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地鐵運營安全管理論文篇一

摘 要：隨著國家經濟的騰飛，越來越多的大型城市拔地而起，相應的出現了不少的問題。其中擁擠的交通狀況顯得尤為重要。有限的地上空間資源即使過度開發也不堪重負，使得人們轉而求諸于地下空間的利用，地鐵因其安全“準時”高效等特點成為解決地上交通矛盾的有效手段，也成為目前地下空間應用的重要領域。地鐵自問世以來，其安全問題一直如影隨形，備受矚目，本文就幾個有關問題進行探討。

關鍵詞：地鐵運營 安全管理 思路

地鐵作為一種新興的交通工具，有著諸多的優點，但是我國的地鐵發展較晚，有許多問題有待解決。尤其是關于地鐵運營安全管理的問題。人們乘坐地鐵是為了高效、快捷，如果地鐵運營管理部門疏于管理將造成巨大的事故，給國家、企業、社會帶來嚴重后果。所以本篇文章就幾個問題談了一些地鐵運營安全管理新思路。

1 地鐵系統

地鐵，通常指地下鐵路，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地底運行為主的城市軌道交通系統;但廣義上，由于許多此類的系統為了配合修筑的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地底與地面上的高密度交通運輸系統。是城市對到交通中運力最大的一種運輸方式。它與輕軌相似。地鐵軌道交通系統是一個龐大而復雜的系統。從運營功能來看看分為列車運行、客運服務、檢修保障三大系統。

2 在運營中出現的安全問題

城市軌道交通運營安全就是指不發生行車、客運、人身傷害、火災爆炸、設備設施故障等事故。而運營安全問題產生與繁重的旅客運輸任務和城市軌道交通系統自身特點(系統復雜、人員密集、空間封閉等)緊密相關，而這些又是城市軌道交通安全無法改變的事實。

地鐵工作人員的安全意識和技能

地鐵站是人員密集場所是安全事故高發地段，存在諸多安全隱患，如由于擁擠導致的恐慌甚至踩踏事件，又兼有地下空間封閉性，隱蔽性高等特性，一旦發生安全事故，人員疏散極其困難，所以抓好運營安全工作的基礎就是要加強加強安全管理，努力提高員工安全意識和技能。

地鐵應急管理

地鐵突發公共事件的頻繁發生使其成為近年來引起媒體和社會極大關注、嚴重威脅社會穩定、經濟發展和人民生命財產安全的現實問題，導致人們對城市地鐵交通安全保障信心下降。如何應對地鐵突發安全事件，加強城市地鐵交通突發事件應急管理也成為地鐵運營商迫切需要應付的嚴峻挑戰。

3 解決問題的思路

地鐵作為一種新興的交通工具，地鐵運營安全管理責任重于泰山，作為地鐵運營方應強力落實各項安全管理措施，抓好安全生產管理，確保地鐵安全運營。

加強地鐵安全措施管理

地鐵應不斷加強安全管理，應以危險源為核心，強化“以預防為主”安全文化理念。經常組織開展危險源識別、評價、驗證，實現危險源動態、三級管理，在日常安全基礎管理中，強化安全預防為主的理念，做到人人講安全、事事講安全、處處講安全。并加強日常檢查，防患于未然，降低和控制安全事件/事故的可能性或減弱危害性。建立整改專項臺帳，對各級安全檢查發現的問題，制定出整改措施和整改期限，整改完成后進行復查。并做好日常運營事件的分析總結工作。重視安全事件/事故的總結、分析、統計工作，提高員工安全管控能力和各層級安全管理預見能力。認真總結和分析涉及運營的安全和晚點事件，通過數據整理，查找規律，發現問題，有針對性地制定改進措施，優化相關應急預案。

建立和完善應急預案體系

應急預案是基于對潛在危險源可能導致的地鐵安全運營事件的預測，對應對的全過程進行全方位的合理規劃，落實應對過程中預測、預警、報警、接警、處置、結束、善后和災后重建等相關環節的責任部門和具體職責，是實現“反應及時、措施果斷”的有效途徑。所以地鐵安全管理人員在平時編制應急預案時，應采用科學的方法，并在較大的范圍內征求意見、深入論證，從而提高其科學性、可行性、有效性。并通過應急預案的研制，可以增強運營管理部門和地鐵員工的風險意識，加強對危險源的分析，研究和制定有針對性的防范措施;更為重要的是，基于應急預案，應急指揮體系可以組織地鐵相關部門進行經常性的演練，從而全面提高整個應急體系的綜合處置能力。其次地鐵應急預案體系的建設，應注重結構上的合理化：首先要保證各部門上下級預案體系邏輯上的完備性和管理上的協調性。其次要實現條塊結合、資源整合、信息共享。實行綜合預案、專項預案和現場處置方案相結合三級預案體系。并加強員工安全宣傳教育;積極開展各種演練，提高突發事件的處置能力。

實現地鐵反恐智能化防控體系

地鐵車站反恐防范，已經不僅僅局限于對部分重點車站監控，巡視，實現乘客的乘車的安全開包檢查，更需要我們加強對所有地鐵運營線路安保攝像設備的覆蓋范圍及密度，提高地鐵系統的反恐智能化水平，逐步實現地鐵反恐智能化防控體系的建立。如在地鐵車站進站口、檢票處、售票機，出入口等地部署智能化攝像頭，推進預研人臉采集比對預警、實時視頻圖像預警、視頻錄像情報分析系統預研防控及情報業務，通過在進站口、檢票處、售票機，出入口等地的部署，實現對地鐵進出人員、城市內部流動人員的管控。確保地鐵公共安全有序。

4 結語

目前來說，我國的地鐵發展事業還不成熟，但安全是地鐵運營的生命，安全管理者責任重于泰山，安全也始終是地鐵工作的重中之重，地鐵建設及運營必須加強安全管理將員工的安全意識和業務技能提升，納入地鐵運營公司的日常管理規范之中，加大安全管理工作力度，科學合理地制定和完善應急管理體系，加強對員工培訓和教育，在地鐵各個站點逐步推進完善地鐵反恐智能化部署，確保地鐵公共安全平穩有序。

參考文獻

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[2] 秦勇，王卓，賈利民.軌道交通應急管理系統體系框架及應用研究[j].中國安全科學學報，2007，17(1)：57.

地鐵運營安全管理論文篇二

摘要:城市軌道交通安全對城市發展有著不可低估的影響。從經濟學角度考慮,軌道交通安全具有公共產品特性、生產力特性、資源配置特性。因此,要把軌道交通安全和城市發展協調統一起來,以達到安全效益的最佳狀態。

關鍵詞:公共產品;生產力;資源配置

軌道交通由于具有快速、環保、運能大等特點,已成為各大城市發展公共交通優先考慮的項目。據統計,我國現有20多個城市正在建設或規劃建設地鐵等軌道交通項目,在建線路總長度超過390公里,有1500公里線路正在規劃建設中。軌道交通在給人們帶來便捷舒適的同時,也面臨著由于人、車輛、機電以及社會災害等因素而導致的安全問題。

軌道交通的安全性,對城市發展有著不可低估的影響,有必要從經濟學角度對軌道交通安全問題作出一些思考。

“公共產品”是指具有非競爭性和排他性的產品。非競爭性是指消費上的非競爭性,就是同一單位的公共產品可以供許多人共同消費,某些人對該產品的享用,并不影響他人的享用;排他性是指公共產品一旦提供給公眾,不論何人都可以享用,任何人不得加以排斥。

安全屬于社會秩序的范疇,是對人、對財產、對環境保護類的無形產品。軌道交通安全具有“公共產品特性”,表現在消費上不具有排他性,不會因一些人的“消費”而影響其他人的“消費”。但是,會因某個人或某一些人的不安全行為而導致安全這一公共產品的隱性短缺或顯性短缺。例如,城市軌道交通安全,在沒有形成事故以前,個人是“免費”消費著他人所制造的“安全”這一產品。但若個別人不遵守安全規程甚至違法犯罪導致安全事故的發生,將會危及無辜,不僅造成人身傷害和財產損失, 同時會嚴重地影響了社會秩序的穩定。例如,今年7月份英國倫敦地鐵爆炸;1995年3月日本東京地鐵毒氣;2003年2月韓國大邱地鐵縱火;2004年2月莫斯科地鐵爆炸、大火等案件,傷亡慘重,損失、影響巨大。

地鐵公司作為企業,其力量畢竟有限,不可能無限制地承擔這類公共安全的社會責任。市場取向的改革帶來了發展和繁榮已被實踐證明,但市場不是萬能的。公共產品的特性導致市場失靈,使政府調節成為必要。關系到社會整體利益的公共交通安全問題,單個企業無力承擔起全部義務,政府應當作為公共產品來供給。

公共產品可以分為廣義和狹義兩種。狹義的公共產品是指政府通過微觀參與提供生產性基礎設施。軌道交通的投資與建設可由政府部門負責,授權地鐵運營公司以經營權,并將基礎設施以租賃形式租賃給地鐵運營公司,象征性地收取租賃費。由于軌道交通安全所具有的公共產品特性,決定了國有企業能夠更好地完成相關任務。國有企業的投資主體主要是國家,國家比任何個人更有全局觀念,更關注社會的均衡發展與民眾的利益,能夠在追求經濟效益的同時充分考慮社會效益。

相對而言,非國有市場主體往往更注重經濟效益,不愿意為承擔社會責任而承受利益損失。因此,從軌道交通安全所具有的“公共產品”特性出發,經營軌道交通產業一般仍應以國有經濟為主,有條件地允許一部分非國有經濟的介入。

廣義的公共產品除了基礎設施外,還包括立法執法、反恐防暴、公共政策、各項制度安排等。針對地鐵運營中可能發生的災害性事故,需要政府向社會提供防治這些社會性災害的公共產品。為保證軌道交通運行的安全,越來越需要政府提供如公共政策、政府規制等廣義的公共產品。公共政策是政府實施調控和管理的重要手段和工具,可以為軌道交通各經營主體提供行為規范、基本準則和行動指南,并為廣大乘客制定安全乘車的行為依據。政府規制作為政府的一種治理工具,意味著政府通過制定特定規則約束企業經營者的經營行為,也就是要約束因為個人利益最大化動機的過分膨脹而導致他人與社會公眾安全利益受損。

在保證軌道交通安全問題上,政府的作用應當進一步加強,要根據需要和可能不斷推進政策創新,保證公共產品供給的安全性。

安全不僅僅是一種技術物態和條件,還是一種具有經濟效益的活動,是通過對投入的人力、物力和財力,進行合理組織、控制和調整,以減少事故和降低事故損失,達到人、技術、環境的最佳結合,間接促進了經濟增值的.一種活動。安全活動既具有自然屬性,又是在一定的社會生產方式下進行的有目的的活動,它在遵循自然規律的同時,還受到社會生產關系的影響,因此,安全具有生產力的特性。

生產力是生產能滿足人類需要的有用物品的能力。軌道交通安全具有生產力特性,一方面是指它體現了一定的社會關系和經濟關系,具有一定的社會和經濟屬性,由于軌道交通安全涉及到社會的方方面面,已成為影響社會生產力發展的一個重要因素;另一方面軌道交通安全狀況受生產力發展水平的制約,從一定程度上講,軌道交通安全程度是一定生產力發展水平的標志。

生產力是由人的要素和一系列物的要素結合而成的有機體系,軌道交通安全也是受到人、車輛、機電等人的和物的因素的作用。近年來,國內外軌道交通事故分析證明,這些因素是導致軌道交通事故發生的主要原因。

從人的因素看,既有因乘客未遵守安全乘車規則所導致的事故,也有因為工作人員職責疏忽而引發的險性事故。從物的因素看,車輛、軌道、供電、信號等故障都可導致事故的發生。

生產力反映的是人類的勞動能力,生產力的發展歸根結底是人類勞動能力的發展,是人類科學知識、實踐經驗、操作技能和社會結合能力不斷累積和提高的結果,因而人是生產力中的首要因素。

統計表明,幾乎每一起重大事故都與工作人員的基本素質有關,所以抓運行安全首先要抓對工作人員的教育和培訓包括法制教育,技術教育,安全教育和職業道德教育,使工作人員牢記“安全第一”的運營準則,任何時候都不能心存僥幸和麻痹大意。

迅速的反應和正確的措施是處理緊急事故和災害的關鍵,只有增強員工對突發性事件的應急處理能力,才能把事故與災害造成的人員傷亡和財產損失降到最低限度。

為了保證軌道交通運營安全,除了加強對員工的安全思想教育,還必須進行事故應急處理模擬演練,逐步提高各有關專業和工種工作人員的應變能力、協同配合能力和對事故的綜合救援能力,達到鍛煉員工隊伍的目的。

為了提高軌道交通的運營安全和運輸效能,提高生產力水平,還必須抓住其他車輛、軌道、供電、信號設備等一系列物的因素,因為這些因素都直接關聯到列車的安全運行,必須引起建設和運營企業的高度重視,采取相應對策。

生產力的發展歸根結底是人的能力的發展,而人的能力的發展又歸根結底是科學技術的發展。科學通過革新生產工具和生產技術、擴展新的勞動對象、提高勞動者素質和促進管理的科學化等多種途徑,被運用于生產過程,形成現實的生產力。在科學技術日新月異的現代社會,生產力的發展越來越多地取決于科學水平和技術進步,取決于科學技術在生產上的應用。

“科學技術是第一生產力”,它的作用滲透于軌道交通安全的每一個要素,離開了現代科學技術的綜合應用,安全運營就不可能得到強有力的保證。

首先要用科學技術促進人員素質提高,用科學的理論和正確的思想觀念教育廣大員工,使他們掌握科學的管理方法和工作方法,掌握崗位所需的科學知識和技能。

其次要提高車輛等裝備的科技含量,用新技術、新設備提高運營系統的可靠性和安全性。其中采用自動化程度高、安全性能好的系統設備,是提高運營系統安全性的重要基礎。現代城市中,地鐵是人流最為密集的公共場所之一,其可靠運行是地鐵安全運營的前提條件。把這些機電設備納入統一的智能化的管理,通過自動化系統對這些設備進行科學高效的監控管理,是確保地鐵內安全的關鍵因素。

滿足人類欲望的物品可分為“自由物品”和“經濟物品”。“自由物品”是指人類無需通過努力就能取用的物品,如陽光、空氣等,它的數量是無限的;“經濟物品”是指人類必須付出代價方可得到的物品,即必須借助生產資源通過人類加工出來的物品。相對于人的無窮無盡的欲望而言,“經濟物品”或者說生產這些物品的資源是不足的,稀缺的。從經濟資源稀缺性的事實出發,就產生了資源配置的問題。

軌道交通安全屬于“經濟物品”,它是通過政府、企業、乘客和車輛、軌道、控制系統等一系列因素相結合而生產出來的。社會資源是有限的,社會對安全的投入受到客觀經濟水平的限制,它的數量不是無限的,如何在有限的安全投入下,獲得最大的安全效益?這使軌道交通安全具有了資源配置的特性,即必須在現有的條件下,通過資源的合理配置,最大限度地增進軌道交通的安全,實現最優化。

安全資源配置是安全活動與安全產品生產之間的資源配置比例和安全活動各環節之間的資源配置比例問題。可以這樣認為,軌道交通的設計和建設屬于安全產品的生產,而軌道交通的運營則屬于安全活動。

一方面,在一定時期可控資源是一定的,這些資源一部分配置在產品生產上,另一部分配置在安全活動上。

產品生產與安全活動之間的資源配置比例決定著生產與安全之間能否協調統一,決定著軌道交通安全所能達到的廣度和深度。所以,在安全資源配置總量一定的情況下,安全資源配置問題首先要解決多少資源配置在產品生產上、多少配置在安全活動上,安全資源配置應該以最優化作為配置效率的標準,以實現安全產品生產與安全活動的協調統一。

過去,政府或企業抓軌道交通安全基本不介入軌道交通建設項目,只是在投入運營后承擔起安全監管或實施工作,將安全資源傾力投在運營中,這是不合理的配置方式。實踐證明,運營環節能否正常和安全,和前期的方案論證、設備和信號的選型、以及設計和施工環節具有前因后果的關系。

因此,在軌道交通建設、開通運營過程中,要充分發揮“一體化”經營的優勢,在設計、建設、運營中,有效實現安全資源的合理整合,通過運營部門全過程參與新線的設計、建設和調試,將運營現場的經驗與實際問題帶到設計工作中,使設計充分考慮運營安全的需要,將安全的關口前移到設計、建設階段,把對事故的事后的彌補轉變為事前的主動控制,使安全資源在安全產品生產和安全活動中得到合理配置。

另一方面,安全活動各環節資源配置的規模、結構,決定著安全活動成效和安全保證程度的高低。軌道交通運營企業是安全活動的主體,在市場經濟條件下,企業是獨立的市場經濟主體,同時也是運營安全的責任主體,經濟效益和安全保障共處企業體系中。企業必須明確和落實相應的權利、責任和義務,對安全活動各環節進行合理的資源配置,進行統籌考慮,按照輕重緩急合理使用資金,及時滿足各項安全需要,提高運營設施設備完好率和安全可靠性,使有限的資源在安全活動的各環節中處于最佳均衡狀態,提高安全活動的成效。

探索和研究城市軌道交通安全的經濟學問題,就是要尋求安全活動的最佳方式和有效途徑,使安全活動和人的工作生活合理地結合,與經濟發展相協調,實現[:請記住我站域名/]人、技術、社會三者的最佳安全效益

地鐵運營安全管理論文篇三

1地鐵存在的消防安全隱患分析

地鐵火災會造成巨大的人員傷亡、財產損失以及嚴重的負面社會影響，而且運營公司還要面對災后地鐵停運、車站、隧道結構修復、新聞發布等一系列問題。因此，地鐵火災預防是地鐵消防安全工作的重要內容之一。

點火源我國對火災原因統計的分類以點火源為指標分為11類:生產作業、用火不慎、吸煙、玩火、放火、電氣、雷擊、靜電、自燃、其他、不明原因，由此可見點火源在火災事故原因中的重要地位［3］。其中電氣、用火不慎、放火、自燃、吸煙是地鐵火災中非常重要的點火源。在地鐵中，無論是地鐵站還是地鐵列車內部都布置了大量的電氣系統、電氣設備和電纜。為了檢修維護的需要，有些電氣設備需要經常性的進行操作，比如1500v直流電，檢修時需要經常性的切斷。電氣設備和電纜都有一定的使用年限以及使用要求(比如對散熱的要求、環境濕度的要求)，還有一些電氣設備的操作需要比較嚴格的操作順序。xxx沈陽消防研究所火災技術鑒定中心的資料表明，電氣火災大部分是由短路、漏電、電氣設備超負荷運轉、違章操作電氣設備等原因直接或間接造成的。在地鐵中，設置這些電器設備的危險場所主要有:地鐵機車、環控電控室、信號設備室、電源設備室、控制室、直流開關柜室+35kv開關柜室、400v開關柜室、整流變電室、變電所和一些電纜夾層［4］。用火不慎是地鐵火災中的另一重要因素。地鐵在日常運營中，電氣系統每日都需要進行巡檢和維修，有些維修作業需要電焊和氣割，要動用明火。

可燃物地鐵裝修雖然大都采用不燃難燃材料，但在實際運營中，主要的設備房、值班室都安排有人員24h值班。晚班人員一般都會將晚上休息用的棉被、躺椅存放在值班室和設備室，這些物品大都由高分子材料制成，屬可燃易燃物，極大的增加了地鐵火災的危險性。另外，地鐵站廳中，都設置有報亭或者便利店，便利店一般都經營報刊、雜志、包子、點心以方便乘客和地鐵工作人員，便利店電加熱器具的存在，使得便利店的火災危險性更大。另外，地鐵為了增加收入渠道，軌行區、站廳層、站臺層都設置有廣告宣傳欄，這些廣告制作材料也是可燃易燃物品，是火災發展擴大的重要因素。

消防設施失效(1)地鐵在建設過程中存在的問題，造成地鐵投入使用后結構漏水，地鐵站和隧道整體環境潮濕。在這種潮濕的環境中，火災報警系統的組成器件(火災感煙探測器、手動報警按鈕、消防泵按鈕)極易失效。另外漏水還會造成控制線路盒積水，敷設于其中的線路浸泡在水中，長時間后，線路絕緣層腐蝕、老化，線路短路，系統不能正常使用。更加重要的是，這種隱患隱蔽性非常強，平時很難排查。(2)地鐵消防設施在安裝過程中，一些項目違法分包，使用非專業技術人員進行安裝操作，加上工期緊，一個技術人員經常需要同時負責幾個車站，消防設施的安裝經常達不到要求，易出現諸如線路接反、端子排接線不牢固的問題。有些問題在設備投入使用初期不影響正常使用，但它們卻是隱患。況且，有些隱患還具有隱蔽性，投入使用后往往很難發現。(3)消防系統缺乏標識牌、警告牌。消防設施標識是火災時非消防專業人員操作消防設施的“燈塔”，是非常重要且必不可少的。以氣體滅火系統為例，地鐵保護單元比較多，組合分配系統是地鐵站應用比較廣泛的結構形式。地鐵站中的氣體滅火系統，啟動方式有自動控制啟動、手動操作啟動、機械應急操作啟動三種。在自動控制啟動失效的情況下，需要進行手動操作、機械應急操作才能開啟氣體滅火系統。如手動啟動氣體滅火系統，撲滅相應的防護區火災，需要正確開啟相應保護區的啟動氣瓶。如果是機械應急操作，則需要開啟保護區對應的選擇閥和相應數量的滅火劑存儲氣瓶的瓶頭閥。由此可見，氣體滅火系統氣瓶間啟動氣瓶、選擇閥標識以及對應區域開啟滅火劑存儲氣瓶的數量標識對于火災撲救是非常重要的。實際上，需要進行應急操作的消防設施的手柄、按鈕附近都需要制作標識、警告牌。

車站人員缺乏消防設施應急操作技能在地鐵運營中，車站控制室是監視和處置地鐵火災的控制中心。控制室內設置有火災自動報警控制器、氣體滅火控制器、隧道感溫光纖控制器、消防電話主機以及排煙風機、消防水泵、切斷非消防電源的遠程手動按鈕、售票閘機自動釋放按鈕等。在出現故障、預報警、火災確認報警時，監視系統(火災報警控制系統、氣體滅火系統、隧道感溫光纖系統)的控制器會發出不同的警告聲音。車站值班人員是接收該信息的第一人，只有對消防設施的作用、基本操作有比較詳細的了解，才能明白各種報警聲音所代表的具體意義，進而采取恰當、有效的事故處置措施。然而一些新開通線路的地鐵運營初期，具有地鐵運營經驗的員工數量非常有限，大多數都是剛畢業的應屆畢業生，加上我國普遍消防意識淡薄，地鐵控制室的值班人員對消防設施操作的理解程度遠遠不能適應地鐵火災應急處置的需要。

乘客對消防設施熟悉程度不夠地鐵人員密度大，在人員高峰期，火災如果發生在公共區域，車站值班人員就很難到達起火點，不能第一時間用滅火器將火災撲滅。況且地鐵列車，內部根本就沒有配備乘務員。這種情況下就需要起火點附近的乘客形成第一“戰斗力量”，進行火災的初期處置。乘客對滅火器設置地點的了解和對滅火器使用技能的掌握也是地鐵消防安全工作的重要一環。一項人員對地鐵消防設施的調查結果顯示:①樣本中女性不知道列車滅火器設置位置的占總數的;不知道滅火器位置的占;不會用的占;會用的僅僅占;②男性不知道列車有滅火器的占;不知道位置的占;不會用的占;會用的占［5］;從中可以看出，會用滅火器的乘客比例不到30%，更不用說其他的消防應急設施了。另外，地鐵疏散出口有限，站廳層與站臺層只有1～2部自動扶梯、樓梯和電梯。火災時，電梯迫降至1層、自動扶梯停運，人員只能通過自動扶梯、樓梯進行疏散。在這種情況下，由于人員數量大，乘客需要基本的逃生常識，按照車站工作人員的指引進行有序疏散。這種逃生常識一般是通過社會消防宣傳和培訓獲得。我國在消防宣傳和培訓還存在諸多不足，嚴重影響著疏散的安全性。

2地鐵消防安全管理對策

點火源管理全面分析地鐵火災中的點火源，對比較常見的易引發火災的點火源要制定嚴格管理措施進行重點管理。①在設計、施工、驗收階段，嚴格執行國家相關的技術標準，使用耐火、阻燃電線電纜，合格的電器設備。②要制定電器火災危險場所的管理措施。出入登記、設置警示牌、設備操作規程。這些危險場所包括:地鐵機車、環控電控室、信號設備室、電源設備室、控制室、直流開關柜室+35kv開關柜室、400v開關柜室、整流變電室、變電所等。③要制定嚴格的動火審批制度，嚴格動火作業前的審批、并制定相應的保護措施以及滅火措施。④要對便利店進行重點管理，明確店內加熱器具的操作使用注意事項，營業員在每日營業后要消除火種、熱源。

可燃物管理對地鐵站要按照相關的國家標準進行內部裝修，控制可燃物的數量。要制定值班室、設備室和物資室每日巡查制度，周檢查制度，消除發生自燃的條件，保證上述房間可燃物處于安全狀態。

消防設施管理在地鐵站設計、消防設計審核、施工、驗收階段，嚴格按照國家規范進行設計、消防設計審核、施工、驗收，防止地鐵投入使用后出現漏水現象，影響地鐵消防設施的使用。要對火災時需要采取應急操作的設備、按鈕制作標識、警示牌，保證火災時車站工作人員和乘客可以第一時間識別和操作。要按照《機關、團體、企業、事業單位消防安全管理規定》(xxx令第61號)(以下簡稱《管理規定》)、gb25201－2010《建筑消防設施的維護管理》的要求，對消防設施進行定期維護保養，每年進行一次全面檢測。

消防設施操作技能培訓車站值班人員一般都經過消防員培訓和考試，持有消防員證，但持有證書并不能代表就具備了火災應急事故處置技能。要組織培訓來增強車站值班人員的消防意識，提高對消防工作重要性的認識，同時要制定考核制度，使消防設施技能培訓真正落到實處，而非流于形式。

部門間相互協作地鐵運營的消防設施不是同一個部門來管理，不同部門承擔不同的職責。地鐵消防設施的維護保養一般由機電中心、自動控制中心來負責，但日常消防安全管理制度的制定和實施、消防設施維護保養檔案的制作管理、火災隱患的排查等工作則由安保部門來負責。這些部門之間就需要建立一個信息平臺，實現消防設施信息的共享互通，以便全方位、全天候的掌握消防設施的運行、維護保養信息。消防工作是一項系統性的工作，消防設施的維護保養是消防工作的重要組成部分，部門之間良好的溝通與聯系是做好消防工作的必要條件。

消防應急演練制定消防應急預案。定期進行消防應急演練。根據演練的實際情況，不斷的對預案進行改進。消防應急演練是火災情況下保證乘客進行疏散的重要保證，要嚴格按照《管理規定》的要求，每半年進行一次消防演練。演練要全員性的，除了地鐵相關部門，公安、消防、交通、衛生、民防、環境等相關的機構都要參與進來。通過演練增強和提高各單位協同處置火災事故的能力和效率，保證火災時，地鐵各部門有序響應，人員疏散、火災撲救、傷者救治、公交接駁、新聞發布、環境監測等工作得到有序開展。

社會消防宣傳與培訓加強社會消防宣傳與培訓，增強群眾的消防意識，提高消防設施操作和逃生技能，推動消防工作的社會化。地鐵消防工作不是一個人、一個單位就能做好的，需要社會大眾的共同努力。只有社會大眾的消防意識增強了，消防法律法規、以及消防技能培訓才能落實到實處，火災情況下，乘客才能鎮定的使用滅火器撲滅火災，使用自救設施，在車站工作人員的指引下，有序的進行疏散。

消防監督與救援公安機關消防機構要加強對已開通線路的消防安全監督、檢查。重點檢查地鐵單位消防安全制度執行情況、消防安全責任制落實情況、消防應急演練情況，疏散出口暢通情況，消防設施維護、保養、檢測情況，掌握地鐵重要部位、消防水源情況，對已查處的消防隱患，要督促地鐵單位及時落實整改。同時，消防機構要做好地鐵火災撲救戰術研究和實戰訓練，確保在地鐵火災撲救過程中能根據火場實際情況，及時的制定出科學合理的作戰方案，降低火災造成的財產和人員傷亡。

3結束語

城市軌道交通在城市交通日益擁擠的時期，正發揮著越來越重要的作用。地鐵消防安全工作作為一項社會化的系統工程，需要全社會各個方面的共同協作。社會相關單位和個人要在“預防為主，防消結合”的方針指導下，吸取歷史火災事故的教訓，各司其職，共同構建一個完善合理的地鐵消防安全社會化的管理體系，讓地鐵真正成為安全、快捷、綠色、舒適的出行方式。

地鐵運營安全管理論文篇四

[摘要]城市軌道交通企業是特殊服務性行業，其需要安全管理，而且必須安全管理，只有保證了運營安全，才能進一步提高運營，闡述了安全管理的主要內容以及城市軌道交通企業安全管理的意義所在。效率。本文從車站安全管理和班組安全管理兩方面出發。

[關鍵詞]城市軌道交通安全管理車站班組

(一)城市軌道交通企業需要安全管理

城市軌道交通作為一個特殊服務性行業，在生產過程中除了職工人身安全，還包括乘客的人身安全以及各種設備設施的運行安全，同時存在著許多不可預測的安全隱患，可以說安全責任重于泰山。

城市軌道交通企業是福利性的，安全運輸乘客才是最大的利益。從這個意義上講，安全就是財富、就是資源，就是生產力。所以就城市軌道交通企業而言，安全應置于一切工作的首位，全體職工不能有絲毫的松懈。當安全與運營發生矛盾時，應服從于安全;當安全與日常管理工作發生矛盾時，應服從安全，當安全與個人利益發生矛盾時，更應服從安全。

(二)城市軌道交通企業必須安全管理

以嚴格明確的責任制為保證，建立完善的安全保障體系;提高、增強全員安全意識是前提，強化安全知識學習，注重安全教育，形成“人人講安全，上下抓安全，大家為安全”的良好氛圍。讓每個干部職工都不想違反安全規定、不能違反安全規定、不敢違反安全規定。提高思想認識，加強安全知識教育，增強責任意識，使每個乘客認識安全的重要性，增強防范意識、自我約束能力，自覺遵守安全規定，有效地避免事故的發生。公司也要嚴、細、實，監督要經常化、制度化、規范化，考核過后要按規定兌現獎罰，讓安全法律法規、企業規章制度真正落到實處，增強嚴肅性、剛性、懲罰性，從而把安全隱患消滅在萌芽狀態。

(一)車站安全管理

加強車站安全管理的目的是在安全生產過程中，通過對人員、設備、材料、作業過程、環境等因素的有效管理，提高現場自控能力，實現安全管理的目標。

1、車站安全管理原則

(1)以人為本的原則

以人為本的安全管理包括兩方面：

一是城市軌道交通服務關系千百萬乘客生命安全，確保安全是重中之重;

二是要把安全管理的壓力和職工的主人翁地位統一起來，注意關心職工的正當權益和合法訴求，盡可能滿足職工的合理需求。

(2)抓生產必須管安全的原則

抓生產必須同時管安全，體現了生產和安全的辯證關系以及安全生產的重要性。企業要達到安全生產的目的，必須要堅持“五同時”，即在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的同時，必須要有安全生產的內容。企業的生產、技術、物資、財務以及黨、政、工、團等部門的工作范圍內，都必須有保證安全生產的工作內容。

(3)堅持教育與懲罰相結合的原則實行獎懲制度，把思想工作同行政、經濟手段結合起來。

在獎勵上，堅持精神鼓勵與物質獎勵相結合;在處罰上，堅持以教育為主，懲教結合的原則;

行政處分和經濟處罰可以并處。

2、車站安全管理關鍵

(1)落實干部逐級負責制

逐級負責制要求除遇緊急、重大、特殊情況外，實行“逐級匯報、越級檢查”的辦法。并實行誰主管誰負責，旨在落實分工負責，是針對領導班子;誰分管誰負責，旨在落實專業負責，是針對車間和機關干部;誰的崗位誰負責，旨在落實崗位負責，是針對廣大職工。

對安全問題，按其性質實行分層管理：

車站領導班子，主要控制超前性、關鍵性、傾向性和具有全局性的問題;安全室，主要負責前沿性、基礎性、達標性的問題;班組，主要負責崗位性、隨機性問題。

(2)實施安全百日考核

安全百日考核為車站大百日考核、班組百日考核和個人崗位百日考核。實施的目的是要將安全工作的要求落實到每個車站、班組和崗位。

(3)細化干部的工作標準解決干隊伍伍中工作標準不高、安全責任落實不到位的癥結。

1)著力強化干部的責任意識。重點強化在安全上沒有局外人的責任意識。

2)狠抓干部的管理標準。要求各科室、各班組必須克服工作不細、作風不實、標準不高、管理不狠、責任不明、政令不暢、考核不嚴、獎懲不當的傾向。

3)努力克服官僚主義、形式主義、好人主義及經驗主義。

(4)嚴格職工的作業標準化

1)深入開展標準化活動。對全站各工種的作業標準進行補充修訂完善后，下發給職工，要求背熟，達到每項作業符合標準要求、并按標準用語進行作業的聯系對話。

對職工背標及用標的熟練程度需進行考核。

2)規范表格及簿冊的填寫。車站將班組管家賬、調度命令的規范樣式及填寫要求下發到各班組，要求車站值班組每到一崗點必須查看表格及簿冊的填寫并簽字。

(二)班組安全管理

1、班組安全管理原則

(1)防微杜漸的原則從生產實踐來看，小事故發生的頻率遠遠高于大事故、重大事故、特大事故。“抓小”就是不放過任何小事故和事故苗頭，防患于未然，其目的在于防止大事故的發生。

對已發生的事故，要如實匯報，按照“三不放過”的原則(即事故原因分析不清不放過，責任者和群眾沒有受過教育不放過，沒有制定防范措施不放過)，組織對大事故及以上和認為必要的事故進行調查分析，制訂防范措施，嚴肅認真處理。

(2)責、權、利的統一對等和規范原則加強班組安全管理，保持班組安全的長期有序可控，首先要保證班組責權利的統一和對等，明確班組在安全生產中的地位和作用;同時，確定統一考核標準，規范工作流程，獎罰分明。

2、班組安全管理內容

(1)乘客運輸安全：保證乘客在車站和旅行中不發生人身和財產安全事故。

(2)人身安全：通過改善勞動條件和采取一系列措施，保證職工在生產過程中的健康和安全。

(3)行車安全：是衡量生產和管理水平的重要標志，對城市軌道交通企業具有特殊、重要的意義。行車發生任何差錯和事故，直接關系到乘客安全，影響企業聲譽和城市交通，影響國民經濟發展。

(4)設備安全：是保證運輸安全運行的物質基礎，必須管好、用好、養護好設備。

(5)防火安全：在站內和列車運行途中，不發生任何火災事故。

(6)防止路外安全：防止進出站口事故、列車撞人、乘客丟擲物等。

(一)城市軌道交通安全管理直接關系乘客安全。它滿足乘客的出行需求，又是城市擁有良好交通秩序的前提和保障。

(二)城市軌道交通安全管理符合交通運輸業可持續發展的要求。過去，由于行車人員工作失職、設備故障、乘客安全意識不強等造成嚴重的城市軌道交通事故。因此，必須從長遠利益出發，實施安全管理條例，加強乘客安全知識教育、增強責任意識等，以保障我國城市軌道交通運輸業的可持續發展。

(三)城市軌道交通安全管理是提高效益的有效途徑。

一是無污染、噪聲小，符合社會環保要求;

二是安全性好、便捷，符合出行者的需求。

(四)城市軌道交通安全管理有益于新技術在交通運輸業生產中的應用。把質量標準化、管理精細化、安全信息化、裝備機械化作為保障安全、發展生產、強化管理的重要舉措，實現了以安全為軸心、以生產為中心、以管理為重心、以效益為核心的經營方略，促進了安全生產、經濟效益和企業管理的同步提高。

地鐵運營安全管理論文篇五

由于城市軌道交通特殊的環境，一旦發生嚴重事故不僅會使公眾和社會蒙受極大的損失，還會有損城市和政府的形象。因此，建立一個有效的危機控制和管理機制，預防危機的發生，提高危機處理能力，把運營中的危機給社會造成的危害降低到最小程度，已成為城市軌道交通管理者工作的重中之重。

我國在危機管理方面的研究起步較晚，對城市軌道交通的危機管理研究更是在近幾年才開始。國內一些學者對城市軌道交通的安全管理提出了不少有益的觀點，如施毓鳳等針對影響軌道交通安全的重要因素提出了安全管理措施，陳鐵等提出了建立城市軌道交通綜合安全管理體系的相關建議，張殿業等基于系統論的觀點從宏觀方面構建了城市軌道交通安全研究的框架結構體系，但從危機管理角度分析的研究仍較少。

美國學者戴維斯·楊（davisyoung）曾提到，“面對任何危機，你首要的目標是盡快結束危機。而比這更重要的是要做到防患于未然。”的確，如果能在危機發生前做好防范工作，盡早發現引發危機的苗頭，就能預測危機的未來發展，按照事前制定的應急預案并結合實際情況，果斷采取措施，將危機扼制在萌芽狀態。因此，本文著重從事前管理的角度來分析危機管理，討論如何建立城市軌道交通危機事前管理體系，更好地預防和應對在軌道交通運營中日益頻繁的突發事件。

城市軌道交通在施工階段和運營期間可能發生的危機可分為自然和人為兩大類，如：

由地震、氣象災害引起的路面塌方、洪水、軌道故障等；

列車出軌、相撞及車輛本身的故障；

供電設備、線路及信號控制系統的故障；

乘客擁擠造成的意外事故及人員不慎落入或故意跳入軌道引起的事故；

嚴重的社會災害，如爆炸、毒氣、火災等。

鑒于城市軌道交通本身空間狹小以及人員和設備密集的特點，一旦出現突發事故，疏散和搶救都會十分困難，因而造成的人員傷亡和經濟損失都較為嚴重。為此需對軌道交通突發事件作影響分析。

1、1城市軌道交通系統的易損性

城市軌道交通系統是一個龐大而復雜的系統工程，由軌道、通信、信號、電力、供電牽引、屏蔽門、防災報警（fas）、設備監控（bas）、電力監控（scada）、人防、車輛段及車輛、自動售檢票、環控通風、控制中心、電梯和自動扶梯等子系統組成。與其它復雜系統一樣，軌道交通系統內部各子系統之間及系統與系統外部有很高的關聯度。一旦某個子系統發生變化或受到侵害，就會迅速影響和波及到其它子系統，形成連鎖反應，進而影響整個系統的正常功能，造成系統部分或整體功能的癱瘓。如電力子系統的供電部分出現了問題，將會影響通信、牽引、信號、監控、通風等子系統的運作，輕則影響列車的正常運行，重則導致意外事故的發生。

1、2利益相關性

由于城市軌道交通系統的復雜性和重要性，所以倘若出現事故，影響范圍將會十分廣泛。城市軌道交通系統出現突發事件（事故）時與其它相關的外部對象之間的利益關系。

①乘客是軌道交通最主要的服務對象，同時也是最直接的受害者。輕微的事故會令乘客受驚，被困于車內或車站內，影響正常的出行時間；嚴重的事故甚至會對乘客的人身財產和安全造成損害。

②事故令運營管理部門蒙受經濟損失，需要承擔危機后的處理費用。若有個別人員出現操作不當或玩忽職守時，還需要承擔法律責任。

③城市軌道交通的投資者可以是個人、企業或政府，無論是何種投資者，出現事故后都會蒙受巨大的經濟損失。

④城市軌道交通事故除了對乘客有直接的影響以外，對其他社會公眾也有一定的影響。例如一些準備搭乘軌道交通的公眾不得不改乘其它交通工具，打亂了正常的出行計劃。從長遠看，嚴重的事故還會使公眾對軌道交通的安全性產生懷疑，這可能影響軌道交通以后的客流量。

⑤城市軌道交通事故對沿線的物業包括房地產商和各類商家企業有間接的影響。城市軌道交通的建設和建成運營使沿線的房地產價格上漲，同時也使沿線各商鋪營業額上升，因此事故的出現也會使他們的利益遭受損失。

⑥嚴重的事故若頻繁發生，會令社會對政府產生不信任感，影響政府在公眾心目中的威信。

⑦城市軌道交通事故會有損城市的形象，對舉辦大型活動、吸引投資等方面產生不利影響。

無論從短期還是長期、從局部還是整體來看，軌道交通事故對城市的經濟發展和城市形象都有很大的影響。因此，做好軌道交通危機管理特別是事前管理，有效地防范危機發生，具有重大的現實意義。

從世界地鐵100多年的運營歷史來看，地鐵事故中火災發生的頻率最高，造成損失最大。

鑒于地鐵火災事故的嚴重性，下面將著重對城市軌道交通系統，特別是地鐵的火災事故進行危機管理分析。

2、1地鐵火災的特點及應對措施

由于城市軌道交通的地下部分僅有車站的出入口、通風亭及隧道口與外界相通，所以地鐵中發生火災將比地面建筑物中發生火災更具有危險性。地鐵發生火災時的主要特點文獻中已有闡述，本文重新概括如下：

1）熱交換困難，散熱慢。地鐵建筑是一個相對封閉的空間，發生火災后產生了大量熱量；而這些熱量只能通過與外部聯系的孔洞進行熱交換，因此熱量會大量積聚，使災情進一步加劇。

2）高溫高熱全面燃燒。熱量大量積聚的后果就是導致“全面燃燒”現象，這時隧道內的溫度可以高達1000℃以上，即使穿上特制服的消防員也難以進入隧道撲救。

3）排煙困難，濃煙積聚不散，能見度低。地鐵建筑的封閉環境使得物質燃燒不充分，產生大量煙霧。一旦通風系統被破壞，會令濃煙更難散去，給人員的逃生和救援工作帶來很大的麻煩。

4）地鐵里面的設備燃燒后容易產生有毒氣體。據國內外資料統計，地鐵發生火災時造成的人員傷亡，絕大多數是因中毒、窒息所致。

5）人員疏散難度大。發生火災時，人們普遍會出現恐慌心理，行動混亂，容易發生相互踐踏的情況。人員撤離的方向是由下而上，與濃煙的擴散方向相同，人員逃生的出口可能就是噴煙口；而濃煙的水平擴散速度為0。5～0。8m/s，垂直擴散速度為1～5m/s，比一般人的疏散速度要快。

6）撲救困難。由于上述產生的高溫、濃煙、有毒氣體，導致現場視線不清，場面混亂，而常規的大型滅火裝備又無法進入起火現場，因此給撲救工作帶來很大的困難。

對地鐵的潛在火災風險進行評估和分析之后，就要有針對性地采取危機縮減措施。其中最重要的是安裝自動監視和自動報警系統，用于全方位監測車站、主變電所、車輛及通信設備，實時收集各方位的信息，一旦有突發事件發生，能夠在第一時間通知中央控制室。

采用先進的設備也是必不可少的。韓國大邱地鐵的車廂內未安裝自動報警設備和自動淋水滅火裝置，也未采用先進的阻燃材料，易燃材料燃燒后產生了大量毒氣和煙霧，導致了事故的擴大。上海地鐵在這方面做得比較充分，它擁有兩套自動防火設施，兩級自動監控系統，一級設在車站，一級設在中央控制室。自動滅火噴淋系統，有水噴和氣噴兩種，可以針對不同的火災原因進行調控。地鐵隧道里還設有專門的排煙裝置，一旦發生火災，隧道內的事故風機系統就會啟動，在最短時間內排出有毒煙霧，防止窒息。

地鐵出現的突發事件有可能導致供電中斷。在突如其來的黑暗狀態下，人員會出現無助、沮喪與恐慌的心理，極易發生混亂，造成嚴重傷亡。因此，在斷電情況下能持續提供光源十分關鍵。安裝發光疏散標志完全解決了這個問題。這些安全標志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發光，使人員在伸手不見五指的漆黑中能找到逃生的方向，及時撤離。

控制煙氣的方向也是很重要的方面。在通風系統設計的時候要考慮煙氣的流向，使煙氣按照一定方向流動，最好能與人員撤離的相反方向排出，這樣能便于人員的撤離和救援工作的開展。

其它的一些具體措施還包括：

①嚴格按照防火規范設計；

②合理選用建筑和車體材料；

③站內和車廂合理地配備必要的消防設備；

④在車廂、車站內安裝廣播，以便于傳遞信息，指揮疏導；

⑤加強日常的管理與維護，及時發現火災隱患；

⑥健全相關法規制度。

2、2應急救援預案的編制要點

應急救援預案的編制是一個不斷檢驗不斷完善的過程。首先通過地鐵火災發生時對人們逃生的不利條件作簡要分析，從而得出編制預案時需要注意的一些情況，然而進行應急救援預案的編制。

1）制定應急救援預案時應注意的一些情況

（1）在火災發生時，由于火情信息發布的延誤而導致了很多人未能在火災形成初期撤離，錯過了最佳逃生時間。

（2）面對突發火災事件，人們的心理會出現過度的焦慮、無助、沮喪與恐慌，經常為了自保，總是慌亂地向出口處擁擠，造成相互踐踏。

（3）人們可能對逃生通道不熟悉，未能在最短時間內撤離。

（4）發生火災時，由于逃生指揮信息傳導的不通暢，公眾和救災人員溝通不足，導致火災疏散時效率降低，損失增大。

2）制定應急救援預案時的編制要點

（1）事故發生時指揮機構在最短的時間內向公眾和工作人員發出警報并及時進行疏散。

（2）發生火災時應通過廣播和現場指揮人員給公眾以成功撤離的信心，避免由于恐慌造成的混亂和踐踏的發生。

（3）進行應急救援時，應盡量對逃生路線進行科學引導。同時，在進行地鐵設計時，應考慮到事故疏散時客流對逃生口的要求，對站臺寬度、出入口與通道、誘導標志和事故照明設備進行綜合考慮。

救援預案還要重視應急救援時信息溝通的作用，充分利用地鐵專用通信系統，通過車站有線廣播、閉路電視系統和電子顯示屏將災害信息和逃生方式及時傳達給公眾。

2、3應急救援組織的建設

城市軌道交通應急救援組織是由若干個部門組成的工作機構，負責運營事故應急演練等事務以及應急救援行動的開展和事故現場善后等工作，是危機發生時的中心指揮系統。整個組織以緊急指揮中心為核心，由信息管理部門、聯絡部門、調度部門、救援部門和后勤保障部門組成。緊急指揮中心是整個組織結構的重心，負責協調事故應急期間各部門的運作，統籌安排整個應急救援行動，分配任務和調度人員，保證救援行動能緊張、有效、有序地進行，避免因行動混亂和各自為戰而造成的不必要損失。

2、4救援技能培訓、演練以及對公眾的危機教育

組織建設與技能培訓及演練是密不可分的，否則組織也只是一個空殼子。對于救援組織來說，救援人員從結構上分為車站工作人員、專業救援人員兩個層次。由于車站工作人員是最先接觸火情的，所以加強對他們的應急培訓，將對火情的控制和人員的疏散起到很大的作用，不能只單純等待和依靠專業救援人員來進行人員救援和火災撲滅工作。

另外，由于火災具有突發性、緊急性和迅速蔓延性，救援并非都能按照預案來進行，滅火和疏散人群的最佳時機稍縱即逝，所以必須培養車站工作人員的臨機決斷能力，將危害程度減到最低。定期進行不同范圍、不同級別的火災應急處理的演練也是十分必要的。通過演練能夠提高相關工作人員的應變能力和綜合救援能力，優化應急救援流程，以提高事故發生時的救援反應速度，從而最大程度地減少事故造成的損失。

由于面對突發的火災，公眾會表現出驚慌、恐懼，容易發生擁擠，出現相互踐踏的慘劇。因此，加強對公眾的應急措施的宣傳教育是城市軌道交通危機管理非常重要的一環。當危機發生時，公眾可采取適當的自救措施，在救援人員的配合下迅速撤離危險區域，最大程度地減少傷亡。在公眾的危機教育方面，可以采取以下幾項措施：

1）政府設立教育和培訓基金，用于鼓勵和支持非營利組織和公眾組織開展教育工作；

2）出版安全普及讀物，放置在各地鐵車站供大眾取閱；通過公益廣告和報章、廣播、電視等新聞媒介提高公眾危機意識；

3）在地鐵車站清楚標出消防信號、消火栓、逃生通道等標識；

4）訂立“開放日”制度，讓公眾參與危機模擬演練。

城市軌道交通作為現代城市最大的基礎設施之一和交通系統的主干，是城市的生命線，承擔著大量的城市客運交通，對促進城市繁榮、實現城市經濟和社會可持續發展起到舉足輕重的作用。正因為這樣，城市軌道交通的安全問題成為社會關注的焦點。城市軌道交通的危機管理是一項復雜的系統工程，需要社會各部門的共同協作配合。

從危機事前管理的角度，建議成立一個有專家作指導的危機應急管理組織，完成下列幾方面的工作：

①分析以往事故，總結經驗；

②建立預警系統，收集信息，評估風險；

③制定應急預案；

④組織人員培訓和模擬演練；

⑤加強對公眾的危機安全教育。

危機應急管理組織的成立和危機管理工作的開展，將有效地降低城市軌道交通事故發生的概率，減少事故發生帶來的損失。

地鐵運營安全管理論文篇六

1當前我國地鐵施工安全管理情況概述

地下鐵道以其土地資源利用率高，高效快捷、運輸量大等優點受到城市管理部門的歡迎。國內許多大中城市都開始建設地鐵工程。經過幾年的發展，地鐵工程施工技術與管理水平不斷得以提升，日趨發展成熟。特別是從政府角度出臺了一系列針對于地鐵工程的法律、法規，促進了地鐵施工的規范化。但我們也應該看到，在地鐵工程迅速推進的同時，地鐵施工安全問題還非常嚴重。由于地鐵工程施工特點，使其在安全管理方面極為敏感。近年來發生的多起地鐵工程安全事故，經事后調查其主要原因都包括前期準備不到位、施工過程中安全管理不嚴或者是補救措施不及時等原因。地鐵工程中立項、施工設計、施工等重要環節屬于管理而出現問題，導致地鐵施工過程中存在著嚴重的安全隱患。由于地鐵工程施工現場往往位于城市中心附近，人群密集，建筑眾多，使得地鐵工程施工面臨著施工條件復雜，施工場地局促等困難。此外，還有許多不可預知的因素對地鐵施工安全有著重要影響。21世紀初，北京曾發生過一起嚴重的地鐵施工安全事故，造成多人死亡。導致這起事故的原因主要是工程管理人員和施工人員對施工安全工作的漠視，施工沒有嚴格遵循安全技術規范，違反工作紀律等。血的教訓告誡我們，必須嚴格落實地鐵工程施工安全管理，切實保障施工安全。

2地鐵施工安全影響因素

分析地鐵工程施工安全影響因素繁多，下面就對其中主要因素逐一進行簡要分析。

環境方面的影響

地鐵施工屬于戶外工程，自然條件和天氣狀況等環境因素對于施工過程影響很大。當工程在惡劣的天氣條件或不利的施工環境下施工時，引發安全事故的概率就會大幅提升。比如施工現場土壤質地、地下水情況、天氣惡劣等都有可能導致事故發生，常見的事故類型包括塌方、滲漏、涌砂等。這些事故的發生，不但妨礙了工程的正常進行，對現場附近的建筑和群眾也有著嚴重威脅。

施工現場周邊情況的影響

地鐵工程的實施是為了緩解城市交通壓力，保障城市交通通暢，因此，地鐵工程往往會途徑城市繁華地帶。這些地區地上建筑繁多，地面以下也有許許多多的管道、管線，水、電、氣等大量城市生活基礎設施給地鐵施工造成較大的妨礙。在進行地鐵施工時，必須小心對已有管線、建筑的破壞，這樣不僅會導致經濟上的損失，還有可能引發安全事故。煤氣管道的泄露和電力線路的破損，所引發的危害是不可想象的。

施工方案方面的影響

由于地鐵施工條件的復雜性，使得地鐵工程的各個步驟都具有很高的技術要求。在開展每一項作業前，都要提前制定好科學規范、符合實際情況的施工方案。但由于地鐵工程情況復雜，在制定方案時難以將所有因素都考慮詳盡，在施工時容易遇到意外情況。如果沒有妥善處理，就容易引發安全事故。所以，設計人員和技術人員要盡可能地充分全面的收集現場信息，拿出最妥善的施工方案，并針對施工過程中可能出現的異常情況制定科學有效的應對措施。

施工現場管理方面的影響

地鐵施工涉及到人員、設備、材料等方方面面，大量人員物質集中在施工現場，多道作業同時進行施工，彼此間難免會有干擾，這就需要如果工程管理人員進行行之有效的管理，保障工程進展平穩有序。此外，現場管理也是安全施工的一個重要影響因素，作業安全、消防安全和用電安全，都是地鐵施工現場管理的重要部分。規范化的施工管理，是施工安全的基礎保證。

3做好地鐵施工安全管理的主要措施

切實做好前期地質勘測工作

地鐵運營安全管理論文篇七

軌道交通系統是一個獨立的、封閉的系統,有自己的信號指揮系統,比其它的公共交通工具更加安全。但是由于軌道交通運量大,設施設備的科技含量較高,一旦發生事故就會形成比較嚴重的后果。所以,安全管理對于軌道交通的發展具有不可忽視的影響。

2003年2月18日韓國大邱市發生了嚴重的地鐵縱火案,造成133人死亡、300多人失蹤,財產損失高達460億韓元。大邱市的地鐵火災給各國的城市軌道交通安全提出了警示,我們有必要審視一下我國目前軌道交通安全管理的現狀和存在的問題,以便提高軌道交通的安全管理水平。

軌道交通安全管理的現狀

在硬件方面要突出預防為主的概念。例如,車箱使用阻燃材料,電纜電線也是阻燃的。如果燃燒起來,也只能是冒煙,不能著火。站區間工程均采用鋼筋混凝土結構,屬一級耐火建筑。

在管理方面,2002年11月1日xxx常務委員會審議通過了《xxx安全生產法》。此法適用于所有從事經營活動的單位,理所當然也適用于xxx門,包括軌道交通運輸部門。《安全生產法》的實施為軌道交通的安全管理提供了法律基礎。

隨著上海市軌道交通的快速發展和行業管理體制改革的深化,為適應政府機構改革方案的實施,1999年12月成立了上海市軌道交通管理處。該部門是上海市交通管理局領導下負責本市軌道交通運營行業管理、行政執法管理、前期專業規劃管理等具體行政管理和執法機構。

軌道交通管理處通過制定規章,通過人員管理、設備管理、環境管理的綜合作用來實現軌道安全管理。其主要職責有:

指導并監督城市軌道交通運營企業安全制度的建立、實施;

通過安全管理過程中的反饋信息,對安全管理的制度和法規做出修改;

合理配置安全設施資源,保證安全管理工作的進行;

協調各職能部門,妥善解決安全管理的問題。

城市軌道交通安全監管中存在的問題

韓國大邱市地鐵事故原因主要是人為造成的火災。但是火災發生后,當時有很多安全管理措施不得力,包括指揮調度不當、司機失職、乘客缺乏逃生知識等,造成了災害后果的擴大。

從硬件設備上來看,我國軌道交通都把安全問題放在了第一位,在設計時都考慮到了防和救的結合。但是從管理角度看,如何加強安全管理和教育卻還存在一些問題。

從1999年和2000年兩年中上海軌道交通1、2號線發生的各類事故的分類統計看,軌道交通中一般性事故與險性事故的比例為5∶4。從事故原因來看,一般性事故多是由于乘客沒有遵守安全乘車規則造成的;而險性事故多是由于工作人員職責疏忽引發的。此外還存在借車運營產生事故隱患的問題。

從以上軌道交通事故的原因分析中可以發現,存在于安全管理中的一些問題:

(1)隨著體制的改革,城市軌道xxx門安全監管的范圍、人員、規章制度也都在變,這樣就容易形成管理上的漏洞,出現規章制度的不健全、安全考核和相關措施不到位的情況。

(2)軌道交通安全監管缺乏必要的手段,使安全監管工作難以實施。

(3)雖然硬件設施較為完善,但軌道交通工作人員、管理人員防災意識有待提高。

(4)對乘客的安全宣傳力度不夠大,乘客缺乏發生事故后如何保護自己的有關知識。

從軌道交通安全管理的現狀和問題來看,影響城市軌道交通安全的因素主要是人、車輛、線路以及法律等因素。

(1)人的因素

城市軌道交通要以人為本,軌道安全管理也要以人為本。應充分考慮乘客的因素,保障廣大乘客的安全。由于乘客的素質對軌道交通安全有很大的影響,很多事故都是由于乘客沒有遵守乘車規則造成的,所以應加強對市民的交通安全意識的教育,減少由于乘客擁擠造成對軌道交通安全的威脅。另一方面,由于城市軌道交通工作人員疏忽引發事故的比例也較大,而且后果嚴重。幾乎每一起重大事故都與工作人員的失職有關系。據韓國專家和媒體分析,導致大邱地鐵災難的一個重要原因是對工作人員的安全教育工作流于形式,導致了火災發生后司機失職行為。因此對工作人員進行法制教育、技術教育、安全教育和職業道德教育是十分必要的,也是非常緊迫的。

(2)車輛因素

在大邱地鐵中雖然車站上安裝了火災自動報警設備、自動淋水滅火裝置,但是車廂內為了防止觸電均沒有安裝這種裝置;此外,車廂雖然使用的是耐燃材料,但在燃燒后會散發大量的有毒氣體。因此車輛所使用的阻燃材料是否合格、安全裝置是否充足有效,對軌道交通的安全管理起著重要的作用。同時,車輛是否符合運行要求、車輛技術狀況好與壞,會直接影響軌道交通的運行安全。

(3)線路因素

軌道交通是一個封閉式的交通系統,線路是該系統的重要組成部分,事故的產生與線路情況有一定的關系。如地面軌道交通平面交叉口的密度較大、區間隧道內的照明條件差、缺少信號標志等都會影響交通安全。

(4)法律因素

在韓國,現行的《消防法》只注重固定建筑和設備,而忽略了交通工具的安全法律政策。同樣,在我國現有的軌道交通政策法規中,對安全管理雖有原則的、定性的要求,但缺少具體的管理條文及定量的衡量標準,也缺少有關交通安全管理的法律政策。

軌道交通作為現代化城市的快速交通工具,安全狀況是其管理水平和各種質量的綜合反映。“安全第一”是乘客的根本需求和首要標準。軌道交通的安全包括消防安全、行車安全、綜合治理安全等諸多方面。除了一些突發性事故外,大多數安全事故都是有前兆的。為了更好地避免事故的發生,必須從以下各方面著手來做好安全預防工作。

(1)加大對工作人員和乘客的安全教育

作為軌道交通的運營者和使用者,軌道交通的員工和乘客都會對軌道交通的安全運營產生影響。首先,作為軌道交通的管理者,應建立和完善設備運行狀況計量檢測體系,確保設備運作的安全度;制定突發事故應急預案,增強突發性事件的應急處置能力;給職工營造一個良好舒適的工作環境,并結合人體疲勞周期合理安排工作時間;應經常對司乘人員進行安全知識培訓和教育,使工作人員掌握危險時保護乘客減少傷害的技能,在發生事故時能及時地組織乘客疏散。其次,作為乘客,應該增加有關安全、文明使用軌道交通的知識。

例如,在車廂內發生意外的事故時,處于第一現場的乘客應該及時阻止事故的惡化;在事故發生后應聽從地鐵廣播和工作人員指揮,緊張有序地離開事故現場;平時應多注意站廳站臺上的各種安全標識。

(2)加強硬件設備的安全防范措施

從設備角度考慮,可以增強機械設備的安全系數。比如采用先進的阻燃材料、使用安全屏蔽門以減少因為擁擠而失足落下站臺的危險、采用防滑花崗石防止因滑倒而導致的事故、增加車站和列車上的安全監測和預防設施等。

(3)完善安全管理法律政策,強化安全管理力度

從政府角度看,有關主管部門必須規范軌道交通安全管理標準,強化安全管理力度,并相應出臺一套行之有效的安全管理法律,建立完整的交通法規體系,制定關于地鐵運營和防災的綜合安全對策,使軌道交通的安全監管工作真正做到有章可循、有法可依。通過加強安全管理工作,使整個軌道交通運營體系的安全服務上升到一個新的水平。

地鐵運營安全管理論文篇八

《淺談地鐵運營安全管理實踐》

目前 ，我國城市軌道 交通 建設進入了快速 發展 的階段。 中國 政府高度重視城市軌道交通的發展，明確提出要逐步構建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續發展的城市軌道交通模式，更好地服務于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設開始，經過40余年的建設和發展，截至2007年6月，全國運營線路總里程達到585km，總投資6000億元，同時還有10余個城市擬規劃建設城市軌道交通項目。面對軌道交通大發展的現狀，運營安全管理工作越來越被廣大軌道運營單位所重視。

1 地鐵運營安全管理的理念

安全為命，打造平安地鐵

運營服務作為地鐵最大的服務載體，任何故障都可能引發媒體和民眾的高度關注，對運營造成巨大的 社會 壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良 影響 。所以必須要求各級領導干部以鐵的手腕、鐵的紀律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守“沒有安全就沒有運營”的理念，落實各項運營安全工作措施，打造平安地鐵。

人人有責，全員促安全

任何一名員工都是運營安全工作的重要力量，運營服務的高品質體現著每名員工負責任的工作態度和工作水平， 企業 強大、運營穩定有序與每名員工的成長、利益、價值是一個共同體，是唇齒相依，唇亡齒寒的關系。安全運營離不開每名員工的努力，企業和員工只有相互依存，才能共同發展.持不懈地提高員工的安全意識和工作技能，培育企業安全氛圍，讓員工深刻體會到安全工作與自己息息相關，形成“人人想安全，人人會安全，人人善安全”的文化氛圍。

警鐘常鳴，安全工作永無止境

嚴格管理，降低事故發生率

事實證明，98%的事故是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風險源，消除安全隱患，事故是可以防止的。基于此認識，地鐵運營單位必須不斷加強運營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個最低”，將安全風險發生的概率降到最低，將安全風險的損失降到最低，將安全方面產生的干擾降到最低。

創新管理，破解安全工作難題

推進技術進步和 現代 化管理是抓好運營安全工作的支撐。堅持創新的原則，破解各項工作的難點，保持運營安全工作可持續穩步發展，這是企業發展的需要，更是運營安全工作發展的需要。積極參與國家xxx等有關部委組織的國家標準 研究 和參編工作、工作經驗交流會議等活動，及時掌握國內城市軌道交通行業最新的發展動態。

2 地鐵運營安全管理主要措施

建立完善安全規章，安全生產有章可循

完善安全規章制度是抓好運營安全工作的保障。規章制度是管理工作的基礎，建立 科學 的、完善的、全面的安全生產管理制度，使安全生產有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運營前狠抓安全規章制度的建設，用規章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產指引。在嚴格執行國家、省、市各項安全 法律 法規的同時，建立健全《安全生產管理辦法》、《安全獎懲辦法》、《行車組織規章》等制度和各類操作規程，涵蓋公司的各個專業、運營生產環節，使各專業的安全生產管理都有章可循，促進公司的安全生產工作向規范化、制度化邁進。 目前 ，國內許多地鐵都開展了iso9001質量體系和ohsms18000 職業健康安全 管理體系認證 工作，國家也出臺了《地鐵運營安全評價標準》，都為規范運營安全生產工作，提供了依據和標準，應不遺余力地宣傳貫徹。

地鐵運營安全管理論文篇九

城市軌道交通高架橋工程的施工范圍較長，不僅會穿過高聳的建筑物，而且也會架于道路之上，當施工至道路之上時，往往需要封閉其施工的道路，禁止車輛通行，這樣反而會加重其他道路的車輛通行，增加其交通壓力，甚至會造成交通堵塞，阻礙了交通的流暢性。為了保障城市軌道交通高架橋工程的施工安全以及不拖延工期，必須加強高架橋工程的安全管理，針對施工過程中所存在的問題進行分析評估，以保證施工的安全性。針對施工過程中所存在的危險因素，要提出相應的解決措施，保證施工的如期進行。

分析、識別、評估高架橋工程施工過程中所存在的危險因素并對其進行預防、管理、控制，這就是安全管理的職責所在。當安全管理發現危險因素時，因及時對其進行分析評估，分析其所產生的危害程度、施工的風險以及所造成的財產損失，并根據所得到的評估策劃出切合實際的預防措施，及時對高架橋工程施工進行安全管理。

1、建立并落實安全責任制。城市軌道交通高架橋工程雖然投資風險大，工程施工期長，但卻為居民做實事，促進交通的流暢性。高架橋工程的安全性能高，更能保障人民群眾的人身健康和財產安全，因此，加強高架橋工程的高質量建設，建立建設安全管理責任制，健全安全生產保證體系，落實安全責任制，保障工程的安全進行。

2、加強安全建設，做好預防工作。將每一個施工過程中所存在的危險因素都是為大隱患，及時提出解決策劃，保障施工安全進行；也要勤于檢查，以便于及時發現隱患并安全的解決隱患。

堅持安全第一的原則，提高施工預防意識，做到監督到位，把住安全大關。加強全員的防范意識，施工相關的安全部門需事必躬親，事事監督，關關了解，全程跟進，確保安全工作做到位。有些安全部門為了自身利益，往往不注重施工的安全和質量，沒有嚴格把關，這種事不關己高高掛起的態度也影響基層人員。使他們形成懶散的工作態度，不以高度集中的態度對待工作，對于所存在的安全隱患視而不見，終釀成大錯。因此，施工單位的領導要樹立起安全的責任意識，領導基層工作人員樹立安全意識和預防意識，用高質量完成高質量的工作，提高自我保護意識。

3、團結一致、相互協作。城市規劃交通高架橋工程的建設是一項大規模的工程，不僅投資大、風險大，而且工程所需時間較長，在此期間，工程建設所需信息量較大，需依據所需的信息進行施工，為避免施工效率低下，所受干擾大，避免產生信息孤島，就需要施工建設隊各個階段的相互協作。通過所得到的信息，對施工安全進行監控，時刻分析施工的建造設計，靈活的反應出施工過程中所存在的問題，并及時解決，形成完整的檢測制度體系。

4、及時對危害因素進行控制。對于施工時期所造成的污染，應盡量減小，選擇在下風向位置進行混合建筑材料，減少粉末污染；設置排水溝，減少對水源的污染。當在道路之上施工時，應與交通管理部門進行協商后再施工，盡量將阻礙交通的影響降至最低，并及時了解施工進度，隨時跟進。針對施工場地周圍建筑物的影響，施工單位應制定合理的相關措施，提出應急的解決方案。

安全問題尤為重要，卻極易被人忽視。在城市軌道建設高架橋工程的施工期間，應做好安全管理，預防隱患，總結前期施工經驗，補充施工的不足，做好總結監管工作。高架橋工程也需與城市規劃向協調，選擇相適應的工程建設方案，做到便利于民，環保于城，美化于市。