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軌道交通工程概論篇一

由表2可以看出，初步設(shè)計概算超可行性研究估算的主要原因是物價上漲、方案變化、前期費用增加等方面因素，也是其他項目概算超估算的主要原因。現(xiàn)結(jié)合具體內(nèi)容進行分析。

1物價上漲

編制可行性研究估算時，參考同期在建的其他軌道交通線路的各項指標確定投資額，編制初步設(shè)計概算時，根據(jù)確定的編制期的人工、材料、設(shè)備價格及相應(yīng)取費標準通過計算確定投資額。2個設(shè)計階段本身存在時間差，在物價水平上存在著一定的差距。這種差距引起費用上的差別在編制估算時是體現(xiàn)不出來的。目前，編制估算的主要依據(jù)是xxx印發(fā)的《市政工程投資估算編制辦法》(建標［2007］164號)，編制概算的主要依據(jù)是xxx印發(fā)的《城市軌道交通工程概預(yù)算編制辦法》(建標［2006］279號)。根據(jù)2個編制辦法的規(guī)定，預(yù)備費均包括基本預(yù)備費和價差預(yù)備費2項費用，其中價差預(yù)備費是指項目建設(shè)期間由于價格可能發(fā)生上漲而預(yù)留的費用。估算中的價差預(yù)備費的具體含義為估算編制期年度到項目建設(shè)竣工的整個期限內(nèi)，由于物價上漲引起的投資變化需要預(yù)留的費用;概算中的價差預(yù)備費為概算編制期年度到項目建設(shè)竣工的整個期限內(nèi)，由于物價上漲引起的投資變化需要預(yù)留的費用。通過以上分析可以看出，可行性研究估算和初步設(shè)計概算2個階段期間的物價上漲引起的費用應(yīng)該包含在估算的價差預(yù)備費中。根據(jù)《國家計委關(guān)于加強對基本建設(shè)大中型項目概算中“價差預(yù)備費”管理有關(guān)問題的通知》(計投資［1999］1340號)規(guī)定，自本通知之日起，編制和核定基本建設(shè)大中型項目初步設(shè)計概算時，投資價格指數(shù)按零計算。今后，我委將根據(jù)物價變動形勢，適時調(diào)整和投資價格指數(shù)。截止目前，國家有關(guān)部門仍未價格上漲指數(shù)。所以，目前編制城市軌道交通工程可行性研究估算和初步設(shè)計概算時，價差預(yù)備費均按零計。1999年國家計委的價差預(yù)備費上漲指數(shù)為零的背景是基于“物價趨于平穩(wěn)，實際投資價格指數(shù)逐年下降”的趨勢。而近幾年來，物價上漲嚴重，由此引起的投資變化明顯增加。所以，啟動價差預(yù)備費的計算是當前適應(yīng)市場行情、合理確定工程投資應(yīng)采取的必要措施。另外，在未計列價差預(yù)備費的情況下，編制估算時應(yīng)適當考慮物價上漲因素，合理確定各項指標。

2設(shè)計方案變化或深化

初步設(shè)計較可行性研究階段方案變化或深化的內(nèi)容，主要是車站建筑面積增加、施工方法發(fā)生變化、軌道減振段數(shù)量調(diào)整、車輛段房屋面積增加、新增一些系統(tǒng)和設(shè)備等。設(shè)計方案變化的主要原因是規(guī)劃的調(diào)整、工程周邊環(huán)境變化及為提高設(shè)計標準、服務(wù)水平增加新的系統(tǒng)。設(shè)計方案深化造成投資變化主要體現(xiàn)在主變電站、運營控制中心及車輛段基地等方面。可行性研究階段沒有具體設(shè)計方案，粗略地估算投資;初步設(shè)計階段主變電站進行專項設(shè)計，根據(jù)工程數(shù)量編制概算，由此產(chǎn)生投資變化;運營控制中心和車輛段基地由于涉及到資源共享問題，在前期規(guī)劃中如果沒有完整的設(shè)計方案，后續(xù)設(shè)計階段發(fā)生方案變化也容易引起投資變化。如天津地鐵2號線李明莊車輛段，初步設(shè)計文件經(jīng)審查后，方案發(fā)生重大變化，由原承擔(dān)地鐵2、3號線(廠)架修任務(wù)調(diào)整為承擔(dān)地鐵2、3、5、8號線4條線路配屬車輛的(廠)架修任務(wù)，方案調(diào)整后概算比原批復(fù)概算增加了近2．4億元。

3前期費用增加

前期費用增加是造成目前各工程項目概算超估算的一個普遍原因，有客觀原因，也有主觀原因。主觀原因是可行性研究報告上報時為了保證順利批復(fù)，人為壓低投資。客觀原因，一是征地拆遷單價和數(shù)量在2個設(shè)計階段發(fā)生了變化;二是管線遷改費用在可行性研究時難以準確確定工程數(shù)量，特別是涉及到110kv或220kv高壓線路時，沒有制定具體遷改方案，到初步設(shè)計階段明確遷改方案后，費用差別較大。如北京地鐵大興線遇到的高壓線路升塔改造費用，可行性研究估算2．3億元，初步設(shè)計階段委托電力部門完成設(shè)計后，概算額為4．5億元，增加2．2億元。

控制造價可采取的措施

有效控制城市軌道交通工程造價需做好2個方面的工作，一是提高可行性研究階段投資估算的編制質(zhì)量，二是深化初步設(shè)計階段的概算編制。

1提高可行性研究階段投資估算的編制質(zhì)量

軌道交通工程概論篇二

在所有的裝配工序完成的情況下,就到了最后一道工序的進行,也就是完工的檢驗.整車完工檢驗是車輛配置最后的把關(guān),工作人員一定要嚴格的檢查,避免事故的出現(xiàn).最終的檢驗要由質(zhì)量的工程師、主要的工作人員、檢查員等嚴格的檢測,現(xiàn)場確定車質(zhì)量的無誤.在進行完最后一道檢驗時,整改后的最后的確認車輛就可以進入到調(diào)試車間進行相關(guān)的測試.

總結(jié)：

總而言之,目前我國的城市軌道交通已經(jīng)越來越廣泛,并且發(fā)展速度也已經(jīng)進入了一個告訴的階段.城市軌道交通的特點也在當下社會中展現(xiàn)的淋漓盡致,載客能力比較強、運行速度快、環(huán)境影響小等優(yōu)勢,十分適合當下社會的發(fā)展要求.比如地鐵,當下很多的中大型城市已經(jīng)建成了地鐵,并且已經(jīng)開始運行.這就很大程度上減小了地面的交通壓力,地面的堵車情況也相對的減少,這不僅給人們帶來了便利,也給城市的發(fā)展帶來了便利.但是,車輛在轉(zhuǎn)配的過程中還會出現(xiàn)很多的問題,這就要求我們在配置的過程中,不斷的加大檢測的力度,保證轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量.因此,我們要對整個質(zhì)量控制方面提出相應(yīng)的應(yīng)對措施,提高城市軌道車輛的正常運行,保證乘客的安全性、提高乘客的滿意程度.

參考文獻：

[1]陸海英.b型城市軌道交通轉(zhuǎn)向架設(shè)計研究[j].軌道車輛,2013,41（06）：20-21.

[2]安然.地鐵車輛轉(zhuǎn)向架裝配分析[j].黑龍江科技信息,2016（19）

[3]董金妹.地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)仿真和強度分析[d].甘肅：蘭州交通大學(xué),2015.

結(jié)論，本文是關(guān)于城市軌道交通和質(zhì)量控制和裝配方面的軌道交通論文題目、論文提綱、軌道交通論文開題報告、文獻綜述、參考文獻的相關(guān)大學(xué)碩士和本科畢業(yè)論文.

軌道交通引用文獻:

軌道交通工程概論篇三

1主變電所

供電方式

主接線方式

城市軌道交通主變電所基本上都為終端變電所，110kv側(cè)常用的接線方式有三種，即內(nèi)橋接線、線路-變壓器組接線、帶跨條的線路變壓器組接線方式。旗峰公園和厚街主變電所的接入系統(tǒng)方案均為兩回專線，在供電系統(tǒng)設(shè)計中已經(jīng)考慮一臺主變壓器或其對應(yīng)110kv進線電源故障時，由另一臺主變壓器承擔(dān)該所正常供電范圍內(nèi)的牽引負荷和動力照明一、二級負荷，其供電可靠性能夠滿足東莞軌道交通2號線供電的要求。從節(jié)省工程投資、集約用地和便于今后的運營、維修考慮，旗峰公園、厚街主變電所110kv側(cè)采用線路-變壓器組接線方式，35kv側(cè)采用單母線分段接線方式，并設(shè)置母線分段斷路器。

運行方式

2牽引供電系統(tǒng)

2號線全線設(shè)置13座牽引降壓混合變電所（含車輛段1座），6座獨立降壓變電所，7座跟隨式降壓變電所（控制中心跟隨所1座）。

牽引供電系統(tǒng)設(shè)備

接線方式