無論是身處學校還是步入社會，大家都嘗試過寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優質的范文嗎？這里我整理了一些優秀的范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。

車輛管理系統app篇一

乙方：

乙方購買甲方開發的______管理軟件系統，達成以下協議：

1、 乙方購買甲方的______汽配、汽修管理系統軟件(單機版/網絡版)，甲方提供軟件的安裝光盤一張、說明書一本、免費培訓操作員、協助乙方進行初始化工作。

2、售后服務工作，具體內容如下：

初始化工作由甲方協助乙方完成;軟件免費維護____個月，由簽定合同日算起;其它不是甲方提供的電腦硬件、網絡維護等與甲方無關，不在免費維護范圍。

4、軟件付款方式：1.預收軟件款的80%為訂金。2.余額到軟件安裝，調試完工時既付清。

5、軟件完成工作日：

6、 本合同未盡事宜，甲乙雙方應本著真誠合作的態度，友好協商解決;

甲方蓋章： 乙方蓋章：

簽約日期： 簽約日期：

車輛管理系統app篇二

乙方：

日期：

一、合作原則

根據《中華人民共和國合同法》及相關法律法規的規定，甲乙雙方在平等、自愿、誠實、互惠互利的原則基礎上，就甲方使用乙方某某系統的相關事宜，為明確雙方權利義務，經協商一致，訂立本合同。

二、合同內容

2、乙方為甲方提供某某軟件系統，如甲方有新增功能、模塊和系統升級需求，系統開發費用另行收費。在合同費用不改變、系統功能不缺失的前提下，乙方可以采用最新技術設備實現平臺應用功能。

三、合同雙方的關系

1、本合同中甲乙雙方均作為獨立合同人，雙方有能力并獨立承擔本合同約定的權利和義務。

2、甲方不得以任何方式對對方的服務進行錯誤或虛假陳述。

四、雙方的權利和義務

(一)、乙方的權利和義務：

1、乙方嚴格按照合同規定的功能標準，提供甲方需要的軟硬件。具體規定詳見《附件1》《附件2》。

2、乙方負責委托第三方施工單位完成本合同約定的軟硬件施工和安裝，由此產生的費用乙方承擔。

3、乙方負責相應建設項目的日常維護。乙方有義務從軟件驗收之日起一年內，對驗收完畢的軟件模塊出現非人為因素造成的錯誤和故障，進行免費維護。維護期內軟件發生故障，乙方應接到通知24小時內予以解決;若一周內未修復，免費維修期延長三個月。若維護期內系統故障因甲方使用不當或人為因素造成，維護費用由甲方承擔。免費服務期滿后，雙方另行協商簽訂服務協議。

4、乙方負責甲方對業務的使用提供技術支持和培訓，乙方提供服務的培訓應達到使甲方相關人員獨立正常使用，但同類內容培訓累計培訓12次，還需乙方繼續培訓時，甲方需追加一定的培訓費用，費用核定每天為5300元。

5、乙方在安裝系統過程中，保證甲方原網絡、設備、系統可以正常使用，同時不得對原有監控的使用和清晰度產生任何影響。因此產生的責任甲方有權利追究乙方責任，并要求其承擔賠償損失。

6、項目建設竣工后，乙方應當提供給甲方某某軟件系統整套使用安裝光盤，內容與合同規定的標準提供。

7、乙方對甲方使用的業務給予服務質量保證，嚴格執行國家有關規定。

8、系統版權(本合同內提到的軟件相關模塊隸屬于某某公司研發的《某某軟件系統1.1》版本)甲方占10%，乙方占90%，涉及商業利益，雙方另行協商約定。

9、如乙方不能按時完成系統開發，應在合同約定完工日期前一周內，以書面形式(包括電子郵件和書面文字)向甲方提出延期的理由和申請，延期時間以甲方批準的時間為準，經甲方批準后方可執行。延期時間不得超過合作開發時間的一倍。若甲方不同意乙方的延期申請，則完工時間不予延長。如延期由甲方原因所致，乙方有權利延長工期，延期時間雙方另行協商約定。

10、甲方要求乙方所提供的任何文件都是無病毒，不得設臵任何惡意內容，一經發現，甲方有權利不支付乙方任何費用，因此造成的損失，甲方將追究乙方的法律責任。

11、乙方保證對該系統開發所涉及的技術內容不侵犯任何第三方合法權益，本合同內所有軟件項目技術內容均為合法獲得，因系統開發和使用等產生的知識產權糾紛由乙方承擔責任。

12、乙方保證為甲方開發系統所購臵的設備、硬件、備件等均為質量合格產品，符合國家質量標準并合法獲取。因乙方購買的設備、硬件、備件生產權屬糾紛、知識產權糾紛均由乙方自行承擔責任。

13、乙方對甲方因許可軟件及相關設備遺失、被盜、被錯誤使用或者擅自修改、計算機設備故障、操作失誤等情況造成的損失不負責任。

(二)、甲方的權利和義務：

3、雙方軟件系統在對接的過程中，甲方負責提供需要對接的軟件接口。因甲方不能提供技術接口，而無法實現系統融接，因此產生的問題，乙方不成但相關責任。

4、甲方為乙方維護管理工作的順利開展提供支持;

5、甲方保證對乙方所提供軟件的安全和正常使用，應該提供符合軟件正常運行的設備和環境(正常供電、通訊線路暢通、標準機房、電腦配臵、人員素質)，如果由于設備和環境原因造成軟件不能正常使用，乙方不承擔因此產生的責任。

6、甲方必須按合同約定的方式按時向乙方支付采購費，否則乙方有權利對甲方使用的業務進行關、停機處理，并對甲方所欠費用及滯納金進行追繳，直至提起訴訟。

7、甲方不得要求乙方無償開發合同規定之外的軟件功能。

8、 甲方如有軟件新功能開發需求，必須提交書面開發說明。

9、 乙方同意授予、甲方同意接收對本合同的許可軟件的非專有的、不可轉讓的使用許可，甲方應在規定的用戶許可范圍內使用許可軟件。甲方自己使用，不得將許可軟件向其他方提供、銷售、出租、出借、轉讓或提供分許可、轉許可、通過信息網絡轉播或以其他形式供他人利用。甲方不得對許可軟件進行全部或部分地翻譯、分解、反向編譯、反匯編、反向工程或其他試圖從許可軟件導出程序源代碼的行為，或私自在許可軟件的基礎上書寫或開發衍生軟件、衍生產品或其他軟件。甲方不得限制、破壞或者繞過許可軟件附帶的加密附件或乙方提供的其他確保許可軟件正確使用的限制性措施。甲方不得將許可軟件用于除甲方內部使用以外的其他目的，包括但不限于向第三方提供數據處理服務、應用服務、商業共享或其他軟件共享安排。甲方不得除掉、掩蓋或更改許可軟件上有關許可軟件著作或商標的標志。

五、工程進度

合同簽訂后5天內，通過系統調試使系統能成功運行。

六、工程的驗收

1、乙方驗收軟件的標準以雙方擬定的協議附件功能說明書作為通過的依據。

2、 驗收合格后，如甲方在使用過程中需要增加軟件模塊或者功能，乙方可根據改動情況酌情優惠收取模塊增加開發與維護費用，基礎模塊(構建維護子系統)可以同步免費升級。

七、違約責任

1、甲乙雙方如有一方單方面違約終止合同，違約方除彌補守約方因守約而造成的經濟損失外，還應向守約方支付賠償金。

2、甲乙雙方的任何一方由于未遵守相關法律、法規，或未履行本合同所規定的責任和義務，引發糾紛，由責任方承擔所有責任和由此造成的經濟損失，并對另一方造成的損失進行賠償。

3、由于乙方原因未能按時完成軟件的開發，甲方有權向乙方提出索賠，每逾期一天乙方向甲方支付費用總金額的1%。逾期超過10天仍不能完成的，甲方有權利解除合同，并要求乙方賠償損失。

4、系統驗收不合格，甲方有權利提出限期整改，要求乙方繼續履行合同，對系統進行修改直至驗收合格，限期整改仍未達標，甲方有權利要求乙方承擔合同總額15%的違約金。直到整改合格。

八、其他事項

1、本合同從簽訂之日起有效期為五年。

2、違約責任約定：

2.1.2 任何對本合同的實質違約;

2.1.3一方違約，經守約方書面通知，違約方有能力補救而未能在30日內進行補救的。

2.2.1乙方的任何行為對甲方知識產權造成損害;

2.2.2甲方的管理或控制或其業務發生任何實質性的變化;

2.2.3本合同因任何原因到期或終止不應影響任何一方已對另一方發生的權利，并且不解除一方按照本合同承擔的存續的任何義務。

3、保密：

3.1 甲乙雙方對彼此之間相互提供的信息、資料以及本合同的具體內容負有保密義務。

3.2 乙方要對甲方的管理信息系統、業務、生產有關資料和數據信息保密。

4、不可抗力：

因不可抗力給雙方造成損失的，無須承擔違約責任，但雙方應努力減小因不可抗力造成的影響或損失。不可抗力事件包括嚴重自然災害、政府行為、第三方電路故障等不可抗拒的客觀事件。

5、合同附件與本合同一并保存，具有同等法律效力。

6、本合同一式兩份，雙方各執一份，經雙方蓋章后即行生效，具有同等法律效力。

地址： 郵編：

電話： 傳真： 聯系人：

授權代表人簽章：

乙方：

地址：

電話：

聯系人：

授權代表人簽章：郵編： 傳真： 年 月 年 月 日 日

車輛管理系統app篇三

1989年是國務院提出治理經濟環境、整頓經濟秩序的第一年，總行提出了“控制總量、調整結構、保證重點、壓縮一般、適時調節”的信貸總方針，如何把這一中心任務貫徹落實到我們的商業信貸工作中去，我們提出的口號是：調結構、保市場、促流通。其中調結構是基礎，保市場是任務，促流通是目標。經過一年來的積極工作，商業信貸結構得到了有效調整。同時使我市市場出現了穩定、繁榮的喜人局面，完成購進總值20548萬元，實現銷售24178萬元，創利稅679萬元，取得了比較好的經濟效益。

調好兩個結構，活化資金存量

今年，國家實行財政、信貸“雙緊”的方針，其目的是減少貨幣投入，促進原有生產要素的調整及優化配置，從而達到控制通貨膨脹、穩定發展經濟的目的。商業部門擔負著回籠貨幣、繁榮市場的任條，其經營如何，對于能否穩定市場，促進經濟發展意義重大。我們認為，在貨幣緊縮、投入減少的情況下，支持商業企業、提高效益、保住市場唯一的出路是活化資金存量，調整好兩個結構，提高原有資金的使用效能，緩解供求矛盾。

（一）調整好一、二、三類企業的貸款結構

（二）調整好商業企業資金占用結構

1．大力推行內部銀行，向管理要資金

2．著力開展清潛，向潛力挖資金

針對商業企業資金占用高、潛力大的問題，我們今年建議市==召開了三次清潛工作動員大會，組成了各級挖潛領導小組，并制定了一系列獎罰政策，在全市掀起了一個人人重挖潛、個個來挖潛的高潮，變銀行一家的“獨角戲”為銀企==的大合唱，有力地推動了全市商業企業挖潛工作的開展。為配合好企業清欠，我們還在三季度搞了個“清欠三部曲”，派出信貸員28人次，幫助企業分市內、市外、區外三個層次清欠，清回資金317筆，581萬元，受到了企業的高度贊揚。

3．全力督促企業補資，向消費擠資金

為解決商業企業自有資金少、抗風險能力差的問題，我們除發放流動基金貸款利用利率杠桿督促企業補資外，還廣泛宣傳，積極動員，引導企業學會過緊曰子，變消費基金為經營資金。在我們的推動下，有7戶企業把準備用于消費的285萬元資金全部用于參加周轉。如地區紡織品站推遲蓋宿舍樓，把85萬元企業留利，全部用于補充流動資金。今年，我們共督促商業企業補資158萬元，為年計劃的6倍。通過調整兩個結構，促進了資金存量向好企業投入，加快了資金周轉，盤活了大量資金，使一方面資金需求量大、一方面資金占用嚴重不合理的矛盾得以緩解。

實行商品監測，搞好商品供應

（一）進行商品排隊和監測

為保證市場供應，了解消費者對哪些商品最為敏感、最為需要，年初，我們抽出近兩個月時間對300種曰用消費品進行了商品排隊，排出了97種暢銷商品、134種平銷商品和69種滯銷商品，通過排隊，摸清了市場狀況，找到了工作著力點。為使商業部門的采購既能充足供應市場，又能防止積壓，減少資金占用，我們集中對火柴、肥皂、奶粉、搪瓷用品等50種商品進行監測，設置了監測卡，每旬統一對這些商品的進、銷、存、價格等方面進行監測分析，然后及時指導商業企業調整采購重點。如今年4、5月份，我們發現有不少商業部門火柴庫存薄弱，市場價格混亂，及時提供資金支持百貨站重點采購。僅7天，就使市場火柴充裕起來，價格回落到正常水平。

（二）壓集體、保國營，重點支持國營零售企業

重視決算審查，搞好綜合反映

四、抓政治思想工作，促廉政建設

今年，我們始終把政治思想工作做為工作中重要的一環，堅定不移地執行黨的路線、方針、政策，自覺地、堅決地抵制資產階級自由化思潮的侵蝕。為懲治腐敗、重振黨威，我們還狠抓了廉政建設，制定了實施方案，堅決做到不吃請、不受禮、不以貸謀私，清正廉潔，把我們建成一個團結的集體、戰斗的集體、朝氣蓬勃的集體。

1989年過去了，新的一年即將到來，我們決心堅定地貫徹治理整頓的總方計，著力調整信貸結構，再創新成績，再上新臺階，大力促進我市的商品流通，為發展經濟，振興聊城做出貢獻。

車輛管理系統app篇四

根據目前小區車輛出入管理日益自動化，方便小區物業管理人員管理車輛的出入，運用無線射頻技術、自動控制技術、網絡技術、計算機技術，集成開發出了小區車輛出入管理系統。本系統針對小區車輛出進行管理，記錄車輛出入的信息，可查詢打印歷史記錄;運用遠距離射頻技術實現車輛出入小區大門不停車通過，避免因為刷卡造成上下班時車輛擁堵。本系統適應小區門口為單通道和一進一出，根據實際情況可設置門口通道情況相匹配的運行模式。

本系統針對小區門口為單通道和一進一出通道時的情況，安裝方式和運行方式有所不同。

2.1.小區門口為一進一出雙通道

小區門口為一進一出雙通道，每個車道都是單向行駛，車輛必須按照進出通道，才能正常出入小區。

2.1.1 系統組成

小區車輛出入管理系統主要由讀寫器、電子標簽、道閘、地感線圈探測器、地感線圈、系統軟件、管理工作站等組成。

1.入口通道包含設備：讀寫器、地感線圈探測器、地感線圈、道閘等。

2.出口通道包含設備：讀寫器、地感線圈探測器、地感線圈、道閘等。

2.1.2 安裝方法

道閘檔桿兩側分別安裝電感線圈，讀寫器與道閘控制器、電感線圈探測器相連接，讀寫器數據線與電腦相連接。

出入口通道分別安裝一臺讀寫器，放置在車輛首先要經過的位置旁邊。

讀寫器與地感探測器連接方式：讀寫器有兩組地感線圈數據線，第一組數據線與車輛進入通道端地感數據輸出端連接，第二組數據線與探測車輛離開通道地感數據輸出端連接。

讀寫器與道閘控制器連接方式：讀寫器有一組道閘控制器，給道閘發送升起檔桿和落下檔桿的觸發信號。

2.1.3 工作原理

1.車輛進入 :當車輛駛入時，入口處的地感線圈可探測到車輛到達，同時入口處讀寫器讀到卡時，若卡已通過授權且有效，與入口處讀寫器連接的入口道閘自動升起欄桿，放行車輛。若是臨時停車，需要向門衛取卡登記，才可以進入。

2.車輛進入后，地感線圈探測器會感應到車輛已通過，欄桿自動回落。欄桿控制器具有防砸車及防無卡車跟隨入內功能。若使用無效或過期卡片，則會觸發報警，不予進入。系統會將用戶卡內存有的車主姓名、車號、車位編號、車型特征等有關信息記錄在主機內。

2.2 小區門口為單通道

小區門口為單通道，車輛可進行雙向行駛。

2.2.1系統組成

小區車輛出入管理系統主要由讀寫器、電子標簽、道閘、地感線圈探測器、地感線圈、系統軟件、管理工作站等組成。

通道包含設備：讀寫器、地感線圈探測器、地感線圈、道閘等。

2.2.2 安裝方法

道閘檔桿兩側分別安裝電感線圈，讀寫器與道閘控制器、電感線圈探測器相連接，讀寫器數據線與電腦相連接。

在道閘檔桿兩側分別安裝一臺讀寫器，放置在車輛首先要經過的位置旁邊。

讀寫器與道閘控制器連接方式：讀寫器有一組道閘控制器，給道閘發送升起檔桿和落下檔桿的觸發信號。

2.2.3 工作原理

1.車輛進入 :當車輛駛入時，入口處的`地感線圈可探測到車輛到達，同時入口處讀寫器讀到卡時，若卡已通過授權且有效，與入口處讀寫器連接的入口道閘自動升起欄桿，放行車輛。若是臨時停車，需要向門衛取卡登記，才可以進入。

2.車輛進入后，地感線圈探測器會感應到車輛已通過，欄桿自動回落。欄桿控制器具有防砸車及防無卡車跟隨入內功能。若使用無效或過期卡片，則會觸發報警，不予進入。系統會將用戶卡內存有的車主姓名、車號、車位編號、車型特征等有關信息記錄在主機內。

3.車輛駛出 :車輛駛出小區時，在出口處，地感線圈檢測到有車輛要離開、同時出口處讀到卡時，系統自動判斷卡的有效性，才會予以放行。否則，不于放行。臨時車在讀卡、地感線圈檢測到 有車輛要離開后系統會提示工作人員，工作人員收回卡、手動操作軟件進行放行。所有信息都存貯在系統主機上，供以后進行統計、查詢、打印。

1. 實現rfid遠距離小區門口車輛出入管理，車輛出入小區門口不停車。

2. 讀寫器在線運行或脫機運行，均可對卡的有效性進行自動識別。

3. 記錄車輛出入小區門口的信息，可查詢、打印歷史記錄。

5.防砸功能：鋪設地感線圈，防止車輛處于道閘檔桿下邊未離開時，落下檔桿。

6. 正式卡和臨時卡管理：用于小區業主和外來車輛。

7. 適應單個或多個出入門口的小區：通過軟件可配置。

4.1 讀寫器

型號：r310e。

4.1.1 工作環境

1)抗干擾和防雷設計,滿足工業環境要求

2)使用溫度：-20℃～+60℃

3)保存溫度：-30℃～+80℃

4)抗電磁干擾：10v/m 0.1-1000mhz am調幅電磁波

4.1.2 主要技術參數

1)電氣特征

電 源 +9v到+12v dc(max 500ma)

通信接口 以太網(可選其他接口)

可靠性 mtbf≥50000小時

工作壽命 5年以上

2)微波鏈路特性

信號調制方式 gfsk

工作頻率 2.4 - 2.45 ghz

發射功率 ≤3dbm(可用軟件進行調整)

讀寫區域 全向范圍(定向)

微波通訊距離 ≤80m(可調)

微波通訊檢錯 crc16循環冗余校驗

通訊加密 加密

位誤碼率/b.e.r 10-7

3)主要性能參數

a)能識別移動速度200公里/小時以內快速移動的電子標簽;

b)工作的頻率在2.4ghz-2.5ghz ism微波段;

d)支持tcp/ip、udp、ping等功能;

e)內置大容量存儲器，sd卡接口;

4.2 電子標簽

t51r標簽是一種工作頻率在2.4ghz的主動式標簽，只發送信號;可安裝于車內前擋風玻璃處或者由人員佩戴，適用于車輛出入管理系統、人員定位識別管理系統及家校通。t51r是基于t50r設計的一種超薄型電子標簽，電池使用時間更長。t51r系列標簽優點，穩定、可靠、堅固和耐用。

t51r標簽產品主要性能指標：

識別距離 最遠50米(與r3000s，空氣中)

工作頻段 2.4-2.45g

接收靈敏度 -80 dbm ～ -90 dbm

期望電池壽命 3 年，電池電量過低時自動報警

掉電保存期 10年以上

id號碼 32 bit

工作溫度 -20℃ ～ +55℃

保存溫度 -20℃ ～ +55℃

抗電磁干擾 10v/m 0.1～1000mhz am調幅電磁波

重量 25g

4.3 道閘

具有——手動及搖控功能。

特點說明：

1.特殊的低耗轉矩電機，間歇式高頻繁升降桿動作設計。

2.升降受力平衡機構系統，使欄桿在任意狀態下保持平衡。

3.欄桿起動時模擬變速運行，確保欄桿不會抖動。

4.高、中、低速的運行采用plc邏輯控制調速，先進可靠。

5.采用發動機原理的連桿式傳動結構，旋轉式人工升降桿裝置。

6.雙珠萬向軸承作轉動支點，抬桿力矩大，噪音小，機構耐用性強。

車輛管理系統app篇五

隨著我國的經濟發展和社會建設進度不斷加快，人們的生活水平在快速提升，汽車方面的消費程度也有所改變，真正的開始走入了家庭生活之中。但是由于我國在汽車管理方面的建設還不夠完善，涉及到車輛的資料和來源都比較多，而且存放散亂比較難控制。由此可見車輛識別和車輛信息管理系統的建設對于汽車消費的滲透和發展是非常重要的，只有有效建設車輛識別和車輛信息管理系統才能從根本上促進汽車消費市場的發展。

從本質上分析，車輛信息管理系統的建設基礎主要是與車輛的數據信息相關，實現這個系統建設的模式一般體現為以下方式：企業車隊車輛管理信息系統模式。各企業車隊等車輛信息的提供方將反映車輛狀況的資料提取上送到該區域的車輛管理信息系統，由該系統對數據進行統計分析、歸類整理。各區域車輛管理信息系統之間可實現信息互訪。

車輛信息管理系統可以依據企業車隊來獨立建設，依照企業車隊的主要原因是以下幾點：a、企業車隊車輛信息管理系統對數據有擁有權，由于車輛信息來源非常廣泛，所以數據的可信度是相對較高的，而且數據庫的獨立建立對于車輛信息的服務更加的便捷。b、企業車隊的車輛信息管理系統可以提供經過加工處理的綜合信息，方便政府部門對經濟的把控。c、在企業車隊的范圍內管理，可以根據當地的實際情況進行統計，從實際出發提高管理系統的運營收益。

1、在企業的車輛信息管理總構架中體現了典型的層次型分層結構，根據系統的支撐及開發環境，其實用型系統體現在最頂端，包括車輛基本信息管理、故障維護管理、車材管理、車輛駕駛員綜合信息管理以及信息查詢管理等組成；然后，第二層是企業單位車輛的應用系統管理平臺，通過這一平臺實現數據庫的基本操作與管理；第三層是網絡操作系統和硬件平臺支撐。

2、車輛信息管理系統主要通過企業車隊的系統建設來負責接受各個車輛所提供上傳的數據，以此來將不同來源的.數據進行整理以及格式轉換，并由此來建設一個非常全面的車輛信息資料庫。在這個基礎上可以對車輛數據進行相關的分類統計和整理歸類，方便快捷地為企業的車輛使用提供有償的服務功能，從根本上體現車輛信息管理系統的數據分析價值和結果。

3、車輛數據的提供方需要按照企業車隊的車輛信息管理系統要求選取出有效數據進行上傳，將數據有效的存儲到區域車輛信息管理系統中。車輛數據的提供方從根本來說指企業車隊以及各個保險公司等，其中企業車隊負責的是身份證以及法人身份證明來識別車輛信息，而保險公司則是負責提供保險信息來識別車輛的保險數據和資料。

4、在企業單位的車輛信息管理系統中，要用北斗衛星導航系統進行車輛的配置，并同時配備rfid無線射頻技術的相關設備，這種無線的技術設備可以有效地對車輛的具體信息進行標簽化存儲，用讀取的電子信息實施實時在線傳遞，再由管理部門對車輛的綜合信息進行處理和分析，詳細具體地掌握單位車輛的運行狀態。

1、單位的車輛購置模塊。車輛的購置管理中，由于不同車輛的基本信息不同，車輛購置子系統要首先進行車輛購置的權限審批程序，必須在符合購置條件的前提下，得到相關領導的同意和審批，才能進行購置。同時，要用系統進行購置設備記錄，變更車輛的rfid標簽，進行相應的調整和更改。

2、單位車輛的經費管理模塊。車輛變化情況必須與經費管理相對應，其日常的燃油、維護保養經費和車輛保險費用都要納入控制范疇，納入rfid標簽的信息數據庫當中。

3、單位車輛的調度管理模塊。車輛的運營必須在規范化的管理之下有序進行，首先要依流程進行領導部門的嚴格審批，得到使用審批權限后才能投入使用，車輛的調度管理者可以通過對信息子系統的數據調用、查看和記錄，對單位運營的車輛進行合理調配，進行有序化管理。

4、單位車輛的報廢管理模塊。車輛在長年的運營使用中，必然產生磨損、消耗、折舊等狀況，在規定的使用年限到達之時，車輛信息管理系統必須對應該報廢的車輛進行提示并記載，同時注銷該車輛的rfid標簽。

5、單位車輛的查詢統計模塊。這個模塊可以全面地掌握單位車輛的運營狀況，根據車輛的標簽和導航數據的查詢，可以得到全部的數據資料，這一模塊實施在車輛管理過程中的統計和查詢功能，進行全部的數據鏈接，全面地進行車輛相關數據統計。

6、單位車輛信息系統的后臺管理。這個系統軟件的后臺管理，為所有的車輛信息提供基礎平臺和技術支撐，它通過對系統管理員的權限界定功能，保護系統管理員的專用權限，可以為車輛數據的完整性和可靠性提供保障。同時，考慮到各種不可知因素對車輛信息系統的破壞性影響，系統后臺還為車輛的基本數據進行了備份管理和修復功能。

車輛完整的信息數據采集系統的子系統主要是用來接收各個單位所提供的信息資料，并且有效設立相關模塊來保證認證的安全以及格式的有效轉換。

通訊功能的子系統是為了實現跨區域的車輛信息管理系統獲取車輛資料信息的機制，通訊功能的子系統細分的話可以依照發送和接收兩個部分來劃分。

3、信息綜合處理的子系統

信息綜臺處理子系統或稱之為預處理子系統，是指車輛管理資料原始數據送達區域車輛管理系統后，對其進行統計分析、抽樣、預測，建立數據倉庫進行存儲。

五、總結

我國的汽車消費市場還在不斷的發展，有效的建立起完善的車輛管理系統是非常有必要的，我國的未來發展以及汽車消費市場的改革都還有很大的空間，讓整個汽車消費環節都進入良性循環。只有有效的完善車輛識別和車輛信息管理系統的建設途徑研究才能真正的實現車輛信息資源共享。

參考文獻：

車輛管理系統app篇六

乙方:

為明確雙方的權利、義務和經濟責任，經雙方協商同意簽訂本合同。

第一條產品名稱、型號、規格

二、安裝地點:

三、品牌：

第二條、合同價款、合同總價：見具體采購詳單。

第三條安裝施工

一、甲方權利與責任：

(1)負責乙方與其他相關施工單位交叉施工的協調工作。

(2)提供一定的場所供乙方存放材料和設備，并配合乙方做好成品的保護工作。

(3)提供乙方施工所需的水源、電源。

(4)及時支付各階段的工程款項。

二、乙方權利與責任：

(1)實施設備的采購運輸和免費安裝調試并通過驗收。

(2)負責工程技術把關和現場的施工管理及實施。

(3)在施工現場遵守甲方相關的安全條例，服從甲方合理性的安排施工時間，做好安全生產、文明施工的各項工作。

(4)負責指導和培訓停車坪管理人員掌握系統的操作。

(5)負責提供實施方案、系統布線圖、竣工圖及所有設備、配件、材料等。

第四條安裝期限合同簽定后，具體根據甲方進度要求，如因甲方原因造成安裝延期，則本合同完成日期順延。

第五條合同價款的支付合同簽訂后，安裝調試完成，通過甲方驗收將以轉賬的方式給予乙方所需道閘款項。

第六條驗收施工完成后，甲方會同乙方在現場根據相關標準、合同要求及甲方確定的產品圖冊照片內容進行驗收。

第七條產品保修保修期：自驗收通過之日起，保修期為壹年(人為損壞不屬保修范圍)，乙方必須及時免費終身維修(免工時費、只收取配件成本費)。

第八條其它

一、本合同一式二份，雙方各執一份。

二、本合同自雙方簽字，加蓋雙方公章或合同專用章即生效;

三、合同簽訂后，雙方如需要提出修改時，經雙方協商一致后，可以簽訂補充協議，作為本合同的補充合同。

四、合同附件與本合同具有同等法律效力。

甲方：(蓋章)年月日單位地址：

乙方:單位地址：年月日(蓋章)