在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。相信許多人會覺得范文很難寫？接下來小編就給大家介紹一下優(yōu)秀的范文該怎么寫，我們一起來看一看吧。
清河交通樞紐公交線路篇一
始發(fā)站
終到站
g7875
北京北
張家口
g7868
北京北
g2501
北京北
大同南
s501
古北口
g4175
大同南
g2403
北京北
呼和浩特東
g7870
北京北
g7871
北京北
張家口
g2481
北京北
g8811
北京北
太子城
g2505
北京北
大同南
g2426
呼和浩特東
北京北
g9103
北京北
張家口
g2431
呼和浩特東
g2487
g8816
太子城
北京北
g2512
大同南
北京北
g2513
大同南
g9102
張家口
北京北
g2423
呼和浩特東
g2483
g2419
呼和浩特東
g4167
呼和浩特東
g2417
呼和浩特東
g8812
太子城
北京北
g2415
呼和浩特東
g2411
呼和浩特東
s511
懷柔北
g2507
大同南
g2407
呼和浩特東
g9101
北京北
張家口
s503
古北口
g2414
呼和浩特東
北京北
g8815
北京北
太子城
g2515
北京北
大同南
g2485
北京北
g2427
呼和浩特東
g4169
呼和浩特東
g2521
大同南
s513
懷柔北
g2433
北京北
呼和浩特東
g2523
大同南
g2520
北京北
g2435
呼和浩特東
g7872
張家口
北京北
g9105
張家口
g2488
北京北
g9106
張家口
北京北
g2524
大同南
北京北
g2438
呼和浩特東
北京北
清河交通樞紐公交線路篇二
截至2020年5月，清河站周邊共有6條公交線路，其中5條始發(fā)線路，1條途經(jīng)線路，可服務(wù)西北旺永豐產(chǎn)業(yè)園、生命科學(xué)園、上地、北京大學(xué)、清華大學(xué)以及安寧莊、育新小區(qū)等地區(qū)至清河站往返的出行需求。[3]
截至2020年5月4日，途經(jīng)該地公交線路如下：
首末站
北京公交305路
上地五街東口
上地五街東口-中苑賓館
北京公交521路
上地五街東口上地六街東口
生命科學(xué)園西-地鐵上地站
北京公交608路
上地六街東口
上地六街東口-蘇州橋南
北京公交623路
上地五街東口
上地五街東口-永豐路北
北京公交626路
上地六街東口
上地六街東口-廂白旗橋
北京公交專139路
上地五街東口
上地五街東口-新都東
清河交通樞紐公交線路篇三
清河交通樞紐將啟用
位于清河高鐵站西北側(cè)的
清河交通樞紐是一座服務(wù)于城際鐵路、軌道交通、公交線路于一體，包括出租車、自行車等多種出行方式相互銜接的綜合客運樞紐。
交通樞紐正式投入使用后，可提供12條公交線路運營條件，站臺設(shè)置12個上客區(qū)、4個落客區(qū)
，有效解決高鐵及地鐵乘客到上地區(qū)域的出行；出租車區(qū)域上客站臺15個、180個出租車蓄車位(含發(fā)車位)
，為乘客出行提供出租車接駁服務(wù)；配套廣場兩側(cè)區(qū)域及東廣場提供共計3000個自行車車位
，方便乘客停放自行車及共享單車；與樞紐建設(shè)同期完成下穿高鐵公交車道與步行通道，連接上地與清河地區(qū)，為周邊群眾東西穿行提供便利。
同時，樞紐站內(nèi)配備導(dǎo)乘標(biāo)志標(biāo)識、服務(wù)咨詢窗口、母嬰室及無障礙設(shè)施
等便民服務(wù)。清河交通樞紐的正式運營，對于促進(jìn)清河地區(qū)綜合交通運輸體系建設(shè)、加強(qiáng)各種出行方式之間有效銜接、全面提升城市功能、緩解周邊道路交通擁堵，具有重大意義和深遠(yuǎn)影響。公交、行人通道即將啟用
清河交通樞紐啟用后，聯(lián)通樞紐及安寧莊西路的人行地下通道及公交專用道也將啟用。
屆時，清河高鐵站周邊東西向城市交通長期存在的割裂問題將得到解決，周邊居民出行又有了新方式。同時，在上地九街和小營西路之間，海淀區(qū)住建委正在建設(shè)
安寧莊北路
，按照規(guī)劃，該道路為城市主干路，支持機(jī)動車與非機(jī)動車、行人通行。通車后，上地、清河、西三旗地區(qū)將再添一條東西向主干路。
清河站周邊配套交通清河交通樞紐公交線路篇四
?? 圖一
。
以樞紐內(nèi)客流預(yù)測及客運結(jié)構(gòu)分析作為建設(shè)規(guī)模確定的依據(jù)，結(jié)合清河站綜合交通樞紐前期市政交通規(guī)劃研究，清河站綜合交通樞紐南部方向客流集散約占總客流量的88%，車站服務(wù)中心以南部城市為主。
根據(jù)遠(yuǎn)期高峰小時鐵路客流量及高峰小時出行總量分析，結(jié)合地面道路系統(tǒng)接納能力等因素，確定城市軌道交通作為鐵路車站主要的客流集散方式，疏解占比60% ；其他地面交通方式分別為地面公交 17%，出租車11%，小汽車6%，自行車2%，并以此指標(biāo)控制樞紐內(nèi)各交通設(shè)施規(guī)模和功能權(quán)重。
為此，
。
根據(jù)地鐵設(shè)站的特點：車站不能設(shè)在線路半徑小于 800 m 的曲線上，設(shè)站處線路坡度不大于 。結(jié)合場地現(xiàn)狀條件，確定3條地鐵站臺設(shè)置范圍。
根據(jù)鐵路站房定位要素，車站站房中心靠近鐵路站臺中心線，西側(cè)地面主進(jìn)站廳空間最大化，結(jié)合有限站場范圍，確定站房主體在垂直站臺方向進(jìn)深最大的布置思路。優(yōu)先將關(guān)聯(lián)度強(qiáng)的功能空間臨近布置，基于換乘量最大的2 種交通方式換乘距離最短的原則，確定樞紐空間立體布局形式。將輕軌 13 號線并入鐵路站場同層地面設(shè)置；國家鐵路候車廳高架設(shè)置、兩側(cè)配置高架落客平臺；城市軌道交通站廳、地鐵昌平線南延線、地鐵19 號線線路地下設(shè)置；城市軌道交通站廳兩側(cè)設(shè)置城市公共通廊連接?xùn)|西下沉廣場的，下穿 g7 及高速鐵路站場，并聯(lián)系其他地面場地和城市道路，與城市周邊區(qū)域無縫銜接，增強(qiáng)樞紐的城市屬性。。
??????? 圖二
