心得體會是指一種讀書、實踐后所寫的感受性文字。優質的心得體會該怎么樣去寫呢？下面我給大家整理了一些心得體會范文，希望能夠幫助到大家。

交通局工作心得體會 交通發展心得體會篇一

人生有諸多第一次，而每次都同，自然，每次心得不同。在這短暫的三周時間里，我學會了很多很多。不僅在調查的過程中發現了很多的社會問題，進一步了解了社會現實，同時，也讓我提升了與陌生人的溝通能力以及應變能力等等。

我們小組成員在調查的過程中遇到過各種各樣的阻礙。例如發放問卷時遭到別人的拒絕，拒絕回答某些重要的信息等等，但是正是在這些阻礙，才促使我們一步步不斷努力，一步步不斷地奮斗。對于這次為期三個星期的調查活動，我有以下幾點心得。

一．團結就是力量，一滴水只有放進大海里才不會干涸,一個人只有把自己和集體事業融合在一起的時候才最有力量。個人只有把自己融入集體中才能使自己的力量得到充分的發揮。這次實踐中，一開始我和吳偉銘各自為政，各干各的，一人敲一戶。因此在第一天上午我們各自才做了10多份，嚴重的拖累了我們大組的進度。中午和他商量

總結

二．提升了與陌生人的溝通能力以及應變能力。在和行人交談中注意語境和口氣，及時糾正不得體的地方，在調查中學會大膽的說，自信的說。得到了一下幾點與陌生人交流技巧1.適當地暴露自己，以自己為話題開始談話，增加對方對你的信任2.附和對方的談話3.適當加一些動作（1）眼睛要注視對方（2）從態度上顯示出很感興趣，不時地點頭表示贊成對方。（3）身體前傾。（4）為了表示確實在聽而不時發問，如“后來呢？”。4.不失時機地贊美對方5.學會表達感謝。

三.做事要有計劃，夢想與現實之間還有好長的距離，我們要迎難而上學會思考尋求解決的方法，而不是一味的退縮和逃避。逃避是不可能解決問題的，只會把問題越積越厚，最后，壓跨自己。所以我們開展調研活動之前列出我們有多少時間，我們打算用多少時間，我們有那些事是要做的，碰見各個年齡段的人怎么提問，怎么對別人表示感謝，等等有預算、真正做到了，預期目標、計劃時間，心中有譜，遇事不慌，循序漸進，逐次提高，嚴謹細致，穩步前進。這樣比糊涂的隨波逐流，走到哪里算哪里，心中一團亂麻效果要好一點。而且即使萬一遇到特殊困難，起碼心中有數，可以調整計劃、調整思路，制定應對措施。

四.艱辛知人生，實踐長才干。我逐步了解了社會，開闊了視野，并在社會實踐活動中認清了自己的位置，發現了自己的不足，對自身價值能夠進行客觀評價。這在無形中使我們對自己的未來有一個正確的定位，增強了自身努力學習知識并將之與社會相結合的信心和毅力。對于即將走上社會的大學生們，更應該提早走進社會、認識社會、適應社會。大學生社會調研實踐活動是大學生磨練品格、增長才干、實現全面發展的重要舞臺。在這里我們真正的鍛煉了自己，為以后踏入社會做了更好的鋪墊，以后如果有機會，我會更加積極的參加這樣的活動。

這是我們第一次接觸和參與交通調查，并在本次活動中與小組成員共同擔負起調查問卷的設計、分工負責了自己的50份調查問卷的發放和回收、與小組成員共同承擔了調查問卷的數據統計。我覺得對自己是一個巨大的挑戰和莫大的激勵鍛煉。調研報告活動盡我們最大努力去把它做好，它不僅為我們今后社會實踐奠定基礎，而且我們每個人還將以本次實踐為點，多多總結經驗與不足，為以后實踐創造更多機會，使自己從中受益，早日成為一名優秀大學生，成為一個對國家，對社會有用的人才，實現自身價值。

交通局工作心得體會 交通發展心得體會篇二

黑龍江省2011年度專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

關于交通工程專業繼續教育的心得體會

當今世界科學技術突飛猛進，知識更新換代異常迅速，如果我現在止步不前，不接觸、不充實新的知識，早晚會被自己的專業淘汰，被這個社會淘汰。因此我要學習的東西太多了。網絡教育，給了我們一把學習的鑰匙。這是一把增長知識才干和提高思想素質的鑰匙。通過這次學習，使我了解了交通工程專業的發展動態，掌握了該專業的最新科技理論，為今后我的工作開展提供了前進的方向。現將我這次的學習歸納如下：

對哈爾濱工業大學繼續教育交通規劃專業的學習，掌握了交通規劃的基本理論，城市交通規劃和公路網交通規劃的方法。尤其是對公路網交通規劃的學習，結合自己的專業理論和工作經驗，完善了我的專業知識面，感覺受益匪淺。

一、交通規劃基本理論

（一）城市交通規劃的分類與范圍

1、城市交通發展戰略規劃

2、城市交通綜合網絡規劃

3、城市交通近期建設規劃

（二）城市交通規劃的程序

1、規劃組織與總體設計

2、交通調查與現狀問題診斷

3、交通需求發展預測

4、交通規劃方案設計

5、交通規劃方案評價

6、交通規劃方案實施與滾動

二、城市交通專項規劃

城市交通規劃分為道路網規劃、常規公交系統規劃、軌道交通線網規劃、靜態交通規劃、步行系統規劃。這里面與我們大眾息息相關的就是常規公交系統規劃，因為城市公共交通是城市生產和生活所必需的社會公共設施，是城市基礎設施的重要組成部分，根據交通調查得到的基礎數據，對公共交通進行科學規劃，使公共交通走上規范化良性發展軌道。城市公共交通發展規劃，應根據城市發展規模、用地布局和道路網規劃，在客流預測的基礎上，確定公共交通方式、車輛數、線路網、-1黑龍江省2011年度專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

4)促進公路運輸與其它運輸方式協調發展； 5)合理投放和使用公路建設資金； 6)節約土地資源，保護自然環境。

（二）公路網規劃的基本原則

在進行公路網規劃時，一般應遵循以下原則：(1)綜合運輸、協調發展；(2)結合實際、量力而行；(3)講究效益、保護環境；(4)系統分析、整體優化；(5)近期與遠期相結合；(6)理論與實踐相結合。

（三）公路網規劃的基本方法(1)四階段法布局方法(2)節點法布局方法(3)總量控制法布局方法

上述三種方法在實踐中均有成功的應用。尤其是采用四階段法進行交通需求分析及預測，在公路網規劃、城市道路網規劃、建設項目可行性研究等方面均得到廣泛的應用。

（四）公路網布局規劃與設計(1)布局規劃的內容

公路網的布局規劃是公路網規劃的一個重要組成部分，指在對公路網進行現狀調查分析、對公路網所在區域的社會經濟及交通需求進行預測之后，以一定的目標和條件為依據，采用適當的方法選擇規劃線路將選定的控制節點連接起來，形成未來公路網平面布局方案的過程。(2)布局規劃的原則

影響公路網布局的因素較多，如公路網的建設資金、公路網發展規模以及地理環境、自然條件、政策干預等。當所考慮的因素和采用的方法不同時，不同的人會得出各種各樣的布局方案。為了得到合理可行的布局方案，在進行公路網布局規劃時，一般應遵循下列原則：

-3黑龍江省2011年度專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

① 數量多，分布廣。縣鄉公路的里程通常占整個區域路網總里程的絕大多數； ② 布局規劃上側重于公路數量的規劃，側重于“有無”和“連通”，而不是等級提高； ③ 技術等級一般較低，路況普遍較差；

④ 起迄點明確的客貨源沿最短路出行，客貨出行路線具有相對唯一性； ⑤ 人們的出行絕大部分分布于相鄰鄉（鎮）及鄉（鎮）與縣城之間； ⑥ 交通流組成復雜，基礎資料缺乏，非機動車、拖拉機流量大；

⑦ 主要為地方工農業生產和居民的日常生活服務，其服務范圍主要是規劃區域內部，因此，縣鄉公路網系統可看作為一個相對獨立的系統； ⑧ 公路建設資金的主要來源是縣鄉自籌、單位和群眾集資。

正因為縣鄉公路的上述特點，縣鄉公路網的布局規劃所確定的目標應從區域整體來考慮，而不宜從具體線路出發。縣鄉公路網布局規劃的重點應該是：在規劃區域的某種經濟水平下，在規劃期內該區域縣鄉公路達到多大規模（路線總里程）和通達深度才可以滿足人們的基本出行需求。

這次繼續教育的目地是以專業技術人才的能力建設為核心，以提高專業技術人員的創新能力、專業水平和科學素質為目的。通過這次學習，對交通規劃概念、理論和方法有了全面的了解，縣鄉公路規劃與實際工作聯系密切，以上是我這次學習的心得體會，我一定要從自身做起，立足本職崗位盡到自己的職責，勤奮學習，全面提高綜合素質，扎實工作，努力爭創一流業績。

作者信息： 姓 名： 報名編號： 工作單位： 畢業學校： 專 業：

交通局工作心得體會 交通發展心得體會篇三

黑龍江省2010年度專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

關于交通工程專業繼續教育的心得體會

我通過參加2010年度專業技術人員繼續教育交通工程專業知識更新培訓，感覺受益匪淺。當今世界科學技術突飛猛進，知識更新換代異常迅速，如果我現在止步不前，不接觸、不充實新的知識，早晚會被自己的專業淘汰，被這個社會淘汰。通過這次學習，使我了解了交通工程專業的發展動態，掌握了該專業的最新科技理論，為今后我的工作開展提供了前進的方向。現將我這次的學習歸納如下：

對哈爾濱工業大學董申教授的2010年培訓專題講座“創新能力建設”的學習，掌握了創新和創新能力等基本概念和內涵以及創新和創新能力的基本特征；明確作為創新主體應是企事業，創新的目的是要對國民經濟主戰場有貢獻和效果，作為創新第一資源的個人，責任心和使命感比創新能力更重要，通過典型案例的分析，加深了我對理論知識的理解，提高了我的創新思維水平和創新實踐能力。通過時代特征分析和國家中長期規劃介紹，特別重大的工程項目分析，增強了我對建設創新性國家的責任心和使命感，同時啟發我正確選擇了中長期創新目標和創新思路，在工作中不斷做出更多的創新性貢獻！

一、創新的定義

（一）創新是指通過創造或引入新的技術、知識、觀念或創意創造出新的產品、服務、組織、制度等新事務并將之應用于社會以實現其價值的過程，價值分經濟價值、社會價值、學術價值、藝術價值等。

（二）技術創新通常是指新的技術（包括新的產品和新的生產方法在生產等領域里的成功應用，包括對現有技術要進行等閑組合而成的新生產能力的活動。

二、創新能力的基本概念和內涵

當今時代,科技進步日新月異,國際競爭日趨激烈。國與國之間的競爭,歸根到底是人才的競爭,是民族創新能力的競爭,當今競爭激烈的社會，一個企業能否成功，能否在行業立足，關鍵在于創新。我們作為企業的工程技術人員，更要在實踐中培養創新能力，做一個企業所需的工程技術人員是我們不斷努力發展方向！我們要堅定不移地用先進的科技知識來武裝自己，成為合格的有中國特色的社會主義的建設者,不斷地學習再學習成為具有豐富創新能力的高素質人才,不斷提高自我思想道德素質和科學文化素質。這是實現中華民族偉大復興的必然要求。

創新能力是能夠創造出具有社會價值的新理論和新事物的各種心理特點的綜合，-1黑龍江省2010年度專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

集和掌握車輛或行人運行情況的實際數據所進行的調查分析工作。交通工程的發展和交通工程工作的實施必須有科學、正確的預測和決策。正確的決策來源于科學的預測，而科學的預測又必須來源于系統周密的調查和準確的情報信息。交通調查就是通過對多種交通現象進行調查，提供準確的數據信息，為交通規劃、交通設施建設、交通控制與管理、交通安全、交通環境保護和交通流理論研究等方面服務。

交通調查的對象主要是交通流，圍繞交通流與道路交通相關的設備設施(包括：公路網、交通控制設施、道路條件)、居民特性(包括：出行者特性、駕駛員特性)、運行參數(包括：流量、速度、密度等)以及交通事故、停車、行人、貨運流向等都是交通調查的對象。

上大學時曾在煙廠附件做過交通量調查，當時并不十分清楚調查的目的和作用，在工作中看公路可研報告才明白交通調查的重要性，通過本次學習有了更充分的認識。

（三）道路通行能力

本次學習裴玉龍教授詳細介紹了道路通行能力的有關理論和實踐，使得我對通行能力有了全面的認識和理解。

1、通行能力的定義

某種設施(如道路)的通行能力規定為：在一定的時段和道路、交通、管制條件下，人和車輛通過車道或道路上的一點或均勻斷面的最大小時交通量。這是《美國通行能力手冊》(hcm)中的定義。早期的 hcm 是將通行能力分為基本通行能力、可能通行能力和實用通行能力三種加以定義。最新版的 hcm 已用通行能力和服務水平代替了上述三種通行能力概念的劃分。

2、通行能力定義中所依據的條件(即理想條件)是：

（1）道路條件：指的是街道或公路的幾何特征，包括：交通設施的種類及其形成的環境、每個方向的車道數、車道和路肩寬度、側向凈空、設計速度以及平面和縱面線形。

（2）交通條件：涉及使用該道路的交通流特性。它由交通流中車輛種類的分布，設施的可用車道中交通量和交通分布以及交通流的方向分布共同確定。

（3）管制條件：是指設施上的管制設備和具體設計的種類，以及交通規則。交通信號的位置、種類和配時是影響通行能力的關鍵性管制條件。其他重要管制包括

-3黑龍江省2010年度專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

少一氧化碳(co)排放量 47％，碳氫化合物(hc)排放量 48％，氮氧化物 nox 排放量 35％，這說明高速公路比普通公路可以大大減少大氣污染，從而證明興建高速公路的環境正面效益是十分顯著的。另一方面，原有已建成的公路，有的已形成新的生態平衡，有的尚未形成。對尚未形成生態平衡的，要求通過養護，綠化栽植，恢復植被，治理各種病害等逐步解決。此外，在有些路段上，由于沿線街道化嚴重，使汽車排放的廢氣和總懸浮微粒存在著超標現象。

（2）城市道路交通環境的現狀

目前，由于城市道路交通量的劇增，對大氣環境的污染相當嚴重。噪聲污染同樣是各大城市中普遍存在的社會公害之一。夜間道路交通噪聲的污染程度要大于白天，特別是在夏季，大、重型車普遍在夜間才允許通過市區，居民多開窗休息，其噪聲干擾比冬季要嚴重得多。

4、道路交通污染的種類與危害

道路交通污染主要指公路和城市道路在建設過程中和建成后形成的帶狀構造物及汽車運行的排放物和噪聲等對周圍環境產生的不利影響。主要包括以下幾個方面： 生態環境方面、大氣環境方面、聲環境方面、社會環境方面。

環境保護是防止自然界和人類對環境的破壞，在破壞環境的各種因素中，道路交通占有不可忽視的地位。因此，研究解決道路交通污染問題的方法與措施是相當重要的，特別是在當前人們對道路交通的需求與日俱增的時候更為突出。

五、交通影響評價

交通影響評價的主要任務是：根據建設項目所在區域的法定規劃和交通系統狀況，評價建設項目新生成交通量對評價范圍內交通系統運行的影響，提出對建設項目建設方案和評價范圍內交通系統的改善建議。

這次繼續教育的目地是以專業技術人才的能力建設為核心，以提高專業技術人員的創新能力、專業水平和科學素質為目的。通過這次學習，對交通工程的概念、理論和方法有了全面的了解，交通環境一章與實際工作聯系密切，尤其認識到了交通環境污染的危害，在以后的公路工程施工過程中嚴格遵守環境保護法，在編制《施工組織設計》和分階段《施工方案》時制訂相應的環境保護工作內容，主要包括：根據線路特點、圍繞敏感點，制訂噪音、控制方案；制定施工地段水土保持方案；預防揚塵和大氣污染工作方案和工地、生活營地的排水和廢水處理方案；固體廢棄

交通局工作心得體會 交通發展心得體會篇四

交通實習心得體會

為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。20xx年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。

根據省教育廳、省財政廳《關于實施福建省高等學校本科教學質量與教學改革工程的通知》(閩教高xx]48號)精神，本著對畢業生實習工作的高度重視，注重實踐型人才的培養，森林工程系認真組織集中安排，并監督實施畢業實習，將xx級森林工程專業的畢業實習提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程xx級全體同學于xx年7月1日至8月9日，分別在xx市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋咨詢有限公司、三明永達公路工程有限公司、xx縣交通局等多家設計或施工單位圓滿完成了畢業實習任務。這種做法對于學生落實畢業實習計劃，完成畢業實習教學大綱及其教學內容，及提高畢業論文(設計)質量都具有很大的促進作用，同時也有利于促進畢業生的及早就業。“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業實習，同學們不僅鞏固了課堂上學到的道路勘測設計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產技術與管理和工程索道等學科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業論文選題和撰寫畢業論文奠定了基礎。畢業實習中，同學們將所學知識應用于實踐，不僅學會了認識、思考和解決森林工程領域的技術問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。

此次實習共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設計單位進行實習，在老師有條不紊的指導下，同學們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發揚。針對各隊的實習內容做了以下總結：

1.內業材料整理。主要包括學會看圖紙、內業的計算處理、實驗室關于土的含水量以及壓實度的檢驗等。

2.熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。

3.采集外業數據，運用學習軟件，根據已有數據進行設計。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業數據采集效率;鞏固cad基本操作，學習運用南方ca7.0數字測圖軟件、五星計價軟件，學習工程概預算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設計軟件，對已有的測量數據進行設計。

4.參與工程的設計和施工。通過親身參與工程的設計施工，拓展專業知識面、提高設計能力和施工組織水平，學習設計從業人員與時俱進和實干敬業的精神，同時了解單位運作、經營與管理等方面的知識。5.將課堂知識運用于實踐中，不斷學習前沿的學科知識，敢于提出建議，大膽創新，為企業注入新鮮活力，努力做到“創先爭優”。

現代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待于進一步研究，必須在學習國外的先進經驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。

交通局工作心得體會 交通發展心得體會篇五

黑龍江省2011年度專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

關于交通工程專業繼續教育的心得體會

當今世界科學技術突飛猛進，知識更新換代異常迅速，如果我現在止步不前，不接觸、不充實新的知識，早晚會被自己的專業淘汰，被這個社會淘汰。因此我要學習的東西太多了。網絡教育，給了我們一把學習的鑰匙。這是一把增長知識才干和提高思想素質的鑰匙。通過這次學習，使我了解了交通工程專業的發展動態，掌握了該專業的最新科技理論，為今后我的工作開展提供了前進的方向。現將我這次的學習歸納如下：

對哈爾濱工業大學繼續教育交通規劃專業的學習，掌握了交通規劃的基本理論，城市交通規劃和公路網交通規劃的方法。尤其是對公路網交通規劃的學習，結合自己的專業理論和工作經驗，完善了我的專業知識面，感覺受益匪淺。

一、交通規劃基本理論

（一）城市交通規劃的分類與范圍

1、城市交通發展戰略規劃

2、城市交通綜合網絡規劃

3、城市交通近期建設規劃

（二）城市交通規劃的程序

1、規劃組織與總體設計

2、交通調查與現狀問題診斷

3、交通需求發展預測

4、交通規劃方案設計

5、交通規劃方案評價

6、交通規劃方案實施與滾動

二、城市交通專項規劃

城市交通規劃分為道路網規劃、常規公交系統規劃、軌道交通線網規劃、靜態交通規劃、步行系統規劃。這里面與我們大眾息息相關的就是常規公交系統規劃，因為城市公共交通是城市生產和生活所必需的社會公共設施，是城市基礎設施的重要組成部分，根據交通調查得到的基礎數據，對公共交通進行科學規劃，使公共交通走上規范化良性發展軌道。城市公共交通發展規劃，應根據城市發展規模、用地布局和道路網規劃，在客流預測的基礎上，確定公共交通方式、車輛數、線路網、-1-

換乘樞紐和場站設施用地等指標，并應使公共交通的客運能力滿足高峰客流的需求。大、中城市應優先發展公共交通，逐步取代遠距離出行的自行車；小城市應重點完善市區至郊區的公共交通線路網。公共交通線路的發展方向應逐步從中心城區向郊區推進，通過市區短途線路和郊區長途線路的接駁實現中心和郊區的聯系；并且客流的轉移通過中心城區－城郊公共交通網絡來實現，建立以城市為中心的公共交通輻射網絡體系。

三、公路網規劃

（一）公路網規劃的內涵

(1)公路網的含義

公路網一般特指某一區域內的公路網絡系統，它有別于城鎮市區內的道路網。區域內的城市或集鎮以及某些運輸集散點（大型工礦、農牧業基地、車站、港口等）被視為節點稱為運輸點。這些運輸點之間的連線稱為公路路線。公路網是指由規劃區域內的運輸點，以及連接諸運輸點的所有公路，按一定的規律組合而成，并具有特定功能的有機集合(2)公路網規劃的定義

所謂“公路網規劃”，包含了兩層涵義。第一層涵義是指對一個國家或地區（以下在不注明的情況下統稱區域）公路建設發展所做出的全面、長遠的安排，亦即該國家或地區的公路網規劃方案或文件；第二層涵義則是指擬訂公路網規劃方案或文件的過程，包括其步驟、內容、方法和模型等。

(3)公路網規劃的目的及意義

公路網規劃是公路建設管理決策的依據，是制訂公路建設規劃的基礎，是公路建設項目前期工作的重要環節。公路網規劃的目的就是要從科學、實事求是的觀點出發，分析模擬區域客貨運交通狀況，剖析公路網建設發展存在的問題及其根源，預測區域社會經濟發展趨勢和交通需求，制訂合理可行的公路網規劃方案和建設時序，為區域公路近期和長遠發展建設提供決策依據。其意義主要表現在以下幾個方面：

1)節省車輛行駛時間，降低運輸成本，提高公路運輸效益；

2)保障國民經濟和工農業生產健康發展；

3)促進區域經濟平衡協調發展；

4)促進公路運輸與其它運輸方式協調發展；

5)合理投放和使用公路建設資金；

6)節約土地資源，保護自然環境。

（二）公路網規劃的基本原則

在進行公路網規劃時，一般應遵循以下原則：

(1)綜合運輸、協調發展；

(2)結合實際、量力而行；

(3)講究效益、保護環境；

(4)系統分析、整體優化；

(5)近期與遠期相結合；

(6)理論與實踐相結合。

（三）公路網規劃的基本方法

(1)四階段法布局方法

(2)節點法布局方法

(3)總量控制法布局方法

上述三種方法在實踐中均有成功的應用。尤其是采用四階段法進行交通需求分析及預測，在公路網規劃、城市道路網規劃、建設項目可行性研究等方面均得到廣泛的應用。

（四）公路網布局規劃與設計

(1)布局規劃的內容

公路網的布局規劃是公路網規劃的一個重要組成部分，指在對公路網進行現狀調查分析、對公路網所在區域的社會經濟及交通需求進行預測之后，以一定的目標和條件為依據，采用適當的方法選擇規劃線路將選定的控制節點連接起來，形成未來公路網平面布局方案的過程。

(2)布局規劃的原則

影響公路網布局的因素較多，如公路網的建設資金、公路網發展規模以及地理環境、自然條件、政策干預等。當所考慮的因素和采用的方法不同時，不同的人會得出各種各樣的布局方案。為了得到合理可行的布局方案，在進行公路網布局規劃時，一般應遵循下列原則：

1)公路網的布局規劃應根據區域交通源的分布、交通流量流向，并結合地形、地質、河流、綜合運輸布局、區域周圍地區的公路網以及原有公路網狀況，因地制宜地進行。各級公路網的控制節點應為區域中主要的交通源。

2)公路網的布局、主要線路的走向、公路的等級應盡量和交通流量流向相一致，使公路發揮最佳的運輸效益。

3)地形、地質、河流會影響到公路的造價，也會影響到公路的運輸效益。因此公路網的主要線路應盡量選擇地形、地質狀況較好的走向，并盡量減少與河流，特別是大江、大河的交叉。

4)區域運輸體系是由公路網、鐵路網、航運網等各種運輸方式組成的，各種運輸系統之間應相互協調、相互配合。公路網布局與鐵路網、航運網等的布置應協調一致，共同完成區域的運輸任務，發揮各種運輸方式的長處。同時，公路與鐵路等在線路布置上也應盡量減少相互干擾，避免過多的交叉。

5)區域公路網要與區域周圍地區的公路網相銜接，使之能協調一致，避免出現斷頭路及設計速度的急劇變化。

6)公路網布局規劃應分層次并由上到下進行，局部服從整體。省道網應以國道網為基礎，地方道路網應服從國道網、省道網的需要，三者協調，逐步完善。

7)規劃路網是在現有路網的基礎上進行的，規劃路網不可能也不應該完全拋棄現有路網，而應該充分利用現有路網，使之能在規劃路網中發揮最大的作用。

8)一條公路可根據交通量的大小分段采用不同的公路等級，但為使公路的技術等級保持相對均衡，一條公路的等級不應頻繁變更。不同公路等級的路段應有一定的長度，公路等級越高則其路段最短限制長度應越長。

(3)路網布局的主要型式

公路網布局的典型型式主要有三角型（星型）、棋盤型（格網型）、放射型（射線型）、并列型、樹杈型、條型以及扇型。

（4）布局規劃的方法

常用的公路網布局規劃方法可歸納為三類：經驗調查法、數理解析法和系統分析法。

由于我現在的工作主要是從事縣鄉公路建設，所以通過這次網絡學習主要系統的學習了縣鄉公路網的布局規劃。縣鄉公路作為國、省道主干線公路網的集散通道，是國、省道主干線功能不足的補充，也有其自身特點，主要表現在：

① 數量多，分布廣。縣鄉公路的里程通常占整個區域路網總里程的絕大多數； ② 布局規劃上側重于公路數量的規劃，側重于“有無”和“連通”，而不是等級提高； ③ 技術等級一般較低，路況普遍較差；

④ 起迄點明確的客貨源沿最短路出行，客貨出行路線具有相對唯一性；

⑤ 人們的出行絕大部分分布于相鄰鄉（鎮）及鄉（鎮）與縣城之間；

⑥ 交通流組成復雜，基礎資料缺乏，非機動車、拖拉機流量大；

⑦ 主要為地方工農業生產和居民的日常生活服務，其服務范圍主要是規劃區域內部，因此，縣鄉公路網系統可看作為一個相對獨立的系統；

⑧ 公路建設資金的主要來源是縣鄉自籌、單位和群眾集資。

正因為縣鄉公路的上述特點，縣鄉公路網的布局規劃所確定的目標應從區域整體來考慮，而不宜從具體線路出發。縣鄉公路網布局規劃的重點應該是：在規劃區域的某種經濟水平下，在規劃期內該區域縣鄉公路達到多大規模（路線總里程）和通達深度才可以滿足人們的基本出行需求。

這次繼續教育的目地是以專業技術人才的能力建設為核心，以提高專業技術人員的創新能力、專業水平和科學素質為目的。通過這次學習，對交通規劃概念、理論和方法有了全面的了解，縣鄉公路規劃與實際工作聯系密切，以上是我這次學習的心得體會，我一定要從自身做起，立足本職崗位盡到自己的職責，勤奮學習，全面提高綜合素質，扎實工作，努力爭創一流業績。

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交通局工作心得體會 交通發展心得體會篇六

黑龍江省2010年度專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

關于交通工程專業繼續教育的心得體會

我通過參加2010年度專業技術人員繼續教育交通工程專業知識更新培訓，感覺受益匪淺。當今世界科學技術突飛猛進，知識更新換代異常迅速，如果我現在止步不前，不接觸、不充實新的知識，早晚會被自己的專業淘汰，被這個社會淘汰。通過這次學習，使我了解了交通工程專業的發展動態，掌握了該專業的最新科技理論，為今后我的工作開展提供了前進的方向。現將我這次的學習歸納如下：

對哈爾濱工業大學董申教授的2010年培訓專題講座“創新能力建設”的學習，掌握了創新和創新能力等基本概念和內涵以及創新和創新能力的基本特征；明確作為創新主體應是企事業，創新的目的是要對國民經濟主戰場有貢獻和效果，作為創新第一資源的個人，責任心和使命感比創新能力更重要，通過典型案例的分析，加深了我對理論知識的理解，提高了我的創新思維水平和創新實踐能力。通過時代特征分析和國家中長期規劃介紹，特別重大的工程項目分析，增強了我對建設創新性國家的責任心和使命感，同時啟發我正確選擇了中長期創新目標和創新思路，在工作中不斷做出更多的創新性貢獻！

一、創新的定義

（一）創新是指通過創造或引入新的技術、知識、觀念或創意創造出新的產品、服務、組織、制度等新事務并將之應用于社會以實現其價值的過程，價值分經濟價值、社會價值、學術價值、藝術價值等。

（二）技術創新通常是指新的技術（包括新的產品和新的生產方法在生產等領域里的成功應用，包括對現有技術要進行等閑組合而成的新生產能力的活動。

二、創新能力的基本概念和內涵

當今時代,科技進步日新月異,國際競爭日趨激烈。國與國之間的競爭,歸根到底是人才的競爭,是民族創新能力的競爭,當今競爭激烈的社會，一個企業能否成功，能否在行業立足，關鍵在于創新。我們作為企業的工程技術人員，更要在實踐中培養創新能力，做一個企業所需的工程技術人員是我們不斷努力發展方向！我們要堅定不移地用先進的科技知識來武裝自己，成為合格的有中國特色的社會主義的建設者,不斷地學習再學習成為具有豐富創新能力的高素質人才,不斷提高自我思想道德素質和科學文化素質。這是實現中華民族偉大復興的必然要求。

創新能力是能夠創造出具有社會價值的新理論和新事物的各種心理特點的綜合，-1-

是指能獨創性解決問題的能力。主要包括創造性思維與創造性想象,而以創造性思維

為創造性心理的核心。創造性思維是人類思維的綜合,是智力發展的高級表現形式。

美國心理學家科勒斯涅克認為:“創造性思維是指發明或發現一種新方式用以處理

某件事情或表達某種事物的思維過程”。它是依據研究對象所提供的各種信息,使人

們的認識打破常規、尋求變異、探索多種解決問題新方法或新途徑的思維方式。主

要表現是求異性和多樣性。

三、

學技術的指導方針為自主創新，重點跨越，支撐發展，引領未來；到2020年我國科

技發展目標是：自主創新能力顯著增強，科技促進經濟社會發展和保障國家安全的能力顯著增強，為全面建設小康社會提供強有力的支撐，基礎科學和前沿技術研究

綜合實力顯著增強，取得一批在世界具有重大影響的科學技術成果，進入創新型國

家行列，為在本中葉成為世界科技強國奠定基礎。

四、時代發展，引領創新

二十一世紀將是后信息化時代，全球都在積極地發掘太陽能、風能、水電等可

再生資源的潛能，并且因為能源危機、氣體溫室效應、現有的核電站大多已到壽命、核電比火電更優一系列優點，更要大力發展核電。

我通過網上聽課和自己看培訓學習材料，交通流特性、交通調查、道路通行能

力、道路交通環保分析、交通影響評價，一個個知識點在頭腦中變得清晰起來。

（一）交通流特性

每天有大量的車輛在道路上行駛，在交通工程中把在道路上通行的人流和車流

統稱為交通流，交通流的參數與道路等級和行駛速度關系密切。在道路設施規劃設

計時，必須考慮滿足絕大多數最大交通流方向上的高峰小時交通量，但同時，還要

避免建成后大多數時間車流量很低造成資源浪費、投資效益低，因此，有必要選擇

一個適當的小時交通量作為道路規劃設計的依據，這就是設計小時交通量。自己現

在的工作主要是從事道路施工，按照現行標準和規范施工，保證道路質量，滿足設

計小時交通量，從而保證道路順暢。

（二）交通調查

交通調查是指為了找出交通現象的特征性趨向，在道路系統的選定點或路段，收

集和掌握車輛或行人運行情況的實際數據所進行的調查分析工作。交通工程的發展和交通工程工作的實施必須有科學、正確的預測和決策。正確的決策來源于科學的預測，而科學的預測又必須來源于系統周密的調查和準確的情報信息。交通調查就是通過對多種交通現象進行調查，提供準確的數據信息，為交通規劃、交通設施建設、交通控制與管理、交通安全、交通環境保護和交通流理論研究等方面服務。

交通調查的對象主要是交通流，圍繞交通流與道路交通相關的設備設施(包括：公路網、交通控制設施、道路條件)、居民特性(包括：出行者特性、駕駛員特性)、運行參數(包括：流量、速度、密度等)以及交通事故、停車、行人、貨運流向等都是交通調查的對象。

上大學時曾在煙廠附件做過交通量調查，當時并不十分清楚調查的目的和作用，在工作中看公路可研報告才明白交通調查的重要性，通過本次學習有了更充分的認識。

（三）道路通行能力

本次學習裴玉龍教授詳細介紹了道路通行能力的有關理論和實踐，使得我對通行能力有了全面的認識和理解。

1、通行能力的定義

某種設施(如道路)的通行能力規定為：在一定的時段和道路、交通、管制條件下，人和車輛通過車道或道路上的一點或均勻斷面的最大小時交通量。這是《美國通行能力手冊》(hcm)中的定義。早期的 hcm 是將通行能力分為基本通行能力、可能通行能力和實用通行能力三種加以定義。最新版的 hcm 已用通行能力和服務水平代替了上述三種通行能力概念的劃分。

2、通行能力定義中所依據的條件(即理想條件)是：

（1）道路條件：指的是街道或公路的幾何特征，包括：交通設施的種類及其形成的環境、每個方向的車道數、車道和路肩寬度、側向凈空、設計速度以及平面和縱面線形。

（2）交通條件：涉及使用該道路的交通流特性。它由交通流中車輛種類的分布，設施的可用車道中交通量和交通分布以及交通流的方向分布共同確定。

（3）管制條件：是指設施上的管制設備和具體設計的種類，以及交通規則。交通信號的位置、種類和配時是影響通行能力的關鍵性管制條件。其他重要管制包括

停車和讓路標志、車道使用限制、轉彎限制以及類似的措施。我國對通行能力的定義是指道路設施疏導交通流的能力。即在一定的時段（通常15分鐘或一小時)和正常的道路、交通、管制以及運行質量要求下，通過道路設施交通流質點的能力，也稱為交通容量或簡稱容量。它是道路設施在一定條件下所能通過車輛的極限數值。

隨著經濟的迅猛發展，城市道路和高速公路最近得到了飛速發展，道路規劃和設計需要滿足道路的通行能力和服務水平。

（四）道路交通環境保護

1、環境與發展

環境與人類生存息息相關，環境是指影響人類生存和發展的各種天然的和經過人工改造的自然因素的總和，包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生生物、自然遺跡、人文遺跡、自然保護區、風景名勝區、城市和鄉村等。環境是以人類為主體的外部世界，即人類賴以生存和發展的物質條件的整體，包括自然環境和社會環境。

環境與發展是當今世界普遍關注的重大問題。人類經過漫長的奮斗歷程，特別是從產業革命以來，在改造自然和發展經濟方面做出了巨大的成就。但與此同時，由于工業化過程中的處置失當，尤其是不合理地利用自然資源，造成了全球性的環境污染和生態破壞，對人類的生存和發展構成了現實威脅。保護生態環境，實現可持續發展，已成為全世界緊迫而艱巨的任務。

2、道路交通環境

道路交通環境是人們借道路進行交通運輸的客觀條件。自從汽車誕生以來，以汽車為主要運輸工具的道路交通給人類帶來了莫大的效益和便利，促進了社會經濟的發展，提高了人們的生活、生產水平。但事物的發生和發展總是一分為二的，道路交通在給人類社會發展帶來巨大正面影響的同時，也帶來了負面影響，即道路交通引起了嚴重的環境污染。

3、我國道路交通環境的現狀

（1）公路交通環境的現狀

80年代后，我國公路建設以提高為主，并開始了對環境的研究、評價和保護工作。目前，在新建高等級公路及大型改擴建公路時，基本上都考慮了對環境的保護。根據行車試驗證明，新建高速公路運行順暢，在同等交通負荷下比一般二級公路可減

少一氧化碳(co)排放量 47％，碳氫化合物(hc)排放量 48％，氮氧化物 nox 排放量 35％，這說明高速公路比普通公路可以大大減少大氣污染，從而證明興建高速公路的環境正面效益是十分顯著的。另一方面，原有已建成的公路，有的已形成新的生態平衡，有的尚未形成。對尚未形成生態平衡的，要求通過養護，綠化栽植，恢復植被，治理各種病害等逐步解決。此外，在有些路段上，由于沿線街道化嚴重，使汽車排放的廢氣和總懸浮微粒存在著超標現象。

（2）城市道路交通環境的現狀

目前，由于城市道路交通量的劇增，對大氣環境的污染相當嚴重。噪聲污染同樣是各大城市中普遍存在的社會公害之一。夜間道路交通噪聲的污染程度要大于白天，特別是在夏季，大、重型車普遍在夜間才允許通過市區，居民多開窗休息，其噪聲干擾比冬季要嚴重得多。

4、道路交通污染的種類與危害

道路交通污染主要指公路和城市道路在建設過程中和建成后形成的帶狀構造物及汽車運行的排放物和噪聲等對周圍環境產生的不利影響。主要包括以下幾個方面：生態環境方面、大氣環境方面、聲環境方面、社會環境方面。

環境保護是防止自然界和人類對環境的破壞，在破壞環境的各種因素中，道路交通占有不可忽視的地位。因此，研究解決道路交通污染問題的方法與措施是相當重要的，特別是在當前人們對道路交通的需求與日俱增的時候更為突出。

五、交通影響評價

交通影響評價的主要任務是：根據建設項目所在區域的法定規劃和交通系統狀況，評價建設項目新生成交通量對評價范圍內交通系統運行的影響，提出對建設項目建設方案和評價范圍內交通系統的改善建議。

這次繼續教育的目地是以專業技術人才的能力建設為核心，以提高專業技術人員的創新能力、專業水平和科學素質為目的。通過這次學習，對交通工程的概念、理論和方法有了全面的了解，交通環境一章與實際工作聯系密切，尤其認識到了交通環境污染的危害，在以后的公路工程施工過程中嚴格遵守環境保護法，在編制《施工組織設計》和分階段《施工方案》時制訂相應的環境保護工作內容，主要包括：根據線路特點、圍繞敏感點，制訂噪音、控制方案；制定施工地段水土保持方案；預防揚塵和大氣污染工作方案和工地、生活營地的排水和廢水處理方案；固體廢棄

物處理、處置方案；制訂施工范圍內已有的列入保護范圍的植物、國家級保護動物的保護措施等。結合工程現場實際，優化土石方調配方案，移挖作填，綜合利用，區間與站場統籌考慮，互調余缺，充分利用工程棄土，作為路堤、站場填料，以最大限度的減少工程棄土占地，避免污染周邊環境、保護生態平衡。

以上是我這次學習的心得體會，我一定要從自身做起，立足本職崗位盡到自己的職責，勤奮學習，全面提高綜合素質，扎實工作，努力爭創一流業績，在今后的工作中努力實踐和創新。

作者信息：

交通局工作心得體會 交通發展心得體會篇七

心得體會

最近我讀了一篇有關于“遇到交通事故該如何解決”的征文。讀完后我對交通事故現場的緊急救援有了一些了解，下面來介紹一些我的心得。遇到交通事故有人受傷而肇事司機逃逸的，應先報警，并請其他人一起協助把傷者送至醫院救治，或請旁人留下姓名、電話等以便證明。

2若是發生在偏僻的道路上，沒有其他人在場，那就要保護好事故現場，不要將車輛駛入事故現場。也可在停車時用力踩剎車，讓自己的車輪在路上留個印記。先行報警說明情況，然后協助搶救傷者。車禍發生后應迅速查看車禍現場，積極尋找傷員，給重傷員以優先的救助處理；對于呼吸、心跳驟停的傷員，應立即進行人工呼吸和胸外心臟按壓；對昏迷傷員應迅速解開衣領，采取側臥位，以保證呼吸暢通，防止窒息。如果發現傷員有較嚴重的外傷，應就地取材包扎傷口，對出血較多的傷員要采取措施，利用干凈布條或襯衣進行加壓包扎，用布條系在傷口周圍的近心處止血，傷口表面的異物要小心取掉；對骨關節傷、肢體擠壓傷和大塊軟組織傷，應靈活采用木棍、樹枝等予以固定；對已斷離的肢體，應包扎、密封，以備再植。注意，外露的骨折端不要復位，以免將污染的臟物帶入深部。對脊柱、脊髓受傷人員救治時，務必謹慎，盡量減少搬動，避免脊柱彎曲或扭轉，最好用硬板擔架固定運送。運送傷員力求迅速，切勿舍近求遠。應在最短時間內把傷者送入附近的醫院。

以上內容就是我的心得體會。

心得體會

今天我讀了一篇有關于“遇到交通事故時應該如何解決”的征文。隨著機動車輛的迅猛增長，發生道路交通事故的幾率也隨之增加。一方面，廣大交通參與人要強化交通安全意識，嚴格遵守道路交通法律。另一方面，一旦發生交通事故，當事人要懂得用法律武器保護自己的合法權益。那么，遇到交通事故該怎么辦呢？

1首先，要保持頭腦清醒，要鎮定。如果你能在撞擊前的短暫時間內發現險情，就應迅速握緊扶手、椅背，同時兩腿微變用力向前蹬地。這樣，可減緩身體向前的沖擊速度，從而降低受傷害的程度。

2如果意外事件發生得特別突然，那么就應迅速抱住頭部，并縮身成球形，以減輕頭部、胸部受到的沖擊。如果你乘的車不幸翻倒，切記不要死抓住某個部位，只有抱頭縮身，才是上策。

3如果車輛掉入水中，引擎在前面的車輛，車內人員必須從后方逃生，因為車輛較重的部分將先會下沉，從后方逃生可爭取更多的逃生時間。4如果被困在封閉的大型巴士上，乘客要用安全錘敲碎玻璃逃生。5翻車時千萬不要死抓住東西。我們最常見的就是車輛引發的交通事故，也最應該引起警惕。

6轎車相撞時，后排中間位置最危險。轎車座位的安全性由大到小可排列為：后排右側座位、駕駛員后排座位、駕駛員座位、副駕駛座位和后排中間座位。以上內容就是我的心得體會。

心得體會

今天我讀了一篇有關于“遇到交通事故時應該如何解決”的征文。隨著機動車輛的迅猛增長，發生道路交通事故的幾率也隨之增加。他看似離我們很遠，卻每時每刻都在發生。可是發生交通事故后要怎么辦呢？

1.作為司機，一旦發生交通事故，要立即停車，保護現場，搶救傷者和財產，迅速報告公安機關或執勤民警，聽候處理；過往車輛駕駛人員和行人也應予以協助。

2.出了交通事故后，司機有責任主動保護現場，要對傷者的躺臥位置和姿態設置標志。總之，凡有必要移動現場任何有關事故的物品，包括人、車、散落物品等，都應標明原始位置的標記。如遇下雨、刮風等天氣，應就地取材，用塑料布、席子等物將痕跡蓋起來保護好。

3.交通事故受傷者或目擊者，在發生事故后，首先應記下肇事車輛的車牌號碼及肇事車輛的外部特征，立即報警。遇肇事司機駕車逃跑，應注意保護原始現場，保全物證，及時報警。對肇事逃逸者，一旦被公安機關抓獲，將予以吊銷駕駛證從嚴處罰。對舉報肇事逃跑的有功人員，公安機關將給予表彰獎勵。

4.事故發生后，在公安人員沒有到達之前，肇事司機除了打電話報警外，應設法叫單位同事或親友前來協助。公安機關暫扣車輛及證件時，應給當事人開據暫扣憑證。暫扣憑證應有執行機關及執行民警的印章。

以上內容就是我的心得體會。

心得體會

最近我讀了一篇有關于“遇到交通事故該如何解決”的征文。讀完后我對交通事故現場的緊急救援有了一些了解，下面來介紹一些我的心得。

在交通事故發生當時，當事人未在交通事故現場報警，事后由于協商損害賠償未達成協議等原因而請求公安機關交通管理部門處理的，當事人 應當在提出請求后10日內向公安機關交通管理部門提供書證。

在道路上發生交通事故，未造成人身傷亡，當事人對事實及成因無爭議的，可以即行撤離現場，恢復交通，自行協商處理損害賠償事宜；不即行撤離現場的，應當迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。

在道路上發生交通事故，僅造成輕微財產損失，并且基本事實清楚的，當事人應當先撤離現場再進行協商處理。交通事故發生后，當事人遇到以上兩種情況時，當事人應當填寫交通事故發生的時間、地點、當事人姓名、機動車駕駛證號、聯系方式、等內容的協議書或者文字記錄，共同簽名后立即撤離現場，協商賠償數額和賠償方式。

對于當事人均已辦理機動車第三者責任強制保險的，可以根據記錄交通事故情況的協議書向保險公司索賠。但在現實中，必須根據交警部門提供的交通事故認定書來進行理賠。認定書包括交通事故發生的事實和成因；交警根據事故認定責任。當事人也可以自行協商處理損害賠償事宜。

交通局工作心得體會 交通發展心得體會篇八

效能建設心得體會-效能建設心得體會 效能建設體會感想

《一》機關效能建設年心得體會

年是我縣面臨重多發展機遇和挑戰的一年，開展機關效能建設，是縣委縣政府站在全局和戰略的高度，適應新形勢、新任務，全力提高對外開放水平，大力加快工業經濟發展，加速推進中心城縣建設，著力發展現代服務業，加快建設社會主義新農村，統籌發展各項社會事業，努力提高人民群眾生活水平，全面構建和諧社會奮斗目標，推動我縣經濟社會全面、協調、可持續發展所做出的一項重要決策；這是一項加強機關作風建設、領導班子建設和干部隊伍建

設的“牛鼻子工程”，是一項推動經濟社會發展的“基礎工程”和重要保證，也是一項得民心、順民意的“民心工程”。

通過近一階段的學習，我就機關效能建設主要有以下幾方面體會：

一、學習機關效能建設是我縣發展的需要。

我縣作為一個經濟欠發達地區，加快經濟發展是政府的第一要務，一切都要服從服務于這個主線。近年來,我們雖采取了一系列措施,經濟發展環境在不斷改善,機關作風有了明顯好轉。但是，環境建設是一項長期而艱巨的工程。我們還必須看到因為行政效能影響和損害經濟發展環境的人和事卻屢禁不止。《行政許可法》實施快兩年了，一次性告知習慣還沒有形成；真正的電子政務環境還沒有形成，加大了行政成本和企業的商務成本；行業壟斷、強制采購現象抵消了我們招商引資的優惠政策效應……。凡此種種，嚴重制約了機關職能的發揮，損害了我縣發展環境，阻礙了地方經濟的發展。開展機關效能建設，就是要切實解決機關運轉中存在的突出問題，以硬措施改善軟環境，以軟環境促進硬發展。

二、學習機關效能建設是提高我縣干部隊伍的需要。

通過加強機關效能建設，提高干部素質，使之更適應發展的要求。各級領導、各級機關和各級干部在國家政治生活中居于重要地位，機關的工作效能，直接影響黨的路線方針政策的貫徹執行和廣大人民群眾根本利益的實現、維護和發展；直接影響我區發展戰略的實施和目標的實現。近年來，縣委、縣政府高度重視加強干部隊伍建設，從總體上看，干部隊伍的素質不斷提高，有力地促進了我縣改革開放和現代化建設。但與實現跨越式發展的要求相比仍存在以下不適應的問題，需要通過開展機關效能建設活動加以解決。

三、學習機關效能建設是“三個代表”的體現。

效能主要指辦事的效率和工作的能力。效能是衡量工作結果的尺度,效率、效果、效益是衡量效能的依據。作為一個服務機關，要把服務放在第一位，把人民群眾放在第一位，把人民群眾滿意不滿意放在第一位。作為鄉鎮機關部門，是一個直接服務于群眾的服務型部門。機關效能建設，就是為了提高機關的辦事效率，提高機關工作人員的服務水平，提高機關工作人員的服務意識，要時刻按照“三個代表”的要求去要求自己，發現自己工作和學習中的不足，把服務工作做得更好。

通過學習，我雖然領悟到了很多，但也看到了自身存在的諸多問題，與一個優秀共產黨員，與“三個代表”的要求還存在很大差距。因此，在下一步的學習中，我將繼續深入學習，不斷提高自己，深刻檢討自身工作中存在的問題，把自己的本職工作做得更好，在人民群眾中樹立良好的形象！

《二》機關效能建設心得

年是“”開局之年，也是我們宿城面臨重多發展機遇和挑戰的一年。在此，區委、區政府在召開年目標管理工作會議的同時，召開了宿城區機關效能建設管理大會，會議的召開對推動我區機關效能建設起到了十分重要的作用。開展機關效能建設，這是區委區政府站在全局和戰略的高度，適應新形勢、新任務，實施“三四五”發展戰略，確保實現“突破招商引資全力提高對外開放水平；圍繞工業強區，大力加快工業經濟發展；加大建管力度，加速推進中心城市建設；開發整合資源，著力發展現代服務業；統籌城鄉發展，加快建設社會主義新農村；實施科教先行，統籌發展各項社會事業；突出以人為本，努力提高人民群眾生活水平；堅持科學發展，全面構建和諧社會”8大奮斗目標，推動我區經濟社會全面、協調、可持續發展所做出的一項重要決策；這是一項加強機關作風建設、領導班子建設和干部隊伍建設的“牛鼻子工程”，是一項推動我區經濟社

會發展的“基礎工程”和重要保證，也是一項得民心、順民意的“民心工程”。

交通局工作心得體會 交通發展心得體會篇九

交通系統心得體會四篇

開展“改作風、行勤廉、抓落實、促發展”主題活動心得體會

根據縣委、縣政府的安排部署，近期我局在本系統范圍內開展紀律作風整頓活動。我通過積極學習，對紀律作風整頓的重要性有了深刻的認識，并體會到應該養成良好的學習和工作作風，樹立交通運輸系統的好形象。

加強作風建設關系黨的形象，是新時期黨對交通運輸部門的要求，是廣大人民群眾的期望，是學習實踐“三個代表”重要思想的客觀需要。是深入開展“改作風、行勤廉、抓落實、促發展”主題活動的需要。通過紀律作風整頓，狠剎工作上的消極懈怠之風、舌尖上的奢侈浪費之風、車輪上的貪圖享受之風、落實上的形式主義之風。通過作風整頓，可以樹立務實高效的交通形象。實干就是水平，落實就是能力。解決好當前交通工作中的難點問題，最根本的途徑就是真抓實干。

通過學習，按照縣委、縣政府的工作部署，對照局機關紀律作風整頓相關文件，找準自己工作中存在的差距，對癥下藥，銳意改革，創新思維，不斷完善自身工作。通過對照

檢查，我感到自己存在理論學習不深入、工作作風不扎實、缺乏開拓創新意識等問題。我今后要通過學習，進一步提高政治素質，強化組織紀律性，確保工作做到精益求精。

一是要努力加強理論知識學習，認真學習和深刻理解每一份紀律作風整頓文件的精神實質，把握好精神要點，提高理論素養與思想政治水平。堅持理論學習，樹立正確的政治立場、觀點和方法，不斷提高政治敏銳性，增強政治鑒別力。在學習時間上，要堅持業余時間自學與單位集中學習結合起來，努力鉆研政治理論、業務理論，進一步更新觀念，要牢固樹立政治意識、大局意識、中心意識、服務意識。進一步落實科學發展觀和正確政績觀，在工作中展現交通人良好的工作作風，富于創造性，把握規律性，不斷開拓交通工作的新方法，服務于人民。

交通系統學習十七大報告體會交通是國民經濟基礎性、先導性產業，交通的發展關系著經濟的發展，交通的和諧影響著社會的和諧。堅持適度超前的原則，充分發揮交通的“先行軍”作用，是交通服務構建社會主義和諧社會的主旋律。這些年來,我市通過大張旗鼓的交通建設，實現了交通從經濟制約型向基本適應型的轉變，有力地推動了社會經濟發展，為構建和諧社會打下了堅實的經濟基礎。

站在新的發展起點，面對新的發展任務，我們必須以十七大精神為引領，努力做到在持續發展中率先發展，在加快發展中科學發展，在統籌發展中和諧發展，才能為全市“兩個率先”和構建社會主義和諧社會作出新的貢獻。交通與廣大人民群眾生產生活息息相關。近年來，我局把解決交通民生問題，特別是基層廣大群眾安全便捷出行問題作為共享交通發展成果的突破口，先后出臺55項便民措施，為基層群眾辦了40多件實事，涵蓋交通建設、交通行業管理和交通社會服務等各個領域，取得了顯著成效。

黨的十七大把“成果共享”提升到更高的高度，拓展到更廣的范圍，這要求我們必須始終以人為本，堅定不移地做到發展為了人民、發展依靠人民、發展成果由人民共享。南京交通要最大限度地優化交通行業服務管理，最大限度地改善人民群眾安全便捷出行條件，努力打造負責任行業、負責任部門。今后，我局將按照胡錦濤同志的講話精神，積極探索、實踐，努力構建符合南京交通實際、具有南京交通特色的權力陽光運行機制。

黨的十七大精神內涵豐富、博大精深，我們將繼續動員和組織全系統干部職工，深入學習、貫徹、落實十七大精神，以更加飽滿的熱情，更加務實的作風，努力拼搏，爭優創新，為全面達小康、建設新南京作出新的更大的貢獻。

交通系統學習十七大報告心得體會

交通是國民經濟基礎性、先導性產業，交通的發展關系著經濟的發展，交通的和諧影響著社會的和諧。堅持適度超前的原則，充分發揮交通的“先行軍”作用，是交通服務構建社會主義和諧社會的主旋律。這些年來,我市通過大張旗鼓的交通建設，實現了交通從經濟制約型向基本適應型的轉變，有力地推動了社會經濟發展，為構建和諧社會打下了堅實的經濟基礎。

站在新的發展起點，面對新的發展任務，我們必須以十七大精神為引領，努力做到在持續發展中率先發展，在加快發展中科學發展，在統籌發展中和諧發展，才能為全市“兩個率先”和構建社會主義和諧社會作出新的貢獻。交通與廣大人民群眾生產生活息息相關。近年來，我局把解決交通民生問題，特別是基層廣大群眾安全便捷出行問題作為共享交通發展成果的突破口，先后出臺55項便民措施，為基層群眾辦了40多件實事，涵蓋交通建設、交通行業管理和交通社會服務等各個領域，取得了顯著成效。

黨的十七大把“成果共享”提升到更高的高度，拓展到更廣的范圍，這要求我們必須始終以人為本，堅定不移地做到發展為了人民、發展依靠人民、發展成果由人民共享。南京交通要最大限度地優化交通行業服務管理，最大限度地改善人民群眾安全便捷出行條件，努力打造負責任行業、負責任部門。今后，我局將按照胡錦濤同志的講話精神，積極探索、實踐，努力構建符合南京交通實際、具有南京交通特色的權力陽光運行機制。

黨的十七大精神內涵豐富、博大精深，我們將繼續動員和組織全系統干部職工，深入學習、貫徹、落實十七大精神，以更加飽滿的熱情，更加務實的作風，努力拼搏，爭優創新，為全面達小康、建設新南京作出新的更大的貢獻！

立足基層 勇于奉獻

——學習黨的十八大精神心得體會

黨的十八大勝利召開后，聽了胡總書記做的十八報告感觸

頗深。下面，我結合本職工作實際，淺談一下自己的幾點體會：

一、學習貫徹十八大精神，增強交通運輸服務意識。

黨的十八大報告指出，為人民服務是黨的根本宗旨，以人為本、執政為民是檢驗黨一切執政活動的最高標準。任何時候都要把人民利益放在第一位，始終與人民心連心、同呼吸、共命運，始終依靠人民推動歷史前進。這一重要論述，鮮明回答了為誰謀利、替誰掌權這個重要的問題。交通運輸與人民群眾生活密不可分，與人民群眾工作生活的切身利益息息相關，容不得半點疏忽和懈怠。認真學習貫徹十八大精神，必須增強交通運輸服務宗旨意識，用“全心全意為人民服務”的標準規范自己的言行，轉變自己的工作作風，彌補工作中的漏洞和薄弱環節，認真查找問題，制定針對性措施，不斷提高工作效率和工作質量，努力做好本職，為服務全縣百姓出行生活需要添自己的一份力量。

二、圍繞著科學發展觀，努力提升現代交通意識。

以十八大精神為主線，不斷提高自己的理論水平。理論是指導實踐的航標，如果要提升現代交通建設，首先要從思想意識上要有一個先導交通理念和思維，才能在工作中有一個明確的方向和目標，并不斷的科學發展和努力創新現代交通服務理論水平，才能指導我們現代交通建設可持續發展。

三、進一步加強思想道德建設，立足基層，奉獻事業。

不斷提升交通服務意識和服務層次，在每個交通人心中要樹立起奉獻交通的事業心和服務人民的意識理念，讓這種奉獻和服務人民的交通服務思想時刻要求自己。加強思想道德建設，特別是加強廉政建設。當前建設服務型政府，作為國民經濟的先導性行業——交通行業，應該領先建設服務型交通成為開路先鋒，從而不斷的在思想道德理念上提升服務水平。

在今后的工作中我將深入貫徹黨的十八大精神。把十八大精神融入思想，化為實踐，貫穿到我工作和生活的各個方面，盡職盡力地做好自己的本職工作，為我縣交通運輸事業科學發展做出積極貢獻。