每個人都曾試圖在平淡的學習、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養人的觀察、聯想、想象、思維和記憶的重要手段。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？接下來小編就給大家介紹一下優秀的范文該怎么寫，我們一起來看一看吧。

機電設備故障現象篇一

關鍵詞：故障、預防、管理、維修

一、機電設備的主要故障

主要故障包括如下類型：

①損壞型故障：如斷裂、開裂、點蝕、燒蝕、變形、拉傷、龜裂、壓痕等；

②退化型故障：老化、變質、剝落、異常磨損等； ③松脫型故障：松動、脫落等；

④失調型故障：壓力過高或過低、行程失調、間隙過大或過小、干涉等；

⑤堵塞與滲漏型故障：堵塞、漏水、漏氣、滲油等；

⑥性能衰退或功能失效型故障：功能失效、性能衰退、過熱等； ⑦其他故障還包括:設備性能參數突然下降，振動的異常、聲響異常等，磨損殘留物的劇烈增加，排氣成分的變化，過熱現象，電壓和電流的劇烈變化等現象。

二、機電設備故障的預防措施（1）定期觀察檢測，掌握設備運轉情況

通過看、聞、聽等手段，檢查、判斷故障；向操作者和故障在場人員詢問情況；包括故障外部表現、大致部位、發生故障時環境情況，有無異常氣體、明火、熱源是否靠近電器，有無腐蝕性氣體侵入、有無漏水，是否有人修理過、修理的內容等。根據調查的情況，看有關電器外部有無損壞，連線有無短路，電器有無進水、油垢，開關位置 是否正確等。

對機電設備的檢查可分為日檢和定期檢查；檢查方法可分為直觀法、經驗性檢查和用儀器等科學手段進行檢測，機電設備小修、中修、大修要根據機電設備的具體情況分布驟進行。（2）注意日常維修保養和維護，及時消除隱患

日常保養工作一般由機電設備使用者進行，要通過崗位責任制落實到人，專業維修由專業維修機構負責，有計劃地檢查和維修，要把二者有效地結合起來。只要設備使用到預定的維修時間，不管其技術狀態如何，都要進行規定的維修工作。

二是視情維修，它不是根據故障特征，而是由設備在線監測和診斷裝置預報的實際情況來確定維修時機和內容。

三是機會維修，它是與視情維修或定期維修同時進行的一種有效的維修活動。機會維修必須在進行維修或排除故障之時進行，實施這種維修可獲得較好的效果。（3）增加投入，優化機電設備水平

首先要增大裝備資金的投入力度，保持設備的更新進度，要改造不合理的機電系統、淘汰落后的生產設備，打通瓶頸阻滯環節，提高主系統設備的可靠度，發揮生產能力，高度重視采區流動設備的升級換代，淘汰高耗低效、不合理、不安全的工藝裝備，杜絕設拼裝、改裝、湊和用現象，該報廢停用的堅決不再使用。

其次要按照“科技保障、靈敏可靠”要求，大力采用新技術、新裝備來改造傳統的設備，對保護裝置不齊的設備必須按照《煤礦安全 規程》的要求，完善保護或予以更換。還要嚴格進行設備選型，真在把好機電設備的選型關所選用的設備一定要適宜于煤礦使用。

最后要嚴格把好安裝質量關。對于主要設備與新型設備的驗收、安裝與使用，機電設備管理員應當參與到編制質量驗收規程、操作辦法與安裝質量標準之中，要努力做到設備不合格不得出廠、設備不完好不準安裝，在安裝完之后應當由參與安裝、使用、安全管理、設備管理等的人員參與驗收，在試運轉之后再辦理移交手續。

三、加強設備的現場管理與維修

首先加強職工安全技術培訓，提高職工安全技術素質，各類機電操作人員上崗前要經過技術培訓，考試合格，頒發合格證方可上崗，要做到“三懂”、“四會”，即懂得設備原理、設備構造、設備性能，會使用、會維修保養、會檢查、會排除故障；使用設備時嚴禁超負荷運轉。

要嚴格干部跟班上崗制、防爆設備入井檢驗制、設備維修制，使現場管理有章可循。其次，嚴把檢驗考核關，使機電設備滿負荷、高效益地服務于煤炭生產。同時我們要針對生產實際，生產單位要制定機電設備日常檢查、檢修管理辦法，并確定每日檢查、檢修時間。

煤礦的機電設備管理必須從基礎工作做起，以提高礦井機電設備安全可靠性為中心，扎扎實實地搞好煤礦機電設備管理工作，消滅機電事故隱患，確保礦井機電系統安全、可靠、高效。

總 結

通過本次技師論文的寫作過程中，我查閱了多個不同版本的教材以及機電設備安全管理辦法規定等，使我更深一步對礦井機電設備的故障以及預防措施有了一個更深層次的認識；懂得了在遇到故障時該如何去分析問題、解決問題。

但通過本次論文過程，使我認識到我的各項知識的缺陷，使我能夠對我的知識體系系統化和完整化有了進一步提高；故而我很感謝在本次礦井維修鉗工論文過程中給予我幫助的老師、朋友。

但由于個人的水平有限，有很多地方做得還是不夠好，在以后的學習和工作過程中我都會努力的去提高，爭取更大的進步；也希望老師在對本人的畢業論文的審核時給予指正，讓我能多多受益。

機電設備故障現象篇二

淺談機電設備故障及處理 摘要

隨著科學的不斷發展，機電設備已經是人們日常生活中不可或缺的一部分。它在不斷朝著科技化，自動化的方向發展著，設備的結構、精度也越來越復雜精致。機電設備運行會受到諸多因素的影響而導致故障的發生，因此，學習一些應對策略，對于機電設備正常工作是必不可少的。

關鍵字

機電管理

機電故障診斷

機電維修與保養 緒論

機電設備故障的診斷在國內外發展迅速，是一門重要的技術活。對于一些有大型工業得企業來說，機電設備是其中必不可少的環節，然而，它也是其中最脆弱的環節，它會受到諸多因素的影響，人為因素、技術因素、環境因素等等，都會導致設備無法進行，檢測機電設備故障，并對出做出處理就成了避免造成人員傷亡，避免造成環境污染的一部分。它的意義可謂是相當重大，不可忽視，也不能忽視。

新中國剛剛成立之初，我國的經濟實力匱乏，當時的機電設備更是少之又少，由于設備簡單，易操作，國內研究水平低，都是在設備出現故障之后才進行維修處理，但隨著現代科技的發展，各個國家的技術相互結合，設備的精度要求越來越高，出現故障修理的難度就越來越困難，對技術性和專業性的要求也越來越強，我國要掌握這一基本的大致需求，才能對今后的現代化和經濟科學化產生重要的現實意義。我國現在的機電設備故障研究水平正在逐步提高，由于現在設備的進步迅速，設備的操作人員反而逐步減少，但是設備精度的加深，致使維修人員正逐步增加。我國的研究水平正在向數字化、高速化、一體化、與電子化的方向發展著，這一趨勢，會導致機電故障維修變得越來越困難。正文

1.機電設備管理

現代科學技術的發展不僅推進了各行各業的融合，更多的是相互滲透其中的奧秘。如果企業對設備的管理不當，可能直接會導致設備事故，對企業造成經濟損失事小，發生人身事故事大。因此，科學的管理機制將會對一個企業有著決定性的意義。設備的管理包括選擇設備、使用設備、維修設備、更新設備等等工作，也是機電行業必不可少工作。

1.機電設備管理中存在的問題

管理中存在的問題通常發生在管理人員與維修人員、人員素質低、工作任務重、工作環境差等等之間。由于工作步驟有些繁瑣，維修人員不能及時補充知識，導致效率偏低，管理人員對維修知識所知甚少，處于被動地步。工作人員知識水平通常不一，有些人文化水平偏低，不能及時參加培訓，而管理人員不能及時發現并作出回應，也會導致管理機制出現問題。管理層不能及時發現機器設備的老化對設備管理重視不夠，都將是企業需要改進的地方。

2.機電管理介紹及分類

機電管理可分為自有設備管理和租賃設備管理。自有設備的管理應由相關人員制定表格，記入設備使用時間、使用效率、使用計劃，還要記入維修費用，合理調配工作，使工作能順利進行。租賃設備管理則更要細致，不僅要結合自己設備的利用率，更要合理的調配時間，確保最短的時間內，高效率、高質量的完成。它需要相關人員制定租賃時間、租賃數量、租賃費甚至賠償費，最終進行結算。3.機電管理的意義與作用

機電設備管理是一個企業的靈魂，是以企業盈利為目標，以技術為發展，以科學發展觀為指導的一項綜合性管理技術。對設備進行全方位、全過程的管理模式，而這個過程又可分為前期管理和使用期管理，前期管理是從在購置設備到正式使用的階段，在購置設備時，應充分了解儀器的型號類型，并對設備進行足夠的了解，充分的比較，對今后設備的運行使用打好基礎。設備的使用期又可分為初級管理、中期管理和后期管理。初級管理是指在使用一年內的時間里，對設備進行的調整診斷，以及工作人員對設備的熟悉管理，對其各項指標進行記錄和保管工作；中期管理是設備保修過后的管理工作，這項工作做好了，對于設備以后的利用率會有大幅度的提高，還可降低故障維修費用；后期管理是對工作效率低的、發生故障、甚至報廢了的設備進行改造或更新。

管理的作用是為了使設備更穩定的工作，達到良好狀態，是效率大幅度提高的基本要求。也會將生產中存在的問題反饋，來改善不足的地方的重要依據。2.機電設備的故障診斷

1.機電故障診斷技術

機電故障診斷技術在21世紀的今天，已經發展成一門獨立的綜合發展技術。在我國機電技術不成熟的階段，傳統的故障檢修方法只能依靠人力的拆卸方法，費時耗力，很多情況下，故障還沒檢測到，設備已經不能再用了。診斷技術出現后，不僅能在早期發現故障的原因，還能在不拆卸的情況下對設備進行了診斷，能為設備運行提供保障，避免了人員傷亡狀況，減少了企業資金的流動。對于現代高速發展的時代，它占據著越來越重要的地位。

機電診斷技術最初的應用使用在軍事上，他的發展迅速，受到多數人的歡迎，為了減少損失，設備在故障發生前就應該時常監測，檢測技術是一項復雜的系統，只有搞好檢測技術，才能從根本上提高設備效率。2.機電故障分類

機電故障會因為出廠驗收不合格，檢查不到位，管理人員疏忽，工作面板控制不好等多重因素導致。其中：

（1）設計結構不合理，加工誤差大

（2）安裝設備不當，致使零件變形（3）維修后破壞了原始工藝

（4）長期運行后導致零件磨損嚴重（5）工作人員不恰當的操作方法 都會是機電發生故障的重要因素。3.機電故障的診斷方法

機電故障的診斷方式有：功能診斷和運行診斷。功能診斷檢測設備運行能力的好壞；運行診斷是對正在工作的設備進行故障的檢測。細致的來說，傳統的診斷技術有：振動監測技術、噪聲檢測技術、紅外測溫技術和射線掃描技術等。

目前國內的機電診斷還是存在諸多問題的。它還沒有形成一套完整的診斷體系，設備的逐步精密，對于故障的診斷技術要求越來越難。目前的診斷技術都是根據設備的種類、類型來制定特定的診斷方式，故障的原因是多元的、復雜的，設備在每次的運行工作中，都有可能出現不同，機械制造時每次的振動可能性都不一樣，信號融合、分解方法也會出現相應的不同，有事的故障還不是連續性的發生，檢測表的可靠性等因素都會影響檢測準確性，所以這些方法理論在實踐中，不占優勢。

故障診斷技術的發展空間很大，機電設備的多元化會使診斷技術朝著智能化的方向發展。將來的診斷技術將會歸結成一套完整的模式，獲取各種設備發生故障的可能性，這樣，會使設備能提前防止多種故障的發生。將來的發展方向可歸納為以下幾個：

（1）基于internet的遠程協作診斷技術（2）人工智能專家系統（3）小波分析

（4）研究和改進傳感器與檢測儀器 3.機電的維修與保養

1.我國機電維修發展狀況

機電設備的發展和機電設備維修的發展趨勢相當不平衡，國家對機電設備的發展與維修投入了大量的人力和物力，才使得近些年機電設備的發展跟上了時代的潮流。

隨著國民經濟的發展，各行各業陸陸續續建立起了設備的管理體制，使得機電設備的工作得到有序的進行。自80年代后，我國根據工業技術的發展狀況與設備的運行的好壞，制定了一系列的設備預防、設備檢測、設備維修的工作，一步步的建立了設備管理的周期性和結構的完整性。1961年，我國國務院成功頒布了《國營工業企業工作條例（試行）》，當時，我國先后的引進了一批設備精度高、結構復雜的高科技性能的機器，如果繼續沿用當時的維修方法，很難在短時間里修復，反而有可能會對機器造成破壞，造成精度不準確、影響設備的使用等問題。因此，我國多數企業就采取了對機電設備的周期性修復，做足對設備的保養工作，最終也取得了良好的效果。對于維修的工作人員要求也在逐步提高，為了迎合企業的管理模式，建立了一支專業性強大的隊伍，能使及其機器故障及時得到保養維護，既延長了設備壽命，又節省了修理時間。企業常用的兩種設備維修方法：（1）標準維修法

標準的維修法不是按照設備的長短壽命、工作效率、運轉的快慢而進行的一種維修法，而是設備到達一定的運轉時間后，就要定期的做一些保養措施，不管機器工作任務輕重，效率高低，都必須進行的一種常規檢查，這種檢查雖然能提前知道一些設備所出現的問題、毛病，但是，對有些完好的設備進行檢查，就造成不必要的資金消費，而且，維修工人的工作量大，且效率不高。（2）定期維修法

定期維修法則是按照設備的工作長短，工作效率和相關的一些數據來制定的一種維修方式，它是事先規劃好的一種固定程序，通常來說，都是根據機電設備的磨損程度和運轉效率來進行修理的一種修理方式。此法可減少資金費用。

2.機電維修的發展趨勢

現代科學技術越來越發達，機電設備作為一種高科技的行業，勢必會跟隨科學的發展腳步，它的操作將會越來越容易，正因為機電設備將變得數字一體化、高速化，才使得它的維修工作變得難上加難。一旦機器設備有了故障，將會給企業造成一筆不小的經濟損失，因為設備的一體化因素，會使得設備發生一連串的故障，導致運行參數不準等多種因素。因而，機電維修的重要性才變得越發重要，這也得到了多數人的關注和重視。只能有了維修作為開山石，才能使得機電行業日益發展，機電行業的維修也將會得到開發和維護。

3.機電設備的保養

機電設備在使用的過程中，會由于使用不當、機器磨損、環境污染等諸多因素，使其喪失精準度，甚至失去使用價值，設備從生產期到使用期，需要一段時間的磨合期，這段時期設備性能很穩定，如果這段時期進行細心地保養，性能將逐步提高，在接下來的一段使用時間，這就需要使用人員和專業的維修人員在使用和維修過程中對其進行保養。在使用過程中，性能將會出現下降的趨勢，維修人員的保養和改造都會是性能提高。機電設備得四大保養有檢查、潤滑、清潔、緊固，這四部分保養，需要相關的保養人員一次性同時進行。結束語

不積硅步何以至千里，不積小流無以成江海。四年的大學生涯已接近尾聲，在大學期間，我學到了好多，也體會到了好多，接下來的人生會充滿激情和挑戰，我，無所畏懼。因為每一次的挑戰都是機遇都是力量，四年的光陰，有快樂有艱辛，還有共同為目標奮斗的校友們，哥們兒們。我們的校園生活就要劃上句號了，我的經驗與體會就是踏踏實實做人，勤勤懇懇做事，經驗是一點點積累的，為了夢想堅持下去，我們都是好樣的。

當然，我也有好多需要改正的地方，我的基礎專業性知識薄弱，經驗不足，這些都是需要加強改善的地方。

致謝

首先，我要感謝我的導師幾年來對我的孜孜教誨，這次的論文就是在他的悉心幫助下完成的，他對我的研究提出了寶貴的意見；導師在學業上對我們嚴謹細致，他一絲不茍的作風是我一生的榜樣，不僅讓我在學術上有所提高，更讓我在接人待物方面受益匪淺。其次，我要感謝我的父母，是他們含辛茹苦的把我拉扯大，供我讀書，如今為即將畢業，我要用最大的能力去孝順他們、報答他們。

時光如流水，轉眼大學即將畢業，是緣分讓我們聚集在一起，相識、相知，不容易，在此，我要再次感謝我的導師，我的家人，我的朋友，請接受我最真摯的謝意。

參考文獻

機電設備故障現象篇三

高速公路機電設備故障處理方法

及應急預案匯編

河南省xxx高速公路開通運營至今，機電系統設備一直正式穩定運行，期間機電系統也出現過各種問題，但在中心監控室系統維護人員的積極工作維修下，未發生一起因機電設備故障影響收費工作開展的事件。中心監控室根據xxx公司的實際情況，相繼建立了機電設備維護單制度、機電維護備班制度、備品備件管理制度、系統維護人員節假日值班制度、機電設備日檢查制度、設備維修承諾制度、系統維護年月工作計劃等一系列操作性強、適合實際系統維護工作的規章制度。雖然在以往的工作中取得了一些經驗，但是在設備重大故障的處理上仍有不足，為了完善此項工作，編寫了機電設備重大故障處理應急預案匯編，供有關人員參考：

一、干線光纜中斷的處理應急預案

1、光纜中斷的故障現象和造成的影響分為兩種： 1）、省中心光纜中斷對我路段的正常收費影響不大，收費站可以進行正常的收費工作，但由于收費數據不能及時上傳，會影響到每天的拆分工作，同時影響到其它路段通行卡的路徑查詢、出入口車輛的圖片查詢功能。同時南鄧高速到省中心的通信網絡也將中斷。

2）、本路段內干線光纜中斷將使收費站內線電話、有線電視、辦公網絡中斷，收費系統暫不能進行車輛抓拍圖片、通行卡查詢、數據上傳等功能，分中心、相關收費站數據采集系統將出現報警。收費站能進行正常的收費工作，不影響交接班操作。

光纜接通后，上述功能立即恢復，報警自動取消。

2、技術應對措施及處理預案

⑴中心監控室安排技術、維護人員認真值班，注意觀察和記錄中心、收費站機電系統運行和報警情況，出現異常情況后及時通告負責人及相關收費站監控室，馬上進行光纜故障排除，檢查系統設備狀況，故障排除后系統功能自動全部恢復。

⑵如果是省中心干線光纜被盜割中斷，出現異常情況后及時通告負責人及相關收費站監控室，負責人馬上上報省中心。如省中心要求取得當天的收費數據，中心監控室拷貝當天的收費數據，通過電子郵件或人送的方式將收費數據送至省中心，再進行精確拆分。若接到省中心通知使用etc備用路由時，由維護人員按照備用路由使用規程進行收費數據應急傳輸。

中心監控室應根據通信系統故障現象確定故障點，同時通知光纜接續維修單位攜帶相關設備（odtr、光纖熔接機等），盡快趕到現場進行光纜接續。保證重大設備故障48小時完成維修。

⑶本路段內光纜中斷后內線電話不能使用的收費站應立即和中心監控室取得聯系，留下聯系方式，保證臨時通信暢通。光纜接續處理同⑵。若接到省中心通知使用etc備用路由時，由維護人員攜帶備用路由器到收費站按照備用路由使用規程進行收費數據應急傳輸。光纜中斷期間，因為不能通行卡的路徑，如果出口車道出現以下特殊車情時，按下列操作方式處理：

①出現入口空卡需要手工輸入口站號時，可通過詢問駕駛員以及核對收費界面上提示的上次出口站號進行入口站號確認，若收費界面上提示的上次出口站號為“00000”時，說明此卡為第一次流通的入口空卡，此時向駕駛員詢問入口信息并由當班監控員與司機所報路段內入口收費站取得聯系(路段外的將ic卡號上報省聯網辦值班室即可查)，由入口站監控員在入口收費站ic卡查詢系統內查詢是否由該站發出，出口監控員得到入口監控員確認之后，將查詢出的入口站號告知出口收費員，收費員將監控員查詢結果（入口站站號）輸入車道計算機，完成收費流程。監控員、收費員對該情況進行登記。并將該空卡單獨保存，交班時上交本站票管員；

②發現壞卡時，應向駕駛員詢問入口信息并進行卡損操作。除按上述操作方式處理外，各站監控人員應做好登記工作，并結合日常管理措施處理，必要時應及時上報上級主管部門。

3）、出現故障時需聯系的單位及方式：

二、通信設備故障處理應急預案

1）、通信設備故障的現象和造成的影響：

收費站、服務區通信設備出現故障會導致內線電話不通、與分中心服務器網絡中斷、收費數據不能及時上傳、通行卡的路徑查詢、出入口車輛的圖片不能查詢等現象，但是不影響正常收費工作，故障解除后自動恢復正常。

2）、技術應對措施及處理預案：

⑴onu故障現象比較明顯，如onu發生故障時，收費站與中心監控室網絡中斷、內線電話不能使用，不影響正常收費。收費站監控室應立即上報中心監控室，并詳細描述故障現象，以便于及時判斷故障并維修。系統工程師維修不了時，聯系系統承包商清華紫光維修。

⑵收費站監控室維修通信設備時必須要有中心監控室系統維護工程師指導進行，不得擅自維護。通信設備應定期清洗防塵濾網。

⑶系統維護工程師如判定通信設備板卡損壞時，先查詢備品備件庫有無此板卡代換，如沒有可以在不影響其它收費站通信設備正常運行的情況下，將所需板卡借用，故障解除后恢復原樣。

⑷通信系統設備出現故障時，應首先向中心監控室匯報，內線電話不通時，監控室確定一部可以聯系的電話，以應對緊急情況。

3）、出現故障時需聯系的單位及方式：

三、中心監控室、監控室服務器故障處理應急預案 1）、設備故障的現象和造成的影響：

中心監控室服務器出現故障會造成收費數據不能上傳省中心、收費數據無法備份等現象，但是不影響收費站正常收費。收費站服務器發生故障時，收費站網絡會中斷、無法上下班、不能進行圖像查詢等現象，也不影響正常收費。

2）、技術應對措施及處理預案：

⑴服務器發生故障時，收費站監控室應立即上報中心監控室，并詳細描述故障現象，以便于及時判斷故障并維修。系統工程師維修不了時，聯系系統承包商清華紫光維修。

⑵如服務器軟件出現故障時，中心監控室備份的有數據硬盤，系統維護工程師將軟件恢復。硬件發生故障時和清華紫光聯系并讓ibm售后服務工程師到場維修。

⑶收費站服務器發生故障時，如影響上下班則用應急工號上下班，具體方法如下：

1.使用工號yj（不區分大小寫）進行登陸，密碼為空； 2.進入通行卡管理系統，系統自動出現應急操作菜單； 3.通過應急操作菜單進入卡盒領用上交登記模塊，可以進行卡盒領用上交操作，此時上交時不進行卡數量校對，請卡管理員仔細清點卡的數量并進行登記；

4.當數據庫服務器連接恢復時，應進入卡盒領用上交登記界面，進行數據刷新，然后再統計相關報表。

3．出現故障時需聯系的單位及方式：

四、收費系統供配電故障應急預案 1）、設備故障的現象和造成的影響： 收費站停電對收費系統的影響是非常嚴重的，不能保證正常的供電，設備就不能正常工作。ups報警時收費站監控室要查明原因，及時上報中心監控室排除故障，ups要定期放電維護，清理衛生。收費站停電后，應急發電機立即啟動，但是要在發電機運行穩定、有平穩的輸出電壓后再向ups供電，大概15－30分鐘。

2）、技術應對措施及處理預案：

1.在收費站供配電系統出現異常情況時，站區水電工應迅速判斷原因，及時報告中心監控室及站領導，并迅速啟動站區固定發電機，切換至備用電源供電，并優先保證收費系統供電。

2.當收費站因故障停電時，站區水電工應立即查明故障原因并恢復供電，如故障不能自行解決，需上報中心監控室、綜合辦、站領導，由綜合辦電工班進行處理。

3.在市電正常停電的情況下，當市電恢復后，需切換至正常電源，按正常程序關停發電設備。

4.市電停電并且站區固定發電機出現故障不能正常啟動的情況下，需上報中心監控室，由中心監控室安排移動發電設備迅速到達現場，僅對監控、收費系統進行供電。在市電恢復正常后，應迅速對發生的故障進行修復，并做好維修記錄。

5.移動發電設備對監控、收費系統進行供電時，先把監控電源室配電箱內的市電空氣開關斷開，電源線接駁在發電機專用空氣開關上，檢查無誤后方可送電。3）、出現故障時需聯系的單位及方式：

五、車道設備故障緊急處理預案 1）、設備故障的現象和造成的影響：

收費車道上機電系統設備十分集中，由于工作環境惡劣容易出問題，車道收費軟件實時地檢測各種硬件故障，如果故障發生，即在故障提示區中進行有關提示。收費員應根據故障提示上報監控室，詳細描述故障現象，以利于設備維護。

2）、技術應對措施及處理預案：

1.網斷：由于網絡或收費站數據庫服務器的原因，車道計算機無法正常訪問收費站數據庫。當網斷發生時不影響收費員正常收費操作，當網絡或服務器恢復正常后收費數據自動上傳。系統檢測網絡故障后在網絡圖標上顯示紅x。

2.打印機：系統實時檢測各類打印機故障，并且提示有關信息。打印機故障應及時維修，系統檢測打印機故障后在打印機圖標上顯示紅x。

3.讀寫器：系統實時檢測讀寫器是否正常工作，如果故障系統在讀寫器圖標上顯示紅x，ic卡讀寫器故障應及時維修。4.當（終止票－當前票號）≤10時，系統閃爍提示“注意更換券票”。

5.為了保證系統數據的完整性、正確性，系統實時檢測內存、硬盤、cpu等內部設備狀態，如果發生故障，系統會彈出嚴重故障提示框，禁止收費員的任何操作。當發生系統故障時，收費員應關閉車道，不進行任何操作，做好詳細記錄（一般為最后一部車的入口、車型、收費金額等信息），及時通知有關人員進行維修。

3）、出現故障時需聯系的單位及方式：

六、ic卡、報表管理計算機故障緊急處理預案 1）、設備故障的現象和造成的影響：

ic卡、報表管理計算機故障會造成收費站不能領用ic卡、無法上下班、不能打印報表、不能交接班等故障現象。

2）、技術應對措施及處理預案：

1.收費站監控室應立即上報中心監控室，并詳細描述故障現象，以便于及時判斷故障并維修。系統工程師維修不了時，聯系系統承包商清華紫光維修。

2.中心監控室得到故障通知后判斷故障點，如果是軟件故障，將備份的數據恢復，硬件故障則更換相應的設備。

3）、出現故障時需聯系的單位及方式：

七、車道計算機故障緊急處理預案 1）、設備故障的現象和造成的影響：

車道計算機故障會造成不能正常上下班、不能正常發卡收費等故障現象。

2）、技術應對措施及處理預案：

1.車道計算機發生故障時，先關閉故障車道，并上報中心監控室，并詳細描述故障現象，以便于及時判斷故障并維修。2.中心監控室得到故障通知后判斷故障點，如果是軟件故障，將備份的數據恢復，硬件故障則更換相應的設備。

3）、出現故障時需聯系的單位及方式：

機電設備故障現象篇四

第七章 故障處理

一、升不起弓

現象：前后弓均升不起來或只能升起一個弓。處理：（1）檢查空氣柜藍鑰匙是否在開放位，應拔不出來。（2）在空氣柜檢查升弓氣路風壓表應高于600kpa以上，如低于時，按壓輔助壓縮機按鈕sb95，使用輔助空壓機打風后再升弓。

（3）在空氣柜檢查升弓塞門u98是否在開放位。（4）檢查升弓閥板上調壓閥塞門是否關閉。（5）檢查主斷控制器（快速降弓裝置），將上面的開關置斷開停用位，如能升弓，說明該裝置故障，報活更換或換弓運行。

（6）在電器柜檢查司機控制自動開關qa43或qa44應在閉合位，斷合幾次，防止假跳。

（7）運行中換弓運行。

二、途中刮弓

現象：“主斷”指示燈亮，“欠壓”指示燈亮，主、輔變流器停止工作,tcms主畫面顯示落弓狀態，網壓表顯示為0。

處理：（1）立即斷閘降弓停車，迅速關閉控制風缸塞門u77存風，馬上向列車調度員報告列車車次、機車號碼、刮弓地點、司機姓名等有關內容，并申請停電，做好防溜防護。

（2）接到停電命令后、將命令號碼、日期、電調姓名、停電起止時間，二人核對后記入手賬。

（3）到達停電時間起點后，升前弓并確認升起，確認網壓表無顯示，閉合主斷，確認輔助變流器ua12不能啟動，對應輔機不工作，“欠壓”燈不滅，然后斷閘降弓。

（4）在停電時間內穿戴防護用品，將隨車接地線固定在機車運行方向左1軸頭端蓋螺母上，再將隨車接地線勾頭掛在運行前方網上。

（5）取鑰匙上大頂，妥善處理故障的受電弓，捆緊綁牢，使其不可由于震動而移位或脫落，并排除接地處所。

（6）將工具及受電弓損壞部件帶下車頂，各鑰匙歸位，先在接觸網上取下接地線勾頭，再從軸頭上解下接地線。

（7）關閉故障受電弓供風塞門u98，將隔離開關s96置故障受電弓位置。

（8）在停電時間終點前，申請送電，來電后開放u77塞門，充風試閘，升前弓運行。

三、運行中網壓突然降為0 現象：“主斷”指示燈亮，“欠壓”指示燈亮，主、輔變流器停止工作,tcms主畫面顯示升弓狀態，網壓表顯示為0。

處理：（1）立即觀察是否刮弓，發現刮弓后，立即停車，按刮弓故障應急處理。

（2）如未刮弓，馬上詢問車站，得知停電后，選擇平道，下坡道、遠離或越過分相絕緣地點停車。

（3）停車后降下受電弓，并關閉控制風缸存風塞門u77，做好防溜防護工作。

（4）接到來電通知后，開放塞門u77，升弓合閘后，充風緩解并進行制動機試驗后恢復運行。

四、主斷合不上

現象：閉合開關sb43或sb44，“主斷”指示燈不滅，tcms主畫面顯示主斷未閉合。

處理：（1）出段時確認空氣制動柜風表壓力，不應低于650kpa，若低于時，使用輔助空壓機打風。

（2）出段時檢查主電路牽車開關qs3、qs4應閉合到運行位，輔助回路庫用閘刀qs11應閉合到運行位。

（3）出段時確認前后端操縱臺紅色緊急制動按鈕qa103或qa104應在彈起位。

（4）出段時確認前后端操縱臺黃色半自動過分相按鈕在彈起位。

（5）出段時確認電器柜主變流器試驗開關sa75在“正常”位。

（6）出段時檢查主斷氣路塞門u94應在開放位。（7）運行途中應確認主手柄回到零位，“零位”指示燈亮。（8）運行途中關閉自動過分相裝置。

五、調速手柄提到級位上，無牽引力矩

現象：tcms主畫面有級位顯示，但6組主變流器無力矩顯示。

處理：（1）確認各風機啟動完畢，兩端輔助變流器指示燈不應亮。

（2）確認“停車制動”指示燈應熄滅。

（3）在制動屏上確認“動力切除”應無顯示，有顯示時，大閘手柄置重聯位，消失后回運轉位。

（4）確認監控裝置無卸載指示。（5）確認“零位”指示燈滅，“預備”指示燈滅，如果不滅時，調速手柄回0，按壓“復位”按鈕后再提手柄。

六、主變流器故障

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主變流器”指示燈亮，tcms故障欄顯示相應的主變流器故障。

處理：（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

（2）如主斷合不上或提手柄就跳主斷。則切除故障的主變流器，維持運行。

七、原邊過流，次邊過流

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“原邊過流”或“次邊過流”指示燈亮，tcms故障欄顯示具體的過流信息。

處理：（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷運行。

（2）主斷如合不上，立即請求救援。

八、主電路接地

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地”指示燈亮，tcms故障欄顯示具體接地處所故障信息。

處理：（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障的主變流器維持運行。（3）由于噸位、地形、天氣情況，需6組主變流器同時牽引，而又確認只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將對應的接地閘刀置中立位，維持并注意故障主變流器顯示的數據運行。

九、牽引電機過流

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“牽引電機”指示燈亮，tcms故障欄顯示相應的故障牽引電機。

處理：（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷運行。

（2）如主斷合不上或者提手柄就跳主斷，則切除故障牽引電機的主變流器維持運行。

十、牽引電機接地

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地”指示燈亮，tcms故障欄顯示具體接地處所故障信息。

處理：（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障牽引電機的主變流器維持運行。

（3）由于噸位、地形、天氣情況，需6臺牽引電機，同時牽引，而又確認只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將對應的接地閘刀置中立位，維持并注意故障牽引電機輸出數據運行。

十一、空轉嚴重 現象：“空轉”指示燈閃亮，tcms主畫面某力矩顯示有嚴重波動現象。

處理：（1）按壓“復位”按鈕，適當降低牽引級位，人工撒砂。

（2）如提手柄空轉燈就亮，故障為某牽引電機速度傳感器信號丟失，則根據微機屏故障欄的顯示切除對應的主變流器。

十二、牽引風機故障

現象：“牽引風機”指示燈亮，tcms主畫面對應的主變流器力矩顯示為0，風機狀態畫面顯示具體的牽引風機故障。

處理：（1）在電器柜檢查對應的空氣自動開關是否跳開，并斷合幾次防止假跳。

（2）如對應的自動開關良好，該牽引風機仍不運轉，則以5個牽引電機維持運行。

十三、牽引風機風速繼電器故障

現象：“牽引風機”指示燈亮，tcms主畫面對應的主變流器力矩顯示為0，風機狀態畫面顯示具體的牽引風機故障。

處理：（1）經人工進入機械間檢查，該牽引風機在正常運轉。（2）確認無誤后，將該牽引風機上的風速繼電器2根線短接，可恢復正常。

（3）短接后運行中，加強對該牽引風機的運轉巡視，發現停轉，立即切除相應的主變流器運行。

十四、輔助變流器故障

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔變流器”指示燈亮，tcms輔助電源畫面，顯示故障的輔變流器。

處理：（1）調速手柄回0位，合閘恢復運行。

（2）如合不上閘，或合閘后又跳閘，在電器柜斷合幾次輔助變流器自動開關qa47，再合主斷。

（3）如還不能正常合閘，則停車降弓，斷開蓄電池開關qa61，并保持30秒以上再合上，消除故障記憶進行復位。

（4）經過以上處理仍不能合閘時，人為在tcms上切除故障的輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態，所有輔機將全速運轉，只有一臺空壓機工作，可正常運行。

十五、輔助電路接地

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔接地”指示燈亮，tcms輔助電源畫面顯示接地的輔助變流器組別。

處理：（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。（2）如合不上閘或合閘后又跳閘，“輔接地”指示燈又亮，人為在tcms上切除接地的一組輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態，所有輔機將全速運轉，只有一臺空壓機工作，可正常運行。

（3）如一組輔助變流器先就被切除，剩下的一組在運行中又接地，并確認只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將該輔助變流器的接地開關置中立位后，重新升弓合閘，維持并注意運行。

十六、油泵故障

現象：“油泵”指示燈亮，tcms主畫面顯示對應的三個牽引電機失去牽引力，風機畫面顯示故障的油泵。

處理：（1）在電器柜確認故障油泵的三相自動開關qa21或qa22，斷合幾次，防止假跳。

（2）仍不運轉時，以三個牽引電機根據情況維持運行。（3）在站停車確認油泵，如未運轉，不做處理，如運轉正常可在車下主變壓器接線盒內短接油流繼電器（前架為356與538，后架為356與638）。

十七、油溫高故障

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，tcms開關狀態畫面顯示故障信息。

處理：（1）通知車站，要求前方站停車。

（2）停車后，用手觸摸油箱檢查油溫，若油溫高，請求救援。

（3）如油溫正常，2個油泵正常運轉，在車下主變壓器接線盒內拆除438號線，維持運行。

十八、復合冷卻器風機故障

現象：“冷卻風機”指示燈亮，對應的三組主變流器停止輸出，tcms風機狀態畫面顯示具體的故障復合冷卻器。

處理：（1）在電器柜斷合幾次相應的空氣開關qa17或qa18，防止假跳。

（2）該風機仍不運轉時，可暫時維持運行，變壓器油溫會逐漸升高，人為機動掌握。

（3）如確認冷卻風機運轉正常，可在該風機風道上將風速繼電器兩根線短接。

十九、控制回路接地

現象：“控制接地”指示燈亮。處理：（1）在電器柜合上自動開關qa59，繼續運行。（2）如自動開關qa59合不上，則分別斷開不影響列車運行的如照明電路、空調電路、飲水機電路、電熱玻璃、司機室加熱電路的自動開關后，再合上qa59繼續運行。

（3）如斷開上述自動開關后，qa59仍合不上，則注意并維持運行。

二十、110v充電模塊psu故障

現象：tcms主畫面控制電壓顯示不足110v，并且越來越低。處理：（1）使用列調電話要求在前方站停車，斷閘降弓。（2）停車后，在tcms顯示主畫面時，使用檢修狀態鍵，輸入密碼“000”修改日期，改變psu工作制，修改成不是當天的奇偶數，即單日改雙日，雙日改單日。

（3）拉下蓄電池開關qa61，并維持30秒以上，然后重新合上，再升弓合閘，控制電壓顯示110v后恢復運行。

二十一、復位鍵失效

現象：當主輔電路某故障在短時間內多次發生，通過復位鍵消除后，當該故障再次發生時，微機就會相應封鎖，再按復位鍵失效。

處理：此時應選擇地點停車，斷電降弓后，拉下蓄電池開關qa61，并維持30秒以上，然后重新合上，故障才可消除。

二十二、空氣干燥器故障

現象：泵風過程中，空氣干燥器部件排風不止。處理：（1）應馬上關閉壓縮機開關，停止打風。（2）將干燥器上三通球閥按閥體示意箭頭方向旋轉90°（或打開空氣干燥器故障塞門），使壓縮空氣經冷卻器后不經過干燥器，直接經旁通管路到機車總風缸。

（3）閉合壓縮機開關泵風，途中注意對總風缸排水。

二十三、彈停風管破損

現象：“停車制動”指示燈亮，tcms主畫面顯示全車功率輸出為0。

處理：（1）應立即操縱一次彈停開關sa99（sa100）至緩解位，如“停車制動”指示燈仍不滅，應立即停車。

（2）停車后，馬上確認破損的彈停風管，關閉彈停塞門b40.06。

（3）將破損的風管拆下，將該軸上方并排安裝的三根同規格軟管中除最右邊軟管之外的兩個軟管之一拆下，替換破損的彈停軟管。

（4）開放彈停塞門，并做制動緩解試驗，“停車制動”指示燈正常熄滅后恢復運行。

二十四、產生懲罰制動

現象：制動屏顯示“懲罰制動”，tcms顯示識別錯誤，列車管排風而停車。

處理：（1）此時將制動機手柄置抑制位或重聯位，“懲罰制動”消失后再緩解開車。

（2）“懲罰制動”仍不能消失時，斷電降弓，斷開蓄電池開關qa61，30秒以上再復位，“懲罰制動”消失后恢復運行。

（3）在非操縱端操縱，操縱端加強瞭望，維持到前方站請求救援。

二十五、制動屏突然黑屏

現象：制動屏突然黑屏，列車管自動減壓而停車。處理：（1）斷電降弓，斷開蓄電池開關qa61，30秒以上再復位，制動屏顯示正常后恢復運行。

（2）以上斷電復位仍無效時，將前后端顯示屏倒換，操縱端顯示正常后恢復運行。

二

十六、大閘運轉位列車管不充風

現象：制動屏上有“動力切除”顯示。處理：（1）大閘手把置抑制位或重聯位，等待“動力切除”消失后，回運轉位充風。

（2）大閘非常制動或列車分離、使用放風閥、使用緊急停車按鈕后，列車管排為0，大閘手把需在非常位停留60s后，再回運轉位充風。

（3）如動力切除不消失，應在lcdm上按f3鍵，查看制動機設置信息，并確認設置為操縱端和投入狀態。

機電設備故障現象篇五

1受電弓升不起時，應如何檢查處理？①檢查電源柜內自動開關602qa閉合是否良好。②閉合電鑰匙570qs，確認287yv吸合，門聯鎖桿伸出。應急時可將287yv頂死。③閉合受電弓按鍵，確認1yv吸合（升弓壓力表有無壓力），如1yv不吸合，可事先頂死1yv，用電鑰匙控制升降弓（注：287yv和1yv不能同時頂死，斷電鑰匙后將無法降弓）。

2如何用第一牽引風機代替劈相機工作？①確認213km無焊接，網壓不低于22kv。②將242qs置于“1fd”位，296qs置于下合位（電容位）。③故障節轉容起后，“劈相機”燈長亮。

3110伏控制電源故障時，應如何檢查處理？①檢查電源柜內各自動脫扣開關及閘刀位置正確。②將電源柜穩壓觸發插件a組轉b組。③無效時，668qs置于重聯位，借電運行。

4運行中顯示“輔過流”，主斷分閘如何處理？①利用顯示屏判斷出故障輔機，檢查三相接線、自動脫扣及接觸器狀態。②切除故障輔機，無效時拆下三相接線，做好絕緣。③將輔助接地開關237qs置于故障位甩單節運行。

5運行中主斷路器自動分閘時（含無顯示）應如何處理？①回手輪后看網壓表、輔壓表、列車管風壓及主、輔顯示屏的顯示。②判斷出故障節，甩單節運行。③無顯示跳主斷時，重新合閘或電子柜轉b組。

6主斷路器由于機械部分故障，不能正常分合時應如何處理？①空氣型：降弓后，關閉故障節145塞門，開放168塞門，人為合主斷。②電磁型：降弓后，手動閉合按鈕或人工調整手輪行程合主斷。③人為合主斷后必須降弓過分相。

7劈相機起動后，其它輔機不起動如何處理？①各種輔機均不起動，檢查533kt反聯鎖561和577線。②某一種輔機起動故障，檢查566ka對應觸指或用故障開關切除輔機。③一組中個別輔機不起動，檢查對應延時繼電器及接觸器。

8“電子柜預備”燈亮時，應如何處理？①確認電源柜電子控制自動開關609qa閉合良好。②將電子柜轉“b”組。③若控制電壓低于77v或高于130v時，將故障節668qs置于下合位，借電運行。

9二位置開關不轉換應如何處理？①檢查控制器自動開關604qa。②檢查線路中間繼電器558ka是否得電。③應急時“人工轉換”。

10“預備”燈不滅如何處理？①必須確認二位置開關是否轉換到位。②風機工作正常可處理相應風速環節。

11調速手輪離零位后，線路接觸器不吸合應如何處理？①短接532kt正聯鎖或短接531和501線。②檢查10qp和60qp微動開關或短接501503線柱（1號端子柜）。

12調速手輪1.5以上電流正常，25秒后預備失敗無流應如何處理？①確認顯示屏是否有某一輔機燈亮，恢復相對應的三相自動開關。②確認風機工作正常，處理相應風速環節或人為頂死556ka。③確認風機故障，將其對應的風機隔離開關置于故障位。④甩掉故障風機后，要使用電阻制動，須將其對應的兩臺電機隔離閘刀置下合位。〖bt3〗

13如何調整分配閥安全閥？分配閥安全閥是為了防止緊急制動時，制動缸的壓力過高而設的。其整定值為450kpa，無火回送時調整為180—200kpa。①整時先卸下防緩螺帽，順時針擰動調整螺栓，整定值增高。②逆時針擰動調整螺栓，整定值減小。調整到規定壓力后，擰緊防緩螺帽。

14運行中顯示“原邊過流”燈亮，主斷分閘時應如何處理？①101kc動作為原邊過流，判斷切除故障節（降弓使用高壓隔離設備操作）。②只有565ka動作時為次邊過流。判斷切除故障整流柜及對應兩臺電機。③轉換電子柜a、b組，注意操縱。

15運行中顯示“主接地”燈亮，主斷分閘時應如何處理？①重新合閘還跳主斷，根據顯示屏顯示切除接地電機或整流柜，拉下主接地閘刀。（運行中加強巡檢，防止燒損電器）②電阻制動接地時，停止使用電阻制動。③甩單節運行。

16運行中顯示“牽引電機”燈亮，主斷分閘時應如何處理？①只有主屏顯示“牽引電機”燈亮時，可按壓562ka或重新合閘。②若輔屏具體顯示出某臺牽引電機時，根據顯示切除故障電機。③重新合閘還跳主斷，轉換電子柜a、b組。④甩掉同一轉向架兩臺電機時，拉下對應的主接地閘刀。

17運行中顯示“輔接地”燈亮，主斷分閘時應如何處理？①斷開司機室內各用電器及電源柜內對應的自動開關，重新合閘。②根據顯示屏的顯示，檢查輔機三相自動開關、接觸器、電機及接線，切除故障輔機。③檢查劈相機起動電阻，轉電容起動。④檢查庫用閘刀235qs和庫用插座294xs。⑤確認只有一點接地時，可將輔接地隔離開關237qs置于故障位，維持運行，加強巡檢。

18劈相機起動電阻甩不開，應如何處理？①重新起動劈相機，2—3秒后人為閉合566ka。②213km焊接時，甩單節運行。〖bt3〗

19人工甩操縱節如何操作？甩操縱節：確認主斷路器斷開后，將零壓隔離開關236qs、主斷路器隔離開關586qs置于故障位。將劈相機隔離開關242qs置于試驗位；重聯閘刀668qs置于借電位。人為頂死預備中間繼電器556ka。

20運行中調速手輪有級位列車起緊急制動主斷分閘時應如何處理？應待列車停穩后，重新合閘打風。判斷故障處所是機車還是車輛：①機車原因，主要包括監控排風、使用緊急停車按鈕和斷鉤保護誤動作等。②車輛原因，主要包括列車分離（脫鉤和抻鉤），列車管破損等。③以上不論何種原因處理后，將大閘手把移至重聯位15秒后緩解列車，按規定進行制動機試驗。嚴禁盲目充風，強迫緩解，以免造成車輛擦輪和區間留車的嚴重后果。

21機車重聯（只接列車管）時，重聯機車的制動機應如何處理？①大閘手把重聯位取出，小閘手把運轉位取出。②開放兩節車的分配閥緩解塞門156。③按規定轉換重聯閥93，操縱節“本機位”非操縱節“補機位”。④重聯機車制動機處于空氣位或雖然處于電空位，但無電空制動電源時，應將其中繼閥列車管塞門115關閉。

22機車無火回送時，對制動機應如何處理？①大閘手把重聯位取出，小閘手把運轉位取出。②開放兩節車的分配閥緩解塞門156和無火塞門155。③兩節車的重聯閥93均置于“補機位”。④關閉兩節車的中繼閥列車管塞門115和總風缸隔離塞門112。⑤將兩節車的分配閥安全閥壓力調整為180—200kpa。

23dk-1電空制動機轉“空氣位”操作過程及注意事項？必須停車按下列方法操作：①將小閘上的電空轉換扳鍵扳到空氣位。②〖jp3〗將氣閥柜內電空轉換閥153置于空氣位，關閉157塞門。〖jp〗③將大閘手把運轉位，小閘手把緩解位；看均衡風缸壓力表，調整53閥至列車管定壓。④常用制動后回保壓時，列車管有補風作用，要注意控制速度，防止車輛自然緩解。⑤沒有緊急制動作用，小閘手把制動位，可按壓594sb或開放121實現塞門緊急制動。

24運行中發生過量供給時，應如何處理？運行中應時刻注意風表壓力，發現過量供給低于700kpa時，維持運行。高于700kpa時，必須進入車站停車處理：①停車后，關閉157塞門，轉空氣位操作。②以過量900kpa為例：a、停車后，列車管追加減壓至260kpa，全列排風停止后，調整53閥至700kpa再緩解。b、列車管減壓200kpa，全列排風停止后，調整53閥至600kpa再緩解。c、列車管減壓170kpa，全列排風停止后，調整53閥至列車管定壓，使用空氣位運行。

25中繼閥排風不止時，應如何處理？操縱節中繼閥排風不止：①運行中，人為堵死中繼閥排風口。②停車時，使用電阻制動或將大閘手把置中立位，開放121塞門準確掌握減壓量停車。非操縱節中繼閥排風不止：應急時關閉非操縱節中繼閥列車管塞門115。〖bt3〗

26人工甩非操縱節如何操作？甩非操縱節：確認主斷路器斷開后，將零壓隔離開關236qs、主斷路器隔離開關586qs置于故障位；重聯閘刀668qs置于借電位。

27列車在區間被迫停車后，已請求救援的列車怎樣放置響墩進行防護？已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300米處防護。

28按自動閉塞法行車時，在四顯示區段遇有哪些情況時使用綠色許可證？①出站信號機不能顯示綠色或綠黃色燈光時，僅能顯示黃色燈光時，發出客運列車。②出站信號機故障時發出列車；③由未設出站信號機的線路上發車；④列車頭部越過出站信號機的超長列車；⑤發車進路信號機發生故障時發出列車。

29電化區段對接觸網工作電壓有哪些要求？接觸網最高工作電壓為27.5kv，瞬時最大值為29kv；最低工作電壓為20kv，非正常情況下，不得低于19kv。

30什么情況下列車不準分部運行？①采取措施后可整列運行時；②對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；③遺留車輛無人看守時；④列車無線調度電話故障時。

31電話中斷后發出的列車在區間被迫停車后，怎樣放置響墩進行防護？電話中斷后發出的列車，（持有附件三通知書之一的列車除外）應于停車后，立即從列車后方距離不少于800米處防護。

32升降弓手信號如何顯示？降弓手信號：晝間----左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復搖動；夜間----白色燈光上下左右重復搖動。升弓手信號：晝間----左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復搖動；夜間----白色燈光做圓形轉動。

33在不得已情況下列車必須分部運行時怎樣處理？在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應使用列車無線調度電話報告前方站和列車調度員，并作好遺留車輛的防溜和防護工作。司機在記明遺留車輛數和停留車位置后，方可牽引前部車輛運行至前方站。在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區間，該列車必須在進站信號機外停車（司機已用列車無線調度電話通知車站值班員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進站。車站值班員應立即報告列車調度員封鎖區間，待將遺留車輛拉回車站，確認區間空閑后，方可開通區間。

34運行中聽到響墩的爆炸聲及火炬的火光時應如何行車？響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后如無防護人員，機車乘務人員應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在了望距離內能隨時停車的速度繼續運行，但最高不得超過20km/h。在自動閉塞區間，運行至前方第一個通過信號機前，如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執行；在半自動閉塞區間，經過1km后，如無異狀，可恢復正常速度運行。

35列車在區間被迫停車后，對妨礙鄰線行車地點怎樣放置響墩進行防護？對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面不少于800米處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。

36運行中列車施行緊急制動時，司機應作到哪些？施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位并解除機車牽引力，車未停穩嚴禁移動自單閥手柄，無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。

37自動閉塞四顯示區段列車進入閉塞分區的行車憑證是什么？為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色燈光，客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光。但快速旅客列車由車站通過時為出站信號機的綠色燈光。單線自動閉塞區段的車站，在辦理閉塞手續前須得到列車調度員的同意。

38列車在發車前，司機應做到哪些？①司機必須確認占用區間行車憑證及發車信號或發車表示器顯示正確后，方可起動列車。②因曲線等關系，司機難以確認運轉車長發車信號時，經鐵路局指定的車站，可由發車人員直接向司機顯示發車信號。③單機、動車、重型軌道車及無運轉車長值乘的列車，均由發車人員直接向司機顯示發車信號。

39進路道岔和機車出入段道岔開通信號顯示方式及要求？①進路道岔開通信號：晝間--攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間--白色燈光高舉頭上。②機車出入段道岔開通信號：晝間--展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間--黃色燈光高舉頭上左右搖動。〖bt3〗

40何謂行車事故？凡因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設備損壞、經濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。〖bt3〗

41哪些情況下列車不準退行？①按自動閉塞法運行時（列車調度員或后方站車站值班員確知區間內無列車，并準許時除外）；②無運轉車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調度電話、簡易緊急制動閥時除外）；③〖jp3〗在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；〖jp〗④電話中斷后發出的列車（持有附件三通知書之一的列車除外）。掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，由鐵路局規定。

42按事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為哪幾類？〖jp3〗分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故。〖jp〗〖bt3〗

43何為耽誤列車？指列車在區間內停車，通過列車在站內停車，列車在始發站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調度員指定的時間，列車停運，合并，保留。

44在起伏坡道上的操縱應作到哪些？在起伏坡道上應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速以較高的速度通過坡頂。

45未準備好進路接發列車算什么事故？算險性事故。

46采用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證是什么？采用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證是路票。當掛有由區間返回的后部補機時，另發給補機司機路票副頁。

47向施工封鎖區間開行路用列車時的行車憑證是什么？向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令，該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站的時刻等有關事項。〖bt3〗

48什么叫機車故障耽誤列車？系指機車出段（包括折返段）后，因故障（包括補機或回送機車）而耽誤列車。

49自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車應如何運行？自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調度電話通知運轉車長，通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2min，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行；如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。

裝有連續式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應按機車信號的顯示運行。司機發現通過信號機故障時，應將信號機的號碼通知前方站。

50遇哪些情況應停止基本閉塞法，改用電話閉塞法？①基本閉塞設備發生故障（包括自動閉塞區間內兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；②未設鑰匙路簽（牌）設備的車站，發出掛有由區間返回的后部補機的列車時，或自動閉塞區間發出由區間返回的列車時；③無雙向閉塞設備的雙線區間反方向發車或改按單線行車時；④半自動閉塞區間，發出須由區間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路時；⑤自動閉塞、半自動閉塞區間，在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，開行輕型車輛時。

51列車自動制動機在什么情況下進行簡略試驗？①客列檢作業后，客運列車始發前；②區段列檢所對無調車作業的中轉列車（根據區間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規定）；③更換機車或更換乘務組時；④無列檢作業的始發列車發車前；⑤列車制動軟管有分離情況時；⑥列車停留超過20min時；⑦列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；⑧電力、內燃機車改變司機室操縱時；⑨單機附掛車輛時。

52列車中機車、車輛、動車、重型軌道車斷軸？算險性事故。

53未辦或錯辦閉塞發出列車算什么事故？算險性事故。〖bt3〗

54列車運行限制速度有何規定？①四顯示自動閉塞區段通過顯示綠黃色燈光的信號機，在前方第三架信號機前能停車的速度。②通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預告信號機------在次一架信號機前能停車的速度；③通過顯示黃色閃光燈光和一個黃色燈光信號機，------80km/h；④減速地點標------標明的速度，未標明時為25km/h；⑤推進------30km/h；⑥退行------15km/h；⑦接入站內盡頭線，自進入該線起------30km/h。

55在不得已情況下，列車必須退行時應作到哪些？在不得已情況下，列車必須退行時，運轉車長（無運轉車長時為指派的勝任人員）應站在列車尾部注視運行前方，發現危及行車或人身安全時，應立即使用簡易緊急制動閥或列車無線調度電話通知司機，使列車停車。列車退行速度，不得超過15km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機的內方（雙線區間為鄰線預告標或特設的預告標）。車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調度員外，根據線路占用情況，可開放進站信號機或按引導辦法將列車接入站內。

56在什么情況下需要進行列車制動機的全部試驗？①主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發車前；無調車作業的中轉列車，可施行一次；②區段列檢所對始發和有調車作業的中轉列車；③列檢所對運行途中自動制動機發生故障的到達列車；④旅客列車在客技站檢修作業；⑤電動車組、內燃車組出段前或在返回地點停留后；⑥不入客技站檢修，在車站折返的旅客列車。站內設有試內裝置時，應使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。

57部26號文件中對使用無線調度電話向機車乘務員發布、轉達調度命令有哪些規定？要具備良好轉接設備和通信記錄裝置的條件下，對以下內容可使用無線調度電話向機車乘務員發布、轉達調度命令：①恢復原行車閉塞法；②具有雙向設備的區間且作用良好時，雙線反方向行車；③接規定時間延遲施工或提前結束施工；④有計劃封鎖施工開通后指定第123列??限速要求的列車；⑤各鐵路局規定可以利用列車無線調度電話發布、轉達的調度命令。〖bt3〗

58何謂列車？列車是指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。

59“股道號碼信號”中“四道”如何顯示？晝間------右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角。夜間------白色燈光高舉頭上左右小動。〖bt3〗

60列車運行中需制動時有何要求？正確使用制動機，在長大下坡道調速時，應采用空氣制動與電阻制動相結合的操縱辦法。貨物列車長大下坡道10km/h以下不準緩解列車制動。重載列車在30km/h以下不應緩解列車制動。

61機車掛頭后司機、副司機應做到哪些？掛頭后司機復檢：車鉤連接狀態、兩車鉤中心高度差不超過75mm、折角塞門開放、風管連接無漏泄，檢查機車走行部、基礎制動裝置（客車換掛8分鐘以下除外）。司機親自輸入監控裝置有關數據，按規定試閘，在制動保壓（最大有效減壓量）狀態下，列車制動管每分鐘漏泄不超過20kpa。副司機確認手制動機緩解狀態，試閘后不能立即開車，應施行列車再制動，保持列車制動狀態，開車前緩解。貨物列車應在列車充風或制動機試驗時按壓列尾裝置司機控制盒黑色鍵3秒以上，檢查本機與列尾裝置主機是否形成“一對一”關系和列尾裝置是否良好。

62領導添乘時司機應做到哪些？有領導添乘時，司機主動匯報機車型號、車次、司機和副司機姓名、牽引重量及輛數，征求領導的指示、意見。

63運行中對車載設備有什么要求？嚴禁關閉車載設備，運行中車載設備發生故障，必須按規定辦法報告列車調度員，無線調度電話故障時，在前方站停車報告，請求發車命令，沒有命令不準繼續運行，不準用電臺談論與行車無關事宜。

64電力機車巡間檢查內容有哪些？①各電機、電器工作狀態是否正常、無異味。②各儀表指示燈指示是否正確。③牽引電機電流（×××安）、電壓（×××伏）。④變壓器油位（不低于三分之一）、油溫（不超過70℃）。⑤油流繼電器工作狀態正常。⑥總風缸壓力×××千帕、列車管壓力×××千帕，兩節車制動缸壓力為零、單閥緩解、儀表注意。

65乘務員出勤有哪些規定？出乘前嚴禁飲酒，必須充分睡眠。準時出勤，認真抄閱運行揭示，根據擔當列車種類、天氣等情況，制定安全注意事項，并摘錄于司機手冊，出勤時，應按規定整潔著裝，攜帶工作證、駕駛證到機車調度員處報到，認真聽取指導，領取司機報單及列車時刻表，將ic卡、司機手冊交機車調度員審核并簽認。

66進入掛頭線后，應如何控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置？①距脫軌器、防護信號、車列前方10米左右必須停車；②確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過5km/h的速度平穩連掛；③連掛時，根據需要適當撒砂，連掛后要試拉。

67運行中了望及呼喚應答制度是什么？認真了望，手指眼看，確認信號，高聲呼喚。〖bt3〗

68標準化作業中“四個時機”內容有哪些？列車進出站時、機車出入庫時、動車前、要道還道時。〖bt3〗

69手指范圍有哪些？范圍：預告、進站、進路、出站信號機，線路所通過信號機和引導手信號。

70發車準備工作有哪些要求？司機確認出站信號顯示正確后按規定標準用語進行聯控。全組確認行車憑證、命令、進路和發車信號并呼喚應答。緩解列車制動，啟動困難的貨物列車要適當壓縮車鉤，不超過本列輛數的三分之二。

71列車運行中過分相時有哪些要求？通過分相絕緣時嚴禁升起前、后兩受電弓。按“斷”、“合”電標，斷開、閉合主斷路器。貨物列車通過分相絕緣時列車速度低于20km/h時，可快速退回調速手輪。〖bt3〗

72手指方式有哪些？方式：左側伸右臂，右側伸左臂，手臂平伸握拳，食指指向呼喚（應答）的信號機。〖bt3〗

73列車終著時，摘頭后應作到哪些？機車摘頭后，副司機掛好制動軟管和防塵堵，不能立即入段時，應將機車移到脫軌器外方，信號或警沖標內方停車，檢查軸溫。

74電力機車在運行中接觸網停電時的匯報程序？運行中發現接觸網停電時（有車站及調度通知除處），要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，就地停車。當發現接觸網異常時，除采取上述措施外，應立即報告電力調度員和列車調度員。判明情況后，立即向“110”指揮中心報告，確保信息暢通。

75運行中發生電力機車炸瓷瓶時的匯報程序。運行中或機車在庫內及車站停留時，出現網壓為零或車頂部有爆炸聲及閃光時，應首先確認為炸瓷瓶，應立即斷主斷、降弓措施，司機在沒有把原因判斷清楚情況下，嚴禁盲目升弓。維持運行至前方站請求側線停車，如前方為分相時，注意運行防止停在分相內。進站停車后，司機下車確認車頂部情況，判明原因后，將情況匯報給車站、調度請求救援并將概況匯報給“110”指揮中心。嚴禁再次升弓，防止燒損其它設備。

76每根車軸一端軸箱內為何設置有接地電刷？答：用以改善機車導電性能和防止軸箱滾動軸承的電蝕。〖bt3〗

77什么是觸頭的開距？觸頭的開距指觸頭在開斷情況下動、靜觸頭間的最小距離。開距又稱觸頭間隙。〖bt3〗

78何謂環火？環火是指牽引是動機正負電刷之間被強烈的大電弧所短路。〖bt3〗

79對標開車如何操作？在各項參數輸入正確后，開車指示燈點亮，發車后，當正線出站信號機和機車車頭平行時,按壓【開車】鍵。“開車”燈滅，監置自動退出ztl狀態，進入監控狀態。〖bt3〗

80人工降級如何操作？區間不允許人工降級，只有進站和站內才允許人工降級。在規定的限速條件下，人工更改車次、區段號、車站號后，監控裝置處于ztl降級控制狀態。〖bt3〗

81巡檢如何操作？先在操作端按壓【巡檢】鍵一次，再到非操作端按壓【巡檢】鍵一次，最后到操作端再按壓【巡檢】鍵一次。此時，裝置語音提示“巡檢操作成功”。〖bt3〗

82ic卡輸入如何操作？將ic卡（金屬片朝里）插入顯示器，ic卡指示燈點亮，按壓【設定】鍵，調出參數設置菜單，再次按壓【設定】鍵，將預先寫入到ic卡的個人信息及運行揭示傳送給監控主機。

83開車前必須進行哪些參數設置？開車前必須進行參數設定。即輸入司機號、副司機、區段代號、車站號、車次／計長、輛數、總重等數據。〖bt3〗

84人工輸入參數方法？按壓【設定】鍵，調出參數顯示菜單，按壓↑←↓→方向箭頭進行數據修改，（注意：計長輸入最后一位為小數位。例如：輸入計長16.5，應輸入165）。〖bt3〗

85防溜報警如何解鎖？在監控狀態下，有兩種防溜:保壓防溜、手柄防溜。當列車防溜功能啟動時，監控裝置發出語音提示“注意防溜”，并在10秒內需按壓【警惕】鍵進行解鎖操作。否則，實施緊急制動。

86發生防溜排風后如何進行解鎖？防溜排風后,必須按【警惕】鍵解除控制。〖bt3〗

87監控裝置自動停車時的操作？如果發生自動停車，顯示器“緊急”燈亮，此時應將大閘移至制動位，手柄回零位。在速度為0時，放風裝置延時45秒～1分鐘后方能充風。〖bt3〗

88操作丟失如何操作？列車在運行中監控狀態下操作權丟失，可按壓【設定】鍵，將光標移到奪權按紐上，按壓【確定】鍵，即可奪回操作權。〖bt3〗

89出站信號機解鎖操作？當機車信號為紅／黃燈時，正線、側線均為距離200米之內，速度低于20km/h，正司機單人按壓【解鎖】鍵+【確認】鍵，速度解至20km/h，控制列車以不超過20km/h出站。（注：分區內變燈須重新解鎖。）〖bt3〗

90解鎖操作方法？①單人解鎖：正司機單人按壓【解鎖】鍵+【確認】鍵。②揭示解鎖：到揭示控制區前，當語音提示后彈出臨時限速窗口時，按壓【轉儲】+數字鍵（相應達示序號），語音提示達示解鎖成功。〖bt3〗

91“信號突變”如何解鎖？“信號突變”時，監控語音提示“信號突變765??”乘務員需在語音提示7秒內按壓【解鎖】鍵。

92jzj-2000型軸溫報警裝置運行中各處的限制溫度是多少？顯示屏第一位數字表示軸號，取值為1~6；第二位數字表示位號，取值為1~6。其中16位顯示機車車軸軸箱溫度，運用中該軸承允許溫升不超過40℃或溫度不超過75℃；25位顯示牽引電動機軸承溫度，運用中允許溫升不超過55℃；34位顯示機車抱軸軸承溫度，無論滑動軸承或滾動軸承，運用中允許溫升均不得超過80℃。

93如何進行jzj-2000型軸溫報警裝置聲音報警自檢？開機時，若蜂鳴器發出響聲，表示該功能正常。

94jzj-2000型軸溫報警裝置通電后，裝置無任何顯示如何檢查處理？①裝置插頭處；②更換裝置；③查看裝置內部自動恢復保險。

95jzj-2000型軸溫報警裝置ic卡轉儲出錯，顯示icerr信息時如何處理？①清潔ic卡表面油污②更換新ic卡③清洗裝置內部ic卡插座

96對受電弓的升、降弓有何要求？受電弓升弓時的先快后慢，避免了對接觸網產生的有害沖擊。受電弓的降弓也是先快后慢當弓頭脫離接觸網導線時，要求其動作迅速避免產生拉弧，當受電弓落在機車上時要求其不得對車頂產生有害沖擊。因此降弓的過程可分前一階段的快速降弓和后一階段緩慢降弓。

97車頂支持絕緣子上污閃產生的原因有哪些？答：一是有過量的污穢存在，二是有適合的潮濕氣候。

98zd105型牽引電機的結構有哪些？答：zd105型牽引電機是由定子、電樞、刷架、前后端蓋、封環及油箱等部件組裝而成的。

99電動機軸承出現異音的原因有哪些？

①缺少潤滑油；②軸承內部有傷或損壞；③軸承中侵入雜質。

100對劈相機的使用有何要求？答：劈相機啟動時間不能過長，在最低網壓（19kv）下不超過15s，在高網壓（29kv）下要防止過早切除啟動電阻，致使劈相機在低速大電流下單相堵轉，在一般情況下，連續啟動次數不超過3次，如仍起不動則應查明原因，消除故障后，方可再啟動。

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