無論是身處學校還是步入社會，大家都嘗試過寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。范文書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇范文呢？下面是小編為大家收集的優秀范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

認知實訓體會與感受篇一

認知實習的第一天，在老師的指導下，我們由開始接觸到轉變為逐步熟練佛航系統的上機操作。要想完整的完成佛航系統的上機操作，首先第一步是要求我們要看得懂船舶進出口貨物艙單。而在閱讀船舶進出口艙單時，我們除了要認真細心之外，還要求我們要具備一定的專業英語知識。可想而知，英語對于我們這個行業來說是多么的重要!可以說是我們港航專業的一個不可缺少的部分。接著就是進行進口流程各角色工作的分配，而進口流程各角色工作的內容大概如下：

一、 經理：錄入基礎數據、公司信息、船舶資料、工作人員(搬運班、拖車司機)車輛機械管理(記工號)等資料，依辦單員需要，進行反確認操作，記錄箱位。

二、 船代：船單資料錄入，包括艙單表頭和貨物明細錄入，存盤，提交。

三、 港口辦單員：審核船代提交的艙單錄入內容，如需要變更，則請示經理進行反確認，然后修改船單數據，最后確認艙單;進入船舶動態計劃界面，新建船舶動態資料，錄入船舶動態計劃;確認船舶清關，提交作業申請。

四、 港口調度員：確定集裝箱的堆存箱區，提交，待箱控員工作完畢，確認該次卸船作業完畢，并會同閘口管-理-員完成提重箱作業和收空箱作業。

五、 港口箱控員：確定集裝箱箱位，包括卸船作業放置的重箱箱位，收箱作業空箱的位置;記錄新增集裝箱箱體狀態。

六、 閘口管-理-員：設備交接單的制作;進出閘口的登記管理，協同作業人員完成最后進出閘口的提箱和收箱作業。

通過這次的上機進行貿易模擬訓練使我們對以前所學過的相關知識有了一次比較系統的回顧，又在訓練中對佛航系統的流程及操作有了更加深刻的體會，這對我們未來的工作在思想上做了充分的準備。再者，本次模擬訓練給我最大的體會就是操作細節的細膩及流程的縝密，各個流程相互銜接，上個流程的疏忽將會導致下個流程無法完成，某一細節的不慎錯誤或紕漏將會導致整個流程操作前功盡棄，這為未來的實際工作敲響了警鐘：做貿易一定要仔細謹慎，否則將會給個人和公司帶來很大的損失。

當我們完成了佛航上機系統的操作后，在老師的帶領下，我們還參觀了船藝實訓室，在船藝實訓室里面，我們了解到船舶的信號燈的類型以及功能，船舶信號燈根據用途可以分為：

(1)航行用--號燈、號型、號笛和霧航錨泊時用的號鐘及號鑼。

(2)通信用--通信信號燈、白晝信號燈和信號旗。

(3)救助用--煙霧用信號(紅光火焰、白光火焰、橙色燈霧)，聲響信號(聲響火箭、聲響榴彈)，紅光降落傘信號。

除此之外，我們還了解到一些船上救生的方法，例如，學習如何利用繩子來救生;學習如何穿好救生衣;了解防毒面罩的作用及用法等等。

第二天，在指導老師的帶領下，我們參觀了華南最大內陸港口——新沙港。新沙港現已建成3.5萬噸級泊位10個，最大可停泊11萬噸級輪船，設備先進，裝卸、倉儲、疏運快捷便利，年吞吐量達4000萬噸以上，占整個廣州港集團的五分之一強。在港口里面，我們見識了很多港口設備，其中包括堆料機、取料機、堆取料機、皮帶輸送機、龍門起重機、正面吊、輪胎式龍門起重機，吸糧機等等。并且看到輪胎式起重機一次完整的作業過程。這可是讓我進一步加深了對輪胎式起重機作業的認識，輪胎式起重機可以堆3~4層，堆場利用率比較高，可靠性較強，比軌道式起重機使用靈活，并且是目前港口主流設備，但是它的翻箱率較高，只限于堆場使用，堆場建設投資較大，作業效率比跨運車低。而最激動人心的是，我們還看到汽車滾裝船的汽車卸船作業。

通過在港口的參觀，可以使我們認識到在實踐中接觸與本專業相關的一些港口設備，促進我們對港口的認識，并培養和鍛煉我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，把理論和實踐結合起來，提高實踐動手能力。

第三天，我們進行了佛航系統的考查后，緊接著我們進行了貨代系統的上機學習。主要是熟悉貨代系統的操作以及一些單證(報價表、托運單、訂艙單、委托單)的輸出。在學習貨代系統的過程中，我深刻的感覺到要想在貨代行業上有所作為是件不容易的事。因為要具備一定的貨運代理的基本知識和一定的英語口語水平，對世界的各個港口、航線要有一定的的了解。除了具備這些硬性條件外，在實際業務中，我們更加應該保證做到“耐心、細心、多心”。單證是一個非常重要的部分，要是單證上的資料數據不統一，那么就有可能給貨主或船公司帶來損失或不便之處。

第四天，復習貨代系統后，我們參觀航海模擬器訓練中心。在模擬室里面，我們進行了船舶航行的模擬以及了解一些船舶控制中心的一些設備功能。在模擬開船的期間，我受到深刻的感觸，成為一名船員，我們除了學好一些專業知識外，更加需要在大學期間加強個人心理素質、壓力承受能力的鍛煉。因為在航行期間遇到暴風雨火或其他意外事故時，必須保持一個冷靜的頭腦來處理事故。接著我們還參觀了一些船上設備，例如：磁羅經、衛星導航儀、火災報警器、雷達等等。隨著經濟的發展，科學技術的更新，船上的設備也不斷地完善。因此，我們在校期間就應該捉緊時間來學好專業知識，時刻關心行業的發展，設備的更新情況。以便為我們畢業后的工作崗位做好鋪墊。

最后一天的認知實習，我們把佛航系統、貨代系統系統的復習一遍后，我們通過參觀輪機自動化機艙實訓室了解到很多輪機方面的船上設備，包括了壓載水倉，燃油倉，油污水處理裝置，分油機，鍋爐系統，焚燒爐，造水爐等等。其中我了解到壓載水倉主要是起平衡的作用，分油機就是用來分離油里的雜質的。從觀看這些設備中，就可以感覺到要想成為這一行業的成員，必須經受得起環境的壓力。因此，在我們大學期間，要充分利用時間學習好專業知識，積極參加學校各種校園活動來提高個人的其他方面的能力。

本次實訓，可以說是一筆珍貴的財富，它給我帶來了許多深刻感觸。我總結了在進出口貿易業務中的經驗和教訓,幫助我在以后的學習過程中不斷充實自己，更加關注國際的經貿環境，加強實例分析能力并加強訓練，增加感性認識,努力提高業務責任和商務運作能力,真正做到學以致用。

在以后的日子里，我會更加珍惜在學校的每一次的學習!相信，有了這一次實訓經歷,無論是今后的學習還是日后的工作,甚至是未來的生活,我都會更加清楚,自己想要做什么,該做什么,該如何做,怎樣才能做好。此次實訓將是我今后人生的一個良好開端,它使我學到了很多東西,為今后的學習做了引導,點明了方向,我相信在不遠的未來定會有屬于我們自己的一片美好的天空。

認識實習心得體會二：

我們為期三天的認識實習就這樣結束了，時間的確很短，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷。這次實習不僅培養了我們的學習興趣，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們將要進行的專業課的學習鋪下了道路。

在這三天里，我們去了施工現場，去參觀了龍湖地產的大手筆之作江與城，去樓盤認識了房屋內的水暖管道的布設。學習建筑已經一年了，以前學習房屋建筑學的時候也只是通過老師的幻燈片去了解建筑工程的設計、施工中的環節，而這次實習提供了我們一次理論與實際相結合的機會。

記得第一天到施工現場認識實習的時候，看著正在修建的圖書館，有同學問了老師一個問題說“老師怎樣區別剪力墻與普通磚墻”。老師聽到這個問題顯得有一點吃驚，后來就仔細的給我們講了墻體的區分，并且一一給我們指出來，這也是我第一次聽說排水井這一個名詞。當然也第一次目睹了工地上民工的生活環境，很難置信他們在那樣寒冷的夜里，那樣潮濕的環境中能酣然入睡。同時也看到了自己理論與實踐的差距，有時在實習的途中會與老師交流一些問題，感覺自己的知識儲備離一位建筑人應有的基礎相差實在太大了，這次實習不僅讓我學到了新奇的知識，讓我看到更多的是自身應掌握的一些常識。

經過這三次的實習，自己也學會從更多的方面去看待一座建筑，隨時隨地去觀察周邊的建筑。時下很少能看到中國風格的建筑了，建筑師向西方學習幾乎成了時尚，在中國九百六十萬平方公里的土地上輪番演繹“kpf”風格歐陸風。也許有人會認為中國的傳統建筑脫離了現代時尚，但是傳承傳統并不是全盤的否定西方。相反要從中汲取有用，有益的養分哺育自己的建筑，創造出即現代又中國的建筑，采用中西融合，兼收并蓄的方法。

中國建筑在世界建筑史中具有重要地位，影響到很多國家。而現在很多自詡為擁有中國傳統風格的建筑，只是簡單且粗糙的生搬硬套中國古建筑的建筑語匯產生了一大批粗制濫造，不倫不類的仿古 "旅游一條街"類似的建筑，真不知道這是對中國古建筑的傳承還是褻瀆。

在每一天實習后，自己都會上網去查閱一些資料，鞏固當天所學到的知識。當第一次聽說通風井、管道井的時候，只覺得為什么建房子需要打那么多的井，而當真正看到實物的時候，有點難以置信不過也理所應當。總是在理論的黑暗的盒子里去想象抽象的東西就猶如盲人摸象，難免會片面、主觀。實習不僅僅是那三天，而是以后的每時每刻，在生活中用心去觀察路過的建筑工地，四周的建筑物，在頭腦中與所學的理論相結合。

通過這次實習，也讓我更清楚的認識了自己的理想。從小時候起，就夢想著當一名工程師，蓋大家喜歡的房子，所以也就選擇了工程管理專業，有時候總是很焦急，老是覺得沒有學到太多的專業知識，也時常向老師咨詢什么時候自己才能透徹的去解剖一個建筑。可在這次實習中班里面有的同學也能夠清楚的指出一些建筑結構，而自己幾乎完全處于無知狀態，這也就是差距，實現夢想的前提是實踐，需要有足夠的經驗才會在以后的工作中運用自如。

在這短短的三天里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在意志力上也有一定的提高，同時讓我們看到了差距，冷卻了我們學習知識的浮躁心理，也為自己是一名建筑人而驕傲。相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助。

認知實訓體會與感受篇二

緊張、有序實習結束了，感受很深，在我自己看來，學的不僅僅是知識，更重要的是如何去運用所學的專業知識。可事實證明，我們學習不能僅局限于課本和會了一點點東西，我們要注重自己對理論知識的學習，沒有理論做指導，那么設計將無從談起，因為我們設計的東西失去了理論依據或者說是缺乏理論依據，可能很富有觀賞性，但缺乏實際可操作性。在實習的時候要將自己在學校里所學到的知識與公司企業生產化的東西相結合起來，要學以至用，在企業里要注重自身知識的不斷提高，才能真正成為一名設計師。

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。讀萬卷書，行萬里路。我們應當抓住一切機會鍛煉自己，在實踐中去感受，體會，理解和運用所學知識。進行了為期一周的認識實習，思考良多、感觸良多、收獲良多，在很多方面都有很大的收獲。同時，我們也來到了景初設計有限公司、蘭圖設計有公司、多門數字科技有限公司、華僑城創意產業園、深圳市展覽館、深圳市民中心if展、洛可可設計有限公司、長虹創新設計中心、三諾集團工廠、麥錫工業產品策劃有限公司、何香凝美術逛館進行了參觀，在這短短的一周里，我們不僅在認識上更上一層樓，而且在知識上也有一定的提高，同時讓我們看到了差距，冷卻了我們學習知識的浮躁心理，提高了我們的學習熱情。相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助。

首先是講座，設計師給了我們很多的建議，我想我會應用到以后的學習與生活當中去。比如說：他告訴我們應當如何過一個有意義的大學，怎樣才能不虛度，我認為這個很必要。因為在初入大學時，大家都很迷茫，現在的我們仍然需要一些建議。聽取了他的建議之后，我想我會多做一些有意義的事情，讓我接下來的大學生活更加充實、有意義。同時他還告知我們要做好自己的職業生涯規劃，自己要有一個長遠、清晰的目標，并為之不斷的努力，那將會獲得成功。比如說，現在的人我們隊信管這個專業以后的發展方向很模糊，他也告訴我們應該根據自己的興趣來選擇，因為范圍很廣。不要拘泥于幾個局限性的方向，只要自己想，那就一定能行。

在講座之后，我們專業的老師又給我們講了一些我們在剩下的幾個學期中的學習內容以后今年畢業的學長學姐的發展方向，這樣讓我們對自己的專業有了更好的了解，也讓我們提前考慮一下自己以后應該往哪個方向發展，并朝著自己的目標不停的努力。

進入公司參觀之后，我感觸很多，發現做任何一項工作都不容易，即使是在我們大家眼里看起來很輕松的辦公室工作，依然需要付出很多的努力，現在自己還幾乎完全處于無知狀態，這也許就是差距，實現夢想的前提是實踐，需要有足夠的經驗才會在以后的工作中運用自如。所以我們還要付出更多更多的努力，為了自己今后有一個更好的發展。

我認為，通過這次實習，使自己對所學專業的認識更加明確，學習方向與奮斗目標更加清晰，學習態度更加端正。在日常學習中主要還要靠自己用心去學，不懂的主動問，不要等別人來教你，還有自己誠心一點，人家自然會愿意教的。我想在我以后有機會進入公司實習的時候一定要用心的去學，絕對不能浪費寶貴的機會。剛剛進入企業的大學生，可能會不適應企業的有些地方，特別是有些大學生總是想去改變什么。但這個時候我們是沒有發言權的，公司也不會去聽取一個新來的大學生的意見。很多大學生會因此而跳槽，到頭來沒有固定工作也沒有積累經驗。剛剛進入公司的三年一定要沉住氣，潛心學習，向老師傅們學習技能，掌握方法，要刻意的去鍛煉自己的寫作能力，多寫少說。對于自己不適應的要努力去適應它。我們這個專業目前的就業形勢，很多人都認為我們這個專業目前就業前景很好，如果我們必學好專業知識，就能脫穎而出。反之，也不用太過悲觀，畢竟專業的好壞對于未來的工作而言只是起點低了一點而已，到時候只要自己用心學，也不會比別人差，盡管，剛出來工作的基本上還是先靠技術的。我們也討論了在應聘的時候，公司看重的是什么。對于公司來說，當然希望找一些能夠為公司帶來利益的人才，對于公司，學歷并不一定代表一切，能力才是最重要的，比如說自己做成了一個案例，這比學歷更有說服力。同樣的，公司的經理也讓我們多注意運動興趣的培養，因為未來的工作環境可能很枯燥，有些公司也會舉辦運動上的比賽。

經歷了一周的實習，我想我是一個有目標的人，我會為了可以擁有它而付出汗水，會為了達到那樣的生活而不辭辛苦，為了達到目標我會很努力很努力的。經歷了兩年的大學生活，學到的知識很多，我會更好的利用剩下的兩年時間，讓自己不僅在認識上更上一層樓，而且在知識上也有一定的提高，努力縮小與其他人的差距，為自己的未來而努力。

認知實訓體會與感受篇三

一、實習目的

生產實習是教學與生產實際相結合的重要實踐性教學環節。在生產實習過程中，學校也以培養學生觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法為目標。

培養我們的團結合作精神，牢固樹立我們的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。

通過這次生產實習，使我在生產實際中學習到了電氣設備運行的技術管理知識、電氣設備的制造過程知識及在學校無法學到的實踐知識。

在向工人學習時，培養了我們艱苦樸素的優良作風。

在生產實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統一組織及協調一致是現代化大生產的需要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。

通過生產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。

二、入廠以來的工作內容

自從6月份我被錄取到電信設備制造公司實習工作至今。

工作的主要內容是組裝、接線、制線和調試。組裝、接線和布線主要涉及prxxch-6s高阻直流配電屏、prxxch-6m高阻直流配電屏、prd100ac交流配電箱、prs3004綜合機架、prte500機架等;調試主要進行了smps1000、smps、smps3000、smps6300、smps0500、smps0704等系列模塊的靜態調試和高壓測試等等。調試過程要嚴格按照電氣調試步驟手冊進行，一步步地發現問題并解決問題。

此外，還做了焊接電路板，制作電線，組裝模塊和安裝空插頭的工作，主要涉及分壓板、整流板、控制板、溫度顯示電路板和晶升限位等等。

三、我對技術工作的理解

我想在公司的企業文化中有一句話很好地概括了技術工作的全部內容—“研究、試驗、設計、制造、安裝、使用、維修，七件大事技術人員要一竿子到底!”。

我認為這里所說的“七件大事”就是技術工作。有些人認為只有研究和設計一些高科技含量的東西才是真正的技術性工作，而貶低看不起安裝、使用和維修這些工作，認為技術含量低甚至沒有技術含量。

這種看法是片面的、錯誤的，從哲學的觀點看，是一種唯心主義的觀點。

實踐是理論的基礎，理論都是在實踐中總結創造出來的，用于指導實踐。

而試驗、制造、安裝、使用、維修就是我們的實踐工作。這就好比是一臺計算機，要想使其正常運行，硬件和軟件密不可分、缺一不可。硬件是軟件的基礎，軟件是硬件的靈魂。

毫無疑問，我作為一名剛剛走出校門參加工作的新員工，實踐方面的經驗還很缺乏，在學校中學到的是更多的理論知識。

因此，很榮幸上級領導給了我這次車間實習工作的機會，讓我能夠真正理解在實踐中的技術工作，彌補在實踐經驗中的不足。

認知實訓體會與感受篇四

9月7、8日為中南大學土木工程09級橋梁工程認識實習階段。計劃分為兩步，7日上午為參觀人民東路圭塘河大橋，人民東路瀏陽河大橋以及洪山大橋，8日上午參觀湘江三汊磯大橋與湘江二橋(銀盆嶺大橋)。

橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于 100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用)等。(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。(6)橋的組成有：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。

7日上午，我們首先參觀人民東路圭塘河大橋，此橋位于人民東路與圭塘河的交匯處。橋長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。這座橋竣工于20xx年底并通車。大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋，造水上橋梁時，為了讓橋下能順利通行大型船只，橋孔下必須留有足夠的凈空高度，這樣就必須把橋造得高一些。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會增加，這將嚴重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過渡”，把路面逐漸抬高或逐漸降低，使車輛能平緩地上下橋面。

接下來我們又參觀了瀏陽河大橋，它橫跨瀏陽河兩岸，位于人民東路與瀏陽河交匯處，瀏陽河大橋全長840m，為雙向六車道。其中主橋單跨138m，寬39.8m,采用國內首創的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無鉸拱結構。上層為機動車道，下層為市民觀光、通行的非機動車道。引橋長633m，寬25.6m,為預應力鋼筋混凝土箱梁結構。主橋由湖南省建筑工程集團總公司承建，引橋由湖南順天建設集團有限公司承建。工程于20xx年7月15日開工，20xx年4月10日竣工。工程總造價2.21億元。

后面參觀的洪山廟大橋主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋寬33.2米，跨下沒有一個橋墩。橋塔垂直高度為136.8m，若加上鋼殼基座將超過150米，相當于一座高達50層樓的建筑。塔基采用擴大基礎，基礎平面尺寸為長31米，寬30米，基礎高11米，基礎下設25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對平行鋼絲斜拉，在吊桿底部有一個裝置，是從外國引進的阻尼器，主要防止拉桿的晃動，因為在有大風的天氣里，由于拉桿太長會產生晃動，嚴重時晃動程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置，在吊桿中部還有扁平狀的減震器，這些都是為了減少橋身的晃動，提高橋梁的安全系數。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，通過塔基與基礎固結。塔身為全預應力混凝土箱型結構，主梁為鋼混疊合結。在該橋的設計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術這些技術的運用，突破了傳統的設計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設理論，填補了我國橋梁建設史上的空白。 該工程由中國鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團五公司承建。

第二天一早，我們乘車先去參觀湘江三汊磯大橋。三汊磯大橋全長1577米，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環線的北環線，是一座目前國內跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側，東止湘江大道東側，全長1442m，主橋主孔跨徑達328m，邊跨132m，兩邊對稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。橋身主要結構是由兩根巨大的鋼索繩牽引，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段，架設在高達百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構成，每根重為500噸。懸鏈索上有 244根由高強鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型，中央設置了中央分格帶，橋面兩邊設置了緊急停車道，為各種事故車輛預留了緊急避讓空間，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發生。大橋主塔塔尖有一對四棱臺，寓意長沙三年一個跨越，主要作用是為了美觀，對大橋本身并沒有實質作用。

最后，我們又去參觀湘江二橋(銀盆嶺大橋)。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里 ，為“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家嶺，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，橋面寬25米，其中機動車道寬15米，兩側非機動車道各3.5米，人行道各1.5米，雙向4車道，共有橋墩159個，總投資1.45億元。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。據悉，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。

整個橋梁工程的認識實習中，我們接觸到了很多以前從沒有機會接觸的事物，同時我們也學到了很多。雖然這在將來的工作中都將是微不足道的。但這次實習經歷必將成為我將來學習，工作的巨大財富。最后，要謝謝帶我們參觀的指導老師，他們將自己多年的經驗與現實結合起來，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細的橋梁工程知識。

認知實訓體會與感受篇五

“現在，項目測控部的測量人員是最讓我們放心的了!”在7月份的生產會上，項目技術處處長劉晟不無感慨地對著會上來自各個施工段、各個部門的項目精英說道。當聽到這句話時，測控部的全體人員感到無比的欣慰，因為他們的辛勤努力沒有付之東流，得到了領導的肯定，贏得了同事的稱贊。

然而，當這一切肯定、稱贊的榮譽來臨時，誰又會想到，測控部曾經是多么的讓人不放心，甚至受到項目領導的質疑。剛進駐甬江大橋項目時，測控部的那群小伙子基本都是剛從大學畢業的新生，實踐實戰經驗不足，工作認識高度不夠。當碰到甬江大橋這個大型工程時，項目領導難免有些擔心質疑——他們能在短期勝任嗎?時間給了這個“擔心質疑”一個圓滿的答復：測控部的小伙子很棒，很讓人放心。

“我不是在工地，就是在回工地的路上。”這是測控部高沖師兄在騰訊通qq上的離線留言個性簽名。清晨，當你按正常上班時間起床時，大多時候你是見不著測控部人員。因為他們已經奔向工地開始測量工作了。

每天，天還沒有亮，測控部人員就向工地出發。下午，他們總是直到天黑看不見的時候，才肯扛著儀器往回走。大多時候，正常開飯時間，你們在餐桌上也見不著他們。為了不餓著肚子，他們通常是讓食堂給他們預留好飯菜，然后等著回去“填”肚子。晚上他們也閑不得，總是聚在一起，將白天采集的數據收集起來，然后對數據進行整理。

“起早貪黑”一詞用在測控部這群小伙子身上真是再合適不過了。

內業工作：細心認真

也許有人認為測控部的工作都是在戶外跑跑、測測而已。其實，這個“認為”是錯的。測控部的工作不單單是外業工作，他們還有內業工作。內業工作是外業工作的結果，它直接關系著所建工程的好壞。所謂“差之毫厘，失之千里”。

如果說，外業工作偏向于勞力勞動，那么內業工作則偏向于腦力勞動。白天，忙碌了一天的外業工作后，晚上，測控部的成員們又轉入內業工作中去。他們將外業數據收集起來整理，然后根據測量采集的數據，分析每一個測量點，把一個個觀測的測量點“神奇”的組成一條條江河、一條條道路、一棟棟房子等。最后，描繪著河流、房屋、山田的圖紙呈現在眼前，圖紙上的內容是那般的整齊、那般的規范。“不過，面對著測繪圖上拿密密麻麻的線條和圖示，直看得我們眼花繚亂。”對著圖紙，不禁讓旁觀者嘆氣道。除了工作外，測量部還加強了技術學習、知識充電以及交流溝通，營造出濃厚的學習氛圍。從對新進儀器徠卡tca20xx的研究，到cad制圖軟件、控制網導線測量平差軟件等的學習，測控部人員都很上進、認真。

“每天面對著那些繁雜的數字，你們會感到煩、暈眩嗎?”我們不禁問道。他們回答道，甬江特大橋項目所有的測量計算數據加一塊可能有500頁a4紙那么多，暈了就會出錯的。所以我們慢慢的將那些數據理順，有時候，看著這些數據，我們眼前就仿佛出現了甬江特大橋的整體構造。

如此的工程量，如此的整齊規范，要不是有超強的耐心，堅強的意志以及任勞任怨的態度，一絲不茍的精神是難以做到的。

認知實訓體會與感受篇六

作為物流管理專業大二的學生，我一直以為學生時代的時間是很充裕的，但是當我真正到企業去實習了一個月后，真的讓我感慨萬千，第一天步入新寧的場景仿佛就在昨天，時間過得很快，不知不覺已經到了實習的尾聲，在我離開的時候，我也裝著滿滿的收獲。

在我們正式進入工作崗位之前，成都物流雙流捷通有限公司對我們進行了為期三天的入職培訓。在短期的培訓中，我們對新寧的各個部門進行了學習，如客戶部、關務貨代部、運輸部、倉儲部等，對物流的各個工作流程也有了概括的學習，為我們的實習工作奠定了良好的基礎，為我們完成實習工作做好了充分的準備。

培訓結束后新寧負責人給我們分配了不同的崗位，安排了不同的職務，而且各自都有 師父帶著。我被分配在倉儲部，作為倉庫管理員。倉庫管理員英文是storekeeper。顧名思義就是通過對倉庫物品的管理發揮好倉庫的功能。按規定做好物資設備進出庫的驗收、記帳和發放工作，做到帳帳相符。隨時掌握庫存狀態，保證物資設備及時供應，充分發揮周轉效率。定期對庫房進行清理，保持庫房的整齊美觀，使物資設備分類排列，存放整齊，數量準確。實習中，我主要是對倉庫庫存貨物進行管理，按規 定工作流程對物料收發清點，查驗數量，并操作公司wms系統，對實際的倉位、數量等 在信息系統里進行改動，保持實際倉位與系統一致，記錄庫存狀態，對倉庫物料進行有效的管理。在學校，通過對物流管理專業的學 習，我對對物流的定義,基本功能,各個作業流程有了一定的理論基礎;在實習中，我將理論與實際的操作相結合，在不斷的實踐中提高自己運用知識的能力，了解物流的特點，主要設備和作業的流程，積極學習在學校不能接觸到的各種實踐知識物流管理實習心得體會物流管理實習心得體會。

在實習過程中，我接觸到了新寧公司的倉庫管理系統即wms，我清晰的認識到，信息 管理在物流公司中的重要性。倉儲物流管理信息系統是在對倉儲物流業務企業進行詳 細調研及需求分析的基礎上，結合先進的倉儲物流管理理念，以倉儲運作流程為核心，以物流信息技術為依托開發的倉儲物流企業信息管理的人機交互系統，具有倉儲物流信息收集、儲存、加工、轉換及輔助決策的功能。我對倉儲有了全新的認識，掌握了一些比較實際的操作技巧，加深了我對倉儲作業流程的理解，同時我們也要積極的學習信息技術，知道掌握信息知識，才更有利于我們的就業。

經過這個月在新寧電子倉庫的實習，我不僅學習到了很多在課堂上無法觸及的實踐知識，更重要的是我深入企業去了解了物流的工作，開闊了我的視野，充分認識到了為期一個月的實習對我們的重要性和必要性，讓我對物流行業有了嶄新的認識。在不斷的實踐與反思中，讓我真正認識到了學習上的不足和專業知識的欠缺及局限性。作為庫存管理員，我每天的基本工作就是對入庫物料進行盤點和每日物料卡賬進出明細的記錄與定期盤存。 在此期間，我學到了寶貴的工作經驗，作為一名庫存管理員，必須對物料的流動清楚，必須仔細核對料號和數量，必須保存好庫存的物料。

第二，作為物流人員，保持細心是很重要的條件。作為庫管員，必須仔細的盤點物料，包括料號和數量，看起來很容易，卻需要耐心和謹慎。每一個物料的料號的區別有可能只是一個數字的差別，但是如果看錯，那盤點的結果就會出現問題，更無法說掌握庫存物料的準確動態了。但是倉庫的物料確實會出現贏虧問題，每次有一些物料差一兩件，就必須在倉庫里找，有時候很幸運就能夠快速的找到;但是，有些物料就確實缺少了一部分。很認真的盤點查貨，確實也找不到，讓我真的很苦惱。我覺得出現這樣的情況，一定有人的原因，但是也很大程度上體現系統的問題，目前多數物流工作過多依靠人力，沒有相應的配套設施，機械化程度較低，這一定程度上不利于保障物流配送環節的準確性、高效性。另外出庫數量也是人為統計，出錯幾率也大大的提高，我想倉庫門口如果能夠根據單間商品質量配備相應精確度的稱重設施，就可以高效確定出庫數量，保證出庫商品數量的準確，出錯后確定出庫數量準確，在出庫環節排除錯誤的可能性物流管理實習心得體會社會實踐報告。

認知實訓體會與感受篇七

剛開始我們在電子廠里實習第一個體會到的就是一個字“累”，但后來慢慢的習慣下來，因為大部同學是獨生兒女，沒有經歷過很大風吹雨打，可以說大部分同學一直以來在保護傘下走過，這次系里組織的實習生活可以給這些我們真正體會到現實生活中的酸、甜、苦、辣;但是我們很高興地看到，這些我們在實習中到困難時，并沒有后退，而是勇敢地面對現實，向困難中挑戰。實習磨煉了我們的意志，使我們現在的意志比實習前堅強多，我們真正體會到“梅花香自苦中來”的味道。

這次實習給我們帶來了很多難得的社會經驗，提供了社會實踐鍛煉的大舞臺，廠里規定要完成每日產量任務，而且要保質量;而我們的兩個老師要鼓勵同學完成任務，而且還要平衡同學們的心態，合理保證同學們的休息時間，因為在人數是基本上固定不變的條件上，做不完成就要加長時間完成，這樣各位同學之間的腦海里又各有所想法，這就要靠我們老師如何來處理好這樣的問題，可以說這是我們老師遇到前所未有的難題。在同同學們的共同努力下，這些問題我們都能一一解決。佳明電子廠真正為我們提供了難得的鍛煉機會，為我們踏上就業的人生路上打下堅實的基礎。

我們在流水線上同樣學到了很多東西：

首先，第一個是我們懂得了什么叫做團隊精神，在流水線上工作是不能隨便離崗或停頓下來，如果流水線上有一個人離崗或停頓將會影響整條生產線的速度，連累到整條拉的同學，同時質量也要有所保證，不能馬虎，哪怕是看起來不大重要，都有可能被 qc 、 qa 檢查出來重新返工，哪樣浪費整條生產線上的同學的時間，這就使同學們學會了辦事情謹慎、認真、仔細的對待，學會了團結，分工和互相協調，使同學們體會到團隊精神在工作中的重要性。

其次，同學學會了勤儉節約的好習慣，理解到什么是“粒粒皆辛苦”，的名句，在學校里大手大腳的花錢，而在工廠里看到員工們辛辛苦苦拼命的加班才得到哪點血汗錢時，在我們自己也拿到辛辛苦苦地加班，用自己血汗掙回來的加班費時，才真正的體會到“錢”是來之不易，日后用錢時不能不三思而后行。可以說這次實習給同學們上了一堂無形的思想道德課，讓同學們受益匪淺，教育深刻。

其三，同學們學會了溝通，學會處理好身邊的人際關系，學會在苦中作樂的技巧，在生產線上工作是比較枯燥的，每天都反復的做哪份工作，如果沒有同身邊的同事溝通，處理好身邊的人際關系，一個人是很孤獨，同時在一個工位上工作時間長了，前后工位之間將免不了有磨擦出現，處理不好，將影響我們的工作質量。這就讓我們的同學們懂得了人際關系的重要性，一個好的人緣將會給我們的工作帶來了無限的方便和歡樂。

其四，同學們在工作中學會了研究。在工作中，方法中的正確和方便性非常重要，直接影響到生產的效率，同學們在自己的崗位上做熟了對自己所做的工作也仔細研究起來，細心分析其方法，模具的缺點，自己研制出一套更加便捷簡單的方法來提高自己的速度和減少工作量，真正充分體現出大學生的不同之處，體現了大學生的風采。

其五，這次衡陽之旅給同學增進了不少友誼，加深了班級與班級同學之間的感情。在這陌生的地方實習，意識到同學之間的幫助非常重要，大家緊密的團結在一起、生活、工作有遇到什么問題都互相的關顧，原先不認識的同學也互相融一切到一個團結合作的大集體里來，有什么心事也學會了互傾訴，加深了同學之間的友誼。

總的來說，我們這一次實習的同學，他們是比較配合和成功的，大家都都能在自己的崗位上認真工作、他們學習到了很多在校園、在課堂上、課本上學不到的東西，也使我們了解很多和懂得了做人的道理，特別是我們體會到生活中的艱辛和找工作的不容易。

感謝這次實習，感謝這次實習的教師，感謝為我們爭取了這實習機會的領導。這次實習，一定會令我的人生走向新一頁，同時也很感謝在實習期間同學們，特別是同學們給予我的支持與鼓舞!而且這是一段充滿艱辛和收獲的經歷，，這是一段充滿挫折與反思的旅程，這是一件我們一生用心珍藏的禮物，這一切必將是我生命中不朽的記憶，必將給我們以后的人生打下堅實的基礎，必將是我生命中豐碩而寶貴的精神財富。

認知實訓體會與感受篇八

我們國家道路分布不均衡,西部地區交通發展遲發展速度慢,隨著西部大開發的腳步逐步邁進交通運輸業的發展迫在眉睫,但是西部地區大多為山區,地形地質特征復雜,設計施工難度大,實習目的認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。通過本次的認識實習，貫徹理論聯系實際，通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。

道路橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，老師為了讓大家對本專業有更好的認識，我們這學期組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。實習路線雖然專業課已經開始學習了，但是我對這個專業還并不十分了解，一次上道路勘測設計課，老師說“為了讓我們更好的學習道路橋梁的設計，感性的認識道路橋梁，我們打算在10月15日16日,利用周末出去實習，第一天的路線是西寧__互助__,平安——西寧,第二天的路線是西寧_平安,__拉脊山__平安——西寧。”同學們高興得不得了，我的心情更是無比的激動。

現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心激動。實習內容懷著無比不激動的心情，我們終于盼到了實習的這一天，早上我六點半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學們特激動，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子里想這屬于幾級公路。

市里面屬于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車里明顯的感覺到線性指標低，屬于三級公路。到了一個叫東溝的地方，老師讓我們下車，沿著一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續拱橋還有實腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜，便于取材，從受力特點上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺，并把力進行分解，產生水平的推力，所以拱橋 橋臺一定要結實，一般不設計連續拱橋，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。

梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺組成，彎矩剪力扭矩。從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側路線的展現，主要方式有，自然展線，回頭展現，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線。通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。第二天我們去了拉脊山，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車了解一座曲線形的公路橋，采用預制空心梁，曲線線形大橋實際施工難度大，由于橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細長柱的不穩定。

同時在挎溝是要考慮工程經濟性，采用填涂還是架橋。結合兩天來走過的路線，老師還給我們講解了關于公路的基礎設計，線形選擇，排水設計的有關知識，路基使用土或者史料修筑而成的現形結構物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結合的三種方式，為保證路基的穩定還應修筑排水設施，護坡設施擋土墻等，排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時排走，路面積水是影響公路的穩定性和耐久性的主要因素，護坡設施通常采用砌石和種植植被實現，在路線曲線處要合理設置價款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心力。

公路線形的選擇需要和自然環境相配合，和周圍環境景觀相協調，盡量保持原油自然生態，對給您工程地質水文地質進行深入的勘探和調查，盡量少占用農田，綜合評價工程經濟性，最后我們還參觀了武警交通總隊的橋梁廠，箱型預制鋼筋混凝土預應力大型橋梁，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了基本設備和作業流程。實習心得體會通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業將來研究有了一個全面地了解，了解交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我們充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分布不均衡,西部地區交通發展遲發展速度慢,隨著西部大開發的腳步逐步邁進，交通運輸業的發展迫在眉睫,但是西部地區大多為山區,地形地質特征復雜,設計施工難度大,，,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。

對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎，對于后續課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。總之通過這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。

認知實訓體會與感受篇九

馬上就要大四了，大學只剩下最后一年了，一年的時間說過去就過去了，很快。所以在大學的最后一個暑假，我會參加實習，為我的畢業提前做打算。以后的道路該怎么走，我也不知道，不過我相信自己可以做的更好，努力為我的將來打好基礎。在畢業之后不會太匆忙，這才是我一直以來都在不斷的努力的結果，相信自己可以做的更好，努力起來，實現自己的理想。

暑假期間應學校要求，我在自己附近的一家大酒店采購部文秘崗位實習。

這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，不能草率敷衍了事。我們的肩上開始扛著民事責任，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要為一個小小的錯誤承擔嚴重的后果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決的。半年來，我秉承自己一貫固有的踏實、認真做人的作風，以高度的責任感和事業心來為酒店服務，把自己多年來在學校所學到的書本經驗用在實踐工作中，嚴于律己，克盡職守;在領導支持及同事的配合下，較圓滿地完成了這次實習。

此次實習，主要實習內容是學習酒店采購部食品組采購流程。平時我所做的是日常電話接聽、客戶接待工作，以及給各種雜活。簡單來說就是學習做一位辦公室文員，卻有與一般文員的工作不太一樣。我是學旅游管理的，我在采購部不僅僅只是學做簡單的文員那么簡單，主要的還是多看，多問，多學，學習酒店的管理模式。剛開始上班時，真有些不習慣。面對著這么生疏的環境，心態還沒有及時的轉變過來。不過經過慢慢的適應自己也就同辦公室的同事打成一片了。

“天下英雄皆我輩，一入江湖立馬催。”從學校到社會的大環境的轉變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成老板，同學變成同事，相處之道完全不同。在這巨大的轉變中，我們可能彷徨，迷茫，無法馬上適應新的環境。

我們也許看不慣企業之間殘酷的競爭，無法忍受同事之間漠不關心的眼神和言語。很多時候覺得自己沒有受到領導重用，所干的只是一些無關重要的雜活，自己的提議或工作不能得到上級的肯定。做不出成績時，會有來自各方面的壓力，上級的眼色同事的嘲諷。而在學校，有同學老師的關心和支持，每日只是上上課，很輕松。常言道：工作一兩年勝過十多年的讀書。辦公室主任也經常說：“讀萬卷書不如行萬里路。”六個月的實習時間雖然不長，但是我從中學到了很多知識，關于做人，做事，做學問。

盡心履職

作為辦公室秘書，我的理解是沒有什么謀求利益和享受待遇的權力，只有承擔責任、認真工作的義務。始終保持良好的精神狀態，發揚吃苦耐勞、知難而進、精益求精、嚴謹細致、積極進取的工作作風。在平時的工作中，對領導交辦的工作，從不討價還價，努力保質保量完成;對自己分內的工作也能積極對待，努力完成，做到既不越位，又要到位，更不失職。在同辦公室其他幾位同事的工作協調上，做到真誠相待，互幫互學。半年來，我的工作得到了領導的認可。

自學能力

“在大學里學的不是知識，而是一種叫做自學的能力”。參加工作后才能深刻體會這句話的含義。除了英語和計算機操作外，課本上學的理論知識用到的很少很少。我擔任的是文員一職，平時在工作只是打打電話處理文件跟供應商聯系，幾乎沒用上自己所學的專業知識。但辦公室工作是一個特殊的崗位，它要求永無止境地更新知識和提高素質。為達到這一要求，我十分注重學習提高：

一是向領導學。在辦公室工作，與領導接觸的機會比較多。

半年來，我親身感受了企業各位領導的人格魅力、領導風范和工作藝術，使我受益匪淺，收獲甚豐。

二是向同事學。古人說三人行必有我師。作為一名大學畢業生，如不虛心學習，積極求教，實踐經驗的缺乏必將成為制約個工作人能力發展的瓶頸。正是不斷地虛心向他們學習求教，我自身的素質和能力才得以不斷提高，工作才能基本勝任。

三是在平時的工作中會遇到許許多多的問題，我就是在解決問題的過程中學習，當然這些問題一般是突發的，我們所不能避免的。

我記得有一次，跟我同組的主任休息，那一組就由我來獨擋一面，當我正在輸入數據的時候，由于程序不穩定，一下子做的東西全沒了，文檔里出現一片空白。我的頭翁的一聲，我也給懵了，這可是大問題，若不搞好，今天就沒法工作了，明天的計劃也下不了了。剛開始我很著急，試了很多種方法都不行，我深呼吸，強迫自己平靜下來。其實我可以打電話請教主任，但由于各種原因，也是一種好勝，我最終沒有打電話。

我忽然靈機一閃，昨天不是另存在u盤了嗎?我就把昨天的覆蓋了那天的文擋，沒想到居然好了，只是要再重新做一次剛才所做的。從這件事我知道我們必須在工作中勤于動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學能力的人遲早要被企業和社會所淘汰。在酒店工作半年以來，我個人無論是在敬業精神、思想境界，還是在業務素質、工作能力上都有了很大的進步，較好的完成了本職工作。

工作很辛苦

由于我住得離酒店還有一段路程，走路要走20分鐘左右，還好，我所在的是后勤部門，上的是朝九晚六的班，也不用加班，相對與其他同學所在的部門來說，我幸運多了。但由于我所在的組只是一個辦公室主任和我，且必須天天有人值班，所以我的休息時間很不固定。在學校習慣了正常的休息時間，來到這有時星期天也得上班，正常工作日卻休息，這讓我很不習慣。我們必須克制自己，不能隨心所欲地不想上班就不來，而在學校可以睡睡懶覺，實在不想上課的時候可以逃課，自由許多。

每日重復單調繁瑣的工作，時間久了容易厭倦。象我就是每天就是坐著對著電腦打打字，輸入數據，匯總，打印，顯得枯燥乏味。但是工作簡單也不能馬虎，一個小小的錯誤可能會給我帶來巨大的麻煩，給酒店帶來很大的損失，還是得認真完成。一直以來，我們都是依靠父母的收入，而有些人則是大手大腳的花錢。也許工作以后，我們才能體會父母掙錢的來之不易。

而且要開始有意識地培養自己的理財能力，我現在是實習生，工資水平不高，雖然酒店包吃包住，但除掉日常的開支，我常常所剩無幾，一不留神可能就入不敷出成為月光一族，但此時的我再也不好意思伸手向父母要，因此很多時候我要合理支配我手中的這筆少的可憐的錢。

同事相處

踏上社會，我們與形形色色的人打交道。由于存在著利益關系，又工作繁忙，很多時同事不會象同學一樣對你噓寒問暖。而有些同事表面笑臉相迎，背地里卻勾心斗角不擇手段，踩著別人的肩膀不斷地往上爬，對于還沒出校門的我們很多時候無法適應。比如我們酒店做市場營銷的同事，就是由于利益的關系，關系顯得有點淡漠。但是環境往往會影響一個人的工作態度。一個冷漠沒有人情味的辦公室，大家就會毫無眷戀之情，有更好的機會他們肯定毫不猶豫的跳槽。他們情緒低落導致工作效率不高，每天只是在等待著下班，早點回去陪家人。

偶爾的為同事搞一個生日party，生病時的輕輕一句慰問，都有助于營造一個齊樂融融的工作環境。心情好，大家工作開心，有利于酒店的發展。在電視上不止一次的看到職場的險惡，公司里同事之間的是非，我想我能做的就是“多工作，少閑話”。且在離畢業走人僅剩的一年里，更加珍惜與同學之間的相處。幸好，我所在的辦公室各主任之間都不存在什么利益關系，大家相處還算和睦。

總結

回顧我的實習工作，我的主要體會是多請示、多匯報、多通氣、多動腦、多動筆、多請，注意在干中學、學中干，不斷在實踐中增長知識才干。同時在半年的工作中，我了解到酒店的系統還不是很完善。就拿我所在的采購部所看到的來說吧，廚房下計劃還是用手寫，而且有時候寫的字又很不規范，看不懂，這對我來說也是一個考驗。對某些供應商(當然不是全部，這也跟供應商有關系)下計劃也是打電話，要一項一項的讀，這很容易出錯。總的來說，這次實習我受到了部門領導的認可，對我的工作也很滿意，但我清醒看到自身存在的問題和薄弱環節。

1、缺乏工作經驗，獨立工作能力不足。

2、在學習中還不夠積極主動，認識還沒有到位。

3、對辦公室工作情況缺乏認識，對秘書崗位工作情況估計不足。

4、有時工作敏感性還不是很強。對領導交辦的事不夠敏感，上報情況不夠及時。

我是學管理的，在書本上學過很多套經典管理理論，似乎通俗易懂，但從未付諸實踐過，也許等到真正管理一個酒店時，才會體會到難度有多大;我們在老師那里或書本上看到過很多精彩的談判案例，似乎輕而易舉，也許親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。

實習這半年期間，我拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，為將來自己走創業之路做準備。

相信自己以后的前程，真的是有一些迷惘，自己畢業后要做什么，誰也不知道，連自己都是十分的困惑。所以從現在開始工作，也是對自己的一種鍛煉，我相信自己應該在將來畢業走上工作崗位之時，工作不會太差的，不過這需要我不斷的努力才行，我相信自己可以做的更好，不過這些都需要我不斷的努力才行，我相信自己可以做的更好的，只要自己去努力了，就一定能夠做好!

認知實訓體會與感受篇十

時光飛逝，轉眼間一個多月的客車實習結束了。此次實習，廠里領導對我們這屆見習生給予了高度的重視，并給我們制定了詳細的實習計劃，讓我們有機會與工人面對面的交流學習。實習結束后，小組成員普遍感到收獲良多，在此我們實習小組全體見習生對領導的細心安排與關懷表示衷心的感謝。

在客車車間，我們采取分成兩個小組，按照生產流程，一個班組一個班組地實習下來 ，這種方式使我們對客車生產有了一個整體的感性認識，在腦中形成一個大致的框架輪廓。在實習過程中我們兩個小組形成了“趕、幫、超”的良好學習氛圍。以下是我在客車車間實習期間的一些總結以及心得體會。在以后開展自身的工作，以及在對客戶的溝通應對上，希望能給自己有所借鑒。

客車作為我們廠的總裝車間，是機械設備最多的車間，也是占地面積與人數最多的車間，客車車間廠房的面積將近占主廠區的二分之一，車間人數一千一百多人，其中車間的正式工有739人，外用工400人。外用工占了很大的比重，給管理帶來相當的難度。客車車間臺位少，任務多而且工期緊，工人師傅們用塑料薄膜將門窗以及一些重要部件保護起來，采取交叉作業，這種方法加重了車間工作負擔，但是看到工人師傅們義無反顧的投入工作，讓我們很受感動和鼓舞。

來到客車車間，我們看到了許多我們在臺車學習認識的設備組件，但更多的是沒見過或是沒學過的東西，在技術室我們先學習工藝文件，但紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行，我們實習小組在車間通過實地學習，學到了很多有用的知識，相信對以后的工作有所幫助。

在外油組工長的帶領下，我們了解到新造車要先打五遍膩子，兩次大刀，三次小刀，采用品質較好的原子灰膩子刮涂，主要由天津關西和上海中途兩個廠家提供，每遍膩子要干燥四個小時，用砂紙打磨后才能繼續刮涂，膩子的厚度有嚴格的限制，一般控制在0.1mm。我廠現在采用新型的打磨機，大大提高了工作效率。而翻新車要先進行打砂這一工序，若車身出現損壞要先進行修補，然后采用工廠的自調大洞膩子刮涂。在翻新車中還有一種清洗車，這種車由于采用原子灰膩子，外皮油漆沒有出現脫落則直接進入刮涂膩子工序，可以減少成本。膩子刮涂完畢后進行噴漆處理，底漆要選擇和膩子同一廠家，否則可能出現化學反應影響外皮油漆的品質，我們廠這次新造車大部分使用的是上海中途漆。面漆噴涂嚴格按照“先線后面，先淺后深”的原則，先進行線條的噴涂在進行分色處理，底漆的干燥時間為二十四小時，面漆要求表面平滑，無橘皮，最后噴涂車號，外油組的工作自此結束。

地板組與骨架組的工作有很多相似，按照工藝流程，在地板鋪設之前先進行防寒材的安裝。首先要將兩側骨架的防寒材安裝起來，其次是兩段堵頭、車頂防寒材的安裝。防寒材的種類主要有聚乙烯防寒材、發泡防寒材、玻璃棉防寒材、泡沫板以及毛氈等。毛氈與泡沫板由于防寒效果差，現在已經基本不采用。發泡防寒材的防寒效果最好，主要用于北方的高寒車。玻璃棉防寒材須加貼鋁箔，以使表面平整，并用鐵絲加以固定。隨后安裝兩側木骨架和地板梁，地板梁安裝完畢后要找平，進行防火和防腐處理。最后鋪裝地板與地板布，地板布從中間向兩側推進，推出地板布內空氣。骨架組還負責空調風道的安裝與整理，其中風道又分為整體與分體兩種，骨架安裝現已大部分采用模塊化設計。

認知實訓體會與感受篇十一

這次認識實習，我們參觀了**企業。這六個企業盡管分屬不同的行業，所生產的產品也大有不同，但它們卻有著一個很大的共通之處，那就是對于材料科學都十分的重視。這同材料科學這門學科的性質有很大的關系。

材料科學作為一門研究材料的組織結構、性質、生產流程和使用效能，以及它們之間相互關系的科學，是多學科交叉與結合的結晶，是一門與工程技術密不可分的應用科學。材料是人類賴以生存和發展的物質基礎。現代社會，材料已成為國民經濟建設、國防建設和人民生活的重要組成部分。

參觀了這些企業，我們還能看到科學研究和生產應用兩者之間相輔相成的聯系。就材料科學而言，研究與發展材料的目的在于應用，而材料必須通過合理的工藝流程才能制備出有實用價值的材料來，通過批量生產才能成為工程材料這從各企業在生產中生產流程的嚴格要求及流水線生產的高效中可以得到證明。在將實驗室的研究成果變成實用的工程材料過程中，材料的制備工藝、檢測技術、計算機技術等起著重要的作用，這從各企業各種優良的研究檢測設備上可以得到證明。材料的實用研究構成了材料科學與技術的結合點;材料的廣泛應用是材料科學與技術發展的主要動力。在實驗室具有優越性能的材料，不等于在實際工作條件下能得到應用，必須通過應用研究做出判斷，而后采取有效措施進行改進。材料在制成零部件以后的使用壽命的確定是材料應用研究的另一方面，關系到安全設計和經濟設計，關系到有效利用材料和合理選材。材料的應用研究還是機械部件、電子元件失效分析的基礎。通過應用研究可以發現材料中規律性的東西，從而指導材料的改進和發展。

科研應用于生產，生產又帶動了科研。這告訴了我們，在科學研究中，我們不能為了研

究而去研究，而應該多考慮考慮其實際應用的價值;在生產應用中，我們也該懷著科學嚴謹的態度，不能得過且過，而應該多多思考需改進之處。 此外，此次認識實習之后，我對自己所在的高分子材料也有了更深的認識。以前一直不知道自己選的這個專業是干什么的，將來自己要從事什么工作，但是經過這兩個星期的認識實習，我知道了自己將來就業的方向，使自己不再像原來那樣迷茫，有了目標和燈塔，兩個星期的時間不可能使我們掌握某種產品的加工技術。但是重要的是我們在實習過程中認識了這些產品，了解了它們的生產工藝!對于一名大學生，實踐和理論相結合顯得尤其重要，而實習就直接提供了這個橋梁，它讓我們把從書本上學到的東西加以運用，同時也讓我們學習到了從書本上學不到的東西。 在我們實習的過程中，有些小細節也能讓我們從中得到很多東西，在力佳門窗型材有限公司參觀的時候，接待我們的是**廠長，作為一個廠長，他親自接待我們，而且，穿的也是普通工人的衣服，毫不拘小節，我不能說他有多成功，但他的不拘小節確實讓我很有感觸。

材料科學可以說是一門與生產應用聯系十分緊密的科學，這就要求我們材料學子在學習研究中更要能拓展自己的見識，多關心參與本門科學在實際生產中的應用，而不是紙上談兵，空掌握一些理論知識卻不能學以致用。我想，這也是本次認識實習所要告訴我們的吧。 通過本次認識實習，我們增長了許多知識，包括對材料加工設備、原料、材料生產工藝等有了更深程次的理解。同時我們體會到認識實習是非常有意義的，書本上學的知識只是理論，應用于實踐還需具體對待。實踐出真知，除了深厚的理論知識功底，我們還需要大量的實踐經驗和生產磨練。同時我認識到當前的就業前景不容樂觀，如何在材料專業做到行業的尖端人

才是我現在不斷思考的問題。雖然一樣可以就業，但我們更希望自己得到更好的工作。 在與工人師傅接觸中，我體會到工作需要耐心和踏實。在生產中做好自己本分的工作，不能好高騖遠，這是對我們將來步入社會參加工作的告誡。我們學到的遠遠不夠，只有不斷提升個人素質才能在激烈的競爭中生存下來。同時，這次認識實習讓我深刻認識到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，在實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

認知實訓體會與感受篇十二

改革開放以來，高層建筑、公共設施、智能小區如雨后春筍。在此期間，電力系統與電力系統自動化技術、計算機技術、現代控制技術、網絡技術和通信技術為我國經濟建設發揮了重要的作用!

為此，陳虹老師和曹衛老師在大一即將結束之際，帶領我們參觀了一些企業，讓我們對自己的專業有了更感性的認識。期間我們于周一下午參觀了揚州自來水四廠、周二下午參觀了江都五十萬變電所、周三下午參觀了三星電梯有限公司和揚州北辰電氣設備有限公司、周四上午參觀了泰州引江河管理處高港水利工程樞紐，最后在周五的上午參觀了揚州為亨熱電有限公司。

其中讓我印象最為深刻的就是周三下午參觀的位于揚州高新技術開發區德揚州北辰電氣設備有限公司。

二、揚州北辰電氣設備有限公司位于揚州高新技術開發區，主要從事500kv、220kv、110kv sf6斷路器、110kv及以下戶外高壓交流隔離開關、35kv及以下成套開關設備、35kv及以下真空斷路器和負荷開關、配網自動化及電能質量相關產品的開發、生產和銷售。公司已通過gb/t19001-20xx質量體系認證和國家強制性3c認證。是江蘇省政府授予的“高新技術企業”。

公司主要產品有：gl型500kv、220kv、110kv sf6斷路器;gw4型110kv及以下戶外高壓交流隔離開關;35kv 、20kv、10kv系列開關柜、真空斷路器、負荷開關;20kv、10kv環網柜;熔斷器、避雷器、絕緣子;110kv及以下變電站綜合自動化系統、交直流系統、集抄系統、無功補償裝置、配變綜合監測終端、負荷控制終端、端子箱、低壓配電箱等。

為了能以更領先的技術服務于社會，公司積極與海內外知名的大公司合作，引進先進技術開發新產品，如abb、areva、siemens、美國ge、德國in-power及清華大學、華中科技大學、北京理工大學、國家電網公司電科院、江蘇省電力公司電科院、國電南自總廠等科研單位。

公司以“先進的管理、一流的技術、可靠的質量、完善的服務”為宗旨，熱忱為廣大用戶服務。北辰人秉承“以超前意識開發新產品，以科學管理創造新優勢，以嚴謹作風保證高質量，以誠信態度提供高服務”的企業精神，堅持“以人為本、科技領先、客戶至上、質量第一”的方針，弘揚誠信、服務、合作共贏的企業文化理念,為電力事業作出更大貢獻!

1、各種高低壓柜開關

(1)高壓開關柜

高壓柜的作用：高壓開關柜是用于電力系統的電氣柜設備。高壓開關柜的作用是在電力系統進行發電、輸電、配電和電能轉換的過程中，進行開合、控制和保護。高壓開關柜內的部件主要有高壓斷路器、高壓隔離開關、高壓負荷開關、高壓操作機構等。

高壓開關柜的分類：高壓開關柜的分類方法很多，如通過斷路器安裝方式可以分為移開式高壓開關柜和固定式高壓開關柜，或按照柜體結構的不同，分為敞開式高壓開關柜、金屬封閉箱式高壓開關柜、金屬封閉間隔式高壓開關柜和金屬封閉鎧裝式高壓開關柜等。

高壓柜的結構：金屬封閉箱式高壓開關柜不具有隔離防護板，但是其外殼部分是由金屬制成，為金屬封閉式開關設備。金屬封閉間隔式高壓開關柜的安全性較好，金屬封閉鎧裝式高壓開關柜與之間的基本結構相似，區別僅在于具有一個或多個符合一定防護等級的非金屬隔板。金屬封閉鎧裝式高壓開關柜是一種封閉式的開關設備，它的特點是，內部主要組成部件都會被接地的金屬隔板隔離。在各種高壓開關柜中，金屬封閉鎧裝式高壓開關柜屬于安全性能較好的一種。

高壓柜的組成：高壓柜由柜體(由殼體、電器元件(包括絕緣件)、各種機構、二次端子及連線等組成。)和斷路器二大部分組成，具有架空進出線、電纜進出線、母線聯絡等功能。

(2)低壓開關柜

低壓開關柜應用范圍：適用于發電廠、石油、化工、冶金、紡織、高層建筑等行業，作為輸電、配電及電能轉換之用。

低壓開關柜分類：從結構形式上分有抽出式和固定式;從連接方式上分有緊固件 連接和焊接式。

2、斷路器

(1)斷路器的作用

斷路器是一種很基本的低壓電器，斷路器具有過載、短路和欠電壓保護功能，有保護線路和電源的能力，一般用在負荷相對較大一點的場合。

(2)斷路器的分類

根據所采用滅弧介質的不同，斷路器包括空氣斷路器(俗稱空氣開關)、真空斷路器、sf6斷路器、油斷路器等。民用建筑電氣設計由于電壓多為220~380v，斷路器滅弧介質為空氣，故稱空氣開關或斷路器都對。但對于電力系統來說，就要具體對待識別了。

(3)斷路器的組成及工作原理

斷路器一般由觸頭系統、滅弧系統、操作機構、脫扣器、外殼等構成。當短路時，大電流(一般10至12倍)產生的磁場克服反力彈簧，脫扣器拉動操作機構動作，開關瞬時跳閘。當過載時，電流變大，發熱量加劇，雙金屬片變形到一定程度推動機構動作(電流越大，動作時間越短)。現在有電子型的，使用互感器采集各相電流大小，與設定值比較，當電流異常時微處理器發出信號，使電子脫扣器帶動操作機構動作。

3、熔斷器

作用：當電路發生故障或異常時，伴隨著電流不斷升高，并且升高的電流有可能損壞電路中的某些重要的器件或貴重器件，也有可能燒毀電路甚至造成火災。若電路中正確地安置了熔斷器，那么，熔斷器就會在電流異常升高到一定的高度和一定的時候，自身熔斷切斷電流，從而起到保護電路安全運行的作用。如果電路中安裝了斷路器就可以不用熔斷器，熱繼電器需要與交流接觸器配合使用，因過載時熱繼電器上的觸點切斷控制回路，目前熔斷器一般多用于控制回路。

4、變壓器

(1)變壓器定義：變換交流電壓、電流和阻抗的器件，當初級線圈中通有交流電 流時，鐵芯(或磁芯)中便產生交流磁通，使次級線圈中感應出電壓(或電流)。變壓器由鐵芯(或磁芯)和線圈組成，線圈有兩個或兩個以上的繞組，其中接電源的繞組叫初級線圈，其余的繞組叫次級線圈。

(2)變壓器的工作原理：變壓器利用電磁感應原理，從一個電路向另一個電路傳遞電能或傳輸信號的一種電器。輸送的電能的多少由用電器的功率決定.

在參觀過程中發現北辰電氣有限公司時發現：雖然廠房占地面積大，但是員工不多，多采用自動化工藝，而且設備較為先進，很多較為落后的設備已經被淘汰，或者即將被淘汰。而且我還發現作為一個成功的企業都有屬于自己的技術開發人員和開發產品，以適應社會激烈的競爭。

時代在進步，我的學習應該與時俱進，不能只是局限于書本上的一些較為落后的設備，而是通過網絡等工具接受新的設備、知識。我也應該不斷開拓自己的創新能力，從激烈的社會競爭中尋找機遇。

在參觀揚州北辰電氣有限公司時，我發現：相對于產品總數量，車間面積較小，故而設備擺放雜亂，不能按類別歸類擺放。對此，特別建議北辰電氣的領導擴大廠房，使每道工序可以相對獨立，而非雜亂無章。

雖說為期一個星期的認識實習時間不長，但是參觀企業的講解者竭盡自己所能為我們作的介紹，不但讓我對一些電氣設備有了進一步的了解，對電氣工程及其自動化有了深層次的感性認識，而且激起我對學習專業的迫切渴望。