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物流企業發展調研報告篇一

??并逐步相互連接，做到內部互聯、外部互通。六是標準化原則。大力推進物流標準化工作，提高物流業的基礎設施、技術裝備、管理流程、信息技術的標準化水平，實現物流業的健康發展。專用倉庫。

4、服務集中度高。

新加坡港口、機場附近均設有自由貿易區(保稅區)或物流園區，提供集中的物流服務，在園區內就能找到運輸、倉儲、配送等各個環節的專業物流商，極大地方便了客戶聯系業務。樟宜國際機場附近的物流園，吸引了數十家大型物流公司進駐，達到了較好的規模經濟效果。

5、實力雄厚。

良好的發展環境吸引了眾多國際著名物流公司，紛紛把亞洲區域總部設立在新加坡，包括全球物流業巨頭美國聯合包裹公司(ups)和聯邦快遞公司(fedex)。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實力推動了新加坡本地物流業迅猛發展。同時，新加坡政聯大企業，如新航、勝科集團等也都斥巨資發展物流產業。

6、服務周全。

新加坡現代物流業已經轉向“量身定做”的服務，以滿足每個客戶的不同需要為出發點和最終歸宿點，服務范圍之廣之細可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務方

式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。

二、新加坡政府大力推動物流業發展主要做法

現代物流業是新加坡的支柱產業之一，是該國重要的經濟命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。

新加坡政府規劃物流業發展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導委員會制定發展綱領，同年新加坡貿易發展局聯合13個政府機構，其中包括海關、經濟發展局、民航局、生產力及標準局、資訊發展局、海事及港務管理局等，展開”1997年物流業提升及應用計劃”。在該計劃獲得成功之后，新加坡政府又先后推出了”1999年物流業提升及應用計劃”以及”20**年物流業提升及應用計劃”。這一系列的計劃成功地將運輸、倉儲、配送等物流環節整合成”一條龍”服務。這些計劃主要包括下面4個內容。

1、流程改造。

為了開發高效、科學的物流流程，新加坡政府出面委托專家顧問進行多項研究，同時鼓勵業界人士積極投身到這一活動中來。在政府的主導下，新加坡政府顧問成功地完成了對”物流業挑戰及商機”等課題的研究，而業界完成了”貨盤標準化”等研究計劃。

2、基礎設施。

新加坡政府提倡大力發展物流業后，立刻啟動物流基礎設施建設計劃。海事及港務管理局于1997年從政府架構中獨立出來之

后，致力于改善物流基礎設施：一方面引進高新技術，包括電子入閘系統和全自動化橋式吊機;另一方面，在樟宜機場附近開設物流園，吸引國際第三方物流公司在新設立總部及地區性物流中心。

3、人力資源。

1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術知識的最新發展，并推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業人才轉投物流門下等多項物流人才培訓計劃。那一年，新加坡國立大學和美國佐治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院，并提供雙碩士學位課程。20**年，第一批亞太物流學院的學生畢業并獲得”認可物流專業證書”(cpl)。

4、物流科技。

1999年，政府制定了物流業的科技發展綱領，以建設公共電子走廊、促進該行業的低成本電子數據交換為目標。到目前為止，新加坡政府已建成”港口網絡”、”貿易網絡”等公共電子平臺，并將推出空運業電子發票及電子付款系統及空運業電子數據交換系統等。

5、航空物流。

新加坡航空物流的代表是樟宜國際機場。這個機場被譽為東南亞最現代化的國際機場，每年接送乘客超過2000多萬人次，連續多年被評為”世界最佳機場”、”亞太地區最佳機場”、”世界最受歡迎的機場”等。民航局不時研討制定樟宜機場的發展規劃，以確保機場有足夠的能力應付亞太地區航空交通的強勁增長。樟

宜機場內設有樟宜航空貨運中心，面積達47公頃，是一個24小時運作的自由貿易區。這個一站式的服務中心，提供了裝卸航空貨物所需的設備和服務。每天，無論何時，從飛機卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時。

6、港口物流。

新加坡不僅有優良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭。新加坡港務集團每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經營機構。新加坡的遠景目標是把該國發展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實現這一目標，新加坡港口最近采取了新舉措。一方面，調整港口管理策略并制定新措施，準備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡迎國際上的港口經營集團到新加坡投資發展碼頭。另一方面，注重技術改造，通過挖掘內部潛力來提高生產力。20**年3月，新加坡海事及港務管理局進行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動識別系統，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。

7、陸路物流。

新加坡在積極發展公共交通的同時，以多種經濟調控手段控制以私家車為主體的私人交通的增長。公共交通系統完整，方式多樣，包括大運量的地鐵系統、輕軌系統、公共汽車系統、計程車系統，其特點是網絡覆蓋面廣，運行快捷高效。電子公路收費系統是新加坡政府已經實施的一項先進的智能化公路管理系統，它由分布在中心區各道路路口的電子自動計費門、隨車(全國所有車輛)安裝的ic付費卡、數據傳輸與中央控制系統組成。任何進

入中心區的車輛在經過該系統時，均會被自動扣除一定費用。

三、

新加坡物流涉及的多個環節實現了無紙化和自動化，為商家節省了人力和財力，也提高了政府運作的效率。目前新加坡與物流業密切相關的網絡有5個：

1、貿易網(trade net)。

在全國范圍內實行電子數據交換(edi)，連接了海關、稅務、軍控、安全、經濟發展局、企業發展局、農糧局等35個政府部門，與進口、出口(包括轉口)貿易有關的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續均通過貿易網進行。該網24小時運行，自動接收、處理、批準和返還電子申報。商家通過電腦終端10秒鐘即可完成全部申報手續，10分鐘即可得到批準與否的答復。

2、港口網(port net)。

用戶包括港務局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉站和卡車運輸業等1300多家。該網融合了航運界和港口的專業經驗，利用高速的數據交換和通訊將航運業的各方面連接起來，簡化點到點的信息流程，使港口用戶獲得船只進出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態、預訂艙位、指定泊位、起重機布置、集裝箱實時跟蹤等信息。

3、裕廊港口網站(jurong port online)。主要為裕廊化工島物流提供服務。

4、海事網(marinet)。

為800多家船運公司提供與船舶相關的海事服務，以電子方式處理和傳送船舶文件，并提供網上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。

5、空運貨物社群網絡(cargo community network)。

通過這一電子平臺，空運貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運代理聯系空運貨物事宜和處理相關單證，并與世界其他同類型系統相連，提供區域和全球空運貨物服務。目前新加坡95%的空運貨物代理使用該系統，每月處理空運貨物交易400萬次。

四、我省與新加坡物流合作建議

1、加強政府規劃與指導。以市場導向原則，按市場需求確定發展重點，推進資源重組，優化資源配置，促進全省現代物流快速、健康、有序發展。

2、以企業發展為主體。企業是物流業務經營主體、投資主體和利益主體。物流園區、物流中心的建設和經營要落實到企業，政府重在引導、推動、扶持。

3、積極組織省內企業赴新加坡考察物流企業，洽談合作。加快推進省內物流企業與新加坡物流大公司、大集團的合資合作，引進獎金、技術和先進管理經驗，走國際化經營的路子，提高物流企業競爭力。

4、發揮理事會人才培訓合作的作用，舉辦物流合作培訓班。組織政府監管部門、機場、港口、園區以及重點企業相關人員赴新加坡深入學習了解新加坡物流運作管理經驗。

5、加強信息化平臺建設。信息化是現代物流與傳統物流的主要區別。組織省內有關監管部門、機場、港口和物流園區考察、學習新加坡電子政府發展情況;加大資金投入，推動我省物流信息平臺的建設;建設公共物流信息平臺和企業內部物流信息系統，科學制定管理流程，并逐步相互連接，做到內部互聯、外部互通，提高運作效力，實現物流業的健康發展。

物流企業發展調研報告篇二

荊門物流發展調研報告

論文摘要：物流業是新型復合型服務產業，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業人員多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強市域經濟綜合競爭力等方面具有重要作用。獨特的區位優勢和不斷完善的綜合交通體系為現代物流業發展奠定了良好的基礎。新形勢下，荊門的物流業發展也面臨著新的機遇和挑戰。關鍵詞：區位優勢；機遇；挑戰

一、荊門市物流發展概況

物流基礎設施逐步完善。全市已基本建立起以高速公路為脊梁、以國省干線為主骨，以縣鄉道路為干支，以村組公路為脈絡，經脈相通、橋梁配套、港站齊備、城鄉一體、陸水空立體發展的交通運輸網絡，形成了東暢武漢下淞滬，南連荊州通粵桂，西扼宜昌接巴蜀，北馳襄陽達中原的交通運輸格局，為現代物流業發展提供了良好的物流通道條件。

目前，全市有各類物流園21個，其中已建8個，在建13個。物流園的大量建設，將進一步改變荊門市物流產業布局，實現集中和集聚效應。

物流網絡基本建立。全市規模以上的物流企業均有運輸（送貨）、貨物代理、搬運和干線運輸等方面的能力，一般物流企業都初步形成了服務本地的網絡體系，大型物流企業擁有了輻射全省和省外部分城市的物流服務網絡。大型商業零售集團、石油銷售專業公司、郵政快遞及部分大型生產企業的自營物流配送服務則相對完善，其規模、區域覆蓋能力、設施、先進技術應用及管理都具備一定水平。

配送網絡不斷健全。全市共有商業網點3萬多個，各類市場200多個，各類超市、連鎖店600多家，擁有東方百貨、金城集團、中商百貨、新一佳、中百倉儲、好宜家、雅斯等40家大中型零售企業。備貨、儲存、分揀及配貨、配送運輸、送達服務、配送加工等要素功能正在逐步完善，出現了東方百貨、金城等商貿企業投資建立的設施先進、功能完備、規模龐大的專業配送中心。中國郵政ems物流快遞服務網絡覆蓋城鄉，順豐快遞、申通快遞、圓通快遞等一些民營物流公司服務網絡已涉足部分鎮村。本地物流企業和省內外大型速遞、快運企業合作，已初步形成了服務線路通達全國，服務網點遍布荊門的服務體系。

第三方物流加速發展。中石化荊門分公司、金龍泉啤酒有限公司、洋豐集團等大型企業實施主輔分離，主要物流業務已交由第三方物流公司完成。全市初步形成以整車業務、零擔業務、貨物倉儲為主要形式，以石油產品、磷化產品、建材、農產品、成衣物流等特色業務為主要內容，以貨運代理、第三方配送、自營物流等多種物流業態并存的局面，行業整體發展呈現出向更為社會化、專業化的第三方物流全面轉型的趨勢。

專業物流發展迅速。石油液化氣、民用炸藥、硫酸等危化品物流在全省位居前列，占據了相當大的市場份額。

現代物流技術已在全市部分物流企業得到應用，物流信息化水平不斷提升。楚元石化、弘業、騰飛達等物流企業配置了大面積標準倉庫，edi、gps等技術已初步應用到物流之中，為客戶提供全面的倉儲管理、長距分撥、貨物裝卸、包裝分撿等全方位服務。一些物流企業已開始推廣使用低位揀貨車、標準托盤、叉車等專業設備，提高了裝卸、搬運作業的機械化程度，提高了貨物配送的交接效率。京山群得利物流公司大力發展物流信息技術，利用因特網，搭建遍及全國的信息服務網絡和網點，并以此為基礎大力拓展新的市場空間。

二、荊門市現代物流業發展面臨的優勢

荊門市地處荊山余脈、大洪山南麓的漢水流域，望武漢，連荊州，臨宜昌，接襄樊。中國南北交通第二大動脈一一焦柳鐵路、長荊鐵路、荊沙鐵路貫穿全境，即將興建的三峽鐵路在荊門城區與焦柳線相接；境內國道、省道縱橫交錯，形成以207國道、皂當公路、荊潛公

路、漢宜公路為主線的公路網，通車里程2204公里；漢江貫穿全市南北，全省543公里輸油管道，全為我市所用。

區位優勢明顯。荊門位于湖北省中部、華中地區中部和全國中部，具備“得中獨厚”的區位優勢。荊門臨長江、踞漢江，東眺武漢，西臨三峽，南望湘粵，北通陜豫，是溝通南北、連接東西的重要交通樞紐，素有“地接江漢，門鎖荊楚”之稱，獨特的綜合區位優勢，使荊門成為連接東部與西部、南部與北部的橋梁和紐帶，起著承東啟西、貫通南北的作用。

全省正在實施武漢城市圈和鄂西生態文化旅游圈“兩圈”建設，荊門處于“兩圈”的交界處，為荊門建設區域性物流中心奠定了地緣上的優勢。

荊門的糧食生產、磷化工優勢突出，優勢產業發展基礎及發展方向與國家中部崛起發展戰略的重點任務吻合。隨著荊門市糧棉油深加工、磷礦綜合開發利用基地的建成并發揮效能，現代物流業的發展將面臨重大機遇。

國家南水北調中線工程中，興隆水利樞紐工程、引江濟漢工程、航道整治工程、引水涵閘及泵站改造擴建工程，涉及荊門鐘祥市、沙洋縣，特別是引江濟漢工程建成后，將形成連接長江中游與漢江中游的水運捷徑，從荊門至武漢的航程與過去必須繞道荊州相比縮短673公里。

三、荊門市物流發展存在的問題

1、物流節點設施建設相對滯后。現有的物流園、物流中心和貨運站場設施數量偏少、規模較小、設施簡陋、功能單

一、信息化水平低、布局不夠合理等問題；大型物流節點與鄰近的快速通道銜接不暢；物流節點內部的聯運中轉、換裝設施缺乏，不同運輸方式間不能實現快速的無縫銜接；物流園、物流中心和貨運站場的建設與城市規劃不協調，各種運輸方式之間的貨運站場缺乏統籌建設和相互銜接，部分貨運站場的規劃選址不合理，無法形成有效的網絡，難于滿足現代物流對貨運配載規模化，集約化需求；貨運車輛難以進城，城際運輸、市內配送的銜接和轉換存在“最后一公里”的問題；農村配送設施匱乏，專門為農產品運輸、加工、包裝、保鮮、存儲、流轉、交易和結算的農產品物流中心和物流園在全市尚未建立。

2、物流企業規模小、組織化程度低。

龍頭企業數量少，中小企業眾多，市場結構相對分散。全市基本具備了運輸、倉儲、貨運代理和物流信息功能的物流公司不到20家，大多數物流企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，網絡化的經營組織未形成。同時，物流企業之間、物流企業與工業企業之間、缺乏較為穩固的風險共擔、收益共享戰略聯盟的機制，難以形成市場合力，很難提供綜合性、全過程、集成化的現代物流服務，缺乏競爭力。

3、物流先進技術應用低。只有少量企業使用gps技術對長途干線運輸車輛實現動態監控，多數物流企業對運輸車輛定位跟蹤應用不多，車輛、貨物在途信息無法動態監控。荊門市現有的幾家大型物流企業沒有自己的物流信息平臺，信息溝通依托外地網站。我市多數物流企業倉儲設施較為簡陋和老化，立體倉庫較少，自動化智能倉庫欠缺，保鮮倉庫和冷藏倉庫更是欠缺。全市物流行業缺乏具有專業水平的物流人才，特別是一些懂技術、會管理、市場開發能力強的專業性人才更是奇缺。

4、監管機制尚待進一步完善。市物流協會、道路運輸協會等行業協會由于體制、機制等原因，在引導行業自律，規范行業經營行為上發揮作用不夠，與發達地區物流行業協會所具備的功能相比，還存在著很大的差距。一些物流企業內部管理不嚴，企業責任心不強，缺乏有效監控手段，運輸延時、貨物損壞、丟失等問題時有發生，給生產企業、車主、貨主造成無法挽回的損失，嚴重影響了物流市場的信譽度。政府市場監管缺位、行業自律不成熟、企業誠信缺失，在一定程度上阻礙了荊門現代物流業的健康發展。

四、加快荊門市現代物流業發展的建議

1、荊門市現代物流業發展戰略定位。以荊門市現代制造業（石油化工、磷化、建材、食品加工、紡織服裝、機電等）、商貿流通、現代農業和旅游等特色產業為基礎，以物流基礎設施體系、物流配送服務網絡、物流信息體系為依托，構筑荊門市現代物流產業體系，把荊門打造成全省現代生產型物流基地和鄂中區域性物流中心。

2、構建一個核心，即建設荊門城區物流核心聚集區，重點建設化工建材產品物流區、商貿流通物流區、現代制造業物流區和農副產品物流區；

打造兩大聚集帶，即依托鐵路、高速公路及207國道產業集聚帶形成的以磷化產品和建材產品為重點的襄荊物流集聚帶，以漢江和江漢航道為依托，以漢江沿江產業群為服務對象的漢江中下游物流集聚帶；

建設三大聚集區，即重點建設荊門市城東綜合物流聚集區、城北磷化工物流聚集區和城南工業物流聚集區；

發展三大縣域物流園區，即建設鐘祥、京山、沙洋三個縣域物流園區，從而形成立足荊門產業集聚帶、優勢產業區和綜合運輸網，承接“兩圈”，連接“一帶”（沿長江經濟帶），輻射川湘渝貴豫陜等省市的現代物流體系。

3、建設荊門物流節點設施體系。按照統一規劃、分步實施的思路，加強物流園區建設、管理和營運，發揮物流樞紐節點功能與作用，按照“物流園區——專業物流園（物流中心）——配送中心（貨運中心及農村物流節點）”的三層結構建設物流節點體系。

第一層次的物流節點是物流基地或大型物流園區。建設六大物流園區：荊門公鐵物流中心、荊門港石牌港區物流園、鐘祥現代交通物流園、京山物流中心、荊門市騰飛達物流園、沙洋中心港物流園。物流園區內涵蓋物流配送中心、運輸中心、公路聯運與配載服務中心、倉儲中心、流通加工、包裝分裝、貨運代理、海關代理、物流信息、咨詢服務與運輸交易市場等多種功能區。

第二層次節點為專業物流園，包括專業物流園與綜合業務類物流中心。專業物流園或配送物流中心的規模因地制宜，功能突出專業性，以滿足不同層次的需求，主要是為產業基地提供倉儲運輸、包裝，為城市提供規模化配送和物流信息與交易服務。圍繞工業園區、農產品基地和大型市場，建設一批專業物流園與綜合類物流中心。

第三層次節點為各類貨運中心，配送中心以及鄉鎮物流點。貨運中心與貨運站場突出運輸服務，主要為各類企業和經營者提供運輸、裝卸、堆場、兼顧流通和配送；配送中心主要承接來自物流園區或物流中心的物流業務，直接面向客戶提供配送服務。鄉鎮物流服務站突出面向農業、農村和農民服務，兼顧各類中小型企業，主要是為農民和小城鎮居民提供生活物資、農產品、農資等產品的運輸、中轉、倉儲服務。建設一批與鄰近產業和企業聯系緊密，市場特征明顯的貨運中心和配送中心。

4、統一行業標準，規范行業運作。一是建立行業標準。迅速制定出臺市物流企業資質等級認定標準、物流行業服務質量標準、物流誠信等級評估標準、物流市場企業準入及退出標準。二是建立相關制度。建立荊門市全社會物流統計制度、物流發展考核評價制度等。三是提高物流業信息化水平。加快全市物流信息化建設，構筑以市物流發展部門主導的全市物流公共信息平臺為主軸，以各物流園區、物流中心、配送中心物流管理信息平臺為支撐，以企業物流信息管理終端為基礎的層次分明、功能互補、運行高效、覆蓋全行業的數字化物流信息系統。

物流企業發展調研報告篇三

xx-物流業發展情況調研報告

現代物流作為一種先進的組織方式和管理方法，已成為企業的“第三利潤源泉”、區域經濟發展的重要產業支撐點和經濟增長點。為了解**經濟開發區及中心城區物流業發展和運行情況，研究解決園區企業“物流難”問題，xx年我們采取問卷調查、在線調查和實地走訪等形式，調查了園區61家企業、鐵路、公路、郵政等物流企業以及***

經濟開發區等單位。現將有關調查情況綜述如下：

一、現狀與特點

**中心城區及開發區物流業正處于起步階段，在鐵路、公路、航運三個體系的物流中，公路物流占據主導地位，但處于無專門經營場地、無現代物流概念、無專業物流技術的“三無”地帶。目前，市本級開發區、周邊縣市工業園區以及萍鄉、新余等地的物流業與經濟發展水平不相協調。除傳統的汽運、鐵路、郵政物流外，市本級物流集散地主要集中在貿易廣場、馬家園、建材市場周邊，全市從事規范化貨物運輸的企業只有10余家。中心城區和園區物流業主 要呈現以下幾個特點：

1、行業競爭激烈，市場化程度低，物流企業參差不齊。目前貨運市場普遍存在“散、亂、雜”狀況，一般都是一家人或幾家人湊到一起成立一個托運部(此類占到絕大多數)，缺乏公司化管理，沒有倉儲服務，接到業務往往囿于自身局限，層層轉托，導致價格層層加高。國內幾家較大的物流企業(佳吉物流、海華物流、郵政物流等)在**雖設有經營網點，但都距離園區較遠，物流費用較高。園區引進的有實力的物流企業(創維物流、雅實物流等)才剛剛起步，尚未形成真正的產業規模。企業參差不齊，直接導致市場亂態頻現，甚至曾經出現過某托運部一夜之間消失，貨主尋貨無門的事件。

2、社會資源分散使用，零亂無序，行業效率很低。企業物流專業化和規范化服務程度不高，無序、惡意競爭嚴重，資源利用率低。絕大部分小型物流公司由于實力不強，只能以惡意降價來拉攏貨源，使整個行業陷入無序競爭，物流運作集約化程度低，經營分散、粗放，物流資源未得到有效整合，資源利用率低。專業化物流企業也僅限于海華、佳吉、郵政物流等幾家規模較大的物流企業。部分物流企業提供的物流能力有限，在物流策劃、物流管理、實際運作等方面缺乏專業的理論知識和實踐運作經驗，不能滿足企業較高的需求，難以做到高效益、低成本的運作。

3、物流服務水平低，成本相對較高，園區企業發展受限。通過走訪發現，園區物流成本一般占到企業銷售收入的8%-10%，約高于江浙等發達地區物流成本的15%-20%。園區內61家企業普遍表現出對物流服務績效關注，關注內容涵蓋時效、成本、服務水平等多個方面。其中，運輸的安全準

時是企業首要的關注點，有91%的企業將其列為首位;其次是物流服務水平，占82%;成本、響應時間的關注度也較高，分別有57%和54%的企業將其列入第三、第四關注點。物流的需求呈現出一定的行業特征，醫藥、電子行業由于產品貨值高，其安全性是企業對物流的首要要求;汽摩配行業由于行業毛利較低、運量大，最關心物流成本與服務水平;新型材料行業對于物流服務有著許多特殊要求，比如包裝等，將根據產品品種的變化產生不同的需求。生產企業對物流服務不滿意的主要原因，首先是因為作業速度慢和物流信息不及時準確;其次是作業差錯率高、運作成本高。從中可看出，生產企業對物流服務首先關心的是運作質量和包含物流信息在內的運作能力問題，其次才是物流成本。

二、原因分析

1、環節因素。**經濟開發區作為工業基礎相對薄弱地區，物流量小，需求單一，信息發布不暢，往往要將貨物運送到相對發達的地區進一步分流，從而造成環節增多，成本上升。目前**及周邊縣市大部分物資大都需經過南昌、長沙等地進行二次分流，門到門直達式的物流服務較少，而且鐵路運輸也取消了5噸、10噸標準集裝箱。隨著我市工業快速發展，物流周轉時間、服務質量需求不斷提升，當前的物流模式必將制約我市經濟快速發展。但減少物流環節，主要需要依靠市場來進行調整，作為開發區，更多的只能是對產業

進行指導，政策上給予優惠扶持。

2、信息因素。物流服務資源配置不均衡是導致物流環節過多的主要原因，而這些資源流動的配置原則是基于物流需求信息的流動，物流信息聚集的地方也必然是物流服務聚集的地方。物流服務資源與物流信息在專業化程度高的物流市場內，通過價格杠桿會自然而然地進行自我調節。目前贛西地區還沒有成規模的物流信息交換中心，大部分都是通過老關系、老客戶進行交易，物流成本變化隨意性較強。

3、市場化程度因素。物流信息的流速越快、公開化程度越高，市場的集聚效應就越會更好地顯現，甚至會成倍地放大，市場化程度也會相應提高。通過市場選擇，各項物流服務也會更規范，市場會相對穩定。我市高安是全國貨運大市(縣)之一，照理而言，身處運輸資源如此豐富的地區，物流并不應成為難題，但由于市場化程度不高，信息不暢通，使**的物流優勢并未得到充分利用。

4、服務綜合化因素。xx-xx年園區內企業生產工業總產值年均增長幅度均在100%以上，企業個體對今后三年的發展預期也較為樂觀，產值預計年均增幅一般都在20-30%，有的甚至達到100%。生產的高速發展，使得企業物流需求潛力持續增強，但企業的需求并非簡單的需求，貨運代理、進出報關服務、倉儲服務、全程點到點物流服務等綜合化的要求慢慢被大部分企業所重視。跨國企業、大型企業往往非常重視

專業化的供應鏈、銷售物流服務。整個物流行業作為第三產業，其高附加值的利潤增長點能否順利形成，也在于能否對物流行業進行有效整合。

5、政策因素。我市至今還沒有出臺專門扶持現代物流發展的政策措施，缺乏物流產業的專門平臺。現代物流業需要規范化、網絡化、信息化、系統化的綜合平臺，加速建設具有特色的物流產業園區，顯得十分必要。

三、加快物流業發展的緊迫性和可行性

1、物流難已成為制約園區經濟又好又快發展的一個瓶頸問題。物流瓶頸的存在，是園區目前發展中遇到的重大障礙，服務能力弱、物流成本高不僅直接影響園區企業的市場競爭力，而且直接影響到園區的招商工作。大型項目由于綜合化生產程度較高，往往倚重高標準物流服務，基于目前園區物流狀況，這樣的項目進園會遇到較大的障礙。大項目進不來，園區內企業發展又有局限，很容易造成園區發展的邊緣化。目前，萍鄉、新余開發區的產值均在100億元以上，產業集聚作用已開始顯現，在這個問題上，著力解決好園區物流問題，非常有利于促進開發區經濟的發展。

2、現代物流業在現代經濟發展中扮演的角色越來越重要。物流業作為一種新興產業，已成為世界上許多發達國家和地區重點發展的支柱產業。目前，在我國東部地區已經形成了以沿海大城市群為中心的四大區域物流圈：一是以北

京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環渤海物流圈;二是以上海、南京、杭州和寧波為中心的長三角物流圈;三是以廈門和福州為中心的環臺海峽物流圈;四是以廣東和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。這四大物流圈以滾動式、遞進式的扇面輻射功能，帶動著中部和西部地區的發展。在這種格局中，現代物流業已經在跨行業、跨區域范圍內得到迅速發展。

3、我省其它地市物流業蓬勃發展。為促進我省物流業發展，提高經濟運行質量和效益，省政府辦公廳下發了《關于促進我省現代物流業發展的意見》，各地也積極順應國內外現代物流發展的大勢，積極跟進。九江市提出了在依托老城區、開辟大市場的基礎上，讓九江物流重整旗鼓的口號，啟動建設長江物流中心和九江物流中心;南城縣發展物流運輸企業300多家，聚集3000多輛物流承運貨車，直接從事物流人口達3-5萬人;廣昌縣也成立以工商聯牽頭組織的跨區域、跨行業的物流協會，全縣人口只有23萬人，但物流企業有1200家，遍布全國23個大、中城市，每年為國家創利稅5億多元。

4、加快**的現代物流業發展勢在必行。要把**建設成經濟強市，需要大力推進現代物流，用全新的理念和科學的規劃加快現代物流業的發展，降低企業經營成本和區域經濟綜合成本，提高核心競爭能力。當前，**發展現代物流業既

有一定的基礎，也有著巨大的潛能，只要我們把握住時機，充分發揮好優勢，完全可以促使現代物流業迅速發展壯大。一是區位優勢。**地處江西省西北部，距周邊的萍鄉、新余兩市均只需半小時車程，是地理上當然的贛西地區中心城市。境內京九鐵路縱貫南北，浙贛復線橫臥東西，高等級公路交叉密布，中心城區基礎設施建設日益完善，正按照72平方公里城區面積、50萬人口的中等城市發展規模，快速拉開贛西經濟中心城市建設的框架。二是需求優勢。**歷來是贛西地區商品集散地。隨著市場經濟體制的日益完善，企業面臨的市場競爭日趨激烈，對專業化物流服務的需要與日俱增。市場經濟規律表明，一個城市的物流業發展水平和這個城市的綜合經濟發展水平成正比，目前**中心城區的物流業發展速度遠遠低于綜合經濟發展速度。特別是全市上下以**經濟開發區為重點的“工業強攻戰”正在快速推進，目前引進園區企業197家，預計到xx年，工業產值將達到100億元以上，物流需求將大大提升。三是存量優勢。目前**已經擁有一批物流相關企業和一大批具有物流服務經驗的經營者隊伍，高安汽車貨運在全省乃至全國都處于領先地位。**經濟開發區正在引進三家有較強實力的物流企業，它們也都有著強烈的發展愿望。

四、對策建議

為使現代物流業成為我市的重要產業和新的經濟增長

點，需要觀念到位、政府推動、行業協調、企業跟進，形成全社會上下聯動、齊抓共促的新局面。

1、加強組織協調，營造齊抓共管的新格局。目前，我市現代物流業仍處于鐵路、公路貨運公司、郵政、個體物流倉儲等不同部門和行業條塊分割狀態中。與現代物流業必須跨地區、跨行業，形成一條物流供應鏈的要求不相適應，迫切需要加強對現代物流業發展進行協調和管理。一是成立市現代物流業建設協調小組。由市領導擔任組長，發改委、經貿委、公安、運政、運管、財政、工商、稅務、交通、外經委、工商聯、鐵路、郵政、保險及相關單位主要負責人任成員，并成立協調小組辦公室，負責具體工作的貫徹實施。二是明確推進現代物流業發展的責任主體。確定不同主體的責任范圍，政府制訂扶持產業發展的政策;行業組織引導建立規范市場準則和市場秩序;企業提升自身管理水平，建立科學管理模式，形成政府相關部門、行業組織和物流企業職責分明、齊抓共管、協調一致的新局面。三是充分發揮商會和行業組織作用。借鑒外地經驗，政府將一部分職能授權給商會及行業協會組織，整合全市物流及工商業企業資源，形成以商會組織為樞紐的**網絡化服務體系，具體幫助引導物流企業和其它工商業，統一收集信息，進行分析反饋，制定行業發展規范、技術標準、質量標準。在企業資質論證、質量監督、市場劃分、價格監管、競爭手段等方面，充分發揮行

業協調作用。

2、制定優惠政策，打造優化發展的良好環境。一是制定和推行物流業的優惠政策。實行靈活的金融政策支持，對致力于發展物流業的投資者，一律放寬貸款準限;對那些以合資或合作形式向現代物流業投資的企業和個人，在項目正式運營后的一段時期內給予稅費扶持;在物流企業車輛養路費、運管費等方面給予一定的優惠政策。二是要營造物流業發展的良好社會環境。積極開展物流知識的宣傳普及工作，大力宣傳現代物流業在國民經濟發展中的重要作用;廢除各類阻礙物流業發展的部門規章或地方性法規;從維護企業合法權益，樹立物流企業信譽，統一行業操作規范等方面入手，整頓和規范物流市場秩序;政府主管部門應進一步強化服務意識，建立一站式服務平臺，幫助企業排憂解難。

3、整合市場資源，謀求建立專業化市場。目前**市本級物流集散地主要集中在貿易廣場，距離開發區較遠，且市場專業化程度不高。值得注意的是，新余已經嘗試在園區內建立起專業化物流市場，同時規范園區外物流市場，劃行規市，這樣既可依托市場服務園區企業，降低企業物流成本，又可將物流業作為新的產業增長點，擴充園區經濟總量，優化園區產業結構。目前已有三家物流企業落戶**經濟開發區，且正在建設之中，如果將市內零散的物流企業、物流集散中心整合進園區的話，有利于園內物流企業的發展。因此，要以工業園區的大型專業市場為平臺，以網絡信息為核心，激活各縣(市)產業及周邊地區物流資源，引入競爭機制，從改革市場準入制度和審批制度入手，打破地區封鎖，使各類物流企業能夠在統一、透明、平等、高效的市場中競爭、發展。

4、立足工業園區，建立贛西物流信息平臺。由園區聯合市本級以及其他縣(市)建立贛西片區的物流信息交換平臺，通過網絡在線的物流信息交換，達到升級物流市場化程度，整合贛西區域物流資源的目的。贛西地域經濟板塊正在逐漸形成，新余、萍鄉、**等地經濟總量快速發展，為區域內物流企業的發展提供了很好的契機。目前，**經濟開發區入園的有可作中高端物流的世紀雅實物流，有專業于電子物流的創維物流，有本地物流網絡較健全完備的宜汽物流。通過培育區域物流企業，搭建贛西物流專業市場，暢通信息集散平臺，可望實現在第三產業上把服務延伸到周邊地區。

5、著眼長遠發展，積極發展第三方物流。物流服務在走向專業化、綜合化和網絡化的過程中，物流企業利用其規模化優勢和專業化服務優勢，可以通過降低庫存、提高商品周轉率等服務，為企業節約大量成本。建議借鑒義烏市近期投資建設占地30公頃的義烏國際物流中心的做法，籌建贛西物流中心，目的是建成一個配套倉儲、堆場、裝卸以及集報關行、船務、外代、貨代銀行、保險等為一體的“一站式

內陸直通關”模式的物流公共服務平臺。

物流企業發展調研報告篇四

xx區物流業發展情況調研報告

一、全區物流業發展總體情況

近年來，隨著經濟社會的發展、基礎設施的完善、互聯網的廣泛應用，全區物流業總體上呈平穩發展態勢，但也呈現出一些新的特點：

（一）物流業規模快速增長。2016年，全區從事物流業務的企業505家，其中達到5輛車以上的物流運輸企業100家，實現稅收5138萬元（日照港物流除外）；道路運輸車輛3495輛，完成貨運量3264萬噸；貨運周轉量達65.3億萬噸/公里，同比增長2%。重點物流企業中，日照運總交通有限責任公司已獲得省級物流企業認證，是全省首批9家三星級物流企業之一。

（二）物流平臺建設逐步完善。全區現有物流園區5個。其中，中瑞國際物流園計劃總投資13.8億元，規劃占地面積1186畝，一期已投入運營，主要經營物流倉儲、智能區域“公路港”、鋼材下游產業鏈、高端裝備制造、智能化配送、電子交易、跨境商品分撥中心等。中盛物流園占地15畝，主要為圍繞日照港提供中轉、儲藏、運輸、檢驗檢測、公共信息服務。目前，園區已建成建筑面積4萬平方米29層的中盛國際商務港，1.6萬平方米的加工倉儲車間，4萬平米露天貨場。迎賓物流園占地約44畝，主要由凌云海糖業、紅星美凱龍、日照溫州城等5個項目組成，現入住物流企業43家，從業人員300余人。此外正在規劃建設的還有區供銷社投資建設的中農物流園項目，目前建成1萬平方米的倉儲廠房，后期還將建設電商大樓。由浙江傳化集團投資建設的傳化公路港項目，計劃投資10億元，今年五一前將線上運營，2018年五一前實體公路港項目投入運營。

（三）行業物流得到較快發展。全區具有行業特色的物流企業保持較快的發展速度，物流供應鏈一體化建設扎實推進。隨著城中村改造和招商引資力度加大，一批商貿流通企業快速發展，江豪建材城、日照農產品批發市場等成為城區建材、農產品批發中樞樞紐。以果品產業為基礎，建立了農村物流服務體系，以農產品為重點，開展冷鏈物流一體化建設。利用“萬村千鄉”市場工程網絡平臺，凌云、日百等企業發展連鎖店、加盟店、農家店500余家，初步形成了以區級配送中心為龍頭、鄉鎮連鎖店為骨干、鄉村農家店為基礎的城鄉一體化物流網絡。

（四）物流信息化技術得到應用。物流信息化加快發展，倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶關系管理系統得到普遍應用，從事物流業務的企業中有90%以上建立了內部局域網，20%針對部門級業務流程，企業資源計劃和供應鏈管理軟件應用開始普及，物聯網技術在車輛監管、物品定位管理、自動識別分揀、配載配送和路徑優化技術等開始應用，出現了網上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務服務的信息平臺。物流信息平臺、物流服務平臺，倉儲管理系統、運輸管理平臺、電子報關等一批先進適應的信息化項目，為物流業的發展起到了重要的技術支撐。

二、我區物流業發展面臨的困難和問題

與先進區縣相比，我區物流業發展中還存在著一些矛盾和問題，突出表現為以下六個方面：

一是缺乏統一的管理和政策扶持。目前，我區對物流的綜合管理缺乏明確界定，存在條塊分割、部門交叉和多頭管理的現象，牽頭部門在區經信局，政策項目資金在區發改局，車輛管理在區交通局，電子商務在商務局，物流相關部門責、權不對等，沒能形成發展物流業的合力。對物流業的財稅、金融扶持不夠，企業反映，我區物流業稅費明顯高于周邊區縣，受利益驅動，不少本地企業到外地注冊，有的車輛掛靠在外地物流企業，物流業發展的環境亟需進一步優化。同時，我區對運輸車輛的管理較為嚴格，人性化執法不夠到位，趨利執法在個別部門和執法人員身上不同程度存在。

二是物流企業“小、散、亂”。我區物流企業雖然有500余家，但多數采取傳統運作方式，真正有規模、能提供全面綜合物流服務、具有較強競爭力的還不多，規模化、產業化、專業化的現代物流企業偏少，有的甚至停留在一間房子、一張桌子、一部電話的層次上。這些公司經營管理水平較低，缺乏必要的服務規范和內部管理規程，導致出現了小規模物流企業、掛靠運輸車輛，到外地代開票，稅收外流的現象。

三是物流載體建設水平不高。由于建設物流倉儲設施投資大、回收期長、回報率低，加上缺乏相應配套扶持政策，致使該類基礎設施投入不足。我區現有的物流園區，普遍規模較小，信息化、組織化和集約化程度不高，我區發展現代物流在區位、交通、產業等各方面的優勢未能得到充分發揮。

四是物流業發展效益較低。我區物流企業從事的業務大多集中在運輸、倉儲、貿易、港口等傳統的基礎性物流領域，以增值服務及物流信息服務為代表的其他物流業態服務不多，拓展物流業態、提高核心競爭力已經成為物流企業生存發展的當務之急。同時，部分企業為爭奪貨源不斷壓低價格惡性競爭，給整個物流市場帶來了混亂，進一步壓縮了利潤。

五是專業人才缺乏。人才的培養面臨困境，市場上缺乏懂經營、善管理的高層次物流專業人才，大專院校培養出來的人才參差不齊，離市場的要求差距仍然很大。物流業從業人員基本素質不高，有的掌握貨源之后，自己注冊公司從事物流業務，既加深了物流行業的散亂，也無形中給企業帶來人才的流失。三、全區物流業發展的優勢和短板 優勢：

1、區位優勢。日照是新亞歐大陸橋東方橋頭堡，處于山東省重點規劃建設的半島城市群和魯南經濟帶的結合部，港口、鐵路、公路、航空構建起日照的便捷交通網。

2、港陸優勢。擁有年吞吐量超過3億噸的港口，港區灣闊水深，陸域寬廣，港口條件優越；日照飛機場的建設，開拓了空中航線運輸。

3、經濟腹地優勢。依托港口優勢，臨港工業發展勢頭較好，以船舶修造、漿紙、食品加工、糧油加工、石油化工等產業為基礎，初步形成xx特色臨港工業體系；依托日鋼、山鋼和日照精品鋼基地的建設，以鋼鐵、能源、機械制造等產業為基礎，初步形成臨鋼工業體系。兩大體系的構建，為xx物流業發展提供了有力支撐。

短板：

1、物流產業化、信息化水平低，發展方式粗放。全區物流企業數量多、規模小、缺少抗風險能力，很多小規模物流企業經營管理水平較低，物流基礎設施相對落后，銜接配套能力不足，物流公共信息網絡建設也相對滯后，很難提供安全、規范的物流服務，部分公司為爭奪貨源不斷壓低價格惡性競爭，給整個物流市場帶來了混亂。以大型現代物流園為主的公用物流節點設施進展遲緩，我區發展現代物流在區位、產業、政策等各方面的優勢未能得到充分發揮。

2、缺乏統一的管理和政策扶持。目前我區對物流的綜合管理缺乏明確界定，存在嚴重的條塊分割、部門交叉和多頭管理的現象，責、權不對等，不能形成發展物流業的合力。對物流業的財稅、金融扶持不夠，物流業發展的外部環境亟需改善。3、專業物流人才缺乏。從事物流的人員大部分缺乏業務知識、業務技能。缺乏高素質物流人才和物流管理人才成為傳統物流企業轉型的制約因素

四、重點項目

1、“日照傳化交通公路港”項目：“日照傳化交通公路港”項目，位于xx區后村鎮，計劃用地600畝，主要建設物流信息交易運營中心、物流總部基地、立體智能倉儲等設施，著力打造現代化物流基地，為日照及周邊地區提供高效優質的物流服務，該項目的落地對于促進全區物流產業轉型升級和經濟社會發展具有重要意義，目前該項目已簽約。后期，我們將做好跟蹤服務，盡快幫助企業做好相關審批手續，爭取盡快投資建設。

2、中瑞物流公路港項目二期：由于園區一期土地有限，項目擬納入204國道西側二期規劃內，項目占地30萬㎡，新建大型停車廠，物流配貨平臺，車輛維修平臺，lng加氣站，車輛調度中心、智能分揀、零單快運等一系列相關配套設施。建設物流運營中心，提供包括國際采購分銷服務、產品展示推廣服務、現代物流配送服務、供應鏈管理信息服務，供應鏈管理研究和產學研結合服務等一系列內容。建設物流信息交易中心、整車快運中心、先進倉儲分揀中心、同城共配中心、后勤保障服務中心等為一體的公共服務平臺。配合園區先進erp分撥系統，集聚、吸引并整合周邊各類貨運資源，實現區域公路運輸“從零亂到規范、從分散到集中、從低端到高端”的三大轉變。推進公路港項目建設，以干線運輸和小件快運為發展重點，與區域內其他物流基地貨運場站形成功能互補和錯位發展，引進中小物流企業集聚，建設公共服務平臺，預計可實現年產值6千萬元，項目計劃投資8千萬元，于2017年開工建設，2019年建設完畢。3、日照市中農物流園項目二期：中農物流園由xx區供銷社建設，項目計劃總投資近億元，共分兩期，目前一期工程已完成，投資2000萬元左右，建成了1萬平方米的倉儲廠房，二期工程計劃還將建設電商大樓，正在籌備中。

4、日照物流分撥中心項目：該項目位于日照迎賓物流園，由日照翱翔物流有限公司投資，計劃總投資1.27億元，2017年計劃投資8000萬元，項目用地1.77萬㎡，建筑面積5萬㎡，建設兩棟4f辦公大樓，地下停車場面積1.77萬㎡，該項目建設期限為2016年9月到2017年12月。

5、日照豐泰物流有限公司鋼鐵深加工及配送中心項目：該項目由日照豐泰物流有限公司投資，擬選址204國道以東，臨鋼路以南，擬用地70畝，總投資1.78億元，主要建設倉儲中心，天然氣切割中心，冷、熱軋(鍍鋅)縱(橫)切、型鋼后續加工生產線,預留激光拼焊生產線,附屬房屋及地面配套。項目建設周期為26個月，預計投產后實現年銷售收入2.3億元。

五、加快我區物流業發展的幾點建議

（一）加強組織領導。結合行政機構改革，進一步明確物流主管部門，賦予物流主管部門統一的責任和權力，對物流業的發展承擔編制實施規劃、制定落實政策、篩選論證項目、統一協調調度的職責，杜絕政出多門、多頭管理。建議設立物流業發展專項資金，扶持物流業發展壯大。積極支持我區物流行業協會的建立和發展，充分發揮行業協會在普及行業管理規范、推廣技術標準、交流行業發展信息、溝通和聯系行業內企業等方面的作用，促進全區現代物流業有序發展。

（二）抓好物流平臺建設。圍繞推進物流業供給側改革，降低物流成本，發揮港口、機場、交通等綜合優勢，促進多式聯運發展，加快推進傳化公路港和中瑞物流園規劃建設，著力打造具有較強聚散能力的大宗物資集散基地和現代物流中心。結合落實“互聯網+”行動計劃，打造一批電子商務平臺，促進物流業與電子信息的融合，提升物流業信息化水平和產業層次。同時，規劃建設一批為企業生產和銷售服務的專業物流園區，面向農村市場的農村物流園區，以及城區配貨中心，大力發展第三方物流企業，降低全社會物流成本，提高綜合服務效率。

（三）制定落實支持政策。一是制定推動全區物流業發展的具體政策。認真研究國家和省、市關于發展物流業制定的各項政策，特別是抓好市政府《關于加快發展以港口物流業為重點的生產性服務業的意見》（日政發〔2016〕17號）的貫徹落實，夯實政策基礎，營造良好的物流業發展軟環境。二是強化物流人才的培養和引進。人才是物流業發展的基石。當前物流業人才匱乏、人員綜合素質低是物流業發展的主要“瓶頸”。將物流企業人才培養納入全區人才發展規劃，既注重培養，也注重引進，鼓勵物流企業對本企業員工開展積極教育，對中高級物流人才進行財政獎勵。三是加大招商引資力度，培育標桿企業。制定科學有效的招商引資政策，完善基礎設施建設，有針對性的引進大型物流企業。爭取培育一到兩個在全國有較大影響、競爭力強的物流企業。

（四）積極培育壯大物流市場主體。按照區域發展的要求，通盤考慮搞活區域內各類物流資源，達到物流一體化運作的目的。整合現有運輸、倉儲、貨運代理和批發配送企業，建立規范有序的管理運營體制，逐步解決傳統企業“小而全”的弊端。提高倉儲環節的綜合服務功能，采取政府引導、社會引資、統一經營的方式，堅持高標準、多層次，進一步加快我區多功能物流倉儲園區的建設速度。引導物流倉儲園區大力發展簡單加工、初級裝配，實施專業化分揀、信息化管理，大力提高倉儲環節的運轉效率和服務質量。選擇一批經營規模大、服務質量高、發展前景好的物流企業為龍頭，實施重點扶持，通過市場驅動、政策引導等辦法，促使其加快對區域內小、散、弱物流企業的聯合、兼并或重組，逐步使他們建立一種組織松散型、利益緊密型、資源共享型的企業聯盟，最大限度發揮運輸車輛效益。

物流企業發展調研報告篇五

物流業發展現狀調研報告

近年來，xx區把物流業作為四大支柱產業（化工、造紙、釀酒、物流）來發展，取得了不凡的業績，為進一步加快發展xx現代物流業，對于1234發展戰略的實施，增加財政稅收，增加為工業服務的功能。為此，該如何圍繞瀘州市四個四發展戰略，加快發展xx現代物流業，使物流業成為xx經濟增長的一股強勁活力和亮點，筆者就此談談個人的看法。

一、xx區物流業發展現狀

目前，xx區有屬地物流企業97家，其中，企業物流企業1家，區級物流企業73家，鎮級物流企業23家，占地面積267畝，倉儲面積11.14萬平方米，從業人員2050人，車輛1009輛，船9艘，總噸位1.54萬噸，自開票納稅企業11家，代開票納稅企業26家。xx年實現貨物運輸量xx萬噸，入庫稅金5800萬元，同比增加1900萬

二、加快現代物流業發展的必要性 1、現代物流發展背景

隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，企業生產資料的獲取與產品營銷范圍日趨擴大，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續發生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業降低物資消耗、提高勞動生產率之外的第三利潤源的現代物流業正在世界范圍內廣泛興起。

2、加快承接產業轉移，必須加快現代物流業發展

歷史和現實經驗證明，主動承接產業轉移是欠發達地區實現加快發展的有效途徑。當前，外資西進、東資西移的趨勢明顯。我區地處西部欠發達地區，自我發展能力弱，主動地、大規模地承接產業轉移，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產業轉移，必然要求健全完善的物流設施和高效便捷的物流服務，以低成本專業化的流通提升市場競爭力。加快承接產業轉移，必須加快發展現代物流業。

3、打造川滇黔渝結合部商貿中心，必須加快現代物流業發展

區域中心城市的主要特征，就是具有強大的集聚能力和輻射效應。按照市委四個四發展戰略，要打造川滇黔渝結合部商貿中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發展現代物流業無疑是解決這一難題的重要途徑。

4、有效發揮和利用產業優勢，必須加快現代物流業發展 實施工業強區戰略，要有效發揮和利用我區工業產業優勢。我區有酒類、造紙、化工、建材等相對優勢的產業，但多年來這些產業優勢還沒有完全轉化為經濟優勢。原因之一就是現代物流業滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優勢資源的充分有效利用；工業產品成本偏高，配套能力弱，產業鏈的形成困難等。因此，加快發展現代物流業，加強生產配套能力建設，延長產業鏈，才能鞏固和優化現有優勢，使諸多優勢所蘊含的生產力發揮出來，才能把諸多優勢產業轉化為經濟優勢、轉化為現實生產力。

三、xx發展現代物流業的優勢

1、區委、區政府的高度重視。xx年，區委、區政府提出全區1234發展戰路，把物流作為四大支柱產業之一，并成立了物流業領導組，放開了物流業市場準入條件，制定了物流業實施意見，給予了政策和資金的大力扶持，創造了物流業發展的軟環境，使我區物流業得到了快速的發展，物流稅源占到整個稅源的25%。地址：http:///fanwen/diaoyanbaogao/

2、優越的區位、交通優勢。區位和交通是一個區域物流中心所必備的基礎。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍田飛機場8公里、距瀘州集裝箱港20公里。現形成了公路、鐵路、長江航道聯運的立體化交通運輸網絡。

公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開工建設xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區縣交通規劃中唯一擁有兩條高速公路地區。

鐵路運輸潛力無限。正在建設中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經xx區橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節、安順等煤炭資源富集區，所經地區煤炭探明可開采儲量高達470億噸。

水路運輸通江達海。我區擁有長江航道20.85公里，沿江建成港口10個，已規劃的港口作業區6個，現有碼頭泊位30個，其中千噸級以上泊位16個，年吞吐量達700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構成了我區豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達8000噸以上，晝夜通航，可直達上海。在當今全球油價飆升的情況下，水路運輸的性價比優勢凸現。3、與日俱增的物流量。物流業發展與相關產業發展休戚相關。伴隨著我區化工、造紙、釀酒、建材業的發展壯大，物流業迎來了發展的黃金期。xx是西部化工城的核心園區，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業，化工產品進出量巨大。xx年，瀘天化化工產品年進出量達300萬噸，以xx為中心區的化工產品的年交易量達1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業項目落戶xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至xx年，xx的化工產品交易量將突破xx萬噸。xx造紙業通過引進河南銀鴿紙業進行技改擴能，到2015年，將生產紙25萬噸，需用竹片100萬噸，煤炭60萬噸，化工原料8萬噸。全區造紙業年進出貨量可達300萬噸。釀酒產業發展形勢良好，產業配套齊全。目前，全區有生產、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業46家，至xx年釀酒業約需糧食15萬噸，6.5萬噸酒精，可生產白酒8萬千升，實現銷售收入15億元。城市建設方興未艾，建材需求日趨旺盛，xx年全區建材貨運量將達100萬噸左右。

同時，由于xx得天獨厚的交通節點優勢，已成為煤炭資源的重要集散地。xx年通過xx境內中轉的煤炭達195萬噸，約占全市比重的40％。隨著古敘煤田的開發，滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態勢，預計到2015年，通過xx集散的煤炭將達1000萬噸。

4、大型物流企業的引領。經過不斷的發展與提升，一批具有現代物流雛形的企業正茁壯成長，它們對整個行業起到了良好的示范和帶動作用。如我區引進的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業從事第三方物流業務，集整體物流方案優化設計、公路運輸、火車發運、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現代物流企業。其先進的經營模式，可以為我區其他商貿物流企業的成長提供良好的借鑒作用。

四、構建物流業快速發展幾點建議 文章來源：http:///fanwen/diaoyanbaogao/

1、加快建設完善市場發展基礎。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個商貿圈。加快發展護國、大渡和白節3個區域性商貿中心。加快建設和培育打古、龍車、合面等邊貿市場。加快培育和建設依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產品交易市場。依托一區兩帶，形成以城區商圈為中心，以大渡口、護國、白節、龍車為外圍的點，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線的點、線、面相結合的扇型商貿物流體系。2、構建農村物流配送體系。以萬村千鄉市場工程試點企業及其農家店網絡為骨干，以鄉鎮集貿市場為節點，形成化肥、農藥、種子、農機具等農資和農村居民生活資料下鄉、各種種植、養殖農產品進城的通暢物流渠道，并通過萬村千鄉市場工程信息化平臺，構建服務農村生活和農業生產的信息網絡。通過努力,力爭使萬村千鄉市場工程的鄉鎮覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到50%以上，成為支撐新農村建設、統籌城鄉發展的強大物流配送體系。

3、規劃建設物流園區，打造物流業發展平臺。堅持以園區發展帶動物流業發展，以物流業發展促進園區發展的思路，全力抓好機場口浙江產業園建設，把浙江產業園作為融入瀘州主城區的聯接點，大力招商引資，對接產業轉移，打造以輕工業、物流專業市場為主的工業新區，加快融入瀘州；化工園區東區圍繞瀘天化本部，集中向二級路發展，打造化工園區核心區，主陣地。化工園區西區集中發展瀘天化關聯配套產業；港口工業園區西區集中發展工業，東區集中發展酒業，努力搞好港口工業園區的水、電、路等基礎設施建設，做好園區內的青利、安達、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點項目的推進工作。在火車站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處，規化建設一個占地600畝的綜合型現代物流園區，集倉儲、運輸、電子商務為一體，實現鐵、公、水聯運，拉動xx區第三產業的發展。創新園區開發模式，多渠道籌集園區建設資金，加快園區建設進度，逐漸從政府主導型建園向業主主導型建園、企業主導型建園等多模式發展，加快產業聚集帶動物流業發展。

4、利用長江黃金岸線，大力發展臨港物流業。長江流經區境內長20.85千米，按照市上將我區港口規化為永利作業區、香爐石作業區、石龍巖作業區、酒精廠作業區、河東作業區、大溪口作業區六大作業區的發展機遇，加快石龍巖深水港口建設，把它建成綜合交通物流樞紐及配套產業區，通過加快臨港物流業的發展，把xx建設為瀘州乃至川南地區，涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產、木材等商品的集散地和中轉基地。5、強化信息技術和服務支撐。信息是物流業發展的核心要素。沒有信息化，就沒有物流業發展的現代化。要大力推進物流業發展的信息平臺建設，積極尋求投資方，在確保物流公共信息平臺建設投資與長期運營基本平衡的基礎上，按照市場化運作的方式組建物流公共信息平臺公司，啟動建設物流供需信息查詢、網上在線跟蹤為主要內容的物流公共信息平臺，力爭通過物流信息平臺，在商貿企業、工業企業、物流企業之間搭建橋梁，及時收集貨源信息，反饋到物流企業，合理地調配和使用車輛及其它資源，切實解決我區物流企業貨源單一、空車率高的問題。文章地址：http:///fanwen/diaoyanbaogao/ 6、加強物流人才培養與引進。沒有一流的物流人才，難以建設一流的物流企業、打造一流的物流平臺。目前我區的主要物流企業都從原來的倉儲企業或運輸企業演變而來，缺乏專業的現代物流管理人才，因此，要協同各物流企業制訂人力培養規劃，通過采取長期培養與短期培訓相結合、正規教育和在職培訓相結合的多層次、多方面培養方針，努力提高從業人員素質，以適應傳統物流企業轉型現代物流企業的迫切需要。

7、營造物流業寬松發展軟環境。物流業的發展初期，離不開政府必要的鼓勵和支持。根據我區物流業發展需要，一是強化政府導向政策。引導鼓勵物流企業實行強強聯合，改變分割、零散、重復的傳統經營模式，組建大型物流集團公司，同時，加緊研究制定規范產業發展的管理辦法，為物流產業發展提供競爭公平、運作規范、服務優良的外部環境。二是強化物流用地政策。對物流企業的新增用地，實行地價優惠，制訂具體辦法，對各種規費實行優惠。三是鼓勵建立物流行業協會。鼓勵發展社會物流中介專業隊伍，組建區物流行業協會。在政府引導下，由行業協會制訂行業管理規范，實行行業自律，自覺維護行業合法權益；通過行業協會協助政府有關部門進行行業監管和服務，為政府提供促進行業發展的政策建議。四是對物流業的執法部門要實行限時辦結制，責任追究制，特別是運輸型、倉儲型和綜合服務型物流企業的合理用地、用電、用水，各有關部門、單位應予以優先安排。物價部門應積極爭取扶持優惠政策，促進物流企業的快速發展。對本區內龍頭企業和持有綠卡的企業要享受有關政策的扶持，創造企業發展的好環境。

8、實施財政扶持政策和獎勵機制。對達到年營業收入5000萬元以上納稅500萬元以上的綜合性物流企業、年營業收入2500萬元以上納稅300萬元以上運輸型物流企業、年營業收入1500萬元以上納稅200萬元以上的倉儲型物流企業，對其新增銀行貸款部分給予貼息補助。凡在xx區內新辦物流企業，當年固定資產投資1000萬元以上、納稅達到100萬元以上的，享受相關的招商引資優惠政策，對其銀行貸款給予貼息補助。鼓勵物流項目投資、引資者，凡重大物流項目落戶我區的區內外企業家和各界人士，享受新引進招商引資企業優惠政策。對新引進區內的物流企業，當年納稅50萬元以上，給予引資者個人獎勵。

9、成立物流業發展領導小組。應由區發改局牽頭，成員單位經商局、交通局、工商局、國稅局、地稅局、國土資源局、銀行、財政局、規劃局等相關單位負責人。在物流發展過程中，高效發揮其協調管理作用，促進和推動物流業的發展。設立物流辦公室，負責物流業發展的日常事務管理工作。各單位具體分工如下：發改委負責整體協調；經商局負責協調服務；規劃局會同國土資源局從規劃、用地上嚴格審查把關，嚴禁擅自改變土地規劃用途；交通局負責落實運輸道路規劃；工商局協助交通局進行對物流企業的管理；國稅局、地稅局負責對物流企業的稅收指導服務；銀行和財政局對物流中心建設及運營過程進行資金支持并監督資金使用情。

物流企業發展調研報告篇六

物流業發展現狀調研報告

近年來，xx區把物流業作為“四大支柱產業”（化工、造紙、釀酒、物流）來發展，取得了不凡的業績，為進一步加快發展xx現代物流業，對于“1234”發展戰略的實施，增加財政稅收，增加為工業服務的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個四”發展戰略，加快發展xx現代物流業，使物流業成為xx經濟增長的一股強勁活力和亮點，筆者就此談談個人的看法。

一、xx區物流業發展現狀

目前，xx區有屬地物流企業97家，其中，企業物流企業1家，區級物流企業73家，鎮級物流企業23家，占地面積267畝，倉儲面積11.14萬平方米，從業人員2050人，車輛1009輛，船9艘，總噸位1.54萬噸，自開票納稅企業11家，代開票納稅企業26家。20xx年實現貨物運輸量2000萬噸，入庫稅金5800萬元，同比增加1900萬

二、加快現代物流業發展的必要性

1、現代物流發展背景

隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，企業生產資料的獲取與產品營銷范圍日趨擴大，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續發生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業降低物資消耗、提高勞動生產率之外的“第三利潤源”的現代物流業正在世界范圍內廣泛興起。

2、加快承接產業轉移，必須加快現代物流業發展

歷史和現實經驗證明，主動承接產業轉移是欠發達地區實現加快發展的有效途徑。當前，外資西進、東資西移的趨勢明顯。我區地處西部欠發達地區，自我發展能力弱，主動地、大規模地承接產業轉移，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產業轉移，必然要求健全完善的物流設施和高效便捷的物流服務，以低成本專業化的流通提升市場競爭力。加快承接產業轉移，必須加快發展現代物流業。

3、打造川滇黔渝結合部商貿中心，必須加快現代物流業發展

區域中心城市的主要特征，就是具有強大的集聚能力和輻射效應。按照市委“四個四”發展戰略，要打造川滇黔渝結合部商貿中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發展現代物流業無疑是解決這一難題的重要途徑。

4、有效發揮和利用產業優勢，必須加快現代物流業發展

實施工業強區戰略，要有效發揮和利用我區工業產業優勢。我區有酒類、造紙、化工、建材等相對優勢的產業，但多年來這些產業優勢還沒有完全轉化為經濟優勢。原因之一就是現代物流業滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優勢資源的充分有效利用；工業產品成本偏高，配套能力弱，產業鏈的形成困難等。因此，加快發展現代物流業，加強生產配套能力建設，延長產業鏈，才能鞏固和優化現有優勢，使諸多優勢所蘊含的生產力發揮出來，才能把諸多優勢產業轉化為經濟優勢、轉化為現實生產力。

三、xx發展現代物流業的優勢

1、區委、區政府的高度重視。20xx年，區委、區政府提出全區“1234”發展戰路，把物流作為四大支柱產業之一，并成立了物流業領導組，放開了物流業市場準入條件，制定了物流業實施意見，給予了政策和資金的大力扶持，創造了物流業發展的軟環境，使我區物流業得到了快速的發展，物流稅源占到整個稅源的25%。

2、優越的區位、交通優勢。區位和交通是一個區域物流中心所必備的基礎。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍田飛機場8公里、距瀘州集裝箱港20公里。現形成了公路、鐵路、長江航道聯運的立體化交通運輸網絡。

公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開工建設xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區縣交通規劃中唯一擁有兩條高速公路地區。

鐵路運輸潛力無限。正在建設中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經xx區橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節、安順等煤炭資源富集區，所經地區煤炭探明可開采儲量高達470億噸。

水路運輸通江達海。我區擁有長江航道20.85公里，沿江建成港口10個，已規劃的港口作業區6個，現有碼頭泊位30個，其中千噸級以上泊位16個，年吞吐量達700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構成了我區豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達8000噸以上，晝夜通航，可直達上海。在當今全球油價飆升的情況下，水路運輸的性價比優勢凸現。

3、與日俱增的物流量。物流業發展與相關產業發展休戚相關。伴隨著我區化工、造紙、釀酒、建材業的發展壯大，物流業迎來了發展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業，化工產品進出量巨大。20xx年，瀘天化化工產品年進出量達300萬噸，以xx為中心區的化工產品的年交易量達1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業項目落戶xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至2010年，xx的化工產品交易量將突破2000萬噸。xx造紙業通過引進河南銀鴿紙業進行技改擴能，到2020年，將生產紙25萬噸，需用竹片100萬噸，煤炭60萬噸，化工原料8萬噸。全區造紙業年進出貨量可達300萬噸。釀酒產業發展形勢良好，產業配套齊全。目前，全區有生產、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業46家，至2010年釀酒業約需糧食15萬噸，6.5萬噸酒精，可生產白酒8萬千升，實現銷售收入15億元。城市建設方興未艾，建材需求日趨旺盛，2010年全區建材貨運量將達100萬噸左右。

同時，由于xx得天獨厚的交通節點優勢，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過xx境內中轉的煤炭達195萬噸，約占全市比重的40％。隨著古敘煤田的開發，滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態勢，預計到2020年，通過xx集散的煤炭將達1000萬噸。

4、大型物流企業的引領。經過不斷的發展與提升，一批具有現代物流雛形的企業正茁壯成長，它們對整個行業起到了良好的示范和帶動作用。如我區引進的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業從事第三方物流業務，集整體物流方案優化設計、公路運輸、火車發運、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現代物流企業。其先進的經營模式，可以為我區其他商貿物流企業的成長提供良好的借鑒作用。

四、構建物流業快速發展幾點建議

1、加快建設完善市場發展基礎。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個商貿圈。加快發展護國、大渡和白節3個區域性商貿中心。加快建設和培育打古、龍車、合面等邊貿市場。加快培育和建設依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產品交易市場。依托一區兩帶，形成以城區商圈為中心，以大渡口、護國、白節、龍車為外圍的點，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線的點、線、面相結合的扇型商貿物流體系。

2、構建農村物流配送體系。以“萬村千鄉市場工程”試點企業及其農家店網絡為骨干，以鄉鎮集貿市場為節點，形成化肥、農藥、種子、農機具等農資和農村居民生活資料下鄉、各種種植、養殖農產品進城的通暢物流渠道，并通過“萬村千鄉市場工程”信息化平臺，構建服務農村生活和農業生產的信息網絡。通過努力,力爭使“萬村千鄉市場工程”的鄉鎮覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到50%以上，成為支撐新農村建設、統籌城鄉發展的強大物流配送體系。

物流企業發展調研報告篇七

物流產業發展調研報告

物流產業發展調研報告

物流產業是國家“十大振興規劃”產業之一，現代物流業是海南省加快發展現代服務業的重點產業之一，也是我市各產業之間的重要紐帶，是各產業跟國內外市場相連的重要載體。大力發展物流產業，對建設xxxx人民的幸福家園、中外游客的度假天堂，提升城市的凝聚力、輻射力及產業競爭力等方面起著非常重要的作用，建設xxxx區域性物流基地和連通南亞的國際陸路物流基地已刻不容緩。

為推動xxxx物流產業的迅速發展，xxxx年8月29—30日，趙普選主席、周陽副主席帶領市政協專題調研組，深入我市港務局物流點、xxxx郵政、南果、xxxx鳳凰國際機場、中鐵快運、中恒建材廣場、明升、天鋒等物流公司實地調研，了解企業在物流經營、服務及管理等方面的情況，并召開商務、郵政、國土、海關、發改、交通、地稅、科工信、農業、規劃、海洋漁業、工商、林業、港務等單位及物流企業參加的座談會，聽取各方面對我市物流市場建設、行業管理等問題的意見建議。

為學習借鑒發達省市物流產業的先進經驗與做法，今年4月7—17日，趙主席、周副主席率領有商務、農業、海洋漁業、交通、郵政及南新物流有限公司等單位負責人參與的政協專題調研組，赴xxxxxxxx與xxxx、xxxxxxxx、xxxx與舟山、xxxxxxxx等地考察，了解有關物流園區、物流配送中心、商貿物流專業市場、物流配送直營店、物流公共信息平臺等情況，并與當地領導和相關部門及企業負責人進行了座談交流。現將有關調研考察情況報告如下：

一、xxxx物流產業發展情況

（一）概況

我市的非協調型城市化進程（即由于其資源稟賦和特殊的經濟產業發展定位，而越過了工業化階段），使得我市物流行業缺失了工業品流通與貿易的發展階段，沒有經過工業化積累而直接進入了現代物流，由此帶來的工業原材料、半成品的流通并不活躍，同時由于我市自然條件、地理環境以及經濟發展狀況的限制，物流業發展先天不足。我市主動適應現代物流業市場發展趨勢、規劃建設大中型現代物流業項目的極少。近兩年來，在發改委備案的物流建設項目僅有8個，只有3個物流配送項目稱得上真正意義的物流業項目。

我市物流業主要以農產品物流、水（海）產品物流、建材裝飾家具家電物流以及生活性物流為主，并初具規模；郵政快遞物流在我市規模較小，但發展迅速；免稅店貨物物流采用獨立的免稅商品專用物流系統；航運、水運、鐵路、公路等物流基礎設施配套建設相對滯后。截止xxxx年底，xxxx從事物流配送的企業約74家（合法物流配送企業在工商注冊的有65家，無證無照的“代收物品”形式存在的物流小個體工商戶有9家），從業人員500多人，大多數屬于只有部分或單一快遞物流功能的私營小商戶。

1.農產品物流方面：目前，全市上規模農產品物流企業有4家，主要分布在吉陽、鳳凰、崖城、海棠灣鎮，xxxx年農產品物流產值約42582萬元，出島車輛2425車∕次。主要農產品是熱帶水果和蔬菜，實行產銷對接，銷往全國18個省36個大中型城市，并在北京、上海、武漢、廣州等16個城市設立了農產品流通辦事處。

2.水（海）產品物流方面：我市形成了以水產碼頭批發市場為主體，加工、配送、零售為核心的市場交易體系，水產流通行業已形成批發市場、直銷配送、代理和個體商販等多種營銷方式，參與營銷的有漁戶、個體商販、合作或集體經濟實體、國有海產品公司等。我市目前有23家水產品加工與批發企業，年批發與加工量在8萬噸左右，xxxx1年出口1.84萬噸，出口產品經過海口通過船運的方式運往世界各地，其中主要是歐洲和日本。鮮活水產品的運輸以活魚運輸船和航空運輸為主，其中較大型的活魚運輸船以廣東籍船舶為主。

3.建材裝飾家具物流方面：我市現有大型建材裝飾市場4家，分別為xxxx中恒建材市場（位置：月川社區，占地60畝，已建成營業）、xxxx億恒建材廣場（位置：解放四路，占地100畝，已建成，正在招商）、居然之家建材廣場（位置：東岸村，占地60畝，已開工建設），xxxx榮興建材城（位置：荔枝溝，占地100畝，已建成營業），此外還有分布在市區多條街道的多家小型建材店。大型家具市場主要有鑫寶家居（億恒建材廣場內）、怡美家家具（億恒建材廣場內）、金思達家具（荔枝溝），以及鳳凰鎮回新村家具廣場（有30多家家具商店）、海潤路家具廣場（有20多家家具商店）、荔枝溝家具廣場（有20多家家具商店）和火車頭家具廣場（30多家家具商店）等。

4.郵政快遞方面：經省郵政管理局許可或備案在xxxx地區經營的快遞企業（含分支機構）約有40家（個），主要品牌的快遞企業均在我市從事經營活動，xxxx年快件日處理量約5萬件左右。

5.航運、水運、鐵路、公路等物流基礎設施方面：

（1）航運方面：xxxx鳳凰機場年郵貨吞吐量為4500萬噸，xxxx年xxxx航空貨運吞吐量已超過4500萬噸。鳳凰機場的貨物來源主要是海南本地的海鮮和瓜果蔬菜，由于鳳凰機場現運力已不足，加上沒有開辟專門的綠色通道，xxxx一帶的果農與海產品供應商相互爭搶位置，使運銷工作受到一定影響。

（2）水運方面：目前港口貨運發展緩慢，貨運主要為水泥、金屬礦石、鋼鐵和煤炭制品等，貨運總體“進大于出”。南山貨運港擁有生產性泊位5個，倉庫10座，庫場總面積約6.5萬平方米，目前貨運尚未啟動；xxxx港物流服務的功能單一，規模小，服務面窄，缺乏專業的物流設施以及貨運場站，沒有統一的收集發布信息平臺，服務收費成本高。

（3）鐵路方面：xxxx段鐵路里程65公里，xxxx鐵路貨運以煤、糧、海鹽和化肥為主，進大于出。目前，xxxx火車站暫無貨場（倉庫）；中鐵快運設立了xxxx營業部，面積約20平方米左右，工作人員僅4人，現島內業務只能依托公路運輸至xxxx柳州，再經柳州鐵路轉運至目的地。

（4）公路方面：目前xxxx全市尚無公路專業貨運及物流站場設施，地區公路貨物運輸仍處于自發性的組織模式。

（二）存在問題

近年來，我市物流業雖然得到了較快發展，但是整體上還處于起步階段，存在諸多問題，與建設海南國際旅游島相適應的現代物流業要求還有較大距離。

1.傳統體制機制制約。目前，我市尚未成立專門的物流業發展領導小組來統領相關部門負責編制現代物流業發展規劃、提出現代物流業發展的措施等，各部門之間職責交叉、各自為政、缺乏高效協作；我市尚未制定物流行業相關管理辦法，公路、鐵路、港口、機場等物流基礎設施雖初步形成規模，但銜接和配套存在管理條塊分割、資源不能共享；物流行業資金投入不足，財稅扶持政策力度有待加強，如xxxx年農產品瓜果菜預冷庫扶持資金海口市500萬元，儋州市300萬元，我市僅150萬元。另外，xxxx市物流協會還沒成立，行業自律遠未形成，行業誠信體系不健全等。

2.大型物流園區和物流基礎設施建設滯后的制約。我市迄今沒有一家大型物流園區，物流基礎設施建設也相對滯后，已成為制約我市物流業發展的重要因素。首先，線路和結點的發展不平衡，在高鐵、高速公路干線較快發展的同時，相應的物流結點，如物流中心園區、樞紐基地、沿線站點等由于用地困難等原因建設相對滯后，有限的作業場地制約著業務的快速增長，物流網絡尚未形成。目前，我市現代物流意義下的大型、集中、多功能的物流中心園區和樞紐基地等建設基本上處于空白，原有規劃的南山物流基地、六道物流基地等或是由于選址問題遲遲不能落地，或是停留在農副水果等產品批發的初級階段。其次，公路、鐵路、港口、機場、流通中心等均需要綜合配套的物流基礎設施相對發展較弱，且各種運輸方式缺乏有效街接，貨物運輸過程中存在多次中轉、分拆倒裝，增加了無效運輸，難以滿足物流服務一體化的需要。再次，若干自發產生的配貨場站、運輸、倉儲、快遞散布于市區郊區，布點凌亂，起點太低，未能形成專業化、規模化與網絡化的運營。第四，大多數物流企業技術裝備水平不高，特別是倉儲業設施設備更新改造緩慢，倉庫大多以普通平房庫、普通樓房庫、開放式堆放場為主，立體倉庫、可調節溫度的冷庫等現代化倉庫數量極少，包裝、冷藏、倉儲等配套欠缺。如目前我市農產品物流以常溫或自然物流形式為主，各種鮮活農產品難以及時外運和保存，據不完全統計，水果、蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節的損耗約在15～25%之間。

3.物流企業“小、散、弱”等的制約。我市現代物流業處于初步發展階段，物流管理還處于“配送管理”的初級階段，物流組織管理水平較低，沒形成產業鏈，集約化、增值化服務能力弱，運行成本高，盈利空間少；物流企業普遍規模小而散，缺乏龍頭企業的引領；服務功能不全，物流企業以提供基礎物流服務為主，多為運輸型、倉儲型、裝卸搬運和運輸代理型等功能型物流企業，服務僅僅局限在傳統的運輸、倉儲、配送等單一物流環節；倉儲型物流企業大多租用偏遠或功能設施落后的庫房，布點分散凌亂，配送功能不強，成本負擔過重；物流企業同行壓價競爭嚴重，盈利能力水平低下，40%存在不同程度的虧損，由此引發服務質量差、低下等問題，引發消費者的投訴。

4.物流信息化程度低的制約。我市物流企業內部缺乏綜合集成信息管理系統，條碼技術、edi技術、射頻技術、gis技術（地理信息系統）、gps技術等現代物流信息技術在我市物流企業的應用極少，立體倉庫、條碼自動識別系統、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統等物流自動化設施應用不多，信息溝通不暢，效率低；開放式公共物流信息平臺體系不完善，信息共享、一體化服務能力弱，基本不能提供信息發布、交易匹配、合同簽訂、支付結算、信用評價、整體物流等現代服務需求，導致各類生產型、倉儲型企業和運輸型物流企業信息、資源不能共享，合理配置功能較差，有車無貨、有貨無車、資源浪費等現象十分突出。如目前我市農產品物流每年農戶種植瓜菜信息的獲取主要依靠對方上門供貨以及現時市場等傳統方式獲取，且反季節瓜菜、熱帶水果等農產品季節性強，淡旺季明顯，運輸工具特別是道路運輸車輛在旺季供應不足導致豐產傷農，在淡季空車率較大的增加了物流成本。

5.綜合性物流管理人才缺乏的制約。物流業涵蓋面廣，涉及到管理學、運輸學、經濟學、社會學、工程技術、計算機科學等學科，物流人才綜合性強，技術要求高，但受我市本地高等教育資源發展嚴重不足的制約，物流培訓體系尚未建立，高中級物流管理人才、市場營銷和業務操作人員、設備操作及維護技術人員等十分缺乏，同時物流工作比較嚴謹，供應鏈一環扣一環，處理起來比較瑣碎，工作辛苦，很難留住人才，人才缺乏已嚴重阻礙我市現代物流業的發展。

二、考察外地物流產業的收獲

（一）基本情況

在xxxxxxxx市，主要考察了以超市連鎖為主業、集物流配送、食品加工、農產品批發和對外貿易于一體的大型連鎖企業集團“xxxx家家悅集團有限公司”，該公司是xxxx省重點扶持的15家流通大企業之一，目前擁有直營連鎖門店600多處，到xxxx年實現銷售收入180億元。該企業按照“發展連鎖、物流先行”的原則，在xxxx省建設了4座現代智能化配送中心和5座生鮮保鮮配送中心，其中最大的生鮮物流中心占地面積達8萬平米，年加工能力50萬噸，形成了物流建設的網絡化布局，構建了跨區域的物流配送體系。在生鮮經營上，該企業從生鮮食品的采購、加工到銷售，全部實行自主經營，通過建立農副產品基地，發展訂單農業，形成了從生產基地——批發市場——生產加工——生鮮配送的一條龍產業鏈，為農副產品建立了穩定的銷售渠道，被商務部確定為農超對接工程首批試點企業。

在xxxxxxxx市，考察了由國家海關總署、財政部、國家稅務總局和國家外匯管理局聯合批準設立的“xxxx保稅物流中心”，該中心依托xxxx及區內外大型產業基地的保稅物流服務需求，建設“無水港”口岸港區，成為延伸沿海港口功能，聯系西南地區和東南亞地區間的xxxx北部灣經濟區保稅物流體系的核心樞紐和連接海港、空港和邊境口岸的大型物流商貿基地。中心規劃總面積53.55公頃（合約803畝），總投資12.5億元，xxxx0年7月正式運營。在xxxx北部灣港務集團，考察了“xxxx北部灣華誠商品電子市場大宗商品交易市場”，該交易市場依托xxxx北部灣港務集團在港口物流體系中的樞紐地位，建設北部灣港大宗商品為重心的大型電子商務平臺，形成了大宗商品專業的信息流、資金流、物流服務體系，成為立足xxxx、服務西南、輻射全國及聯通國際的中國最具影響力的大型綜合電子商務平臺之一。此外還考察了xxxx江南綜合物流園區，xxxx最大的水果市場海吉星農產品國際物流中心。

在浙江舟山市，考察了“舟山群島新區水產品交易中心”和“舟港中轉大宗商品交易中心”。舟山是我國最大的群眾遠洋漁業基地，遠洋漁業產量約占全國的15%。舟山群島新區水產品交易中心為一家國資絕對控股（62%）的企業，配建有5.4萬噸的冷庫，5萬噸的貨運碼頭，以電子商務形式進行操作。此中心是國內首家專業從事水產品現貨電子交易的企業，致力于水產品標準化電子交易，應用電子交易平臺，有效的與銀行、交易商、第三方資金托管連接，滿足交易商足不出戶即可通過交易客戶端實現“入金、掛單、交易、交割、出金”的網絡購銷需求。

舟山群島舟港中轉大宗商品交易中心，是由舟山港股份有限公司投資約12億元建成的，xxxx1年正式啟動，交易品種涉及煤炭、鎳、銅、燃料油、糧油、木漿、棉花等多個種類。舟山市政府特別設立了專門的監督管理機構——交易中心管委會。

在xxxxxxxx市，主要考察了航空港物流園區和xxxx市源香食品交易中心等。航空港物流園區總規劃面積為1.17平方公里，主要由海域圍填形成，分為保稅物流區、非保稅物流區等幾大功能區域。其中航空港物流園區內的“xxxx萬翔物流管理有限公司”是中方國有控股的中外合資企業，公司運營的萬翔冷鏈物流中心被國家商務部確定為“海峽兩岸冷鏈物流產業合作試點單位”，中心占地2.75公頃，是xxxx地區首個集冷凍、冷藏、恒溫、常溫為一體的多溫層現代化冷庫。

xxxx市源香食品交易中心占地面積17萬平方米，總建筑面積22萬平方米，總投資5.5億元人民幣，是一個集食品交易、冷儲物流、水產批發功能于一體的現代化、規范化、專業化、信息化食品類物流園區。

（二）經驗借鑒

1.依靠政府支持、主導，確保物流業良性發展。首先，從考察各地的情況看，當地政府為促進物流業的發展均成立了物流產業領導工作小組（xxxx市成立了推進兩岸冷鏈物流產業合作工作領導小組、xxxx市成立了綜合保稅區籌備工作領導小組）。其次，成立了政府派出機構——物流園區管委會（浙江省舟山群島成立了舟港中轉大宗商品交易中心管委會、xxxx成立了保稅物流中心管理委員會）。再次，設立的大型物流交易市場等都為國有獨資或絕對控股（xxxx北部灣華誠商品電子市場管理有限公司、浙江省舟山群島新區水產品電子交易中心、舟山群島舟港中轉大宗商品交易中心、xxxx萬翔物流管理有限公司），從體制上保證政府的主導作用。

2.堅持科學引導，制定物流業發展規劃和鼓勵發展的政策。各地均制定有本地區物流產業規劃和鼓勵發展的政策，以引導物流業良性發展。青島市政府辦公廳發布《關于加快青島市現代物流業發展的意見》、《青島市物流業發展推進方案》，舟山市xxxx1年出臺《中共舟山市委舟山市人民政府關于加快現代港口物流業發展的若干意見》，xxxx市xxxx0年編制《xxxx市現代物流業“十二五”發展規劃》，xxxx市組織編制了《xxxx市區域性國際現代物流基地建設規劃（2008—2020年）》。xxxx年，xxxx市政府印發《進一步加快現代物流業發展的若干規定》、《xxxx市現代物流業發展專項資金管理暫行辦法》、《xxxx市航空物流發展專項資金管理暫行辦法》、《xxxx市重點現代物流企業認定管理暫行辦法》、《xxxx中國—東盟國際物流基地控制性詳細規劃（修編）》和《xxxx綜合保稅區總體規劃》等，各地政府的規劃引領和政策措施極大地促進了當地物流業的發展。

3.突出物流業發展特色。各地根據其區位、產業、資源等各方面優勢，綜合考慮其物流發展重點，突出物流發展特色。舟山市港口運輸業極其發達，舟山依托港口建立大宗商品物流，發展港口物流，同時依托遠洋漁業等，構建漁業電子商務中心，打造“國際物流島”。xxxx地處中國—東盟自由貿易區的中心位置,隨著西部開發各項政策的逐步落實以及中國?—東盟博覽會永久落戶xxxx,為確立中國連接東南亞的轉運樞紐的核心地位，xxxx構建了成熟的電子商務平臺，依托東盟，輻射內地，發展大宗商品物流、保稅物流和農副產品物流。xxxx市政府通過扶持xxxx家家悅集團有限公司將農村生產鮮活產品與城市配送進行有機結合，重點發展鮮活產品物流，從生鮮食品的采購、加工到銷售，全部實行自主經營，通過建立農副產品基地，發展訂單農業，形成了從生產基地——批發市場——生鮮配送——連鎖門店的一條龍產業鏈，構建了系統的物流配送體系。xxxx在商務部、國臺辦的指導下，發揮對臺交流的區位優勢條件，根據市場需求推動兩岸產業交流與合作，在冷鏈物流產業方面構建先進的冷鏈物流體系，成為我國農副產品主要的集散城市。同時，借鑒臺灣先進的物流管理與技術，結合xxxx市空運、海運的區位優勢，發展空港物流，擴大對臺貿易。

4.立足現代物流，推進物流信息化發展。xxxx市源香食品交易中心進行全程信息化、無紙化管理，為每個商鋪提供進銷存管理軟件，流通環節配備先進的管理系統：wms（倉儲管理系統）、tms（配送管理系統）、tcs（分撿系統）。其物流服務體系完善，實行共同配送方式，提高配送效率、降低物流成本，實現一站式高效集約型物流模式。xxxx市遵循資源共用、信息共享、統一標準的原則，利用現代信息技術和通信技術促進工商、稅務、海關等政府機構，銀行、保險等金融機構、物流企業、生產企業以及其它相關服務行業實現信息資源共享，優化全市物流信息化發展環境。目前，信息管理系統、gps全球定位系統、電子數據交換技術、信息掃描及rfid（射頻識別技術）等現代管理技術已在物流行業得到廣泛應用，物流現代化裝備利用率不斷提高，物流管理信息化水平得到進一步提升。

三、加快xxxx物流產業發展的對策

物流自身是產業，又為旅游、商貿、生產、商業網點等服務，是涉及整個地區各行各業成本、物價高低的民生與基礎產業，又是繁榮商貿業的基礎。我市應加快物流產業發展，科學推進包括建材裝飾、家具物流、農副產品物流、水（海）產品物流、旅游商品物流、生活性商品物流、免稅商品物流等xxxx特色的現代物流業發展，走集群化、集約化、生態化路子，重點從規劃、交通、政策等方面著手，超前規劃，合理布局，加快建設，切實解決制約我市物流產業發展的種種不利因素，加速我市綠色崛起步伐，為海南國際旅游島建設的順利推進提供物流保障。

（一）加強領導，為物流產業發展提供組織保證

成立我市現代物流業規劃與建設領導小組，成員由市工信、商務、交通、南山港、發改、公路、郵政、財政、工商、國稅、地稅、國土、規劃、建設、公安、城管、統計、口岸、海關、檢驗檢疫、海事、鐵路等部門和單位領導組成，領導小組研究制定現代物流業發展規劃和政策措施，協調解決物流產業發展中的重大問題，進一步理順政府各主管部門之間、各行業物流企業之間的關系，改善各部門之間職責交叉的現象，統籌各行業物流企業之間資源整合與密切協作，強化對物流產業發展重大問題的統籌協調，提高行業監管效率。

（二）編制我市現代物流業宏觀發展規劃，提高物流產業聚集程度

物流業發展要制定中長期發展規劃，省商務廳編制的《海南省現代物流業發展規劃（xxxx0—2020年）》指出，未來十年海南將加快物流基礎設施、物流園區和物流信息化建設，逐步建設成為具有重要影響力的國家級物流產業基地，努力建設和培育區域性的物流樞紐節點和國際區域物流樞紐城市。因此，xxxx要結合區位優勢、公路、鐵路、航空、水運交通、產業分布的具體情況，請專業機構編制我市物流業中長期發展規劃，規劃應著重對物流園區、專業物流公司和物流節點予以充分考慮。

（三）加快建設現代物流園區、專業物流市場和物流配送中心，劃分物流業服務功能

我市應結合機場、鐵路、港口、公路的實際情況，規劃建設物流基礎設施，劃分物流業服務功能，按已有的和新的規劃，建設物流基地、物流園區和物流配送中心，加快推進我市建材裝飾家具、農副產品、海（水）產品、旅游商品、郵政快遞、生活性商品物流等現代物流業發展。1.按布點規劃加快商貿物流園區建設。建設鳳凰航空物流園區：主要為以航空為主要形態的鮮活海（水）產品物流、農副產品物流以及國際保稅物流和免稅商貿物流提供支撐。建設xxxx商貿物流園區：位于xxxx市內，連接xxxx火車站布置，是我省南部區域商貿流通的核心物流基礎設施。其主要功能是利用市區以及火車站提供集中采購和專業配送等現代物流服務，有效支撐區域商貿產業的發展，充分整合、優化周邊商貿物流資源。建設南山貨運港綜合性物流園區：實現基地功能分區建設，發展運輸、倉儲及配送等物流服務，開發加工和信息服務領域，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。建設吉陽物流園區：位于吉陽鎮，主要結合公路運輸線布置，在東線高速、西線高速及中線公路的交匯點進行選址布置。2.加強農產品、海（水）產品物流基礎建設。根據我市現狀，加強農產品、海（水）產品批發市場物流冷鏈建設，包括農產品、海（水）產品物流基地、保鮮庫、冷藏庫等的建設，是現階段提高我市物流產業管理水平的一個突破口。因此，需擴建或新建遠跳萬噸水產品冷庫物流中心、福港萬噸農產品物流冷儲庫項目、xxxx南果果蔬萬噸冷庫及批發市場、崖城鎮農產品批發市場、哈達農副產品綜合批發市場、海棠灣農產品綜合批發市場、xxxx永升旺南丁農副產品物流配送中心等。3.加強建材裝飾家具物流市場的建設。擴建或新建xxxx中恒建材城、xxxx“花冠.東岸”居然之家建材市場、南新建材綜合市場、xxxx榮興建材城等。4.加強生活性商品和旅游商品物流配送中心的建設。擴建或新建xxxx天鋒實業物流配送點、xxxx南新物流中心、鳳凰物流中心、xxxx港務局物流配送中心、xxxx旅游綜合配送服務中心、xxxx煙草物流中心等。5.加強保稅商品物流建設。建設海棠灣免稅城、保稅商品倉庫、保稅物流園區、鴻州保稅游艇倉庫、創意新城、鴻州海上離岸游艇保稅中心等。6.建設xxxx地區快遞園。根據《海南省郵政業發展“十二五”規劃》，將xxxx地區快遞園建設列入我市有關規劃。在機場、火車站等主要進出港口建設一個功能齊全、現代化作業，集郵件處理和倉儲功能于一體的物流業務中心。建成支持國際旅游島、國際購物中心和國家現代熱帶農業基地建設的現代快遞服務體系，實現快遞服務與包括旅游、農業和信息在內的其他產業的深度融合和聯動。

（四）突出物流發展特色，建立xxxx大型農副產品物流基地。借鑒xxxxxxxx發展農村三級網絡體系的經驗，盡快摸清全市農村特色農產品、農用物資貿易的集散地，依托于鄉鎮五級客運站，不斷加大各鄉鎮農村綜合服務站建設及農村物流基礎設施建設，逐步構建起以市、鎮、村物流站場為基礎的三級物流網絡。同時與相關的職能部門（工商、稅務、運管、商務等部門）聯合，加強對全市范圍內的農村物流市場進行引導與監管，從而讓轄區內的不成形的農村物流走上正常的發展軌道。

（五）強化基礎性管理工作，優化我市物流業發展環境1.強化財政支持和稅收優惠。加大財政支持力度。設立xxxx市商貿物流發展專項資金，用于支持重大物流基礎設施建設、培育龍頭企業和服務品牌、支持物流基地和園區建設、推廣應用物流新技術、推進物流信息化和標準化、物流設施設備更新改造、引進和培養物流人才等。此外，要進一步研究制定農產品物流配套優惠政策（如用地、稅收、供水、供電、交通等方面），加大財政補貼力度，引導扶持農產品物流發展。推進稅收優惠試點。嚴格執行國家規定的試點物流企業稅收優惠政策。對符合條件的試點物流企業將承攬的運輸、倉儲業務分給其他運輸、倉儲單位并由其統一收取價款的，以該企業取得的全部收入減去支付給其他運輸企業、倉儲合作方后的余額為營業額征收營業稅。2.整頓規范物流市場秩序。規范運輸企業、快遞企業等物流企業的前置審批，把好市場準入關。加強對運輸企業經營資質、經營行為的后續管理。加強對不規范經營行為的制約，堅決取締無證照經營行為，定期或不定期開展物流市場專項清理整頓，規范物流市場秩序，營造公平、公正、公開的市場環境。規范物流稅費征收。清理整頓違法違規征收物流稅費的行為等。研究制定集裝箱車、轎運車、專用車、廂式車、甩掛車的規費、通行費優惠政策，鼓勵節能減排型車輛發展和應用。3.保障物流項目建設用地。對xxxx市經濟和現代物流業發展具有較強推動作用的重點物流項目，在符合土地利用總體規劃、城市總體規劃和物流產業規劃的前提下，可優先安排用地指標。重點建設物流項目應按工業（倉儲）用地性質安排用地指標。物流園區和貨運市場應視為公共基礎設施，國土、規劃、交通等部門在城市和交通規劃過程中應充分考慮物流行業發展需求，為物流園區和貨運市場發展預留用地，同時做好規劃引導，分片區設置，避免物流園區、貨運市場重復建設。4.完善城市配送交通管理。市公安交警、交通管理部門要根據城市交通狀況和物流業務發展情況，加強城市物流配送體系建設研究，制定有利于緩解城市交通壓力、有利于城市配送車輛在市區通行及停靠的具體措施和運作機制，提高物流配送效率。鼓勵城市物流配送實行品牌化、集約化、網絡化經營，培育“城市快運”品牌，引導城市物流配送企業統一標識、統一車型，采用封閉兩廂式貨車運輸。5.優化物流通關環境。加快電子口岸等平臺建設，進一步提升口岸查驗單位信息技術應用水平，實現信息資源共享，逐步建立“無紙化”報檢報驗運作模式。與海關建立溝通協調機制，積極改革保稅物流通關模式，進一步簡化進出倉審批流程，加快推行“集中申報”、“無紙通關”、“屬地申報、口岸驗放”等通關監管模式。6.大力支持物流市場中介的發展。成立xxxx市物流行業協會，充分發揮行業協會在普及行業管理規范、推廣技術標準、交流行業發展信息、溝通和聯系行業內企業等方面的作用，促進行業自律。支持創辦從事物流信息傳播、網絡軟件應用、物流技術服務、專業人才引進、從業人員培訓、企業信用鑒證、行業資質論證、市場行情分析等服務的企業，促進物流業發展。7.建立重點項目跟蹤服務制度。建立重點物流跟蹤項目服務制度，每年認定一批年度重點物流項目和重點儲備物流項目。8.健全物流行業統計制度。加強物流產業的統計工作，開展社會物流企業聯網直報工作，擴大社會物流企業統計調查范圍，建立和完善物流產業統計直報制度。研究設立更細化的物流產業統計科目，加強物流產業統計數據分析，保持行業統計數據的權威性、系統性和連貫性。

（六）加大物流產業項目招商引資力度，拓寬物流業融資渠道1.加大物流項目招商引資力度。大力引進國際國內知名物流企業，促進xxxx物流企業與境內外物流企業的合資、合作，以引進先進的物流組織形式、關鍵技術經營理念和管理模式。將重大和關鍵物流產業項目納入《xxxx市引進重大及關鍵投資項目獎勵辦法》的管理范疇，鼓勵利用國內外的資金、設備、技術，參與市內物流項目的建設或經營。2.拓寬物流業融資渠道。加強金融機構與物流企業的交流合作，加快物流金融業務創新和試點。鼓勵金融機構對信用等級資質較高的物流企業給予重點支持。推動信用擔保機構為中小物流企業提供短期資金貸款擔保，鼓勵各類擔保公司為物流企業提供信貸擔保。支持物流企業利用境內外資本市場融資。

（七）積極培養和引進物流產業人才，推進人才資源有效配置鼓勵和支持市內高等院校開展物流專業多層次學歷教育，培養物流產業管理人才和專業技術人才；采取多種形式，積極開展在職培訓；進一步完善人才引進政策，引進的物流行業中高級技術人員與高級管理人員，可享受市引進人才政策。制定并推行物流職業資格證制度，規范對物流職業資格認證主體的管理。

（八）爭取國家政策支持，建立崖州創意產業園或海棠灣保稅物流園區，設立海上離岸游艇保稅中心等。