合同是適應私有制的商品經濟的客觀要求而出現的，是商品交換在法律上的表現形式。合同是適應私有制的商品經濟的客觀要求而出現的，是商品交換在法律上的表現形式。怎樣寫合同才更能起到其作用呢？合同應該怎么制定呢？以下是我為大家搜集的合同范文，僅供參考，一起來看看吧

運輸合同糾紛篇一

第一條合同簽訂人

甲方：_________

法定代表人：_________

注冊地址：_________

乙方：_________

法定代表人：_________

注冊地址：_________

丙方：_________

法定代表人：_________

注冊地址：_________

第二條包裝

1、丙方的包裝應符合甲方的《包裝認可協議》。

2、乙方對甲方與丙方的《包裝認可協議》進行確認。

3、只有經過三方共同確認的包裝后，運輸事務才可執行。

4、經三方確認的產品包裝，未經甲、乙方同意丙方不得更改。如丙方未經甲、乙方同意更改包裝，由此造成帳物混亂或增加的管理等費用一切由丙方負責;若包裝協議需更改，產生費用增減，由甲方和丙方協商解決。重新簽訂新的《包裝認可協議》。

第三條到貨計劃

1、丙方執行甲方原有采購計劃進行備貨。

2、具體計劃由甲方和丙方商討提供，采用jit看板供貨，即甲方發出看板需求由乙方傳至丙方，丙方按照看板的需求進行發貨。

3、如出現新的供貨方式的變化，由甲方通知丙方，協調解決。

第四條到貨與驗收

1、乙方按照甲方要求的時間段送至甲方。

2、丙方在貨物發出后，應隨附供貨清單、出廠檢驗單(含合格證或檢驗合格章)、提貨單、附帶看板給甲方，作為甲方收貨或辦理貨物入庫的依據。

3、甲方在收到貨物后及時根據供貨清單對乙方貨物數量和外觀質量進行檢驗，辦理收貨手續。如實收貨物與發貨清單相符，甲方在供貨清單上簽字蓋章認可，作為對帳憑證及甲方付款的依據之一。如沒有免檢的零部件由甲方收到貨物兩個小時內進行檢驗，該貨物合格后交付。否則，在下次乙方運輸返回時帶回上次不合格品至丙方。

4、如實收貨物(含內包裝數量)與供貨清單不相符或有錯裝、缺件、不合格等現象，甲方應立即通知乙方、丙方，并根據具體情況協商解決。乙方、丙方應保證甲方的生產線正常運行。

第五條運輸

1、乙方保證能使用甲方指定的運輸車型及車輛裝備的要求

2、乙方保證運輸使用車輛的整潔與衛生。

3、乙方保證執行甲方規劃的外部運輸路線。

4、甲、乙、丙方將每月記錄的運輸數據進行核實，以便費用的結算。具體運輸數據包括：每日/每月的運輸頻次明細(單向行程)、運輸總天數(天當日按8時至次日8時計算)。

5、對由于乙方運輸不善或未按甲方規定運輸引起任何丙方的損失，甲方不承擔任何責任，所有責任由乙方承擔。

第六條服務

1、甲方承擔乙方運輸的貨物和器具的本方裝卸服務。

2、丙方承擔乙方運輸的貨物和器具的本方裝卸服務。

3、本著對甲方和丙方提供優質服務的原則，乙方可以提供運輸以外業務的服務。

4、乙方無償提供因為零部件質量問題產生的緊急運輸，丙方無條件配合，以保證甲方生產線的正常生產。

5、運輸以外業務的服務，其服務費用另行協商解決。

第七條三方責任

甲方責任：

1、甲方根據庫存和生產計劃對丙方下發《供貨計劃》，以便確保丙方的生產順利、庫存合理。

2、甲方保證按照到貨批次，對貨物進行先入先出。

3、甲方有責任把供貨過程中發生的問題及時返饋給乙方。

4、保證對乙方裝卸服務及時，對裝卸過程中產生的損壞負責。

5、甲方負責看板需求信息的發出，并對看板的流失負責解決。

6、甲方負責解決運輸過程中產生的責任糾紛。

7、甲方負責發出緊急運輸信息的發出。

8、負責運輸數據的記錄

9、甲方對乙方與丙方的服務質量進行考核、評價。

乙方責任：

1、嚴格保證產品運輸過程中的質量，運輸出現的質量問題由乙方獨立承擔損失。

2、承擔從丙方發貨到甲方入庫前貨物數量差異的責任。

3、保證能按照看板需求的數量、準時完成自己的運輸服務。

4、承擔因運輸原因影響甲方生產線停產的處罰，按甲方生產線每停線一分鐘罰款_________元計算。

5、負責看板的傳遞以及其傳輸過程中流失責任。

6、負責運輸數據的記錄。

7、負責承擔甲方產生的緊急運輸。

8、不按甲方規定的時間和要求配車運輸，乙方應償付丙方違約金_________元/次，同時甲、丙方的所有損失由乙方承擔。

丙方責任：

1、負責產品的包裝質量。

2、負責開具《供貨清單》，為清單的正確性負責。

3、保證對乙方裝卸服務及時，對裝卸過程中產生的損壞負責。

4、承擔因合作、裝卸不及時等原因影響甲方生產線停產的處

罰，按每停線一分鐘罰款_________元計算。

5、負責運輸數據的記錄。

6、無條件承擔緊急運輸的配合工作。

7、承擔對乙方服務質量的考核。

第八條運輸收費標準

一、本地的短途運輸的收費標準(本標準僅適合短途)

1、乙方運輸費用的收費標準為_________元/月(一月26個工作日)。

2、如果有一個月的工作日非標準的26日，增減的天數按_________/日的標準在月費用上增減。

3、乙方的運輸費用由_________承擔。(附運輸費用分攤標準)

4、乙方的運輸費用結算策略與結算時間為當月1日開始結算上月費用。

5、甲方不介入費用的收取與分攤。

二、_________等地的長途運輸的收費標準(本標準僅適合長途)

1、乙方運輸費用的收費標準為_________元/次

2、乙方的運輸費用由甲方承擔。

3、乙方的運輸費用結算策略與結算時間為當月15日開始結算上月費用。

4、甲方運輸費用的收費標準為_________。

5、甲方的費用由丙方承擔。

6、甲方的運輸費用從當月的丙方的貨款中扣除。

第九條不合格退件

1、丙方每半月對甲方出現的不合格品進行一次處理。

2、甲方負責將丙方裝配不合格件統計，出具《不合格退貨單》，由丙方確認或丙方授權乙方確認。

3、經過丙方確認或乙方確認的不合格退件由甲方裝載與乙方的運輸車上，運至丙方，不在單獨組織運輸，不合格品的返回運輸乙方不計算費用。

4、對沒有免檢的零部件出現質檢不合格的產品由乙方返回丙方時，及時帶回。

5、其他因運輸過程中產生的不合格品，由乙方與丙方雙方另行解決。

第十條不可抗力

1、因任一方因不可抗力未能履行本合同，對于不可抗力的影響存續期間不履行其義務。

2、遭受不可抗力的一方應在10日內立即將不可抗力事故原因、事故持續時間以及事故的影響通知給另兩方，并且提供充分的證據。

第十一條爭議

合同在履行中如果發生爭議，三方應協商解決。如果協商無效，三方同意提請中國國際經濟貿易仲裁委員會仲裁。

第十二條合同終止及期限

1、下列情況之一發生時，甲、丙方有權隨時解除本協議，并且不負任何責任，并且要求乙方賠償由此給甲方和丙方造成的一切損失

(a)乙方在報價、服務和運輸過程中有欺詐行為;

(b)甲方不再繼續經營、宣告破產、被指定接管人或有其他任何破產法所提供的便利條件發生;

(c)乙方所提供的服務質量嚴重不滿足甲方或丙方的要求，連續三次或一月內總計三次出現嚴重事故導致甲、丙方抱怨，而且未能及時有效的改進;

(d)乙方在接到就甲、丙方違約通知的7天內未能糾正其違約行為;

(e)在本協議談判或履行過程中，乙方提供的重要事實的陳述不真實或未能以書面材料或陳述形式提供重要資料;

(f)針對協議所述產品而言，乙方從事非法、違反有關法律的行為。

2、一旦本協議終止：本協議一經終止，所有一方所欠對方金額(雙方有爭議的款項除外)都應結清，所有的付款周期仍然為上述付款的規定。

3、本協議可在每次規定的期限到期后自動續延6個月，除非一方在該期限到期至少90天前以書面形式向其他兩方發出終止通知。否則連續多次，本協議為是一個固定期限的協議。

第十三條其他

1、三方都必須遵守法律法規。乙方應自費獲得因簽署和履行本協議所有必要的政府批準，許可和登記，并且經要求應把上述有關復印件提供給甲方、丙方。乙方相信其將繼續生意興旺而不必屈服于非法及不道德的要求。乙方將不會同其有理由認為或懷疑任何從事非法或不道德經營的承包商、批發商、代理人、客戶或任何其它人有生意往來。乙方不得直接或間接向任何政府官員、政治團體官員或政治團體或其候選人提供、許諾或支付任何有價值之物，以謀求乙方或丙方不正當利益或引導該管理人員利用其影響力幫助乙方或丙方獲得某些業務。如果乙方或由其負責的人(包括但不限于乙方的董事，管理人員，雇員和代理商)不能遵守本條所述的規定，則將構成乙方立即終止本協議的正當理由。而乙方對此無權向甲、丙方提出任何索賠、

2、乙方保證其股東、合伙人、管理人員及其他雇員中無甲方前雇員或現雇員親屬，甲方認可的除外。如上述陳述即將變得不再真實之時，甲方同意提前以書面形式通知乙方，并進一步同意乙方有權隨時提出改正要求和意見指導，如60天內乙方無改正行為，甲方有權提前終止本協議。并無需對乙方承擔任何責任。如果上述陳述不再真實而乙方未通知甲方，在甲方發覺并提供真實、有效且及時的有關證據充分說明陳述之虛假后，甲方同意與乙方的全部協議(包括但不限于本協議)及合同在陳述不再真實之時自動終止。

3、三方應各自承擔政府，其代理機關或地方政府依據稅法就本協議的履行向其征收的一切稅收(包括但不局限于增值稅、營業稅、關稅和其他稅收)。

4、合同任何一方未行使本合同條款所享有的權利，均不應視為放棄這一權利，也不應妨礙該方以后行使這一權利。5、如果本合同中任何條款或任何合同雙方商定增加的任何條款無效或失效，則本合同其余部分不應因此而受到影響。盡可能相同的條款來取代無效或失效條款。

第十四條合同法律效力

1、本合同正本一式三份，丙、乙雙方各執一份，甲方保留一份;副本若干份，由甲方分送有關部門。

2、本合同經甲、乙、丙三方簽字蓋章之日起生效，有效期_________個月，具有法律效力。本合同未盡事宜，三方本著友好協商的原則，制定補充協議。該補充協議與本合同具有同等法律效力。若甲方與丙方的供貨合同終止，本合同自動終止。執行終止條款。

3、本合同生效地：_________

甲方：_________乙方：_________

法定代表人：_________法定代表人：_________

授權代表：_________授權代表：_________

_________年____月____日_________年____月____日

簽訂地點：_________簽訂地點：_________

丙方：_________

法定代表人：_________

授權代表：_________

_________年____月____日

簽訂地點：________

運輸合同糾紛篇二

甲方： (以下簡稱甲方)

乙方： (以下簡稱乙方)

依照國家相關法律、法規，遵循平等自愿、公平和誠信的原則;并經甲、乙雙方充分協商，簽訂本合同以茲雙方共同遵循。

一、運輸范圍及價格：

1、經雙方協商單程運距/方;經雙方協商，若往單程距超出 公里，則每方單價每公里在原單價基礎增加 元。

2、運輸總量約方。

二、甲方責任：

1、甲方為乙方提供車輛停放場所，車輛安全由乙方自行負責。

2、乙方車輛在運輸過程中因政府職能部門及社會方面干涉所發生的費用均由甲方負責。

3、甲方保證在工程進行中，確保裝、倒料場的路況暢通。

三、乙方責任：

1、乙方運輸車隊必須有相關的管理制度和健全的管理機制，乙方車隊管理由乙方負責，但必須配合、服從甲方工作。

2、乙方車輛必須符合以下要求：車載重量：25方/車，車型：雙橋車，車況良好，車輛手續齊全。

3、乙方車輛駕駛員及管理員的生活由乙方自行負責。

4、乙方車輛的維修、維護費由乙方自行負責，乙方車輛進行維修、維護時必須保證甲方所要求的`施工進度安排，以確保物料能及時運出。

5、自本合同簽訂之日起，一日內乙方車輛必須到達甲方指定的施工現場，到達現場車輛不少于 輛，本項目用車總量為 輛車。

四、工期：

本合同工期為 天。每十五天運量不少于 方。

五、土方計算方式及結算方式：

1、土方計算方式為以每車的實際方量計量。

2、每15日，甲、乙雙方核對相關票據，甲方在對票當日向乙方付款。付款金額為該運輸時段金額的百分之百。

六、違約處罰：

1、甲方若不按時支付乙方運費，造成乙方車輛停工，甲方按每臺車每天元的費用付給乙方。若因乙方車輛不足(合同臺數)及駕駛員原因造成運力不足，甲方場外調車運費差價由乙方補足。

2、乙方自本合同簽訂之日起，72小時內乙方車輛不能到達甲方指定的施工現場或到場車輛低于 輛，延遲一日乙方須向甲方支付五萬元違約金，以此類推，延遲超過3日，甲方有權終止本合同，甲方有權向乙方追討上述違約金款項。若乙方車輛按照甲方要求到達現場24小時內無法開展正常的運輸工作甲方每天向乙方支付違約金五萬元。延遲超過3日，乙方有權終止本合同，乙方有權向乙方追討上述違約金款項。

3、乙方余下輛車載接到甲方通知后三日內不能到達施工現場的乙方按每天每臺車兩千元的金額付給甲方，若將場外調車運費差價由乙方補足。

七、合同爭議的解決方式：

合同發生爭議的解決方式，雙方協商解決，協商解決不了時可向當地人民法院提起訴訟。

八、本合同未盡事宜，雙方協商解決。本合同一式兩份，雙方簽字或蓋章之日起生效。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

運輸合同糾紛篇三

在海上旅客運輸中，旅客對運輸最基本的需求就是：受到尊重、保證安全，這是從事海上客運的企業所必須滿足的。但是，海上客運的安全狀況卻不容樂觀。因為海上旅客運輸的運輸環境復雜，自然條件、船舶的技術狀況以及船公司的管理水平等都可能成為影響海上客運安全的不良因素，從而使得選擇海上客運的旅客的安全得不到保障。在人身權益日益受到重視的今天，為了更好地維護旅客的利益，在海上旅客運輸中建立承運人強制保險制度是最為可靠和行之有效的措施。

一、 海上強制責任保險概念辨析

強制保險又稱法定保險，是指國家以法律法規的形式規定保險對象、保險責任和保險險種。保險合同的簽訂不管投保人和保險人是否愿意，必須按照國家規定投保的保險。保險人有接受投保的義務，投保人有投保的義務，強制保險只能基于法律的規定而開辦。經投保發生效力的強制保險和自動發生效力的強制保險是強制保險的兩種形式。

（一）自動發生效力的強制保險

只要符合法律規定的條件，不論投保人是否履行投保手續、或交納保險費或者履行續保手續，保險的效力在投保人和保險人之間依法當然發生。我國現行的鐵路、輪船旅客意外傷害強制保險均屬此類保險。這種類型的強制保險現在適用的范圍愈來愈小，不具有普遍意義或者代表性。

（二）經投保發生效力的強制保險

法律規定投保人必須投保而與保險人之間訂立保險合同，保險的效力在投保人和保險人訂立保險合同之后發生。經投保發生效力的強制保險，若投保人不依法投保，保險的效力并不當然發生，但法律對投保人不投保的行為將給予相應的制裁。法律制裁不投保的投保人之目的，在于迫使符合強制保險條件的投保人投保法定的強制保險。

目前，在海上旅客運輸中，因為以自愿為基礎的保險制度難以最大限度地實現保護受害人利益的政策目標，承運人即投保人（被保險人）如果不就其對旅客的人身傷亡所造成的損害賠償責任進行投保，那么對受害人（旅客）而言，其利益即得不到充分保障。③所以，在海上旅客運輸領域，國家為貫徹保險的基本目標，應推行對受害人（旅客）的法律保護措施，以強制性為本質特征，要求承運人必須就其營運中對旅客所造成的人身傷亡的賠償責任進行投保。適度推行強制保險，具有廣泛和重要的適用的價值，有利于保險的基本政策目標的實現，也符合強化保護受害人利益的需求。

二、 海上旅客運輸承運人強制保險的性質

依據《雅典公約》和國內法律的規定，一旦發生海上客運事故，承運人將對事故所造成的損失承擔損害賠償責任，所以海上旅客運輸承運人強制保險的性質是責任保險。《保險法》中規定：“責任保險是指以被保險人對第三者依法應付的賠償責任為保險標的的保險。”責任保險的意義在于：第一，具有分散責任的功效，將集中在一個船東或一個航運企業的責任，分散于社會大眾，做到損害賠償社會化。第二，實現民事責任的基本目標——保護受害人的利益。民事責任的首要功能在于填補受害人的損害。海上旅客運輸強制承運人投保責任險，可以使旅客獲得及時的賠償，特別是在承運人清盤或破產不能對旅客承擔賠償責任時。第三，應付索賠的便利。在責任保險中，旅客可以直接訴訟，這使得旅客對保險人有直接請求賠償的權利，減少了索賠的煩瑣。④

長期以來，在責任保險領域中，僅將侵權損害賠償責任作為責任保險的標的。一般認為，責任保險的標的僅限于非故意的侵權損害賠償責任，因為合同義務的不履行而導致的賠償責任

不得作為責任保險標的。美國作為責任保險最發達的國家之一，法院的判例絕大多數將合同責任排除于責任保險的承保范圍。但我們認為海上旅客運輸承運人強制責任險的標的）損害賠償責任，既包含侵權損害賠償責任，又包含違約損害賠償責任。根據《合同法》規定，違約責任的形式應包括賠償損失、繼續履行、支付違約金、定金責任以及違約補救等內容。 在現行的海商法中，雖然《1969年國際油污損害民事責任公約》（69clc）及《國際海上運輸有毒有害物質損害責任及賠償公約》（簡稱hns公約）及建立了承運人強制保險的制度，但其強制保險的標的只是船東侵權所造成的損害賠償責任。對于有毒有害物質的損害賠償責任和油污損害賠償責任而言，因為公約規定損害為“運油船舶之外”的損害，所以，承運人的責任通常僅是由單一的侵權責任而造成的損害賠償責任，這與傳統理論上的責任保險的標的不相抵觸。

承運人如依公約規定（如《69clc》的規定），強制投保了船東責任險，就可將所造成的損害賠償責任轉嫁給保險，因而分散了承運人的責任，也可以使受害人的利益得到有效的保障。但在海上旅客運輸中，旅客與承運人之間簽訂有旅客運輸合同，一旦發生事故，造成旅客人身傷亡，那么承運人即違反了與旅客所訂立的海上旅客運輸合同中所規定的“保證旅客運送安全的義務”，而構成違約；同時，承運人不但侵害了旅客的生命、健康權，還構成了侵害人身權的侵權。這樣，承運人應承擔的民事責任就構成了侵權責任和違約責任的競合。

三、我國對海上旅客運輸進行強制責任保險的必要性分析

目前， 我國雖沒有加入20xx年國際海事組織通過的《雅典公約議定書》， 但在借鑒海上旅客運輸強制保險制度意見上分歧不大， 只是在借鑒時間上存在分歧。如， 一種觀點認為， 我國的海上運輸制度現在沒必要進行修改， 而且該公約目前尚未生效， 許多國家均對之采取觀望態度， 在此種形勢下提出與新公約接軌， 未免過于草率。待公約在我國生效之后， 再為履行國際公約的義務而修正海商法亦為時不晚。我們認為， 應該借鑒公約的合理內容， 依據我國的國情， 同時適當超前立法， 建立起我國的海上旅客運輸強制責任保險制度。我國有關海上旅客運輸的法律規定主要是《海商法》第五章“海上旅客運輸合同”，基本參照了《1974 年雅典公約》，僅規定有承運人對事故承擔責任的賠償原則和責任限額，沒有涉及強制責任保險和直接訴訟制度。除了責任限額的規定外，第五章的規定適用于國際旅客運輸合同和中國港口間的旅客運輸合同——承運人承擔過錯責任與過錯推定責任，國際海上旅客運輸中人身傷亡的賠償責任限額為46，666sdr。而最高人民法院1992年發布的《關于審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償的具體規定》（以下簡稱《規定》）中規定：“涉外海上人身傷亡損害賠償案件，是指案件的主體、客體和法律事實具有涉外因素的，在海上（含通海水域）和港口作業過程中因受害人的生命、健康受到侵害所引起的海事賠償案件”，并規定涉外海上人身傷亡案件的賠償責任限額為80萬元人民幣。顯然，這與我國《海商法》第五章的規定是矛盾的，因為根據《規定》關于“涉外海上人身傷亡損害賠償案件”的定義，國際海上旅客運輸合同無疑也是涉外的，46，666sdr約合47萬人民幣，與80萬人民幣的差距不可忽略。當發生此類人身傷亡案件時，如何適用法律并沒有統一的標準。

近些年來，作為海商保險立法的重要問題之一的責任保險，呈現強化并強制化的立法趨勢。目前，國際上大多數國家越來越傾向于海上旅客運輸傷亡的索賠方既可以直接向事故船的船東索賠，也可以向責任保險人索賠。日本政府已經立法給予國內海上旅客這種權利，及日本國內海上旅客可以選擇向事故船的船主或責任人索賠。而且，《華沙公約》有關航空旅客運輸的部分也作出了修改，這些修改給予了旅客所有的前述權利，目前在海上保險中建立第三方強制責任保險制度問題已逐漸提上日程，該制度的核心是通過強制保險使海上事故受到損害的第三方可以選擇向事故船舶的船東或者責任保險人索賠。

四、我國海上旅客運輸強制責任保險的制度建構

航運業本身的特殊性決定了我們對海上旅客運輸進行強制保險時要注意到航運業、海上保險

業和旅客之間的利益平衡，既要考慮到航運業的國際化需求，又要結合我國的實際情況。 為了更好地推進海上旅客運輸強制保險，應該解決以下問題。

（一）保險條件和形式

由于經濟發展水平的制約，我國尚不能承受《雅典公約》所規定的責任限額（將在下文詳細論述），制定合理的國內立法成為建立海上強制責任保險制度立法模式的最佳選擇。目前，交通部正在起草《水路貨物運輸管理規則》（以下簡稱《管理規則草案》），擬針對從事沿海旅客運輸和沿海液貨危險品運輸的船舶引入強制責任保險制度。根據《管理規則草案》第6條的規定，沒有進行強制責任保險或取得財務保證的船舶將沒有資格從事沿海旅客運輸。然而此草案針對的僅是沿海旅客和液貨危險品運輸，對于國際線路運輸并無效力。

應選擇在我國《海商法》中補充強制保險制度的內容， 要求相應的海上旅客運輸船舶的承運人對旅客在運輸過程中可能出現的人身傷亡必須進行責任保險或取得相應的財務保證。 可以采納《雅典公約》議定書的相應規定， 對于已有效實施保險或取得財務證明的承運人， 由我國港務監督機關簽發或核發《雅典公約》第四條擬規定的“證書”。對國有船舶， 如果沒有進行保險或取得財務擔保， 則應備有一份我國港務監督機關簽發的證書， 聲明該船為國有， 并在相關條款規定的限度內承擔責任。

（二）投保主體

因為發生的旅客人身傷亡的賠償責任可能會是巨額的，風險極大的，影響通常是多方面的，所以有觀點認為應當對保險人的資格加以限定，明確投保的主體。可以仿效《1969年國際油污損害民事責任公約》的做法，立法要求承運人投保強制責任險，具體的保險人則由那些具有實力的保險人或保賠協會擔任。

在海上航運實踐中，經營者與船舶的所有者兩者的身份一般是分開的，船舶所有人將船舶以期租或光租方式交給承租人來經營，光船承租人可以將光租的船舶再進行轉租，承租人與乘客形成運輸合同，在運輸合同中成為承運人。承運人在整個過程中不是一個穩定的連接。如果將強制保險的投保人規定為承運人，就無法達到強制的效果。在與油污有關的國際公約中，都把船船所有人規定為強制保險的投保人。相對于承租人來說，所有人具有相對的穩定性。且一般情況下都具有更強的財務實力，當船舶所有人違反規定，沒有投保強制險時，法律或行政法規可更好地采取懲罰的措施。

（三）合理限額問題

合理的限額，關系到保險人、投保人和旅客三者之間利益平衡問題。我們采納海上旅客運輸強制責任保險制度，，立足點應以我國的理論與實踐發展為基礎，海商法的法律移植要以是否有利于我國海事法制目標的實現，以及能否確保我國海事法律體系內部的邏輯自洽性為前提，不能僅僅以同國際接軌為目標，應該堅持本土化原則。責任限額制定，要從對受害方的救濟程度、航運企業的承受能力以及我國的經濟發展水平出發。

依據《1969年國際油污損害民事責任公約》中的規定，財務保證的數額或保險金額應依照船舶所有人的責任限額確定。秉承這一理論，在確定海上旅客運輸中承運人的強制責任保險的財務擔保的數額或保險金額時，也應按照海上旅客運輸中承運人對旅客人身傷亡、財產損失的賠償責任限額辦理，即46，666個計算單位乘以該船舶的證書所注明的載客定額11。承運人投保的金額能否超過這一數額，目前還沒有明確的規定，但應該制定合理的限額。責任限額是保障保險人得利益的工具。許多國家都規定即使船舶所有人或者經營人喪失了責任限額，保險人還可以繼續享受限額，所以制定合理的限額標準是十分必要的。

結合我國旅客運輸實際，對承運人應當施加更為嚴格的責任，對于因航運事故和船舶自身缺陷所導致的旅客人身傷亡和財產損失，適用無過失責任原則；對于其他旅客人身傷亡和財產損失的情況，則改變我國現行法律的規定，適用過錯推定原則，從而提高承運人對航運安全的注意，保證旅客運輸的安全性，并給予受害人更為妥善、積極的保護。

運輸合同糾紛篇四

合同編號：115809

托運方：

承xx：

經甲乙雙方友好協商，就甲方機械設備運輸事項達成合同條款如下：責任和義務：

托運方負責裝卸，承xx予以協助。貨物上車就位后，承xx負責核實貨物數量及重量。承xx按時安全將貨物送至托運方指定地點。運送時間由托運方提前一天通知承xx到現場裝貨，當天裝貨須當天發車直接開往目的地。承xx必須出示身份證原件、行車執照原件，由托運方確認后，復印存檔。違約責任：

承xx應在托運方約定的時間________年____月____日至________年____月____日時內將上述貨物安全無誤地運至目的地，如未按時將貨物送到目的地，每延期一天，乙方賠償甲方元。運輸途中如有損壞或丟失貨物，由承xx負責全額賠償。在運輸中出現的一切問題由承xx負責。

運輸地點和價格：

付款方式：

等全部貨物運抵目的地后，由收貨人按發貨清單驗收合格(數量及質量)后付款。法律責任：

承xx必須遵照國家有關法律執行本合同，如運輸過程中違反相關法律，一切責任由承xx負責。

本合同在執行中發生糾紛，由當事人雙方協商解決，協商不成，由____市法院管轄。

本合同執行期內，甲、乙雙方均不得隨意變更或解除合同，合同如有未盡事宜，須經雙方共同協商，作出補充規定，補充規定與本合同具有同等效力。本合同正本壹式貳份，甲、乙雙方各執壹份，簽字蓋章后生效，本合同復印件有效。

甲方聯系人：聯系電話：

乙方聯系人：聯系電話：

駕駛證號：車牌號：

甲方：乙方：

委托代理人：委托代理人：

________年____月____日

運輸合同糾紛篇五

甲方（砂石場）：

乙方（運輸車隊）：

依據芒市《關于強化渣土砂石管理的規定》甲乙雙方秉著依法依規，誠實守信，公平公正，互利互惠原則，經協商簽訂合同如下：

一、合同方式

1、甲方提供砂石給乙方運費輸；

2、乙方需按照甲方要求安排進行運輸作業。

二、運費結算

1、由石場負責聯系砂石購買方，石場進接收取石料款，運費由石場支付，如若購買方付款逾期，甲乙雙方需共同負責收款責任，運費標準隨行就市另行商定。

2、由乙方自行聯系的砂石購買方由乙方自行與購買方結算砂石運費。

三、甲乙雙方的權利與責任

1、甲方憑乙方車主持《砂石運輸核準證》入場裝運砂石。

2、乙方應督促車主持《砂石運輸核準證》到砂石場參運砂石。

3、甲方應堅持裝載適度，并做到車輛車輪不帶泥出場。

4、甲乙雙方應確保砂石場內治安秩序良好。

四、其它

1、本合同有效期為 年。

2、本合同一式二份，甲乙雙方各持一份存檔。

甲方（公章）：_________ 乙方（公章）：_________

法定代表人（簽字）：_________ 法定代表人（簽字）：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

運輸合同糾紛篇六

托運方(甲方)：

承運方(乙方)：

合同雙方在平等、自愿和協商一致的基礎上，就某某高速公路建設工程項目某某標段土方運輸作業事宜，達成如下協議：

由乙方負責某某高速公路建設工程項目某某標段土方運輸作業任務，乙方承擔的運輸量按合同履行過程中的實際運輸數量計算。

甲方將根據工程項目所確定的作業時間、作業地點、工作面、工程進度和運輸數量的要求，對乙方運輸任務進行統一分配、管理、調度和指揮，乙方必須服從。

自 年 月 日起至 年 月 日止。

起始地： 。到達地： 。

乙方提供自卸式工程運輸車輛： 輛，車輛牌號： ，行駛證號： ，載重量： 噸。車輛需配備防塵、防拋灑裝置。

運費按 元/噸*公里計算。

因本合同土方運輸所產生的稅、費，由乙方承擔。甲方支付的運費，乙方應出具運輸費發票。

按月結算。于每月五日前對上一月運費進行結算支付。

乙方必須按照甲方指定的工作進度、作業時間、工作面、運輸起止地和運輸數量完成各項運輸任務。

乙方在履行合同過程中，必須確保運輸安全。如發生各類人身、財產安全事故，均由乙方負責。

乙方運輸車輛所需燃油按照國家定價由甲方提供，燃油費由乙方承擔，由甲方從乙方運費中扣留支付。

為保證本合同的順利履行，乙方應于本合同生效后三個工作日內，向甲方交納保證金 萬元人民幣(￥： 元)。上述保證金收取后由甲方出具保證金收據。

合同期限屆滿后，上述保證金由甲方予以返還(從中應予扣留支付的違約金和其他費用除外)。

1、乙方運輸車輛必須服從甲方的統一管理、調度和指揮，嚴格遵守施工現場交通規則，積極維護施工現場交通秩序，保證施工現場道路的暢通和運輸安全，不得亂停、亂靠、亂裝、亂卸，不得爭道搶行，不得超速超載。運輸過程中，運輸車輛不得對周邊造成揚塵污染、路面污染和噪聲污染。

2、乙方應當按時、保質、保量完成各項運輸任務。

3、乙方的食宿和車輛停放場地由乙方負責，費用自理。

4、乙方運輸的土方在經過甲方指定地磅的計量后，計入乙方日常運輸臺賬。日常運輸臺賬由甲、乙雙方指定經辦人員共同簽字確認。上述臺賬的運輸數量和運輸里程記錄為甲、乙雙方日后運費結算的基準和依據。

5、乙方運輸車輛的運輸作業時間由甲方統一安排，建立按時作業制度，不得遲到、早退。因車輛檢修或其他特殊原因確需暫停運輸作業的，應提前一日向甲方提出書面申請，經甲方批準后方可暫停運輸作業。

1、本合同生效后，除法律規定解除事由或本合同約定解除事項以外，任何一方不得擅自提前解除本合同或終止本合同義務的履行。否則，守約方可以要求對方繼續履行本合同。并且，甲方擅自提前解除本合同或終止合同義務的履行的，須返還乙方合同保證金;乙方擅自提前解除本合同或終止合同義務的履行的，已交合同保證金將不予返回。

2、合同雙方均不得采用虛假記錄、虛假計量或其他方法在運輸數量上弄虛作假。否則，除虛假部分的運輸數量不得作為運費計算依據外，還須按虛假部分運輸數量的運費的拾倍計算違約方應予承擔的違約金。

3、甲方應按照本合同約定及時支付乙方運費。否則，除及時支付乙方運費外，還須按銀行同期貸款利率標準向乙方支付未結算部分運費的利息。利息計算時間自甲方違約付款之日起至欠款實際支付清結之日止。

運輸合同糾紛篇七

托運方（甲方）：

開票方（乙方）：

一、甲方與乙方簽署《貨物運輸合同》，僅限于乙方為丙方代理開具貨物運輸發票時使用。

二、《貨物運輸合同》中確定的運輸貨物，實際承運方為丙方，乙方僅為丙方開具相關貨物運輸發票結算使用，合同中所規定的一切責任均由丙方完全承擔，乙方不承擔任何責任。

三、《貨物運輸合同》中確定的運輸貨物及運輸過程中發生的一切事故、損失和社會、法律責任均由丙方完全承擔，乙方不承擔任何責任。

四、履行合同發生爭議，甲、乙、丙三方及時協商解決，如協商不能解決爭議，可向乙方所在地人民法院起訴。

五、本協議生效后，即成為甲方與乙方所簽署《貨物運輸合同》不可分割的組成部分，并具有同等的法律效力，《貨物運輸合同》中條款與本協議抵觸時，以本協議為準。

六、本協議一式三份，甲、乙、丙三方各執一份。經三方代表簽字、蓋章后生效。

七、本協議有效期自 年月日至 年 月 日。

托運方（甲方）：

代表人：

開票方（乙方）：

代表人：

承運方（丙方）：

代表人：

運輸合同糾紛篇八

甲方：乙方：

負責人：負責人：

執行代表：執行代表：

聯系電話：聯系電話：

年月日

運輸協議合同

甲方：(委托方)

乙方：(承運方)

甲乙雙方本著友好協商、平等自愿的原則，簽訂此運輸協議，現就如下事項進行約定，由雙方共同遵照執行。

一、甲方委托乙方承接公路貨物運輸，乙方須安全、準時、完整地將承運貨物送到甲方指定地點，并交給定收件人。

二、甲方應提前六個小時向乙方提出用車計劃，乙方應在指定的時間將適合噸位或方位的車輛派發指定地點裝貨，乙方安排裝貨的車輛應符合裝載要求，貨箱應保持清潔，裝載后要求裝載牢固，遮蓋嚴密。

三、委托運輸貨物的品種、數量、價值、目的地、收貨單位(或個人)，以甲方開出的產品出庫單及運輸協議為依據，裝貨時雙方當事人應在場點件交接，乙方在確認貨物包裝完好無損，件數準確無誤的前提下簽字。

四、運費支付方式：現付()貨到付款()月結、()。

五、違約責任：

a)甲方委托乙方購買貨物保險，保險率為3‰、在運輸途中如發生意外(交通事故、火災等)，乙方應根據甲方實際的投保金額做出賠償，甲方僅協助乙方向保險公司索賠。

b)貨物到達目的地如出現丟失、淋濕、及其損壞等情況應在確認后由送貨駕駛員簽字認可，甲方將此確認貨運問題單傳真給乙方，乙方應賠償。

c)乙方承運貨物必須準時到達目的地，并送貨上門，如果貨運期延誤3天以上(從乙方收裝貨物時間算起)，而導致甲方收貨方退貨及索賠，其一切損失由乙方負責。

d)貨物到達目的地，乙方應在第一時間將甲方貨物送到收貨方，不得以其它原因暫扣所承運的貨物。若暫扣所承運的貨物，導致甲方收貨方延誤收貨而索賠，則乙方須承擔因此而引起的一切責任。

六、經雙方友好協議特定運費如下：xx至xx按元/件、xx至xx按元/件。(此處x填地名)

七、乙方至xx到達時間為天、特殊情況除外(按出庫單日期為準)

八、甲方必須出具有效的出貨證明、送貨單等給乙方(法律規范內)

九、甲、乙雙方在履行公路貨物運輸中產生的糾紛，應及時友好協商解決，協商無效后可直接向簽訂地人民法院起訴。

十、本合同一式兩份，雙方各執一份，有效期為年月日至年月日，雙方簽字蓋章后生效。

甲方(蓋章) 乙方(蓋章)

地址： 地址：

法人代表： 法人代表：

經辦人： 經辦人：

電話：

簽約地：

簽約時間：年月日

運輸合同糾紛篇九

托運方：

承運方：

依據《中華人民共和國合同法》的有關規定，雙方本著平等互利、協商合作的原則，經過雙方充分協商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

第一條 被托運機械設備的名稱、規格、運距

第二條 施工機械的起運地點 ___________ 施工機械的送達地點

第三條 施工機械的運輸時間

第四條 運輸質量及安全要求

第五條 施工機械裝卸責任和方法

第六條 結算方式：裝車付清所有運費

第七條 違約責任

一、托運方責任：

未按要求停置，造成施工機械在運輸過程中損壞的由托運方承擔責任。

二、承運方責任：

1、不按合同規定的時間和要求配車，完成機械設備的托運工作，承運方應賠償甲方違約金_______元，并承擔由此引起的全部損失。

2、運輸過程中機械損壞，承運方應按機械的實際損失賠償托運方。

5、在符合法律和合同規定條件下的運輸，由于下列原因造成損壞的，承運方不承擔違約責任： ①不可抗力;②托運方本身的過錯。

第九條 本合同未盡事宜雙方通過協商作出補充規定，補充規定與本合同具有同等法律效力(補充規定以書面文字為準，且經雙方簽字蓋章。) 本合同一式二份，托運方、承運方各執一份。

托運方：__________________ 承運方：__________________ 電 話：__________________ 電 話：__________________ ______年______月______日 ______年______月______日