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汽車 電動化篇一

電池、電機、電控系統一直是制約電動汽車大規模進入市場的關鍵因素。近些年，我國電動汽車電池、電機、電控三大關鍵技術相繼取得突破。在高性能電池方面，深圳雷天綠色電動源公司開發的鋰離子電池續駛能力達到３００公里，最高時速可達１２０公里；深圳中星汽車制造公司研制的超級納米碳纖素電池容量是一般鉛酸電池的１１倍，充電僅需十分鐘就可以完成，壽命可達１０年以上，價格為鋰電池的一半，體積為鋰電池的三分之一，均展示出明顯的商業化前景。在電機與電控系統方面，華中科技大學開發的全數字化開關磁阻電機、中船７１２所開發的永磁無刷電機、中國科學院北京三環通用電氣公司開發出電動汽車專用的７．５千瓦輪轂電機等，都是我國電動汽車驅動電機技術的重大突破。2007年中國科學院電工研究所經過十年的深入持續研究，在電動汽車的核心技術——電機及驅動控制系統方面取得重要進展。中科院電動汽車電氣系統研究開發項目引領了我國完全自主知識產權車用電機驅動系統技術的發展。據該項目的主要負責人介紹，他們開發的高效、高集成度的數字化車用永磁電機驅動系統，已應用于我國主要汽車生產廠商的電動汽車中，部分整車通過了型式認證試驗；大功率數字化交流異步電機驅動系統完成了整車型式認證實驗，應用于“科技奧運北京電動公交車示范項目”上，2005年5月起在北京121公交車上正式啟用，經過兩年多實際運行，對純電動汽車的各項性能進行了檢測和改進。電動汽車是一個具有戰略意義的產業發展方向，需要國家給予持續的重點支持。當前，電動汽車在我國性價比還無法與傳統燃油汽車相比，急需政府給予相應的稅收等政策支持，以促進推廣和應用。我們要加快研發單位與生產型企業的結合，進一步深化電動汽車電氣驅動系統的產業化開發，加速電動汽車電機驅動產品的市場化。

從電動汽車的發展前景來看，即將舉行的2008年北京奧運會，或許將成為電動汽車發展的又一契機。因為根據“綠色奧運”承諾，賽事期間所有接送運動員的車輛、奧運場地使用的特種車輛以及部分公交車輛等，都將使用電動汽車。預測到2008年，僅北京市場的電動汽車的需求量就將達到20至40萬輛，市場前景十分可觀。以及2010年上海世博會等將成為我國混合動力和燃料電池等電動汽車良好的技術展示平臺和市場導人機遇，預計我國的混合動力汽車市場將在2007-2010年正式起步，2010年左右進入一個快速增長期。

本報告立足于全球及各國電動汽車行業整體發展大勢，對我國電動汽車行業發展情況、研制和技術狀況、相關政策法規等進行了分析，重點介紹了電動汽車電池、電機、電控三大關鍵技術的技術進步，并對電動汽車發展趨勢及前景進行探討和判斷，最后在前面大量分析、預測的基礎上，提出了未來電動汽車業應采取的發展戰略、投資策略，為電動汽車企業以及計劃投資電動汽車行業的機構全面把握行業發展趨勢、準確了解市場運行情況、正確制定企業競爭戰略和投資策略提供決策依據。

〖 目 錄 〗

第一章國際電動汽車行業的發展概況

第一節電動汽車簡介

一、定義

二、構成第二節 發展電動汽車行業的必要性

第三節 國際電動汽車的發展概況

第四節部分國家和地區電動汽車發展現狀

一、美國

二、日本

三、歐洲

第二章 中國電動汽車行業發展概況

第一節中國電動汽車的發展現狀

一、整車開發進展情況

二、電動車關鍵零部件開發進展情況

三、專利、標準與規范的進展情況

四、電動車示范運行情況

第二節 我國電動汽車標準的現狀和發展

一、我國電動汽車標準體系的現狀

二、我國混合動力電動汽車標準完善

三、標準制定方法

第三節 2008年我國電動汽車的發展情況分析

一、2007年電動汽車“三縱三橫”布局顯效

二、2007年電動汽車的熱潮在中國逐漸興起

三、2007年電動汽車企業進入情況分析

四、我國電動汽車領域目前投資情況以及和國外合作狀況分析

第三章電動汽車的研制和技術狀況分析

第一節 電動汽車發展的關鍵技術

一、電池技術

二、電機技術

三、電控技術

四、整車技術

五、能量管理技術

第二節 電動汽車電池的最新研制和發展動態

一、蓄電池

二、燃料電池

第三節 電機的最新研制和發展情況

一、電動汽車用電動機現狀

二、電動機發展方向

第四節 電控技術的最新研制和發展動態

一、能量管理系統

二、再生制動控制系統

三、電機驅動控制系統

四、電動助力轉向系統

五、動力總成控制系統

六、xj tuev-1電動汽車的電控實例

第五節世界電動汽車技術發展趨勢

一、概述

二、純電動汽車（bev）

三、混合動力電動汽車（hev）

四、外接充電式混合動力汽車

五、燃料電池電動汽車

第六節我國電動汽車技術發展情況分析

一、燃料電池電動汽車

二、混合動力電動汽車

三、純電動汽車

四、電動汽車關鍵零部件

第四章 我國電動汽車零部件工業進展狀況

第一節 電動汽車主要零部件

一、電池

二、電機技術的進步

三、超級電容器

四、汽車充電機

第二節 電動汽車動力源供應商

一、蓄電池供應商

二、燃料電池供應商

三、超級電容器供應商

第三節 電動汽車電機供應商

一、中科院電工研究所

二、啟特動力(上海)有限公司

三、蘭州環電科技有限公司

四、深圳市大地和電氣有限公司

五、浙江聯眾電機有限公司

第四節 充電機供應商

一、北京奧思源科技有限公司

二、北京核心動力科技有限公司

三、深圳市強能電氣有限公司

四、撫順市望花恒源智能充電機設備廠

第五章 我國電動汽車行業硅鋼材料應用情況分析

第一節 硅鋼材料在電機生產中的應用情況

一、熱軋硅鋼片占據中小電機市場主導

二、“以冷代熱”的硅鋼市場導向

三、冷軋硅鋼片生產中存在的問題

第二節 中國主要硅鋼材料廠家分析

一、武漢鋼鐵公司

二、寶山鋼鐵公司

三、太原鋼鐵公司

四、鞍山鋼鐵公司

第三節電機市場發展前景分析

第六章汽車及相關行業公司在電動汽車領域的動向

第一節 企業動向

一、一汽集團

二、東風汽車集團

三、上汽集團

四、奇瑞汽車有限公司

五、長安汽車公司

六、浙江吉利控股集團有限公司

七、比亞迪汽車有限公司

八、湖南長豐汽車制造股份有限公司

九、深圳五洲龍汽車有限公司

十、舜天電動車技術發展公司

十一、雷天電動源(深圳)公司

十二、明華集團

十三、鉅華集團

十四、天津清源電動車輛有限責任公司

十五、北京捷恒信能源公司技術公司

十六、北京時光科技有限公司

十七、萬向集團

十八、洛陽乾元純電動車制造有限公司

十九、湘潭電機股份有限公司

第二節 科研機構動向

一、清華大學

二、北京理工大學

三、同濟大學

四、哈爾濱工業大學

五、合肥工業大學

六、廣東省電動汽車研究重點實驗室

第七章中國電動汽車行業未來幾年的市場定位

第一節電動汽車的市場定位分析

一、電動汽車商業化運行的意義

二、電動汽車商業化運行的政府職能性質

三、電動汽車商業化運行的服務屬性

四、電動汽車商業化運行的特征

第二節 電動汽車定價策略及發展趨勢分析

一、定價策略

二、關于充電站建設

第三節國外電動汽車發展策略及對我國的啟示

一、美國電動汽車的發展

二、歐洲電動汽車的發展

三、日本電動汽車的發展

四、國外促進電動汽車發展的策略

五、國外電動汽車發展對我國汽車產業的啟示

第八章電動汽車的發展趨勢及前景展望

第一節電動汽車行業的發展趨勢

一、純蓄電池驅動的超微型汽車

二、驅動電機呈多樣性發展

三、混合動力汽車前景看好

四、燃料電池汽車成為競爭的焦點

第二節“十一五”時期國家對電動車的發展規劃

一、我國加速發展輕型電動車的基本定位

二、我國電動車產業發展的重大戰略取向

三、加速電動車產業發展的幾點建議

第三節我國電動汽車產業發展的政策建議

一、中國大力發展電動汽車的主要成因

二、發展電動汽車的途徑與措施

三、電動汽車產業化的建議

第四節2008年中國電動汽車的市場前景分析

第五節重大工程對電動汽車發展的影響分析

一、北京奧運會

二、上海世博會

第九章電動汽車行業投資價值分析

第一節 中國電動汽車行業發展的優勢

一、良好的民族汽車工業基礎

二、我國政府對電動汽車行業的政策與支持

三、電力盈余為電動汽車的發展提供的平臺

第二節 中國電動汽車發展存在的主要問題

一、體制和機制問題

二、人力資源問題

三、技術開發平臺問題

四、關鍵技術問題

第三節電動汽車行業投資機會與投資建議分析

汽車 電動化篇二

電 動 車 續 航 里 程 現 狀 調 研 報 告

專業：市場營銷 學號：2223 姓名：王方

時間：2014年12月10號

1 / 9

一、引言 ....4 二、分析與結果.5 1、背景...5 2、國內...5 3、國際...6 4、分析原因..7 三、結論及建議.8 1、調研結論..8 2、建議...8 四、參考文獻 9

the electric car range present situation investigation report

abstract: the influence factors of the electric car battery life are analyzed, with the research of how to improve the electric car battery life in, improve the feasibility of the scheme are put of all increase the battery capacity, the establishment of standard , focus on building filling in power station and fast charging methods mainly through the acce to the library books, through search engines to see china well-known website, such as xinhua net, etc., in order to get the : battery life, charging pile, the battery，well-known chinese website

3 / 9 一、引言

1、電動汽車是未來發展的趨勢，保守地暢想一下，未來50年所有的汽車將全部都是電力驅動的，或者準確點說絕大多數都是電力驅動的，少量采用生物燃料，氫化燃料，甚至核燃料等其他形式。

目前電動汽車存在著混合動力、插電式混合動力，燃料電池，純電等多種形式。受限于電池技術和充電技術的水平，存在著能量密度，續航里程，充電速度，充電站的建設等制約因素，目前混合動力hybrid到了市場水平，幾乎每個汽車廠商都有相應的車型或者在研發階段，價位也在市場能接受的水平，當然比傳統內燃機的汽車價格還稍高一點。但它僅是一個過渡的技術。純電動汽車是終極的方向。

純電動汽車，將給傳統汽車行業帶來革命性的變化，現有的汽車技術，發動機，變速箱，懸掛系統，四驅機構，乃至電控系統都將帶來翻天覆地的變化。

電動汽車是當今世界汽車發展的一個趨勢，但電動汽車至今尚未被廣泛使用。最近，中國電力科學研究院專家一份調查顯示，很多人認為，目前新能源電動汽車市場發展的最大瓶頸是電池續航能力的不足，跑不了多長時間就沒電了，因此購買意愿不高，企業的生產意愿也隨之下降。那么，究竟應該怎么提高電動汽車的電池續航能力呢？（1）

2、作為一名市場營銷專業的學生，掌握市場營銷策劃這一基本技能是非常重要的。于是，在林鵬老師的帶領下，我們以個人為單位，開始“電動汽車續航里程現狀調研報告”為題開始了征程。因此，參與調研人員即本人一人而已。由于資質，學力等相關制約，不足之處還望各位批評指正。

汽車 電動化篇三

新能源汽車國內外現狀和發展趨勢

與國際新能源汽車技術相比，我國技術研發雖然起步不晚、速度不慢，但基礎較弱，與國際領先水平相比仍有較大差距。我國作為一個完全開放的汽車市場，技術競爭壓力越來越大。

消費者對新能源的關注度逐步提高

調查顯示，目前無論男女，均對新能源車有較高的關注度，問及原因，多數是從節能減排和國家補貼多這兩點上來考慮。但是整體來說，的消費者表示自己的汽車不是新能源汽車。

電池續航能力差、能源獲取不足以及充電時間長被列為新能源車不被購買的主要原因。在因為能源獲取不方便而不愿意購買新能源汽車的消費者群體中，有表示如果新能源充電基礎設施建設完成后會購買，但是對于充電設施的選擇，更傾向于公共充電站。新能源，未來去哪？

在此次調查中發現，消費者在購買新能源汽車時，主要考慮汽車的使用性因素，例如安全性、續航里程、速度、性能等。

中低價位的新能源汽車更有市場。

目前，新能源汽車在技術、市場認可等諸多方面與現實還存在諸多差距，然而此次調查中，的消費者表示常規車與新能源車將會長期并存，還有的消費者表示新能源汽車最終將取代常規汽車，而認為新能源汽車將會被取代的僅為。充分證明人們對于新能源車的信心，因此對于相關部門來說，有利政策的出臺固然好，切實的執行和落實監管亦尤為重要。對于車企來說，生產新能源車不能僅僅是一個口號或一個形象工程，一切圍繞政策轉，踏實做好每一步，才能在未來競爭中立足。

在此次新能源汽車盛典中，對于目前在新能源領域的優秀企業及個人給予了肯定和授獎，授予騰勢汽車ceo廉玉波“2014新動人物”獎項；授予江淮汽車“2014新動推廣企業”獎項；授予華晨寶馬之諾“2014新動創新品牌”獎項；授予比亞迪?秦“2014新動技術進步”獎項；授予寶馬 i3“2014新動新能源汽車”獎項。

汽車 電動化篇四

電動汽車政策xxx工具包xxx

國家出臺的各項新能源汽車補貼政策對于電動汽車的發展有主導推動作用，但地方政府乃至企業等對其的依賴度太高，國外的非補貼政策以及措施倒是非常值得我們學習和借鑒。所以百人會在電動汽車政策研究方面，希望推出專門用于電動汽車的xxx政策工具包xxx，給地方政府打包推廣電動汽車解決方案，比如停車優惠、上路權、牌照非限制這些非貨幣化政策等。

其他四項研究課題簡介

電動汽車技術路線

采用哪一種技術路線對企業的新能源汽車發展線路有重大影響，也備受關注。技術路線從根本上是由市場決定，但在初期，市場與政府的配合很重要。

公交車電動化應用趨勢的研究

目前百人會已經形成了一定階段性成果，公交先行是重要突破口，但還存在許多問題，例如騙補貼，利益關系很難協調等。

出租車領域如何推動電動化

這是一個重要但很敏感的問題，使傳統出租車行業受新業態沖擊比較明顯，推進出租電動化的重點應以存量為主，但需要相應的政策支持。

基礎設施建設

電動汽車需要出行保障，在基礎設施技術標準、價格、準入、投資補貼、城市規劃等方面目前還存在很多障礙，百人會已經有初步成果，正在組織論證。