條

為了鼓勵行業創新，激勵科研人員的工作積極性，省交通運輸廳委托陜西省公路學會設立陜西省交通運輸科學技術獎。

獲得陜西省交通運輸科學技術二等獎及以上的科研項目優先向更高一級學會或協會、政府科技管理部門推薦評獎。

第八章 限 定

第四十八條

申請單位和項目負責人應滿足以下限制條件：

（一）政府公務人員、離退休人員、申請單位的兼職科研人員不得作為項目的第一負責人（軟科學項目除外），企事業單位主要領導人不能擔任非所學專業科研項目的負責人。

（二）大專院校和科研單位的申請人同期負責的科研計劃項目省廳科研項目（含負責主持的項目）不得超過兩項，其他單位的申請人只能負責一項。

（三）未按規定完成交通運輸科研計劃項目省廳科研項目的項目負責人，不得申請新的科研項目。

（四）不能有效組織研究工作，未取得研究成果且不在規定期限內提出延期申請的項目負責人，自結題之日起3年內不得申請新的項目。

第四十九條

參加項目評審、評估、驗收、鑒定工作的專家和科研項目的相關人員，未經承擔單位許可，不得擅自披露、使用或向他人提供、轉讓有關技術資料、文件或商業秘密。

第九章 附 則

第五十條

本辦法自發布之日起執行，原《陜西省交通科學研究項目管理辦法（試行）》同時廢止。

第五十一條

除印章、簽名外，本辦法規定的所有報送材料均采用《陜 西省交通運輸廳科技教育管理系統》（http://113.140.70.184:4004）生成文檔，網上申報的同時報送紙質文本。

第五十二條 本辦法由陜西省交通運輸廳負責解釋。

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癡心不改共產黨人的氣節

###同志從2000年調入##交通運輸管理局工作，歷任廣州市交通運輸管理局稽查大隊大隊長、副局長等職，一直在交通行業主抓業務工作，辛勤耕耘、默默奉獻。先后獲得“創建文明城市積極分子”、“優秀交管員”、“交通安全先進工作者”、“2004年度##市春運先進個人”等榮譽稱號。

我是共產黨員，我的誓言就是為黨的事業“扛長工”，這是###副局長經常說的一句話。###同志進入交通系統后，一直主抓業務工作。這個崗位與其它崗位相比顯得非常繁重。但是他認為：這些崗位是交通事業鏈條上的一個非常重要的環節，共產黨員就是要根據組織的需要去工作，而不是自己來挑選工作。多年來，他從容地對待業務工作的重負，在平凡的崗位上發揮著一個普通黨員模范帶頭作用。

我局接到市打私辦的通知后，###同志不顧自己日常工作的勞累，又主動請纓負責交通行業的打擊走私工作。在打擊走私的過程中，他堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，嚴格按照1998年及2003年全國、全省打擊走私工作會議要求，積極投身打擊走私工作。

在做好日常工作的同時，###副局長帶領運管局相關科室、稽查隊堅持依法行政，認真貫徹落實“聯合緝私、統一處理、綜合治理”的緝私體制，積極開展反走私綜合治理工作。在今年上半年，###帶領我局稽查人員積極開展了今年的第一、二階段的打擊走私工作，加強了對道路運輸客貨站場和營運車輛隨行行包的檢查。另外，還組織了兩次針對性檢查、專項整治，出勤124人次，檢查運輸服務業貨運擋口30宗次，使走私分子想通過交通條件順便走私商品的企圖成為了泡影。

根據目前走私物品運輸、銷售向團伙化、網絡化、規模化、專業化及境內外勾結等方向發展的趨勢，不法分子運用偽報品名，偽裝托運等手段進行非法販運，#副局長還帶領相關科室加大對公路交通運輸客貨站場的打擊走私力度，并建立站場行包托運責任制,”實行誰收貨誰負責”。從源頭上把好道路運輸關口。并督促各相關單位深刻認識搞好道路打擊走私工作對維護黨和國家利益、維護道路交通改革發展大局的重要性，堅決克服麻痹思想、松懈意識和厭戰情緒，增強使命感，保持清醒的政治頭腦，推進道路交通緝私工作深入開展。

###同志在道路運輸檢查崗位上工作，總要唱“黑臉”，難免要得罪人。但是，林局長卻說我不怕損失什么，怕的是人們瞧不起我們。多年來，他遇到過不少軟硬兼施的伎倆，但他每次都能拒腐蝕、抗引誘，不辱黨員干部的本色。一些因違章受到查處的企業業主，為了能夠逃避處罰多次找到林副局長，請他幫忙“寫個字”，有的甚至不惜送上很重的禮品。但每次都遭到他嚴厲拒絕。像這樣的事情他遇到過多次，有執法部門的人員，有新友和同學，他都毫不客氣地頂了回去，為此，他得罪了不少朋友。

抓好業務工作的同時，###同志還抽出時間堅持不懈地學習黨的知識、政治理論，不斷鉆研業務知識；積極撰寫交通業務工作理論研討文章。他在全國中心城市道路運政管理工作第十五次研討會上發表的題目為《城市建設與汽車維修服務市場》的論文，曾受到中國公路學會汽車運輸學會的表彰。接到打擊走私工作任務后，為了能更加有效地打擊走私活動，他又加緊學習有關打擊走私工作的相關知識，研究走私與交通的聯系。兢兢業業地工作，認認真真地學習，在工作實踐中不斷

學習總結

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