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汽車發動機常見故障排除方法篇一

摘要：汽車發動機作為一種常用的機電設備,是汽車運行的動力。隨著科技技術的不斷改革與創新，汽車行業發展得到了質的飛躍，消費者對汽車發動機的質量提出了更高的要求。發動機作為汽車行駛過程中的重要部件，是一個必不可缺的關鍵部分，而發動機在使用過程中受到各種工況的影響,引發故障的頻率也在增大,一旦發動機出現故障，就會影響到汽車的正常行駛，甚至威脅到人民群眾的生命安全。本文主要分析引起發動機的常見故障及原因,提出診斷發動機的方法和維護手段展開分析與探討。

關鍵詞：發動機；檢測；維修處理

1.前言

汽車發動機是車輛的重要組成部分,是汽車的動力來源，關系到汽車使用性能和行駛安全。汽車發動機出現故障的原因主要包括了設計制造質量標準不過關、日常維護檢修不當以及管理使用方法不正確等。正常合理地維護發動機,可以有效延長發動機的使用時間,如果操作使用不當和保養檢修不及時,將導致發動機損壞,因此對于發動機的維護和檢測應該受到重視。如果發動機出現異響、過熱、燒機油等故障，就必須及時采取針對性的維修處理措施，確保發動機能夠處于穩定安全的運行狀態。

2.汽車發動機常見故障與維修處理

2.1汽車發動機過熱故障的診斷和維修處理

2.1.1汽車發動機過熱故障的診斷

汽車發動機過熱故障的主要原因包括了以下幾種：（1）汽車發動機冷卻系統內部一旦混有大量的水蒸氣或者空氣，就會導致水泵不能正常工作，導致運行系統內部不穩定，降低了冷卻系統的效果，從而造成了發動機出現發熱故障；（2）汽車發動機的節溫器閥門脫落，就會造成系統內的水停止循環，水套內的壓力增大，冷卻水在壓力下沖開發動機的散熱器頂蓋，從而形成“開鍋”現象；（3）散熱器的冷卻管堵塞，就會造成冷卻液無法正常散熱，導致發動機溫度會持續上升。故障判定的主要特征是散熱器上下溫差過大，維修人員要對冷卻水管進行全面的清洗工作；（4）發動機的噴油泵供油不穩定，時而過多，時而偏少，這樣會影響到燃油的正常燃燒，造成發動機的過熱現象。

2.1.2發動機過熱故障的維修處理

發動機過熱故障的維修處理主要包括以下幾種：（1）首先確保發動機不是因為長時間高速運轉或是超負荷工作造成的發動機過熱，然后檢查發動機的散熱狀況，查看散熱片是否存在臟污并及時清理；（2）檢查點火是否正常，如有不正常要進行調整會更換cdi；（3）檢查汽車發動機的節溫器閥門是否脫落，如果脫落安裝好節溫器閥門；（4）檢查混合氣比例和排氣管，如果混合氣比例不對要注意查看油路是否暢通、空濾是否臟堵，而排氣管也要檢查管路是否暢通有沒有積碳和油污，如果有及時進行清理及疏通（更換）；（5）檢查散熱器的冷卻管是否堵塞，如果有堵塞，及時清理疏通；如果以上都沒有問題，檢查發動機的傳動系統，看看離合器是否打滑，進行不要的調整或更換，或檢查電機安裝位置，調整好點火位置。

2.2發動機異響故障的診斷和維修處理

2.2.1汽車發動機異響故障的診斷

發動機異響的特征主要包括以下幾方面：（1）異響與轉速的關聯。當發動機在低速或怠速工況時，會出現明顯的氣門響和活塞敲缸響；當曲軸軸承與連桿軸承出現松曠問題時，在發動機加速情況下容易發生異響；（2）異響與穩定的關聯。通常情況下，發動機的某些異響是與發動機運行溫度存在密切關聯的。例如活塞敲缸響，在發動機冷啟動時較為明顯，只要溫度逐步升高后，敲缸響就會明顯的減弱甚至消失；（3）異響與負荷的關聯。汽車發動機的一些異響情況也與負荷存在一定的關聯。例如活塞敲缸響以及連桿軸承響會隨著負荷增加增強，只要負荷減小，響聲也會隨之減弱。

2.2.2發動機異響故障的維修處理

發動機異響故障的維修處理主要有以下幾種方法：（1）當發動機因為活塞敲缸發生異響，及時找出可能發響的缸，然后向缸內倒入20-30ml的機油，接著緩緩啟動發動機，當發現異響聲變小或消失，就說明異響是由活塞敲缸導致的；（2）對于連桿軸承響現象，要認真檢查發動機的機油壓力是否下降，接著將轉速從低速加速到高速，發出“當當”的響聲，單缸斷火的響聲逐級減弱，直至消失。導致異響發生的主要原因是連桿軸承間隙偏大，維修人員要及時更換新的連桿軸；（3）氣門腳異響的撿修。發生氣門腳異響的主要原因包括氣門間隙偏大、氣門彈簧座脫落、氣門間隙調整螺絲釘端頭磨損不平整。因此，維修人員要認真對氣門腳開展全面的檢查維修改造，通過在氣門室一側進行辨聽，當響聲隨著發動機轉速的變化而改變，在不同轉速下都發出異響，則證明氣門腳存在異響。維修人員進行更換處理。

2.3發動機燒機油故障的診斷和維修處理

2.3.1發動機燒機油故障的診斷

發動機燒機油的原因有兩種：（1）正常磨損，也就是汽車在行駛一定公里數以后的正常現象；（2）非正常磨損：造成非正常磨損的原因有產品質量和使用不當造成的早期磨損。造成發動機早期磨損的原因有：使用不合格的機油、超期不更換機油和機油濾清器。冷車大油門起動、長時間缺少機油下運轉、長時間高溫狀態下運行；長期超負荷高轉速下運轉；長期在空氣質量不好(灰塵含量大)和到期不更換空氣慮清器的狀態下運轉；機油泵油泵力不足、油壓過低、機油道堵塞等等，都會讓發動機減少使用壽命造成早期磨損。

燒機油這種現象主要是由于活塞的損壞,導致氣缸之間有一定間隙,機油因此進入燃燒室而引起的,會造成汽車怠速不穩定和耗油上升等不良反映。檢測動機有無虧機油現象的方法是先檢查看排氣管是否有藍煙冒出,然后用手在排氣管處探一下,手指有機油的味道的話,則可以確定是發動機里有機油進入燃燒室而造成的。

2.3.2發動機燒機油故障的維修處理

發動機燒機油的維修處理：（1）檢查廢氣管是不通暢。如果不通，清洗或更換。再行駛一段時間候查看機油是否缺少，排氣管是否還冒藍煙；（2）測量氣缸壓力，氣缸壓力正常：那應該是因氣門油封老化破損導致的燒機油，更換氣門油封。建議更換全部油封；（3）如果氣缸壓力單缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭開缸蓋檢查缸墊是否沖油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環的彈性等等。如果只是沖油道，更換缸墊就行了；如果缸徑、活塞磨損過大，建議更換全部缸套(筒)、活塞、活塞環；如果缸徑磨損不大，可更換活塞、活塞環；如果是活塞環原因，那么只要更換全部活塞環就可以了。

3.發動機的簡單維護

第一步,先檢查汽車的防凍液液面位置,正確的液面位置應該在中間偏上的地方。

第二步,對汽車的電瓶進行檢查:(1)檢查電瓶的電解液充足程度(除免維護電瓶);(2)檢查電瓶兩級莊頭的松動現象;(3)清理掉電瓶莊頭上的沾有的一些氧化殘留物。

第三步,定期檢查和更換機油,首先取出機油尺,再檢查機油的顏色,如果機油像水并且沒有黏稠度,就必須要更換掉機油。

第四步,檢查空氣濾芯器,如果輕微有點雜物可以暫不更換,將其吹干凈即可,如果特別臟,上面沾滿灰塵和雜物,就需要立刻更換掉。

4.小結

發動機就是汽車的重要組成部件,是汽車的動力來源，直接關系到汽車安全穩定的行駛，要想保障汽車使用的安全可靠性和經濟性，必須定期對汽車發動機進行維護檢修工作，確保汽車發動機穩定運行，減少故障造成的不必要的損失。

汽車發動機常見故障排除方法篇二

解決汽車發動機常見故障

發動機（engine），又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉化為另一種更有用的能的機器，通常是把化學能轉化為機械能。發動機就是汽車的“心臟”，然而，這也是比較容易出現故障的地方，江西萬通汽修學校老師通過多年的實踐和教學經驗向大家介紹汽車發動機常見故障檢修方法，供大家參考。

發動機在運轉過程中有異味

解決：車輛使用一段時間后，一些橡膠密封件老化，機油就會從密封件中泄漏，滴在排氣歧管上，隨著排氣歧管溫度升高，機油在短時間內蒸發，就會發出油燒焦的氣味。只需更換密封件即可。

當尾氣發出異味時，其主要原因是混合氣過濃，往往要考慮油路、排氣管、消音器等出現故障，有時由于排氣管和消音器的結合部位發生松動而漏氣，綜合癥狀是消音器周圍發出“叭哩、叭哩”的異響。

離合器片瞬間打滑而發出的異味非常難聞，主要是離合器片負荷過大造成的。發動機水溫過高

解決：冷卻水不足造成的發動機過熱。此時記住千萬不要立即打開防凍液壺蓋。首先將車開放到通風、陰涼的地方。然后打開發動機罩，等待冷卻水水溫下降。不得已要馬上打開時，可用一張在水中浸泡過的大毛巾，蓋在防凍液壺蓋上，再試著慢慢打開壺蓋。當蒸氣冒出時，手迅速離開，等到蒸氣完全消散后，最后再將壺蓋打開，將冷卻水加入。

漏水也可能造成發動機過熱。在防凍液壺上安裝著許多細小的管子，有可能是膠管松動或者破損造成漏水。

緊急時可以用膠布纏上破損的管子，補足水后行駛。

節溫器故障造成發動機過熱。節溫器一般安裝在發動機上部。如果冷卻水水溫達不到一定溫度，就不能向水箱送水。因此可能由于節溫器的原因，使得溫度達到了基準溫度也無法向水箱送水，或者送水量過少，導致發動機過熱。

發動機無法啟動或者是發動機不運轉及發動機運轉但不工作

解決：可以通過聽汽車喇叭的聲音及點亮大燈的方法來做個初步判斷。

現象1：如果喇叭聲音嘶啞而發動機不運轉，此時應該檢查蓄電池。

當普通蓄電池極板露出來或是免維護蓄電池觀察孔的顏色不是綠色時，就可以斷定是蓄電池電力不足造成的發動機無法啟動。遇上普通蓄電池電力不足時，補充蒸餾水，也可用純凈水應急。如果是免維護電池電力不足，只能用跨接的方法請其他車輛上的蓄電池幫忙了。此時一定要注意隨車攜帶發動機的電纜線，在借用其他車輛蓄電池電量時，電池的正極連正極，負極連負極。注意被借方車輛發動機一定要先啟動。

現象3：喇叭良好，而發動機不運轉，可以考慮發動機是否通電。如果發動機本身出現故障，如電磁開關失效等，就必須采用拆下發動機，更換零部件的措施了。

小技巧：如果發動機也未卡死，可以考慮利用外力啟動的方法，具體操作要點：將排擋桿推到次高擋（如4擋車型，用3擋），左腳踏離合器踏板，右腳踩在油門踏板，松開制動，打開發動機開關。

當汽車具有一定的慣性后，快速地抬起離合器踏板。

其難點在于要在右腳不離開油門踏板的情況下控制車速，因此要學會用手剎來控制。

汽車發動機常見故障排除方法篇三

汽車常見故障及解決措施

一、發動機不能啟動。

原因：

a、沖洗過發動機，造成分電器、點火模塊、火花塞、高壓線等進水受潮。

b、火花塞損壞。

c、蓄電池電壓不足。

d、慣性開關斷開。

預防和解決措施：

a、避免直接沖洗發動機。

b、定期檢查、調整或更換火花塞。

c、指定服務站檢查、更換損壞件。

d、給蓄電池充電。

e、按下慣性開關，恢復電路。

二、換擋時發動機熄火。

原因：

a、怠速過低。

b、怠速截止閥未擰緊。

c、擋位過高。

d、油氣分離器被嚴重堵塞。預防和解決措施：

a、調整怠速到正常轉速。

b、檢查怠速截止閥是否擰緊，插頭是否插緊。

c、換入較低擋位。

d、到指定的服務站清洗油氣分離器。

三、高速時方向盤發抖。

原因：

a、輪胎在拆裝后未進行動平衡檢測。

b、輪轱上的平衡塊脫落。

c、車輪上沾有泥塊。

d、輪轱撞擊變形。

預防解決措施：

a、進行輪胎動平衡檢測。

b、注意清洗車輪。

c、更換輪轱。

四、轉向沉重。

原因：

a、輪胎氣壓不夠。

b、助力轉向液不夠。

預防解決措施：

a、給輪胎充氣。

b、添加助力轉向液。

五、行駛時跑偏。

原因：

a、左右輪胎氣壓不一致。

b、前輪定位不準。

c、某一制動器抱死。預防解決措施：

a、檢查并調整輪胎氣壓。

b、到指定服務站檢修。

汽車發動機常見故障排除方法篇四

工程機械發動機常見故障及診斷方法

900t輪胎提梁機使用的發動機是德國道依茨水冷柴油發動機，型號為bf6m1015c。由于工程量較大，使用頻繁導致其經常出現故障，下面就簡述發動機常見故障及診斷維修方法。通過異響診斷故障

在工作中，我們主要靠發動機異響來診斷故障。發動機異響標志發動機某一結構的技術狀態已發生變化，主要是因為有些零件磨損過甚或裝備不當引起的，有些異響尚可預告發動機將可能發生事故損傷。因而當發動機出現異響時，應及時修理，防止故障擴大。在拆開發動機維修之前，先進行檢查，以初步確定故障的所在部位，然后對發動機異響進行特性分析，可以基本診斷異響的部位，避免拆檢的盲目性。

900t輪胎提梁機發動機發生異響和故障噪聲主要有：氣門機構噪聲；活塞和活塞環噪聲；主軸承噪聲；連桿軸承噪聲；飛輪異常響聲；發動機爆燃噪聲；發動機排氣噪聲；風扇噪聲和發動機輪系噪聲等。其診斷方法如下：

一、診斷氣門機構噪聲：

發生癥狀：運行中聽到柴油機上部有明顯的異常響聲，響聲大小和頻率隨發動機轉速增大而加大，響聲一旦發生如不采取補救措施很難自行消除。

原因：

1、發動機漏機油，使氣門機構中的挺桿無油，氣門間隙加大，氣門機構運動不正常；

2、機油盤中油面過低，機油壓力過低或機油黏度過稀；

3、液壓挺桿故障；

4、搖臂軸磨損；

5、氣門卡滯；

6、氣門座偏斜或積碳過多等

排除方法：運行中注意柴油機機油壓力，發現柴油機無油壓時應停車檢查。如機油漏光沒有被發現，在以后的運行中會聽到氣門機構異響，且聲音越來越大，此時如檢查，消除漏機油原因，加注機油發動后異響消失則可繼續運行。還可檢查并調整氣門間隙；檢查并更換搖臂；維修氣門機構；維修氣缸蓋和氣門座。

二、診斷活塞和活塞環噪聲：

發生癥狀：柴油機氣缸體上部和汽車缸蓋發出“噠噠噠”的研磨聲，響聲和頻率隨發動機轉速增大而加大；并可能伴有柴油機排氣冒藍煙；發動機功率低。原因：

1、活塞環不標準，研磨過劇，環隙過大；活塞環損壞；

2、氣缸壁上端磨出凸肩，與活塞環相撞擊；活塞環與環槽間隙過大；

3、活塞與缸壁間隙過大，產生活塞撞擊噪聲；

4、活塞裙部損壞；

5、活塞銷安裝不當或活塞銷磨損；

6、連桿與活塞安裝位置不對或竄動。排除方法：判斷活塞和活塞環可直接聽診，噪聲較大時可明顯聽到；可用聽診棒聽診發動機上部，可用一根塑料軟管從量油尺處插入發動機中，可以明顯聽到活塞噪聲和活塞環漏氣的噪聲。如果能準確判斷活塞和活塞環噪聲，而且噪聲較大時就應維修發動機。如果活塞和活塞環噪聲較輕，而且判斷主要是由于磨損所致時，可以適當添加發動機高效保護劑，可立即消除噪聲。

三、診斷主軸噪聲：

發生癥狀：發動機運轉中高轉速大功率時可能突然聽到發動機下部發出“吭、吭”的異響聲，響聲比較沉悶，停車檢查時加大油門提高轉速可在發動機下部聽到，主軸承響往往在下部位置。原因：

1、柴油機機油漏光，發動機在無機油狀態下運行時往往中間軸承首先發響；

2、機油供給不足或機油壓力過低；

3、曲軸或主軸承磨損；曲軸軸向間隙過大，曲軸軸向轉動；

4、飛輪與曲軸后突緣固定螺栓松動；

排除方法：柴油機運行中主軸承負荷較大，一定要加足機油；發動機運行中注意機油壓力報警指示，一旦發生異響立即停車檢查；加注標準機油，排除機油壓力過低的故障；更換主軸承；更換曲軸軸向定位軸承；將飛輪與曲軸突緣的固定螺栓按規定扭矩擰緊，斷面緊密貼合；在柴油機維修中，應注意維修好曲軸和主軸承。

四、診斷連桿軸承噪聲：

發生癥狀：發動機在運行或維護調整中聽診到發動機中下部有異常響聲，響聲有時是突發的，可能忽大忽小，噠噠噠的響聲連成一片。

原因：

1、發動機漏機油，當無機油時，在主軸承發響的同時連桿軸承也響；機油供給不足或機油壓力過低；

2、連桿軸承或曲軸連桿軸頸磨損；

3、連桿彎曲變形；

排除方法：車輛運行中要注意發動機機油壓力警報器，一旦發現發動機機油故障應立即停車檢查，并排除機油故障；維修發動機，更換連桿軸承；疏通曲軸上的油道和主油道，務必使連桿軸頸供給機油暢通；注意維修好曲軸軸承和連桿軸承，防止飛輪固定螺栓失效，裝好曲軸軸向定位軸承，防止曲軸軸向竄動。

五、診斷飛輪異響：

發生癥狀：發動機在運行中發動機后部發出響聲，響聲沉悶，加大油門時響聲加大并無規律； 原因：

1、飛輪與曲軸后突緣固定螺栓松動或斷裂；曲軸軸向竄動；

2、曲軸軸頸和軸承磨損過劇引起飛輪上下左右竄動。

排除方法：在行車中檢驗和停車中檢驗發動機后部確實發響，能夠判斷為飛輪發響時只好將發動機后部液壓泵部分拆除，拆下后部斷面可檢查飛輪固定螺栓，如確定是螺栓松動或損壞引起飛輪活動時，只要重新緊固螺栓即可，并按規定扭矩扭緊。

發動機異響能很好的判斷發動機故障，必須要時刻注意。在09年12月時就發生過飛輪連接螺栓全部松動導致外部尼龍盤磨損變形事故，就是由于未能及時判斷異響，導致在提梁中發生故障。通過發動機排煙分析故障

通過發動機排煙也能進行發動機異常的分析。發動機燃料完全燃燒后，正常顏色一般為淡灰色，負荷略重時為深灰色。發動機在工作中偶爾會排出黑煙、白煙、藍煙等異常煙霧，也可從中判斷發動機故障。

一、排黑煙

柴油是復雜的碳氫化合物，噴入燃燒室內未燃燒的柴油受高溫分解，形成炭黑，排氣時隨同廢氣一起排出形成黑煙。他是燃燒燃料不完全的表現。其主要原因如下：

1、活塞、汽缸套等磨損；

2、噴油器工作不良；

3、燃燒室形狀的制造質量不符合技術標準，影響燃油與空氣混合質量；

4、供油量過大。

二、排藍煙

潤滑油進入氣缸，受熱蒸發變成藍色油氣，隨廢氣一起排出藍色煙霧。主要原因有：

1、空氣濾芯阻塞，進氣不暢或油盆內油面過高；

2、燃油中混入機油；

3、在機體通向汽缸蓋油道附近的汽缸墊燒毀；

4、活塞、活塞環、汽缸套磨損。

三、排白煙

柴油機在剛啟動或冷機狀態時，排氣管冒白煙，是因為柴油機氣缸內溫度低，油氣蒸發形成，冬季尤為明顯。若熱機后，排氣管仍冒白煙，則判斷有故障。多因汽缸套有裂紋或汽缸墊損壞，冷卻水進入氣缸，排氣時形成水霧或水蒸氣；噴油器霧化不良，有滴油現象；燃油中有水分和空氣；噴油泵壓力過低或活塞、汽缸套等磨損嚴重引起壓縮力不足。

發動機排氣是比較明顯且容易觀察出異常的，應多觀察，盡可能提前發現異常，將故障提早解決，排除安全隱患。

發動機在使用中還要注意維護保養。實踐證明：機械零件的磨損要經過磨合磨損、自然磨損和崩潰磨損三個階段。如果平時使用、維護和修理工作做的好，可使磨合期磨損量相應減少，修理間隔期便會延長，從而使機件的使用壽命提高。反之，則將直接影響到零件的使用壽命，甚至造成發動機的早期異常損壞。

在日常工作中，每天要做的發動機保養項目如下：

1、檢查燃油、機油、冷卻水是否足夠，及時補充；

2、檢查并消除發動機漏油、漏水、漏氣現象；

3、經常用抹布擦去表面的油質及灰塵；

4、及時消除并發現故障及其他不正常的現象。結語

在工作中我們能做到以上所述，在平時作業中就及時發現預防問題，就能很好的使用維護我們的發動機了。除了要及時發現發動機故障，我們還要按規定時間及時更換機油、機油濾芯、柴油濾芯、空氣濾芯等，做好發動機的保養。按照900t輪胎提梁機工作使用情況暫規定為300h-350h更換一次，可根據具體使用檢查情況延長或縮短更換周期。如在200h就發現機油顏色變的非常黑，并且粘度很低，就要提前更換機油。只要在平時工作中維護保養好發動機，及時發現故障、解決故障，就能更好的使用設備，完成工作。

參考文獻

[1] 陸剛，劉波 工程機械發動機維修指南 中國輕工業出版社 [2] tl900型提梁機使用手冊 作者不詳 上海港機重工有限公司出版

汽車發動機常見故障排除方法篇五

故障1的排除 1.1故障現象1：

只有踩下加速踏板發動機才能啟動

汽車發動機不易啟動，踩下加速踏板才能啟動，松開加速踏板發動機就熄火。1.2 故障原因分析及排除措施

因無法用故障閱讀器v.a.g1551測量怠速運轉參數，只好檢查有無故障代碼。結果顯示有3個故障代碼：①故障碼00533—怠速調節超過自適應界限；②故障碼01165—節氣門體基本調整錯誤；③故障碼00553—空氣流量計偶發故障。

根據故障現象和修理經驗，認為故障原因是節氣門體臟污。首先清洗節氣門體并進行基本設置，然后啟動發動機試車，發現故障癥狀有所好轉，但怠速還是不穩、加速不良。再用v.a.g1551檢查，無故障代碼，因此認為是噴油器臟堵或供油壓力不足所致。

測量系統油壓壓力值為240kpa，正常。用不解體清洗機清洗噴油器后，故障仍不能排除。拆下4個噴油器，在清洗檢測儀上進行檢查，發現噴油霧化良好，噴油量正常，證明故障不在燃油系統。安裝好噴油器和進氣歧管后，在安裝空氣流量計至進氣歧管之間的塑料進氣管時，發現曲軸箱通風軟管與塑料進氣管連接處有一裂縫，這在車上不易發現。啟動后用手扳動曲軸箱通風軟管使裂縫閉合，發動機運轉平穩，松手故障重現。有故障時用v.a.g1551測量各怠速參數，發現怠速轉速為800r/min，而正常值為850r/min；點火提前角為13.5°，而正常值應為6~12°，其他參數都在正常范圍。更換一個新進氣管后，怠速轉速恢復正常，運轉平穩，再用v.a.g1551檢測各參數恢復正常。1.3 小結

檢修電噴發動機時，不但要檢查是否有故障隱患存在，還要檢測各運行參數，并仔細分析這些參數的變化原因，只有這樣，檢修才不致走彎路。故障2的排除 2.1 故障現象2：

早晨發動機啟動不著

汽車前一天晚上入庫時還一切正常，第二天早晨啟動時突然啟動不著。2.2 原因分析及排除措施

檢查點火系統，正常。打開點火開關“0n”檔，用萬用表測量燃油泵供電電壓值，即測量紅/黃線對地電壓值，測量結果為0v，說明燃油泵工作。

電控單元j220（ecu）上的端子1為ecu正電源15；端子2為ecu負電源；端子3為燃油泵繼電器j17電源；端子4為燃油泵繼電器j17電源；13為空氣流量計g70正信號線；端子27為氧傳感器z19負電源；端子56為點火時間或轉速信號；端子63為負信號線；端子67為轉速傳感器g28屏蔽。

從電路圖可知，當打開點火開關時，燃油泵繼電器開始工作，熔斷絲s18有電流通過并為燃油泵提供電流。打開點火開關時，燃油泵無電流通過的主要原因有以下幾點：①點火開關存在故障；②分線器損壞；③燃油泵繼電器j17不工作；④中央配線盒中g線束插頭松動；⑤發動機電控單元損壞（該車此故障原因已經被排除）；⑥燃油泵供電熔斷器s18熔斷；⑦有關線路存在斷路處。

檢查s18，并未熔斷。拔下燃油泵繼電器，測量繼電器端子30對地電壓值，測得結果為12.6v，排除點火開關故障可能性。安裝好燃油泵繼電器，打開點火開關，測量18號熔斷器有無電流通過，結果發現無電流。至此可以判斷故障原因為燃油泵繼電器損壞。更換燃油泵繼電器j17，啟動發動機，發動機工作正常，故障排除。3 故障3的排除 3.1 故障現象：

冷車啟動困難

汽車冷啟動性能不好，加速性能差，冷車時怠速極其不穩，熱車時情況稍好一些。

3.2 原因分析及排除措施

用故障診斷儀v.a.g1551對執行元件（噴油器、活性炭罐電磁閥）進行自診斷，發現第4缸噴油器無開啟和閉合的“咔咔”聲。注意：如果沒有v.a.g1551，可以直接將噴油器通電進行檢查。

首先順電路部分檢查第4缸噴油器，拔下4缸噴油器接頭，打開點火開關（“0n”檔），測量紅/黃線對地電壓值，結果為12.6v，噴油器供電電壓正常。啟動發動機，使發動機怠速運轉，測量紅/黃線與紫/藍線之間電壓，結果在7.0~9.5v之間，表明噴油器供電部分無故障。測量噴油器電阻值，結果為16ω，正常，表明噴油器內部無斷路現象。這時可以確定4缸噴油閥不工作的原因是噴孔堵塞或針閥發卡。用免拆清洗機清洗噴油器或者拆下噴油器的方式清洗，清洗30min后試車，故障排除，冷啟動正常，加速性能良好，冷車時怠速平衡。4 故障4的排除 4.1 故障現象4：

發動機無規律熄火，有時不能立即啟動

汽車在行駛中出現無規律熄火故障，熄火次數越來越頻繁，并且熄火后有時不能立即啟動，要停一會兒后，經過啟動，偶爾才能成功。4.2 原因分析及排除措施

用專用故障診斷儀v.a.g1551檢查故障代碼，輸入1（快速數據傳輸）、01（發動機地址碼）、02（選擇查詢故障代碼功能），結果顯示： 4 faults recognised

01249 029 injector,cylinder1—n30 short circuit to earth 01250 029 injector,cylinder2—n31 short circuit to earth 01251 029 injector,cylinder3—n32 short circuit to earth 01252 029 injector,cylinder4—n33 short circuit to earth 4個故障代碼記憶

01249—1缸噴油器n30對地短路 01250—2缸噴油器n31對地短路 01251—3缸噴油器n32對地短路 01252—4缸噴油器n33對地短路

故障代碼顯示4個噴油器全部對地搭短路，因4個噴油器同時損壞的可能性很小。懷疑發動機電控單元（ecu）不良。更換一個ecu，試車時發動機又熄火了，并且不能再次啟動，用v.a.g1551檢查還是上述4故障代碼。通過v.a.g1551的執行終端元件診斷功能，可以在不啟動發動機的情況下，讓燃油泵運轉并且指令各噴油器噴油，方法是：輸入1、01、03（選擇執行終端元件診斷功能），一人在車外噴油器處仔細聽，結果聽不到噴油器開啟、關閉時的“咔噠、咔噠”聲，經試驗4個噴油器全都不工作，并且在油壓調節器處也聽不到汽油流動的聲音，說明燃油泵也不工作，由此斷定噴油器電路有問題。

查閱相關電路圖，噴油器、燃油泵和氧傳感器加熱器都是通過燃油泵繼電器j17供電，燃油泵和氧傳感器加熱器再經過第18號熔斷器供電，因測量噴油器線束供電不方便，于是決定在啟動發動機的同時測量18號熔斷器插座的電壓，結果為0v，判斷燃油泵繼電器j17不良。更換燃油泵繼電器，并清除故障代碼，發動順利，試車也不再自行熄火，故障排除。4.3 小結

在接通點火開關（但不啟動發動機）的5s內或電控單元j220收到發動機轉速信號（即啟動發動機或發動機運轉時），ecu收到發動機轉速信號，則ecu端子4接地，燃油泵繼電器j17工作，其內的觸點閉合，噴油器、燃油泵和氧傳感器加熱器同時供電，12v電壓經4個噴油器到達ecu的端子73、80、58、65，噴油器是否噴油及噴油量取決于上述端子是否搭鐵及搭鐵時間。在繼電器j17工作的同時，燃油泵和氧傳感器加熱器開始工作。如果燃油泵繼電器j17損壞，其內觸點不能閉合，ecu的端子4搭鐵后，端子73、80、58、65不能接到12v電壓信號，于是ecu認為4個噴油器對地短路，并記憶相應故障，又因燃油泵不工作，所以發動機不能啟動。上述的故障排除過程實際走了彎路，故障代碼為4個噴油器同時對地短路，因為所有噴油器同時搭鐵的可能性極小，首先應考慮是線路或繼電器的故障。

目前捷達燃油泵繼電器有一定損壞率，造成的故障現象是發動機不啟動或無規律熄火。建議沒有專用工具v.a.g1551的修理廠，通過測量18號熔斷器座是否有電壓的方法，來判斷燃油泵繼電器j17的好壞，注意：①要在啟動發動機的同時測量，因ecu收不到發動機轉速信號時其4腳不接地，燃油泵繼電器j17也不工作；②如果測量結果沒有12v電壓，應先試換燃油泵繼電器，若仍無12v電壓，應先試換燃油泵繼電器，若仍無12v電壓，應檢查轉速傳感器是否良好或ecu是否正常。5 故障5的排除 5.1 故障現象5：

行駛中突然熄火再也無法啟動 汽車行動中突然熄火，再也無法啟動。5.2 原因分析及排除措施

用故障診斷儀v.a.g1551對發動機電控系統進行故障查詢，發現發動機轉速傳感器信號不可靠。拔下轉速傳感器插頭，用萬用表測量插頭1、2端子之間的

電阻值，測量結果為847ω，規定值為450~1000ω，阻值正常。測量1端子與3端子、2端子與3端子之間的電阻值，規定值為∞，測量結果為∞，表明線路無故障。因此判斷故障原因可能是由轉速傳感器本身引起的。檢查發現，傳感器松動，即將脫落。重新固定好，試車，啟動正常。

發動機轉速傳感器是一個電磁感應式傳感器，它采集曲軸轉角位置信號。發動機電控單元（ecu）根據其信號確定1、4缸上止點位置，從而確定點火時間和噴油時間，并識別發動機轉速。如果轉速傳感器損壞或者松動、脫落，則點火時間和轉速信號中斷，發動機停轉，從而將無法啟動。6 故障6的排除 6.1 故障現象6：

不著車

發動機，不著車，用金奔騰汽車電腦解碼器檢測，無故障碼；再試高壓電，沒有；接著試是否有油，拆下油管后打車，結果油一股一股地涌出，感覺此現象很奇怪。

6.2 原因分析及排除措施

拆下油泵繼電器外殼，觀察油泵繼電器吸合狀況，結果油泵繼電器在打車時一吸一合，看來毛病就在這兒。只要繼電器能夠常吸合就會解決問題。為了判斷發動機ecu、油泵繼電器及其線路是否有故障，按照電路圖，直接將油泵繼電器的控制腳ecu4腳搭鐵，這時繼電器正常吸合，汽油泵也正常工作，說明故障可能在g28或發動機ecu上，因為發動機ecu接收到發動機轉速信號（g28）后，才控制油泵繼電器（j17）吸合和驅動點火線圈產生高壓電。

按照線路圖測g28線路正常，而ecu的電源供給完全正常，說明發動機ecu有可能產生故障。更換一個新的發動機ecu，但測試后故障依舊。難道g28傳感器有接觸不良之處？換上新的g28仍不解決問題。問題會在哪兒呢？難道是g28的靶輪出現問題？

靶輪裝在缸體內根本碰不著，怎么會變形呢？于是接著檢查g28路線是否有接觸不良或有任何干擾，但還是無功而返。

經過反復推測，最后懷疑的目標還是鎖定在g28的靶輪上。第二天一上班立即檢查靶輪，原來此車四缸活塞連桿出現搗缸，將靶輪打變形。而連桿軸瓦的兩顆螺絲已掙脫連桿卡在缸壁上，曲軸轉動時，曲軸和連桿竟不干涉，根本沒有一點聲響。6.3 小結

通過這例故障，說明了在檢查比較奇怪的故障時，如果打破常規思考方式，可能效果會好。如果當時先檢查缸壓，可能很快就會發現四缸問題所在。順著這條線索也將很快找到癥結所在。7 故障7的排除 7.1 故障現象7：

突然熄火

汽車在正常行駛過程中突然熄火，再也無法啟動。7.2 原因分析及排除措施

以前此車曾發生過類似現象，曾在維修服務站清洗過節氣門體并更換過轉速傳感器，此后行駛還不到2000km。由此基本上排除了發動機因節氣門過臟和轉速傳感器故障而不能啟動的可能。

開始懷疑是正時皮帶斷裂，決定先用套筒轉動曲軸，并打開加機油口蓋，觀察凸輪軸在轉動，這樣也排除了因正時皮帶斷裂而造成發動機不工作的可能性。經和技術人員在一起研究分析后，決定進一步檢查，首先進行電路系統檢查。

捷達車的點火系統采用微電腦控制4缸獨立靜態分電點火系統。這種點火系統取消了傳統的分電器，由發動機電控單元控制兩個點火線圈初級繞組電流的通

斷，在次級繞組上感應出高壓電，供火花塞跳火。要檢查點火系統，需先將進氣管上體的蓋板取下，然后拔下一缸的高壓線，將備用的火花塞插到高壓線的端頭上。將兩頭帶夾子的導線一頭夾在火花塞殼體上，另一頭夾在氣缸體上進行搭鐵。啟動發動機，發現火花塞跳火強烈并呈藍白色，這表示點火系統沒問題。應進一步檢查燃油供給系統。

首先，檢查了燃油器和外部油管，確認燃油箱內油量充足，外部管路無滲漏。然后取下燃油分配器進油管接頭上的彈性卡箍（在拔下進油管之前，因燃油管路內壓力較大，應把抹布或棉線裹在油管接頭周圍，然后小心地拔下進油管，以避免壓力燃油四處飛濺），再打開點火開關。點火開關處于“0n”檔大約3s后，發現并無燃油流出，說明燃油泵沒工作，應對燃油供給系統進行全面檢查。

先檢查燃油泵保險，打開位于駕駛員腳窩處的中央配電盒，拔下第18號保險（燃油泵保險），查看保險絲并未熔斷。再拔下中央配電盒第12號位置上的燃油泵繼電器，用萬用表測量中央配電盒燃油泵繼電器端子30（火線）對搭鐵的電壓，為12v，證明分線器無故障。然后打開點火開關，測量中央配電盒燃油泵繼電器端子86對搭鐵的電壓，結果也是12v，也排除了點火開關故障的可能性。安裝好燃油泵繼電器，打開點火開關，測量第18號保險處有無電流通過，結果有電流通過，證明燃油泵繼電器也正常，說明燃油泵有故障，需要拆卸更換燃油泵。

捷達轎車的電動燃油泵安裝在汽油箱內，在拆卸燃油泵的過程中，發現燃油泵的導線端子結合不是很緊，經仔細察看，發現導線接頭端子面上有氧化的跡象。氧化層會導致接觸不良，從而產生故障。將電動燃油泵導線端頭處理干凈后夾緊，把燃油泵恢復原狀，裝車后試車，怠速、提速等工況一切正常。

注意在取下電動燃油泵的進、出油管時，一定要先取掉管頭的卡箍，然后按軸向拔出油管，不要因位置狹小而向徑向用力，因電動燃油泵的進、出油管接頭是塑料件，極易造成損傷。如果接頭有損傷，則需要更換新件。8 故障8的排除

8.1 故障現象8：

行駛中突然慢慢熄火，再啟動后發動機工作不穩

汽車在行駛中突然慢慢熄火，再啟動后發動機工作不穩，接著很快又熄火。8.2 原因分析及排除措施

發動機慢慢熄火與燃油系統有關，但經檢查燃油系統工作正常。拔下中央高壓線做跳火試驗，發現火花很強，說明點火系統正常。再檢查點火正時，發現分電器固定螺栓松動，上下活動分電器，分電器可上下竄動。將分電器固定好后，發動機能順利啟動。但發動機工作不穩定，加速時排氣管放炮。以為是點時間晚。松開分電器固定螺栓，反復調整點火正時，試車，一會兒化油器回火，一會兒排氣管放炮。

從新出現的故障現象分析，該車可能是點火錯亂。檢查分電器蓋、分火頭，均無故障。檢查正時皮帶，松緊合適，不可能發生跳齒現象。這時想起分電器固定螺栓曾松動過，會不會發生分電器齒輪折斷現象呢？

由于分電器固定螺栓松動，造成分電器向上竄動，齒輪不規則折斷，同時螺栓松動使分電器左右轉動，造成發動機熄火。重新啟動發動機時，由于分電器齒輪斷齒，使點火正時錯亂，發動機工作不穩，加速不良。這里，再怎么調分電器，也調不出正確的點火正時。折下分電器，結合發現分電器齒輪有不規則斷齒現象。更換分電器后，故障排除。