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接觸網(wǎng)的基本知識 接觸網(wǎng)教學篇一

第一節(jié)計算機基本概念

一、計算機的概念

計算機是一種自動、快速進行大量算術運算和邏輯運算的現(xiàn)代化電子設備。

二、計算機的發(fā)展簡史

1.電子管階段（1946-1955）世界上第一臺計算機：eniac 2.晶體管階段（1955-1964）

3.中小規(guī)模集成電路階段（1964-1971）

4.規(guī)模、超大規(guī)模集成電路階段（1971-現(xiàn)在）

三、計算機的分類

1.按性能分類：微機，小型機，中型機，大型機，巨型機

2.按使用方法分類：掌上電腦，筆記本電腦，臺式機，網(wǎng)絡計算機 3.按職務分類：工作站（兩種意義），服務器，主機

四、計算機的應用

1.科學計算天氣預報、地震分析、導彈攔截等

2.數(shù)據(jù)處理（信息處理）數(shù)據(jù)庫、企業(yè)管理、辦公自動化

3.計算機控制（實時控制）飛行控制、加工控制、vcd播放控制等 4.輔助工程輔助設計（cad）、輔助制造（cam）、輔助教學（cai）、輔助測試（cat）等

5.嵌入式應用6.人工智能（ai）

第二節(jié)計算機的基本結構和原理

一、硬件和軟件

二、計算機的硬件組成和基本工作原理

簡單了解控制器、運算器、存儲器和輸入輸出設備

第三節(jié)計算機軟件基礎

一、操作系統(tǒng)

二、程序設計和語言

三、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)和工具軟件

四、應用軟件

第四節(jié)

數(shù)制與編碼

一、數(shù)制日常生活中最常用的數(shù)制是十進制，逢x進一就是x進制。

二、計算機中的常用數(shù)制（二進制、八進制和十六進制）注：二進制數(shù)、八進制數(shù)和十六進制數(shù)分別以b、o和h結尾

三、數(shù)制之間的轉(zhuǎn)換：二進制和十進制之間的轉(zhuǎn)換位權相加法

四、編碼用來表示特定信息的0、1符號的組合稱為編碼

第五節(jié)計算機硬件組成pc機組成：運算器、控制器、存儲器、輸入和輸出設備

一、認識pc機（了解主機箱的按鈕reset和power等）

二、pc機的內(nèi)部結構（實物演示）1.主板：計算機的核心部件 2.軟盤驅(qū)動器 3.硬盤驅(qū)動器 4.光盤（650m）

三、中央處理器cpu 的基本功能：取出和執(zhí)行主存中的程序（通過指令實現(xiàn)）的主要性能指標（即主頻）

四、內(nèi)存

1.內(nèi)存容量（關系計算機的整體運行速度）存儲器的基本單位是字節(jié)（byte），一個字節(jié)由8位（bit）二進制數(shù)組成，-1kb=1024b1mb=1024kb1gb=1024mb 2.存取速度以及快存和虛存 和rom、cmos

五、輸入與輸出設備

1.鍵盤的使用（鍵盤的實例講解和鍵盤的操作方法）(p39)2.其他輸入設備（如：鼠標，掃描儀，數(shù)碼相機，光筆和觸摸屏等）3.顯示器

（1）顯示器的分類：crt、液晶

（2）顯示器的主要技術指標：分辨率（橫向點*縱向點）、亮度、對比度、響應時間等

（3）顯示卡（agp顯卡，顏色數(shù)）

注：在刷新頻率達到75hz時可消除閃爍現(xiàn)象 4.打印機

打印機的分類：針式打印機、噴墨打印機和激光打印機 5.其他輸出設備，如：音響，錄象機和投影儀等

第六節(jié)pc機的日常維護及使用

一、pc機的啟動

1.啟動的方式：冷啟動和熱啟動（復位啟動）冷啟動加電啟動計算機系統(tǒng)，相當于關機開機

熱啟動重新啟動計算機系統(tǒng)，不運行自檢程序，啟動速度快，主要解決“死機”情況

2.開關機的順序：先打開顯示器電源，再打開主機電源。（關機相反）

二、pc機的安全使用 機的工作環(huán)境 2.計算機病毒

接觸網(wǎng)的基本知識 接觸網(wǎng)教學篇二

第1,2課時

焊接基礎知識

教學

知識與技能：

1、了解焊接的概念及分類。

2、知道焊接電弧的組成及焊接電弧的偏吹。 過程與方法：

1、理解焊接參數(shù)的概念

2、掌握焊接接頭的種類及接頭型式

情感態(tài)度價值觀：以圖片和視頻吸引學生注意，激發(fā)學習興趣。教學重點：焊接的分類、焊接電弧的偏吹

教學難點：焊接參數(shù)、焊接接頭的種類及接頭型式 教學方法：講授法 教學準備：多媒體教學 教學過程：

（一）導入：

觀看圖片、視頻導入。

（二）新授：

一、焊接的概念及分類 1.焊接的概念：

焊接就是通過加熱或加壓，或者兩者并用，并且用或不用填充材料使焊件達到結合的一種加工方法。2.焊接的分類：

按造焊接過程中金屬所處的狀態(tài)不同，可以把焊接方法分為熔焊、壓焊、釬焊三類。（1）熔焊，熔焊是在焊接過程中將焊接接頭加熱至熔化狀態(tài)，不加壓力完成的焊接方法。我們常用的焊條電弧焊、co2氣體保護焊、氬弧焊、埋弧焊、氣焊等都屬于這種焊接方法。（2）壓焊，壓焊是在焊接過程中必須對焊件施加壓力（加熱或不加熱），以完成焊接的方法。電阻焊、摩擦焊、爆炸焊等都屬于這種焊接方法。

（3）釬焊，釬焊是采用比母材熔點低的金屬材料作釬料將焊件和釬料加熱到高于釬料的熔點，低于母材的熔化溫度，利用液態(tài)釬料潤濕母材填充接頭間隙并與母材相互擴散實現(xiàn)連接焊件的方法。常見的釬焊方法有烙鐵釬焊、火焰釬焊等。

二、焊接電弧：

1、電弧的組成

由焊接電源供給的，具有一定電壓的兩極間，在氣體介質(zhì)中，產(chǎn)生強烈而持久的放電現(xiàn)象稱為焊接電弧。焊接電弧由陰極區(qū)、陽極區(qū)、弧柱區(qū)三個部分組成。

2、焊接時的極性和應用

用直流電源焊接時焊件接電源正極，工件接電源負極稱為正接；焊件接電源負極，工件接電源正極稱為反接。交流電源不存在正反接。

焊接時極性的選用：

直流弧焊時，為獲得較大的熔深，可采用正接，這是因為電弧的陽極區(qū)溫度較高，在焊接薄板時，為防止燒穿，可采用反接。當采用低氫型（堿性）焊條時，為保證電弧穩(wěn)定性必須采用反接。

3、焊接電弧的偏吹

在焊接過程中，因氣流的干擾、磁場的作用或焊條偏心的影響，會出現(xiàn)電弧中心偏離電極軸線的現(xiàn)象。這就是所謂的電弧偏吹。電弧偏吹不僅是焊接發(fā)生困難，甚至息弧。對焊接質(zhì)量也將帶來較大影響。產(chǎn)生偏吹的主要原因如下：

1）焊條偏心度過大

2）電弧周圍氣流的干擾

3）磁偏吹

使用直流焊機焊接時，因受到焊接回路產(chǎn)生的電磁力的作用而產(chǎn)生的電弧偏吹，稱為電弧的磁偏吹。造成磁偏吹的主要原因如下：

（1）接地線位置不當引起的偏吹

（2）鐵磁物質(zhì)引起的偏吹

（3）焊條和焊件位置不對稱引起的磁偏吹

三、

焊接參數(shù)是指為保證焊接質(zhì)量而選定的諸物理量的總稱。焊條電弧焊的焊接參數(shù)主要是指焊條直徑、焊接電流、電弧電壓、焊接速度等。而電弧電壓和焊接速度在焊條電弧焊中不作原則規(guī)定，可根據(jù)具體情況靈活掌握。

四、焊接接頭的種類及接頭型式：

焊接中，由于焊件的厚度、結構及使用條件的不同，其接頭型式及坡口形式也不同。焊接接頭型式有：對接接頭、t形接頭、角接接頭及搭接接頭。

1、對接接頭

兩件表面構成大于或等于135°，小于或等于180°夾角的接頭，叫做對接接頭。在各種焊接結構中它是采用最多的一種接頭型式。

2、角接接頭

兩焊件端面間構成大于30°、小于135°夾角的接頭，叫做角接接頭。

3、t形接頭

一焊件的端面與另一焊件表面構成直角或近似直角的接頭，叫做t形接頭。

4、搭接接頭

兩焊件部分重疊構成的接頭叫搭接接頭。

（三）、小結：

1、焊接的概念

2、焊接的分類

3、焊接電弧

4、焊接參數(shù)

5、焊接接頭的種類及接頭型式

（四）、作業(yè)：

1、焊接的概念

2、焊接的分類

3、焊接電弧

4、焊接參數(shù)

5、焊接接頭的種類及接頭型式

接觸網(wǎng)的基本知識 接觸網(wǎng)教學篇三

電力機車知識 電力機車的特點

電力機車是從接觸網(wǎng)獲取電能，用牽引電動機驅(qū)動的機車。這里敘述的電力機車僅指用于鐵路干線的一般客貨運電力機車，且以交直傳動電力機車為主。

電力機車具有一系列特點:

(1)可廣泛利用多種一次能源

如可以由熱力、水力、天然氣甚至于地熱、原子能、太陽能等轉(zhuǎn)換而來，只要有相應的發(fā)電站，便可以利用相應的能量。

(2)功率大

由于在電力機車上沒有產(chǎn)生能量的裝置，也沒有燃料儲備，因而在同樣的機車重量下，其功率要比自給式機車大。機車按單位重量所具有的功率稱為機車的比功率，這是衡量機車技術水平的一個標志。目前電力機車的比功率一般達到40-60kw/t。

(3)速度高

由于電力機車功率大，因而可以獲得較高的速度。目前，一般客運電力機車運行速度已達160-200km/h，貨運電力機車也達到120-140km/h。隨著新型機車的不斷出現(xiàn)，電力牽引的高速動車運行速度已達到300-400km/h。

(4)效率高

電力機車本身的效率為80%-85%o但考慮到整個電力牽引系統(tǒng)，其平均效率則不是固定的，它與供電系統(tǒng)的電能來源有關，在由水力發(fā)電站供電的情況下，電力牽引的效率可達到60%-70%。

(5)過載能力強

機車在起動、牽引重載列車和通過困難區(qū)段時，具有一定的過載能力是十分重要的。對于非自給的電力機車，其能量是來自較強大的供電系統(tǒng)，因此機車的過載能力僅受牽引電機的限制，而牽引電機的過載能力是較高的。

(6)運輸成本低

電力機車檢修工作量小，維修周期長，每兩次大修之間運行公里數(shù)為蒸汽機車和內(nèi)燃機車的2倍。由于電力機車運輸能力的增加，足以補償電氣化初期投資，所以鐵道電氣化長遠經(jīng)濟效益好。

(7)司機勞動條件好，無煙氣排放污染

電力機車不冒煙，不排廢氣，通過長大隧道時，乘務人員和旅客可免受煙氣之苫，從而也為廣大旅客創(chuàng)造清潔的旅行條件。此外，電力機車可以將接觸網(wǎng)電能轉(zhuǎn)供列車使用而不影響牽引功率，不用裝設車下柴油發(fā)電機組，也不用發(fā)電車，提高列車的舒適度和經(jīng)濟性。

(8)不受外界條件限制在山區(qū)和高寒地區(qū)電力機車功率發(fā)揮更好。電力機車的分類

1、按機車軸數(shù)分

四軸車。軸式為b0-b0;

六軸車。軸式為c0-c0、b0-b0-b0;

八軸車。軸式為2(b0-b0);

十二軸車。軸式為2(c0-c0)、2(b0-b0-b0)。

軸式 "b"表示一個轉(zhuǎn)向架有2根軸;軸式 "c"表示一個轉(zhuǎn)向架有3根軸;腳號"0"表示每個軸有一臺牽引電機;"-"表示轉(zhuǎn)向架之間是通過車體傳遞牽引力。

2、按用途分

(1)客運電力機車。用來牽引各種速度等級的客運列車，其特點是速度較高，所需牽引力較小。

(2)貨運電力機車。用來牽引貨物列車，其特點是載荷大，牽引力大，但速度較低。

(3)客貨通用電力機車。尤其是近年來新型電力機車中，其恒功運行速度范圍大，可適用牽引客運列車，也可適用牽引貨運列車。

3、按輪對驅(qū)動型式分

(1)個別驅(qū)動電力機車 指每一輪對是由單獨的一臺牽引電動機驅(qū)動的電力機車。

(2)組合驅(qū)動電力機車 指幾個輪對用機械方式互相連接成組，共同由一臺牽引電動機驅(qū)動的電力機車。

現(xiàn)代電力機車大都采用個別驅(qū)動方式，而很少再采用組合驅(qū)動。

4、按電流制分類

在鐵道干線電力牽引中，電力機車主要按照供電電流制分為直流制電力機車、交流制電力機車和多流制電力機車。

·直流制電力機車

即直流電力機車，它是由直流電網(wǎng)供電，采用直流牽引電機驅(qū)動的電力機車。它是發(fā)展最早的電力機車，·其接觸網(wǎng)電壓通常為1·5kv和3kv直流電壓。直流電力機車采用的直流牽引電動機結構簡單、控制方便、易于維修、運用比較可靠。但由于接觸網(wǎng)屯壓不高而使送電距離受到限制，變屯所數(shù)目增加，尤其不適于機車向大功率方向發(fā)展。其調(diào)速方法多采用調(diào)節(jié)起動電阻和改變電機連接方式，但能耗大并有一定沖擊。目前，已大量使用晶閘管進行斬波調(diào)速，以實現(xiàn)無級調(diào)速而成為直流電力機車的發(fā)展方向。在意大利、西班牙、波蘭、俄羅斯、日本、法國仍有相當數(shù)量的直流電力機車在運營。

·交流制電力機車

又可分為單相低頻(25hz或16 2/3hz)電力機車和單相工頻(50hz)電力機車。

(1)單相低頻電力機車

它是在單相交流低頻供電網(wǎng)下采用單相交流整流子電動機驅(qū)動的電力機車。低頻是為了有利于單相交流整流子電動機的整流，其接觸網(wǎng)電壓可提高到ii-15kv，便接觸網(wǎng)簡化，變電所數(shù)目減少，適應大功率牽引的要求。但因為供電頻率與工業(yè)用電不同，需專門發(fā)電廠或在工業(yè)系統(tǒng)和鐵道系統(tǒng)之間設置復雜的變頻設備。等到單相工頻制出現(xiàn)之后，單相工頻電力機車的原理和電路應用到了單相低頻電力機車中，兩種機車除供電頻率不同外，其間無大的區(qū)別。單相低頻電力機車在早期發(fā)展電氣化的國家中延用至今，在西德、瑞士、瑞典、挪威等仍在盛行，并占有一定比重。

(2)單相工頻電力機車

它是單相交流工頻供電網(wǎng)下采用的直(脈)流或交流牽引電動機驅(qū)動的電力機車。

單相工頻交流制自20世紀50年代開始發(fā)展而成為當今世界鐵道電氣化最先進的供電制。其接觸網(wǎng)電壓高達20kv或25kv，而且與工業(yè)系統(tǒng)頻率相同。在這種電流制下工作的單相工頻電力機車，又可分為交直傳動電力機車和交流傳動電力機車。

..交直傳動電力機車

是由接觸網(wǎng)引人單相工頻交流電經(jīng)機車內(nèi)的變流裝置供給直(脈)流牽引電動機來驅(qū)動的機車。伴隨著半導體器件的發(fā)展，交直傳動電力機車先后有整流(引燃管或半導體二極管)電力機車和目前最廣泛應用的相控(晶閘管)電力機車。

..交流傳動電力機車

是由接觸網(wǎng)引人單相工頻交流電經(jīng)機車內(nèi)的變流裝置供給交流(同步或異步)牽引電動機來驅(qū)動的機車。與之相應的為同步牽引電動機電力機車和異步牽引電動機電力機車。交流傳動電力機車的發(fā)展是起源于20世紀70年代。它的發(fā)展同樣與新型功率半導體器件的層出不窮和微機控制技術的進步而密切相關，從快速晶閘管到gto、igbt(ipm)、igct，使1979年出現(xiàn)的e120型異步交流傳動電力機車之后，又相繼出現(xiàn)的同步型或異步型交流傳動電力機車，充分展示了交流傳動電力機車的優(yōu)越性。當前，由交直交電壓型變流裝置和鼠籠式異步牽引電動機構成的交流傳動系統(tǒng)已成為世界電力機車電傳動技術的主流，這就是通常我們稱之為交直交電力機車。

·多流制電力機車

這種機車可以同時適用直流制、交流制在不同的頻率、不同電壓下工作。這是由于有些國家或相鄰國家聯(lián)運時存在著不同電力牽引供電網(wǎng)形成的，以西歐國家居多。電力機車的構成電力機車由機械部分(包括車體和轉(zhuǎn)向架)、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)構成。車體是電力機車的骨架，是由鋼板和壓型梁組焊成的復雜的空間結構，電力機車大部分機械及電氣設備都安裝在車體內(nèi)，它也是機車乘務員的工作場所。轉(zhuǎn)向架是由牽引電機把電能轉(zhuǎn)變成機械能，便電力機車沿軌道走行的機械裝置。它的上部支持著車體，它的下部輪對與鐵路軌道接觸。電氣部分包括機車主電路、輔助電路和控制電路形成的全部電氣設備，在機車上占的比重最大，除安裝在轉(zhuǎn)向架中的牽引電機之外，其余均安裝在車頂、車內(nèi)、車下和司機室內(nèi)。空氣管路系統(tǒng)主要執(zhí)行機車空氣制動功能，由空氣壓縮機、氣閥柜、制動機和管路等組成。我國電力機車的型號

我國電氣化鐵路借鑒國外的成功經(jīng)驗，從一開始就采用國際先進的單相交流工頻 25kv的單一供電制式，并從一開始就來用交直傳動的電力機車。直到目前為止，我國干線用電力機車仍以交直傳動電力機車為主，其型號用 "韶山"命名，代號為 "ss"，全名表示為:

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機車派生系列號，a、b、c、d

機車序號，1-9...機車代號

我國第一臺交流傳動電力機車原型車代號為 "ac4000"，其中 "ac"表示交流傳動，"4000了"表示機車功率

交流傳動電力機車的研制

到20世紀90年代，交流傳動電力機車在西歐和日本等發(fā)達國家已被廣泛應用于鐵路牽引。我國應在試制成功第一臺交流傳動原型車ac4000型電力機車基礎上，一方面要自主開發(fā)和創(chuàng)新，另一方面積極引進和借鑒國外先進技術，盡快研制出符合我國國情的各種不同功率級和各種不同用途的交流傳動的電力機車。

(1)自主開發(fā)新型交流傳動電力機車

當前，我國應加緊研制開發(fā)國產(chǎn)化新型交流傳動電力機車，見下表。該型機車應選擇以輪周功率1200kw為基準，采用 gto、igbt(ipm)等新型半導體功率器件和自主開發(fā)的交直交傳動系統(tǒng)。此外還要注重其機車主要零部件標準化、簡統(tǒng)化、模塊化，以便于遠期交流電·力機車的派生。

自主開發(fā)新型交流傳動電力機車推薦表

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用途

軸式

機車輪周功率/kw 最高運行速度/ km/h

----------------------

客貨運 b0-b0

4800

140-200

貨運 c0-c0

7200

120

貨運

2(b0-b0)

9600

120

----------------------

(2)合資開發(fā)新型交流傳動電力機車

為了推動我國交流傳動電力機車技術的發(fā)展，加快縮短與國外交流傳動電力機車的差距，目前國內(nèi)采取整車合資生產(chǎn)、整機引進的方式。株洲西門子牽引設備有限公司即將為寶成線提供8軸64ookw交流傳動貨運電力機車，引進整機技術的4800kw最高速度為 200km/h交流傳動客運電力機車(dj1型)，己試制成功，將對我國交流傳動電力機車技術的發(fā)展起到一定的促進作用。

新型電力機車的關鍵技術

新型電力機車研制應緊跟世界先進水平，研究高性能的交直交傳動系統(tǒng)，同時從綜合技術、高新技術出發(fā)，提高電力機車整體設計、工藝水平，研制開發(fā)出多種國產(chǎn)化的新型的電力機車。其關鍵技術應包括:

(1)新型功率器件的應用

積極跟蹤世界先進水平開展gto、igbt(ipm)、igct應用技術的研究，為國產(chǎn)交直交傳動電力機車主變流器的開發(fā)奠定基礎。

(2)水冷技術

綜合國內(nèi)外變流器冷媒應用的經(jīng)驗，開展主變流器水冷技術的研究及工程化。

(3)主變流器控制系統(tǒng)

·32位微機控制

應選擇先進的高速32位浮點運算的 cpu為核心，建立模塊化、標準化的硬件電路，采用先進的pcb設計方法和制造工藝，以滿足通用要求和系統(tǒng)可靠性要求。

·網(wǎng)側(cè)變流器控制技術

保證網(wǎng)側(cè)功率因數(shù)接近1或等于1，保證低諧波電流。

·電機側(cè)變流器控制技術

開發(fā)高性能的異步牽引電動機的控制策略，如矢量控制技術和直接轉(zhuǎn)矩控制技術。

·粘著技術

開發(fā)蠕滑率控制技術和粘著技術，以獲得機車在各種運行條件下的最佳粘著利用率。

(4)大功率異步牽引電動機

改進絕緣系統(tǒng)，提高電機的可靠性，提高電機的經(jīng)濟指標，降低單位功率的重量。

(5)無搖枕轉(zhuǎn)向架及徑向轉(zhuǎn)向架

合理選擇一系、二系懸掛參數(shù)，同時設計性能良好的全懸掛轉(zhuǎn)向架，以提高機車轉(zhuǎn)向架的動力性能、運行穩(wěn)定性和曲線通過能力，并降低輪軌磨耗，同時提高機車粘著利用。

(6)車體輕量化及模塊化設計

積極研究車體輕量化結構。采用高強度結構材料和鋁合金材料，以減輕車體重量。采用模塊化設計來適應多種車型的研制開發(fā)。

(7)采用獨立風道通風系統(tǒng)，以及按人機工程學設計的司機室。