我們得到了一些心得體會以后，應該馬上記錄下來，寫一篇心得體會，這樣能夠給人努力向前的動力。那么心得體會怎么寫才恰當呢？接下來我就給大家介紹一下如何才能寫好一篇心得體會吧，我們一起來看一看吧。
最美鐵路人先進事跡心得體會篇一
孟照林是中國鐵路濟南局集團有限公司青島西車務段董家口南站副站長。
去年新冠疫情疫情發生之后，為滿足多地企業復工復產需求，他每天在線上組織港口、鐵路物流園、貨主開貨源計劃合編會，精準掌握客戶運輸需求和港口貨源到達動態，為重點企業提供“船舶優先停靠、貨物優先裝車、列車優先發車”的快速物流服務。
“董家口南站是鐵路運輸新的增長點，我會不斷創新創效，擔當作為，為推動企業高質量發展，踐行交通強國、鐵路先行的目標貢獻力量。”望著眼前繁忙的碼頭，孟照林說。
亞庫甫·阿沙木都是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司駐和田縣扶貧干部，先后任達奎村和吉格代艾日克村駐村第一書記。
達奎村有500多戶兩千多口人，種植核桃是村民的主要收入來源。摸準了精準扶貧的這個脈，亞庫甫·阿沙木都邀請農業專家到村里講授農業種植、林果業病蟲害防治知識，還組織修建了3條重要防滲引水干渠，解決了185戶貧困戶1000畝核桃的節水灌溉問題，為全村耕地實現水利灌溉網絡化奠定了基礎。
矢志為民，奮斗不息。千余個日夜的濃情躬耕，讓這個鐵路人變身的“莊稼漢”更加堅定地投身于精準扶貧事業。“我還想留在這里為大家做更多的事，用我的實際行動為村民服務。” 亞庫甫·阿沙木都說。
最美鐵路人先進事跡心得體會篇二矢志創新，干一行就鉆一行
在中國標準動車組復興號研發的全過程中，始終貫穿著一個關鍵詞——創新。張波就是一位矢志創新的代表。
他是中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所副所長、研究員，也是鐵科院集團公司復興號總體技術及核心系統研發項目團隊牽頭人。
牽引系統是動車組的“心臟”，為動車組高速運行提供強大的動力。在做牽引控制軟件設計時，他們并沒有選擇高價進口，而是從零開始建立自己的圖形化軟件開發平臺。張波帶領團隊日夜奮戰，代碼量超過100萬行，集成600余個標準化功能塊，最終構建了第一套軟件系統，確保了整個牽引控制系統研發的進度。
風雨過后見彩虹。在張波和團隊的努力下，一系列技術難關被攻克，復興號牽引、制動、網絡等關鍵系統核心技術達到國際先進水平。
按時自動開車、區間自動運行、到站自動停車……奔馳在北京和張家口之間的高鐵列車不僅速度驚人，而且擁有實現自動駕駛的“智慧大腦”。高鐵列車能夠自動運行，離不開眾多研發人員的默默付出。中國通號研究設計院集團安全控制技術研究院總工程師陳志強就是其中之一。
2017年，中國通號組建高鐵c3+ato自動駕駛創新團隊，陳志強擔任項目負責人。c3+ato系統試驗期間，陳志強總是站在司機駕駛室，目光注視駕駛臺上各種信息，有時一站就是好幾個小時，因為“只有站著才能感覺到自動駕駛的列車運行是否平穩，舒適度可是咱們設備的關鍵指標啊。”
兩年多的努力迎來了碩果。2019年12月30日，京張高鐵開通運營，實現全程自動駕駛，依托的正是陳志強團隊研發的c3+ato系統。
2021年這個“特別春運”到來前夕，中央電視臺發布了《閃亮的名字——2020最美鐵路人》。
“最美”的高光背后，是“最苦”的現實寫照。當“95后”女孩劉曉燕一頭扎進貨車車底，學工藝流程，苦練檢測本領的時候，這些日子無疑是“苦”的;當于本蕃在高寒缺氧的惡劣自然環境下，日復一日地堅持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地區養護線路時，單調枯燥的工作也是“苦”的......
我們常說，“吃得苦中苦，方為人上人”，其實“吃苦”本沒有太多目的性，這就是我們生活的常態，干事創業，哪件事能夠輕輕松松就獲得成功?
關鍵是，我們能夠從這些“凡人微光”中，探尋到他們內心更廣闊、更豐富的世界。動車組司機邢云堂潛心鉆研高寒高鐵操縱方法和作業標準，填補了世界相關技術領域空白，作為一名司機，還有比這更值得驕傲的事嗎?列車長阿西阿呷長年在“慢火車”上為彝族老鄉服務20年，幫助老鄉拓展銷路，看著沿線居民收入增長起來，她該是何等的幸福?亞庫甫·阿沙木在貧困村撲下身子一干6年，組織修建了3條重要防滲引水干渠，解決了185戶貧困戶1000畝核桃的節水灌溉問題，該是怎樣的開心滿足?平凡之軀，亦可成為他人的精神支柱。
作為局外人，了解他們的故事后，會覺得這樣的工作環境確實很苦，但對于當事人而言，不過是平平常常的日子。生活中真正的勇士向來默默無聞。能從嚴酷、枯燥、重復的工作中，保持一種信念，本身值得我們尊敬。
其實，在縱橫交錯，綿綿數十萬公里的鐵道線上，在我們看不見甚至想不到的地方，還有無數跟他們一樣的人，在付出和努力。平日里，他們都是“隱身人”，也只有在春運這樣的關鍵時候，或許一些人才會真正意識到，離開了他們“駝負千斤、蟻負一粒”的本分，出行會變得困難。
“冀以塵霧之微補益山海，螢燭末光增輝日月。”我們都是平凡的個體，就像一只只螢火蟲般，發出微弱的光，但“凡人微光”聚合起來，就會散發出耀眼的光芒。“苔花如米小，也學牡丹開。”當個人的努力融入奮進的潮流，當“也學牡丹開”的點滴之力匯聚起來，就是勢不可當的磅礴力量。
扎根基層，用堅守傳遞實干精神
在世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路當“線路醫生”，是什么樣的感受?
中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務段望昆線路車間副主任于本蕃有著切身體會。自2006年青藏鐵路開通運營以來，于本蕃就在高寒缺氧的惡劣自然環境下，堅持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地區養護線路，一絲不茍地呵護著高原“天路”的每一寸鋼軌。
2015年3月，于本蕃帶領維護施工隊伍冒雪前往青藏鐵路布強格至唐古拉站區間巡查，發現一段路基出現塌陷。險情就是命令，他立刻組織實施搶修。經過近5個小時的路基夯實，線路順利開通。為保證列車安全通過，體力已嚴重透支的于本蕃毅然決定留守現場，嚴密監視整治路段狀態，臉凍得又紅又腫。他說：“我是黨員，又是車間干部，多干點是應該的。”
阿西阿呷也是一位堅守基層的鐵路人。她是中國鐵路成都局集團有限公司成都客運段5633/5634次“小慢車”列車長。這列“小慢車”途經的彝族聚居地，是國家級貧困縣最為集中的地區之一，車上90%為彝族旅客。
遇到彝族老鄉運送土特產，阿西阿呷特意拍照發微信朋友圈，幫助老鄉拓展銷路，“這些土特產特別受同事和朋友的歡迎。常常老鄉們還沒下車，特產就在朋友圈訂購一空。”阿西阿呷說。
20多個冬去春來，在這列穿越大涼山腹地的“小慢車”上，阿西阿呷與彝族同胞建立了深厚的感情。她說，能夠終生為他們服務，是她最大的心愿。
